RTM cb125t

REVUES № 26
REVUE TRIMESTRIELLE PUBLIÉE PAR SOMMAIRE

E-T-A-l
ÉDITIONS TECHNIQUES
- La technique au Salon de Paris 3
POUR L'AUTOMOBILE ET L'INDUSTRIE

20, rue de la Saussière ÉTUDE TECHNIQUE ET PRATIQUE
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Entretien courant 22
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N ce début d'année, nous manifestions quelques crain- Ces mesures reviendront à rogner les ailes du vélomo-
ÉDITORIAL
E tes que la période des vacances n'a fait que confirmer.
Après avoir créé le climat psychologique indispen-
teur et pratiquement l'exclure du domaine du tout terrain
comme celui du tourisme en duo.
sable, c'est-à-dire après avoir monté en épingle les quel- Ce sera aussi orienter une partie des motards « proba-
ques centaines de tués qu'il y a chaque année sur des
bles » vers l'automobile, ce qui du double point de vue de
vélomoteurs — ce dont s'est emparé immédiatement la
l'économie et de l'écologie n'est pas souhaitable.
presse écrite ou parlée — on nous a annoncé courant
août que le permis vélomoteur allait être remodelé d'ici la Mais par dessus tout, ce qu'il y a de plus inquiétant dans
fin de cette année. tout cela, c'est cette absence de fil directeur.
Remodelé profondément, puisqu'on a parlé non seulement Que veut-on au juste ?
d'un examen de passage plus probant avec épreuve pra- Protéger l'industrie nationale, diminuer le nombre de tués,
tique — ce qui est tout à fait logique — mais encore d'une relancer le marché de la voiture d'occasion, canaliser oui
révision de la définition même du véhicule dont la cylindrée ou non la jeunesse vers la moto etc. etc.
plafonnerait à 80 cm3 et la vitesse à 90 km/h, voire moins.
On se perd en conjectures d'autant plus que derrière nos
Comment peut-on comprendre une telle proposition ? deux grands constructeurs, se profilent les silouhettes de
Ou bien l'examen demeure exclusivement théorique et deux géants de l'automobile.
alors on peut se borner à limiter la vitesse puisque c'est Toutes les déclarations officielles semblent pourtant faire
de la vitesse, parait-il, que vient tout le mal, ou bien il y a place au motard, à son avenir, mais en fait on arrive à des
un examen pratique significatif et, de ce fait, l'on ne touche manifestations de masse Porte Maillot pour réclamer un
pas à la définition du vélomoteur. nouveau Rungis, ou des zones pour motos vertes, promises
Certains ont vu dans cette proposition une sorte de à maintes reprises. On peut donc s'attendre à voir de telles
rempart dressé face à « l'invasion » des produits japonais. manifestations recommencer.
Ce serait alors bien mal connaître les gammes actuelles On crée une « Commission nationale de la Pratique
des constructeurs de ce pays qui, de tous temps, ont pro- Motocycliste » qui se manifeste par son mutisme à un mo-
duit en grande série des 80 cm3 pour eux et le sud-est ment où, au contraire, il y aurait beaucoup à dire et à faire.
asiatique et qui font, au contraire, des 125 bien souvent
Modifier la définition du vélomoteur va, à coup sûr,
exprès pour la France.
rompre l'équilibre d'une profession et amener, à l'occasion,
Paradoxalement, on arriverait à la situation curieuse sui- un peu plus de chômage. C'est aussi s'attaquer à l'un des
vante : des constructeurs japonais nullement pris au dé- objets pour lesquels la jeunesse actuelle manifeste une
pourvu, ayant parfois des gammes plus riches en 80 cm3 réelle passion. En période pré-électorale...
qu'en 125 cm3, alors que l'industrie française devrait créer
des modèles nouveaux... à une exception près. Et tout cela au profit de quoi ?
Si nos dirigeants persistent dans cette idée, que risque- Il est tout à fait louable de vouloir diminuer le nombre do
t-il d'arriver ? morts sur nos routes encore que de ce point de vue, on ne
puisse s'attendre à un grand succès puisque sur le;; Kl/87
On verra effectivement les importations japonaises chu-
tués sur nos routes et dans nos villes en 1976, moins de
ter pendant quelques mois, le temps que de nouveaux pro-
400 seulement étaient des vélo motoristes.
grammes de fabrication puissent être mis en place. Après,
Alors, que le permis « vélomoteur » comporte une épreuve
SAUOiR tout recommencera comme avant... à moins de prendre des
mesures protectionnistes. Ensuite, on contrariera l'engoue- pratique, c'est normal, mais modifier la définition du véhi-
ment manifesté par la jeunesse désireuse d'enfourcher une cule reviendrait avant tout à entraver le développement du
CE QUE mini-moto et moins motivée pour utiliser un super-cyclo. motocyclisme dans son ensemble.
Il n'y aura pas basculement intégral de la clientèle 125 vers Est-ce cela que l'on veut ?
L'ON VEUT le 80 cm3 tant s'en faut. C. R.
2 — Revue MOTO Technique

A
L'AUBE
D'UNE
P
ARIS AURA, CETTE ANNÉE, UN S A L O N D'UNE IMPORTANCE E N -
NOUVELLE CORE J A M A I S ATTEINTE.

C'EST UNE HEUREUSE C O N S T A T A T I O N AU M O M E N T OU LE M O T O -
C Y C L I S M E DONNE EN FRANCE QUELQUES SIGNES D'ESSOUFLEMENT,
NÉS D'UNE SITUATION ÉCONOMIQUE (POUVOIR D'ACHAT, CRÉDIT, A S -
SURANCES) ET MÊME C L I M A T I Q U E PEU FAVORABLE ET ENCORE AGRA-
VÉE PAR LES PERSPECTIVES D'UNE REFONTE DU STATUT DU « VÉ-
TECHNIQUE
LOMOTEUR ».
HEUREUSEMENT D'UNE MANIÈRE PLUS G L O B A L E , ON PEUT CONS-
TATER QUE LA MOTO SE PORTE TOUJOURS BIEN.
S'IL EST VRAI — POUR QUELQUES MOIS ENCORE — QUE L'INDUS-
TRIE JAPONAISE N'A PAS RETROUVÉ SON PUNCH DE 1974, A N N É E OU
LA PRODUCTION S'ÉLEVA A 4 509 420 MOTOCYCLES, IL S E M B L E A PEU
PRÉS CERTAIN QUE L'ANNÉE PRÉSENTE SE SOLDERA PAR UNE A C T I -
VITÉ RECORD PUISQUE DANS LES SIX PREMIERS MOIS DE CETTE A N -
NÉE, IL A ÉTÉ PRODUIT 2 559 181 MACHINES CONTRE 2 096055 POUR
LA PÉRIODE CORRESPONDANTE DE 1976 (CHIFFRE QUI REPRÉSENTA
49 % DE LA PRODUCTION T O T A L E ANNUELLE).
Il est intéressant de constater parallèle- cité publiées cette année dans les revues
ment un déplacement du marché. spécialisées d'Outre-Atlantique où du ma-
Le « géant » américain perd plusieurs tériel neuf de ... 1975 était proposé avec un
centimètres chaque année. En 1975, les discount confortable.
Etats-Unis n'importaient plus que 761 027 ma- Ces stocks 77 sentent d'autant plus la
chines japonaises, chiffre qui tombait à poudre que de nouvelles générations de mo-
605 066 l'année suivante et qui est de tos se préparent actuellement dans tous les
356 309 pour les six premiers mois de cette bureaux d'études.
année. L'épouvantail écologiste a été bien agité.
Les centres d'essais ont pu procéder
Par contre, tous les autres continents aux travaux de défrichement qui permettent
sont de plus en plus acheteurs, l'Europe aujourd'hui aux moteurs d'être toujours
notamment qui, en six mois 77, a fait ren- moins... quelque chose : moins polluant,
trer 452 725 machines, chiffre qu'il faut rap- moins bruyant, moins consommateur d'é-
procher des 673 272 importées pendant toute nergie, e t c . .
l'année 1976.
Face à la législation, les techniciens sont
Ce bond en avant peut même inquiéter par donc prêts ou, peut-être plus exactement
son ampleur. Certains importateurs euro- moins désarmés face aux exigences parfois
péens se trouvent, actuellement, avec des peu réalistes des technocrates.
stocks peu raisonnables qui entravent la Toujours est-il que les bureaux d'études
diffusion des nouveaux modèles et as- mobilisés pour traquer décibels, CO et C 0 2
phyxient leur trésorerie. N'oublions pas peuvent revenir aujourd'hui à leur fonction
l'exemple américain et les pages de publi- initiale : créer de nouveaux produits.
R e v u e M O T O Technique — 3
Et les mois à venir devraient être parti-
culièrement riches en nouveautés car dans
cette formidable partie de poker, Honda
est décidé à relancer très fort.
Le « number one » a repris conscience.
Il s'est aperçu de la fragilité de son avan-
ce technique face à des concurrents qui
ont profité d e son intermède automobile
pour mettre les bouchées doubles et venir
sur son propre terrain.
Le roi du 4 temps est maintenant en-
touré de barons aux dents longues qui le
contraignent à une période de surenchère.
Aussi Honda a-t-il sorti sa grosse artille-
rie et tous ses ingénieurs qui ont conçu
le fabuleux matériel de compétition (moto
et auto) << planchent » depuis de nombreux
mois sur toute une nouvelle génération de
machines qui feront oublier certains replâ-
trages de ces dernières années qui n'ont
d'ailleurs pas trompé la clientèle.
A tout cela, ajoutons encore une rivalité
commerciale de plus en plus aiguë.
Les frontières d'hier n'existent plus : il
n'y a plus la marque spécialiste du 2 temps,
celle des machines sports, e t c . .
Il n'y a plus que des constructeurs qui
du 50 à la 1 000 veulent satisfaire à eux
seuls les diverses races de motards.
Yamaha est incontestablement celui qui
a le mieux profité de cette situation et son
bureau d'études a fait preuve d'une vitalité
surprenante, recherchant même des solu-
tions originales alors que les autres cons-
tructeurs japonais cherchaient plutôt à faire
du « super Honda »..
Que la production de Yamaha ait pro-
gressé de 43,4 % dans les 6 premiers mois
de cette année est singulièrement signi-
ficatif.
Quelles que soient les techniques choisies,
les objectifs restent toutefois les mêmes.
Et l'on pourrait même parler d'un seul
objectif : plaire à monsieur tout-le-monde.
Exception faite des machines destinées
Grâce à ses arbres d'équilibrage, le vertical-twin connaît une nouvelle jeunesse. Voici à la compétition, ou même pseudo-sportives
le nouveau 400 Hawk proposé par Honda, avec manetons calés, de ce fait, à 360°. A et qui, au contraire, veulent sentir leur
noter également l'allumage électronique ce qui est une innovation chez ce constructeur spécialité jusque dans leur moindre détail,
en matière de moto de route, ainsi qu'une chaîne silencieuse Hi-Vo pour l'entraînement on constate qu'avant tout la machine de
de l'A.C.T. De ce bloc-moteur est dérivé une version 250 et surtout une version à grande diffusion ne veut plus avoir de dé-
transmission semi-automatique fauts, quitte à émousser sérieusement cer-
taines de ses qualités.

SALON
DE PARIS
il faut plaire au plus grand nombre et

ne plus faire de la moto un engin de spé-
cialiste.
Cela se traduit par le règne d'une cer-
taine... facilité : facilité de mise en marche,
de conduite, d'entretien, e t c . .
C'est aussi celui d'une certaine image
type de la moto qui amène à faire des
vélomoteurs ayant des allures de moto,
des gros cubes aussi maniables qu'une 250,
des monocylindres aussi souples que des
4 cylindres, e t c . .
D'ailleurs la souplesse est une des gran-
des préoccupations de l'heure, et voyons
d'abord où va se nicher celle-ci.
D'une part, elle est fonction de l'élasticité
du moteur, celle-ci étant caractérisée par
l'écart entre les régimes de puissance maxi-
male et de couple maximal. Plus cet écart
est grand, plus le moteur est souple. Ce
souci de recherche de la souplesse est
bien illustré par les nouvelles 1 000 cm3 de
la gamme BMW. Si l'on compare la nouvelle
100/7 à la 90/6, on constate que l'augmen-
tation de la cylindrée de 100 cm3 ne s'est
traduite par aucun accroissement de puis-
sance. Par contre, le couple maximal est
passé de 7,3 m.kg à 5 500 tr/mn à 7,5 m.kg
à 4 500 tr/mn. Le régime de puissance
maxi (60 ch à 6 500 tr/mn) étant resté le
même, l'élasticité, donc la souplesse, ont
été améliorées. Constatation analogue avec
la nouvelle 1 000 Kawasaki qui n'affiche,
au maximum, que 3 ch de plus que la 900.
Mais aux régimes intermédiaires, qui sont
les plus couramment utilisés, nul doute que
le moteur soit plus puissant, remplisse
mieux.
Pour arriver à ce résultat, et indépendam-
ment de l'allure du diagramme de distribu-
tion, on joue sur le diamètre de passage
des gaz dans les carburateurs. Il ne doit
pas être trop grand, pour donner une bon-
ne vitesse à la veine gazeuse aux moyens
régimes. C'est ainsi que sur une 750 Guzzi
Le Mans, machine sport, on constate un
diamètre de 30 mm, que l'on retrouve sur La vogue du 4 cylindres transversaux en se dément pas. Ici le double A.C.T. Suzuki, réalisé en
la Î 0 0 0 Convert dont la cylindrée est pour- 550, 750 et 1 000 cm3. Le' choix d'une transmission primaire par engrenages peut surprendre par
tant supérieure d e près de 35 % . Au fi! son manque de souplesse
des ans, le diamètre des carbus de la 900
Kawasaki est passé de 28 à 26 mm. Sur
les 125 Honda S3, on note une astuce
Revue MOTO Technique — 5

SALON
DE PARIS
Quelques recettes pour améliorer la respiration des moteurs. A gau-

che : la culasse en toit à 3 soupapes des Honda Hawk. Par rapport
à une seule soupape, on a pu ainsi augmenter de 30 % la surface © 1971Ì - H.T.A.I
de la tubulure d'admission. Une seule soupape a été conservée
à l'échappement pour donner le meilleur angle possible à la bougie.
Ci-dessus, l'admission dédoublée (en Y) des nouvelles TS 125 C
Suzuki et à droite, le schéma de principe du nouveau balayage avec
piston pompe des moteurs « Z » de chez Motobécane
qui consiste à diviser en deux la pipe d'ad- bouchant classiquement dans le fût du cy- taux de remplissage beaucoup plus correct
mission, par une languette longitudinale. lindre, l'autre branche plongeant dans le aux environs de 0,8 au lieu des 0,5 ou
Ainsi, à mi-ouverture du boisseau, seule la carter-pompe du vilebrequin, l'admission 0,6 traditionnels.
partie inférieure « respire », cette diminu- étant ici réglée dans un clapet. Nous avons alors un 2 temps qui remplit
tion de section activant la vitesse de la co- Ainsi, on profite de toutes les phases pos- comme un 4 temps avec évidemment l'a-
lonne gazeuse et favorisant le remplissage. sibles de dépression régnant à l'intérieur vantage d'avoir 2 fois plus de temps moteur
Au demeurant, la diminution du diamètre du carter-pompe pour améliorer le remplis- à régime égal.
des carbus est aussi bénéfique sur un autre sage. La recette doit être bonne puisque
plan, également à l'ordre du jour : celui du de la compétition, cette solution est pas- Autre avantage de ce piston pompe, il
bruit. C'est pourquoi la 125 Montesa a vu sée à la série avec la toute nouvelle TS contribue au bon équilibrage d e ce moteur
son carbu ramené de 25 à 20 mm — un 125 C. tant et si bien que l'on a pu supprimer les
rien — afin d'être un peu plus en conformité masses d'équilibrage du vilebrequin et ob-
Dans le même esprit, Motobécane est al-
avec le sonomètre. tenir surtout un moteur exempt de vibra-
lé encore plus loin avec son nouveau mo-
tions.
Mais dans le cas des 2 temps, la re- teur « Z ».
cherche d'un meilleur remplissage à bas Toute l'astuce réside ici dans le fait que Bien que son constructeur ait commer-
régime n'est pas moins évidente. Après la le couple moteur a été fortement augmenté cialisé ce modèle très discrètement, souli-
firme italienne Aspes, Suzuki en est ve- ( + 50 % environ) grâce à l'emploi d'une gnons quand même que depuis que les ty-
nu pour ses modèles cross à une pipe pompe d e balayage qui comble le moteur pes « 94 » sont équipés de ce moteur,
d'admission dédoublée en Y, un canal dé- à bas et moyens régimes et lui permet un leur vente a doublé !...
(i lirsvue MOTO Technique

SALON
DE PARIS
A gauche : Chaîne cinématique de la transmission semi-automatique des Hawk. Le

convertisseur est entraîné par pignons et la sélection des 2 rapports se fait
classiquement par un baladeur. Il n'y a plus d'embrayage de coupure, comme sur
la 750 Hondamatic. Ci-dessus la transmission finale de la 750 XS Yamaha. A la
place habituelle du cardan, on trouve un joint homocinétique à billes
Si donc on tend à faire des moteurs La souplesse est aussi recherchée au plutôt semi-automatique, incluant un con-
moins « pointus », on cherche en même stade de la transmission. Kawasaki, pour vertisseur hydraulique de couple.
temps à améliorer la régularité cyclique, à sa nouvelle 650, a abandonné la transmis- La transmission est dite « semi-automa-
diminuer les vibrations, à adoucir les trans- sion primaire par pignons à taille droite tique » car le passage des vitesses requiert
missions. C'est pourquoi se généralisent de sa 900 cm3 au profit d'un système beau- encore l'action du pied sur le sélecteur.
les arbres à contrepoids, équilibrant l'em- coup plus élaboré, analogue à celui qui Dans un domaine où Guzzi a joué les pion-
biellage des bicylindres en ligne. Tirant pro- fut choisi par Honda pour sa 500 Four : une niers avec sa Convert, Honda est le premier
fit d'expériences précédentes, Suzuki n'u- chaîne silencieuse Hy-Vo, attaquant un ar- à donner la réplique. Sur la moto italienne,
tilise qu'un seul arbre sur sa twin 400 dou- bre intermédiaire. A la souplesse naturelle du fait du moteur transversal, l'implantation
ble A C T ; mais celui-ci est entraîné par de la chaîne s'ajoute celle de l'amortisseur du convertisseur de couple est conforme à
pignons, c e qui élimine le jeu qui finit de transmission à palettes équipant cet ar- la technique automobile. Mais dans le cas de
par apparaître, au fil des kilomètres, dans bre intermédiaire. En revanche, on peut la Honda, le Convertisseur a pris la place
une transmission par chaîne, transformant s'étonner de voir Suzuki, pour sa 750 qua- d'un embrayage classique de moto, ce qui
l'arbre d'équilibrage... en vibromasseur ! Par tre cylindres, reprendre une transmission par explique la présence d'une transmission pri-
contre, l'embiellage est ici calé à 180°, engrenages, style 900 Kawasaki. maire par chaîne silencieuse Hy-Vo. Ce con-
alors que sur certaines Yamaha ou Kawa- vertisseur présente, en outre, la particularité
saki, on a opté pour un calage à 360° plus Mais le fin du fin est évidemment cons- d'être lubrifié avec la même huile que le mo-
régulier d'un point de vue cyclique. titué par une transmission automatique, ou teur alors que, généralement, ce type d'ac-
Revue MOTO Technique —• 7

couplement exige une huile Dexron. En tous Pour sa nouvelle 350 et 500, Guzzl a conçu l'ensemble moteur-transmis-
cas, ce dispositif paraît si logique pour cer- sion-bras oscillant arrière comme un tout. Si l'architecture générale
taines motos qu'il devrait proliférer dans les demeure celle de la V7 créée il y a 8 ans, par contre, beaucoup de
solutions techniques sont nouvelles : culasse plate à soupapes paral-
mois à venir, et la nouvelle Honda 400 T lèles et chambres de combustion dans la calotte des pistons, un seul
Hondamatic est à coup sûr une machine qui ressort de rappel par soupape, carter moteur se séparant selon un
fera date. N'oublions pas non plus l'Husq- plan de joint horizontal, allumage électronique, embrayage monodisque,
varna suédoise, où, là, la transmission est articulation du bras de suspension arrière sur le carter de boîte de
effectivement entièrement automatique, grâce vitesses, disque de frein arrière sous carter, etc.
à autant d'embrayages centrifuges qu'il y a A droite, coupe d'une roue Honda à » bâtons » en tôle emboutie :
de rapports dans la boîte. 1. Jante alliage léger - 2. Rivets - 3. Branches en tôle emboutie -
4. Disque de frein - 5. Moyeu. A noter que les branches sont
Un mot des boîtes de vitesses : si les boulonnées sur le moyen ce qui peut permettre la récupération du
constructeurs persistent à travailler le couple moyeu dans le cas de jantes pliées
de leurs moteurs à bas et moyens régimes,
les boîtes à 5 et 6 rapports n'auront plus de
raison d'être, sauf en petites cylindrées. Ce- me elle travaille dans les pires conditions
pendant, Sachs a repensé la chaîne cinéma- (pluie, boue, variations de tensions, etc..)
tique d'une boîte de vitesses, et a conçu ce n'est pas toujours très satisfaisant.
une boîte à 7 rapports avec 10 pignons seu- Côté transmission acatène, pas de grandes
lement, répartis sur trois arbres. Le gain innovations, si ce n'est que Guzzi pour ses
se situe tant au stade du prix de revient dernières 350 et 500 comme pour ses 850
que de l'encombrement. ajoute à la torsion naturelle de l'arbre de
transmission l'élasticité d'un amortisseur à
Reste la transmission finale, et la vieille al- palettes dans le corps du moyeu arrière. La moto, c'est de la technique, mais aussi
ternative : chaîne ou cardan ? On persiste Il est surprenant que cette technique, pour- une robe qui va du strici minimum (réservoir,
à oublier la chaîne sous carter étanche, à tant classique, demeure une exception. dosseret de la selle) au carénage.
faible vitesse de défilement, adoptée par Mai- Enfin, signalons aux puristes qu'ils ne peu- A cet égard, les Japonais dans leur en-
co, il y a vingt ans sur sa Taïfun. Par contre vent pas parler de transmission à cardan à semble sont fort décevants, sauf Yamaha
on surdimensionne les chaînes, ou on les propos de la XS 750 Yamaha. En effet, qui a osé sortir des présentations classi-
rend autolubrifiantes (métal frite ou, plus ré- le joint est ici à billes (genre Rzeppa), ques. Des roues à rayons coulés, un emploi
cemment, graissage à vie grâce à de petits une solution plus onéreuse mais aussi plus intensif du noir mat, ce maquillage (au bon
joints toriques d'étanchéité placés en bout élégante donnant une vitesse de liaison sens du terme) suffit à donner un aspect
de chaque axe). Inconstestablement, la du- constante quel que soit l'angle formé par nouveau. La recette est bonne et elle n'a
rée de vie de la chaîne y gagne, mais com- les deux arbres. pas tardé à faire école.

SALON
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© 1976 - E.T.A.
Coupe du moteur Husqvarna à transmission automatique.

