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SOMMAIRE
36
44
ESSAI NOUVEAUTÉ
22
NISSAN X-TRAIL DCI 177 ALL MODE
A l'assaut des Alpes autrichiennes
06 ZOOM : Au Far West avec la cow-girl Joanie
52
36
10 News : Actualités et shopping du monde du 4x4
14 Essai nouveauté : Mercedes Classe G 350 CDI, s'il n'en reste qu'un…
22 Essai nouveauté : Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 All Mode, Retouché mais pas transfiguré
# 28 Essai nouveauté : Nissan X-Trail DCI 177 All Mode, à l'assaut des Alpes
36 Restauration : Jeep Wrangler Limited ZZ Kustom, à la conquête de l'Ouest
août-septembre 2017 44 Préparation : Jeep XJ Hot Wheels, joujou “old school”
52 Préparation : Le Mercedes G de Peter Serra, un G pour l'extrême
www.generation4x4mag.fr 58 Préparation : Le Range Rover 200Tdi de Denis Collins, Range forever
64 Préparation : Coup de Booxt pour le Scorpik “made in France”
70 Voyage étranger : Trans Baobab, au cœur de l'Afrique
78 Sport : Balle au centre après les 6 Heures d’Orléans
84 Agenda : Toutes les dates des rallyes et raids organisés en France et à l’étranger
92 Sport : 23e Rallye Breslau Pologne, Podium tricolore
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64 sur Facebook : www.facebook.com/generation4x4mag
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Génération 4x4 est une publication mensuelle éditée par Charles Philippe Presse, Sarl au capital de 50 000 €. Siège social (rédaction, administration,
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Rédacteurs : Paul Forgeron - Eric Celis - Didier e-mail : boutique@cppresse.fr Commission paritaire : 0521K89435
Griffoulière - Alain Soquet - Doc Shelby - Tél. : 01.60.11.10.94 ISSN : 2275-4342
Franck Chazot • FABRICATION www.boutiquecppresse.com Prix au numéro : 5,90 € - abonn. : 47,20 €
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Secrétaire de rédaction : Laurence Faure Via Tiberio Claudio Felice, 7 - 84131 - Italy Tous droits de reproduction réservés
Distribution MLP Abonnements Suisse : Dynapresse 38 av. Vibert
Crédits Photos : Eric Célis, Paolo Baraldi, Franck CH 1227 Carouge Tél. : 022.308.08.08. pour tous pays. Les manuscrits
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et 15 000 km/an pour le financement d’un Mitsubishi L200 DOUBLE CAB 2.4 DI-D INTENSE CONNECT (avec peinture métallisée et hard top Full box en accessoire): avec un apport placé en 1er loyer majoré à 3 500 € TTC et 48 loyers
mensuels de 447 € TTC (contrat d’assurance et de prestations Révisions Pièces d’Usure Réparation Pneu). (2) Coûts des assurances et prestations facultatives compris dans le montant des loyers ci-dessus : le contrat d’assurance et de
prestations Révisions Pièces d’Usure Réparation Pneu est de 39 € TTC/mois, soit 1 911 € TTC au titre de ces contrats sur la durée totale du financement. Offre réservée aux particuliers, valable pour un Mitsubishi L200 DOUBLE CAB 2.4 DI-D
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ZAC Deschavannes
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30 ALLIANCE AUTO 45 BEHRA ORLEANS NORD
109 Rue André Dessaux
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232 Avenue des 4 Saisons
12850 ONET LE CHATEAU
Tel : 05 65 67 48 48
1545 Route de Saint Gilles
30000 NIMES
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Tel : 02 31 75 40 02
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Blondeau
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LE HAVRE
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Rambervillers
88700 JEANMENIL
Tel : 04 71 48 23 15
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820 Rue des Madeleines
77100 MAREUIL LES MEAUX
Tel : 03 29 65 17 07
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17 Rue Des Lignes 35 GCM MITSUBISHI
1 Rue des Mesliers
59 VERBAERE AUTOMOBILES
5 Rue Lavoisier
59160 LOMME
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Boulevard Schuman N° 15
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Quand Frédéric, propriétaire d’un Wrangler Limited de 1992,
rencontre Stéphane Zosso, patron de ZZ Kustom, ce sont deux
passionnés qui vont faire de cette icône américaine une sublime
restauration. Retrouvez tous les détails dans ce numéro, toujours
accompagné par Joanie, la cow-girl mélomane.
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2 Rue Edouard Goursat
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87 Voie Romaine
69290 CRAPONNE
73 JUGAND AUTOS
ZI de Rubellin
73730 CEVINS 77 SIFA 4X4
25/27 Rue des Frères Lumière
89 AUTOFLO
Route De Paris
89600 SAINT-FLORENTIN
Tel : 04 78 44 61 02 Tel : 04 79 38 24 82 77100 MEAUX Tel : 03 86 35 92 52
www.rsc4x4.com Mail : info@jugandautos.com Tel : 01 64 33 14 44 Mail : christelle.reuille@autoreva.com
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69
GARAGE DUPRE AURELIEN
24 Route de Sain Bel
74 GARAGE BALLEYDIER
77 M.C.V.A 94 BEKE AUTOMOBILES
215 Avenue De Fontainebleau
La Brévenne
1100 Rue des Glières 24 Ter Route du Petit Fossard 94320 THIAIS
69690
BESSENAY 74800 ST-PIERRE-EN-FAUCIGNY 77130 VARENNES - SUR - SEINE Tel : 01 46 86 84 22
Tel: 04 74 70 79 88 Tel : 04 50 03 72 37 Tel : 01 64 32 47 97 Mail : contact@gbeke.com
Mail : garagedupre@orange.fr www.balleydier4x4.com sebastien.mcva.isuzu@gmail.com www.isuzuparis.com
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Liste non exhaustive, retrouvez l’ensemble des concessions sur le site Internet Isuzu France
ACTUALITÉS
Nouveautés
TERRAIN TAMER PEUGEOT 3008 DKR

