Mémoire LAIOURATTE Et MEHDA

REPUBLIQUE ALGERIENNE DEMOCRATIQUE
ET POPULAIRE
MINISTERE DE L’ENERGIE
SONATRACH
ACTIVITE AMONT
DIVISION PRODUCTION
DIRECTION REGIONALE OHANET
DIVISION MAINTENANCE
MEMOIRE DE FIN DE FORMATION D’INDUCTION

THEME
Etude Mécanique du Turbo

Expander EC 101 (EC 102) et
Calcul poussée axiale de
l’arbre de La Machine
Réalisé par : Encadré par :
LAIOURATTE Aissa M.BELKHAMSA
MEHDA Med Laid
2014/2015
Remerciements
En premier lieu, nous tenons à remercier notre dieu, qui nous a donné la
force pour accomplir ce travail.
Nous adressons nos remerciements à notre encadreur « Mr M.
BELKHAMSA » pour nous avoir dirigés tout au long de ce travail, et ses
compréhensions et ses remarques qui nous ont été précieuses.
Nous remercions également tous les membres de Sonatrach DP (unité GAZ
et HUILE) qui nous ont beaucoup aidé à réaliser ce travail dans des bonnes
conditions en particulier Mr A.BOUDOUKHA.
Je tiens aussi à remercier tous collègues particulièrement services
maintenance mécanique industrielle qui n'ont préservé aucun effort à fin de
transmettre leur savoir et leurs expériences, pour l’aboutissement de ce travail.
LAIOURATTE Aissa
MEHDA Med Laid
Dédicace
Je dédie ce modeste travail à:
Mon très cher père,
Ma très chère mère,
Toute ma famille,
Et à tous mes amis et collègues.
Aissa
Dédicace
Je dédie ce modeste travail à:
Mon très cher père,
Ma très chère mère,
Toute ma famille,
Et à tous mes amis et collègues.
Laid
Sommaire
Introduction générale……………………………………………..……………………1
CHAPITRE I : présentation du champ et historique
I- Description de l’usine d’Ohanet ……………………………….…………………..3
1.Situation géographique……………………………………………………….……..3
2.Historique des champs ……………………………………………………….……..5
3.Etat Actuel des puits et Manifolds …………………………………………..……..6
II-Technique de traitement de gaz ………………………..…………………………..7
1.Description du circuit de gaz …………………………………...…………………..7
2.Capacité de production de l’usine …………………………………………….…..10
III-Organisation de la direction régionale d’Ohanet ………………………………..10
1.Dévision Maintenance …………………………………..………………………..11
CHAPITRE II : Généralités sur le Turbo Expander
1. Définition d’un Turbo-Expandeur…………..………………..………………………15
2. Domaine d’utilisation du Turbo Expandeur…..……………..……………….………15
3. Principaux caractéristiques d’un Turbo Expandeur…...……..………………………15
4. Rôle d’un Turbo-Expandeur…………………………….…..………………………16
5. Parties composants la machine……………………………….…...…………………16
a- Aubes directrice d’entrée variables (IGV) ………………………..……...………17

b- Vanne de déclanchement de l’Expandeur ………………………..………………18
c- La roue de détente (Expandeur) ……………...…………..………………………19

d- La roue du compresseur…………………………………..………………………19
e- L’arbre………………………..………………………………….……..…………20
f- Les paliers ………………………..……………………………………….………20
g- Système de gaz d’étanchéité……………………………..……………….………21
h-Système de lubrification……………………………...…..………………….……22
i- Système égalisateur de la poussée axiale (ATE) …………………………………23
6. Facteurs influençant négativement sur le procédé de traitement de gaz naturel…….24
7. Avantages et inconvénients du Turbo Expandeur…………..…………………….…25

8. Procédure de démarrage du turbo-Expandeur …………………………….…………25
9. La Procédure d’arrêt du turbo-Expandeur ………………………..……….…………26

Sommaire
10. Procès du gaz dans le turbo Expandeur…………………………………………… 26
CHAPITRE III : Etude Mécanique de la Poussée Axiale

Introduction …………………………………………………………………….………29
1. Définition la poussée axial ……………………………………………..……………29
2. Principe de fonctionnement de la vanne l’ATE………………………………...……29
3. Influence de la poussée axiale et le facteur influent la poussée axiale ………...……33
4. Calcul Mécanique ……………………………………………………………………33
. Calcul de la poussée axiale ……………………………………………………………33
. Calcul de poussée au niveau de la butée ……………...………………………………35
. Calcul des sections……………………………………………………………………35
. La force axiale sur la butée………………………………….…………………………37
Conclusion………………………………………………………………………………38
CHAPITRE IV : Maintenance du Turbo Expander
II- Introduction ……………...………………………………………………………..……40
1. Problème de lubrification ……………...…………………………………………………40
2. Problèmes liés aux conditions de démarrage ……………...…………………………40
3. Consommation de l'huile ……………...……………………………………………40
4. Problème d'étanchéité……………...………………………………………...…………41
5. Problème de la poussée axiale ……………...…………………....…………………41
6. Tableau cause –effet……………...………………………………..…………………42
II- Problématique……………...………………………………………………...………44
1. Remarque générales ……………...………………………………….………………44
2. ISOLATION DE L’EXPANDEUR-COMPRESSEUR ……………...…...…………45
3. Démontage……………......................................................…………………………46
4. Montage……………...………………………………………………….……………49
Conclusion……………...…………………………………………………….…………59
Conclusion………………………………………………………..…………………….60
Introduction générale
Introduction générale
Les hydrocarbures jouent un rôle capital dans l’économie nationale. Ils
constituent la plus grande part de nos exportations et une importante source
d’énergie du pays.
Dans le traitement cryogénique du gaz. Le turbo-expander est vu son
intérêt, augmenter en tant que turbines de récupération d’énergie, et l’on
conçoit plus certain types d’installations sans cette équipement qui est
largement utilisé dans le domaine de traitement cryogénique du gaz. Le sucée de
son application dans différents procèdes de traitement, de séparation et de
liquéfaction de gaz est du principalement à son rendement élève, sa grande
fiabilité de fonctionnement, ainsi qu’il est non ployant .complexe Ohanet utilise
cette machine, pour assurer une meilleure récupération des fraction
condensables de gaz associe par la détente de gaz d’une pression de 65 bars et
de température de -18C° à une pression 18 bars et de température de -69C°
pour entrainer un compresseur centrifuge
La réalisation de cette étude pour maintenance et contrôle de la poussée
axiale de turbo-expander. Ce travail est composé de quatre chapitres.
Le premier chapitre va présenter l’unité d’affectation (sont historique et sa
structure),
Le deuxième chapitre est consacré à la description du turbo-expander, ses
points de consignes et ses entrées et sorties.
La troisième chapitre on va calculée la poussée axiale.
Le quatrième chapitre est consacré à la maintenance de cette machine.
Enfin, nous terminons par une conclusion générale
1
Chapitre I
Présentation du champ
et historique
Présentation du champ et historique
I. Description de l’usine d’Ohanet :

1. Situation géographique:
L’usine de traitement de gaz naturel d’Ohanet est située dans le Désert du grand Sahara,
plus précisément à 1600 Km au sud d’Alger, environ à 150 km à l'ouest de la frontière
Algérie/Libye et au en virons de 900 m au nord de la route nationale N°3.
Figure I-1 : Situation d'Ohanet en Algérie
L'usine de traitement du gaz occupe un site mesurant environ 1 km par 1 km. Un camp de
base de vie permanent a été construit à environ 5 km à l'ouest des CPF, une installation
résidentielle de Sonatrach existe à environ 500 m à l'ouest.
L’usine de Traitement de gaz («CPF») comprend:

Une unité de décarbonatation d’une capacité de 10MSM3/J.
Une boucle d’huile diathermique pour le chauffage des fonds de colonnes.
Deux trains de traitement de gaz, chacun d’une capacité de 10MSM3/J.
Deux compresseurs boosters, chacun d’une capacité moyenne de 10MSM3/J (le
débit varie entre 15~5MSM3/J, en fonction de la ΔP).
3
Trois compresseurs d’expédition de gaz de vente, chacun d’une capacité de

