Le Monopole de Service Public Et Tarification: Exposé Sous Le Thème

Université Mohammed Premier
Ecole Supérieure de Technologie

Oujda
Gestion Logistique Et Transport
Exposé sous le thème:
Le Monopole de service public et

tarification
Année universitaire: 2010-2011

PLAN
1 Introduction
2 Chapitre 1 : Monopole de transport ferroviaire

I- Définition de Monopole
II- Monopole de transport ferroviaire au maroc
III- Présentation générale de l’ONCF
IV-le rôle économique de l’ONCF
IV-les activités ferroviaire
Chapitre 2: Fret et tarification
3 I- Définition de fret
II -Les offres fret
III- tarification
4 Conclusion
Bibliographie
INTRODUCTION
L’analyse classique se fonde sur l’idée que le réseau ferroviaire
est un bien collectif national possédant de forte externalités .De
ce fait, il doit être administré par la puissance publique. On
suppose en effet qu’un seul opérateur est responsable du réseau
et qu’il œuvre, en conformité avec l’intérêt général.
Alors, qui représente ce monopole au Maroc, et quelle tarif

impose –t-il ?
Chapitre 1 Le monopole du transport ferroviaire
Définition du monopole
En économie, le monopole désigne la situation d'un

marché dans lequel il y a de nombreux acheteurs et un
seul vendeur qui, n'ayant pas à subir la concurrence
d'autres producteurs, est libre de fixer ses prix.
L'acheteur peut parfois avoir la possibilité d'acquérir
un produit de substitution (ex : l'avion ou la voiture
face au monopole du transport ferroviaire)
5
Le monopole du transport ferroviaire au
Maroc
Avant 1963 la construction des voies à écartement normale à été

confié a trois compagnies concessionnaires privés :
-la compagnie franco -espagnole de chemins de fer de Tanger à
Fès .
-la compagnie des chemins de fer du Maroc (CFM)
-la compagnies des chemins de fer (CMO).
Depuis le premier janvier 1963 , l'État a concédé l'exploitation
de son réseau ferroviaire « d'intérêt général » a l’Office
National des Chemins de Fer par le rachat des concessions ,
l’ONCF assure alors un monopole .
6
Présentation Générale De L’ONCF
L’Office Nationale De Chemin de Fer est un établissement

public à caractère commercial et industriel doté de la
personnalité civile et de l’autonomie financière.
Parmi ses activités le pôle voyageurs et le pôle marchandises.
:Réseau ferroviaire
Le réseau ferroviaire marocain est de 1900KM dont
370KM à voie double,53% du linéaire étant électrifié
et 900Km sont exploités en traction diesel. Ce réseau
permet d'atteindre jusqu'à 160Km/h sur les axes
principaux. Il se présente sous forme d'un couloir
reliant Marrakech au centre et Oujda à l'Est, avec des
antennes desservant le port de Tanger au détroit, et les
ports de Safi et Jorf-Lasfar sur l’Atlantique.
8
CARTE FERROVIAIRE :
9
Projet en cours:
 Une nouvelle ligne à Grande Vitesse reliera Tanger

Casa.
 Une liaison ferroviaire de près de 80 km est
actuellement à l'étude pour relier la ville de Saïdia au
réseau ferroviaire national, via Nador.
LE ROLE ECONOMIQUE DE L’ONCF
le transport ferroviaire joue un rôle primordial dans le

processus de développement. Il s’agit en fait d’un
facteur essentiel de rapprochement des distances qui
assure le trafic des voyageurs et des marchandise entre
les grande villes dans de meilleures conditions, mais
aussi d’un moyen de transport stratégique en matière
de redynamisation des activités industrielles en reliant
leurs sites aux principaux ports .
11
Les activités ferroviaires
Le transport des voyageurs- 1