En bout de vilebrequin l'embrayage automatique de pre-
mière et en bout de l'arbre primaire, les 3 autres em-
brayages automatiques de 2", 3" et 4"
172 kg pour la Suzuki, 163 pour la Ya- cent au niveau de l'articulation du bras os-
maha, 170 pour la Kawasaki et 167 pour la cillant.
Honda 400 T. D'autre part, de nouveaux carters moteurs
Dans le domaine de la ligne, l'Europe Cet allégement résulte en grande partie à plan de joint horizontal ont permis de
marque des points, Italie en tête bien sûr, de l'emploi de techniques nouvelles, com- diminuer l'épaisseur des fonderies, et une
grâce à de nouvelles parties cycle plus me par exemple un bras oscillant arrière distribution par tiges et culbuteurs est plus
fines, plus légères, faisant davantage ap- en alliage léger coulé qui s'articule direc- légère qu'une distribution par double A C T
pel à la rigidité du bloc-moteur (250 Guzzi tement sur le carter de boîte de vitesses. avec sa commande.
et Benelli, 350 MV, 500 Guzzi, etc.). Le poids On y gagne non seulement du poids et L'emploi d'alliages comme le magnésium
à vide de cette dernière (152 kg) est signi- de la rigidité, mais encore la possibilité de permet aussi de sensibles économies de
ficatif quand on le compare à ceux des dessiner un cadre moins lourd, puisqu'il n'a poids et chez Sachs, par exemple, en pas-
400 japonaises : plus à absorber tous les efforts qui s'exer- sant de la fonte d'aluminium au magné-

domaine où ils sont en train de combler
leur retard.
Le problème de l'amortissement des sus-
pensions est donc à l'ordre du jour et il
est à noter qu'une firme française spéciali-
sée dans ce domaine travaille étroitement
De tous temps, l'industrie motocycliste avec des constructeurs japonais sur des
a fait preuve cls beaucoup d'originalité formules oléo-pneumatiques.
pour disposer ies cylindres de ses mo-
teurs. A gauche, le 1 000 flat-four de -.. ~ 'encieuse. plus propre,
:
la Gold Wing et ci-dessous le 6 cy- plus robuste, la moto se doit de devenir

lindres en ligne de la Benelli 750 également plus confortable et tout cela en
Dans les mois à venir, cependant, c'est restant performante, car une moto, cela
la disposition en V qui caractérisera reste quand même avant tout un moteur.
bien des nouveautés
C.R.
sium, on gagne 1,5 kg sur un simple carter

moteur de 125 cm3..
Le fait d'alléger ne peut contribuer, à lui
seul, à accroître la maniabilité et les cons-
tructeurs se préoccupent de ramener le
plus de poids possible autour du centre
de gravité... un souci pratiqué comme une
religion chez BMW entre autres.
Sur sa dernière 400, la Hawk, on sent
que l'ingénieur Irimajiri partage tout à fait ce
point de vue et if a placé le bloc-moteur
le plus possible en haut et en arrière.
Mieux, le tube d'équilibrage entre les 2
échappements est remplacé par un volumi-
neux silencieux, ce qui permet d'avoir des
tromblons qui s'arrêtent pratiquement au
niveau de l'axe de la roue arrière.
Toujours sur cette 400, notons de nou-
veaux amortisseurs arrière... sur lesquels
Honda est très discret, voire mystérieux.
Il était prévisible qu'un jour ou l'autre,
les constructeurs japonais se penchent sur
ce problème comme sur celui des pneus,

ÉTUDE TECHNIQUE ET PRATIQUE
DE LA HONDA " C B 125 T "
Nous tenons à remercier ici la Société Hon-
da-France pour l'aide efficace qu'elle nous a
apportée dans la réalisation de nos travaux.
•f
Les silencieux d'échappement relevés procurent à la

« CB 125 T » une allure élancée tout en facilitant
l'extraction de l'axe de roue (Photo RMT)

125 HONDA
La silhouette de la
Si on évoquait l'évolution rapide des différentes « CB 125 T ». se ré-
gammes de motos parmi les constructeurs nippons, vèle jeune et moder-
ne tout en attirant
on ne manquerait pas de citer la catégorie des |
plus d'un regard

125 cm3 qui se révèle comme la catégorie reine en (Photo RMT)
« rebondissements » ».
Ainsi, assiste-t-on depuis près de dix ans à une
diversification sans cesse croissante du parc, aussi
bien en tourisme qu'en tout-terrain.
Au fil des ans, Honda ne disposait plus de modèles
de tourisme à même de soutenir la comparaison sur
le plan des performances, avec les plus brillants
bicylindres deux-temps. Lorsqu'on sait que 75 %
du marché national motocycliste est constitué de
125 cm3, on comprend que les ingénieurs de la mar-
que se soient attachés à reconsidérer le problème.
Pour opérer ce « bond en avant », l'ingénieur
Tomita s'est vu confié la réalisation de ce projet.
Rappelons, que celui-ci était en son temps le créa-
teur de la formule II Brabham - Honda. Son moteur ;
un quatre cylindres à double arbre à cames en tête
possédait quatre soupapes par cylindre. L'alimenta- Le poste de pilotage
tion était assuré par injection. Entre les mains de de la « CB 125 T »
Denis Hulme et de Jack Brabham, cette monoplace au demeurant très
survola littéralement la saison de course en 1966 lisible ne comporte
pas de témoin de pres-
dans sa catégorie. Elle s'adjugea notamment les sion d'huile. Ceci est
trophées de France cette même année. regrettable pour un
En ce qui concerne l'étude de cette nouvelle moteur aussi perfor-
125 cm3, les ingénieurs ont porté leur attention sur mant (Photo RMT)

i;
Cas exceptionnel sur un moteur bicylindre apte à supporter de très

une « 125 » japonai régimes. Pour cela, le moteur a fait l'objet d'une
se, les repose-pieds refonte totale. Même l'aspect extérieur est tout à
sont rapportés au ca fait inhabituel et laisse penser qu'il s'agit d'un moteur
dre par l'intermédiai culbuté. L'allure générale que dégage ce modèle ne
re d'une platine en
alliage léger laisse personne indifférent, sa silhouette fine et
(Photo RMT) élancée tranche radicalement avec le style conven
tionnel des anciens modèles.
Pour cette 125, Honda a pris très sérieusement
en considération les désirs du marché Français.
Aussi, dès 1976, la CB 125 T a effectué de longs
essais préliminaires sur le réseau routier national.
La CB 125 T a été présentée en France au Salon
de Paris 1976. La diffusion n'a cependant pris effet
qu'en début d'année, au mois de mars 1977. A partir
du numéro de série № 2.000.000.
La Honda CB 125 T a été proposée en plusieurs
coloris :
— Bleu ;
La partie arrière du
garde-boue intégrant
le feu rouge renfer — Marron
me également la — Noir.
trousse d'outillage de
bord (Photo RMT)
Le frein à disque à commande mécanique de la « CB

125 T » est gage de sécurité pour l'utilisateur
(Photo RMT)

G É N É R A L E S E T R Ë C E S
DE L A " C B 125 T
PISTONS
En alliage léger hypersilicié à calotte légèrement bom-
Moteur 4 temps, bicylindre vertical disposé transversale- bée avec deux encoches pour le passage des soupapes.
ment. Refroidissement par air. Commande des soupapes Trois segments au-dessus de l'axe de piston :
par simple arbre à cames en tête entraîné par chaîne duplex — Segment de feu chromé dur.
centrale. Bloc-cylindres inclinés de 20° vers l'avant par — Segment d'étanchéité conique.
rapport à la verticale . — Segment racleur.
Alésage (mm) : 44. Axes de pistons 0 13 mm montés gras et déportés de
Course (mm) : 41. 1 mm vers l'admission.
Taux de compression : 9,4 à 1.
Puissance maximum (ch DIN) : 16,5. EMBIELLAGE
Au régime de (tr/mn) : 11 500. Vilebrequin du type assemblé monté sur trois roule-
Couple maximum (m.kg) : 1,04. ments à billes. Manetons calés à 180°.
Au régime de (tr/mn) : 10 500. Bielles en acier forgé de section en « H ». Tête mon-
Pression de compression (kg/cm2) : 10 à 10,5 . tée sur roulement à aiguilles et axe de piston oscillant di*
Dimensions du moteur (mm) : Long. 352 x larg. 352 rectement dans le pied de bielle.
x haut. 393.
Poids du moteur (kg) : 32 . CARTER-MOTEUR
En alliage léger s'ouvrant suivant un plan de joint ver-
CULASSE tical avec interposition d'un joint.
Monobloc en alliage léger, chambres de combustion ALIMENTATION

hémisphériques, sièges de soupapes rapportés de fon-
derie et guides interchangeables. Couvercle supérieur Réservoir d'essence de 11,5 litres dont 2,5 litres de
formant cache-culbuteur. réserve.
Fixation de la culasse par vis 0 6 mm. Robinet d'essence à trois positions avec filtre tamis
Couple de serrage de la culasse : 1 à 1,5 m.kg. incorporé.
Un seul orifice de refoulement. Utilisation de super
Joint de culasse en « klingérité » d'une épaisseur de carburant obligatoire.
1,2 mm.
CARBURATiON
SOUPAPES
Deux carburateurs Keihin à cuve concentrique. Bois-
En tête rappelées par double ressort hélicoïdaux. Joints seaux cylindriques, commande par câble. Montage sou-
d'étanchéité aux queues de soupapes. ple.
Angle entre soupape admission et échappement : 54° Volets de départ sur chaque carburateur commandés
dont 29° pour l'échappement et 25° pour l'admissSon. par levier unique sur carburateur gauche. Filtre à air
Levée de soupapes : 6.09 mm (admission) et 5,675 mm à deux éléments en mousse.
(échappement). Type de carburateur : Keihin PD 26 A.
Diamètre de passage des gaz : 0 22 mm.
Gicleur principal : 88.
Diamètre Jeu à froid Gicleur de ralenti : 38.
(mm) (mm) Réglage d'aiguille : 3- cran*.
Vis de richesse desserrée de 1 1/4 tour.
Soupapes d'admission 24 0,05 Hauteur des flotteurs : 12 mm.
Régime de ralenti : 1 400 tr/mn.
Soupapes d'échap. .. 20 0,05 * Afin d'améliorer les reprises à moyen régime, il est pos-
sible d'enrichir le mélange en positionnant la rondelle clip
au 4 cran à partir du haut.
e
DISTRIBUTION
Simple arbre à cames en tête commandé par chaîne GRAISSAGE
centrale duplex. Carter humide d'une contenance de 1,5 litre d'huile
Tendeur à lame, cambrage commandé par mécanisme moteur multigrade : SAE 20 W/50. Préconisation Honda :
à crémaillère. Total Bol d'or.
Soupapes attaquées par l'intermédiaire de culbuteurs. Graissage sous pression par pompe trochoïdale à
Réglage du jeu aux culbuteurs par vis et contre-écrous. simple rotor entraîné par l'intermédiaire d'un pignon en
bout du vilebrequin côté transmission primaire, filtra-
tion par crépine.
BLOC-CYLINDRES
Monobloc en alliage léger aileté. Chemises en fonte EQUIPEMENT E L E C T R I Q U E
aciérée, emmanchée à la presse. Allumage du type batterie-bobine sous 6 V.
Puits central pour le passage de chaîne de distribution Alternateur triphasé du type à aimant permanent.
Barettes antivibratoires venues de fonderie. Stator monté en étoile.
Puissance maxi : 86,4 W au régime de 5 000 tr/mn. TRANSMISSION SECONDAIRE
Cellule redresseuse à diodes au silicium à régulateur
Incorporé. Par pignons et chaîne d'un rapport de démultiplica-
Batterie Yuasa : type 6 N 6.3 B. tion de 2,6 (39/15).
Capacité : 6 Ah sous 6 V. Chaîne secondaire type DID 428 GM de 112 maillons.
Dimensions de la batterie : long 97 X larg. 55 X Pas 12,70 mm, diamètre des rouleaux 8,50 mm, lar-
haut. 110 mm . geur entre plaques internes : 5,94 mm.
Deux bobines H.T. fixées au cadre. Maillon de raccordement avec attache rapide.
Condensateur, capacité : 0,22 à 0,24 uF. Amortisseur de couple dans la fiaxtion de la couronne
Allumeur en bout de vilebrequin côté gauche. arrière constitué par bagues en caoutchouc.
Deux rupteurs disposés à 180" l'un de Paufre.
Ecartements des contacts des rupteurs : 0,3 à 0,4 mm. ROULEMENTS ET JOINTS D'ETANCHEITE
Angle de came (fermeture) : 49°.
Pourcentage de DWeli : 54 %>. Roulements à billes d u v i l e b r e q u i n : 6 305.
Came à un seul bossage disposée à l'extrémité du mé- Roulement à billes d u p o u s s o i r d ' e m b r a y a g e : 6 001.
canisme d'avance centrifuge- Roulements à billes d e l'arbre primaire : c ô t é droit
Avance à l'allumage initiale : 20° jusqu'à 1 400 tr/mn. 6 006. C ô t é g a u c h e 6 202 Z .
Avance maxi : 40 à 42° à partir de 3 200 tr/mn. Roulement à billes de l'arbre s e c o n d a i r e : 6204 U.
Puissance d'allumage : 6 à 9 KV en milieu comprimé. Roulements à billes de roue avant : 6301 U
Longueur d'étincelle à l'air libre : 6 mm minimum. Roulements à billes de roue arrière : 6 302 U.
Bougies 0 10 mm culot court avec résistance pour Joint du vilebrequin côté alternateur : 24 X 52 X
antiparasitage 12,7 mm. 7 mm.
Marque de bougies : NGK CR 8 HS ou NDU 24 FSR-L. Joint de l'axe du kick-starter : 18 X 29 X 7 mm.
Ecartement des électrodes : 0,6 â 0,7 mm . Joint de la prise du compte-tours : 6,5 X 14,5 X 7
Eclairage (ampoules) : mm.
Optique Stanley 0 :130 mm. Joint de sortie de boîte de vitesse : 20 X 34 X 7 mm.
Code-phare : 6 V - 36/36 W. Joint de roue avant : 23 X 37 X 7 mm.
Feu arrière et stop : 6 V - 5/21 W. Joint de roue arrière : 28 x 42 x 7 mm.
Ciignotants : 6 V - 21 V/. Joint de fourche avant : 31 X 43 x 10.
Veilleuse : 6 V - 4 W.
Témoin de clignotants et de phare : 6 V - 1,7 W.
Témoin de point mort, éclairage compteur et compte-
tours 6 V - 3 W.
Fusible de protection : 20 ampères. PARTIE C Y C L E
CADRE
En tubes d'acier soudés avec épine dorsale en tôle
emboutie. Simple berceau interrompu au niveau du
moteur.
TRANSMISSION PRIMAIRE — Angle de chasse : 63°.
— Chasse : 90 mm.
Par pignons à taille droite. Rapport 3,833. Amortisseur
de couple entre pignon et cloche d'embrayage par bagues
en caoutchouc. FOURCHE AVANT
EMBRAYAGE Télescopique avec amortisseurs hydrauliques à dou-

ble effet. Ressort de rappel à pas variable. Débattement
Du type multidisque travaillant dans l'huile du carter- maximum 115 mm. Capacité de chaque tube de four-
moteur et de boîte de vitesses. che : 110 à 115 cm3.
Cinq disques garnis solidaires de la cloche. Qualité d'huile : Dexron ATF (Fluide pour transmission
Quatre disques lisses solidaires de la noix. automatique).
Empilage appliqué par quatre ressorts de pression
hélicoïdaux.
Commande d'embrayage externe par came et leviers. SUSPENSION ARRIERE
Du type oscillante par l'intermédiaire d'un bras agissant
BOITE DE VITESSES sur deux amortisseurs hydrauliques à double effet avec
ressorts concentriques. Réglage de la tension du ressort en
Du type en cascade à deux arbres et pignons à taille cinq positions.
droite toujours en prise. Axe du bras oscillant monté sur bagues formant s i -
lentblocs.
Vitesses Rapports Nombre de Pourcentage Débattement maximum : 64,2 mm.
à 1 dents
1" 2,769 36/13 39,13 FREIN AVANT
2" 1,882 32/17 57,44
3' . 1,450 28/23 74,48 Frein à disque simple en acier inoxydable 0 197 mm.
4° 1,217 29/20 89,25 Etrier oscillant, commande mécanique par câble.
5e
1,083 26/24 100 Mécanisme de rattrapage automatique d'usure des pla-
quettes.
Graissage sous pression avec l'huile commune du 0 plaquettes : 40 mm.
moteur. Epaisseur utilisable : 6 mm .
125 HONDA
DESCRIPTION
TECHNIQUE
Ed
3 —
O 3
¡i
(0 •= o
Sous une apparence rustique, ce moteur
O S - (à gauche) cache un arbre à cames en
t ê t e qui procure d e s montées en régime
assez surprenantes (Photo RMT)
o r a * E «
LU Ü
ra
13
tt) La CB 125 T Honda marque pour le constructeur un
O) . renouveau dans cette catégorie par un •< design »
.2 .2¡ inhabituel pour la marque. L'architecture générale mê-
^ iü me du moteur s'apparente à certaines productions
e ?
italiennes. Les 16,5 ch annoncés constituent dans l'ab-
solu une puissance peu commune pour une 125 cm3.
• "C surtout lorsqu'il s'agit d'un moteur à quatre temps.
5
E ~ La puissance spécifique ressort donc à 132 ch/l et
E ceci obtenu à un régime généralement réservé à la
o a compétition. Le compte-tours nous indique que le ré-
1 - <J) gime à ne pas dépasser se situe à 12 000 tr/mn —
•o
c début de la zone rouge — soit 500 tr/mn de mieux
ra - co que le régime de puissance maxi. Ces performances
n CO CO T -
¡i
Ita n'excluent pas, toutefois, un fonctionnement régulier
T-
r>s
Zx
dans les bas régimes et même au ralenti. Supporter ces
3 (V X hauts régimes implique une parfaite réalisation des
ra o •o
° O
LO O moteurs ce qui est tout à l'honneur de la marque.
US
r-.co
ur
aci er
a;
CM
"a. ^ o LU
•i o ra 2 4)
« raS o a. MOTEUR
Les chambres de combustion hémisphéri-
: indi
E o
avan
ollée)
arrié
3 cu
c
Le moteur des CB 125 T reste toujours un bicylindre ques peu profondes permettent d'obtenir
ET
QJ
mais qui se différencie en bien des points par rap- un taux de compression de 9,4 à 1 avec
*s CO 3
u co 0) 3 port aux anciens modèles. La principale innovation ré- des calottes de piston peu bombées. D e
TO V — Q)
LU c side dans l'adoption du vilebrequin calé à 180° contrai-
•D
ra =
plus, l'angle faible entre les soupapes
E
no
« i -3 a. o. rement aux anciennes 125 cm3 bicylindres qui pos- 54° autorise d e s croisements d'ouverture
S ce sédaient un vilebrequin calé à 360°. L'entraînement de soupapes importants sans risque de
de l'arbre à cames en tête est toujours confié à une contacts entre ces dernières (Photo R M T )

125 HONDA
c h a î n e mais il s'agit d é s o r m a i s d'une chaîne duplex CULASSE d'autant la consommation d'huile. Les soupapes sont
s i t u é e entre les deux cylindres. On pont citer au rappelées par deux ressorts concentriques à pas
chapitre des transformations le vilebrequin qui tourne La culasse monobloc est entièrement r é a l i s é e en variable. L'angle particulièrement f e r m é de 54°, entre
sur trois roulements à billes au lieu tUm doux roule- alliage léger, m o u l é e au sable. Les chambres de com- les soupapes procure des chambres de combustion h é -
ments à rouleaux des modèles a n t é r i e u r s , routes ces bustion sont h é m i s p h é r i q u e s . Les sièges de soupapes misphériques peu profondes qui dissipent moins la
modifications laissent à penser que r.nllfi nouvelle sont r a p p o r t é s de fonderie et les guides sont inter- chaleur thermodynamique. Le rapport vokrmétrique
version a fait l'objet d'une é t u d e pai liculièrement changeables. Des joints d ' é t a n c h é l t é aux queues de de 9,4 à 1 sur la CB 125 T est obtenu avec des pis-
approfondie. soupapes é v i t e n t les infiltrations d'huile et diminuent tons a calotte peu b o m b é e . La culasse est s u r m o n t é e
Vue en coupe du moteur

125 HONDA
de c h a p e a u x f o r m a n t d e m i - p a l i e r s d e s b a g u e s e n a c i e r
VILEBREQUIN
d ' a r b r e s à c a m e s . Ces d e m i - p a l i e r s s u p p o r t e n t é g a l e -
m e n t les c u l b u t e u r s m o n t é s s u r l e u r a x e . L ' e n s e m b l e Le v i l e b r e q u i n d u t y p e a s s e m b l é , t o u r n e s u r t r o i s
est coiffé par un cache-culbuteurs f i x é par deux vis r o u l e m e n t s à b i l l e s . Le r o u l e m e n t c e n t r a l e s t m a i n -
aux demi-paliers. Soulignons le f a i t , q u e c e t t e c u - t e n u e dans u n f l a s q u e r e n d u s o l i d a i r e d u d e m i - c a r t e r
lasse possède un passage central pour la chaîne g a u c h e par d e s v i s .
d u p l e x de d i s t r i b u t i o n , c o n t r a i r e m e n t a u x m o d è l e s a n - L ' é t a n c h é i t é d u c ô t é gauche e s t a s s u r é par u n j o i n t
t é r i e u r s d o n t l ' e n t r a î n e m e n t d e l ' a r b r e à c a m e s s'ef- à l è v r e e x t é r i e u r au r o u l e m e n t à b i l l e s . C e t t e e x t r é -
fectue latéralement. m i t é s u p p o r t e é g a l e m e n t le r o t o r d ' a l t e r n a t e u r c l a v e t é
c o n i q u e . Le p i g n o n de t r a n s m i s s i o n p r i m a i r e e t le p i -
g n o n d ' e n t r a î n e m e n t de la p o m p e à h u i l e s o n t sup-
DISTRIBUTION
p o r t é s par la q u e u e d r o i t e c a n n e l é e du v i l e b r e q u i n .
L'arbre à c a m e s e n t ê t e d u m o t e u r des CB 125 T
e s t e n t r a î n é par une chaîne d u p l e x e n t r e l e s d e u x
c y l i n d r e s . Le p i g n o n de l ' a r b r e à c a m e s e s t r a p p o r -
t é et f i x é par deux v i s .
La chaîne de d i s t r i b u t i o n passe d a n s le p u i t s c e n t r a l
d u b l o c - c y l i n d r e s dans l e q u e l se t r o u v e n t u n g u i d e
e n m a t i è r e s y n t h é t i q u e à l ' a v a n t p o u r le b r i n t e n d u
et un t e n d e u r à lame p o u r le b r i n l i b r e . La s o l u t i o n
du t e n d e u r à l a m e e s t apparue d a n s la g a m m e H o n d a
a v e c la « CB 125 S ». C e t e n d e u r e s t e n t i è r e m e n t
Le mécanisme de tension de la chaîne i n t é g r é au m o t e u r . Il se c o m p o s e d ' u n e l a m e r e c o u -
de distribution est réalisé par une cré- v e r t e de m a t i è r e s y n t h é t i q u e , d o n t la p a r t i e s u p é -
maillère qui cambre le tendeur à lame rieure est solidaire d'un bras métallique. L'extrémité
(Photo RMT) i n f é r i e u r e d u t e n d e u r e s t i m m o b i l i s é e dans le c a r t e r .
Le r é g l a g e de t e n s i o n s ' e f f e c t u e par une c r é m a i l l è r e
a g i s s a n t sur le c a m b r a g e d u bras s o l i d a i r e d u t e n d e u r .
BLOC-CYLINDRES
Le b l o c - c y l i n d r e s m o n o b l o c e s t r é a l i s é en alliage
l é g e r l a r g e m e n t a i l e t é . Des b a r r e t t e s antivibratoires
venues de fonderie sont disposées dans chaque
a n g l e . Les c h e m i s e s s o n t e m m a n c h é e s à la p r e s s e .
Un p u i t s c e n t r a l p e r m e t le passage de la c h a î n e de
d i s t r i b u t i o n et c o n t i e n t le g u i d e e t île t e n d e u r de la
chaîne.
L'étanchéité inférieure est assurée par un joint
d'embase et d e u x j o i n t s t o r i q u e s entourant le fût
des c h e m i s e s .
PISTONS
Les p i s t o n s , en a l l i a g e d ' a l u m i n i u m à f o r t p o u r c e n t a - L'embiellage de la « CB 125 T » com-

