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DATE :
L’injection essence 1
CLASSE :

1. Frontière de l’étude :

2. Solutions technologiques :

On dénombre deux architectures selon le nombre et l’emplacement des injecteurs :

• L’injection multipoint : système le plus répandu actuellement, il dispose d’un
injecteur par cylindre, fixé sur le collecteur d’admission juste avant la soupape (injection indirecte)
ou fixé sur la culasse débouchant dans la chambre de combustion (injection directe)
• L’injection monopoint : comme son nom l’indique, ce système dispose d’un seul
injecteur situé avant le papillon des gaz

3. fonction globale:
Action conducteur Besoins moteur

Énergie électrique Normes antipollution

Retour réservoir
Essence Alimenter le moteur en Essence dosée
carburant et pulvérisée
A-0 Lampe témoin
Système d’injection

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L’injection essence 2
CLASSE :

4. Principe de fonctionnement :

Selon l’action du conducteur sur :

La pédale d’accélérateur

Le moteur a besoin de :

Une quantité de mélange air essence

La quantité d’air est admise dans le moteur par : La quantité d’essence est admise dans le moteur par :

Le collecteur d’admission Le circuit d’alimentation

Elle varie suivant : Elle varie suivant :

• ....................................................
.............................................................
• ....................................................

Elle est mesurée par : Elle est déterminée par :

..................................

En fonction de :

• .................................................
• Des besoins d’autres systèmes

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L’injection essence 3
CLASSE :

5. Constitution :

Repères Désignations Repères Désignations

1 réservoir 13 Sonde à oxygène (Lambda)
2 Pompe à carburant 14 Capteur de cliquetis
3 Filtre à carburant 15 Capteur de température d’eau
4 Injecteur 16 Capteur de température d’air
5 Régulateur de pression 17 Régulateur de ralenti
6 Rampe d’injection 18 Électrovanne canister
7 Papillon des gaz 19 Réservoir canister
8 Collecteur d’admission 20 Témoin d’injection
9 Calculateur 21 Prise diagnostic
10 Capteur de pression 22 Relais d’alimentation
11 Capteur position papillon 23 Contacteur démarreur
Capteur régime et position
12 24 Batterie
moteur

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6. Synoptique du système :

Paramètres principaux :

 ......................................
 Pression collecteur ou
débit massique d’air
Les actuateurs :
Paramètres
d’adaptation :  Injecteurs
 ................................
 Position pédale .................................
d’accélérateur  Régulateur de ralenti
 ...........................  ...............................
 T° eau Calculateur  Vanne E.G.R
 .........................  Régulateur pression
 Info lambda turbo
 .........................  ................................
 Tension batterie  Bobine allumage

Informations Prise diagnostic

secondaires :

 Antidémarrage Alimentation :
 ........................
 B.V.A  Plus
 Embrayage piloté  Masse

Les paramètres principaux : Ils permettent la mesure de la quantité d’air qui servira de
base au dosage du carburant

Les paramètres d’adaptation : Ils permettent de moduler le dosage de base en l’adaptant
aux différentes situations de roulage (exemples : Moteur froid, pied à fond etc..) afin de rendre
le fonctionnement du moteur le plus optimal possible

Les informations secondaires : Ils permettent d’adapter le dosage en fonction des différents
systèmes utilisés par le conducteur ou le véhicule

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 Régime et position moteur ( 12) Pression collecteur ou débit massique ( 10)
Énergie électrique

DATE :
7 Graphe fonctionnel :
Position papillon ( 11 ) T° Eau Lambda ( 13 )
( 15 )
Action du conducteur Cliquetis ( 14 ) T° Air ( 16 )

L’injection essence
Modifier la
Air quantité d’air
aspirée Actuateurs
Papillon ( 7 )
Traiter les informations
et piloter les actuateurs Témoin
Assurer la
régulation du Calculateur Réguler la Retour
régime de ralenti (9) pression
d’essence réservoir
Actuateur
ralenti ( 17 ) Régulateur
(5)

Réaliser un Retenir les Alimenter Pulvériser le Brasser, Mélange

Essence débit de impuretés les carburant cheminer le
carburant injecteurs mélange carburé
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La pompe Le filtre Rampe Injecteurs Collecteur

(2) (3) d’alimentation ( 6 ) (4) d’admission ( 8 )
A0

Système d’injection

CLASSE :

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5
Énergie électrique Matières d’oeuvres Commandes Informations
 Page :

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L’injection essence 6
CLASSE :

8. Le circuit d’alimentation :

8.1 Différents montages :

Pompe immergée Pompe et régulateur immergés Pompe externe

Repères Désignations
Aspiration 1 Réservoir
Alimentation 2 Pompe de gavage
Refoulement
3 Filtre à carburant
4 Rampe d’alimentation
Retour
5 Injecteurs
6 Régulateur de pression

8.2 Généralités :

Le circuit d’alimentation a pour fonction d’alimenter les injecteurs en carburant.

