L’importance de manutention portuaire sur l’escale des navires

1. L'efficacité de la manutention: l'impact sur l'activité des acteurs Portuaire

L'efficacité désigne le degré de réalisation des objectifs. On considère qu'une activité est

Efficace si les résultats obtenus sont identiques ou supérieurs aux objectifs définis. C’est le
rapport entre les résultats obtenus et les objectifs visés

Ainsi, dans le contexte portuaire l'efficacité portuaire est un synonyme de rapidité et de

fiabilité des services portuaires. Les chargeurs semblent attacher le plus d'importance au
respect des délais de livraison En effet, pour l'industrie en mouvements rapide, où les produits
doivent être déplaces vers les marchés à l'heure, le port (présenté comme étant un nœud dans
la chaine logistique) doit être en mesure de garantir un service très fiable et rapide aux
expéditeurs L'efficacité portuaire peut influencer le taux de rotation des navires, le temps de
séjour des marchandises et par conséquent les coûts monétaires engendrés, de fait que plus
qu'un navire reste dans le port, plus qu'il soit handicape par des faibles rotations et plus haut
seront les couts qu'il devra payer. Ceci peut être passé aux expéditeurs en termes des taux de
fret élevés et un long temps de séjour des marchandises, ce qui va, par conséquence,
décourager l'utilisation de port.

Dans ce contexte en va parler sur l'efficacité de rendement de la manutention sur les acteurs
portuaires, chargeur, l'armateur, l'autorité portuaire et l'entrepreneur de manutention

Un accroissement au niveau du taux de rendement de la manutention engendre une

amélioration de la cadence de chargement et de déchargement des marchandises en terme de
temps et de la rapidité des opération de telle sorte les coûts supportés par le chargeur se sera
minimiser d'une façon optimal c'est-à-dire plus que la cargaison était manipuler dans des
courtes délais et en toute sécurité plus que le chargeur auras un avantage de payer le minimum
de charges des frais et des redevances par la suite il a l'avantage en terme de gain de temps et
de gain financier (payer moins)

1.4. L'entrepreneur de manutention :

Dans la gestion de la chaîne logistique, la manutention joue un rôle important puisqu'elle

définit comme l'ensemble des opérations de déchargement et chargement des navires
marchands dans les ports de commerce. L'efficacité portuaire est l'utilisation idéale des
installations qui permet de perfectionner notablement les opérations de manutention dans le
port, en contre partie de garantir le coût de passage de la manutention le plus faible possible
En effet, le besoin d'être très attentif sur l'efficacité portuaire est très important pour la
manutentionner afin d'assurer l'optimisation de la gestion portuaire et l'amélioration des
capacités d'accueil aideraient à garantir une meilleure fluidité au flux du trafic maritime et
diminueraient sensiblement les coûts de passage de la marchandise par le port.

Plus que le rendement de la manutention sera un rendement important (élevé) plus que le
nombre de la clientèle va augmenter face à la concurrence existante dans le marche el dans le
porte de Sousse entre la STAM et la GMC. La STAM va opter à ce niveau une stratégie
adéquate pour persister sur le marché et pour atténuer sa position dans le marché
concurrentielle.

Ceci se manifeste exactement par la qualité de ce service offerte a ces clients l'utilisation des
nouveaux moyens sophistiquées et des installations pertinentes pour manipules légèrement la
marchandises, aussi pour faciliter et diminuer le temps d'enlèvement de la cargaison, ensuite
pour différencier leurs prestations de service en offrant une meilleur qualité (magasinage
acconage, gardiennage) dont le but d'accroitre et d'assurer la fluidité des échanger et
d'accueillera plus de clients.

2. L'importance de la manutention portuaire sur l'escale des navires

1.1. Les différents temps d'immobilisation de navire

Quand il s'agit d'engins comme le navire, le temps est très important parce que les armateurs
ont l'esprit de dire «The time is money », qui veut dire « le temps, c'est de l'argent ».

Pour cela, il cherche le meilleur endroit auquel ils peuvent décharger leurs cargaisons le plus
tôt possibles pour gagner du temps.

Pour Voir l'importance du ce temps il est nécessaire d'en savoir ces différents types:

fig

Le temps total passé par le navire au port est composé de :

• Le temps d'attente avant accostage et après appareillage

• Le temps passé au quai

. Le temps d'opération à quai.

1.1.1. Le temps d'attente: Avant accostage et Après appareillage

Le temps d'attente est le temps compris entre l'arrivée du navire au port avant qu'il accoste au
quai et le départ de celui-ci une fois terminée sa mission (charger ou décharger des
conteneurs).

Le temps d'attente=Le temps d'attente en rade+Le temps d'attente après fin de l'operation Le
temps d'attente en rade=heure d'amarrage au poste à quai - l'heure d'arrivé du navire

-Le temps d'attente après fin de l'opération=1 heure de départ - l'heure de fin de l'opération

.1.2. Le temps passé à quai

Pour éclairer de plus près, ce temps comporte entre l'accostage (l'arrimage et le remorquage)
du navire au quai jusqu'à l'appareillage (le désarrimage). Au cours de cette longue durée, des
activités se déroulent, à savoir : le ravitaillement du navire, l'approvisionnement en vivres de
l'équipage et d'autres procédés que le navire a besoin.

