RAPPORT DE STAGE D’INITIATION

Réaliser par : HIDA abdelilah

Encadrer par : Haji omar
Service de stage : OIK / MS / MB-335
Periode de stage : 28/01/2024 au 28/02/2024
Promotion : 2023/2025
Spécialité : : Electromécanique et systèmes automatisés

Electromécanique et systèmes automatisés 1

 Dédicace

À nos chers parents, source de vie et d'affection

À nos chers sœurs et frères, source de joie et de bonheur

À toute notre famille, source de motivation

À tous nos amis

À vous cher lecteurs

Electromécanique et systèmes automatisés 2

 Remerciements

Avant de commencer ce rapport, nous tenons à remercier tous qui ont

contribué à la réussite de ce stage à office chérifien des phosphates
Khouribga, et qui nous ont offerts l’opportunité d’évoluer au sein de leur
société.

Nous remercions tout d’abord la direction d’office chérifien des

phosphates Khouribga au nom du Mr. TORAB MOHAMED, qui nous a
donné l’occasion d’effectuer ce stage.

Nous tenons à nos encadrants Mr. HAJI OMAR mon encadrant de stage,
aussi tous les techniciens et les opérateurs qui nous ont approuvé leur
gentillesse et nous ont donné leur aide durant ce stage.

Finalement, nous exprimons nos sincères remerciements au cadre

administratif de l’Institut Des Mines de Touissit pour leurs efforts
considérables.

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 Table des matières
Dédicace.................................................................................................................................................. 2
Remerciements....................................................................................................................................... 3
Liste des figures ......................................................................................................................................5
Introduction ........................................................................................................................................... 6
CHAPITRE 1 : Présentation de l’organisme d’accueil .................................................................. 7
PARTIE 1 : GENERALITES SUR LE GROUPE OCP .................................................................... 8
1-Introduction : ..................................................................................................................................... 8
2-Historique : ......................................................................................................................................... 8
3- Mission : .............................................................................................................................................. 9
4-Organigramme du groupe OCP : ..................................................................................................... 9
Partie 2 : OCP Khouribga .................................................................................................................. 10
I. Processus de traitement : ............................................................................................................ 10
II. Description générale des camions KOMATSU 730E ........................................................... 11
• Dimensions des camions KOMATSU 730E........................................................................... 12
• Le châssis monobloc ................................................................................................................ 12
III. Le moteur thermique K2000 .................................................................................................. 13
• Caractéristiques du K2000 ..................................................................................................... 14
1-Le circuit de la combustion : ....................................................................................................... 14
a-L’ordre d’allumage révisé : ......................................................................................................... 15
2-Le circuit de Lubrification : ........................................................................................................ 15
a-Régulateur de la pression : ...................................................................................................... 15
b-Clapet by passe : ...................................................................................................................... 16
c-La rampe d’huile principale :.................................................................................................. 16
d-Deux rampes d’arbre à cames : .............................................................................................. 17
e-Les turbocompresseurs ............................................................................................................ 17
f-Le système éliminateur replace les filtres chez les camions 307, 308 et 310 : ...................... 18
g-La lubrification du compresseur : .......................................................................................... 18
3- Le circuit du refroidissement : ................................................................................................... 18
4-Le circuit d’admission et d’échappement : ................................................................................ 20
a-Turbocompresseurs haute pression : ......................................................................................... 20
CHAPITRE 2 : Les tâches effectuées ......................................................................................... 22
Conclusion ..........................................................................................................................................24

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 Liste des figures

Fig 1 : Logo du OCP

Fig 2 : Organigramme du groupe OCP
Fig 3 : OCP
Fig 4 : KOMATSU 730E
Fig 5 : dimensions du camion KOMATSU 730E
Fig 6 : Le châssis monobloc
Fig 7 : Le circuit de combustion
Fig 8 : Régulateur de pression
Fig 9 : Clapet by passe
Fig 10 : La rampe d’huile
Fig 11 : La rampe d’arbre à cames
Fig 12 : Turbocompresseur
Fig 13 : Le système éliminateur
Fig 14 : Le compresseur
Fig 15 : Le circuit de refroidissement du moteur froid
Fig 16 : Le circuit de refroidissement du moteur chaud
Fig 17 : Le turbocompresseur basse et haute pression

Electromécanique et systèmes automatisés 5

 Introduction
Le stage est un test qui donne au stagiaire l’occasion de mettre en pratique
ses acquises théorique et avoir un contact direct avec la vie professionnelle qui
demande plus de maitrises de techniques et des pratiques. Grâces à ces qualités la
personne stagiaire peut réussir à confronter le nouveau monde du travail.