Une pompe de gavage électrique refoule le carburant du réservoir vers un filtre, puis dans une
rampe d’alimentation qui le distribue uniformément entre les différents injecteurs.

Un régulateur de pression permet le maintient à une pression constante du circuit (2.5 à 4
bars) et autorise le retour du carburant excédentaire vers le réservoir. Cette circulation continue
de carburant permet d’éviter la formation de bulle de vapeur dans le circuit (vaporlock)

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L’injection essence 7
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8.3 Éléments constitutifs :

A. La pompe de gavage :

Elle fournit un débit constant de carburant au circuit d’alimentation.

A.1 Mise en situation :

Pompe immergée Pompe et régulateur immergés

Repères Désignations Repères Désignations

1 Réservoir 4 Capteur de niveau de carburant
2 Pompe de gavage 5 Puits de jauge
3 Crépine 6 Régulateur de pression

A.2 Constitution :
Repères Désignations
A Élément de pompage
B Moteur électrique
C Couvercle de raccordement
1 Arrivée de carburant
2 Clapet de sécurité
3 Induit
4 Inducteurs (aimants)
5 Clapet antiretour
6 Sortie de carburant
Aspiration refoulement
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B. Le filtre à carburant :

Élément filtrant en papier Tamis

Arrivée Sortie

Son rôle est d’assurer au système d’injection, un carburant exempt de toutes impuretés
pouvant endommager le système.

Il est constitué d’un filtre en papier, dont le seuil de filtration est compris entre 5 et 10 microns
et d’un tamis qui empêche la circulation des débris éventuels pouvant provenir d’une déchirure
du filtre, c’est pourquoi il faut impérativement respecter sons sens de montage lors d’un
remplacement

C. Le régulateur de pression :

Repères Désignations
1 Raccord collecteur d’admission
2 Ressort
3 Porte clapet
4 Membrane
5 Clapet
6 Arrivée de carburant
7 Sortie carburant (retour)

Alimentation Retour

Il a pour fonctions de maintenir constant la pression du circuit d’alimentation et de

permettre le retour de l’excédant de carburant

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D. Les injecteurs :

D.1 Mise en situation :

Rampe d’alimentation
Injecteur
Soupape d’admission
Collecteur d’admission

Air

D.2 Constitution :

Injecteur à téton Injecteur noyé

Repères Désignations Repères Désignations

1 Filtre 5 Noyau magnétique
2 Connecteur 6 Aiguille
3 Enroulement magnétique 7 Téton
4 Ressort de rappel 8 Arrivée carburant

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L’injection essence 10
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D.3 Fonctionnement :

Les injecteurs pulvérisent le carburant

Ils sont commandés par le calculateur qui décide de leur mise à la masse

Lorsqu’il y a circulation de courant dans l’enroulement magnétique, il se crée un champs
magnétique qui attire le noyau magnétique. Celui-ci étant relié à l’aiguille, elle se soulève et
autorise la sortie du carburant.

Dés la fin de l’excitation, le ressort de rappel repousse et maintien l’aiguille sur son siège. Il
n’y a plus d’injection

D.4 Exemple de branchement :

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 Désignation Schéma Fonction Signal

DATE :
9. Les capteurs :
Capteur de Il peut être du type inductif ou à effet hall.
régime et Fixé au-dessus d’une couronne du volant
position moteur moteur, il informe le calculateur de la vitesse
de rotation du moteur et du PMH du 1er
cylindre

L’injection essence
Capteur de Il est du type à effet hall. Il permet de
phase synchroniser l’injection avec la distribution
en informant le calculateur de la position du
1er cylindre. Additionner au capteur de
régime, il permet d’identifier le temps auquel
se trouve le moteur

Capteur de Il est du type Piézo-résistif, sa résistance

pression varie avec la pression.
admission Il permet de mesurer la pression dans le
collecteur d’admission afin de gérer la
pression de suralimentation et le débit injecté

Capteur position Il est composé d’un aimant et d’un capteur à

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pédale effet hall. Il convertit l’action du conducteur

en signal électrique et le transmet au
calculateur afin qu’il actionne le papillon
motorisé des gaz selon la demande

CLASSE :

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11
 DATE :
Désignation Schéma Fonction Signal
Capteur de position Il est composé de deux potentiomètres et
pédale convertit l’action du conducteur en signal
électrique.
Les deux signaux des pistes sont comparés en

L’injection essence
permanence afin de réaliser un autodiagnostic

Capteur de position Il est composé de deux potentiomètres et

papillon convertit le mouvement du papillon des gaz en
signal électrique. Afin d’informer le calculateur
de l’ouverture de celui-ci
Les deux signaux des pistes sont comparés en
permanence afin de réaliser un autodiagnostic

Capteur de Très généralement du type CTN, il peut être de

température d’eau type CTP : Coefficient de Température Positive
(sa résistance augmente avec la température)
Il informe le calculateur de la température du
circuit de refroidissement afin d’adapter le débit
et de piloter le système de préchauffage

Capteur de C’est un capteur de type CTN, il informe le

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température d’air calculateur de la température de l’air afin de

modifier le débit en fonction de sa densité

CLASSE :