10MSm3/j.
Trois bacs de stockage de condensât (2 x 6000m3 «on-spec», 1 x 2000m3 «off-
spec»).
Quatre sphères de stockage de GPL (3 x 500m3 «on-spec»,1 x 500 m3 «off-spec»).
Un turbogénérateur (Solar GE-401) d’une puissance de 7,2~10 MW.
Une unité de traitement des eaux brutes
Une unité de traitement des eaux huileuses
Un système d’air service et instrument pour les besoins de l’usine.
Un système de fuel gaz (HP, MP, BP).
Un système de détection feu&gaz et de l’eau pour lute contre l’incendie.
Un système de diesel
Un réseau de torche (HP, LP, Froide).
Le gaz humide arrivant au CPF via le réseau de collecte et constitue en deux parties, un
gaz riche en CO2 (3.4%) ordovicien et un gaz pauvre en CO2 (1.5%) dévonien.
Le gaz ordovicien sera préalablement traite dans l’unité de décarbonatation a fin d’éliminer
une partie du dioxyde de carbone (CO2) qu’il contient pour avoir une concentration du CO2
sortie unité de décarbonatation aux environ de 1.2% CO2 avant d’être mélange au gaz
dévonien et tout le gaz humide sera en suite achemine vers les deux trains en partie égale pour
être refroidi a travers les échangeurs de chaleur, assèche a travers les tamis moléculaires et
détendu a travers le turbo -expander.
Le gaz obtenu conforme aux spécifications techniques contractuelles sera chauffe a contre
courant dans les échangeurs puis décomprimé en vue d’une exportation après comptage fiscal.
Les hydrocarbures liquides récupères a partir du gaz humide pendant la séparation au

niveau des trains se combinent aux hydrocarbures liquides récupères dans les slug catcher
(séparateurs d’arrives) pour êtres traites dans des colonnes de distillation pour fournir du GPL
et condensât conforment aux spécifications qui seront exportes après comptage fiscal.
L’eau produite par les puits sera envoyée vers l’unité de traitement des eau huileuses pour
être débarrassée des hydrocarbures avant d’être envoyer vers le bassin d’évaporation pour
évaporation.
4
2. Historique des champs :

 Ohanet Nord et Sud : découvert en 196O par l’intermédiaire du forage du puits Ohanet
101, foré par la compagnie d’exploitation pétrolière (CEP), il été mis en exploitation en
1962.
 Timedratine et timedratine Est : situé à 30Km au sud du champ d’Ohanet, il fut
découvert vers la fin de 1964, la production a débuté en juillet 1965.
 Acheb Acheb ouest-kreb : le champ d’Acheb a été découvert en 1963, situe à 40Km au
Sud-Est d’Ohanet et 50Km au Nord-Ouest d’In Aménas et 54 Km au Sud-Ouest
d’Ohanet .date de mise en production mai 1966.
 Askarene : situé à 10 km àl’Est du champ d’Ohanet, il fut découvert en janvier 1962 par
le forage AK101 .son exploitation débuta en janvier 1962.
 Guelta : se trouvant à environ 30 km àl’Est du champ d’Ohanet, il fut découvert en août
1962 avec le forage du puitsGuelta 101.Date de mise en exploitation : octobre1962
 Edeyen : le champ d’Edeyen est situé à 100km au Sud-ouest d’Ohanet, il fut découvert
en septembre 1964 et mis en production le 14 juillet 1974.
Les principaux champs de la zone du projet qui sont Ohanet dévonien et ordovicien,
InAdaoui et Dimeta Ouest contiennent des réserves de gaz humide dans quatre principaux
gisements des grés des èresdévonienne et ordovicienne.
Le programme de développement implique l’utilisation d’environ 36 puits.
Les réserves estimées de gaz récupérable de chacun des gisements sont les suivants :
 Dévonien d’Ohanet
 Ordovicien d’Ohanet
 In Adaoui
 Dimeta Ouest
5
3. Etat Actuel des puits et Manifolds :
Etat Actuel des puits et Manifolds

Manifold N° Puits Situation Total
1 DIMW-1 En débit 1
2 DIMW-5 Fermé 0 équipement surface déconnecté
M30
M31
M32 13 DIMW-12 En débit 1
15 OT-128 En débit 1
16 OT-136 Fermé 0 puits fermé remontée d'eau
M33 17 OT-137 Fermé 0 puits fermé remontée d'eau
M34 22 OT-141 Fermé 0 puits fermé remontée d'eau
25 IA-126 En débit 1
M35
29 IA-120z En débit 1
31 IA-101 Fermé 0 équipement surface déconnecté
M36
M37
M38 38 IA-138 Fermé 0 installation de surface a 90%
40 IA-132 Fermé 0 Nouveau puits foré non connecté
41 IA-139 Fermé 0 Nouveau puits foré non connecté
M39 42 IA-106 En débit 1
6
44 OTS-3 Fermé 0
M40 45 OT-133 Fermé 0 en reprise workover
approfondissement
47 IA-107 Fermé 0 puits déconnecté en cours de frac
M41
48 IA-119z En débit 1
M42 51 IA-111 En débit 1
Total en production 36
puits fermé 16
taleau I.1: puits et Manifolds ohanet
II. Technique de traitement de gaz :
L’usine de traitement de gaz est conçue pour traiter environ 20MSm 3/J de gaz humide
de gisement de 47 puits sont prévus pour alimenter le CPF (actuellement 36 puits en service),
transporté via de pipelines. Ce gaz contient de condensat et de l’eau libre produit et
condensée. L’usine de traitement du gaz éliminé l’eau et divise le flux en trois produits. Gaz
de qualité commerciale (C1/C2). GPL mélangé (C3 /C4). Condensat de gaz naturel
liquide(GNL), (C5+).
1. Description du circuit de gaz :
Figure I.2: Schéma générale du procède.
7
Système d’entrée d’usine (unité 300) :
Le système d'entrée est conçu pour produire une séparation primaire du gaz humide (Gaz,
hydrocarbures liquides et eau)
Unité de décarbonatation (unité 500) :
Dans l’unité d’élimination du CO2.
Trains de traitement (Train 100 et 200) :
Le système de traitement est composé de deux trains (100 et 200) identiques de même
capacité et chacun est conçue pour traiter environ 10MSm3/jour.
Le gaz d'alimentation pré-refroidi dans l’échangeur cote tube E101, puis déshydraté a
travers les tamis moléculaires pour éviter la formation d’hydrate dans la section froide, puis il
est sous-refroidi dans des échangeurs a plaques afin de condenser les hydrocarbures lourds
existant dans le gaz humide d’alimentation.
Le refroidissement du gaz déshydrates d'alimentation est effectué, sous contrôle de

température, dans les refroidisseurs de gaz d'alimentation E102 et E103 avant d’entrée dans le
séparateur d'entrée expander V-108, pour séparer le gaz par décantation des hydrocarbures
condensés par le processus de refroidissement.
Le gaz séparé des liquides d'hydrocarbures dans le séparateur d'entrée de l'expander V-108
va être détendu a travers le turbo expander EC-101(s’il est indisponible, on va travaille
avec la vanne Joule Thomson), ce gaz est sous-refroidi par le processus d'expansion
isentropique jusqu'à une température de-68°C, cette basse température va condense les
hydrocarbures lourds (C3/C4+) se trouvant dans le gaz d’alimentation, le mélange bi
phasiques sorti turbo expander va subir une séparation (Gaz-Liquide) dans le séparateur
V109.
Le liquide hydrocarbure provenant du V-108 est préchauffé par le gaz d'alimentation

chaud arrivant dans l’échangeur a plaque de gaz d'alimentation E-102, avant d’alimenter le
de-éthaniseur T-101.
Le gaz sorti du séparateur V-109 conforme aux spécifications contractuelles passe a

travers l’échangeur a plaque E103,pour se chauffer en refroidissant le gaz déshydrater chaud
avant d'être acheminé vers l’échangeur E101 pour refroidir le gaz d’alimentation, Le gaz
8
sec chauffé dans le E101 cote calendre et ensuite comprimé dans le coté compresseur de
l'expandeur EC-101 avant de s'écouler vers l'aspiration des compresseurs C-601 / 602 / 603
puis envoyer via les compresseurs vers l’expédition comme gaz de vente après comptage
fiscal.
Le liquide condense dans le V108 et sert comme alimentation au niveau du 14 plateau du

de-éthaniseur, le liquide condense du V109 va alimente le de-éthaniseur en quatrième plateau
après être chauffer dans l’échangeur a plaque E113 en refroidissant les gaz de tête du de-
éthaniseur.
Les produits du fond de-éthaniseur(T-101) sont acheminés vers le côté tube de l’échangeur
de sortie du fond de la colonne de séparation du GPL(E-106), dans lequel ils sont préchauffés
par l'écoulement de produits de fond provenant de la colonne de séparation du GPL(T-102) ,
avant d’alimenter la colonne debutaniseur (T102).
La distillation du condensât non stabilisée au niveau du debutaniseur(T102) nous permet