C’est la raison pour laquelle le stage reste la seule occasion pour sortir de
la théorie acquise durant la période de formation et s’intégrer dans le domaine du
travail afin d’entreprendre sa carrière professionnelle, approfondir ses
connaissances et améliorer la qualité de la formation dispensée par
l’établissement.

Dans ce sens, le stage que j’ai effectué au sein de société OCP (Office
Chérifien des Phosphates) m’a permis d’approfondir et développer mes
connaissances et en plus j’ai eu en un grand plaisir de travailler au sein d’une
équipe performante et ambitieuse.

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 CHAPITRE 1:

Présentation de
l’organisme d’accueil

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PARTIE 1 : GENERALITES SUR LE GROUPE OCP
1-Introduction :
Le Groupe OCP, Office Chérifien des Phosphates, est un leader mondial dans le
secteur des phosphates et des engrais. Fondé en 1920 au Maroc, l'OCP est le plus
grand exportateur mondial de phosphates et de produits dérivés, jouant un rôle
essentiel dans la sécurité alimentaire mondiale en fournissant des solutions
agricoles.
2-Historique :
Le groupe O.C.P fut crée par le dahir chérif du 07 août 1920 qui
réservait à l’Etat du Maroc les droits des recherches, d’exploitation et de
commercialisation des phosphates.
-1912 : Découverte des premières traces des phosphates à OULED-
ABDOUN zone de KHOURIBGA.

-1921 : Début de l’exploitation effective dans la région d’OUED ZEM.

-1925 : Séchage naturel à KHOURIBGA.

-1951 : Acquisition de la première dragline (120B).

-1952 : Démarrage de l’Extraction en découverte à SIDI DAOUI.

-1965 : Acquisition de la dragline 7900M.MEA rentre en activité.

-1966 :

○ Extraction du phosphate décarbonaté.

○ Démarrage de l’usine Béni-Idir.

-1970 : Acquisition de la dragline 8400M.

-1985 : Démarrage de l’enrichissement à sec.

-1993 : Fermeture de la dernière recette du souterrain.

-1994 : Démarrage de Sidi Chennane.

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 Fig 1 : Logo du OCP

3- Mission :

La mission de l’OCP peut être résumée dans les deux points suivants :

➢ Extraire les phosphates bruts, les traiter pour rendre marchands et les
commercialiser.
➢ Valoriser une partie de la production de phosphate dans les usines chimique
soit sous forme d’acide phosphorique, ou sous forme d’engrais.
4-Organigramme du groupe OCP :

Fig 2 : Organigramme du groupe OCP

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Partie 2 : OCP Khouribga
Sidi Chennane est situé à 35 km au sud de Khouribga. C’est un gisement minier
en pleine expansion avec une production d’environ 12 Millions de tonne de
phosphates en moyenne par an, et avec une tendance vers 32 Mt /an, Sidi-
Chennane est une mine à ciel ouvert. Il est constitué en plus d’un chantier
d’extraction du phosphate, d’une UGM (unité générale de maintenance), deux
trémies et un parc de matériel important.