ge de s i l i c i u m , s o n t de f o r m e e l l i p t i q u e - p o u r c o m - porte un flasque qui reçoit une e x t r é m i t é
penser les différences de t e m p é r a t u r e s entre leur d u tendeur à lame et le r o u l e m e n t à billes
c a l o t t e e t l e u r j u p e . Les p i s t o n s de la « CB 125 T » formant palier central (Photo RMT)
s o n t l é g è r e m e n t b o m b é s a f i n d ' a u g m e n t e r le taux de
c o m p r e s s i o n . D e u x e n c o c h e s s e r v e n t au passage des
t ê t e s de s o u p a p e s .
Les zones p r o c h e s de l ' a x e de p i s t o n s o n t t r è s
l a r g e m e n t é c h a n c r é e s , c e qui a s s u r e u n e d i m i n u t i o n
de la s u r f a c e de" f r o t t e m e n t , d o n c un m o i n d r e échauf-
f e m e n t a u n i v e a u de l'axe.
L'axe de p i s t o n e n a c i e r au c h r o m e e s t m o n t é gras CARTER-MOTEUR
et t o u r n e d i r e c t e m e n t sur le p i e d de b i e l l e s a n s cage
à a i g u i l l e s o u b a g u e . L'axe e s t d é p o r t é de 1 m m v e r s Le c a r t e r m o t e u r e s t r é a l i s é en a l l i a g e l é g e r . C o n s -
l ' a d m i s s i o n . A i n s i , à la r o t a t i o n d u m o t e u r l ' a l i g n e m e n t t i t u é en d e u x p a r t i e s , il s ' o u v r e s u i v a n t u n p l a n de
Mécanisme detension de la chaîne de des trois articulations des pièces mobiles (vilebrequin, j o i n t v e r t i c a l . C h a q u e d e m i - c a r t e r m o t e u r p o s s è d e qua-
distribution b i e l l e e t p i s t o n ) , se p r o d u i t a v a n t le P M H , a s s u r a n t une t r e goujons d'assemblage c y l i n d r e - c u l a s s e . Le d e m i -
1 . Tendeur à lame - 2. Crémaillère - 3. m e i l l e u r e u t i l i s a t i o n de la p r e s s i o n d e s gaz e n f l a m - c a r t e r gauche e s t c o i f f é l a t é r a l e m e n t par le c o u v e r -
Extrémité du pignon formant vis - 4. Con- m é s . L'équilibre des pièces s'en trouve amélioré et c l e d ' a l t e r n a t e u r e t le c o u v e r c l e de s o r t i e de b o î t e .
tre-écrou de réglage limite l'ovalisation des cylindres. Le d e m i - c a r t e r d r o i t r e ç o i t le c o u v e r c l e d ' e m b r a y a g e .
18 — Revue M O T O T e c h n i q u e
GRAISSAGE
Le g r a i s s a g e est d u t y p e à c a r t e r h u m i d e d'une
c o n t e n a n c e d e 1,5 l i t r e . C e t t e h u i l e est commune
p o u r l u b r i f i e r le m o t e u r , la t r a n s m i s s i o n p r i m a i r e e t
la b o i t e d e v i t e s s e s . .
La p o m p e à h u i l e e s t d u t y p e « Union » à d e n t u r e
|
trochoïdale. L'entraînement de c e t t e p o m p e à h u i l e
s ' e f f e c t u e par u n p i g n o n en bout de v i l e b r e q u i n ac-
c o l é à c e l u i de t r a n s m i s s i o n p r i m a i r e .
C e l l e p o m p e a s p i r e l ' h u i l e au f o n d du c a r t e r à t r a -
v e r s u n e c r é p i n e . Deux c a n a l i s a t i o n s de: r e f o u l e m e n t
s o n t c o n s t i t u é e s par d e s s a i g n é e : ; il.m:; l'épaisseur
de la p a r o i d u c o u v e r c l e d ' e m b r a y n o n . Une c a n a l i s a -
t i o n d i r i g e l ' h u i l e sur le v i l e b r e q u i n ol la t r a v e r s e
p o u r a s s u r e r la l u b r i f i c a t i o n dos n u Moments de t ê t e
d e b i e l l e . L ' h u i l e e s t a l o r s c e n t r i f u f l c e dans le v i l e -
b r e q u i n du f a i t de la g r o s s e u r du c o n d u i t et de la
r o t a t i o n de l ' e m b i e l l a g c . Cette ccnlriiugation permet
de d é b a r r a s s e r l ' h u i l e de ses i m p u r e t é s . Une d e u x i è -
La « CB 125 T » possède une pompe à

huile à denture trochoïdale (Photo RMT]
m e c a n a l i s a t i o n dans le c o u v e r c l e d ' e m b r a y a g e a r r i v e
dans le c a r t e r - m o t e u r . Elle se d é d o u b l e à ce n i v e a u
a f i n de l u b r i f i e r d ' u n e p a r t , le h a u t m o t e u r , et d ' a u t r e
p a r t , la b o î t e de v i t e s s e s . Dans c e c a s , l ' h u i l e e s t
c o n d u i t e par la c a n a l i s a t i o n p r a t i q u é e dans les car-
t e r s - m o t e u r s p o u r a t t e i n d r e l ' a r b r e p r i m a i r e c ô t é sor-
t i e de b o î t e de v i t e s s e s . C e l l e c a n a l i s a t i o n d é b o u c h e
également entre le r o u l e m e n t et le jont à lèvre
de l ' a r b r e s e c o n d a i r e . N o t o n s que les d e u x arbres
de b o î t e de v i t e s s e s s o n t p e r c é s a x i a l e m e n t e t dia-
m é t r a l e m e n t au n i v e a u d e s p o r t é e s des p i g n o n s f o u s .
CARBURATION
L'air d ' a d m i s s i o n p a s s e par une c h a m b r e de tran-

q u i l i s a t i o n avant d ' ê t r e f i l t r é par d e u x é l é m e n t s indé-
125 HONDA
é t i n c e l l e p e r d u e en f i n é c h a p p e m e n t : d é b u t a d m i s s i o n .
La l o n g u e u r d ' é t i n c e l l e à l'air l i b r e , d o i t ê t r e a u m i -
n i m u m de 6 m m .
Coupe du carburateur - 1 . b) Dispositif d'avance à l'allumage

Ressort de b o i s s e a u - 2.
B o i s s e a u - 3. P l a q u e t t e d ' a i - L'avance a u t o m a t i q u e est d u t y p e c e n t r i f u g e à m a s s e
guille - 4. Joint torique - 5. l o t t e s . Ce d i s p o s i t i f e s t c l a v e t é en b o u t de v i l e b r e -
Clip d'aiguille - 6. Aiguille q u i n c ô t é gauche et est m a s q u é par >le p l a t e a u d ' a l l u -
- 7 . G i c l e u r d ' a i g u i l l e - 8. m a g e . La c a m e d ' a l l u m a g e p o s s è d e un s e u l b o s s a g e .
Tube d ' é m u l s i o n - 9. F l o t t e u r J
L'avance i n i t i a l e e s t de 2 0 avant P M H e t c e , j u s q u ' à
• 10. G i c l e u r p r i n c i p a l - 1 1 . 1 400 t r / m n m o t e u r . A ce m o m e n t - l à , l'avance c e n t r i f u g e
C u v e - 12. A x e de f l o t t e u r agit pour a r r i v e r à une a v a n c e t o t a l e de 40 à 42° a v a n t
• 13. Pointeau • 14. G i c l e u r le P M H à p a r t i r de 3 200 t r / m n .
de r a l e n t i - 15. Joint de c u -
v e - 16. E n t r é e d ' a i r - 17. c) Rupteurs
C o l l e r e t t e de f i x a t i o n - 18.
J o i n t - 19. C h a p e a u de c o r p s Les r u p t e u r s s o n t d i s p o s é s s u r le p l a t e a u d ' a l l u m a -
=
- 2 0 . B u t é e de c â b l e - 2 1 . ge à 180 l'un de l ' a u t r e . Ils s o n t f i x é s t o u s les d e u x
C a p u c h o n c a o u t c h o u c - 22. au p l a t e a u d ' a l l u m a g e . Ils s o n t d o n c d é p e n d a n t s l'un de
Volet d'air - l ' a u t r e p o u r le r é g l a g e de l'avance à l ' a l l u m a g e .
Un f e u t r e q u ' o n i m b i b e p é r i o d i q u e m e n t de quelques
g o u t t e s d ' h u i l e l u b r i f i e la c a m e .
b) C i r c u i t principal d) Condensateurs
Le c a r b u r a n t passe par le g i c l e u r p r i n c i p a l situé
au f o n d de la c u v e , le p u i t s d ' a i g u i l l e p o r t e g i c l e u r Les d e u x c o n d e n s a t e u r s s o n t d i s p o s é s p r è s de la
et le g i c l e u r d ' a i g u i l l e pour d é b o u c h e r e n s u i t e dans batterie. La capacité des condensateurs est cal-
le passage des gaz par l ' e s p a c e a n n u l a i r e c o m p r i s e n - c u l é a f i n de p r o t é g e r les c o n t a c t s des r u p t e u r s . Si
t r e le g i c l e u r d ' a i g u i l l e et l ' a i g u i l l e . e l l e est t r o p f a i b l e , les c o n t a c t s se d é t é r i o r e r o n t ra-
p i d e m e n t . A l ' i n v e r s e , si e l l e est t r o p importance,
la c o u p u r e d u c o u r a n t p r i m a i r e e s t m o i n s franche,
Fonctionnement
l ' a b s o r b s i o n d u c o u r a n t par le c o n d e n s a t e u r é t a n t t r o p
a) Starter f o r t e . Il e n r é s u l t e une b a i s s e de la p u i s s a n c e d ' a l -
Pour e n r i c h i r le m é l a n g e a f i n de f a c i l i t e r les d é m a r - lumage,
rages à f r o i d , chaque c a r b u r a t e u r e s t m u n i d ' u n v o l e t
qui d i m i n u e le passage d ' a i r . C e s v o l e t s de d é p a r t C i r c u i t de charge
s o n t a c t i o n n é s par u n l e v i e r s u r le c a r b u r a t e u r g a u c h e .
Alternateur
b) Ralenti
p e n d a n t s . Les c a r b u r a t e u r s K c i h i n sont d u t y p e à b o i s - Le r o t o r est c l a v e t é à l ' e x t r é m i t é g a u c h e du v i l e -
s e a u x c y l i n d r i q u e s a v e c c u v e s c o n c e n t r i q u e s . Les car- La p o s i t i o n basse des b o i s s e a u x p e r m e t t a n t de r é - b r e q u i n , l i l e s t c o m p o s é de 6 noyaux a i m a n t é s l a m e l l e s
b u r a t e u r s s o n t m o n t é s s o u p l e s s u r les p i p e s d ' a d m i s - g l e r la q u a n t i t é d ' a i r p o u r le r a l e n t i est d o n n é e par c o n t e n u s dans une a r m a t u r e e n a l u m i n i u m . Le s t a t o r
s i o n . Les b o i s s e a u x s o n t c o m m a n d é s par des c â b l e s . une v i s de b u t é e de b o i s s e a u . La v i s de r i c h e s s e r è - e s t c o m p o s é de six m a s s e s p o l a i r e s a v e c b o b i n a g e s
g l e le d é b i t de l ' e s s e n c e é m u l s i o n n é e . d i s p o s é s en r e g a r d des n o y a u x .
Description
c) O u v e r t u r e maximale C e t a i t e r n a t e u r est du t y p e à a i m a n t permanent,
1) C i r c u i t d'air n ' é t a n t pas t r i b u t a i r e d u c o u r a n t de la b a t t e r i e p o u r
L ' o u v e r t u r e m a x i m u m d u b o i s s e a u dégage c o m p l è t e - f o u r n i r du c o u r a n t . A i n s i , le d é m a r r a g e d u m o t e u r au
V e n a n t du f i l t r e , l'air a r r i v e dans le carburateur
m e n t l ' a i g u i l l e de s o n g i c l e u r , le d é b i t en e s s e n c e m a x l k i c k - s t a r t e r e s t p o s s i b l e m ê m e l o r s q u e la b a t t e r i e e s t
et passe dans le v e n t u r i , sous le b o i s s e a u qui e s t
é t a n t a l o r s c o n t r ô l é par le g i c l e u r p r i n c i p a l et le pas- c o m p l è t e m e n t d é c h a r g é e . Ne pas s ' a v i s e r néanmoins
m a i n t e n u en p o s i t i o n par s o n r e s s o r t de r a p p e l . En
sage d ' a i r par le v e n t u r i , de d é m a r r e r le m o t e u r sans la b a t t e r i e , ce qui d é t é -
t o u r n a n t la p o i g n é e de gaz, le câble s o u l è v e le b o i s -
s e a u e t a u g m e n t e le passage d ' a i r d u v e n t u r i . r i o r e r a i t r a p i d e m e n t la c e l l u l e r e d r e s s e u s e .
EQUIPEMENT ELECTRIQUE Les six b o b i n a g e s ne s o n t pas u t i l i s é s de f a ç o n per-
2) Circuit de carburant m a n e n t e ! C e c i p e r m e t de d o s e r la p u i s s a n c e d e l'alter-
a) Circuit de ralenti 1) Circuit d'allumage n a t e u r e n f o n c t i o n de la d e m a n d e par la p o s i t i o n d u
L'allumage est du type batterie-bobine sous 6 volts. c o n t a c t e u r d ' é c l a i r a g e . Par ce m o n t a g e , la t e n s i o n de
L'essence a r r i v e dans la c u v e d o n t le n i v e a u e s t
charge est préréglée à régime moyen. A régime élevé,
m a i n t e n u c o n s t a n t par le p o i n t e a u r é g l é par u n f l o t t e u r .
a) Bobines le c o u r a n t de c h a r g e de l ' a l t e r n a t e u r e s t l i m i t é par une
Le g i c l e u r de r a l e n t i c a l i b r e l ' e s s e n c e nécessaire
d i o d e Z ô n e r c o m m e nous le v e r r o n s p l u s l o i n .
au m o t e u r l o r s q u e la p o i g n é e des gaz est au r e p o s . La « CB 125 T » u t i l i s e d e u x b o b i n e s H.T. à s i m p l e
U n e c a n a l i s a t i o n d ' a i r c o m m u n i q u a n t a v e c la c a n a l i s a - sortie. Les c o n d e n s a t e u r s sont disposés près des D e j o u r et en p o s i t i o n v e i l l e u s e , l e c o n t a c t e u r d'é-
t i o n d ' e s s e n c e , é m u l s i o n n e le c a r b u r a n t . Le d é b i t d ' e s - b"b'nes. Celles-ci sont fixées sous le r é s e r v o i r à c l a i r a g e e n p o s i t i o n r e p o s ne p e r m e t l ' u t i l i s a t i o n q u e
sence é m u l s i o n n é du c i r c u i t de r a l e n t i est r é g l é par l ' é p i n e d o r s a l e du c a d r e . Le p l a t e a u d ' a l l u m a g e é t a n t de deux b o b i n a g e s p o u r a l i m e n t e r le c i r c u i t d ' a l l u m a g e
une v i s p o i n t e a u qui c o n t r ô l e donc la r i c h e s s e d u s i t u é en b o u t de v i l e b r e q u i n c ô t é g a u c h e , il se p r o - (des feux avant et a r r i è r e en p o s i t i o n v e i l l e u s e ) e t p o u r
mélange. d u i t une é t i n c e l l e à c h a q u e t o u r m o t e u r d o n c u n e a s s u r e r la r e c h a r g e de la b a t t e r i e .
125 HONDA
D e n u i t , les p o s i t i o n s code e t phare d u c o n t a c t e u r q u i n . Il e n t r a î n e e n r o t a t i o n le g r a n d p i g n o n s o l i d a i r e KICK-STARTER

d ' é c l a i r a g e m e t t e n t en c i r c u i t les s i x b o b i n a g e s . Dans de la c l o c h e d ' e m b r a y a g e . Un a m o r t i s s e u r e s t c o n s t i t u é
c e t t e p o s i t i o n , il ne f a u t pas f a i r e t o u r n e r l o n g t e m p s le par d e s b a g u e s en c a o u t c h o u c e n t r e le g r a n d p i g n o n La pédale de k i c k - s t a r t e r a g i t s u r un m é c a n i s m e ,
m o t e u r à t r è s bas r é g i m e s , car la r e c h a r g e de- la e t la c l o c h e . c o m p r e n a n t une r a m p e h é l i c o ï d a l e et p i g n o n a t t a q u a n t
b a t t e r i e n ' e s t pas a s s u r é e . Pour c e t t e r a i s o n , il e s t l a t é r a l e m e n t par l e s d e n t s de l o u p . Le p i g n o n e n g r è n e
déconseillé de monter une optique supplémentaire sur d e u x p i g n o n s i n t e r m é d i a i r e s m o n t é s s u r les d e u x
(à iode par e x e m p l e ) s a u f p o u r u t i l i s a t i o n t r è s i n t e r - EMBRAYAGE a r b r e s de b o î t e de v i t e s s e s . La t r a n s m i s s i o n du m o u -
m i t t e n t e et n o n a b u s i v e . v e m e n t s e f a i t à la c l o c h e d ' e m b r a y a g e e t a i n s i il
L'embrayage est du t y p e m u l t i d i s q u e fonctionnant e s t p o s s i b l e de d é m a r r e r le m o t e u r m ê m e s ' i l y a une
Cellule redresseuse et diode Zener dans l ' h u i l e c o m m u n e au m o t e u r et à la b o î t e de v i - v i t e s s e e n g a g é e , m a i s à c o n d i t i o n de d é b r a y e r b i e n
t e s s e s . Il se c o m p o s e de c i n q d i s q u e s g a r n i s s o l i - sûr.
Le c o u r a n t • a l t e r n a t i f f o u r n i par l ' a l t e r n a t e u r e s t r e -
d a i r e s d e la c l o c h e d ' e m b r a y a g e a l t e r n a n t avec q u a t r e
d r e s s é en c o u r a n t c o n t i n u p a r la c e l l u l e r e d r e s s e u s e
d i s q u e s l i s s e s s o l i d a i r e s de la n o i x . L ' e m p i l a g e des
a f i n de r e c h a r g e r la b a t t e r i e .
d i s q u e s e s t m a i n t e n u au r e p o s par q u a t r e r e s s o r t s
C e t t e c e l l u l e e s t c o m p o s é e de 4 d i o d e s d i s p o s é e s
hélicoïdaux logés dans le p l a t e a u de pression et
FREIN A DISQUE
en p o n t . A i n s i , t o u t e s les p h a s e : ; do c o u r a n t qui se c h e -
p i e n n e n t appui sur la noix d ' e m b r a y a g e .
vauchent sont redressées donnant un courant c o n t i n u .
La c o m m a n d e d ' e m b r a y a g e est e x t e r n e . C e l l e - c i s'ef- La p a r t i c u l a r i t é de ce f r e i n se p o r t e s u r sa c o m m a n -
En p l u s de c e s 4 d i o d e s , la c e l l u l e c o m p o r t e une
f e c t u e par l ' i n t e r m é d i a i r e d ' u n l e v i e r a g i s s a n t s u r u n d e m é c a n i q u e . A c t u e l l e m e n t , Honda est le s e u l c o n s -
d i o d e Z e n e r a f i n de r é g u l e r le c o u r a n t , Un t h y r i s t o r
bras c o m p o r t a n t à s o n e x t r é m i t é u n e c a m e . Cette t r u c t e u r à p r o p o s e r c e t y p e d e f r e i n à d i s q u e que
e s t é g a l e m e n t i n s é r é dans le c i r c u i t .
d e r n i è r e a c t i o n n e une t i g e qui p o u s s e le p l a t e a u de nous r e n c o n t r e r o n s s u r d ' a u t r e s m o d è l e s de la m a r -
p r e s s i o n au f o n d de la c l o c h e a f i n de permettre q u e : les CB 125 S 3, CB 125 JX et CB 200.
Diode Zener
le d é b r a y a g e . C o n t r a i r e m e n t au f r e i n à d i s q u e à c o m m a n d e h y d r a u -
C o m m e pour u n e d i o d e c l a s s i q u e , le c o u r a n t p e u t l i q u e o ù Honda a f a i t f i g u r e de n o v a t e u r à la s o r t i e
p a s s e r f a c i l e m e n t de la c a t h o d e . i l'anode et ne p e u t de la c é l è b r e CB 750, le f r e i n à d i s q u e à c o m a n d e
h a b i t u e l l e m e n t p a s s e r dans le s o n s i n v e r s e . C e p e n d a n t BOITE DE VITESSES m é c a n i q u e se r e n c o n t r a i t d é j à en i n d u s t r i e motocy-
la d i o d e Z e n e r p e u t se d é t é r i o r e r o n c o n d u i r e dans la c l i s t e i t a l i e n n e o ù C a m p a g n o l o é q u i p a i t , il y a p l u -
d i r e c t i o n o p p o s é e si une t e n s i o n s u f f i s a n t e e s t a p p l i - La b o î t e de v i t e s s e s de c o n c e p t i o n c l a s s i q u e e s t s i e u r s a n n é e s , des m o d è l e s a u s s i d i f f é r e n t s q u e les
q u é e dans le s e n s I n v e r s e . Lorsque c e t t e t e n s i o n in- du t y p e en c a s c a d e à d e u x a r b r e s avec les p i g n o n s 50 M o n d i a l R e c o r d , 600 M . V . et L a m b r e t t a T.V.
v e r s e e s t r é d u i t e o u n u l l e , la d i o d e Z e n e r c o u p e c e t o u j o u r s en p r i s e . Elle c o m p o r t e c i n q r a p p o r t s d ' u n
s e n s e t r e v i e n t à s o n é t a t n o r m a l . La t e n s i o n qui in- é t a g e m e n t p a r t i c u l i è r e m e n t bien a d a p t é p o u r une u t i - Constitution
c i t e la d i o d e à i n v e r s e r s o n sens de passage e s t ap- lisation s p o r t i v e . A s a v o i r une p r e m i è r e longue à
p e l é e t e n s i o n de r u p t u r e et esl r é g l é e d é f i n i t i v e m e n t L ' é t r i e r s o l i d a i r e d ' u n bras p i v o t e s u r un axe f i x é
39 % , des r a p p o r t s i n t e r m é d i a i r e s s e r r é s avec une au f o u r r e a u i n f é r i e u r g a u c h e .
l o r s de la f a b r i c a t i o n . q u a t r i è m e à 89 % de la c i n q u i è m e qui p e r m e t t e n t a i n s i
Le m é c a n i s m e de c o m m a n d e i n t e r n e à l ' é t r i e r se
C e t t e p r o p r i é t é de la d i o d e Zener la r e n d t r è s u t i l e de c o n s e r v e r le r é g i m e m o t e u r le p l u s f a v o r a b l e .
c o m p o s e d'un l e v i e r a c t i o n n é par le c â b l e d ' u n e r a m -
e t , de ce f a i t , e l l e e s t c o u r a m m e n t e m p l o y é e d a n s L'arbre p r i m a i r e t o u r n e sur deux r o u l e m e n t s à b i l l e s pe à b i l l e s , d ' u n e b u t é e à a i g u i l l e s et le m é c a n i s m e
les r é g u l a t e u r s . ,6006 et 6202 Z) qui ne sont pas c a l é s l a t é r a l e m e n t d e r a t t r a p a g e a u t o m a t i q u e de la g a r d e e s t c o n s t i t u é
Dans le c i r c u i t a c t u e l , la d i o d e Z e n e r d é p e n d d ' u n par des d e m i - s e g m e n t s , les c a r t e r s m o t e u r s s ' o u v r a n t d ' u n e v i s p o u s s o i r p a s s a n t à t r a v e r s le m é c a n i s m e
t r a n s i s t o r qui m e t une e n t r é e n é g a t i v e du t h y r i s t o r s e l o n un plan de j o i n t v e r t i c a l . de débrayage e t d'un c l i q u e t avec a c c o u p l e m e n t t e n o n -
à la m a s s e . L'arbre s e c o n d a i r e ne p o s s è d e q u ' u n r o u l e m e n t à m o r t a i s e s u r la t ê t e de c e t t e v i s .
b i l l e s (6204 U) c ô t é s o r t i e de b o î t e .
Thyristor Le p i g n o n de s o r t i e de boîte de 15 d e n t s e s t m o n t é Fonctionnement
Le t h y r i s t o r e s t u n g e n r e de t r a n s i s t o r c o n s t i t u é de avec une rondelle crantée décalée, maintenue par
En a g i s s a n t s u r le l e v i e r de f r e i n au g u i d o n , le m é c a -
q u a t r e s e m i - c o n d u c t e u r s . Placés dans un c i r c u i t de deux v i s s u r le p i g n o n de s o r t i e de b o i t e selon
n i s m e d e f r e i n a g e de l ' é t r i e r p o u s s e la p l a q u e t t e m o -
c o u r a n t a l t e r n a t i f , les s e m i - c o n d u c t e u r s d u f a i t q u ' i l s une t e c h n i q u e c h è r e à la m a r q u e .
b i l e . En e f f e t , au p i v o t e m e n t du l e v i e r , les b i l l e s m o n -
ne p e r m e t t e n t le passage d u c o u r a n t que dans u n s e n s Seul le p i g n o n de p r e m i è r e e s t u s i n é sur l ' a r b r e nisme.
t r a n s f o r m e n t le c o u r a n t a l t e r n a t i f e a c o u r a n t c o n t i n u p r i m a i r e , t o u s les a u t r e s p i g n o n s é t a n t u s i n é s s é p a r é -
La p o u s s é e l a t é r a l e e s t s u p p o r t é e par un r o u l e m e n t
( a p p l i c a t i o n clans les c e l l u l e : ; r e d r e s s e u s e s ) . En c i r - ment.
à a i g u i l l e s . L ' e f f o r t e x e r c é f a i t p i v o t e r l ' é t r i e r e t ap-
c u i t de c o u r a n t c o n t i n u , les s e m i - c o n d u c t e u r s suivant p l i q u e la p l a q u e t t e f i x e s u r le d i s q u e q u i , se t r o u v a n t
l e u r s e n s de b r a n c h e m e n t , p e r m e t t e n t o u interdisent p i n c é , f r e i n e la r o u e .
le p a s s a g e du c o u r a n t . C ' e s t c e t t e d e r n i è r e p a r t i c u l a - MECANISME DE SELECTION
M a i s l ' o r i g i n a l i t é d e c e t é t r i e r r é s i d e dans le m é c a -
r i t é q u i e s t u t i l i s é e dans le t h y r i s t o r pour e m p ê c h e r n i s m e de r a t t r a p a g e a u t o m a t i q u e de la g a r d e due à
la d é c h a r g e du c o n d e n s a t e u r , m a i s l ' e n v o i d ' u n s i g n a l Le m é c a n i s m e de s é l e c t i o n de la « CB 125 T » f a i t
t o u j o u r s appel à un bras a r t i c u l é m a i s d ' u n e f o r m e l ' u s u r e des p l a q u e t t e s , à l ' a l l o n g e m e n t du c â b l e de
é l e c t r i q u e au t h y r i s t o r c h a n g e l ' o r i e n t a t i o n des a t o m e s c o m m a n d e e t au t a s s e m e n t .de sa g a i n e . Un p e t i t r e s -
d e s s e m i c o n d u c t e u r s r é t a b l i s s a n t le passage du c o u - p a r t i c u l i è r e . Le p r i n c i p e m ê m e d e f o n c t i o n n e m e n t de-
m e u r e i d e n t i q u e à ce que nous c o n n a i s s i o n s . s o r t t r o n c o n i q u e au f o n d d u c o u v e r c l e de l ' é t r i e r m a i n -
r a n t d u r a n t t o u t le t e m p s d u s i g n a l . En f a i t , le t h y r i s t o r t i e n t en p l a c e le m é c a n i s m e à c l i q u e t .
r e m p l i t le r ô l e d ' u n c o n t a c t e u r é l e c t r i q u e sans é l é m e n t L'extrémité de l'axe de s é l e c t e u r f a i t p i v o t e r u n
b r a s qui s ' a r t i c u l e e t p e r m e t une r o t a t i o n l i m i t é e du Lorsque la garde e s t i m p o r t a n t e , c e p e t i t r e s s o r t p e u
mobile mécanique.
b a r i l l e t sur le t a m b o u r de s é l e c t i o n . Le v e r r o u i l l a g e c o m p r i m é e x e r c e une f a i b l e p r e s s i o n sur le m é c a n i s m e
des v i t e s s e s e s t r é a l i s é par une r o u l e t t e v e n a n t s ' i n - à c l i q u e t qui e s t m i s en r o t a t i o n , à chaque f o i s q u ' o n
t e r c a l e r dans les d é c o u p e s de l ' é t o i l e e n b o u t d u ba- a g i t s u r le i e v i e r . En c o n s é q u e n c e la v i s p o u s s o i r cen-
TRANSMISSION PRIMAIRE trale, accouplée au mécanisme par tenon mortaise,
rillet.
s ' a v a n c e e n p o u s s a n t la p l a q u e t t e m o b i l e e t r a t t r a p e
C e m é c a n i s m e c o m p o r t e t r o i s f o u r c h e t t e s de sélec-
La t r a n s m i s s i o n p r i m a i r e de la « CB 125 T » e s t le j e u e x c e s s i f .
t i o n se d é p l a ç a n t l a t é r a l e m e n t s u r u n axe i n d é p e n d a n t .
r é a l i s é e par d e u x p i g n o n s à t a i l l e d r o i t e d ' u n r a p p o r t U n v o y a n t p o i n t m o r t e s t a l i m e n t é par u n c o n t a c t e n L o r s q u e le j e u à la c o m m a n d e e s t n o r m a l , le p e t i t
de 3.333. Le p i g n o n d u v i l e b r e q u i n e s t m o n t é sur c a n - b o u t d u t a m b o u r d e s é l e c t i o n c ô t é s o r t i e d e b o î t e de ressort tronconique comprimé interdit au mécanisme
n e l u r e s à l ' e x t r é m i t é d r o i t e de la q u e u e d u v i l e b r e - vitesses. à cliquet d'intervenir.
Revue M O T O Technique — 21
125 HONDA
« R e t i r e r l e s d e u x b o u c h o n : ; s u p é r i e u r s de r e m p l i s -
s a g e de c h a q u e é l é m e n t . R é c u p é r e r les d e u x j o i n t s t o -
riques.
Le niveau d'huile du moteur doit se si-
• D é v i s s e r les p e t i t s b o u c h o n s i n f é r i e u r s de v i d a n g e à
tuer entre les d e u x r e p è r e s d e la j a u g e
chaque f o u r r e a u a v e c une c l é de lu m m . Faire j o u e r
(Photo RMT)
un p e u la s u s p e n s i o n p o u r a s s u r e r une v i d a n g e c o m -
p l è t e . L a i s s e r é g o u t t e r , p u i s r e v i s s e r m o d é r é m e n t (es
d e u x b o u c h o n s de v i d a n g e a p r è s a v o i r v é r i f i é l'état
de l e u r j o i n t .
• V e r s e r dans c h a q u e é l é m e n t à la p a r t i e supérieure
110 à 115 cm'3 d ' h u i l e h y d r a u l i q u e D e x r o n t y p e ATF.
• R e v i s s e r les d e u x b o u c h o n s de r e m p l i s s a g e sur l e s
tubes plongeurs après avoir vérifié l'état des joints to-
riques.
GRAISSAGE
BLOC-MOTEUR CHAINE SECONDAIRE
C o m m e s u r les a u t r e s m o t e u r s H o n d a , une s e u l e La chaîne s e c o n d a i r e n ' é t a n t p r o t é g é e que par un car-