d’avoir le condensât stabilisée conforme aux spécifications au fond de la colonne, après
refroidissement du condensât stabilisée, il sera envoyer vers le stockage dans les bacs
(TK703A/B), si le condensât On-spec, ou vers le (TK704) pour retraitement Off-spec.
Les vapeurs de tête du (T102 ) seront condenses dans un aeroréfrigérant(AE102) pour

obtenir du GPL liquide qui sera collecte dans le ballon de reflux (V111), une partie de ce GPL
est utilisée comme reflux de tête via les pompes (P105), la partie restante du GPL est
considérée comme GPL produit pour expédition après comptage fiscal s’il est conforme aux
spécifications contractuelle, si non (produit Off-spec) il sera envoyer vers la sphère (TK701D)
pour éventuelle retraitement du GPL.
Stockage du condensat et du GPL (Unité 700) :
La section stockage comprend les installations de stockage et d’exportation du GPL et du

condensat.
Stockage et export du GPL :Le GPL est stocké dans des sphères à la température
ambiante.
Stockage et export du condensat :Le condensat est stocké dans des bacs à la
température ambiante
9
2. Capacité de production de l’usine :

Le CPF est conçu pour traiter approximativement 20 million de standard mètre cube
par jour pour produire les quantités représentée dans le tableau suivant :
produits production Pression d’expédition
Gaz Sec 225 à 230 MSm3/h 59 bar

GPL 50 à 55 tonnes/h 30 bar
Condensat 90 tonnes/h 15 bar
III. Organisation de la direction régionale d’Ohanet :
Figure I-3 : Organisation de la direction régionale d’Ohanet

10
1. Dévision Maintenance :
a. Définition :
La maintenance est l’ensemble des opérations permettant de maintenir ou de rétablir un

système, un matériel, un appareil, etc. dans un état donné ou de lui restituer des
caractéristiques de fonctionnement spécifiées.
b. But de la maintenance :
La maintenance a pour but :
 Le maintien du capital machine.

 La suppression des arrêts non programmés et des chutes de production (garantie de la
capacité de livraison).
 L’amélioration de la sécurité et de la protection de l’environnement.
 Augmenter durée de vis de la machine.
 Le respect des impératifs de production et la conformité vis-à-vis de la
réglementation en manière d’exploitation des appareils et équipements.
 L’exploitation rationnelle des équipements de production.
c. Modes de Maintenance :
Il existe deux modes de maintenance :
La maintenance en service (on-line) :

Elle s’effectue régulièrement pendant le fonctionnement des installations. Elle
concerne en grande partie les machines tournantes ( ex test vibration and test run).
La maintenance à l’arrêt (off ligne) :
Elle s’effectue durant l’arrêt d’unités (SHUT-DOWN) et concerne en grande partie
les équipements statiques.
d. Type de Maintenance :
1) La Maintenance Préventive PM :
C’est celle effectuée selon des critères prédéterminés dans l’intention de réduire la
probabilité de défaillance d’un bien ou la dégradation d’un service rendu. Ce concept
regroupe deux types d’opérations.
11
 La maintenance systématique :
Selon le temps (durée de vie) de bon fonctionnement des différents composants d’un
équipement, cette maintenance préventive est celle régulièrement effectuée.
 La Maintenance Conditionnelle :
Elle fait suite à un constat ou informations données par les indicateurs de défaut :
Usure d’une pièce,
Autodiagnostic de l’équipement.
Information d’un capteur sur l’état de fonctionnement (ou défaillance) de l’appareil.
La maintenance préventive peut être perturbée par :
L’utilisation non stop des équipements.
Le manque de documentations techniques définissant les échéances de remplacement de

composants ou sous ensembles soumis aux lois de vieillissement.
2) La maintenance curative :
C’est l’opération qui consiste à rétablir un appareil dans un état de fonctionnement

conforme aux spécifications techniques du constructeur suite à une défaillance constatée.
On dit dans le langage familier que l’appareil est tombé en panne. Cette situation est plus
fréquente dans le cas où les opérations de maintenance préventive ne sont pas régulièrement
effectuées.
La démarche consiste à :
 détecter la panne.
 localiser (circonscrire) la zone défaillante.
 remédier au défaut.
Les défaillances constatées sont de natures variées. Des symptômes identiques ne

conduisent pas toujours au même diagnostic.
12
Figure I-4 : Organisation de la Dévision Maintenance
13
Chapitre II
Généralités sur le
Turbo Expander
Généralités sur le Turbo Expandeur
Généralités sur le Turbo Expandeur :
1. Définition d’un Turbo-Expandeur :
Un Turbo-Expandeur ou turbine à expansion est une machine qui convertit l’énergie d’un
gaz (énergie cinétique) ou de la vapeur d’eau (énergie cinétique) en un travail mécanique lors
de son expansion dans la turbine. Cette expansion se faisant très rapidement, cela réduit
énormément la quantité de chaleur cédée ou reçue par le système, en conséquence et en
accord avec le 1èr principe de la thermodynamique: l’énergie interne d’un gaz décroît lorsque
le travail est cédé ce qui a pour résultat une grande baisse de température. Ceci fait que le
Turbo-Expandeur fonctionne soit comme :
- producteur du froid (dans un circuit de réfrigération)
- producteur de travail mécanique dans les circuits de puissance.
D’où la grande utilisation des Turbo-Expandeurs dans le domaine de la cryogénie pour la
production du froid
2. Domaine d’utilisation du Turbo Expandeur :
 Cryogénie (refroidissement par détente d’un gaz).
 Récupération d’énergie sur champs pétroliers (réduction de la pression).
 Liquéfaction de l’air et Séparation de O2 et N2.
 Purification des gaz : H2 et He.
 Récupération d’éthane et GPL à partir du gaz naturel.
 Liquéfaction du gaz naturel.
3. Principaux caractéristiques d’un Turbo Expandeur :
 Turbine à réaction (admission radiale, échappement axiale),
 Récupération généralement réalisée en un seul étage de détente,
 Large gamme de puissance pour les utilisations pétrolières de 50 à 8000 KW,
 Bon rendement isentropique: 80 à 86 %.
 Conservation du rendement à charge variable par utilisation d’aubages directeurs mobiles
à l’admission (Possibilité de variation de charge de 50 à 120% du débit nominal),
 Bonne tolérance à la présence de condensat et de particules solides,
 Récupération d’énergie favorisée par de basses températures d’admission
15
4. Rôle d’un Turbo-Expandeur :

Les procédés de traitement de gaz naturel sont caractérisés par les moyens de réfrigération
qu'ils utilisent.
Parmi ces moyens nous citons:
 La vanne Joule Thompson.
 La boucle de propane.
 Le Turbo-Expandeur.
L'utilisation de ce dernier, très répondue, est justifiée par son efficacité pour atteindre des
températures très basses qui favorisent la récupération des produits lourds.
Le Turbo-Expandeur a pour fonction de récupérer l’énergie qui se produit lorsqu’un gaz à
haute pression passe à travers la turbine pour réduire sa pression (détente isentropique). La
détente du gaz permet d’abaisser la température au-dessous de celle obtenue par l’effet Joule
Thompson. Donc permet de récupérer une grande quantité de liquide. Cette énergie est
destinée pour entraîner le compresseur en vue d’augmenter la pression du gaz avant d’être
envoyé comme gaz de vente.
5. Parties composants la machine :
Le Turbo-Expandeur est monté sur un châssis et équipé de son propre système de
lubrification et de gaz d’étanchéité. Le gaz à traiter passe à travers le carter de l’Expandeur et
du compresseur, dont la géométrie détermine le régime d’écoulement du gaz, en assurant une
circulation aisée du gaz vers les roues à aubes, sans pertes de charge. Les composantes du
système sont disposées de façon à faciliter l’exploitation et l’entretien.
Les composantes sont trois éléments principaux (Figure 1.1).
 La section turbine avec bride d’aspiration et refoulement,
 La partie centrale (intermédiaire) avec le mobile,
 le compresseur avec bride d’aspiration et refoulement.
La conception de cet ensemble, exige une très haute précision dans les tolérances de
fonctionnement, et de qualité des matériaux de fabrication, pour répondre aux conditions de
service (vitesse et température).
16
Figure II.1 Description de la machine
a) Aubes directrice d’entrée variables (IGV)