Fig 3 : OCP

I. Processus de traitement :
Les gisements sont constitués géologiquement d’une série de couches de
calcaire(stérile), et de phosphate. Le but de l’exploitation est d’extraire le
phosphate situé entre les couches de calcaire.
Extraction : C’est une opération qui se fait, en découverte qu’on appelle aussi
ciel ouvert. Elle consiste à enlever le phosphate en plusieurs opérations qui se
suivent :
Puits de reconnaissance : Il a pour but de déterminer l’épaisseur, la qualité et le
volume des couches contenant les phosphates, ainsi que la teneur du phosphate.
1-Foration : C’est creuser plusieurs trous.
2-Sautage : Il s’effectue à l’aide des explosifs afin d’améliorer la fragmentation
du terrain, et faciliter le décapage.

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3-Défruitage : C’est l’opération de récupération du phosphate.
4-Transport : C’est le transport du phosphate à l’aide des camions, et des
bandes transporteuses vers les sections de traitement.
5-Traitement : C’est l’opération qui se fait après l’extraction. Elle est
nécessaire car le phosphate devient plus amélioré en teneur et plus sollicité par
sa qualité après le criblage, lavage, séchage, la calcination et l’enrichissement à
sec.
II. Description générale des camions KOMATSU 730E
Le camion minier 730E (AC) doté de la technologie d’entraînement électrique
AC. S’appuyant sur le succès du camion de transport à entraînement CC 730E,
le 730E à entraînement CA utilise un concept de conception moderne avec une
technologie de système d’entraînement éprouvée et des avancées en matière de
structure, d’hydraulique et de télémétrie. Tout cela de la part de l’entreprise qui a
le plus d’expérience dans le transport à propulsion électrique de l’industrie. Le
variateur de fréquence 730E (AC) devrait être commercialisé en 2013, suivi
d’une production complète en 2014.

Fig 4 : KOMATSU 730E

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 • Dimensions des camions KOMATSU 730E

Fig 5 : dimensions du camionKOMATSU 730E

• Le châssis monobloc
Le châssis monobloc et constitué de deux parties :
La partie moulée : est en acier à haute résistance aux chocs, à la torsion et à la
flexion avec une résistance de 483.6 MPa.
La partie usinée : est également en acier à haute résistance de 620.5 MPa
supporte les accumulateurs et les vérins de levage de la benne.

Electromécanique et systèmes automatisés 12

 Fig 6 : Le châssis monobloc

III. Le moteur thermique K2000

Le moteur thermique K 2000 est développé à partir des moteurs thermiques KT
et KTTA, il utilise de nouvelles technologies tel que le Centry (ECM) pour une
meilleure régulation et meilleure consommation du combustible.

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 • Caractéristiques du K2000

1-Le circuit de la combustion :

Fig 7 : Le circuit de combustion

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a-L’ordre d’allumage révisé :
Le moteur thermique K2000 utilise l ’ordre d’allumage révisé pour
l’amélioration du rendement globale du moteur.

2-Le circuit de Lubrification :

Le circuit de lubrification d'un moteur thermique est un système intégré de
canaux, de pompes, de filtres et d'autres composants conçus pour fournir de
l'huile lubrifiante à toutes les pièces mobiles du moteur. Son objectif principal
est de réduire le frottement entre les pièces en mouvement, de dissiper la chaleur
générée par le fonctionnement du moteur et de maintenir la propreté des surfaces
en contact.
a-Régulateur de la pression :
Un régulateur de pression est un dispositif conçu pour contrôler et maintenir une
pression spécifique dans un système, en ajustant automatiquement le débit ou en
ouvrant/fermant une vanne pour atteindre la pression désirée.
Il régule la pression entre 35 et 70 psi, la pression est réglée à partir de l’huile
filtrée pour ne pas tenir compte de l’encrassement de l’éléments de filtration.

Electromécanique et systèmes automatisés 15

 Fig 8 : Régulateur de pression

b-Clapet by passe :
Un clapet de dérivation (bypass) est un dispositif mécanique permettant de
dévier temporairement ou partiellement le flux d'un fluide dans un système,
contournant ainsi un composant spécifique ou une portion du système.
Lorsque la différence entre l’entrée et la sortie des filtres dépassent 51 psi le
clapet s’ouvre pour continuer de lubrifier le moteur.