Embrayages renforcés 3008 DKR...MAXI
L
e Rallye raid reste un moyen de
communiquer lorsque l’on s’appelle
aussi d’atteindre la vitesse maximale de
Peugeot. Fort de son triplé sur le
200 km/h.
dernier Dakar, la marque au lion n’a
Avec cette version “Maxi“, Stéphane
pas attendu le dernier trimestre de l’année
Peterhansel, Carlos Sainz, Sébastien Loeb
pour dévoiler son dernier félin. En effet,
et Cyril Despres comptent bien jouer en tête
les derniers essais viennent de se terminer
lors du Silkway Rally 2017. Vous pouvez lire
sur du positif et la Peugeot 3008 DKR 2018
dans ce numéro si Peugeot continue sa
se fait Maxi...
moisson de lauriers.
La version Maxi est plus large de 20
L’embrayage “Fortifié“ de l’Australien centimètres, ce qui lui confère une largeur
terrain tamer est la toute dernière totale de 2,40 mètres. Les triangles de
innovation de la marque, venant s’ajouter suspensions ont donc été revus et
à son large catalogue de kits d’embrayage corrigés depuis le Dakar 2017
standards. il s’adaptera parfaitement aux Equipée du V6 bi-turbo diesel, qui développe
véhicules transportant des charges très 800 Nm et 340 ch, la Peugeot 3008 DKR sera
encore plus performante et il lui permettra
lourdes ou encore à ceux ayant subi des
modifications telles que l’installation
d’une puce, d’un échappement ou
d’un turbo, offrant ainsi 80 % de
pression supplémentaire. Utilisant des
composants uniques fabriqués au Japon,
l’embrayage “Fortifié“ terrain tamer
bénéficie d’un design novateur et intègre
une association unique de revêtement
Velvetouch en céramique côté moteur
et un revêtement organique de l’autre.
Cette conception permet d’obtenir un
engagement plus souple ainsi qu’une TENT T POD
augmentation de la pression, du
coefficient de friction et d’une résistance
Entre potes
L’été est là avec ses voyages entre copains.
plus importante de la garniture. Nous avons déniché pour vous le système
Le mécanisme d’embrayage est moulé des tentes repliables entre elles. De quoi
en graphite sphéroïdal permettant de unir encore plus votre tribu et rassurer les
prolonger sa durée de vie et d’éviter de enfants. Ces tentes sont disponibles en
chauffer, même dans les conditions les deux tailles. Pour huit personnes, et pour
plus extrêmes. il est également anodisé quatre, respectivement aux tarifs de
afin d’offrir une résistance maximale 899 euros et 599 euros ; quant aux
à la corrosion. La nouvelle gamme tunnels, il faut compter 129 euros.
Temps de montage classique. Vous serez
d’embrayage “Fortifié“ terrain tamer
nombreux, donc aucun problème !
est maintenant disponible pour toyota, Commandes sur www.podtents.com
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Le montage spécifique pour Jeep Wrangler 3 et 5 portes.
L
e géant américain de la suspension off-road effectue un retour en
force avec l’amortisseur Falcon Series 3.3 qui a été conçu et fabriqué
pour procurer le maximum d’efficacité et de performance avec un
produit développé spécialement pour la Jeep Wrangler. THOMAS, 41 ANS
La stabilité améliorée a été l’objectif premier des amortisseurs Falcon. 6 raids au Maroc
Le Falcon Series 3.3 Fast Adjust Piggyback propose un bouton de réglage 3 832 allers-retours à l’école
rapide sur trois positions ainsi qu’un ajustement précis sur huit crans.
L’amplitude de réglage va de très souple à très ferme. Pendant des
années, les amortisseurs étaient simplement adaptés et non pas étudiés
pour chaque application.
Falcon Shocks change cette façon de voir les choses. L’amortisseur Falcon
Series 3.3 Fast Adjust Piggyback est entièrement conçu et fabriqué pour
procurer le meilleur amortisseur possible avec le meilleur positionnement
sur le véhicule. Une longue période de recherche et développement a
permis d’aboutir à un produit très technique, qui répond parfaitement aux
demandes des Jeepers actuels. L’amortisseur avant est un “Piggyback“
révolutionnaire avec une bonbonne horizontale qui donne un meilleur
ASSURÉ CHEZ AMV
dégagement pour les grosses montes de pneus. La fixation déportée permet
au corps de l’amortisseur de ne pas toucher le support de la barre Panhard.
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- Corps de 2,25’ de diamètre pour de meilleures performances
- Le plus gros corps possible sans modification
- Corps en alu 6061 pour une meilleure résistance
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performances à long terme
- tige de ¾’’ pour plus de solidité
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Courtage d’assurances – N° ORIAS 07 000 513
Compagnie souscriptrice l’Equité
ACTUALITÉS
Nouveautés//shopping//infos
SALON GAMEFAIR 2017

