INTRODUCTION

Le secteur industriel reste aujourd’hui un facteur indispensable pour le développement de

notre pays. Raison pour laquelle, l’Etat gabonais a mis en place l’Enseignement Technique
et professionnel. L’Institut Technologie d’Owendo est un établissement public incliné
dans les branches technologique et professionnelle sous la tutelle du Ministère de
l’Enseignement Supérieure et de la Recherche Scientifique, du Transfert de Technologies,
de l’Education Nationale Charger de la Formation Civique. Il a été créé par décret
n°01499/PR/MTFP du 29 Décembre 2011 avec deux filière, industrielle et tertiaire, se
situe dans la commune d’Owendo dans l’enceinte du Lycée Technique Nationale Omar
Bongo. Selon les recommandations officielles, afin de validé leur Diplôme, les étudiants en
fin de cycle ont obligation d’effectuer un stage de deux (2) mois en entreprise, dont le but
est de rédiger un rapport qui fera l’objet d’une soutenance devant jury.

Cette soutenance s’inscrit dans l’épreuve de l’examen en vue de l’obtention du brevet de

Technicien Supérieur (BTS). Ainsi, il s’agit pour nous d’évoquer dans ledit rapport les
différentes activités menées pendant le stage.

Pour ce faire, nous avons été admis au garage SOMATRANS INTER où nous avons passé
notre stage pendant une durée de trois mois. Pendant notre stage, nous retenu deux (2)
activités à savoir : le remplacement d’une pédale d’accélérateur et le remplacement des
plaquettes de frein (système de freinage). Notre travail est articulé autour deux axes dont la
première partie, consacrée à la présentation de l’entreprise, la deuxième partie évoquera le
thème sur le Système de freinage, et le bilan du stage.

1
PREMIERE PARTIE

PRESENTATION DE
L’ENTREPRISE

2
 CHAPITRE 1 : DESCRIPTION DE LA SOMATRANS INTER

1. Aperçu de la société SOMATRANCE

Figure 1 vue de l’entrée de la société

2. Historique

SOMATRANCE INTER est une Société privée de droit gabonais. Elle a été créée le 28
juillet 2014 sous l’appellation de Société Maritime de Transit International, abrégé
SOMATRANCE. Elle est issue de la volonté de son fondateur M. Gilbert.

Au fil ses années SOMATRANS INTER s’est progressivement développée dans ces
opérations de transit tout en proposant des solutions porte à porte pour tout type de
transport de marchandises, elle s’est doté d’un PARC espace aménagée pour les stockage
des conteneurs en cours de livraison chez les différents clients ou au terminal sur le quai
d’embarquement) , de ses propres engins de manutention tel que les camions, porte-
conteneurs, chariot élévateurs etc….ET désormais occupe une place de choix dans le
transport international des marchandise à l’import et l’export.

3
3. Mission

Dans le monde du transit, la SOMATRANS INTER joue un rôle central et stratégique à

travers ces nombreuses missions lesquelles sont :

 D’effectuer des opérations de transit maritime mais aussi le transport des

marchandises d’un point à un autre.
 D’organiser le transport des marchandises de ses clients tout en s’assurant que
celle-ci arrivent à la bonne destination dans l’état ou elle les reçues.
 De stocker et expédier les marchandises selon les normes précises à respecter avec
son client.
 De coordonner les opérations en restant en liaisons permanente avec les acteurs tels
que les transporteurs, les armateurs, les bureaux de douane etc.
 De s’assurer d’une traçabilité permanant des marchandises, pour informer le client
et garantir qu’elles arrivent à destination
 De remplir toute les formalités administratives selon les lois internationales et
nationales et s’acquitter des frais dus.

4. Activités

Les activités de la SOMATRANS INTER sont

- D’organise et coordonne le transport

- Exécute les ordres de son manda
- Choisit des sous-traitants
- De remplir toutes les formalités liées au transit.