q u a l i t é d ' h u i l e c o n t e n u e dans l e s c a r t e r s ' l u b r i f i e le t e r t r è s s y m b o l i q u e t r a v a i l l e dans des c o n d i t i o n s d é f a -
m o t e u r , la t r a n s m i s s i o n primaire, l ' e m b r a y a g e e t la v o r a b l e s . Il e s t d o n c n é c e s s a i r e de v e i l l e r à s o n e n -
b o î t e de v i t e s s e s . tretien.
A p r è s une v i d a n g e au p o u r u n a p p o i n t , n ' u t i l i s e r q u e L u b r i f i e r la c h a î n e dès q u ' e l l e e s t s è c h e à l'aide d'un
de l ' h u i l e de bonne q u a l i t é : SAE 2 0 / 4 0 o u SAE p i n c e a u sur sa f a c e i n t e r n e a v e c de l ' h u i l e m o t e u r g r a -
20 W / 5 0 . P r é c o n s a t i o n : H o n d a - F r a n c e . T o t a l Bol d ' O r p h i t é e de p r é f é r e n c e de v i s c o s i t é S A E 20 W 40 o u ,
4 T. Le n i v e a u d ' h u i l e c o n t r ô l é par la jauge est com- mieux encore, avec un lubrifiant spécial pour chaîne
m u n à t o u s les o r g a n e s . (par e x e m p l e , Flna A r t a c 5 1 , Fina M a r s o n L S u p e r ) .
COURAK?
Il e s t i m p é r a t i f de v é r i f i e r f r é q u e m m e n t le n i v e a u Lorsque la c h a î n e e s t t r o p e n c r a s s é e , la d é t e n d r e
d ' h u i l e du b l o c - m o t e u r et d ' u n e f a ç o n g é n é r a l e a v a n t c o m m e p o u r le d é m o n t a g e de la r o u e a r r i è r e p u i s la
t o u s les d é p l a c e m e n t s u n p e u i m p o r t a n t s . déposer après avoir retiré l'attache rapide. Bien net-
Le n i v e a u d ' h u i l e se v é r i f i e m o t e u r f r o i d o u a p r è s
t o y e r la c h a î n e d a n s de l ' e s s e n c e ( H ) à l ' a i d e d ' u n
p l u s i e u r s m i n u t e s d ' a r r ê t , la m a c h i n e m a i n t e n u e v e r t i -
c a l e m e n t sur un plan bien h o r i z o n t a l . D é v i s s e r le bou- p i n c e a u , la s é c h e r p u i s la p l o n g e r dans u n b a i n d ' h u i l e ,
c h o n de r e m p l i s s a g e p l a c é à l ' a r r i è r e d u c a r t e r - m o t e u r m o t e u r g r a p h i t é e 20 W / 4 0 en f a i s a n t p é n é t r e r l ' h u i l e
c ô t é d r o i t p u i s e s s u y e r la j a u g e . R e m e t t r e c e t t e j a u g e dans les r o u l e a u x à l ' a i d e d ' u n p i n c e a u , p u i s la p e n -
en p o s a n t c o n v e n a b l e m e n t le b o u c h o n , sans le r e v i s s e r . dre, laisser égoutter et essuyer l'excédent avec un
A p r è s a v o i r r e t i r é la j a u g e , le n i v e a u d o i t se s i t u e r
chiffon propre.
e n t r e les d e u x r e p è r e s . A u b e s o i n r é t a b l i r l e n i v e a u
avec la m ê m e h u i l e que c e l l e u t i l i s é e . R e m o n t e r la c h a î n e en p r e n a n t s o i n d e b i e n p o s i -
U n n i v e a u t r o p é l e v é n ' e s t pas r e c o m m a n d é car t i o n n e r le c i r c l i p de l ' a t t a c h e , s o n o u v e r t u r e d e v a n t ê t r e
l ' e x c é d e n t t e n d à ê t r e é j e c t é p a r le r e n i f l a r d et la sur- d i r i g é e à ' l ' o p p o s é d u s e n s de d é f i l e m e n t .
p r e s s i o n a i n s i p r o d u i t e dans le c a r t e r f a i t t r a v a i l l e r
les joints anormalement.
N o t a . — N e t t o y e r la c r é p i n e t o u s l e s 10 000 k m , v o i r GRAISSAGES DIVERS
le c h a p i t r e « C o n s e i l s p r a t i q u e s ».
L'axe d u b r a s o s c i l l a n t ne p o s s é d a n t pas de g r a i s -
s e u r s , t o u s l e s 8 à 10 000 k m le d é m o n t e r c o m m e d é -
FOURCHE AVANT c r i t dans l e c h a p i t r e « C o n s e i l s P r a t i q u é s ». N e t t o y e r
La v i d a n g e d u m o t e u r p e u t s'effectuer
A 2 500 k m , p u i s t o u s les. 10 000 k m s ( o u t o u s l e s p u i s l u b r i f i e r . a v e c d e la g r a i s s e d e b o n n e q u a l i t é ( F i -
a p r è s a v o i r r e t i r é le b o u c h o n d u d e m i -
c a r t e r g a u c h e i n d i q u é par la f l è c h e a n s ) , r e m p l a c e r l ' h u i l e dans c h a q u e b r a s de l a - f o u r - na M a r s o n L S u p e r , par e x e m p l e ) l ' a x e e t l e s b a g u e s
(Photo RMT) c h e a v a n t . Pour c e l a : puis remonter l'ensemble.
125 HONDA
S e u l s les c â b l e s de c o m p t e u r e t c o m p t e - t o u r s se r e t i - grâce au m é c a n i s m e d e r a t t r a p a g e a u t o m a t i q u e . Si
r e n t de l e u r g a i n e , i l s p e u v e n t d o n c ê t r e n e t t o y é s e t le j e u e s t t r o p f a i b l e , r e v i s s e r le t e n d e u r d e l ' é t r i e r
l u b r i f i é s . Les a u t r e s c â b l e s s o n t n é a n m o i n s l u b r i f i a b l e s , j u s q u ' à o b t e n t i o n d ' u n j e u c o r r e c t s o i t 20 à 30 m m
m a i s a p r è s d é p o s e , par l ' i n t r o d u c t i o n de l ' h u i l e , à l ' i n - e n bout de l e v i e r au g u i d o n .
t é r i e u r de la g a i n e . L ' e n t r e t i e n des câble.-, a lieu p é r i o -
d i q u e m e n t t o u s les 3 m o i s au 5 000 k m avec de l ' h u i l e
moteur graphitée au spéciale (Fina Artac 51 par CABLE D'EMBRAYAGE
exemple).
• R e v i s s e r c o m p l è t e m e n t l e t e n d e u r au g u i d o n e t ce-
P é r i o d i q u e m e n t , t o u s les 5 000 k m , à l ' o c c a s i o n d ' u n e lui s i t u é s u r le c o u v e r c l e d ' e m b r a y a g e .
v é r i f i c a t i o n des r u p t e u r s , m e t t r e une o u deux g o u t t e s
• A g i r s u r le l e v i e r du m é c a n i s m e p u i s e x t r a i r e l ' e m -
d ' h u i l e sur le f e u t r e .
bout p l o m b é du c â b l e .
• A l i g n e r la r a i n u r e d u t e n d e u r au g u i d o n avec c e l l e
du l e v i e r . D é g a g e r la gaine et le c â b l e du t e n d e u r ,
p u i s f a i r e p i v o t e r le câble a f i n de d é s a c c o u p l e r l ' e m -
bout p l o m b é d u g u i d o n .
REMPLACEMENT DES CABLES Procéder au r e m o n t a g e à l ' i n v e r s e d u d é m o n t a g e
sans o u b l i e r de r é g l e r la garde à l ' e m b r a y a g e a v e c l e s
t e n d e u r s de c â b l e , de m a n i è r e à o b t e n i r u n j e u de
CABLES DE COMPTEUR ET DE COMPTE TOURS 4 à 5 m m à l ' o u v e r t u r e des becs d u l e v i e r au g u i d o n .
La d é p o s e de ces d e u x câble:; nsl r a p i d e , il s u f f i t
de d é v i s s e r l e u r e x t r é m i t é s u p é r i e u r e au n i v e a u d e s CABLE DE GAZ
i n s t r u m e n t s de b o r d et de d é b r a n c h e r l'autre e x t r é m i t é
à leur prise de m o u v e m e n t , soit : D é p o s e r le r é s e r v o i r à e s s e n c e , a p r è s a v o i r bas-
— Sur la roue avant p o u r le c â b l e de c o m p t e u r . c u l é la s e l l e :
— Sur le c o u v e r c l e d ' e m b r a y a g e peur le c â b l e de • D é g r a f e r la s a n g l e en c a o u t c h o u c à la p a r t i e ar-
compte-tours. rière du réservoir. Régler la t e n s i o n de la enaine de d i s t r i -
A ce s t a d e , les c â b l e s se r e l i r o n t f a c i l e m e n t de • D é b r a n c h e r le t u y a u d ' a l i m e n t a t i o n d u r o b i n e t d'es- bution, moteur arrêté, après avoir aligné
l e u r gaine pour u n n e t t o y a g e ei u n g r a i s s a g e . sence. le t r a i t d u r e p è r e T1 de l ' a l l u m e u r . D é b l o -
• E x t r a i r e le r é s e r v o i r par l ' a r r i è r e pour le d é g a g e r q u e r le c o n t r e - é c r o u (1), p u i s le r e s s e r r e r
des s i l e n t b l o c s a v a n t . en m a i n t e n a n t la v i s (2) a f i n de n e pas
CABLE DE FREIN AVANT • R e t i r e r les d e u x v i s c r u c i f o r m e s d ' a s s e m b l a g e de la m o d i f i e r le r é g l a g e
d e m i c o c o t t e i n f é r i e u r e , près de la p o i g n é e de gaz.
• D é p o s e r le c o u v e r c l e l a t é r a l t i c l ' é t r i e r après a v o i r
• D é v i s s e r le g u i d e du c â b l e de la d e m i - c o c o t t e infé
r e t i r é ses t r o i s v i s avec une c l é tic 10 m m . R é c u p é r e r Régler le j e u aux c u l b u t e u r s en a g i s s a n t
rieure.
le j o i n t en p a p i e r . sur la v i s (1) a p r è s a v o i r d é b l o q u é le
• Extraire l ' e m b o u t p l o m b é du câble de s o n l o g e -
• S o r t i r t o u t le m é c a n i s m e i n t e r n e e n p r e n a n t g a r d e c o n t r e - é c r o u (2) (Photo RMT)
m e n t s u r la p o i g n é e t o u r n a n t e .
de ne pa m o d i f i e r la p o s i t i o n d u c l i q u e t .
• Dévisser les deux bagues s u p é r i e u r e s à chaque
• R é c u p é r e r la b a g u e à e r g o l d ' a c c o u p l e m e n t d u m é -
carburateur.
canisme à l'étrier.
• Extraire verticalement les boisseaux équipés de
• D é s a c c o u p l e r le c â b l e de la b i e l l e t t e d u m é c a n i s m e
leur aiguille.
p u i s l e s o r t i r de l ' é t r i e r a p r è s a v o i r d é v i s s é le t e n d e u r
• C o m p r i m e r le r e s s o r t de rappel de c h a q u e bois-
a p r è s d é b l o c a g e de s o n c o n t r e - é c r o u .
s e a u afin de d é g a g e r l ' e m b o u t p l o m b é d u c â b l e do
• D é s a c c o u p l e r le câble au n i v e a u d u l e v i e r au g u i d o n .
son logement.
Pour c e l a , f a i r e c o r r e s p o n d i t ! la l e n t e d u tendeur
• Ne pas i n t e r v e r t i r les b o i s s e a u x .
a v e c c e l l e d u l e v i e r , dégager la g a i n e du t e n d e u r , f a i -
P r o c é d e r au r e m o n t a g e à l ' i n v e r s e d u d é m o n t a g e , en
re p a s s e r le câble par la f e u l e d u t e n d e u r et d u le-
p r e n a n t s o i n t o u t e f o i s de bien p o s i t i o n n e r l'embout
v i e r en le f a i s a n t p i v o t e r e x t é r i e u r e m e n t p u i s désac-
p l o m b é d u c â b l e dans son l o g e m e n t sur le b o i s s e a u .
c o u p l e r l ' e x t r é m i t é du c â b l e d u l e v i e r .
Régler e n s u i t e le j e u au c â b l e c o m m e i n d i q u é au para-
Pour le r e m o n t a g e de ce c â b l e , p r o c é d e r à l ' i n v e r s e graphe •< C a r b u r a t i o n >• de ce m ê m e c h a p i t r e .
d e la dépose en o b s e r v a n t l e s p o i n t s s u i v a n t s :
— le t e n d e u r au g u i d o n d o i t ê t r e c o m p l è t e m e n t r e v i s s é
— le t e n d e u r sur l ' é t r i e r d o i t ê t r e v i s s é s e u l e m e n t à
moitié DISTRIBUTION
— A u r e m o n t a g e du m é c a n i s m e , il faut s ' a s s u r e r de la
p a r f a i t e m i s e en p l a c e de la bague à e r g o t d ' a c c o u -
p l e m e n t avec l ' é t r i e r . E g a l e m e n t , au cas o ù le mé- TENSION DE LA CHAINE
canisme à cliquet aurait été déréglé, tourner le
disque en matière synthétique tout en maintenant L'usure a u s s i f a i b l e s o i t - e l l e , de la chaîne de dis-
le m é c a n i s m e d e f r e i n de l ' a u t r e m a i n j u s q u ' à ce t r i b u t i o n p r o v o q u e sa d é t e n t e . Si o n ne v e i l l e pas à
q u ' o n s e n t e que la v i s c e n t r a l e s o i t seulement a b s o r b e r p é r i o d i q u e m e n t ce j e u , le m o t e u r sera b r u y a n t ,
en c o n t a c t avec la p l a q u e t t e de f r e i n . il y aura m o d i f i c a t i o n d u d i a g r a m m e de d i s t r i b u t i o n
— A p r è s r e m o n t a g e du c o u v e r c l e de l ' é t r i e r a v e c s o n et les c o n s é q u e n c e s r i s q u e n t de d e v e n i r f â c h e u s e s .
j o i n t , c o n t r ô l e r le j e u d u l e v i e r au g u i d o n . Si le La t e n s i o n d e la chaîne se v é r i f i e a p r è s les 500
j e u est t r o p i m p o r t a n t , le f a i t d ' a g i r p l u s i e u r s f o i s p r e m i e r s k i l o m è t r e s , p u i s e n s u i t e t o u s l e s 5 000 k m .
s u r le l e v i e r p e r m e t d ' o b t e n i r l e j e u c o n v e n a b l e Le m o t e u r é t a n t à sa t e m p é r a t u r e de f o n c t i o n n e m e n t et
TRANSMISSION Il e s t c o n s e i l l é d ' e n d u i r e le f i l e t a g e de la b o u g i e
de g r a i s s e g r a p h i t é e afin de p r é s e r v e r c e l u i de la
culasse.
EMBRAYAGE Ne pas serrer les bougies exagérément, environ
1 m.kg.
C o n t r a i r e m e n t à la m a j o r i t é des a u t r e s m o d è l e s , le
m é c a n i s m e de d é b r a y a g e de la C B 125 T ne p o s s è d e
de v i s pour e f f e c t u e r un p r é r é g l a g e de la g a r d e à RUPTEURS
l ' e m b r a y a g e . Par c o n s é q u e n t , o n p r o c è d e au r é g l a g e
de la garde à l ' e m b r a y a g e à l ' a i d e des t e n d e u r s de 1 ) Ecartement des rupteurs
c â b l e . Pour c e l a : Tous les 5 000 k m , il e s t r e c o m m a n d é de v é r i f i e r
l ' é t a t des c o n t a c t s d e s r u p t e u r s e t , au b e s o i n de net
• A g i r en p r e m i e r l i e u sur le t e n d e u r d u c o u v e r c l e
t o y e r leur s u r f a c e â l ' a i d e d ' u n e p e t i t e p i e r r e i n d i a
d ' e m b r a y a g e et p a r f a i r e au b e s o i n le r é g l a g e a v e c le
o u du p a p i e r à p o n c e r № 400.
t e n d e u r au g u i d o n a f i n d ' o b t e n i r une g a r d e de 4 à
5 m m à l ' o u v e r t u r e des b e c s d u l e v i e r . N e pas o u b l i e r e n s u i t e de n e t t o y e r l e s c o n t a c t s à
l'aide d'un c h i f f o n p r o p r e pour é l i m i n e r t o u t e s les
Le r é g l a g e cie la g a r a e à l'embrayage impuretés susceptibles d'entraîner un défaut d'allumage.
peut s ' e f f e c t u e r par le t e n d e u r (1) CHAINE SECONDAIRE Ensuite contrôler l'écartement des contacts à l'aide
( P h o t o RMT) d ' u n e c a l e d ' é p a i s s e u r , a p r è s a v o i r t o u r n é la c a m e
au r a l e n t i , la chaîne de d i s t r i b u t i o n ne d o i t pas faire La m o t o sur la b é q u i l l e , la f l è c h e de la c h a î n e e n bout de v i l e b r e q u i n dans le s e n s i n v e r s e d'horloge-,
de bruit. d o i t ê t r e c o m p r i s e e n t r e 20 et 25 m m . S i n o n p r o c é d e r afin d ' o b t e n i r l ' é c a r t e m e n t m a x i m u m d e s c o n t a c t s qui
Le t e n d e u r de chaîne est s i t u é à l ' a r r i è r e d u bloc- à un r é g l a g e de la t e n s i o n de la m a n i è r e s u i v a n t e : d o i t ê t r e de 0,3 à 0,4 m m .
cylindres. • Retirer la g o u p i l l e f e n d u e de l ' é c r o u à créneaux A u b e s o i n , r é g l e r l ' é c a r t e m e n t en a g i s s a n t s u r le
sur l'axe de r o u e p u i s le débloquer. l i n g u e t f i x e . A p r è s a v o i r r e b l o q u é la v i s , c o n t r ô l e r
• A r r ê t e r le m o t e u r .
à nouveau l ' é c a r t e m e n t et, au b e s o i n , m o d i f i e r le ré
• D é p o s e le c o u v e r c l e d ' a l l u m e u r . • D e s s e r r e r le c o n t r e - é c r o u de c h a q u e t e n d e u r p u i s glage.
• T o u r n e r le v i l e b r e q u i n en s e n s i n v e r s e d'horloge, agir sur ces d e r n i e r s de la m ê m e m a n i è r e p a r 1/4 o u
p o u r a l i g n e r le t r a i t d u r e p è r e « T1 >• en r e g a r d du Tourner le v i l e b r e q u i n de 180° p o u r p a r v e n i r à l'é
1/2 t o u r p o u r c o n s e r v e r le b o n a l i g n e m e n t de la r o u e
trait repère fixe. c a r t e m e n t m a x i m u m p u i s v é r i f i e r et au b e s o i n , r é g l e r
a r r i è r e . C o n t r ô l e r que le r e p è r e de c h a q u e t e n d e u r
c o m m e p o u r le p r e m i e r r u p t e u r .
• D é b l o q u e r le c o n t r e - é c r o u du t e n d e u r a v e c une c l é e s t à la m ê m e p o s i t i o n s u r c h a q u e é c h e l l e gradué
du bras o s c i l l a n t a r r i è r e , P r o f i t e r de c e t t e i n t e r v e n t i o n p o u r m e t t r e une o u
p l a t e , a t t e n d r e q u e l q u e s s e c o n d e s , p u i s r e s s e r r e r le
d e u x g o u t t e s d ' h u i l e m o t e u r g r a p h i t é e , o u m i e u x ap
c o n t r e - é c r o u en p r e n a n t s o i n d ' i m m o b i l i s e r la v i s cen • V é r i f i e r la t e n s i o n de la c h a î n e en é v i t a n t d ' u n e p l i q u e r a v e c le m é p l a t d ' u n t o u r n e v i s de la g r a i s s e
trale a f i n de ne pas m o d i f i e r le r é g l a g e . m a n i è r e g é n é r a l e de r e c h e r c h e r u n e t r o p f a i b l e f l è g r a p h i t é e s u r le f e u t r e de la c a m e .
che provoquant un t r a v a i l anormal des roulements
JEU AUX SOUPAPES de s o r t i e de b o î t e et de r o u e a r r i è r e a i n s i q u e d e s 2 Avance à l'allumage
axes d e s m a i l l o n s de la c h a î n e .
La « CB 125 T •> p o s s è d e d e u x r u p t e u r s s o i t un
V é r i f i e r le j e u aux s o u p a p e s à 500 p u i s t o u s l e s 5 000 par c y l i n d r e . Le r u p t e u r gauche c o r r e s p o n d au c y l i n d r e
• Rebloquer le c o n t r e - é c r o u de chaque tendeur et
k m . Pour c e l a , m o t e u r p a r f a i t e m e n t f r o i d , procéder g a u c h e et le r u p t e u r d r o i t au c y l i n d r e d r o i t . Les deux
l ' é c r o u de l ' a x e de r o u e . N e pas oublier de r e m e t t r e
comme suit : r u p t e u r s s o n t m o n t é s sur le p l a t e a u d ' a l l u m a g e .
la g o u p i l l e en p l a c e .
• R e t i r e r les deux v i s de f i x a t i o n d u c a c h e - c u l b u t e u r s . A u s s i le r é g l a g e de l'avance s u r un r u p t e u r agit
• E x t r a i r e le cache c u l b u t e u r s en d é g a g e a n t l e s c u l • Régler la garde à la pédale de f r e i n e n a g i s s a n t s u r
s u r l ' a u t r e r u p t e u r . Il s e r a d o n c p o s s i b l e de r é g l e r
buteurs d'admission. l ' é c r o u de la t i g e de c o m m a n d e . V é r i f i e r le b o n f o n c
l'avance s u r un r u p t e u r e n m o d i f i a n t la p o s i t i o n d u
t i o n n e m e n t du c o n t a c t e u r de s t o p .
• Enlever le petit couvercle de l'allumeur, côté p l a t e a u d ' a l l u m a g e . Q u a n t au d e u x i è m e r u p t e u r , ce
gauche. la n é c e s s i t e r a son déréglage de l'écartement pour
• En t o u r n a n t le v i l e b r e q u i n en s e n s i n v e r s e d ' h o r l o g e , r é g l e r le p o i n t d ' a v a n c e .
a m e n e r le p i s t o n d u c y l i n d r e gauche ( c ô t é a l l u m e u r ) ALLUMAGE L'avance i n i t i a l e e s t de 20° avant le P M H .
au p o i n t m o r t h a u t , f i n de c o m p r e s s i o n . Pour c e l a le B r a n c h e r une l a m p e t é m o i n de 6 v o l t s s u r le r u p t e u r
t r a i t du r e p è r e •• T1 » de l ' a l l u m e u r d o i t ê t r e a l i g n é d r o i t o u g a u c h e . Le c h o i x n'a pas d ' i m p o r t a n c e dans
a v e c le r e p è r e f i x e , et l ' e n c o c h e s u r l ' e x t r é m i t é g a u c h e BOUGIES le cas de la <• CB 125 T ». Le b r a n c h e m e n t de la l a m p e
de l ' a r b r e à c a m e s d o i t ê t r e c ô t é a d m i s s i o n . s ' e f f e c t u e e n t r e le l i n g u e t du r u p t e u r o u sa b o r n e
La CB 125 T e s t é q u i p é e de b o u g i e s N G K CR 8 HS d ' a r r i v é e d u c o u r a n t et la m a s s e .
• A l ' a i d e de c a l e s d ' é p a i s s e u r , c o n t r ô l e r le j e u e n t r e
possédant la p a r t i c u l a r i t é d'être antiparasitées. Ces • M e t t r e le c o n t a c t et t o u r n e r le v i l e b r e q u i n dans
la queue des s o u p a p e s e t les c u l b u t e u r s d u c y l i n d r e
b o u g i e s o n t u n c u l o t c o u r t d ' u n d i a m è t r e de 10 m m . le s e n s i n v e r s e d ' h o r l o g e a f i n d ' a l i g n e r le r e p è r e « F »
g a u c h e . C e j e u d o i t ê t r e de 0,05 m m a u s s i b i e n à
l ' a d m i s s i o n qu'à l ' é c h a p p e m e n t . Si le j e u e s t i n c o r r e c t , Se r a p p e l e r que l e s b o u g i e s NGK qui comportent e n r e g a r d d u r e p è r e f i x e v i s i b l e par la f e n ê t r e p r a
a g i r s u r la v i s d u c u l b u t e u r après d e s s e r r a g e de s o n la l e t t r e « S » s o n t multithermiques (thermo-élasti t i q u é e dans le p l a t e a u d ' a l l u m a g e .
contre-écrou. A u resserrage du contre-écrou, maintenir que). • Lorsque le r e p è r e « F » a r r i v e e n c o r r e s p o n d a n c e
la v i s pour c o n s e r v e r le r é g l a g e . avec le r e p è r e f i x e , la l a m p e t é m o i n d o i t s ' a l l u m e r
Tous les 3 000 k m , il s ' a v è r e n é c e s s a i r e de n e t t o y e r
p r e u v e que los c o n t a c t s d u r u p t e u r c o m m e n c e n t à
• Pour le c o n t r ô l e des s o u p a p e s du c y l i n d r e droit, et de r é g l e r l'écartement des électrodes qui doit
s'écarter.
agir de m ê m e , a p r è s a v o i r f a i t t o u r n e r le v i l e b r e q u i n ê t r e de 0,6 m m .
de 1/2 t o u r s u p p l é m e n t a i r e , en a l i g n a n t le t r a i t d u • Si la l a m p e ne s ' a l l u m e p a s , v é r i f i e r s o n b r a n c h e
Des bougies bien entretenue doivent durer 8 à m e n t . A u b e s o i n , é c a r t e r le l i n g u e t m o b i l e a v e c le
r e p è r e « T 2 ». 10 000 k m e n v i r o n . Pour ê t r e c e r t a i n d e l e u r b o n f o n c d o i g t pour v é r i f i e r si la l a m p e s ' é c l a i r e .
A v a n t de r e m o n t e r le c a c h e - c u l b u t e u r s ' a s s u r e r que t i o n n e m e n t il e s t p r é f é r a b l e de r e m p l a c e r t o u s les Si la l a m p e s ' a l l u m e avant que l e r e p è r e « F » s o i t
le g r a n d j o i n t en c a o u t c h o u c e s t en p a r f a i t é t a t sinon 10 000 k m , m ê m e si elles semblent encore bien, e n regard d u r e p è r e f i x e , il y a t r o p d ' a v a n c e , si
le r e m p l a c e r . remplir leur rôle. e l l e s ' a l l u m e a p r è s , il n'y a pas assez d ' a v a n c e . Dans
125 HONDA
BATTERIE RALENTI
Le r é g i m e de r a l e n t i est f i x é à 1 400 t r / m n f a c i l e -
l ' a c c e s s i b i l i t é à la b a t t e r i e et la v é r i f i c a t i o n d u n i - m e n t c o n t r ô l a b l e avec le c o m p t e - t o u r s de la m a c h i n e .
veau d ' é l e c t r o l y t e p e u v e n t s ' e f f e c t u e r a p r è s a v o i r bas- R e c h e r c h e r i n i t i a l e m e n t , m o t e u r a r r ê t é , le r é g l a g e de
c u l é la s e l l e . base de chaque v i s de r i c h e s s e . Pour c e l a : les r e -
Le n i v e a u d ' é l e c t r o l y t e d o i t s ' é t a b l i r e n t r e l e s d e u x v i s s e r c o m p l è t e m e n t m a i s sans f o r c e r pour ne pas d é -
r e p è r e s t r a c e s sur le f l a n c s u p é r i e u r de la b a t t e r i e . f o r m e r l e u r s i è g e , p u i s les d e s s e r r e r c h a c u n e de 1 t o u r
A u b e s o i n , f a i r e l ' a p p o i n t u n i q u e m e n t a v e c de l'eau 1/4. E n s u i t e :
distillée. • D é m a r r e r le m o t e u r , il d o i t ê t r e à sa t e m p é r a t u r e
de f o n c t i o n n e m e n t . Son r é g i m e de r a l e n t i d o i t a l o r s
Prendre garde que le tube s o u p l e d ' a é r a t i o n qui se stabiliser à 1 400 tr/mn. Sinon, le retoucher
c o m m u n i q u e avec tous les é l é m e n t s ne s o i t pas c o i n - à l ' a i d e des v i s de b u t é e de b o i s s e a u , ton r e s p e c -
c é o u ne d é b o u c h e pas sur une p a r t i e m é t a l l i q u e . t a n t bien sûr, un bon é q u i l i b r e e n t r e les d e u x c y l i n -
d r e s . O n peut c o n t r ô l e r c e t é q u i l i b r e e n t r e les d e u x
Pour é v i t e r la s u l f u t a t i o n des b o r n e s , a p r è s les a v o i r
c y l i n d r e s . On peut c o n t r ô l e r c e t é q u i l i b r e s o i t par la
n e t t o y é e s , les e n d u i r e avec de la g r a i s s e au s i I i -
p r e s s i o n des gaz à la s o r t i e de chaque s i l e n c i e u x qui
c o n e o u d ' h u i l e de v a s e l i n e n e u t r e .
d o i t ê t r e i d e n t i q u e , s o i t par la f r é q u e n c e d u bruit
La d e n s i t é de l ' é l e c t r o l y t e de c h a q u e é l é m e n t d o n n e d e s é c h a p p e m e n t s . A ce s t a d e , il faut s ' a s s u r e r de
l ' é t a t de c h a r g e de la b a t t e r i e , La d e n s i t é v a r i e avec la bonne r é g u l a r i t é d u r a l e n t i , a i n s i que d e sa b o n n e
la t e m p é r a t u r e et les c o r r e s p o n d a n c e s s o n t v a l a b l e s r i c h e s s e . Dans ce cas :
p o u r 20" C . A u cas où la t e m p é r a t u r e d e l ' é l e c t r o l y t e • A g i r u n i q u e m e n t sur c h a q u e v i s de r i c h e s s e , d'un
s e r a i t d i f f é r e n t e , la f o r m u l e s u i v a n t e p e r m e t de f a i r e q u a r t de t o u r e n v i r o n , dans u n s e n s o u dans l ' a u t r e
la c o r r e s p o n d a n c e : p o u r r e c h e r c h e r le r é g i m e de r a l e n t i le p l u s r é g u l i e r
Réglage de l ' a l l u m a g e ( l ' I i o t o RMT) S 20 = S t H- 0.007 ( t - 20). possible.
S 20 = d e n s i t é de l ' é l e c t r o l y t e à 20° C . • Ramener au b e s o i n le r é g i m e de r a l e n t i à 1 400
1 . V i s p e r m e t t a n t de r é g l e r l ' é c a r t é m e n t
S t = d e n s i t é de l ' é l e c t r o l y t e à 1° C . t r / m n avec les v i s de b u t é e de b o i s s e a u .
des c o n t a c t s d u r u p t e u r c o r r e s p o n d a n t au
c y l i n d r e d r o i t - 2. V i s p e r m e t t a n t de r é g l e r t = t e m p é r a t u r e de l ' é l e c t r o l y t e m e s u r é .
l ' é c a r t e m e n t d e s c o n t a c t s d u r u p t e u r cor- A u b e s o i n , a p r è s a v o i r d é v i s s é les 3 b o u c h o n s , r e -
r e s p o n d a n t au c y l i n d r e g a u c h e - 3 . V i s c h a r g e r la b a t t e r i e avec un c o u r a n t de f a i b l e a m p é r a -
permettant de m o d i f i e r la p o s i t i o n du g e ( 1 / 1 0 de la c a p a c i t é t o t a l e de la b a t t e r i e s o i t 0,6 à
p l a t e a u d ' a l l u m a g e p o u r le r é g l a g e du i a m p è r e ) . D u r a n t la c h a r g e la t e m p é r a t u r e de la b a t -
p o i n t d ' a v a n c e de l'un o u l ' a u t r e r u p - t e r i e ne d o i t j a m a i s d é p a s s e r 45° C , s i n o n c e s s e r m o -
t e u r m a i s pas les d e u x - 4 . D i s p o s i t i f m e n t a n é m e n t la c h a r g e .
« Benoît » a s s u r a n t une p r o t e c t i o n sup-
plémentaire des contacts dos rupteurs En f i n de c h a r g e , la d e n s i t é doit être comprise en-
(Photo RMT) t r e 1,240 e t 1,260 à 2 0 ' C .
N o t a : S i . l o r s d u b r a n c h e m e n t de la b a t t e r i e sur le
les d e u x c a s . il s ' a v è r e n é c e s s a i r e de r é g l e r le p o i n t chargeur, l'intensité du courant de charge est trop im-
d ' a v a n c e . Pour c e l a : p o r t a n t , b r a n c h e r une a m p o u l e e n s é r i e sur le c i r c u i t ,
• Desserrer les trois vis de fixation du plateau l ' i n t e n s i t é ne d o i t pas d é p a s s e r 1 a m p è r e , pour o b t e -
d ' a l l u m a g e et m o d i f i e r sa p o s i t i o n j u s q u ' à ce que la n i r une c h a r g e d u r a b l e . En f i n de c h a r g e , des b u l l e s
l a m p e c o m m e n c e à s ' a l l u m e r . Dans le sens de r o t a t i o n d ' o x y g è n e s ' é c h a p p e n t des o r i f i c e s d e r e m p l i s s a g e ; en
de la c a m e ( s e n s i n v e r s e d ' h o r l o g e ) on d i m i n u e l'a- c c n s é q e u n c e , il ne f a u t j a m a i s r e c h a r g e r une b a t t e r i e
v a n c e e t , en s e n s i n v e r s e , ou a u g m e n t e l ' a v a n c e . à p r o x i m i t é d'une f l a m m e .
• Serrer les trois vis du plateau d'allumage en
p i e n a n t s o i n de ne pas m o d i f i e r le r é g l a g e . C o n t r ô l e r A u r e m o n t a g e de la b a t t e r i e s u r la m a c h i n e , l u b r i f i e r
de n o u v e a u en t o u r n a n t l é g è r e m e n t en a r r i è r e p u i s re- l e s f i c h e s de b r a n c h e m e n t a v e c un p e u de g r a i s s e
v e n i r au p o i n t d ' a l l u m a g e . au s i l i c o n e pour é v i t e r t o u t e s u l f a t a t i o n ( s u r t o u t sur
Contrôler le p o i n t d'avance d u d e u x i è m e rupteur la b o r n e p o s i t i v e ) . V e i l l e r à ne pas c o i n c e r le t u y a u
en t o u r n a n t le v i l e b r e q u i n dans le s e n s i n v e r s e d ' h o r - d ' a é r a t i o n au r i s q u e d ' u n e d é t é r i o r a t i o n de la b a t t e r i e .
loge de 180'. Si la r a m p e ne s ' a l l u m e p a s . l o r s q u e les
r e p è r e s s o n t en p a r f a i t e c o r r e s p o n d a n c e , il y a l i e u
de r é g l e r le p o i n t d ' a v a n c e , m a i s dans ce c a s , en
a g i s s a n t u n i q u e m e n t sur l ' é c a r t e m e n t des c o n t a c t s du CARBURATION
rupteur.
Les a n t i p a r a s i t e s de la « CI3 125 T » p o s s è d e n t une
r é s i s t a n c e p l u s f a i b l e que les a n t i p a r a s i t e s s t a n d a r d ; Jeu au câble
les b o u g i e s étant é g a l e m e n t a n t i p a r a s i t é e s . De ce f a i t ,
Pour m a i n t e n i r une p o s i t i o n f e r m é e d e s b o i s s e a u x
les résistances s'additionnent. Par c o n s é q u e n t , lors
au r a l e n t i , q u l l e que s o i t la p o s i t i o n du g u i d o n , il
d ' u n é v e n t u e l r e m p l a c e m e n t , il est i m p o r t a n t de m o n -
d o i t e x i s t e r u n léger j e u c o n t r ô l a b l e au niveau du t e n -
ter des a n t i p a r a s i t e s dont la r é s i s t a n c e n ' e x c è d e pas Le n i v e a u d ' é l e c t r o l y t e de la b a t t e r i e d o i t
J d e u r s o u s la p o i g n é e de gaz. La g a i n e d o i t p o u v o i r
5*000 - . S i n o n il y a une p e r t e de p u i s s a n c e d ' a l l u -
se d é g a g e r de 1 à 1,5 m m d u t e n d e u r , s i n o n , d é b l o - se s i t u e r e n t r e les deux r e p è r e s p o u r
m a g e avec r i s q u e de c h a r b o n n a g e d e s r u p t e u r s cor-
q u e r s o n c o n t r e é c r o u et le r é g l e r en c o n s é q u e n c e . chaque é l é m e n t (Photo RMT)
respondant.
125 HONDA
• Dévisser le robinet du réservoir et le vidanger.