La chasse à l’honneur... Rallye Dakar 2018
L’autre salon du 4x4 40e édition chez les Incas
C
inq ans après la dernière visite
du rallye-raid le plus difficile du
monde sur les terres des Incas, le
Dakar retourne au Pérou, dont les dunes
majestueuses avaient conquis lors des
éditions 2012 et 2013. Il s’agira pour
le Dakar de son 40e anniversaire et
de sa 10e édition sur le continent sud-
Les chasseurs sont depuis toujours de grands américain. Les six premières étapes
consommateurs de 4x4 et autres engins tout-terrain. péruviennes ont été dévoilées lors de
Cette année, comme depuis 1981, le salon Gamefair qui la conférence de presse qui s’est tenue
se tenait à Lamotte-Beuvron en Sologne a fait le plein à Lima. Ensuite, l’épreuve retrouvera la
de visiteurs. Parmi les quelque 500 exposants, Bolivie pour deux longues étapes avant
on trouvait de quoi équiper de pied en cap les de traverser les Andes et de foncer vers
Cordoba en Argentine où se trouvera
80 000 visiteurs amateurs de chasse en Afrique, de tir
la ligne d’arrivée cette année. Pour
à l’arc, coutellerie et chiens de race. Dans ce dédale l’heure, le kilométrage exact n’est pas
au milieu de 5 000 marques présentes au catalogue encore déterminé, seules les dates sont
de ce show, on pouvait retrouver quelques acteurs connues : départ le 6 janvier, arrivée le
majeurs de la planète 4x4. Les constructeurs comme 20 janvier. On s’éloigne de plus en plus
Land rover et Jaguar ou Mazda, en passant par isuzu, du départ au lendemain de la nouvelle
Can-Am, Yamaha et Suzuki étaient de la partie de année de tradition. Il semble que pour
chasse tout comme renault qui présentait son pick-up cette édition anniversaire, le nombre
Alaskan. il y avait aussi les distributeurs des grandes d’engagés soit en hausse.
enseignes d’accessoires comme Garmin, Vision-X, Lazer
lamp, Globe GPS, Land Service, Front runner. Avant
le Salon de Valloire, après le grand salon allemand DeFeNDer
de Bad Kissingen, le Gamefair est bien devenu un Renaissance fin 2018
incontournable pour le marché du 4x4.. Allez, encore un peu de patience, le nouveau Defender, c’est pour fin 2018. Le
célèbre modèle Land Rover aura battu un record, celui du véhicule fabriqué le plus
longtemps dans l’histoire de l’automobile. Sa production a cessé en effet le 29
janvier 2016, après 2,07 millions d'unités assemblées depuis 1948. Il arrivera « dans
quelques mois » a annoncé en juin Gerry McGovern, directeur du design Land Rover.
Le problème pour les passionnés de l’aventurier sur quatre roues motrices, c’est que
ça commence à faire long. La nouvelle qui change vraiment la donne, c’est
qu’il annonce aussi qu’il sera fabriqué dans la nouvelle usine à bas coûts de Jaguar
Land Rover en Slovaquie. Exit le Defender, il ne manquait plus que ça...
thomas de Villefranche, venu en Defender raptor,