Fig 9 : Clapet by passe

c-La rampe d’huile principale :

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Elle se situe au centre du Vé et alimente :
➢ Le vilebrequin.
➢ Les bielles.
➢ Les pistons.
➢ Les arbres à cames.
➢ Les gicleurs.
➢ Le carter de la distribution.

Fig 10 : La rampe d’huile

d-Deux rampes d’arbre à cames :

Les rampes d'arbre à cames sont des surfaces inclinées ou courbes présentes sur
les lobes des arbres à cames dans les moteurs à combustion interne. Elles
permettent de contrôler le mouvement des soupapes en ouvrant et en fermant
celles-ci de manière précise et contrôlée, en fonction de la position de rotation
de l'arbre à cames.

Elles se situent au-dessous des arbres à cames et alimentent :

➢ Les bagues d’arbres à cames.
➢ Les turbocompresseurs.
➢ Les suiveurs de cames.
➢ Les culbuteurs.

Fig 11 : La rampe d’arbre à cames

e-Les turbocompresseurs
Un turbocompresseur est un dispositif mécanique qui utilise les gaz
d'échappement du moteur pour comprimer l'air entrant dans le système
d'admission du moteur.
Les turbocompresseurs sont lubrifiés par la rampe des arbres à cames.

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 Fig 12 : Turbocompresseur

f-Le système éliminateur replace les filtres chez les camions 307,
308 et 310 :
1. Entrée de l’huile contaminée.
2. Sortie de l’huile filtrée.
3. Entrée de l’huile vers la centrifugeuse.
4. Centrifugeuse.
5. Retour de l’huile centrifugée vers le carter.
Fig 13 : Le système éliminateur

g-La lubrification du compresseur :

1. Entrée d’air.
2. Sortie d’air
3. Retour de l’huile
4. Alimentation d’huile.
5. Entrée d’eau.
6. Sortie d’eau.

Fig 14 : Le compresseur
3- Le circuit du refroidissement :

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Le circuit de refroidissement est un système de circulation de liquide,
généralement de l'eau mélangée à un liquide de refroidissement, conçu pour
absorber et dissiper la chaleur générée par le moteur d'un véhicule ou d'une
machine. Il permet de maintenir le moteur à une température de fonctionnement
optimale en évacuant la chaleur excessive produite pendant le fonctionnement.

Fig 15 : Le circuit de refroidissement du moteur froid

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 Fig 16 : Le circuit de refroidissement du moteur chaud
4-Le circuit d’admission et d’échappement :
Le circuit d'admission et d'échappement est un système dans un thermique qui
gère le flux d'air entrant et sortant des cylindres du moteur. La partie d'admission
permet à l'air frais de pénétrer dans les cylindres pour la combustion, tandis que
la partie d'échappement évacue les gaz brûlés provenant de la combustion hors
du moteur.
Le moteur K2000 est équipé de :
➢ 2 turbocompresseurs basse pression.
➢ 2 turbocompresseurs haute pression
a-Turbocompresseurs haute pression :
Un turbocompresseur haute pression est un dispositif utilisé dans les moteurs
thermiques pour augmenter la puissance et l'efficacité en comprimant de
manière significative l'air entrant dans le moteur à une pression élevée, tandis
qu’un turbocompresseurs basse pression est pour augmenter la puissance et
l'efficacité en comprimant l'air entrant dans le moteur à une pression modérée.

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 Fig 17 : Le turbocompresseur basse et haute pression

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 CHAPITRE 2:

Les tâches
effectuées

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 ❖ Installer le pignon de distribution arrière pour étrenner les pompes
d’accessoire.

❖ Remplacement du joint culasse.

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 Conclusion
Ce stage de formation doit être pour l’étudiant une opportunité de pouvoir
constater la différence entre la théorie et ce qui se fait dans la pratique. Il est donc
de son devoir et de son intérêt d’essayer d’en profiter au maximum pour se
familiariser un temps soit peut au travail qu’il pourrait exercer durant sa vie active.
Le stage que j'ai effectué au sein du Groupe O.C.P m'a permis d'approfondir
et enrichir mes connaissances théoriques et pratiques.

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