© Récupérer le tube formant tamis.
• Remonter l'ensemble sans le serrer exagérément.
• Chasser les Impuretés .de l'intérieur vers l'extérieur
avec une soufflette.
FREINS
REGLAGE DES COMMANDES

Nota : Pour le frein à disque de la CB 125 T, la
garde à la commande se règle automatiquement quelle
que soit l'usure des plaquettes. Néanmoins, un tendeur'
au niveau de l'étrier et un autre au levier au guidon
permettent d'ajuster au mieux la garde notamment en
cas de trop faible jeu survenu à la suite d'un dé-
montage-remontage de l'étrier.
La garde en bout du levier de frein avant doit être
de 20 à 30 mm, sinon agir sur le tendeur au guidon.
Lorsque ce tendeur est à bout, le revisser complète-
ment puis agir sur celui de l'étrier.
Réglage du ralenti Dépose d'un élément filtrant (Photo RMT)

1. Vis de butée de boisseau - 2. Vis de
richesse du ralenti (Photo RMT)
SYNCHRONISATION DES BOISSEAUX caches-latéraux et des couvercles coiffant chaque

élément.
Pour être certain que chaque cylindre soit alimenté « Extraire chaque cache-latéral de ses silentblocs.
de manière identique, les boisseaux doivent être à la
même position quelle que soit la rotation de la poignée • Retirer les deux écrous fixant chaque couvercle
de gaz. Pour cela : des éléments filtrant.
• Tirer sur la gaine des câbles de chaque carbura- • Décoller les couvercles et récupérer leur joint. Contrôle de l'usure des plaquettes de
teur, celle-ci doit se dégager de 1 à 1,5 mm du ten- © Extraire chaque lame agrafe formant ressort et frein de la « CB 125 T »
deur. Quelle que soit la valeur, le dégagement de la récupérer les éléments.
gaine doit être identique pour chaque câble. En haut : plaquettes à l'état neuf - 1.
© Retirer la mousse du support métallique. Plaquette mobile - 2. Plaquette fixe -
• L'égalisation de cette valeur étant difficile à déter-
miner avec précision, il sera plus facile de rattraper © Plonger l'élément en mousse dans du white splrlt Une gorge de 0,5 mm de largeur délimite
le jeu aux deux câbles complètement en agissant sur puis l'essorer à plusieurs reprises afin d'évacuer l'usure maxi à ne pas dépasser - En
chaque tendeur juste pour supprimer le jeu, puis après toutes les impuretés. bas : plaquettes à remplacer
avoir serré les contre-écrous des tendeurs sur les car- © Plonger de nouveau l'élément en mousse dans
burateurs, revisser le tendeur situé sous la poignée l'huile moteur SAE 10 W/30 dillué, puis le sortir Pour le frein arrière, la commande s'effectuant par
de gaz pour retrouver un jeu correct. et l'essorer correctement pour ne laisser qu'une fine une tringlerie, il est nécessaire de régler la garde
• Vérifier le réglage, en démarrant le moteur et la pellicule grasse. Avant de remonter chaque élément, après chaque tension de la chaîne secondaire. La garde
poignée des gaz en position légèrement accéléré, les nettoyer correctement les boîtiers des filtres avec à la pédale doit être de 20 à 30 mm. Pour cela, agir sur
pressions des gaz d'échappement doivent être identi- un chiffon propre. Ensuite, enduire les boîtiers d'une I'écrou de la tringlerie.
ques. couche de graisse qui retiendra les plus grosses im- Pour le dépoussiérage et le contrôle des garnitures
puretés. des freins, se reporter au chapitre « Conseils Prati-
Nota : On peut également se rendre compte de la
bonne synchronisation des boisseaux en démontant les ques ».
bougies; après essai, les électrodes doivent avoir la Lors des réglages de commande de frein, en profiter
FILTRE A ESSENCE pour vérifier si la lampe de « stop » s'allume bien.
même couleur.
Lorsque vous nettoyez le filtre à air, profitez-en
FILTRE A AIR pour nettoyer le filtre à essence constitué par un t u - REMPLACEMENT DES PLAQUETTES
be formant tamis accessible après avoir déposé le ro-
Les deux éléments de filtre à air sont en mous- binet d'essence. Sur la CB 125 T, les plaquettes de frein à disque
se au polyuréthane, accessibles par la dépose des • Débrancher le tuyau d'alimentjatlon du robinet. comportent une rainure circonférentielle de couleur

125 HONDA
rouge indiquant la limite d'usure. Le contrôle se fait • Extraire la plaquette mobile. Pour cela, prendre une Le remontage des piaquettes neuves s'effectue à
par l'ouverture avant de l'étrier. des vis de t 5 6 mm du couvercle et la visser dans le l'inverse de la dépose en observant les points sui-
En cas d'usure exagérée, remplacer les plaquettes taraudago de la plaquette prévue à cet effet puis vants :
de frein de la façon suivante : extraire latéralement la plaquette qui force un peu à — Il est utile de surfacer les plaquettes pour être
• Dégager le couvercle latéral de l'étrlnr après avoir cause de son joint torique. assuré de leur bonne portée. Pour cela, disposer
retiré ses trois vis avec une clé do 10 mm. Récupé- une toile émeri fine sur une surface bien plane et
• Déposer la roue avant (voir le paragraphe suivant).
rer le joint en papier.
• Extraire la plaquette fixe au besoin en poussant frotter bien à plat les deux plaquettes jusqu'à ce
• Sortir tout le mécanisme de frein tin l'étrier en que leur surface'porte correctement.
faisant levier avec un tournevis. Attention île ne pas sur son pion de centrage qui apparaît sur la face ex-
faire tomber le petit disque en malien: synthétique térieure de l'étrier. Pour cela, utiliser un petit tour- — Le logement des plaquettes doit être parfaitement
du mécanisme à cliquet. Au besoin le déposer. nevis. propre.
Etude de la
REVUE
TECHNIQUE:
N"26 © Reproduction interdite
HONDA
CB 1 2 5 T
Plan coté (voir aussi au verso)

de la Honda « CB 125 T » et
silhouette d'un pilote de 1,74 m.
Ces « silhouettes double face »
peuvent être découpées, consti-
tuant ainsi un recueil de fiches
signalétiques