défendait les couleurs de Land Service. Un salon
traditionnel dans l’agenda de la grande maison du Vexin.
Christophe Girard, le patron de Modul’Auto et toyota

Autoventure avait de quoi faire craquer les amateurs de chasse
et de pêche avec un Hilux “full equiped“ pour l’aventure. Gerry McGovern, le talentueux designer auteur des evoque, range Sport, range rover et Disco Sport,
posait ici il y a quelques années à côté de ce concept car DC 100 censé donner une idée du futur
Defender et que tous les passionnés détestent. God save the Defender...
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02 NISSAN SAS DE
L’ALLIANCE
ZAC la Vallée
13 22-24 Route de Galice
13090 AIX EN PROVENCE
45
NISSAN COURIANT NISSAN AUTO
VAL DE LOIRE
1400 Avenue d’Antibes

63 BONYAUTOMOBILES
NISSAN CLERMONT
8 Rue Louis Blériot
83 NISSAN DRAGUIGNAN
DN 555 Quartier La Foux
83300 DRAGUIGNAN
Rue Marcel Paul Tel : 04 42 52 52 90 45200
AMILLY
63000 CLERMONT FERRAND Tel : 04 98 10 59 10
02100 ST QUENTIN www.nissan-couriant.fr Tel : 02 38 98 28 11 Tel : 04 73 90 96 96 www.nissan-cotedazur.com
Tel : 03 23 64 01 80 www.bonyautomobiles.com
Xxx
xxxxx
Mail : jfontaine@gueudet.fr
www.gueudet.fr 16 NISSAN ABDX
GROUPE PIGEON
ZA Les Montagnes
54
54260 LONGUYON
SAS MICHEZ
3 Rue de l’Abbatoir
71 MACON AUTOMOBILES
404 Rue Lavoisier
83 NISSAN FREJUS
Rn7 Les Barestes
83480 PUGET SUR ARGENS
03
Xxxx BONYAUTOMOBILES 16430 CHAMPNIERS 71000 MACON
Tel : 03 82 39 22 54 Tel : 04 98 11 18 18
NISSAN MOULINS Tel : 05 45 94 94 94 www.michez-nissan.fr Tel : 03 85 34 80 78 www.nissan-cotedazur.com
130 Route de Paris Mail : david.mayoux@pigeonlesite.fr Mail : thierrynolynissan@live.fr
03000 AVERMES
Tel : 04 70 20 06 17
www.pigeonlesite.fr
54 NISSAN NANCY
26 Rue de la Sapinière
75 NISSAN 93 EVASION DES NATIONS
PAVILLONS-SOUS-BOIS
www.bonyautomobiles.com
17 NISSAN ROYAN
GROUPE PIGEON
54520 LAXOU
Tel : 03 83 40 22 57
GARAGES NATION
42 Rue de Picpus
224/226 Avenue Aristide
Briand
03 BONYAUTOMOBILES
NISSAN MONTLUCON
26 Rue de Pasquis
2 Rue Jean Delay ZC Quai Ouest