5. Localisation

La SOMATRANS INTER est une société maritime de transit international implanté dans
la zone portuaire de la commune d’Owendo. Pour y accéder à partir du carrefour SNI
Owendo dépasser la SETRAG, la SOBRAGA, jusqu’à PRIX IMPORT, en face se trouve
la SOMATRANS INTER.

4
 Figure 2 plans géographiques

6. Définition

Le fonctionnement d’une entreprise peut être définit comme le mode d’organisation entre
les différentes unités qui la composent. Autrement dit, le fonctionnement d’une entreprise
est l’action et le résultat des mesures prises par une personne ou une équipe qui délimite,
ordonne, repartit, planifie, et adapte les ressources disponibles au sein de l’entreprise afin
qu’elle puisse fonctionner le plus efficace possible.

7. Organisation administrative

 Direction générale : elle est sous le contrôle du directeur général étant en charge
du management de l’entreprise, il définit une politique directe sur les opérations de
transport et participe à la définition de la stratégie.

 Département administratif et gestion des ressources humaines ; elle avoisine la

direction générale. Elle se pose comme conseiller du dirigeant de la structure, elle
coordonne et supervise principalement la comptabilité, la gestion des fonds ainsi
que la trésorerie. Elle prend également en charge la gestion, la planification et la

5
 coordination des tâches administratives, financières, comptables, de
l’environnement d travail.

 Département déclaration douanière et saisie : il met à jour les documents

administratifs nécessaires, qui lui permettront d’importer ou d’exporter des
marchandises lors du passage en douane de ces derniers, il remet le dossier avec
toutes les pièces justificatives.

 Département commercial ; fait partit de la définition de stratégie commerciale de

l’entreprise en relation, avec l’exploitation et la direction. Il s’occupe de
commerciale la prestation transport logistique et prospecte, développe, et assure le
suivi de la clientèle, à l’importation et l’exportation.

 Département exploitation ; composer de sous unités dont le SHIPPING à l’import

et l’export, supervise les personnels de conduite et d’exploitation afin de
coordonner les opérations de transports. TRANSPORT (parc) : cella consiste à
transporter les marchandises conteneurise à destination ou à enlever un conteneur
vide du parc pour une expédition avec un client.

7. 1 Statut juridique

La Somatrans inter opérant dans le transit est une société à Responsabilité limitée (SARL)
à la capitale de cinq million de franc CFA (5 000 000 CFA) avec une garantie de cent
millions (1000.000.000) de franc CFA sous forme de dépôt dont vingt-cinq millions (25.
000. 000) de franc CFA de caution obligatoire pour tous les commissaires agrée en
douanes. Cette entreprise créée en 2014 est soumise à l’arrêté N°036548/G-nif736548/d-
BP : 174. Elle est l’une des plus grandes entreprises de transit maritime à Libreville au
Gabon et compte en son sein un vingtaine d’employés. Elle est immatriculée au registre de
commerce sous le numéro RG LBV 2014318126. Elle présente une approche capable
d’intégré financement, savoir-faire et développement.

6
 8. Organigramme de SOMATRANS

DIRECTION
GENERALE

DEPARTEMENT
GRH ET
FINANCIER

DEPARTEMENT TRANSPORT DEPARTEMENT

COMMERCIALE (Parc) EXPLOITATION

DECLARATION ET
SAISIE SHIPPING

Source : SOMATRANS INTER IMPORT EXPORT

7
 DEUXIEME PARTIE

ETUDE DU THEME
ET
ACTIVITES DE STAGE

8
 THEME : SYSTEME DE FREINAGE

Dans un véhicule automobile, les freins sont les principaux organes de sécurité non
seulement pour le véhicule mais aussi pour les passagers. Toute défaillance d'un de ces
organes peut entrainer des conséquences d'une extrême gravité.

1. Présentation du système de freinage

Figure 3 : système de freinage

Tableau I : nomenclature du système de freinage

9
2 Définition 

On entend par système de freinage, l’ensemble des éléments permettant de ralentir et de

stopper le véhicule suivant le besoin du conducteur.

Les plaquettes de frein équipent tous les véhicules munis de freins à disque. C’est une
pièce d’usure dont le frottement contre le disque assure le freinage.