125 H O N D A
— A u r e m o n t a g e de la p l a q u e t t e m o b i l e , f a i r e c o r r e s - c a n i s m e à cliquet de r a t t r a p a g e a u t o m a t i q u e . T o u t — En fin d(! r e m o n t a g e .s'assurer d e la garde à la
p o n d r e son p e t i t r e p è r e a v e c celui de l'étrier ( v o i r e n m a i n t e n a n t en place d'une m a i n le m é c a n i s m e c o m m a n d o qui doit ê t r e de 20 à 30 m m en b o u t
la p h o t o ) . de f r e i n a g e , t o u r n e r dans le s e n s h o r l o g e le p e t t d u levior ou g u i d o n . En cas de g a r d e i m p o r t a n t e ,
•— La bague c r é n e l é e d ' a c c o u p l e m e n t du m é c a n i s m e d i s q u e en m a t i è r e s y n t h é t i q u e [en le d é g a g e a n t u n le fait d'agir p l u s i e u r s f o i s s u r le l e v i e r p e r m e t
d e f r e i n a g e a v e c l'étrier doit ê t r e p a r f a i t e m e n t re- p e u p o u r qu'il ne soit pas en p r i s e a v e c les d e u x d'obtenir a u t o m a t i q u e m e n t la bonne g a r d e . En cas
m o n t é e dans les l o g e m e n t s . l a n g u e t t e s c l i q u e t s ) jusqu'à ce que la v i s c e n t r a l e de garde i n s u f f i s a n t e , v i s s e r le t e n d e u r au g u i d o n o u
— A v a n t de r e f e r m e r l'étrier, il faut p r é - r é g l e r le m é - soit en contact a v e c la p l a q u e t t e m o b i l e . c e l u i de l'étrlor.
Plan coté [ v o i r a u s s i au r e c t o )
de la H o n d a « C B 125 T » e t
s i l h o u e t t e d'un pilote de 1,74 m .
C e s « s i l h o u e t t e s d o u b l e face »
peuvent être découpées, consti-
tuant ainsi un r e c u e i l de f i c h e s
signalétiques
28 — Revue M O T O Technique
0
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Remplacement des plaquettes Pour extraire la plaquette mobile, visser

Pour déposer le demi-étricr (I) retirer les la vis 2 dans la plaquette et tirer. (3) pièce
trois vis (21 d'accouplement du mécanisme de l'étrier
La position relevée des silencieux facilite

l'extraction de l'axe de roue. On regrettera
cependant l'absence d'une broche qui évi-
terai la dépose de la chaîne secondaire
(Photo RMT)
DEMONTAGE DE LA ROUE AVANT • Sortir la roue avec la flasque par la droite.
A ce stade, le: flasque de frein équipé des demi-
segments peut s'extraire latéralement. Dépoussiérer
• Disposer une cale sons. In moto pour soulever le tambour a l'aide d'une soufflette. Au besoin dé-
la roue avant. graisser le tambour avec un chiffon propre imbibé
de trichlore. En aucun cas les garnitures ne doivent-
• Retirer la goupille fondue de l'axe puis dévisser
être nettoyées au trichlore, ni avec, un autre sol- Le remontage de la roue arrière s'effectue à l'inverse
l'écrou.
vant. Il est possible néanmoins de supprimer les tra- du démontage en prenant soin de positionner correc-
• Extraire latéralement l'axe de roue tout en soute- ces de glaçage à l'aide <li: papier émeri sans ou- tement le circlip d'attache rapide, son ouverture diri-
nant la roue. blier ensuite de chasser les grains d'émeri. gée a l'opposé du sens de défilement.
• Désaccoupler la prise du compteur de vitesses.
• Sortir la roue par l'avant.
CONSEILS
DEMONTAGE DE LA ROUE ARRIERE
Comme sur toutes les Honda, la CB 125 T ne pos-

sède pas de roue arrière à broche ce qui nécessite la
PRATIQUES
dépose: de la chaîne de la couronne arrière. Le démontage du moteur de la Honda « CB 125 T »
Le démontage de la roue arrière s'effectue de la ne pose pas de problèmes particuliers et ne demande
façon suivante : pas beaucoup d'outils spéciaux.
• Mettre la CB 125 S3 sur sa béquille centrale. Il est conseillé, pour le déblocage des vis à tête cru-
• Désaccoupler la patte d'ancrage du flasque de frein ciforme, d'utiliser un tournevis à percussion ou, à dé-
au niveau de ce dernier. Pour cela, extraire la petite faut, un tournevis de bonne dimension dont on frappe
goupille, dévisser l'écrou et récupérer l'axe avec sa l'extrémité pour détendre le filet des vis.
rondelie plate et sa rondelle caoutchouc. Les numéros qui accompagnent les pièces sur les
dessins et vues éclatées faciliteront vos commandes Les filetages utilisés sont de normes ISO, facilement
• Dégrafer ic circlip de l'attache rapide et récupérer rcconnaissables par une marque semi-sphériqtie en creux
le maillon de raccordement. de pièces détachées. Mais il faut absolument men-
tionner également le type exact de votre machine, ou en relief sur chaque tête de boulons, vis et écrous.
• Retirer la tige de frein de la biollette après avoir Les vis à tête cruciforme supportant mal plusieurs
dévissé l'écrou de réglage. Récupérer l'axe de pivote- son numéro moteur et son année de sortie.
démontages successifs, il y a intérêt à utiliser des tour-
ment de la biellette qu'on remet sur la tige avec nevis Honda dont la tête cruciforme est bien à la cote
l'écrou de réglage. des vis. Le fabricant d'outillage français VAR commer-
• Extraire la goupille fendue de l'axe de roue puis dé- cialise également des tournevis aux « cotes japonaises ».
visser l'écrou. Une astuce : Pour augmenter l'adhérence du tournevis
• Chasser l'axe de roue côté droit tout en soutenant dans la vis. garnir l'extrémité de sa lame de pâte à
• Récupérer le tendeur droit et l'entretoise. roder.

125 HONDA
Cache-culbuteur et supports supérieurs d'arbre à cames
VERIFICATION DE LA COMPRESSION le robinet d'essence, débrancher la canalisation à son

niveau, dégager la sangle en caoutchouc maintenant
Ce contrôle ne se fait pas périodiquement, mais l'arrière du réservoir, soulever l'arrière du réservoir
Dépose du cache-culbuteurs (Photo RMT)
donne une valeur indicative intéressante lorsqu'on cons- et le tirer pour le dégager do ses silentblocs avant.
tate une perte de puissance du moteur malgré de bons • Déposer l'ensemble tube et silencieux d'échappement
réglages d'allumage et de: carburation. De plus, la com- de chaque cylindre après avoir relire les fixations au
pression donne une valeur certaine de l'usure du mo- niveau do la culasse et du cadre. •
teur. • Retirer la chaîne: secondaire après avoir enlevé son • Extraire toutes les -fixations tout en soutenant le
Pour cela, le moteur étant à sa température de fonc- attache rapide. moteur.
tionnement, retirer la bougie sur un cylindre puis visser • Sortir le moteur du cadre par la droite.
• S'assurer que la boîte de vitesses est au point mort
(ou appliquer) l'embout d'un compressiomètre dans le puis déposer la pédalo du sélecteur après avoir enle-
trou de bougie de la culasse. vé sa vis rie fixation. REPOSE DU BLOC-MOTEUR DANS LE CADRE
Ouvrir la poignée des gaz à fond, puis appuyer plu- • Débrancher le câble d'embrayage au niveau du mo-
sieurs fois sur le kick-starter, jusqu'à ce que l'aiguille teur. Pour csla, revisser au maximum le tendeur du Procéder à l'inverse du démontage en observant les
du compressiomètre indique un maximum qui doit être, carter moteur d'embrayage et celui au guidon puis faire points suivants :
pour un moteur en bon état de 10 à 10.5 kg cm2. sauter l'embout du câble de la biellette du couvercle — Les fixations du moteur doivent être serrés éner-
Pour une compression supérieure do 1 kg'cm2 par d'embrayage. giquement (couple de 2 à 2..> kg
r
«! mm - 3,5 kg
rapport à la valeur standard, cela indique un calaminage • Débrancher le câble de compte-tours au niveau du . 10 mm).
excessif du moteur. moteur sur le couvercle d'embrayage. — Le circlip de l'attache rapide de In chaîne secondaire
Pour une compression inférieure de 2 kg/cm2 par • Débrancher les fils éleclriaues. à savoir : doit être mis dans le bon son:;, c'est-à-dire son ou-
rapport à la valeur standard, cela dénote une usure — La prise multiple reliant l'alternateur au circuit élec- verture à l'opposé du sens do défilement.
exagérée on une fuite au niveau des soupapes ou du triouo ; — Après le remontage du cable d'embrayage .ne pas
joint de culasse. — Les fils des rupteurs reliés aux bobines ; oublier de régler la garde; a l'embrayage.
— Les fils de bougies. — S'assurer que les carburateurs sont fixés correc-
• Déposer les carburateurs. Pour cela : tement et qu'il n'y ait pas de prise d'air addition-
• Débrider les colliers les bridant au niveau de la
BLOC-MOTEUR pipe d'admission en caoutchouc et du raccord de
nelle.
filtre aux carburateurs.
DEPOSE DU BLOC-MOTEUR DU CADRE • Extraire les carburateurs avec les conduits en caout-
chouc des pipes d'admission.
DISTRIBUTION
• Vidanger le moteur comme décrit au chapitre « En- • Pévi«s°r l*s énrr>"s dos fixations moteur :
tretien Courant ". — Deux à l'avant du moteur ; Les culbuteurs et l'arbre à cames sont accessibles
• Rascoler la selle latéralement, débrancher la batterie. — Deux à l'arrière du moteur ; après la dépose du cache-culbuteurs, le moteur restant
• Déposer le réservoir à essence. Pour cela, fermer — Une à l'arrière de la culasse. dans le cadre.

125 HONDA
Dépose d'un support d'arbre
à cames (Photo RMT)
ARBRE A CAMES
ET CULBUTEURS
1. Joint des queues de sou-
papes - 2. Bagues formant
paliers d'arbre à cames - 3.
Arbre à cames avec bagues
- 4. Culbuteurs - 5. Axe de
culbuteur - G. Ressort - 7.
Soupape d'admission - 8.
Soupape d'échappement
9 et 10. Ressorts de rappel
- 11. Coupelle - 13. Demi-
1") Dépose des culbuteurs lune de clavetage - 14 et 15.
• Retirer les deux vis fixant le cache-culbuteurs. Vis et contre-écrou
• Décoller le cache-culbuteur de son joint puis l'ex-
traire.
• Retirer le couvercle d'allumeur et tourner le vilebre-
quin en sens inverse d'horloge pour amener le repère
« T1 •• en regard du repère fixe. Ainsi les culbuteurs • Desserrer les fixations des supports de culbuteurs 2°) Dépose de l'arbre à cames
d'un cylindre sont libres. Débrider alors les culbuteurs 1/4 de tour par 1/4 do tour en commençant par les • Débloquer le contre-écrou du tendeur de chaîne de
du deuxième cylindre. fixations extérieures. Ne pas oublier de desserrer la distribution et effacer le tendeur pour donner du mou
fixation à l'avant de la culasse. à la chaîne.
• Récupérer chaque support équipé de ses deux cul- • Retirer les deux vis fixant le pignon à l'arbre à
buteurs. cames.
• Positionner correctement le pignon sur l'arbre à ca-
• Déposer chaque culbuteur après avoir extrait leur
mes, la découpe pratiquée dans le passage central
axe respectif. Pour cela : les axes sont percés et permettant de l'abaisser sur l'arbre à cames. Ceci
taraudés pour recevoir des vis permettant de les accentue la détente de la chaîne.
sortir sans problèmes. • Faire sauter la chaîne du pignon.
Contrôle • Extraire le circlip a l'extrémité gauche de l'arbre
à cames à l'aide d'une pince a circlip.
Vérifier visuellement si les axes et les culbuteurs ne • Sortir l'arbre à cames par la droite tout en soute-
sont ni rayés ni mate:;. nant le pignon et la chaîne. Prendre soin toutefois de
Contrôler ensuite le diamètre des axes avec un compa- ne pas laisser tomber la chaîne au fond du carter
rateur et les culbuteurs à l'aide d'un palmer d'inté- moteur. La maintenir à un goujon à l'aide d'un fil de
rieur d'après les valeurs indiquées dons le tableau fer par exemple.
ci-dossous.
Contrôles
Valeur Limite Vérifier visuellement si les cames et les portées
standard (min) d'utilisation (mm) des paliers comme des bagues ne sont pas rayés ni
matés.
0 extérieur des Dans le cas de rayures infimes, il sera possible de
axes 9.978 à 9,987 — de 9,90 les supprimer à l'aide d'un papier à poncer très fin
IM' 600 imbibé d'huile moteur. Pour cela, lui imprimer
J
0 intérieur des un mouvement de rotation sans dépasser les jeux ou

culbuteurs 10.00 à 10,015 + de 10,10 cotes limites.
Contrôler le faux-rond de l'arbre à cames à l'aide
Dépose du circlip et de la Jeu de fonctionne- d'un comparateur dont le toucheau est en contact au
rondelle à l'extrémité de l'ar- ment 0,013 à 0,037 + de 0.2 centre de l'arbre à cames, les deux extrémités de ce
bre à cames (Photo RMT) dernier reposant chacune sur un « V •>.

125 HONDA
C H A I N E ET PIGNONS
DE DISTRIBUTION
1 . Pignon d ' a r b r e à c a m e s -
2. Chaîne D u p l e x - 3. Ten-
d e u r - 4 . M é c a n i s m e de t e n -
s i o n - 5. Ressort - 7. Guide
avant
V é r i f i e r la h a u t e u r des c a m e s à l ' a i d e d'un p a l m c r . à c a m e s afin q u e l ' e n c o c h e p r a t i q u é e s u r s o n e x t r é -

C o n t r ô l e r le jeu e n t r e l ' a r b r e à c a m e s et ses bagues m i t é c ô t é gauche s o i t en r e g a r d d u plan de j o i n t
a c i e r par d i f f é r e n c e des m e s u r e s ( v o i r tableau c i - s u p é r i e u r de la c u l a s s e (voir p h o t o ) .
dessous). — P r é s e n t e r a l o r s le p i g n o n de d i s t r i b u t i o n s u r l ' a r b r e
à c a m e s ses d e u x o r i f i c e s r e c e v a n t les v i s de
Valeur s t a n d a r d Limite d'utili- f i x a t i o n en c o r r e s p o n d a n c e avec CRUX de l ' a r b r e à
(mm) sation (mm) cames.
— A i n s i ses deux r e p è r e s d i a m é t r a l e m e n t o p p o s é s s u r
Faux-rond de l'arbre sa f a c e d o i v e n t é g a l e m e n t ê t r e en c o r r e s p o n d a n c e
a cames 0,03 •;• de 0,05 a v e c le plan de j o i n t de la c u l a s s e .
— R e m e t t r e la c h a î n e sur le p i g n o n et f i x e r ce d e r n i e r
Cames d'admission 28,094 — do 27 sur l ' a r b r e à c a m e s .
— D é b l o q u e r le c o n t r e - é c r o u du t e n d e u r à l ' a r r i è r e du
Cames d'échappe- b l o c - c y l i n d r e s p u i s le r e b l o q u e r en m a i n t e n a n t la
27,675 — de 26,5 v i s c e n t r a l e pour ne pas d é r é g l e r la t e n s i o n .
— V é r i f i e r que les r e p è r e s du v i l e b r e q u i n , d e l ' a r b r e
J e u bagues arbre à et d u p i g n o n s o n t e n c o r r e s p o n d a n c e c o m m e d é c r i t
cames 0,03 à 0,05 - i - do 0,15 p r é c é d e m m e n t . Un d é c a l a g e d ' u n r e p è r e p e u t p r o v e -
n i r de la c h a î n e q u i est m a l p o s i t i o n n é e s u r le
p i g n o n . Dans c e c a s . d é p o s e r l e s f i x a t i o n s d u p i g n o n
Repose de l ' a r b r e à c a m e s et calage de la distribution et d é p l a c e r la c h a î n e d ' u n e d e n t par e x e m p l e . A v a n t
• S o u l e n i r le p i g n o n et la chaîne p u i s i n t r o d u i r e l ' a r b r e de r e m o n t e r le p i g n o n avec la c h a î n e , s ' a s s u r e r t o u -
à c a m e s par la d r o i t e . j o u r s que le v i l e b r e q u i n est bien dans sa p o s i t i o n
• Prendre s o i n de l u b r i f i e r c o n v e n a b l e m e n t les p o r t é e s « T 1 ».
et les bagues acier ainsi que les c a m e s avec de l ' h u i l e • N e pas o m e t t r e de r e p l a c e r le e i r c l i p et sa rondelle
m o t e u r ou m i e u x du b i s u l f u r e de m o l y b d è n e . sur l'arbre à cames.
• Caler la d i s t r i b u t i o n , pour c e l a :
— Tourner le v i l e b r e q u i n sens i n v e r s e d ' h o r l o g e a p r è s R e p o s e des c u l b u t e u r s
a v o i r e n l e v é le c o u v e r c l e d ' a l l u m e u r c ô t é gauche • V é r i f i e r si les bagues d ' a r b r e à c a m e s s o n t bien
Calage de la d i s t r i b u t i o n pour a m e n e r le r e p è r e « T1 » en r e g a r d du r e p è r e p o s i t i o n n é e s , leur t é t o n dans les l o g e m e n t s de la c u -
L'encoche de l ' a r b r e à c a m e s d o i t ê t r e e n f i x e en m a i n t e n a n t la chaîne de d i s t r i b u t i o n avec les l a s s e . L u b r i f i e r les p o r t é e s avec du b i s u l f u r e de m o l y b -
r e g a r d d u plan de j o i n t s u p é r i e u r de la doigts. dène si p o s s i b l e .
c u l a s s e ï > o u r m i e p o s i t i o n (T1) du v i l e b r e - Dans c e t t e p o s i t i o n bien p r é c i s e du v i l e b r e q u i n , • R e m e t t r e chaque s u p p o r t de c u l b u t e u r s u r les g o u j o n s
quinifP.^oto RMT) c o r r e s p o n d a n t au p o i n t m o r t h a u t , o r i e n t e r l ' a r b r e c o m m e à l'origine.
CULASSE
1. G u i d e cTadmission - 2.
Guide d é c h a p p e m e n t - 3.
C u l a s s e • 4 . Joint de culas-
se • 5. Pipe d ' a d m i s s i o n sou-
ple en c a o u t c h o u c - 6 e t 7.
Pipe d ' a d m i s s i o n en alliage
léger - 8. C o l l i e r
D é p o s e de la c u l a s s e
(Photo RMT)
• L u b r i f i e r les-\culbuteurs au niveau de leur a x e . D é m o n t a g e de la c u l a s s e

• M e t t r e les r o n d e l l e s et les o c r o n s que l'on s e r r e A l ' a i d e ' d ' u n lève-soupapes ou de l ' o u t i l spécial
p r o g r e s s i v e m e n t en c r o i x j u s q u ' a u c o u p l e de 2,3 m . k g . H o n d a (N= 07957-3290001), c o m p r i m e r chaque ressort
• Ne pas o u b l i e r de s e r r e r la v i s à .l'avant de la p o u r e x t r a i r e les d e m i - l u n e s . D é v i s s e r le lève-soupapes
culasse. q u i l i b è r e a i n s i la c o u p e l l e s u p é r i e u r e et les d e u x
• Régler le jeu aux c u l b u t e u r s et la t e n s i o n de la r e s s o r t s p u i s les ranger s o i g n e u s e m e n t . R e t i r e r les
t e n s i o n de la c h a î n e de d i s t r i b u t i o n c o m m e d é c r i t au a u t r e s s o u p a p e s de la m ê m e m a n i è r e .
c h a p i t r e « E n t r e t i e n C o u r a n t ».
Contrôles
a) C o n t r ô l e du plan de j o i n t de c u l a s s e
CULASSE
Ce c o n t r ô l e s ' e f f e c t u e sur un m a r b r e d o n t la s u r f a c e
Pour r e t i r e r la c u l a s s e , il f a u t s o r t i r le m o t e u r d u c a - est e n d u i t e de s a n g u i n e . En p o s a n t b i e n à p l a t et d é l i -
d r e . E n s u i t e , d é p o s e r les c u l b u t e u r s et l'arbre à c a m e s c a t e m e n t la c u l a s s e , la s a n g u i n e d o i t t e i n t e r t o u t e la
c o m m e d é c r i t p r é c é d e m m e n t . Puis e f f e c t u e r l e s o p é r a - s u r f a c e du plan de joint de la c u l a s s e .
tions suivantes : En cas de l é g è r e d i f f é r e n c e , il e s t p o s s i b l e de rattra-
per le m a n q u e de p l a n é i t é en r o d a n t le plan de j o i n t
• - D c s o c c o u p l e r l ' e x t r é m i t é s u p é r i e u r e du t o n d e u r de la
sur un m a r b r e o u sur une glace p r é a l a b l e m e n t e n d u i t e
c u l a s s e a p r è s a v o i r e x t r a i t la g o u p i l l e f e n d u e et l^'axe
de pâte à r o d e r t r è s l i n e . Il e s t a d m i s un m a x i m u m de
épaulé. 0,1 m m de m a n q u e do p l a n é i t é . Si la d i s t o r s i o n de la
• D e s s e r r e r les é c r o u s des" s u p p o r t s des c u l b u t e u r s c u l a s s e e s t s u p é r i e u r e , un s u r f a ç a g e t r o p i m p o r t a n t pro-
à l ' a r r i è r e de l a - c u l a s s e . v o q u e r a i t u n f o r t a b a i s s e m e n t de la c u l a s s e , l e s s o u -
• D é v i s s e r la v i s m a i n t e n a n t le m é c a n i s m e d u t e n d e u r papes r i s q u e n t a l o r s do h e u r t e r la c a l o t t e du p i s t o n en
et la v i s à l'avant de la c u l a s s e c o m m e d é c r i t p r é c é - cas de s u r r é g i m e .
demment.
• D é c o l l e r la c u l a s s e de s o n joint p u i s l ' e x t r a i r e par b) C o n t r ô l e des s i è g e s de soupapes
le h a u t , en p r e n a n t s o i n t o u t e f o i s de ne pas- l a i s s e r
C o n t r ô l e r la p o r t é e et la largeur d u s i è g e . Pour c e l a ,
t o m b e r la c h a î n e au f o n d du c a r t e r - m o t e u r . m e t t r e d u m i n i u m ou de la sanguine sur la p o r t é e de
• N e t t o y e r les c h a m b r e s de c o m b u s t i o n s a n s , r a y e r la soupape s u p p o s é e e n p a r f a i t é t a t . R e m e t t r e la sou-
l'aluminium. pape en p l a c e p u i s la t o u r n e r avec une v e n t o u s e . L'im-
o P r o f i t e r de c e t t e i n t e r v e n t i o n pour . d é c a l a m i n e r les p r e s s i o n l a i s s é e sur le siège indique s a l a r g e u r e t s o n
c a l o t t e s des p i s t o n s . état-
Revue MOTO Techniq

125 HONDA
Valeur standard Limite

(mm) d'utilisation (mm)
Largeur du siège .. 1 + 1.5
En cas de portée très légèrement marquée, un simple

rodage des soupapes suffit. Si les sièges sont trop
larges ou détériorés, les rectifier.
Nota. — Afin de ne pas abaisser le siège qui amène-
rait à un détarage des ressorts hélicoïdaux avec un
risque d'affolement des soupapes, il est important de Ordre de serrage de la cu-
diminuer en premier lieu la largeur de la portée en lasse, ne pas oublier les deux
travaillant l'intérieur et l'extérieur du siège à l'aide de fixations de part et d'autre
deux fraises, l'une â 53 et l'autre à 105 . Ensuite, uti- du tendeur ainsi que la 11
liser la fraise à 90' pour refaire la portée et retrouver fixation à l'avant de la cu-
sa largeur voulue. lasse (Photo RMT)
Ensuite, il faut roder les soupapes avec de la pâte à

roder du commerce et vérifier comme indiqué précédem-
ment.
c) Contrôle des soupapes et des guides
A l'aide d'un comparateur dont le toucheau est en
contact avec la queue de soupape, contrôler le jeu dia-
métral dans le guide selon deux axes perpendiculaires,
la soupape devant être largement dégagée de son siège.
Jeu standard Jeu limite

(mm) (mm)
Soupapes d'admis-
0,01 à 0,03 0,08
Soupapes d'échap- cl) Contrôle des ressorts le guide est mal centré et il est nécessaire, dans ce
pement 0,03 à 0,05 0,10
Après une longue période de fonctionnement, les res- cas. de rectifier le siège de soupape.
sorts se tassent et perdent de leur puissance de rappel, Lorsqu'on remplace les guides, il est recommandé de
Lorsque le jeu diamétral dépasse la valeur limite ce qui peut provoquer dans les cas extrêmes un affole-' monter les soupapes neuves.
indiquée dans le tableau ci-dessus, mesurer au palmer ment des soupapes. Il s'avère donc nécessaire de
le diamètre des queues de soupapes. Contrôler éga- contrôler la longueur des ressorts 5 l'état libre avec Remontage de la culasse
lement le. diamètre intérieur des guides à l'aide d'un un pied à coulisse. Le remontage s'effectue à l'inverse du démontage en
palmer d'intérieur ou de pige calibrée qui doivent être observant les points suivants :
dans les " tolérances indiquées ci-dessous. • Au remontage des soupapes, nettoyer convenablement
Valeur standard Limite d'utilisation
les portées surtout si un rodage a été effectué puis
(mm) (mm)
Valeur standard Limite d'utilisation lubrifier avec de l'huile moteur les guides et les queues
••
(mm) (mm) de soupapes.
Ressort intérieur .. 29.9 - de 29.0
• Mettre des joints d'étanchéité neufs aux queues de
. s o u p a p e d'admis- Ressort extérieur .. 36.45 — de 35.5 soupapes.
sion ; .' 5,45 à 5,46 — de 5.42 • Les ressorts de soupapes possèdent un pas variable.
0 soupape d'échap- Respecter leur sens de montage. Les spires les plus
e) Remplacement des guides de soupapes
5,43 à 5,44 — de 5.40 écartées doivent être dirigées vers le haut, c'est-à-dire
pement
Lorsque le jeu aux queues est important, il est néces- vers l'extrémité de la queue de soupape.
0 intérieur des gui- saire de remplacer les guides. • Les soupapes en place, vérifier leur étanchéité en
des 5,47 à 5,48 -i- de 5,50 • Faire chauffer légèrement la culasse uniformément remplissant d'essence les chambres de combustion. Il
puis chasser le guide côté arbre à cames avec l'outil ne doit pas y avoir de traces de fuites dans les conduits
Si ces valeurs sont dépassées ; remplacer les sou- Honda (n'07942-3290100). d'admission et d'échappement ; si l'on injecte un jet
• Mettre en place un guide neuf avec l'outil d'air dans ces derniers, il ne doit pas apparaître de
papes ou les guides suivant les cotes relevées. bulles dans l'essence.
n° 7942-3290200, sans oublier de changer le petit joint
• Mesurer le faux-rond des soupapes. Pour cela : d'étanchéité. • Mettre le guide avant de la chaîne en respectant sa
— Poser la queue de soupape dans un « V » puis • Passer un alésoir Honda (n° 07984-0980000) pour ame- position trouvée au démontage.
la faire tourner, le comparateur dont le toucheau est ner l'alésage du guide à la cote standard. • Positionner correctement le joint de culasse.
en contact avec la tranche de la tête de soupape, • Tourner l'alésoir toujours dans le sens d'horloge. • Engager la culasse sur ses goujons.
ne doit pas indiquer un faux-rond supérieur .à • Contrôler la portée de la soupape avec du minium ou • Ne pas oublier de remettre les douilles avec les
0,05 mm, sinon remplacer la soupape. de la sanguine. Si la soupape ne porte que d'un côté, joints toriques sur les goujons.