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12
 DATE :
Désignation Schéma Fonction Signal
Le débitmètre à Il est situé entre le filtre à air et le turbo. Il
film chaud mesure la masse d’air admise dans le moteur et

L’injection essence
permet au calculateur de gérer le recyclage des
gaz d’échappement par la vanne EGR
Il intègre la sonde de température d’air
Masse en KG/h

Le capteur de C’est un capteur du type Piézo-électrique. Fixé

cliquetis au centre du bloc moteur, il convertit les
vibrations dues aux combustions en signal
électrique. Il transmet son signal au calculateur
qui modifie le point d’allumage et d’injection
selon le besoin

La sonde à Souvent au nombre de deux (une amont du

oxygène (Lambda) catalyseur et une avale), elle mesure le taux
d’oxygène résiduel dans l’échappement afin de
gérer le dosage et donc ainsi réduire la pollution
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L’injection essence 14
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10. Les actuateurs :

10.1 Les boîtiers papillon motorisés :

A. A deux pôles magnétiques :

1. Bobinage
2. Aimant
3. Papillon
4. Calculateur
A.B. Voie

- Le papillon est actionné par un rotor constitué de deux

pôles magnétique (N.S)
- Suivant la polarité du bobinage, il crée un champ
magnétique qui attire le rotor dans un sens ou dans
l’autre (ouvre ou ferme le papillon)

B. Moteur électrique à courant continu :

1. Moteur électrique
2. Ressort de rappel
3. Calculateur

- Le calculateur pilote un moteur à courant continu pour ouvrir le

papillon. Le mouvement du moteur électrique est transmis au papillon
par un train d’engrenage.
- Le calculateur inverse les polarités pour modifier le sens de rotation et
ainsi ouvrir ou fermer le papillon

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L’injection essence 15
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10.2 La régulation du ralenti :

A. Principe :

Moteur Gaz
Air Papillon des
d’échappement
gaz

Actuateur de Passage air

ralenti
Capteur de régime
et position moteur Information

Commande
Calculateur

Le calculateur possède en mémoire une consigne de régime de ralenti (ex 900 tr/min)

Il compare le régime instantané du moteur avec la valeur de consigne, si le ralenti n’est pas
correct, le calculateur pilote l’actuateur placé en dérivation du papillon des gaz. Il augmente la
quantité d’air pour augmenter le régime et inversement

B. Solutions technologiques :

Vanne électromagnétique
Moteur pas à pas

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11. La dépollution :

11.1 Le catalyseur :

Il a pour fonction de transformer les trois principaux polluants, HC (hydrocarbures), CO

(monoxyde de carbone), Nox (oxydes d’azote), en substances inoffensives.

A. Mise en situation :

1. Moteur
2. Sonde lambda amont
3. Catalyseur
4. Sonde lambda aval

B. Constitution :

1. Sonde à oxygène
2. Grille support
3. Double coque à isolation
thermique
4. Couche catalytique
active
5. Support monolithique
6. Enveloppe

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L’injection essence 17
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11.2 La vanne EGR :

Elle a pour fonction de recycler (dans certaines conditions) les gaz d’échappement en les
réintroduisant dans l’admission et ainsi diminuer la pollution en réduisant les HC et Nox

A. Mise en situation :

a. Collecteur d’échappement
b. Pré catalyseur
c. Tube de recyclage des gaz d’échappement
d. Culasse
e. Vanne EGR
f. Collecteur d’admission
g. Boîtier papillon motorisé

Air

Gaz d’échappement

B. Constitution :

a. Entrée des gaz d’échappement

b. Sortie des gaz d’échappement
c. Moteur et potentiomètre de
recopie
d. Fourchette de commande
e. Soupape

Elle est pilotée par le calculateur en fonction de la température d’eau, le régime moteur et la
charge. Un potentiomètre de recopie intégré permet d’informer le calculateur du bon
fonctionnement de la vanne

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CLASSE :

11.3 La purge canister :

Le canister est une « éponge » à vapeurs d’essences. Le réservoir contient un charbon actif qui
attire et stocke les gaz provenant du réservoir et du collecteur d’admission. De ce fait, les vapeurs
d’essence ne se diffuse plus dans l’atmosphère

L’électrovanne est pilotée par le calculateur qui décide des phases de recyclage suivant de
nombreux paramètres. Elle reste ouverte lorsqu’elle n’est pas alimenté (normalement ouverte)

1. Réservoir
2. Réservoir canister
3. Électrovanne canister
4. Collecteur d’admission
5. Calculateur

Vapeurs d’essence

12. Consigne de sécurité :

Lors d’intervention sur le circuit de carburant d’un système d’injection, il est nécessaire de :
• Se placer sur une zone de travail ventilée ou à l’air libre
• Intervenir sur un moteur froid ou tiède car l’essence peut s’enflammer facilement
au contact d’un moteur chaud
• Brancher systématiquement un système d’aspiration des gaz d’échappement
lorsque le moteur fonctionne dans un atelier

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