Un véhicule en mouvement possède une énergie appelée énergie cinétique. Elle est
fonction de la masse du véhicule et de la vitesse du véhicule. L’énergie cinétique est
déterminée par la formule suivante :

3 Distance d’arrêt

Elle dépend de nombreux facteurs :

- La vitesse du véhicule

- L’état et le type de suspension

- L’état et le type de pneumatique

- L’état et le type de dispositif de freinage

- Le coefficient d’adhérence

- Le temps de réaction du conducteur

Remarque : Alcool, fatigue, prise de médicaments ou drogue, allonge le temps de réaction

de 0.5 à 2 secondes.

10
  Coefficient d’adhérence

Tableau II : Coeficient

4 Distance de freinage :

Il s’agit de la distance parcourue par le véhicule pendant le freinage du conducteur : Elle

dépend de la vitesse du véhicule et de la décélération possible du véhicule. La Distance de
freinage est déterminée par la formule suivante :

5 Conditions à satisfaire par le système de freinage

Pour qu’un système de freinage fonctionne correctement, il doit satisfaire les conditions
suivantes :

- Efficacité : durée et distance de freinage réduite

- Stabilité : conservation de la trajectoire du véhicule
- Progressivité : freinage proportionnel à l’effort du conducteur
- Conducteur : Effort réduit pour le conducteur

11
6 Fonction globale

7 Les différentes fonctions

Les Correcteurs de
Freinage

12
 ACTIVITE 1 : REMPLACEMENT DES PLAQUETTES DE FREIN

I. Etude technologique
1.1 Frontière d’étude

Figure 4: plaquettes de frein

1.2 Eléments constitutifs du frein  à disque 

Figure 5 : Frein à disque en vue éclatée

Tableau II : nomenclature des éléments constitutifs du frein à disque

Repère Désignation Repère désignation

1 Étrier 5 Pare poussières
2 Joint d’étanchéité 6 Plaquettes
3 Piston 7 Chape
4 Colonnette 8 Ressort antibruit
1.3 Les types de disque à frein 

13
Il existe deux types de disques, le disque plein et le disque ventilé

Les disques pleins Les disques ventilés

Figure 6 : Disque à frein plein Figure 7 : Disque à frein ventilé

1.4 Les différents types d’étriers 

Il existe trois sortes d’étrier  :
 Les étriers fixes
 Les étriers flottants
 Les étriers flottants avec système de frein de stationnement incorporé

Dans Figure 9 : Etrier flottants

Figure 8 : Etrier fixe
les
deux cas il permet grâce à la pression du liquide de frein, de mettre en contact les pistons
avec les plaquettes et le disque.

1.5 Les plaquettes de frein 

14
 La plaquette de frein est un dispositif qui fait partie du frein à disque et dont la fonction est
d’agir sur le disque de frein afin d’immobilisé celui-ci. C’est un élément capital dans
l’action de freinage. Sans cet élément il n’y pas de contact pour réaliser le freinage par
immobilisation du disque.

1.6 Composition de la plaquette 

1. Support métallique
2. Garniture
3. Plot de témoin d’usure

Figure 10: Plaquette de frein

1.7 Condition à satisfaire par les plaquettes de frein

Elles doivent :
 Présenter une bonne résistance à l’usure et ne pas être agressive vis-à-vis du
disque ;
 Fonctionner sans bruit ;
 Résister à des températures de fonctionnement pouvant atteindre 800°c.

1.8 Fonctionnement

Phase repos :
Liquide à la pression atmosphérique

Le conducteur n’agit pas sur la pédale de frein, la pression dans le circuit est égale à la
pression atmosphérique.

Figure 11: Phase repos

15
 Phase freinage

Figure 12 : Phase de freinage 1

Le conducteur agit sur la pédale. La pression en provenance du maitre-cylindre agit sur

les deux pistons qui poussent les plaquettes contre le disque Le déplacement du piston
déforme le joint d’étanchéité.