17200 ROYAN
Tel : 05 46 05 01 66 55
75012 PARIS
SAS MICHEZ
12 Rue Joseph Cugnot
Tel : 01 44 74 08 88
www.nissan-nation.fr
93320 LES PAVILLONS-SOUS-BOIS
Tel : 01 48 02 91 92
www.evasiondesnations.fr
03100 MONTLUCON www.pigeonlesite.fr 55430 BELLEVILLE SUR
Tel : 04 70 03 58 00
26 NISSAN MONTELIMAR
MEUSE (VERDUN)
AUTOMOBILE DU LEVANT
www.michez-nissan.fr
77 EVASION DES NATIONS
94 CAP DES NATIONS
VAL D’EUROPE
Tel : 03 29 80 00 00
Z.A.E du Clos du Chêne
CRETEIL
126 Rue du Général Leclerc
03 BONYAUTOMOBILES
NISSAN VICHY
44 Boulevard Jean Lafaure
102 Route De Valence
26200 MONTELIMAR
Tel : 04 75 00 00 02 56 PACIFIC
14 Rue de la Découverte
AUTOMOBILES

Tel : 01 64 76
74 00
94000 CRETEIL
77600 CHANTELOUP-EN-BRIE
Tel : 01 42 07 33 46
www.capdesnations.fr
03300 CUSSET ZI De Kerpont
Mail: adl@groupejean.fr www.evasiondesnations.fr
Tel : 04 70 98 54 36
www.groupejean-auto.com 56850 CAUDAN
Tel : 02 97 76 39 40
79 NISSAN 94 CAP DES NATIONS
CHAMPIGNY-SUR-MARNE
06 42 BONYAUTOMOBILES

NISSAN NICE NISSAN
ST-ETIENNE

56 GOLFE AUTOMOBILES
CARLIANCE NIORT
30 Rue
des Guillées
7 Avenue du Général de
Gaulle
79 Boulevad Gambetta Rue Auguste Guitton ZC De Luscanen 79180 CHAURAY 94500 CHAMPIGNY SUR MARNE
06000 NICE 42000 ST-ETIENNE 56880 PLOEREN
Tel: 05 49 08 28 88
Tel : 01.48.85.93.99
Tel : 04 92 15 82 15 Tel : 04 77 79 19 19 Tel : 02 97 40 03 52 www.capdesnations.fr
www.nissan-cotedazur.com www.bonyautomobiles.com
57 NISSAN METZ 83 NISSAN TOULON

OUEST
06 NISSAN EUROPE
290 Avenue du Campon

43 BONYAUTOMOBILES
AUTO CANNES NISSAN
LE
133 Ave Charles Dupuy
PUY
57050 METZ
71 Route de Thionville
Tel : 03 87 30 00 31
Avenue Aristide Briand
Quartier Lagoubran - A50 Sortie 15
83000 TOULON
Bretelle Montante de l’ Autoroute 43700 BRIVES-CHARENSAC Tel : 04 94 89 73 89
06110 LE CANNET Tel : 04 77 79 19 19
Tel : 04 93 46 86 46 www.bonyautomobiles.com
57 NISSAN THIONVILLE
48 Rue de Verdun
www.nissan-cotedazur.com
www.europeauto-nissan.com
44 NISSAN OCEANIS
57100 THIONVILLE
Tel : 03 82 34 34 63 83 NISSAN TOULON EST
903 Av Draguignan
06 NISSAN EUROPE