Les aubes directrices d’entrée variables règlent le débit vers l’Expandeur. Elles sont
conçues pour offrir une Commande positive et une efficacité élevée dans une gamme de
fonctionnement étendue grâce à un mécanisme unique et exclusif qui incorpore un collier
d’étanchéité à commande hydraulique (collier Hydraulique) qu’elle va se provoquer
l’ouverture ou la fermeture des aubes directrices par un vérin double effet pour distribué un
débit à la roue de l’Expandeur.
La fermeture des IGV provoque l’augmentation de vitesse de rotation « N » de la
machine suite à l’augmentation de vitesse d’attaque « C1 » et l’inverse si on ouvre les IGV.
17
Le mécanisme est conçu pour résister à la pression d’entrée maximale de l’Expandeur et peut
être réglée pour faire varier l’écoulement dans une gamme allant de 0 % à environ 125 % du
débit massique prévu (Figure II.2).
Un actionneur à diaphragme pneumatique avec positionneur intégral contrôlent
l’ouverture des aubes directrices. Un signal de commande à air indique à l’actionneur de
régler l’ouverture des aubes directrices d’entrée pour Compenser les changements des
conditions du procédé.
Figure II.2Aubes directrices d’entrée variables.
b) Vanne de déclanchement de l’Expandeur :

La vanne de déclenchement d’Expandeur est de type à papillon. Cette vanne doit être à
action rapide pour permettre un arrêt rapide de l’Expandeur (0.5 seconde maximum) et
installée le plus proche à la bride d’admission turbine pour surveiller la chute de pression.
18
c) La roue de détente (Expandeur)

C’est une turbine de détente à grande vitesse (vitesse de fonctionnement de 12900t/min).
Les ailettes de la turbine ont une conception mécanique un peu spéciale en forme d’un «S»
pour casser la charge de gaz et faire chuter la pression ainsi que la température. Les
paramètres d’entrée de cette turbine sont: P = 65.1 bar, T= -17.9 °C et ceux à la sortie:
P=18.5bar, T= -69.5°C. La perte de charge est d’environ 46bar (Figure II.3).
Figure II.3 Roue de l’Expandeur

d) La roue du compresseur
La roue du compresseur récupère l’énergie cinétique fournie par la roue Expandeur et la
transforme en énergie mécanique pour comprimer (compresseur centrifuge à un seul étage) le
gaz résiduel léger C1, C2 de 16.7 à 26.5 bar et l’acheminer vers les stations de compression
pour l’expédier pour la vente.
Les roues de la turbine et du compresseur, sont usinées à partir de plaque et de barre et de

pièces forgées massives, (Figure II.4). Chaque roue a été soumise à des essais de résistance
aux vibrations, aux fréquences de résonance de la lame et du disque.
Figure II.4 Roue du compresseur
19
e) L’arbre
L’arbre porte tous les pièces et les éléments mécaniques, les roues et les paliers de
lubrification et les garnitures mécaniques d’étanchéité (labyrinthes) et c’est lui qui fait la
liaison entre les deux extrémités (roues) de la machine (Figure II.5).
Une bande d’aluminium plaquée à chaud est appliquée sur l’arbre, dans la zone
surveillée par les sondes de détection de vibrations. Cette technique et très bénéfique sur
certain turbine de MAFI-TRENCH.
Figure II.5l'arbre de l'Expandeur compresseur

Les roues sont fixées à l’arbre sur un profil taraudé spécial, avec des clavettes, et des
rainures de clavettes cylindriques. Cette conception évite les concentrations des contraintes
associées aux languettes et aux rainures des clavettes classiques. Ce montage garantit une
fixation des roues stables même en condition de vitesses et de températures extrêmes.
f) Les paliers
Les paliers radiaux utilisés dans cette machine sont de type à patins fixes. Ces paliers
conviennent particulièrement aux vitesses élevées requises par cette application. Un détecteur
de température à résistance à élément double est intégré dans le patin inférieur de chaque
palier afin de mesurer la température et signaler tout dommage du palier.
La lubrification des paliers se fait par l’injection de l’huile de lubrification d’après les
piquages existant sur le palier qu’il va se distribué à l’arbre par la raille du palier des butées
sont requises pour maintenir la position axiale du rotor de la turbine dans une tolérance
étroite. Dans cette machine les butées sont de type talon taraudé qui est intégralement usiné
avec chaque palier lisse, ces palies sont conçus pour supporter les mêmes charges axiales dans
les deux directions.
20
Les charges de poussée axiales sont surveillées par un orifice de sonde de détection de
pression située sur le côté de chaque palier. Ces signaux de pression alimentent l’égalisateur
automatique de poussée (A.T.E.) qui ajuste la charge de poussée (Figure II.6).
La lubrification entre la butée et l’arbre est assuré par un film d’huile crée au niveau des
rainures de butée.
Figure II.6 Les paliers de Turbo-Expandeur.
g) Système de gaz d’étanchéité

Le Turbo-Expandeur est alimenté en gaz d’étanchéité par le gaz du refoulement produit par
le compresseur pendant le fonctionnement normal de la machine (Figure II.7). Il peut aussi
être alimenté à partir du gaz sec, cette dernière source d’alimentation est prévue pour
maintenir une pression voulue du gaz d’étanchéité dans le système. Aussi elle est utile
pendant le démarrage de la machine, le gaz de production est contenu autour de l’arbre par un
labyrinthe situé entre paliers, butée et dos des roues compresseur et turbine. La pression
d’échappement de la turbine étant plus élevée que la pression d’admission au compresseur,
c’est la pression régnant au dos de la roue turbine qui sert à piloter la pression d’injection de
gaz d’étanchéité qui est injectés au niveau des labyrinthes et qui devra diffuser vers le dos des
roues compresseur et turbine, et vers les paliers remplissant ainsi un double rôle:
- Barrière thermique pour protéger les paliers,
- Barrière pour l’huile évitant à celle-ci de gagner les parties froides de la machine.
21
Figure II.7Assemblage du l’labyrinthe.

h) Système de lubrification
Paliers et butées nécessitent la présence d’une quantité d’huile suffisante pour permettre
leur bon fonctionnement. En particulier, le débit d’huile doit être tel qu’il permettra d’évacuer
la quantité de chaleur dégagée par frottement au sein des films d’huile, ainsi que la chaleur du
gaz transmise par conduction dans l’arbre aux paliers et butées. L’élévation acceptable de
température de l’huile au passage des paliers et de la butée est comprise entre 42 et 60 °C.
Une élévation de température des paliers supérieure a pour conséquence une baisse de la
viscosité de l’huile qui perd ainsi ses caractéristiques mécaniques et ne permet plus la
formation de films d’huile.
Fonctionnement du Système de lubrification
Le système de lubrification du Turbo-Expandeur Figure II.8 est conçu pour fournir de l’huile
lubrifiante, refroidie, filtrée et sous pression aux paliers de la machine. A partir de la caisse
d’huile, deux pompes à vis (une en stand-by et l’autre en service) aspirent et refoulent l’huile
à une pression d’environ 30 bar à travers une vanne à trois voies qui règle la température à
42°C en amont des filtres, dans le cas où la température est au-dessus de 42 °C, une quantité
d’huile passe à travers un aéro-réfrigérant . L’huile filtrée dans les filtres passe à travers les
accumulateurs d’huile à une basse pression d’huile. Ces derniers, inclus dans le système de
lubrification, permettent de conserver la pression d’huile pendant le temps mis par la pompe
auxiliaire pour atteindre la pression de service. Ils continuent également à fournir l’huile aux
paliers pendant un arrêt dû à une basse pression d’huile. L’huile, avant d’arriver aux paliers de
la machine, est filtrée une deuxième fois dans les filtres .Une fois les organes de la machine
lubrifiée, l’huile s’écoule à travers trois sorties, une principale située au milieu dont 80% de la
22
quantité d’huile s’achemine directement vers la caisse d’huile. Les 20% restante passe dans
deux draineurs situés du côté compresseur et turbine de la machine pour la débarrasser des
hydrocarbures et termine dans la caisse d’huile.
Figure 1.8Circuit de l’huile de lubrification.
i) Système égalisateur de la poussée axiale (ATE) :