Figure 13 : Phase de freinage 2

Les deux plaquettes étant contre le disque,

elles ne peuvent plus bouger. La pression du maitre-cylindre augmente selon la force du
conducteur et donc la force de freinage également.

Retour en position repos

Lorsque la pression chute, en reprenant leur forme, les joints font reculer les pistons. Les
plaquettes sont repoussées par le voile du disque.

Comparaison

16
Recommandation 

Il est recommandé de faire un contrôle périodique de l’usure des freins lorsqu’ils ne

possèdent pas de témoin d’usure (sonore ou électrique) afin d’éviter l’usure complète
jusqu’aux plaques métalliques qui pourront rayer le disque de frein.

II. PARTIE OPERATION DE MAINTENANCE

Fiche de réception du véhicule

Parc 1 SOMATRANSE
Service : Mécanique des véhicules automobiles Adresse : Port
Tel : 077 Ville : Owendo

Etat du véhicule réceptionné

Portière côté gauche

Client : Agent Marque: Type: MAZDA Modèle : JLX Couleur : GRIS

SOMATRANS NISSAN

Arrivée du Restitution VIN:

véhicule: Le du véhicule : 1ère mise en Numéro VSEOSJJ5C000
23/07/2021 Le circulation : d’immatriculati 16641
26/007/2021 16/09 / 94 on :
à 13h08min E K 228 AA Energie:
Essence

2.1 RESSENTI CLIENT :

17
 Grincement lors du freinage et freinage inefficace, étrier endommagé

2.2 Hypothèses pouvant être à l’origine du dysfonctionnement 

 Plaquettes de freins défectueuses ;

 Présence d’air dans le circuit ;
 Fuite d’huile dans le circuit ;

2.3 Vérification des hypothèses :

La vérification des hypothèses consiste à faire des contrôles visuels et des tests des
éléments analysés ci-dessus.

 Constatation :

Après la vérification des hypothèses, nous avons constaté Apres la dépose des roues, il a
bien été constaté que les plaquettes de frein avant étaient usées d’où la raison du freinage
inefficace.

2.4 Solution :

Après avoir fait ce constat, nous avons décidé de procéder à l’échange standard des
plaquettes de frein avant

 Travaux effectués :

18
2.5 Précaution à prendre :

Préparer le poste de travail, en regroupant l’outillage nécessaire.

2.6 Dépose de la plaquette de frein :

Pour réaliser cette opération, nous avons : Consigne  de sécurité 

- Lever le véhicule ;
- Retirer le pneu de son essieu ;
- Mettre le pneu sous le véhicule ;
- Desserrer les vis de fixation de l’étrier de frein ;
- Basculer l’étrier de frein vers le haut ;
- Dépose de l’étrier
- Dépose des plaquettes de frein usées ;

Figure16 : vue de la dépose Figure 17 : Vue des plaquettes

Figure 18 : Soudure de l’étrier Figure 19 : Etrier

2.7 Repose de la plaquette de frein

19
 - Ouvrir le réservoir d’huile de frein et pousser le piston jusqu’à son emplacement
normal ;
- Monter les nouvelles plaquettes de frein et repositionner l’étrier de frein ;
- Serré les vis de fixation de l’étrier de frein ;
- Reposer la roue ;
- Lever le véhicule et le retirer.

Figure 20 : vue du véhicule avant et arrière

NB : Toujours effectuer la purge du circuit de frein après remplacement des plaquettes de
frein.

2.8 Essai :

Après le remplacement des plaquettes de frein, nous avons constaté le freinage avait
retrouvé son efficacité.

2.9 Outillage nécessaire pour cette activité :

- Clé à pipe 14mm ;

- Clé à fourche 14mm ;
- Pied de biche 

ACTIVITE 2 : REMPLACEMENT DE LA PEDALE D’ACCELERATEUR

20
I. Partie technologique

1.1 Frontière d’étude

Figure 21 : Pédale d’accélérateur

1.2 Présentation du système d’accélérateur:

Figure 22 : Constitution de la Pédale d’accélérateur

1.3 Rôle

21
Son rôle permet de gérer le niveau de régime moteur, selon la pression exercée par le pied
droit, afin d’accroitre ou de ralentir la vitesse du véhicule.