AUTO ANTIBES
LOISIRS AUTO
380 Route de la Côte d’Amour
57 NISSAN SAINT AVOLD
Allée des Terriers (à côté HABITAT) 44600 SAINT NAZAIRE
ZI Toulon Est - A570 sortie 6
83130 LA GARDE
67 Rue du Général Patton Tel : 04 94 14 71 71
06600 ANTIBES Tel : 02 40 17 20 00 57500 SAINT AVOLD www.nissan-cotedazur.com
Tel : 04 92 91 11 10 Mail :
vincent.clouet.nissan@fr.oleane.com
Tel : 03 87 91 83 83
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Découvrez les autres modèles
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Essai
Mercedes Classe G 350 CDI
14 www.g4x4mag.fr
Et s’ilRESTE
n’en
qu’un…
Après presque quarante ans de carrière, le Mercedes
Classe G répond toujours à l’appel. Un véhicule qui
contraste furieusement avec le reste de la gamme
des SUV du constructeur allemand. Esthétique
vintage mais technologie moderne font de ce
modèle un baroudeur toujours aussi attachant.
Auteur & photos: Eric Célis
ESSAI
Si l’équipement est bien actuel tant au niveau technologie embarquée

que tout-terrain, en revanche, la planche de bord très verticale n’est
plus dans les standards d’aujourd’hui. Côté finitions en revanche,
rien à dire, on est sur les références de Mercedes.
• Capacités en tout-terrain
• Gueule décalée
• Finition
• Ergonomie
• Bruits aérodynamiques
• Tarif
C
ertains d’entre vous, on ne dira pas les normande et cela lui convient parfaitement. Ah bien
plus âgés mais les plus expérimentés, sûr, depuis 1979, il y a eu un peu d’amélioration de- ci
se souviennent peut-être de la publicité de-là mais le trait de crayon est aujourd’hui encore
qui incitait à « laisser le charme agir » très proche de l’original. Un original conçu comme un
. Eh bien avec le Mercedes Classe G, véhicule militaire puisque Mercedes avait répondu à
c’est un peu la même chose. Au premier la commande du Shah d’Iran avec ce Classe G. D’où
regard, on peut avoir une certaine ces lignes si particulières et très cubiques. Pour la
hésitation, voire un petit mouvement de recul, mais petite histoire, le Classe G originel devait pouvoir être
après quelques heures passées à son volant, on a du embarqué dans un avion par rangée de deux de front
mal a ne pas l’apprécier. Pourtant, tout est loin d’être et de fait, il n’était pas question de “s’égarer” dans de
idyllique à bord mais ça, on finit presque par s’en quelconques considérations esthétiques…
réjouir, c’est dire… Une définition militaire qui explique également cette
immense garde au toit. Ben oui, dans le Classe G, le
Le Classe G ne semble pas militaire devait être capable de s’installer sans enlever
son casque. Bref, si aujourd’hui le trait a grossi et que
la stature a encore pris du volume, le Classe G reste
vouloir occulter son passé un exemple d’inefficacité aérodynamique à l’image de
son pare-brise aussi vertical qu’un mur. Pour autant,
de véhicule militaire l’ensemble n’est finalement pas si désagréable que cela

à regarder. Hormis la hauteur de toit impressionnante, les
et c’est tant mieux !

proportions sont relativement homogènes. Impossible
également de ne pas marquer un temps d’arrêt devant
les charnières de porte toujours visibles à l’œil nu…
Armoire normande Un habitacle de haut vol

Le premier contact visuel est donc pour le moins Si la plastique extérieure reste fidèle au modèle
surprenant. Alors que l’on nous parle de coefficient d’origine, il en est de même à l’intérieur, du moins
aérodynamique, de travail sur les courbes et les pour la présentation très verticale de la planche de
galbes à longueur d’années et de présentation pour bord. En revanche, le traitement de l’habitacle, les
justifier le travail des ingénieurs sur les nouveaux matériaux employés et les finitions sont désormais à
millésimes ou facelift, le Classe G est à mille lieues de mille lieues du basique plastique de la première heure.
ces considérations. Lui, globalement, ça fait pas loin Cuir, aluminium, carbone, surpiqûres, l’intérieur du
de quarante ans qu’il trimballe sa stature d’armoire Classe G est traité comme un véritable salon roulant.
16 WWW.G4X4MAG.FR
1
2
1 Le bloc compteur compte-tours 3 4