Ce système est essentiellement composé d’un comparateur à huile et d’une vanne de
dépressurisation de la chambre derrière la roue du compresseur. Les charges de la poussée
axiales sont maintenues bien en dessous de la capacité des paliers par automatique de la
poussée.
Les signaux de pression prévenant de chaque palier alimentant les côtés opposés d’un piston à
trou cylindrique. Ce piston module la pression derrière la roue du compresseur pour contrôler
la poussée du rotor.
23
6. Facteurs influençant négativement sur le procédé de traitement de

gaz naturel :
La présence d’eau dans le gaz naturel et les conditions de service, haute pression et
basse température dans un procédé de traitement de gaz brut sont des paramètres qui peuvent
favoriser la formation des hydrates (givre), phénomène qui peut porter atteinte au déroulement
normal du procédé et à la bonne récupération d’hydrocarbures liquides, provoquant ainsi le
bouchage des conduites et des équipement (mauvaise séparation dans les ballons, mauvaise
régulation des vannes…etc.).
Pour empêcher la formation des hydrates, une injection de glycol est exigée dans différents
endroits à basses températures. Néanmoins, un deuxième facteur peut aussi surgir et
influencer négativement la bonne récupération des hydrocarbures lourds, ce phénomène qui
est le moussage est causé par la présence :
 Du glycol dégradé (PH élevé),
 Des solides en suspension,
 Des inhibiteurs de corrosion en réaction avec d’autres produits chimiques,
 Des sels.
Il existe aussi d’autres problèmes au niveau des ballons, qui sont d’ordre mécanique et qui
peuvent engendrer:
 Des démister (tamis) détériorés,
 Des chicanes déplacées de leur position d’origine,
 Des déflecteurs détachés.
Ces derniers inconvénients peuvent être aussi favorisés par une grande vitesse
d’hydrocarbures.
Afin de remédier au problème de givrage on doit faire :
 Un suivi et contrôle rigoureux de la concentration et du PH de la solution du glycol,
 Un suivi et contrôle rigoureux des débits d’injection calculés en fonction de la charge,
 Un débouchage des injecteurs de glycol,
 Une injection momentanée du glycol dans les points givrés,
Pour remédier au problème de moussage on doit soit :
o Injecter un produit anti mousse (MEA),
o Purger les cages à flotteur (si la mousse existe dans les ballons) des hydrocarbures
liquides ou celles du glycol,
o Faire un régime chaud.
24
7. Avantages et inconvénients du Turbo Expandeur

a) Avantages
Les avantages qu’apporte l’utilisation d’un Turbo Expandeur
o Leur application dans différents procédés de traitement, de séparation et de liquéfaction
de gaz,
o Il assure un bon rendement comparé aux autres systèmes de détente,
o Il apporte une meilleure récupération des fractions condensables du gaz naturel,
o L’utilisation du travail fournit par la détente pour alimenter le compresseur,
o Leur grande capacité de production (pour les grandes installations).
b) Inconvénients
Les inconvénients qu’apporte l’utilisation d’un Turbo Expandeur
 le Turbo Expandeur come toute les machines tournantes à grande vitesse s’affronte au
problème d’usure mécanique,
 Coût élevé de l’installation dut au matériau utilisé et à la fabrication de ces Eléments
Problème de réfrigération lié à la température très basse,
 Formation des gouttelettes qui peut abime les ailettes de l’Expandeur.
8. Procédure de démarrage du turbo-Expandeur :
Pour éviter toute anomalie pendant le démarrage du turbo-Expandeur il est très important
d’éviter :
 une basse pression différentielle d’huile de lubrification.
 une basse pression différentielle de gaz d’étanchéité.
 une température très élevée de paliers.
 une pression différentielle des butées (poussée axiale).
 une survitesse de l’arbre.
 une basse température des paliers.
 un excès de vibration coté compresseur.
 un excès de vibration côte Expandeur.
 un niveau haut de ballon.
25
Les étapes :
1. Disposition de circuit de gaz d’étanchéité.
2. Démarrage de la pompe d’huile.
3. Pressurisation de l’aspiration du turbo Expandeur et l’aspiration du compresseur à
l'aide de by pass.
4. Ouverture de la vanne de refoulement Expandeur et la vanne d’aspiration.
5. Purge des points bas.
6. Fermeture de la vanne de recyclage pour augmenter la pression d’huile vers les butées.
7. Réarmement de tableau pour avoir prêt.
8. Actionnement START pour ouvrir la vanne de déclanchement.
9. Chargement en agissant sur la vanne.
10. Fermeture de la vanne de recyclage « minimum flow » du compresseur
9. La Procédure d’arrêt du turbo-Expandeur :

Les étapes :
Pour un arrêt conforme du turbo Expandeur la procédure est comme suit :
1. Transformation de la charge vers la vanne joule Thomson.
2. Réduction d’ouverture des directrices mobiles (IGV), le transfert se fait
automatiquement.
3. Apres la fermeture totale des IGV, on ferme la vanne de déclanchement.
10. Procès du gaz dans le turbo Expandeur :
Après la séparation et puis le refroidissement du gaz par la batterie échangeurs : E-101/1 et E-

101/2 de 45°C jusqu’ à une température de 25°C.
Le gaz entre dans le ballon V-108 ; ballon d’aspiration du turbo expendre EC-101 pour
récupérer le reste du condensât, le gaz sortant du ballon en deux parties ; 1ére est aspiré par le
coté turbine du turbo-expendre ; la 2ème passe par la vanne joule Thomson PV101, les deux
parties subissent une détente exercé par la turbo expendre et la Joule Thomson jusqu’à une
température de -69°C.
En cas d’arrêt de l’EC-101 La JT-PV 101 le remplace.
26
Après détente, le gaz entre dans le ballon de refoulement V-109 pour éliminer toute trace du
condensât, a la sortie notre gaz est purement C1-C2 on doit le comprimer comme notre C1-C2
très froid (-69°C) ; on doit le faire perdre ses calories en les récupèrent pour refroidir d’autres
charges, et cela en passent par un série d’échangeurs qui lui fait perdre ses calories par étapes
pour éviter un choc thermique, pour ça le gaz traverse par la batterie échangeurs : E-101/1 et
E-101/2, notre gaz résiduel est aspiré par le compresseur du turbo-expandeur EC-101 pour
être comprimé jusqu’à 26.5 bars environ .
27
Chapitre III
Etude Mécanique
de la Poussée
Axiale
Etude Mécanique de la Poussée Axiale
Introduction :
Le problème qui influe sur le bon fonctionnement de turbo–expander est la force de gaz
exercé sur l’arrière roues (impulser) de compresseur et de la turbine qu’est appelée la poussée
axiale. Et d’après les indicateurs de pression reliant le système d’équilibrage de poussée
axiale on remarque que cette poussée est généralement de côté compresseur, car la section de
la roue de compresseur est plus grande par rapport à celui de l’expander.
Cette force provoque un appui sur les paliers de lubrification qui anime des anomalies sur
les paliers et la lubrification de turbo-expander, et pour éliminer ce problème on a un système
breveté pour équilibré la poussée axial «égalisateur automatique de poussée » (ATE)
«Automatically Thrust Equalizer », ce système est contrôlé par une vanne et qui comprend un
piston à double sens d’action, actionné par la pression d’huile existante entre l’arbre et le
palier de butée.
1. Définition la poussée axial :
La poussée axiale est une force qui entraîne le déplacement du rotor (l'arbre) vers la butée
du palier compresseur, cette poussée est due à la présence de la pression à l'arrière roue au
niveau des deux impulser (compresseur et expander), mais la résultante de ces deux forces
dirigées vers le coté compresseur où le diamètre de l'impulser est plus large, par rapport à
celui de l'expander.
2. Principe de fonctionnement de la vanne l’ATE :
La vanne se fonctionne selon la variation de la poussée axiale, si une poussée avait Lieu,
elle créerait un déséquilibrage de pression contre les paliers des deux roues. Ceci se
manifesterait par un différentiel de pression, détecté par l’ATE, et ferait actionner le piston en
agissant sur la vanne qui régule la pression derrière la roue compresseur de tell sorte qu’elle
prendrait sa position initial, fréquemment la poussée dirige vers coté compresseur Figure III.1.
29
Figure III.1: Principe fonctionnement système A.T.E.
30
1ercas : poussée axiale vers coté Compresseur:

Quand la poussée axial dirigé vers le compresseur, c’est-à-dire que l’arbre tende à écrase le
filme d’huile sur le palier axial coté compresseur. La pression de cette zone augmentera.
En conséquence le piston du comparateur sera poussé de façon que la tige se déplace vers
le sens d’ouverture d’orifice, ce qui permettra la dépressurisation de la chambre d’arrière la
roue du compresseur, par échappement de gaz, et ainsi limite la poussée axiale Figure III.2..
Figure III.2: La poussée axiale cotée compresseur.
31
2émecas : la poussée axiale coté Expander :

Lorsque la poussée axiale vers l’expander, l’arbre tende et écraser le filme d’huile sur le
palier axial coté turbine, ce qui engendre augmentation de pression de cette zone.
Cette dernier pilote le piston, qui à son tour actionne la tige, vers la sens d’obturation du
circuit de dépressurisions la chambre d’arrière la roue compresseur, ainsi que l’augmentation
de la pression derrière roue compresseur, qui tendra à tirer l’arbre vers le compresseur, et
équilibre la poussée à des niveaux acceptable Figure III.3.
Figure III.3: La poussée axiale coté expander.
32
3. Influence de la poussée axiale et le facteur influent la poussée axiale :

3.1. Influence de la poussée axiale :
Ce problème est nuisible sur les organes de cette machine et peut entraine des anomales
excessifs sur le rendement de turbo-expander comme frottements métal /métal qui exerce
l’arrachement de palier due à la coupure de filme d’huile de butée et vibration excessif.
Les valeurs élevées de la poussée axiale, provoquant le contact flanc à flanc entre la butée,
et le palier en engendrant les anomalies suivantes :
 Coupure du film d’huile de lubrification de la butée.
 Usure et arrachement de métal des surfaces de butée.
 Frottement excessif obturant l’orifice de détection de la pression d’huile du système
d’équilibrage ATE ce qui rend le système non opérationnel, chose qui favorise
l’augmentation de la poussée axiale sans réaction du système.
 Vibration excessives du turbo expander.
 Déclanchement de la machine par la poussée axiale.
3.2. Les facteurs influent la poussée axiale :
L'augmentation de la poussée axiale dépend des facteurs suivants :
 L'augmentation de la vitesse de rotation.
 L'augmentation de pression d'entrée à l'expander.
 La diminution de pression de sortie de compresseur.
4. Calcul Mécanique :
4. 1. Calcul de la poussée axiale :

Pour le calcul de la poussée axiale on doit savoir les données suivantes :
 Les sections des impulser coté expander et coté compresseur.

 Les pressions d’entrée (P4) et de décharge (P3) coté expander.
 Les pressions d’entrée (P1) et de décharge (P2) coté compresseur.
 Et on calcule la pression arrière roue expander, et pression arrière roue compresseur.
Telle que la poussée axiale est :
33
Figure III.4: Schéma poussé Axiale.
Sachant que :
: La pression d’entrée de compresseur.

: La pression à la sortie de compresseur.
: La pression de refoulement de turbine.
: La pression d’admission de turbine.
: La force exercée sur la roue de compresseur.
: La force exercée sur l’arrière roue de compresseur.
: La force exercée sur la roue d’expander.
: La force exercée sur l’arrière roue expander.
/
Donc pour équilibré ce système et comme une supposition d’équivalence, les force
appliqué sur chaque roue sont égale alors :
Et
Et
Sachant que :
Et
34
ET
: Section de l’avant roue de compresseur

Section arrière roue de compresseur.
: Section de l’avant roue d’expander.
: Section arrière roue d’expander.
4. 2. Calcul de poussée au niveau de la butée :
La poussée au niveau de la butée est donnée par la formule suivante :
: Force la poussée axiale.

: Pression d’huile de butée coté expander.
: Pression d’huile de butée cotée compresseur.
: Section de la butée.
4.3. Calcul des sections :
a) Section arrière roue compresseur :
b) Section arrière roue expander :
35
c) Section du l'impulser du compresseur :
d) Section du l'impulser de 1'expander :
 La pression arrière roue expander :
 La pression arrière roue compresseur :
 La pression arrière roue compresseur :
36
Donc:
La difficulté de calcul des sections d’aubage des impulser, compresseur et expander,

(géométrie des aubes).
En tenant compte que le système (impulser, rotor, et butée) soumet la même force de
poussée axiale, on peut calculer la poussée au niveau des butées.
4.4. La force axiale sur la butée:
4.4.1. Calcul la surface de la butée :
La poussée au niveau de la butée est donnée par la formule suivante :
Pression d’huile butée expander
Pression d’huile butée compresseur
(Les pressions sont mesurées à l'aide des manomètres).
Section de butée
Donc :
37
Analyse des résultats actuels :

La valeur de la poussée axiale actuelle montre qu'il y a une augmentation de la poussée à
celle de design. Cette augmentation est due aux facteurs suivants :
• La durée de fonctionnement de l’équipement.
• La variation des paramètres de fonctionnement de procès.
• Les problèmes mécaniques.
Proposition pour l’amélioration de système de contrôle ATE :
Le fonctionnement de système de contrôle dépend de la valeur de la poussée axiale.

Actuellement il ya une valeur de poussée un peu élevé mais dans la tolérance désignée par le
constructeur, pour amené la poussée a des valeurs moins (réduit la poussée axiale), la
proposition est comme suit :
1/ Redimensionnement de la vanne, d’augmenter le diamètre de l’orifice, pour diminuer la

pression arrière roue compresseur.
2/ Eviter les variations brusque de débit.
3/ Maintenir la pression de refoulement de compresseur dans la valeur toléré
Conclusion : le contrôle automatique de la poussée axiale suffit pour assurer une longue
durée vie du turbo-expander, à moins que les conditions opérationnelles changent ou d’une
détérioration majeur d’un des joints.
38
Chapitre IV
Maintenance du Turbo
Expander
Maintenance du Turbo Expander
I. problème du Turbo Expander :
Introduction :
Les paliers et butées sont à l'origine des incidents les plus fréquents qui entraînent l'arrêt
des turbo-expander. De ce fait il est impératif d'éviter le contact métal/métal qui entraîne des
grippages rapides des surfaces en regard et l'arrachement de métal.
1. Problème de lubrification :
 En fonctionnement continu, on enregistre toujours des variations de température de l'huile avant
les paliers. Ces variations influencent la valeur de la viscosité et par la suite celle du film d'huile
ce qui a pour conséquences la détérioration des paliers et l'augmentation de la poussée axiale
donc, endommagement des butées.
 Le niveau d'huile baisse dans le bac. Ce qui entraîne l'aspiration des impuretés déposées au fond
du bac par la pompe, chaque fois que le niveau baisse. La pression au niveau des filtres
augmente ce qui provoque la détérioration des filtres et suite à l'augmentation de la pression
au niveau de ces derniers.
 L'état des filtres, en cas de détérioration, les particules résultantes passent dans les paliers et les
butées et causent leur dégradation (cause de la dégradation des paliers).
2. Problèmes liés aux conditions de démarrage :
En fonction de la vitesse de rotation on distingue deux phases de fonctionnements :
 Une phase de frottement onctueux qui correspond au démarrage et à l'arrêt de machine

lorsque la vitesse est faible alors le coefficient de frottement est grand.
 Une phase de fonctionnement caractérisée par l'existence d'un film d'huile fin n'existe
aucun contact métal/métal.
La phase la plus importante et qui peut causer des problèmes au niveau des paliers est celle de
fonctionnement en frottement onctueux. En effet dans cette phase il est possible l'arrachement de métal.
3. Consommation de l'huile :
Du côté de l'expander l'huile est bloquée par le gaz d'étanchéité qui forme un barrage
entre le gaz véhiculé par la machine et l'huile, ce qui évite l'écoulement de l'huile avec le
gaz de l’expander. Dans le cas d’une chute de pression il aura une consommation excessive
d’huile.
40
4. Problème d'étanchéité
Dans le cas ou la pression différentielle du gaz d'étanchéité, entre l'entrée et la sortie des
labyrinthes cote expander, est inférieure à 3.83 bar cette valeur causée fuite de gaz d'étanchéité
vers le corps MCS.
Et par suite la contamination d’huile de lubrification et la formation de la mousse au niveau

de bac.
Le gaz froid provient de la turbine abaissée la température de lubrifiant, l’huile devient

givrée.
5. Problème de la poussée axiale :
De la valeur très élevée de la poussée axiale provoquée le contact flanc entre et le palier en
engendre l’anomalie suivante :
 Coupure du filme d'huile de lubrification dans la butée.