Les heures passés au poste d'accostage=les heurs de désarrimage -les heurs d'accostage

Ce temps est aussi appelé: TEMPS DE DESSERTE

1.1.3. Le temps d'opération à quai: manutention

Enfin pour clôturer, ce temps s'agit du temps auquel les opérations de manutentionnés se
déroulent au sous-palan. Ce temps est très important pour les autorités portuaires, afin de
qualifier leur rendement parmi l'un des meilleurs ports régionaux ou mondiaux.

Le temps d'opération à quai=temps de séjour du navire à quai-temps non opérationnel

2. La productivité temporaire d'un navire

La première mesure, et aussi la plus importante, de la productivité temporaire d'un navire »

dans un port est fournie par le « temps total passé au port » par un navire donné lors d'une
escale donnée (exprimé généralement en heure). Cependant, cette valeur n'est pas absolument
significative et doit être affinée. D'où l'utilisation d'une deuxième mesure indiquant le temps
d'immobilisation total au port calculé en fonction des nombres de conteneurs manutentionnées
pendant l'escale, et d'une troisième indiquant le temps total passée au port en fonction de la
composition du navire. Dans une analyse économique, on peut s'efforcer

d'exprimer ces valeurs relatives à la productivité du navire en termes monétaires, en tenant

compte comme il se doit, du coût journalier du navire au port (calculé en général sur la base d
valeurs moyennes par type et par classe d'âge », bien qu'il puisse y avoir des écans.
considerables d'un type de navire à l'autre selon le pavillon, la gestion du navire et les
conditions d'achat). Jusqu'à présent, on a examiné le « temps total passé au port » sans le
décomposer en penodes comme il se doit. Il est possible d'améliorer la « productivité globale
du navire au port » en réduisant certaines de ces périodes, mais il faut mettre particulièrement
l'accent sur deux d'entre elles au moins le temps d'attente avant accostage» et « le temps passé
à quai» Ces deux mesures sont surtout importantes dans les ports caractérisés par un
encombrement latent et aigu, c'est-à-dire ceux dans lesquels les navires doivent régulièrement
attendre avant d'accoster parce que tous les postes de dessertes qui leur conviendraient sont
déjà occupés

2.1. Les nombres de conteneurs manutentionnés au temps passé à quai.

Pour déterminer les nombres de conteneurs probables pour décharger où charger pendant ce
période sera : Avant tout chose, il faut connaître le temps (en heures) passé par ce navire au
quai

Pour cela, combien de conteneurs peuvent être déchargé dans cette durée?

Nombres de conteneurs manutentionnés au temps à quai sont :

Formule Nombres de conteneurs manutentionnés du navire (charger et décharger)/ Nombres

d'heures au poste à quai.
2.2. Les nombres de conteneurs manutentionnés au temps d'opérations à quai.

Toutes en poursuivant l'exemple, et de bien cerner les différents moments de cette desserte, on
doit calculer, les nombres de conteneurs pouvant être manutentionnés pendant les opérations à
quai.

Formule Nombres de conteneurs manutentionnés du navire (charger et décharger)

/temps d'opération à quai

Rappelons que, ce temps mesure la productivité des équipements portuaires exploités par les
terminaux et met en ceuvre la capacité d'une équipe à décharger un nombre des conteneurs

2.3. Les nombres de conteneurs manutentionnés au temps d'attente.

Les conteneurs probables qui peuvent être manutentionnés au temps d'attente, c'est-à dire le
temps entre l'entré au port et l'accostage au quai et entre le départ au quai jusqu'au sortic du
port. Pour cela, les calculs de ces nombres, montrent combien les temps morts sont à être
vigilants pour les éradiquer et prendre des mesures correctives. Donc, calculons ces nombres
de conteneurs probables qui peuvent être déchargé.

Formule Les nombres de conteneurs manutentionnés/temps d'attente

2.4. Les nombres de conteneurs manutentionnés au temps total passé au port. Enfin pour
clôturer, les nombres de conteneurs manutentionnés au temps total passé par le navire au port
depuis son arrivée jusqu'à son départ sont une mesure très efficace de la manière où celle-ci
doit être surveillé et contrôler de plus près.
Formule Les nombres de conteneurs manutentionnés/total passé au port 2.5. Le nombre de
conteneur manutentionné par shift:

C'est le nombre de conteneurs moyen manutentionné par équipe et par heure. On peut obtenir
le débit par équipe de différentes façons par exemple on peut enregistrer le nombre de
conteneurs manutentionnées par shift au cours d'un shift de travail et le divisé par le nombre
d'heures effectivement travaillées pendant cette séance

Formule - nb de conteneurs manutentionné par shift/Nombre d'heures du shift

Conclusion

Pour conclure, nous avons parlé dans ce chapitre de l'importance de l'efficacité de la

manutention et pour cela nous avons défini le terme manutention portuaire puis nous avons
VII ensemble l'historique, les différents types de conteneurs et les étapes de la manutention
(embarquement/débarquement). Et enfin dans la section 2 nous avons parlé de l'importance de
la manutention portuaire sur l'escale d'un navire, c'est à dire l'impact de l'efficacité de la
manutention sur (les chargeurs, armateurs, et autorité portuaire. Et enfin nous avons prouve
l'efficacité de la manutention portuaire en calculons les différents rendements.

Pour approfondir notre démarche (efficacité de la manutention) nous allons decouvrir dans le
prochain chapitre une étude de cas sur un navire porte-conteneur dans laquelle nous
analyserons les différents rendements