125 H O N D A
BLOC-CYLINDRES - PISTONS ET SEGMENTS
Tous ces organes sont accessibles moteur dans le
cadre.
1° Dépose du bloc-cylindres
La culasse déposée, le bloc-cylindres se retire verti-
calement. A u besoin, frapper avec la paume de la main
pour le décoller du joint d'embase.
• Retirer le joint d'embase ainsi que les petits joints
toriques d'étanchéité pour les passages d'huile; récu-
pérer les buses d'huile servant aussi de pions de posi-
tionnement.
• Retirer l'écrou du tendeur de chaîne de distribution
et sortir le mécanisme de tension du bloc-cylindres.
Contrôle des cylindres

Ce contrôle s'effectue tout d'abord visuellement pour
s'assurer qu'il n'y a pas de traces de grippage. En ce
qui concerne l'usure, elle ne peut être contrôlée
qu'avec des appareils précis, soit avec un palmer d'inté-
rieur, ou à l'aide d'un comparateur d'alésage.
C e s vérifications s'effectuent à trois hauteurs diffé-
rentes (vérification de la conicité) puis dans le sens
axe de piston et à 90° (pour l'ovalisation).
Limite
Valeur standard d'utilisation
(mm) (mm)
BLOC-CYLINDRES
Alésage 44 à 44,01 + de 44,10 1. Bloc-cylindres nu - 2. Joint d'embase -
+ de 0,05 3. Joint - 4. Joint torique
Ovalisation + de 0,05
Au-delà de ces valeurs, réaléser les cylindres. Pour

cela, il existe quatre modèles de pistons en cote répa-
ration de 0,25 mm en 0,25 mm jusqu'à 1 mm par rap-
port au diamètre standard. Limite
En cas de montage de pistons neufs, supprimer le Valour standard fonctionnement
cordon d'usure qui se trouve dans le haut des cylin- (mm) (mm)
dres.
3 de la jupe
des pistons '13,97 à 43,99 — de 43,90
2= Démontage des pistons
• Mettre un chiffon autour des bielles pour éviter aux Le jeu entre le piston et le cylindre est difficile à
circlips des axes de pistons de tomber dans le carter déterminer du fait de la forme elliptique du piston.
en cas d'incident de démontage. Dépose du bloc-cylindres (Photo RMT)
Cependant, lorsque le [eu est supérieur à 0,1 mm à
• Extraire les circlips à l'aide d'une pince à becs fins la jupe perpendiculairement à l'axe, il s'avère néces-
ou d'un petit tournevis logé dans la rainure prévue à saire de réaléser les cylindres et de monter, par con-
cet effet. séquent, des pistons en cote réparation. Un réalésage c) Contrôle des segments
• Extraire l'axe qui doit sortir facilement du fait de maximum de + 1 mm pouvant être effectué, il existe 1 Le jeu à la coupe se vérifie en introduisant chaque
e
son montage gras. quatre cotes de piston réparation. segment bien perpendiculairement à l'axe du cylindre
• Introduire le piston avec son axe dans le cylindre correspondant et en faisant coulisser une cale d'épais-
correspondant pour empêcher toute interversion. b) Diamètre des axes de pistons seur entre les becs.
• Déposer les autres pistons de la même manière puis Segment de feu et d'étanchéité :
extraire ses segments en écartant avec précaution leurs Valeur limite — Jeu standard : 0,15 à 0,35 mm.
becs en commençant par celui du haut . Valeur standard d'utilisation — Limite d'utilisation : i- de 0,5 mm.
(mm) (mm) Segment racleur :
Contrôle des pistons, axes et segments — Jeu standard : 0,2 à 0,5 mm.
ò bossage du pis
a) Diamètre des pistons ton — Limite d'utilisation : * de 0,7 mm.
13,003 à 13.008 \- de 13,05
3 extérieur de 2-' Contrôler le jeu des segments dans les gorges
Les diamètres indiqués ci-dessous sont pris à l'aide des pistons qui doivent être parfaitement propres.
d'un palmer perpendiculairement à l'axe de piston, à la l'axe 12,994 à 13,000 — de 12.98
Jeux Introduire chaque segment par la tête du piston en
partie inférieure de la jupe. (10 mm du bord inférieur). 0.003 à 0.014 I de 0,07 commençant par le segment racleur. Pour cela, écarter

125 HONDA
Les repères « IN » sur les calottes des

pistons doivent être dirigés vers l'admis-
sion (Photo RMT) SYSTEME D'ALLUMAGE
1 et 2. Couvercle et joint - 3. Plateau d'allumage complet -
4. Plateau d'allumage nu - 5. Rupteur gauche - 6. Rupteur
avec précaution les becs de chaque segment en prenant droit - 7. Feutre - 8. Mécanisme d'avance centrifuge
soin que le repère soit dirigé vers le haut.
A l'aide d'une cale d'épaisseur, mesurer le jeu aux • S'assurer que les circlips sont bien au fond de leur
gorges. Si ce jeu dépasse les valeurs indiquées dans le gorge.
tableau ci-dessous alors que l'épaisseur des segments • Nettoyer parfaitement les pistons puis les lubrifier
est correcte, le piston doit être remplacé car ses gor- avec de l'huile moteur.
ges sont trop larges. • Tiercer les segments.
• La coupe des deux éléments du segment racleur doit
Jeu standard Jeu limite être décalée de 20 à 30 mm par rapport à la coupe
Segments (mm) du ressort expandeur.
(mm)
De feu et d'étan- Remontage du bloc-cylindres
chéité 0.015 à 0.045 + de 0.12 • Introduire les deux pions de positionnement sur le
Racleur 0.015 + de 0.17 carter-moteur. Ces deux pions doivent être parfaite-
ment propres.
Remontage des pistons • S'assurer de la présence des joints toriques (neufs)
• Lubrifier l'alésage des pieds de bielles avec de l'hui- aux embases des chemises.
le moteur. • Mettre un joint d'embase neuf, après avoir nettoyé
• Présenter chaque piston muni des segments sur le les surfaces de contact.
pied correspondant. • Lubrifier les chemises avec de l'huile moteur.
• Insérer des cales de bois sous chaque piston de
Nota. — Il y a un sens de montage du piston sur la préférence en forme de « U ».
bielle; le repère •• IN » frappé sur la calotte du piston Montage des trois éléments des segments
râcleurs afin que la coupe des segments • Aligner parfaitement les pistons et les cylindres. En
doit être dirigé vers l'admission. utilisant des pinces à segments, la descente du bloc ne
fins (3) soit à 10 mm (1 et 2) de part et
• Lubrifier avec de l'huile moteur les axes puis les d'autre de l'élément central (4). pose pas de problème.
introduire dans les pistons et les pieds de bielle sans A défaut de pinces, il est nécessaire d'être à deux
foicer du fait de son montage gras. pour maintenir au fond des gorges les segments. Le,
• Entourer les bielles d'un chiffon pour ne pas faire poids du bloc-cylindres doit suffir pour le faire des-'
tomber les circlips des axes dans le carter-moteur. cendre. Ne pas forcer au risque de casser un segment.
• Présenter chaque circiip (neuf) en positionnant son • Bien appliquer le bloc-cylindre sur le carter-moteur
ouverture à l'opposé de l'encoche du piston puis le • Dégager la gorge du circiip opposé en poussant lé- puis, tout en le maintenant, faire tourner le vilebre-
pousser avec le pouce latéralement en l'enfonçant jus- gèrement l'axe de piston puis introduire le deuxième quin pour s'assurer du bon coulissement des pistons
qu'à introduction dans son " logement. circiip comme décrit précédemment. dans les cylindres.

125 HONDA
D é p o s e du p l a t e a u d ' a l l u m a g e (Photo RMT)
ALTERNATEUR ET COUVERCLES
1. C o u v e r c l e d ' a l t e r n a t e u r - 2. C o u v e r c l e de s o r t i e de b o î t e -
3. G u i d e de chaîne - 4. Joint du c o u v e r c l e - 5. A l t e r n a t e u r
c o m p l e t - 6. Rotor d ' a l t e r n a t e u r - 7. S t a t o r - 8. Fil du contac- D é p o s e du c o u v e r c l e d ' a l t e r n a t e u r
t e u r de p o i n t m o r t é q u i p é du s t a t o r (Photo RMT)
SYSTEME D'ALLUMAGE
• R e t i r e r le c o u v e r c l e d ' a l l u m e u r c ô t é gauche et r é c u -
p é r e r son j o i n t .
• R e t i r e r les t r o i s v i s d u p l a t e a u d ' a l l u m a g e .
• E x t r a i r e le plateau d ' a l l u m a g e avec le f a i s c e a u .
• R e t i r e r la v i s c e n t r a l e de l ' a l l u m e u r dons le s e n s
n o r m a l pour d é p o s e r le m é c a n i s m e d ' a v a n c e c e n t r i f u g e .
V é r i f i e r e n s u i t e l ' é t a t des r e s s o r t s des m a s s e l o t t e s qui
ne d o i v e n t ê t r e ni c a s s é s ni d é t e n d u s .
P r o f i t e r de c e t t e i n t e r v e n t i o n pour l u b r i f i e r les axes
des m a s s e l o t t e s .
ALTERNATEUR
• Déposer s y s t è m e d ' a l l u m a g e c o m m e d é c r i t pré-

cédemment. D é p o s e d u m é c a n i s m e d'avance centrifuge
• R e t i r e r les v i s f i x a n t le c o u v c c l e d ' a l t e r n a t e u r . (Photo RMT)
• D é c o l l e r lo c o u v e r c l e et l ' e x t r a i r e l a t é r a l e m e n t .
• Son e x t r a c t i o n peut r é c l a m e r un peu de f e r m e t é d u
f a i t de l ' a i m a n t a t i o n du r o t o r d ' a l t e r n a t e u r . - E x t r a i r e le r o t o r en v i s s a n t dans son m o y e u l'ex-
• D é p o s e r le r o t o r d ' a l t e r n a t e u r pour c e l a : t r a c t e u r * Honda N= 07933-216000. Si après s e r r a g e de
— Immobiliser le v i l e b r e q u i n s o i t si le m o t e u r est l ' e x t r a c t e u r le r o t o r ne v i e n t p a s , f r a p p e r d'un coup
dans le c a d r e , par passage du 5 r a p p o r t et en ap-
e sec avec un m a i l l e t en bronze, l ' e m b o u t de l'ex-
p u y a n t sur la pédale de f r e i n a r r i è r e , s o i t si le tracteur.
m o t e u r est d é p o s é , par b l o c a g e du p i g n o n de sor- Pour le c o n t r ô l e de l ' a l t e r n a t e u r , v o i r le p a r a g r a p h e
tie de boîte à l'aide de la c h a î n e s e c o n d a i r e . E q u i p e m e n t é l e c t r i q u e « de ce m ê m e c h a p i t r e .
Revue M O T O T e c h n i q u e — 37
125 HONDA
COUVERCLE D'EMBRAYAGE
1 et 2. Couvercle avec joint
- 3. Vis sans fin d'entraîne-
ment du compte-tours - 4.
Jauge à huile avec bouchon
de remplissage - 5 et 6. Ar-
bre et biellette du méca-
nisme de débrayage avec
ressort de rappel - 7. Came
de commande - 9. Joint 6,5
X 14,5 X 7 m m - 10. Joint
18 y ' 29 ••: 7 mm
Dépose du rotor d'alternateur

avec l'extracteur Honda. A
défaut, utiliser une vis
16 X 1,50 mm (Photo RMT)
POMPE A HUILE - EMBRAYAGE TRANSMISSION

PRIMAIRE - KICK-STARTER -
M E C A N I S M E DE SELECTION
Tous, ces organes sont accessibles moteur dans

le cadre après avoir vidangé le moteur, comme indi-
qué dans le chapitre « Entretien courant
1 POMPE A HUILE
• Retirer la pédale de kick-starter.

• Désaccoupler l'embout du câble de la bicllette sur
le couvercle d'embrayage.
• Enlever toutes les vis du couvercle d'embrayage.
• Décoller le couvercle, au besoin en le frappant avec
un maillet en plastique.
• Récupérer le joint du couvercle.
• Déposer la pompe à huile complète en retirant les
trois vis la fixant au carter.
• Retirer le couvercle de la pompe à huile pour attein-
dre les rotors.
Contrôle
Vérifier le jeu entre les rotors à l'aide de cales d'é-
paisseur (pointes du rotor intérieur et faces incurvées
du rotor extérieur), jeu standard : 0,15 m m .
Limite d'utilisation : + de 0,2 m m . .
Jeu entre le rotor extérieur et corps de pompe :
— Jeu standard : 0.15 à 0,18 m m .
— Limite d'utilisation : + de 0.25 m m . POMPE A HUILE
Si ces valeurs sont dépassées, remplacer les deux 1 . Arbre d'entraînement - 2. Pompe à huile complète • 3 et
rotors. 4. Couvercle et corps de pompe • 5 et 6. Flasque d'accès aux
Les rotors doivent avoir un léger jeu latéral, le con- rotors avec joint - 8. Rotor intérieur - 9 . Rotor extérieur -
trôler avec un jeu de cales. Pour cela, disposer le talon 1 1 . Crépine

125 HONDA
D é p o s e du c o u v e r c l e d ' e m -
b r a y a g e (Photo R M T )
2 1
EMBRAYAGE ET TRANSMISSION PRIMAIRE
• Déposer le c o u v e r c l e d'embrayage comme décrit

précédemment.
• R é c u p é r e r la tige de p r e s s i o n . Contrôle du jeu entre le rotor extérieur
• D e s s e r r e r et retirer le;; quatre v i s c o m p r i m a n t les
et le c o r p s de p o m p e
r e s s o r t s de p r e s s i o n , récupérer la plaque i m m o b i l i s a n t
les ressorts.
• A l'aide d ' u n e pince ouvrante à b e c s f i n s , extraire
le circlip de l'arbre primaire i m m o b i l i s a n t latéralement
la n o i x d ' e m b r a y a g e .
• Extraire latéralemenl la noix é q u i p é e de tout l'em-
p i l a g e d e s d i s q u e s , l i s s e s et g a r n i s a v e c le plateau
de pression.
Dépose de la p o m p e â huile (Photo RMT)
d ' u n e j a u g e de p r o f o n d e u r ou la règle d ' u n pied â

c o u l i s s e b i e n à plat s u r la face du c o r p s de p o m p e et
i n s é r e r u n e cale d ' é p a i s s e u r entre les d e u x .
— Jeu standard : 0,01 à 0,07 mm.
— Limite d ' u t i l i s a t i o n : -f de 0,12 m m .
I m p o r t a n t : N e p a s o u b l i e r de nettoyer la c r é p i n e
s o l i d a i r e du c o r p s de p o m p e , la d é g r a i s s e r a v e c de l ' e s -
s e n c e p u i s c h a s s e r l e s i m p u r e t é s a v e c u n e soufflette.
Remontage
S i les r o t o r s ont été d é p o s é s , prendre s o i n de les
r e m o n t e r d a n s le m ê m e s e n s que t r o u v é au d é m o n t a g e .
Lubrifier les r o t o r s a v e c de l'huile m o t e u r .
• R e m e t t r e ie joint neuf de p r é f é r e n c e p u i s le c o u - C o n t r ô l e d u jeu entre le rotor intérieur et
vercle. le rotor extérieur
125 HONDA
EMBRAYAGE
1. Cloche - 2. Noix - 3. Disque garni - 4. Disque lisse •
5. Plateau de pression - 6. Plaque immobilisant les ressorts
- 7. Poussoir formant guide - 8. Ressort de pression - 9.
Guide - 10. Rondelle de calage latéral - 11. Circlip - 12. Vis de
pression - 13. Roulement à billes 6001
• Récupérer lu rondelle de calage latéral. 0,3 mm) â l'aide de cales d'épaisseur. Au-dessus de
• Débloquer l'écrou en bout de vilebrequin après avoir 0,8 mm les disques garnis doivent être remplacés.
bloqué la transmission primaire par interposition d'un Vérifier les bagues formant amortisseur de couple
chiffon ou mieux d'un pignon enlrc les pignons. de la cloche d'embrayage. Pour cela, maintenir ferme-
• Extraire latéralement la cloche d'embrayage. ment d'une main la couronne accolée à la cloche
puis de l'autre main, essayer d'imprimer un mouve-
ment de rotation, cela ne doit pas être possible,
Contrôles ou dans des proportions infimes.
a) Disques garnis • S'assurer que les dents des pignons ne sont pas
matées ou ébréchées.
Vérifier l'épaisseur des disques garnis à l'afde d'un
pied à coulisse. Remontage
— Epaisseur standard : 3,0 mm.
— Limite d'utilisation : de 2,6 mm. Procéder à l'inverse du démontage en observant les
points suivants :
• Ne pas oublier de remettre la rondelle de calage
b) Disques lisses entre la cloche et le plateau de pression.
Le voile des disques lisses peut être contrôlé â • Remettre tout l'empilage des disques garnis et dis-
l'aide de cales d'épaisseur ou mieux avec un compara- ques lisses sur la cloche avec la noix d'embrayage et
teur, le disque étant posé sur un marbre. le plateau de pression. Si l'empilage des disques gar-
— Voile standard : 0,1 mm. nis et lisses a été déposé séparément, remettre
— Limite d'utilisation : H - de 0,2 mm. les disques lisses dans le bon sens. Leurs créneaux
internes possèdent sur- une face des angles arrondis
c) Ressorts qui doivent être dirigés vers l'extérieur.
• Le premier et le dernier disque de l'empilage sont
— Longueur standard : 34,2 mm.
des disques garnis.
— Limite d'utilisation : — de 33,1 mm. • Remettre le circlip attention, la face arrondie
doit être contre la noix.
d) Cloche d'embrayage • disques garnis
• Introduire chaque ressort sur le plateau. Dépose des vis de pression immobilisant
A l'usage, les créneaux des disques garnis matent • Remettre la plaque immobilisant les ressorts, et la plaque supportant les ressorts
la cloche d'embrayage. Mesurer ce jeu (à l'origine : serrer les vis au couple de 0,8 à 1,2 m.kg. Ne pas (Photo RMT)
<40 — Revue MOTO Technique

M E C A N I S M E DE KICK-STARTER
1. Pignon d ' e n t r a î n e m e n t • 2. M a n -
c h o n - 3. Ressort - ' 1 . A r b r e de
k i c k - s t a r t e r • 5. Butée - l>. Ressort
de rappel - 7. D o u i l l e
D e p o s e du c i r c l i p calant l a t é r a l e m e n t la
noix d ' e m b r a y a g e . l ' c m p i l a i i e des d i s q u e s
g a r n i s et l i s s e s , le plateau de p r e s s i o n
et la c l o c h e (Photo HMT)
D é p o s e de l ' e m p i l a g e des d i s q u e s avec

la noix et le p l a t e a u de p r e s s i o n
D é p o s e de la c l o c h e d ' e m b r a y a g e D é p o s e du m é c a n i s m e de k i c k - s t a r t e r
(Photo RMT)
[Photo RMT) (Photo RMT)
o u b l i e r la tige de débrayage qui vient se loger dans • A l'aide d'un tournevis, décrocher l'extrémité du t r é m i t é r e c o u r b é e du r e s s o r t de rappel sur la n e r v u r e
l ' o r i f i c e de l'arbre primaire. r e s s o r t de rappel du c a r t e r - m o t e u r . du c a r t e r - m o t e u r . S ' a s s u r e r du bon f o n c t i o n n e m e n t .
• E x t r a i r e l a t é r a l e m e n t le m é c a n i s m e de kick-starter.
3 MECANISME DE KICK-STARTER Le d é m o n t a g e d u m é c a n i s m e de k i c k - s t a r t e r ne pose 4' MECANISME DE SELECTION
pas de p r o b l è m e p a r t i c u l i e r . S ' a i d e r de la vue é c l a t é e .
Le m é c a n i s m e de k i c k - s t a r t e r est a c c e s s i b l e par Pour d é p o s e r le t a m b o u r de s é l e c t i o n et les f o u r -
la s i m p l e dépose du c o u v e r c l e d'embrayage comme Pour le r e m o n t a g e , p r o c é d e r à l ' i n v e r s e du d é m o n - c h e t t e s , il est n é c e s s a i r e d'ouvrir le carter-moteur
décrit précédemment ensuite. tage en p r e n a n t soin de p o s i t i o n n e r c o r r e c t e m e n t l'ex- ( v o i r plus l o i n ) .
125 HONDA
Dépose de l'étoile du barillet Dépose du doigt de verrouillage des vi- Dépose du bras articulé solidaire de l'axe
(Photo RMT) tesses (Photo RMT) de sélection (Photo RMT)
Par contre, après la dépose de la cloche d'embrayage,

il est possible d'atteindre le bras articulé avec le
barillet et le doigt de verrouillage des vitesses.
• Retirer la vis fixant l'étoile du barillet à l'extré-
mité du tambour de sélection.
• Retirer la vis de fixation du doigt de verrouillage des
vitesses.
• Retirer la pédale de sélecteur, puis extraire latérale-
ment l'axe du sélecteur solidaire du bras articulé.
Remontage
Il s'effectue à l'inverse du démontage en prenant
soin toutefois de remettre correctement en place, l'é-
toile du barillet ses trous borgnes doivent s'engager
sur les goupilles du barillet. Bien positionner égale-
ment le ressort de rappel du doigt de verrouillage.
OUVERTURE DES CARTERS-MOTEUR
L'ouverture des carters-moteur donne accès à l'em-

biellage, à la boîte de vitesses, au tambour de sélec- Au remontage de l'étoile sur le barillet,
tion avec l'axe équipé de ses trois fourchettes. engager ses deux orifices sur les gou-
C'est la seule intervention qui nécessite la dépose pilles du tambour après avoir escamoté
du moteur du cadre. Déposer également tous les or- le doigt de verrouillage des vitesses
ganes latéraux, à savoir :
— L'ensemble culasse, cylindre et pistons.
— Le couvercle d'alternateur équipé du stator et du
rotor. Comme décrit précédemment. Ensuite :
— Le couvercle de sortie de boîte- de vitesses. • Retirer les deux vis de la rondelle cannelée fixant Ouverture des carters moteur (Photo RMT)
— Le couvercle d'embrayage. le pignon de sortie de boîte de vitesses sur l'arbre
— La pompe à huile. © Retirer toutes les vis assemblant les demi-carters
— L'embrayage. moteur. Ne pas oublier les deux vis du carter gauche.
— Le mécanisme du kick-starter. • La séparation des demi-carters moteurs ne doit pas d'un maillet en plastique en frappant légèrement les
— Le mécanisme de sélection. présenter de difficultés du fait de l'ajustement « gras » bords du carter.
— La transmission primaire. des roulements dans les carters. Au besoin, s'aider • Extraire le vilebrequin d'un demi-carter à la ma.in.