 Usure et arrachement du métal des patins de butée.
41
6. Tableau cause –effet:

Conditions Causes probables Solutions
-Température -L’huile ne passe pas dans le -Vérifiez le fonctionnement du
élevée de l’huile : refroidisseur. ventilateur du refroidisseur.
-Mélange condensé à l’huile -Vérifiez que la vanne de

entraînant une viscosité basse régulation de température
fonctionne correctement.
-Vérifiez la viscosité de l’huile.
Au besoin, remplacez par de
l’huile fraîche.
-Butée non -L’étanchéité de la roue de l’expander a été -Démontez, inspectez et réparez.
équilibrée en éliminée et, de ce fait, la pression d’entrée est
direction du détectée derrière la roue,
palier de chargeant le palier de la butée de l’expander.
l’expander : -Les trous de dégagement de
l’expander est bouchés,
entraînant la montée de la -Le déshydrateur amont de
pression derrière la roue, l’expander est saturé ou ne
chargeant le palier de la butée de l’expander. fonctionne pas. La roue doit être
dégelée par un courant gazeux
butée chaud.
-Butée non -L’étanchéité de la roue du compresseur est -Démontez, inspectez et réparez.
équilibrée en éliminé, provoquée par une température
direction du excessive du compresseur.
palier de
compresseur :
-Gel de conduite -La pression ou la température du gaz - Vérifiez que le chauffage et le
de gaz d’étanchéité est trop basse, le gaz de procédé régulateur du gaz d’étanchéité
d’étanchéité : refoule dans la conduite du gaz d’étanchéité. fonctionnent correctement.
Augmentez
la
pression du gaz d’étanchéité.
42
-Basse -La pression du gaz d’étanchéité est faible, -Augmentez la pression du gaz
température du permettant au gaz froid d’étanchéité, vérifiez-la
tuyau du procédé d’entrer dans le température de l’huile et
d’évacuation : boîtier des paliers. augmentez-la.
-Une basse de la -La partie labyrinthe du mur de chaleur a été -Démontez l’appareil, inspectez
température du éliminée. Le gaz d’étanchéité n’assure plus la et au besoin, changez le mur de
tuyau protection tampon avec le gaz froid de chaleur ou bien la garniture
d’évacuation de procédé. d’étanchéité de l’expander ou
l’huile de moine encore l’anneau d’étanchéité de
de 17 ºC : l’arbre de l’expander.
-Pompage : -le pompage se produit tant que 75 à 80% de -Maintenez la dérivation du

l’écoulement normale n’est pas atteint, le compresseur ouvert jusqu’à ce
fonctionnement sous pompage pendant plus que l’expander atteigne 75 à
de 10 à 15minutes peut endommager les 80% de sa capacité normale.
paliers.
-Réduction de la -Dilution de l’huile de lubrification par -Utilisez une huile de viscosité
viscosité de l’absorption du gaz d’étanchéité. Ceci se plus élevée comme ISO VG68.
l’huile de produit si le gaz d’étanchéité est riche en
lubrification : composants d’hydrocarbures lourds.
43
II. Problématique Turbo Expander EC201 :
Des vibrations excessifs sont apparues au niveau du coté compresseur du turbo-

expander qui a déclenché la première alarme, après le déclanchement de cette dernière le
niveau de vibration continue d’augmenter ce qui a obligé les operateurs à arrêter le Turbo-
expander avant l’alarmes de trip, après l’arrêt et le démontage:
Clarifier le problème de la défaillance du turbo-expandeur EC-201 du train 2 qui consiste au
cisaillement des vis qui retiennent l’entretoise en acier contre l’entretoise en aluminium coté
compresseur.
1. Remarque générales :
La pratique de bonnes habitudes de propreté et de soin en assemblage est de mise pour toutes
les étapes d’entretien de cette unité. En plus, il faut faire bien attention aux points suivants :
 Nettoyage.
 Utilisation des vis de levage dans les trous fournis pour séparer les pièces ajustées.
 Précaution dans la manutention et la protection des composants usinés et des surfaces
d’étanchéité. Des précautions extrêmes doivent être prises avec les rotors du
compresseur et les garnitures d’étanchéité en Téflon.
 Respectez les valeurs de couples recommandées pour toutes les fixations et en
particulier pour les dispositifs en acier inoxydable. Utilisez un lubrifiant de filet adéquat
et des pâtes de verrouillage.
 Pour raccorder des pièces jointes par un scellement étanche en Téflon à face dénudée,
insérez ce joint dans la dépouille extérieure, notez la direction du scellement
d’étanchéité en Téflon, et en positionnant la pièce de contact à un angle, appuyez pour
mettre en place en effectuant un mouvement de bascule et en observant la garniture
d’étanchéité du côté opposé pour vous assurer que les bords avant ne sont pas déplacés
de façon irrégulière. Protégez toujours les garnitures d’étanchéité en Téflon des
éraflures. En cas de doute de leur intégrité, remplacez-les.
 Vérifiez l’état des anneaux toriques et remplacer-les s’ils sont usés.
44
2. ISOLATION DE L’EXPANDEUR-COMPRESSEUR :
Cette étape traite de la préparation au démontage de l’appareil.
 Bouchez la tuyauterie du procédé aux entrées et aux sorties de l’expandeur et du

compresseur.
 Arrêtez la pompe d’alimentation de l’huile de lubrification.
 Arrêtez et coupez le système d’alimentation de gaz d’étanchéité.
 Eteignez st verrouillez toute l’alimentation électrique aux pompes de lubrification et
aux composants de commande.
 Dépressurisez et nettoyez le carter de l’expandeur-compresseur et le système de
lubrification en respectant les normes de sécurité en vigueur à l’usine.
 Débranchez les raccordements des instruments au boitier de palier; des sondes de
vibrations et des prises du tachymètre. Vérifiez que les fils et les bornes sont
clairement indiqués avant de les débrancher. N’enlevez pas les sondes maintenant.
 Enlevez toutes la tubulure des instruments restants du boitier du compresseur.
Masquez toutes les ouvertures laisses béantes.
 Démontez les canalisations de l’alimentation du gaz d’étanchéité et recouvrez tous les
tuyaux et orifices d’entrée béants situés sur le boitier de palier afin d’éviter l’entrée
des impuretés.
 Retirez les tuyaux d’alimentation en huile de lubrification st ceux d’évacuation.
Recouvrez toutes les brides afin d’éviter l’entrée des impuretés.
45
3. Démontage
 Démontage des roues :
Dévissez les cônes (écrou) et ne retirez que le cône de l’expandeur laisse le cône avant du
compresseur et la tige de tension dans l’arbre
Poussez la tige de tension en arrière afin qu’elle empêche la chute de la roue du compresseur
et vissez l’outil d’extraction de la roue expandeur et retirez la roue avec les 4 clavettes
Tirez le cône avant de la roue du compresseur et la tige de tension, vissez l’outil d’extraction
dans la roue et séparer la roue de l’arbre avec les 4 clavettes
 Cote expandeur :
Démontage de l’entretoise (mure de chaleur) qui contient aussi l’anneau et la garniture

d’étanchéité en dévissent les vis indique sur le schéma.
 Cote compresseur :
Démontage de l’entretoise en acier puis l’entretoise en aluminium.
46
 Extraction de la garniture d’étanchéité de l’arbre (labyrinthe en

acier) :
47
Placer la moitie de l’extracteur sous l’anneau de (labyrinthe), et placer la pièce d’entrainement