(ici l’AMG) reste très lisible. Au centre
sont inscrites les informations de
navigation ou d’état du véhicule.
2 Témoins de sa vocation
tout-terrain, les trois boutons des
différents blocages de différentiels
sont en plein centre du tableau
de bord.
La commande de boîte de vitesses automatique est
3 Le coffre aux formes carrées reste réduite à sa plus simple expression. Sa préhension
très accueillant et pratique. Le cas reste parfaite et son agrément profite au Classe G.
échéant, la banquette arrière peut se Elle est secondée par des palettes au volant.
rabattre selon le mode 2/3-1/3.
La réalisation est parfaite mais derrière cette blocages de différentiels. Avant, central, arrière,
superbe présentation se cache tout de même ils s’actionnent par simple pression du bout
un peu de rusticité. L’espace aux coudes n’est du doigt. Voilà qui remet tout de suite l’église MERCEDES CLASSE G 350
pas le plus généreux et les aspects pratiques au centre du village. Le G n’entend pas fuir
sont tout de même réduits à la portion congrue. ses fondamentaux. Ça tombe bien, c’est pour CDI Bluetech
Le porte-gobelet, uniquement destiné au cela que nous l’avons choisi. Reste que côté Prix du modèle essayé :
passager, se résume ainsi à une bague repliable
dotée d’un filet…
équipement, la modernité a du bon et que l’on
retrouve l’ensemble des dispositifs d’aide à la 91 800 €
Reste que si cette rusticité n’est pas tout à fait la conduite ou la technologie embarquée du reste
meilleure alliée de la modernité, l’agencement des modèles de la marque. Signalons enfin qu’à
des commandes est en revanche bien dans l’arrière, l’assise de la banquette est surélevée MOTEUR
Type : 6 cylindres en V turbocompressé
l’esprit du modèle originel, donc pragmatique. d’une bonne dizaine de centimètres par rapport
Cylindrée [cm3] : 2 987
Au pied du levier de commande de la boîte, on aux sièges avant. La place y est comptée. Puis. max. [ch. à tr/mn] : 245 à 3 600
trouve la touche de la gamme courte et en plein
centre du tableau de bord se situent les trois
Deux adultes pourront s’y installer mais
pas trois. Quant au coffre, son volume  Couple maxi [Nm à tr/mn] : 600 à 1 750
Boîte de vitesses : 7 rapports
Transmission : automatique
Nbre de portes/places : 5
Suspension AV/AR : essieux rigides
barre stabilisatrice
Stop & Start : oui
Pneus/Jantes : 265/60 R18/aluminium
DiMEnsiOns/CapaCiTés
L/l/h [mm] : 4 670/1 870/1 950
Empattement [mm] : 2 850
Garde au sol [mm] : 216
Poids à vide [kg] : 2 612
Poids tractable : 3 200
Vitesse maximale [km/h] : 192
0 à 100 km/h (s) : 8,8 s
Consommation constructeur (l/100 km) :
Mixte/urbain/extra urbain : 9,9/11,1/9,1
Emission CO2 (g/km) : 261
Essai
En tout-terrain, le relief
ou la nature du sol n’ont
LA DéMESuRE TAiLLE XXL pas d’effet sur lui
Si le Classe G 350 CDI est un cas à part dans la
production actuelle, que dire alors de son cousin
de gamme équipé d’un V12 biturbo ? On peut
d’ailleurs se demander qui est l’ingénieur qui a eu
l’idée de greffer dans le compartiment moteur du
 de chargement profite des lignes
générales pour offrir une imposante
zone de chargement cubique.
réactivité, grâce, notamment, aux palettes
au volant. Le confort est au-dessus de tout
reproche. Le travail des suspensions s’effectue
G un bloc de 6,5 litres de cylindrée développant correctement tant que l’on doit composer avec
630 chevaux !!! Autant dire que le G 65 AMG Au-dessus de la route des compressions. En revanche, les inégalités
n’a aucune autre référence de comparaison. Avant de s’installer aux commandes, il faut génèrent des remontées assez sèches. Il faut
Totalement atypique, il représente le mariage déjà vraiment se hisser dans l’habitacle. Le dire qu’elles sont aussi prévues pour encaisser