1.4 Fonctionnement

La pédale d’accélération possède un capteur de position qui transmet au calculateur les

informations nécessaires pour qu’il adapte le mélange air/carburant qui permet la
combustion du moteur et fait ainsi avancer la voiture.

Plus on enfonce la pédale d’accélérateur, avec la pointe du pied, plus la voiture va

augmenter sa vitesse. Plus le pied relâche son emprise, plus le véhicule va ralentir. Son
amplitude va être inhérente aux changements de régime moteur.

Le capteur de position est quant à lui pour déterminer la quantité de carburant et la quantité
d’air à transmettre au moteur selon l’enfoncement de la pédale d’accélération.

L’accélération est définie par la formule suivante :

Figure 23 : Aperçus de la pédale dans l’habitacle

22
1.5 Capteur D’accélérateur

1.5.1 Principe de fonctionnement

Les capteurs utilisés dans les automobiles sont de plus en plus souvent des capteurs sans
contact fonctionnant selon le principe inductif. Ce type de capteur se compose d’un stator
englobant une bobine excitatrice, des bobines réceptrices, ainsi qu’une électronique
d’analyse et d’un rotor formé d’une ou plusieurs boucles conductrices fermées, de forme
précise.

L’application d’une tension alternative à la bobine émettrice génère un champ magnétique

qui induit des tensions dans les bobines réceptrices est également induit dans les boucles
conductrices du rotor. Des amplitudes de tensions sont générées, d’après la position du
rotor par rapport aux bobines réceptrices du stator. Elles sont traitées dans un système
électronique d’analyse, puis sont envoyées au calculateur sous forme de tension continue.
Le calculateur analyse le signal et transmet l’impulsion correspondante par exemple au
positionneur de papillon. La caractéristique du signal de tension est fonction de mode
d’actionnement de l’accélérateur.

Lorsque le régulateur de vitesse intelligent est activé tous ces processus sont automatisés,
même le respect des distances de sécurité. Le conducteur peut alors se concentrer sur la
trajectoire.

Figure 24: Capteur de la pédale d’accélérateur

II. PARTIE PRATIQUE :

23
 Fiche de réception du véhicule
Parc 1 SOMATRANCE

Service : Mécanique des véhicules automobiles Adresse : Port

Tel : 077656055 Ville : Owendo
Client : Agent Marque : Type : Modèle 
Conducteur Marcus Extra SC 435 TA Couleur : Bleu

Arrivée du Restitution VIN :

véhicule : du véhicule : 1ère mise en Numéro
Non précis Garage circulation : d’immatriculati
Non précis on :
Energie : gasoil 

Etat du véhicule

2.1 RESSENTI CLIENT :

La pédale d’accélérateur est trop dure

2.2 Hypothèses pouvant être à l’origine du dysfonctionnement :

 Le capteur d’accélérateur
 Le contrôleur d’accélérateur
 Contrôleur des gaz intermittent

2.3 Vérification des hypothèses :

24
 La vérification des hypothèses consiste à faire des contrôles visuels et des tests des
éléments analysés ci-dessus.

Brancher la batterie et démarrer le PPM, en évaluant un teste.

 Constatation :

Après la vérification des hypothèses, nous avons constaté que c’est au niveau du câble
d’accélérateur.

- Le contrôleur d’accélérateur : le câble de commande tire sur la tringle qui est

connectée à ce que l’on appelle souvent une Vanne Papillon

2.4 Solution :

Remplacer uniquement la pédale d’accélérateur et ajuster le câble.

 Travaux effectués :

2.5 Précaution à prendre :

Préparer le poste de travail, en regroupant l’outillage nécessaire.

2.6 Déposer la pédale d’accélérateur:

Pour réaliser cette opération, nous avons :

 Débrancher la batterie ;
 Enlever la goupille
 Déconnecter le câble ;
 Déposer la pédale

25
Figure 25 : Pédale défaillante Figure 26: Vue du chargeur PPM

2.7 Repose de la pédale d’accélérateur:

Figure 27 : Pédale modifier.