fileté a l’intérieur de l’outil (extracteur), placer l’autre moitie et serrez l’assemblage avec un
collier, tourner la tige fileté jusqu'à ce que le (labyrinthe) se libère.
NB : fait attention de ne pas endommagé les files des sondes de températures de deux
paliers.
 Extraction des paliers :
Après le démontage d’un palier et pour faciliter le retrait de l’arbre utiliser une tige longe qui
passe par le centre de l’arbre et se prolonge de l’autre coté pour permet a deux personne de
soulever l’arbre.
48
 Nettoyage :
Nettoyez les orifices de l’huile de lubrification et les orifices des gaz d’étanchéité, aussi les
gorges des joints toriques
4. Montage
 Installation des paliers
 Palier de l’expandeur
Avant d’installer le palier placez un fil dans l’orifice de la sonde de température.
49
Huilez légèrement le boitier du palier, et appliquer une légère couche de graisse sur le joint
(o-ring) du palier, attacher les fils de la sonde du palier avec le fil précédant et tirez le.
Placez le palier dans son boitier. Mettez un peu de loctite sur les boulons et fixer le palier
Vérifie la résistance pour vous assurer que les files n’ont pas été endommagées pondant le
montage des paliers.
 Installation de l’arbre:
Pour faciliter l’installation de l’arbre ayant en disposition une tige qui passant par le centre de
l’arbre, cette tige permet de soulever l’arbre d’une cote et en utilisant le palan de levage de
l’autre cote
Placez la chemise de protection en bronze sur l’extrémité de l’arbre pour protéger les patins
du palier, installer l’arbre.
50
 Palier du compresseur:
Huilez légèrement le boitier du palier, et appliquer une légère couche de graisse sur le joint
(o-ring) du palier, attacher les files de la sonde du palier avec le fil précédant et tirez le.
Placez le palier dans son boitier. Mettez un peu de loctite sur les boulons et fixer le palier
 Vérification du jeu axial:
En utilisant un comparateur a cadran, monte sur le boîtier de palier, vérifie le jeu axial,
poussez l’arbre dans le boîtier en exercent un mouvement de va et viens
Comparez la valeur mesurée aux valeurs recommandées par MTC
51
 Installation de la garniture d’étanchéité de l’arbre:
Huilez légèrement l’arbre, et en utilisant l’outil de montage approprie, installez la garniture de

l’arbre
Même opération sur les deux cotes (expandeur –compresseur)
52
Outil de montage de garniture d’étanchéité d’arbre
 Montage du mur de chaleur (entretoise) cote expandeur:
Installez les joints torique dans leur gorge, fixer l’entretoise, mettez un peu de loctite sur les
boulons de fixation
 Installation de la garniture d’étanchéité de la roue de l’expandeur:
Montez la garniture d’étanchéité de la roué d’expandeur sur celle de l’arbre, mettez un peu de
loctite sur les vises et fixez la garniture
53
 Installation de l’entretoise du compresseur plus la garniture

d’etanchiete de la roue du compresseur:
Installez les joints toriques dans leur gorge, et placez les deux entretoises plus la garniture
d’étanchéité du roué du compresseur, mettez toujours du loctite sur les boulons et les vises de
blocage.
54
 Vérification du jeu axial:
Placez un comparateur a cadran sur le boîtier du compresseur (bride) mettez le comparateur a

zéro a l’extrémité de l’arbre, pousser l’arbre en appliquant un mouvement de va et viens
comparez la valeur mesurer aux valeurs recommandé par MTC
 Préparation de montage des roues :
Placez la tige de tension dans l’arbre et enduisez les filetages avec un antigripant
Huilez l’extrémité de l’arbre, passez une couche de graisse sur les surface de contact des
roues et sur les deux cône (cône du compresseur /expandeur)
Placez les deux clavette supérieur sur l’arbre, maintenez la roué de l’expandeur et placez les
deux clavettes du bas dans leur rainures de la roué, placez la roue de l’expandeur, vissez le cône
le plus loin possible .Même opération pour la roue du compresseur
Après avoir installez les deux roues, serrez les cônes pour ajuste les filetages de la tige de
tension afin que les filets soient reparti sur les cônes
Après avoir ajustez les cônes desserrez et serrez de nouveau les cônes pour équilibrer
l’engagement des filets de la tige de tension.
55
 Serrage de la tige de tension
Fixez le cône de l’expandeur et serrez de l’autre cote (compresseur)
 INSTALLATION DE LA SONDE DE TEMPERATURE: presse

étoupe conax
Faites passer le fils par les tous de la pièce en céramique, puis par la pièce en Téflon, glisser
les deux pièces le long des fils jusqu’a ce qu’elles s’encastrent dans base métallique, installez le
couvercle métallique et serrez a fond
Revérifiez la résistance des fils pour vous assurez que les fils n’ont pas été coupes l’ors de
l’installation
56
57
EXPANDER COMPRESSOR SEVICE ASSEMBLY
58
Conclusion :
Le turbo expander est le cœur de procès, donc il est nécessaire d’en assurer la maintenance
afin de répondre aux exigences de production et de qualité selon les normes mondiales.
Le turbo expander demande de plusieurs types de maintenance pour le garde en bon état.
59
Conclusion
Conclusion
Nous constatons que la disponibilité du turbo-expander est très indispensable

pour atteindre les taux optimaux de récupération des produits lourds (GPL -
CONDOSAT). Le turbo-expander est le cœur du procès, donc il est nécessaire de le
maintenir soigneusement afin de répondre aux exigences de production et de qualité.
Ce dernier joue un rôle très important dans les taux de récupération des liquides.
Notre période de stage s'est déroulée dans de bonnes conditions ce qui ma aidé
à pouvoir atteindre les objectif voulus durant cette période, et ma permis d'avoir plus
de connaissance sur les travaux réalisée au niveau de la division maintenance.
Notre analyse a prouvée que le couple de serrage appliqué lors de

l’assemblage du turbo-expandeur était trop excessif et constitue la cause la plus
cohérente qui conduit au cisaillement des vis, le résultat était l’échec du turbo-
expandeur.
60

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REPUBLIQUE ALGERIENNE DEMOCRATIQUE

MEMOIRE DE FIN DE FORMATION D’INDUCTION

Etude Mécanique du Turbo

Réalisé par : Encadré par :

LAIOURATTE Aissa M.BELKHAMSA

MEHDA Med Laid

force pour accomplir ce travail.

Nous adressons nos remerciements à notre encadreur « Mr M.

BELKHAMSA » pour nous avoir dirigés tout au long de ce travail, et ses

compréhensions et ses remarques qui nous ont été précieuses.

Nous remercions également tous les membres de Sonatrach DP (unité GAZ

conditions en particulier Mr A.BOUDOUKHA.

Je tiens aussi à remercier tous collègues particulièrement services

maintenance mécanique industrielle qui n'ont préservé aucun effort à fin de

transmettre leur savoir et leurs expériences, pour l’aboutissement de ce travail.

Je dédie ce modeste travail à:

Mon très cher père,

Ma très chère mère,

Et à tous mes amis et collègues.

Je dédie ce modeste travail à:

Mon très cher père,

Ma très chère mère,

Et à tous mes amis et collègues.

I- Description de l’usine d’Ohanet ……………………………….…………………..3

2.Historique des champs ……………………………………………………….……..5

3.Etat Actuel des puits et Manifolds …………………………………………..……..6

II-Technique de traitement de gaz ………………………..…………………………..7

1.Description du circuit de gaz …………………………………...…………………..7

2.Capacité de production de l’usine …………………………………………….…..10

III-Organisation de la direction régionale d’Ohanet ………………………………..10

1.Dévision Maintenance …………………………………..………………………..11

CHAPITRE II : Généralités sur le Turbo Expander

1. Définition d’un Turbo-Expandeur…………..………………..………………………15

2. Domaine d’utilisation du Turbo Expandeur…..……………..……………….………15

3. Principaux caractéristiques d’un Turbo Expandeur…...……..………………………15

4. Rôle d’un Turbo-Expandeur…………………………….…..………………………16

5. Parties composants la machine……………………………….…...…………………16

a- Aubes directrice d’entrée variables (IGV) ………………………..……...………17

c- La roue de détente (Expandeur) ……………...…………..………………………19

6. Facteurs influençant négativement sur le procédé de traitement de gaz naturel…….24

7. Avantages et inconvénients du Turbo Expandeur…………..…………………….…25

9. La Procédure d’arrêt du turbo-Expandeur ………………………..……….…………26

10. Procès du gaz dans le turbo Expandeur…………………………………………… 26

CHAPITRE III : Etude Mécanique de la Poussée Axiale

1. Définition la poussée axial ……………………………………………..……………29

2. Principe de fonctionnement de la vanne l’ATE………………………………...……29

3. Influence de la poussée axiale et le facteur influent la poussée axiale ………...……33

4. Calcul Mécanique ……………………………………………………………………33

. Calcul de la poussée axiale ……………………………………………………………33

. Calcul de poussée au niveau de la butée ……………...………………………………35

. Calcul des sections……………………………………………………………………35

. La force axiale sur la butée………………………………….…………………………37

CHAPITRE IV : Maintenance du Turbo Expander

II- Introduction ……………...………………………………………………………..……40

1. Problème de lubrification ……………...…………………………………………………40

2. Problèmes liés aux conditions de démarrage ……………...…………………………40

3. Consommation de l'huile ……………...……………………………………………40

5. Problème de la poussée axiale ……………...…………………....…………………41

6. Tableau cause –effet……………...………………………………..…………………42