125 HONDA
CARTERS MOTEUR
1. Demi-carter droit - 2. Joint - 3. Demi-
carter gauche • 4. Goujon d'assemblage
cylindre-culasse - 5. Joint de l'axe du sé-
lecteur 11,6 24 • 10 mm
EMBIELLAGE
a) Contrôler ie faux-rond des queues de vilebrequin
à l'aide d'un comparateur : le vilebrequin doit être
posé sur deux « V » au niveau des roulements, l'en-
semble reposant sur un marbre.
Aux extrémités des queues cylindriques du vilebre-
quin, le faux-rond standard ne doit pas dépasser 0,03
mm.
Limite d'utilisation : 0,05 mm
Important : En aucun cas. cette valeur ne doit être
dépassée, sinon les roulements ne portent plus correc-
tement et ils se détériorent très rapidement.
Si le faux-rond est égal ou supérieur, recentrer le
vilebrequin. Pour'cela, disposer celui-ci sur une plaque
en plomb et frapper à l'endroit oii le faux-rond est
le plus élevé à l'aide d'un maillet en bronze.
Cette invervention requiert beaucoup de soin et d'ha-
bitude. Par conséquent, il s'avère préférable que ce
travail soit réalisé par une personne compétente et
consciencieuse.
EMBIELLAGE ET PISTONS
1. Vilebrequin complet - 2. Jeu de segments - 3. Piston - 4. Axe de piston
- 5. Clip - 6. Plaque de calage latéral - 7. Pignon d'entraînement de la pom-
pe à huile et du compte-tours - 8 et 9. Passage d'huile et ressort - 10. Pi-
Dépose de l'embiellage du gnon de transmission primaire - 12 et 13. Ecrou et rondelle - 14. Goupille
demi-carter gauche •'/, 4 x 4,4 mm - 15. Roulement à billes 6305 - 16. Joint à lèvre 24 x 52
(Photo RMT) X 7 mm - 17. Joint torique

125 HONDA
Dépose d u pignon d ' e n t r a î n e -

m e n t du k i c k - s t a r t e r
(Photo RMT)
D é p o s e de l'axe avec les

f o u r c h e t t e s de s é l e c t i o n
(Photo RMT)
b) C o n t r ô l e r les jeux à la t ê t e de b i e l l e • Sortir le t a m b o u r de s é l e c t i o n . • M e t t r e e n place la f o u r c h e t t e gauche d e la m ê m e

V é r i f i e r le j e u latéral avec un jeu de c a l e s d'é- • Lxtraire simultanément les deux arbres de boite m a n i è r e avec l'axe qui r e s t e s o r t i .
p a i s s e u r et le j e u d i a m é t r a l à l'aide d'un c o m p a r a t e u r . de v i t e s s e s avec leurs p i g n o n s . • M e t t r e la f o u r c h e t t e d r o i t e sur le p i g n o n b a l a d e u r
de 5' v i t e s s e de l ' a r b r e s e c o n d a i r e et la f a i r e pivo-
Limite Contrôle t e r p o u r la m e t t r e d a n s la g o r g e c o r r e s p o n d a n t e d u
Valeur d'utilisation tambour.
standard (mm) 1) Si v o u s c o n s t a t e z u n jeu e x c e s s i f d e s f o u r c h e t t e s
(mm) • Faire de m ô m e p o u r la f o u r c h e t t e c e n t r a l e qui v i e n t
s u r leur a x e . c o n t r ô l e r les v a l e u r s s u i v a n t e s :
dans le p i g n o n b a l a d e u r de 3' v i t e s s e de l ' a r b r e p r i -
Jeu latéral 0.10 à 0.40 -i de 0.G m a i r e et la g o r g e c o r r e s p o n d a n t e du t a m b o u r .
Jeu diamétral .... 0.004 ¡i 0.012 + de 0.05 Valeur s t a n d a r d Valeur limite • Faire a l i g n e r les fourchettes puis pousser l'axe
(mm) (mm) j u s q u ' à ce q u ' i l v i e n n e dans le l o g e m e n t du demi-car-
c) Jeu aux roulements Passage des four- ter.
chettes 12.000 à 12.018 -I- de 12.050
Il est d i f f i c i l e de m e s u r e r le jeu aux r o u l e m e n t s ,
de l'axe 11.976 à 11.994 — de 11.960
o n peut c o n s i d é r e r que le r o u l e m e n t est e n b o n état FERMETURE DU CARTER-MOTEUR
Jeu d i a m é t r a l .... 0.006 à 0.042 -;• do 0.004
l o r s q u ' i l t o u r n e d o u c e m e n t sans a c c r o c h e r a p r è s l'avoir
n e t t o y é à l'essence p u i s l u b r i f i e r . • S ' a s s u r e r de la p a r f a i t e p o s i t i o n de t o u t e s les piè-
2) Si v o u s r e m a r q u e z un jeu e x c e s s i f des f o u r c h e t t e s c e s et de la p r é s e n c e des r o n d e l l e s de c a l a g e c o m -
d a n s la g o r g e des p i g n o n s b a l a d e u r s , m e s u r e r l'épais- me trouvées au démontage.
d) Pied de bielle
s e u r des b r a n c h e s des f o u r c h e t t e s :
V é r i f i e r l'alésage d u p i e d de b i e l l e à l'aide d'un • S ' a s s u r e r du p a r f a i t passage de t o u t e s l e s v i t e s s e s .
— Epaisseur s t a n d a r d : 5,00 à 5,07 m m .
c o m p a r a t e u r o u d'un p a l m e r d ' i n t é r i e u r . • C o n t r ô l e r le b o n état d e s p l a n s de j o i n t d e s d e m i -
— Epaisseur l i m i t e : — de 4.70 m m .
A l é s a g e s t a n d a r d : 13.016 à 13.034 m m . carters.
V é r i f i e r l'état des p i g n o n s , les d e n t s ne doivent
L i m i t e d ' u t i l i s a t i o n : - i - de 13,08 m m . • M o n t e r un j o i n t neuf après avoir e n d u i t s e s f a c e s de
ê t r e m a t é e s , ni é b r é c h é e s . Les c r a b o t s ne doivent
g r a i s s e ou d ' h u i l e moteur. Il n ' e s t pas nécessaire
pas ê t r e é m o u s s é s .
de m e t t r e de la pâte à j o i n t .
BOITE DE VITESSES • S ' a s s u r e r de la p r é s e n c e d e s deux d o u i l l e s de p o s i -
TAMBOUR DE SELECTION ET FOURCHETTES Remontage de la boite de vitesses tionnement.
• Les p i g n o n s m o n t é s s u r l e s a r b r e s , p r é s e n t e r s i - • M o n t e r le d e m i - c a r t e r d r o i t pour r e f e r m e r le car-
Dépose multanément les d e u x a r b r e s de b o î t e de v i t e s s e s t e r - m o t e u r et le f r a p p e r d o u c e m e n t avec un m a i l l e t
• Sortir les pignons q u ' i l est p o s s i b l e de d é p o s e r s u r le d e m i - c a r t e r g a u c h e . pour l ' e m b o î t e r parfaitement.
sans i n t e r v e n t i o n s u r la p o s i t i o n des a r b r e s o u d e s • M e t t r e le t a m b o u r de s é l e c t i o n dans le d e m i - c a r t e r • R e m e t t r e t o u t e s les v i s a s s e m b l a n t les d e m i - c a r t e r s
fourchettes. Attention, r e p é r e r la p o s i t i o n de ces pi- d r o i t p u i s le t o u r n e r j u s q u ' à c e que le d o i g t d u con- m o t e u r , sans o u b l i e r l e s d e u x v i s d u d e m i - c a r t e r gau-
gnons et s u r t o u t c e l l e de leur r o n d e l l e de c a l a g e . t a c t e u r de p o i n t m o r t sur la queue g a u c h e du t a m b o u r che.
• Extraire l a t é r a l e m e n t l'axe des f o u r c h e t t e s p u i s r é - s o i t d i r i g é v e r s le c y l i n d r e dans le but de f a c i l i t e r • S ' a s s u r e r de la b o n n e r o t a t i o n de l ' e m b i e l l a g e e t ,
c u p é r e r ces d e r n i è r e s . le r e m o n t a g e des f o u r c h e t t e s . à n o u v e a u , du bon passage des v i t e s s e s .
44 — Revue M O T O Technique
125 HONDA
ARBRES DE BOITE DE VITESSES

1 . A r b r e p r i m a i r e - 2. A r b r e s e c o n d a i r e -
3. Pignon f o u de 1'"' v i t e s s e - 4 . Bague -
5. Pignon de 2" v i t e s s e - 6. Pignon f o u de
2" v i t e s s e - 7. Pignon f o u de 3 v i t e s s e -
8. Pignon b a l a d e u r de 3' v i t e s s e - 9. Pi-
g n o n baladeur de 4' v i t e s s e - 10. Pignon
fou de 4~ v i t e s s e - 1 1 . Pignon fou de 5"
v i t e s s e - 12. Pignon baladeur de 5" v i -
t e s s e - 13 et 14. Pignons d ' e n t r a î n e m e n t
i n t e r m é d i a i r e s de k l c k - s t a r t e r - 15. Pignon
de s o r t i e de b o î t e de v i t e s s e s - 21 e t
22. Rondelle de calage l a t é r a l et c i r c l i p
- 23. Joint à l è v r e 20 34 x 7 m m -
25. Plaquette de f i x a t i o n d u pignon de sor-
tie - 26. R o u l e m e n t d ' e n t r é e de b o î t e
6006 - 27. R o u l e m e n t à b i l l e s 6202 Z -
28. R o u l e m e n t a b i l l e s de s o r t i e de b o i t e
de v i t e s s e s G204 U
CARBURATION
La v u e é c l a t é e d e s c a r b u r a t e u r s p e r m e t d'effectuer
u n d é m o n t a g e et un r e m o n t a g e qui ne p o s e n t pas de
problèmes particuliers.
Les r é g l a g e s de b a s e de:; c a r b u r a t e u r s s o n t i n d i -
q u é s a u c h a p i t r e : « E n t r e t i e n C o u r a n t ».
NIVEAU DE CUVE
Un b o n n i v e a u de c u v e d é t e r m i n e une b o n n e a l i -
mentation des différents circuits du carburateur.
En p r a t i q u e , o n r è g l e le n i v e a u de c u v e en m o d i f i a n t
la p o s i t i o n d e s f l o t t e u r s .
Pour c e l a , i l f a u t d é p o s e r l e c a r b u r a t e u r p u i s r e t i r e r
s a c u v e i n f é r i e u r e . P o s i t i o n n e r le c a r b u r a t e u r p a s s a g e
d e s gaz v e r t i c a l p o u r f e r m e r l'arrivée d ' e s s e n c e sans
c o m p r i m e r le r e s s o r t a m o r t i s s e u r d u p o i n t e a u , c e qui
f a u s s e r a i t le r é g l a g e .
A l'aide d ' u n e j a u g e de p r o f o n d e u r o u d ' u n r é g l e t ,
m e s u r e r la d i s t a n c e e n t r e le p l a n de j o i n t et les f l o t -
t e u r s q u i d o i t ê t r e de : 12 ± 0.5 m m . A u b e s o i n
t o r d r e l é g è r e m e n t la l a n g u e t t e d u f l o t t e u r , v e n a n t e n
c o n t a c t a v e c le p o i n t e a u .
M E C A N I S M E DE SELECTION
1 . 2. et 3. F o u r c h e t t e s d e s é l e c t i o n - 4 . A x e
des f o u r c h e t t e s - 5. T a m b o u r - 6. A x e s
d u b a r i l l e t - 7. D o i g t de v e r r o u i l l a g e -
8. Etoile d u b a r i l l e t - 9. R e s s o r t de r a p p e l
d u d o i g t de v e r r o u i l l a g e - 10. A x e de
s é l e c t i o n s o l i d a i r e du b r a s a r t i c u l é - 1 1 .
R e s s o r t - 12. R e s s o r t en é p i n g l e - 13. Butée
de r a p p e l d u r e s s o r t - 14. C o n t a c t e u r d u
ooint mort
CARBURATEUR
1. J o i n t t o r i q u e - 2. Pointeau - 3. A i g u i l l e
a v e c g i c l e u r - A. F l o t t e u r a v e c a x e -
5. Bague s u p é r i e u r e d u b o i s s e a u f i l e t é e
a v e c t e n d e u r e t j o i n t - 6. V i s de b u t é e d e
b o i s s e a u e t v i s d e r i c h e s s e - 7. B o i s s e a u
a v e c r e s s o r t de rappel - !). C u v e e t j o i n t
t o r i q u e - 10. C a r b u r a t e u r c o m p l e t
La s y n c h r o n i s a t i o n d e s c a r b u r a t e u r s p e u t
s ' e f f e c t u e r à l ' a i d e de d é p r e s s i o m è t r e à
c o l o n n e de m e r c u r e B e n o î t [ P h o t o R M T )
SYNCHRONISATION DES BOISSEAUX • R é t a b l i r au b e s o i n le r é g i m e de r a l e n t i 1 400 t r / m n

avec l e s v i s de b u t é e .
La s y n c h r o n i s a t i o n d e s c a r b u r a t e u r s d o i t ê t r e b o n n e
• C o n t r ô l e r e n s u i t e la s y n c h r o n i s a t i o n en m a r c h e n o r -
s i les j e u x aux c â b l e s s o n t c o r r e c t s c o m m e d é c r i t a u
m a l e . Pour c e l a , les d é p r e s s i o m è t r e s t o u j o u r s b r a n c h é s ,
c h a p i t r e . : « E n t r e t i e n c o u r a n t ». N é a n m o i n s , l ' é v a l u a -
t o u r n e r la p o i g n é e de gaz p o u r a c c é l é r e r le m o t e u r ,
t i o n du j e u au c â b l e e s t t r è s i m p r é c i s e e t ne t i e n t
l o r s q u e le r é g i m e e s t s t a b i l i s é , l e s d é p r e s s i o n s d o i v e n t
pas c o m p t e du t a s s e m e n t des g a i n e s t o u j o u r s p o s s i -
ê t r e i d e n t i q u e s , v é r i f i a b l e s sur les d e u x c o l o n n e s de m e r -
b l e . De p l u s , une l é g è r e d i f f é r e n c e d e s p r e s s i o n s de
c u r e . En c a s de d i f f é r e n c e , a g i r s u r u n des deux t e n d e u r s
compression sur chaque cylindre peut donner une
de c â b l o de gaz sans o u b l i e r de r e s s e r r e r e n s u i t e le
a l i m e n t a t i o n inégale au m o t e u r . N o t o n s e n f i n , q u ' u n e
contre-écrou.
d é s y n c h r o n i s a t i o n p e u t ê t r e â l ' o r i g i n e de g r a v e s d o m -
m a g e s pour le m o t e u r u t i l i s é à h a u t s r é g i m e s ( s o u - • C o n t r ô l e r à n o u v e a u en a c c é l é r a n t . A t t e i n d r e q u e l -
papes grillées, trou dans le piston). Pour cela, ques s e c o n d e s un r é g i m e r e l a t i v e m e n t é l e v é a f i n d ' ê t r e
il s'avère préférable d'utiliser un a p p a r e i l de c o n - c e r t a i n que les g a i n e s d e s c â b l e s s o n t b i e n t a s s é e s .
t r ô l e p r é c i s et i n d é r é g l a b l e . D a n s ce d o m a i n e , u n d é - A u b e s o i n , p a r f a i r e le r é g l a g e , en a g i s s a n t u n i q u e -
p r e s s i o m è t r e à c o l o n n e de m e r c u r e Benoît p e r m e t d'ob- m e n t sur des t e n d e u r s de c â b l e .
t e n i r s a n s d i f f i c u l t é s des r é g l a g e s p r é c i s . Les p i p e s S ' a s s u r e r e n f i n de r é g l a g e q u ' i l e x i s t e du j e u au
d ' a d m i s s i o n en alliage léger de la CB 125 T s o n t é q u i - câble.
p é e s de p r i s e s à d é p r e s s i o n , o b t u r é e s par des v i s .
Le m o t e u r é t a n t à s a t e m p é r a t u r e de f o n c t i o n n e m e n t
p r o c é d e r de la m a n i è r e s u i v a n t e : EQUIPEMENT ELECTRIQUE
• R e t i r e r les deux v i s des p r i s e s à d é p r e s s i o n pour COURANT DE CHARGE
v i s s e r les r a c c o r d s e n s ' a s s u r a n t de l e u r b o n n e é t a n -
chéité. C o n t r ô l e r les v a l e u r s d u c o u r a n t de c h a r g e à l'aide
d'un v o l t m è t r e b r a n c h é en p a r a l l è l e sur la b a t t e r i e e t
• D é m a r r e r le m o t e u r et v é r i f i e r le b o n r é g i m e de r a - d ' u n a m p è r e m è t r e b r a n c h é en s é r i e e n t r e la borne n é g a -
lenti s o i t 1 400 t r / m n . A u b e s o i n a g i r s u r les v i s t i v e de la b a t t e r i e e t sa c o s s e a p r è s l'avoir d é b r a n c h é e .
d e b u t é e de b o i s s e a u , e n p r e n a n t s o i n de r e s p e c t e r C o n t a c t e u r d ' é c l a i r a g e sur la p o s i t i o n : « OFF ». C o n t a c t e u r d ' é c l a i r a g e sur la p o s i t i o n : « O N », l ' a m -
une bonne é g a l i s a t i o n d e s d é p r e s s i o n s . Il e s t a d m i s l ' a m p è r e m è t r e d o i t I n d i q u e r le d é b u t de c h a r g e à 1 200 t r / p è r e m è t r e d o i t i n d i q u e r le d é b u t de c h a r g e à 2 500 t r / m n
une d i f f é r e n c e m a x i de 5 à 8 m m de h a u t e u r de m n , p o u r a t t e i n d r e '6,2 A m a x i . p o u r a t t e i n d r e 8,2 A m a x i .
m e r c u r e e n t r e les d e u x c a r b u r a t e u r s . Parfaire le ré- La t e n s i o n d o i t ê t r e de l ' o r d r e d e :
glage des v i s de r i c h e s s e à l'aide d ' u n c o m p t e - t o u r s La t e n s i o n d o i t ê t r e de l ' o r d r e d e :
— 6,8 V à 1 600 t r / m n ; — 6,8 V à 2 500 t r / m n ;
p r é c i s , de m a n i è r e à o b t e n i r le r a l e n t i te p l u s r é -
— 7,8 V à 5 000 t r / m n ; — 7,2 V à 5 000 t r / m n ;
gulier possible.
— 8,8 V à 10 000 t r / m n . — 8,8 V à 10 000 t r / m n .
125 HONDA
FILTRE A AIR
1. Elément filtrant - 2 et
Conduit d'air - 4. Support de
l'élément filtrant - 7. Lame
formant ressort de maintien
de chaque élément - 9. Cou-
vercle droit du boîtier - 11.
Joint des couvercles - 13.
Couvercle gauche du boîtier
• 16. Raccord reliant le boî-
tier aux carburateurs
Contrôle de l'alternateur
Vérifier les enroulements du stator cl 'alternateur à
l'aide d'un ohmmetro.
Pour cela, débrancher la prise multiple à la sortie de
l'alternateur.
Vérifier la résistance entre les trois fils jaunes, l'ohm-
mètre doit indiquer une faible résistance. Si la résistance
est nulle le bobinage est COurt-circuité, si elle est infinie
le bobinage est coupé.
CELLULE REDRESSEUSE
Une cellule redresseuse défectueuse peut aussi bien

couper le courant de charge que ne plus redresser le
courant fourni par le volant magnétique.
Dans le premier cas. la diode est dite coupée et elle
est COurt-circuité dans le deuxième cas.
Toujours avec un ohmmètre. sonder les fils de la
cellule redresseuse après avoir débranché sa prise mul-
tiple la reliant au circuit électrique.
Au niveau de la prise multiple, toucher avec l'ohmmètre
le fil ;ouge/blanc et successivement chaque fil jaune.
Pour chaque contrôle inverser le branchement. Dans un
sens l'ohmmètre doit enregistrer une faible résistance
et dans l'autre, une résistance infinie. Si la résistance
est nulle ou infinie dans les deux sens, la cellule redres-
seuse doit être remplacée.
Régulateur
Le contrôle du régulateur intégré à la cellule redrsseuse EQUIPEMENT ELECTRIQUE
dans le cas de la 125 T s'effectue a l'aide d'un voltmètre 2. Condensateur - 4. Bac à batterie - 5. Cellule redresseuse -
branché en parallèle sur la batterie comme décrit précé- 6. Câble de batterie - 7. Centrale de clignotants - 9. Cache
demment dans le contrôle du courant de charge. latéral droit - 11. Cache latéral gauche

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REVUES № 26

REVUE TRIMESTRIELLE PUBLIÉE PAR SOMMAIRE

POUR L'AUTOMOBILE ET L'INDUSTRIE

RÉDACTION : ÉVOLUTION : HONDA « CB 125 T II» 55

2 — Revue MOTO Technique

NOUVELLE CORE J A M A I S ATTEINTE.

4 — Revue MOTO Technique

il faut plaire au plus grand nombre et

Revue MOTO Technique — 5

Quelques recettes pour améliorer la respiration des moteurs. A gau-

(i lirsvue MOTO Technique

A gauche : Chaîne cinématique de la transmission semi-automatique des Hawk. Le

Revue MOTO Technique —• 7

8 — Revue MOTO Technique

Coupe du moteur Husqvarna à transmission automatique.

Revue MOTO Technique — 9

la Gold Wing et ci-dessous le 6 cy- plus robuste, la moto se doit de devenir

sium, on gagne 1,5 kg sur un simple carter

10 — Revue MOTO Technique

Les silencieux d'échappement relevés procurent à la

Revue MOTO Technique — 11

plus d'un regard

12 — Revue MOTO Technique

Cas exceptionnel sur un moteur bicylindre apte à supporter de très

Le frein à disque à commande mécanique de la « CB

Revue MOTO Technique — 13

Monobloc en alliage léger, chambres de combustion ALIMENTATION

EMBRAYAGE Télescopique avec amortisseurs hydrauliques à dou-

16 — Revue MOTO Technique

Vue en coupe du moteur

Revue MOTO Technique — 17

Les p i s t o n s , en a l l i a g e d ' a l u m i n i u m à f o r t p o u r c e n t a - L'embiellage de la « CB 125 T » com-

La « CB 125 T » possède une pompe à

L'air d ' a d m i s s i o n p a s s e par une c h a m b r e de tran-

Coupe du carburateur - 1 . b) Dispositif d'avance à l'allumage

D e n u i t , les p o s i t i o n s code e t phare d u c o n t a c t e u r q u i n . Il e n t r a î n e e n r o t a t i o n le g r a n d p i g n o n s o l i d a i r e KICK-STARTER

BLOC-MOTEUR CHAINE SECONDAIRE

C o m m e s u r les a u t r e s m o t e u r s H o n d a , une s e u l e La chaîne s e c o n d a i r e n ' é t a n t p r o t é g é e que par un car-

• Dévisser le robinet du réservoir et le vidanger.

REGLAGE DES COMMANDES

Réglage du ralenti Dépose d'un élément filtrant (Photo RMT)

SYNCHRONISATION DES BOISSEAUX caches-latéraux et des couvercles coiffant chaque

26 — Revue MOTO Technique

N"26 © Reproduction interdite

Plan coté (voir aussi au verso)

Revue MOTO Technique — 27

Remplacement des plaquettes Pour extraire la plaquette mobile, visser

La position relevée des silencieux facilite

Comme sur toutes les Honda, la CB 125 T ne pos-

Revue MOTO Technique — 29

Cache-culbuteur et supports supérieurs d'arbre à cames

VERIFICATION DE LA COMPRESSION le robinet d'essence, débrancher la canalisation à son

30 — Revue MOTO Technique

0 intérieur des un mouvement de rotation sans dépasser les jeux ou

Revue MOTO Technique — 31

V é r i f i e r la h a u t e u r des c a m e s à l ' a i d e d'un p a l m c r . à c a m e s afin q u e l ' e n c o c h e p r a t i q u é e s u r s o n e x t r é -

• L u b r i f i e r les-\culbuteurs au niveau de leur a x e . D é m o n t a g e de la c u l a s s e

Revue MOTO Techniq

Valeur standard Limite