Fixation des bars

de fer préfabriqué

Câble réajusté

Pour réaliser cette intervention,

Figure 28nous avons :du câble d’accélérateur
: Aperçus

- Rassemblement des éléments pour la constitué

26
  Eléments matériaux : débride de fer 
 Matériel de transformation (soudure, pour les différentes fixations)
 Fixation des bars de fer préfabriqué afin de soutenir les câbles pouvant
effectuer un mouvement (placer derrière la cabine)

2.8 Essai après travaux :

L’essai était concluant car le véhicule avait repris son nouveau régime

2.9 Outillage nécessaire pour cette activité :

- Un arrache pédalier
- Un Marteau
- Tourne vis américain
- Une pince coupante

CRITIQUE ET SUGGESTION

27
 1. Critique

Pendant ce stage de trois (3) mois passé au sein de SOMATRANS, de nombreux aspects
ont été relevés :

 aspects Positifs :
- Le personnel d’encadrement a toujours été là pour répondre aux attentes des
étudiants et des stagiaires.
- Le parc 1est situé non loin de la route pour éviter des perturbations et les
problèmes de circulation routière.

 aspects négatifs :
- Absence de boite à pharmacie pour des soins médicaux en cas d’accident.
- L’absence de toilettes.

2. Suggestion

En vue d’améliorer le rendement du Parc 1, il sera judicieux que l’entreprise

SOMATRANS de 

 Prévoir un service de nettoyage pour le milieu de travail

 Prévoir une boîte pharmaceutique pour les premiers soins ;
 Construire les vestiaires sanitaires afin de satisfaire son personnel mais aussi sa
clientèle ;
 S’adapter aux nouvelles technologies en s’octroyant l’outillage nécessaire et avoir un
personnel adapté.

CONCLUSION 

28
Ainsi, j’ai effectué mon stage au sein de l’entreprise SOMATRANS. Lors de ce stage de
trois mois, j’ai pu mettre en pratique mes connaissances théoriques acquises durant ma
formation à l’Institut Technologique d’Owendo, de plus, je me suis confronté aux
difficultés des réalités réelles du monde du travail et après ma rapide intégration parmi les
membres, de l’entreprise j’ai eu l’occasion de réaliser plusieurs taches qui ont constitué des
missions sérieuses de mon stage.

Chacune de ces taches, utiles au service et au bon déroulement, de l’activité de l’entreprise,

notamment le remplacement des plaquettes de frein et de la pédale d’accélérateur, ce sont
inscrites dans la stratégie de celle-ci. Je garde du stage un excellent souvenir, il constitue
désormais une expérience professionnelle valorisant et encourageante pour mon avenir.
Cette expérience m’a offert une bonne préparation à mon insertion professionnelle, je tiens
à exprimer ma satisfaction.

Nous dirons enfin, que ce stage en l’entreprise, nous a amené à nous imprégner des réalités
de la vie active.

BIBLIOGRAPHIE 

29
 [1] Hubert MEMETEAU, Bruno COLOMBE. Technique fonctionnelle de
l’automobile Tome 2, la transmission, le freinage, la tenue de route et l’équipement
électrique, publié aux éditions DUNOD, page 14, 99, 168.
 [2] Le Guide de rédaction de l’ITO, LANCHAIS M. Serge G. H. Directeur Général
 [3] Rapport de stage, Etudiant METOULOU Juvénal (Session 2020)
 [4] Le Guide de rédaction de l’ITO
 [5] METOULOU Juvénal, Rapport de stage soutenu à l’Institut Technologique
d’Owendo Session 2020

 Source numérique :

 Recherche WWW.ornikar.com , fr.wikipedia.org nous a permis d’avoir

les frontières d’étude des systèmes développés dans ce rapport de
stage ;
 [3] Pr MIARD. Le freinage, document PDF téléchargé sur internet.

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