Transport des phosphates- 2
Le fret- 3
12
Chapitre 2: Fret et tarification
Définition du fret
Le fret (freight) désigne le prix de l’affrètement ou du

loyer d’un navire, d’un avion, d’un véhicule.
Mais, chez l’ONCF, la gestion consiste à l’ensemble des
actions qui ont pour finalité de gérer et d’optimiser,les
marchandises transportées ou à transporter d’un point
géographique vers un autre.
En outre, à l’aval ou à l’amont après mise à disposition,
pour demander au client le prix de la cargaison on
utilise encore le terme « fret ».
14
Les offres Fret
Caractéristiques des wagons
Principaux produits transportés Produits pétroliers

Charge utile moyenne 58 T
Volume 68 m3
Longueur 15 m
15
Principaux produits transportés Charbon
Volume 75 m3
Longueur 15,4 m
16
Principaux produits transportés ciment
Volume 62 m3
Longueur 14.5 m
17
Principaux produits
Barytine, gravettes...
transportés
Volume 41 m3
Longueur 14,86 m
18
Principaux produits Eau minérale, huiles alimentaires,
transportés limonades...
Charge utile moyenne 21.5 T
Volume 34 m3
Longueur 6,058 m
19
Principaux produits
Sucre raffiné, carton...
transportés
Volume 95 m3
Longueur 16,52 m
20
Principaux produits
Bois et divers
transportés
Superficie 51 m2
Longueur 18,2 m
21
La tarification du transport de
marchandises par voie ferroviaire
Trois critères de différenciation fondamentaux

interviennent systématiquement dans la tarification
des transports marchandises.
• La distance de taxation
• Poids chargé par wagon
• Nature de la marchandises
PRIX = B x D+ DF
B=barème
Df= droit fixe
22
A- barème:
l'ONCF (Office National des Chemins de Fer) a fixé 4
barèmes de prix ( HT ) à la tonne kilométrique suivant
le mode de transport adopté :
transportaccéléré
transport accéléréexpress
expresspour pourles lesmatières
matièrespérissables....
périssables....0,404 0,404DH/T/Km
DH/T/Km
transportnormal
transport normalaccéléré.....................................................0,364
accéléré.....................................................0,364DH/T/Km
DH/T/Km
transportnormal....................................................................0,312
transport normal....................................................................0,312DH/T/Km
DH/T/Km
transportpetite
transport petitevitesse............................................................0,269
vitesse............................................................0,269
DH/T/Km
DH/T/Km
23
B- le droit fixe :
Le droit fixe, prévu aux conditions générales
d'application des tarifs généraux grande vitesse (GV)
et petite vitesse (PV), est fixé à :
12,75 dirhams par tonne pour les expéditions par
wagon complet ;
25,51 dirhams par tonne pour les expéditions de
détail.
24
CONCLUSIO
N Face à un marché très concurrentiel, l’Office National des
Chemins de Fer met tout en œuvre pour répondre aux exigences
des opérateurs économiques en attente d’un service de qualité
en adéquation avec les mutations et l’évolution constante du
tissu économique national.
Pour l’Office National des Chemins de Fer, cela se traduit
par le développement d’une véritable stratégie opérationnelle
qui intègre le rail dans toute la chaîne logistique, afin de se
positionner en tant qu’acteur national de référence dans le
secteur de la logistique et du transport de marchandises.
Bibliographie
Rapport de stage de fin d’étude, Année universitaire

2008/2009.
« Le réseau ferroviaire : du monopole naturel a la
régionalisation » Laurent Guihéry*
Merci Pour Votre Attention

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Alors, qui représente ce monopole au Maroc, et quelle tarif

En économie, le monopole désigne la situation d'un

Avant 1963 la construction des voies à écartement normale à été

L’Office Nationale De Chemin de Fer est un établissement

 Une nouvelle ligne à Grande Vitesse reliera Tanger

le transport ferroviaire joue un rôle primordial dans le

Le transport des voyageurs- 1

Le fret (freight) désigne le prix de l’affrètement ou du

Caractéristiques des wagons

Principaux produits transportés Produits pétroliers

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