le plus incongru de la production actuelle.
marchepied présent est ici bien plus qu’un effet de gros chocs en tout-terrain et usage
Si ses prestations en tout-terrain ne souffrent
stylistique. Les petits gabarits apprécieront. piste. Leur débattement important est en
évidemment pas du surplus de canassons, son
Volant en mains, le Classe G détone tout de revanche peu compatible avec un rythme de
comportement routier est en revanche plus
complexe. En phase d’accélération, il se tient suite par sa position de conduite. Si la plupart conduite élevé.
encore mais sa direction n’offre aucun agrément des acheteurs de SUV ou de 4x4 justifient la
et devient floue autour du point milieu. Quant position surélevée de leur véhicule comme Tout simplement bluffant
aux phases de freinage, elles demandent étant l’une de leur motivation d’achat, Prise de roulis et transfert de masse vous
de l’attention. Arrêter plus de 2,5 tonnes lancées le Classe G surclasse tout ce qu’ils ont pu font vite comprendre qu’il ne sert à rien de le
à pleine vitesse nécessite un minimum
d’anticipation. Encore une fois, il faut s’employer
pour que le Classe G garde sa ligne, la faute à
connaître. On est vraiment assis très haut et
l’effet de dominer la route n’est pas usurpé.
On est à la limite de l’utilitaire….
chahuter, d’autant que la direction n’est
pas une référence en matière de feeling. 
cette direction vraiment dépassée par les Grâce à son moteur V6 développant
événements. Dommage… 245 chevaux, le G n’est pas une ballerine mais
Mais là où le classe G 65 AMG finit de vous pro- se déplace assez facilement. La réponse à
pulser dans une autre dimension, c’est du côté de l’accélérateur est franche et l’on peut adopter
son tarif. Pour devenir propriétaire d’un tel engin, un bon rythme de croisière pour peu que l’on
il vous faudra aligner six chiffres avant la virgule fasse abstraction des bruits d’air. Avec son
des centimes et si vous craquez sur quelques profil très carré, il convient de rester au seuil
options supplémentaires, il faudra commencer la des vitesses légales sur autoroute pour deux
rangée par un 3 ! Oui oui, vous avez bien lu ! Bon raisons. La première évoquée plus haut et la Le bloc V6 turbo CDI développe 245 chevaux.
allez, on ne va pas parler d’argent entre nous, Disponible et onctueux, il se marie parfaitement avec
seconde qui vous permettra d’économiser sur
ça serait déplacé. Et puis d’abord 297 150 euros, la philosophie du Classe G. En tout-terrain, il délivre un
la consommation. La boîte automatique à sept
c’est quoi dans la vie, hein ??! couple généreux bien utile dès les plus bas régimes.
rapports brille par sa discrétion et sa bonne
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Essai
Il a fallu forcer un peu

le trait pour arriver à ce
“lever de jambe”. Les
débattements généreux et
 Dès que l’on s’écarte du bitume, le Classe
G évolue dans son élément. Générosité des
suspensions, facilité à appréhender son volume,
roues. L’implantation des clignotants sur l’extrémité
des ailes n’est pas un hasard. Là encore, l’efficacité
prime. Grâce à eux, vous savez parfaitement
l’aisance du Classe G dans garde au sol conséquente font de lui un véritable où situer votre train avant. Idem niveau gabarit
ces circonstances sont tout outil en tout-terrain. Sur piste roulante, le rythme général. Les formes cubiques vous permettent de
simplement bluffants. peut devenir très élevé. Les suspensions encaissent savoir que si l’avant passe, le reste suivra.
sans problème les contraintes et il faut vraiment Que dire également du débattement généreux
ne pas vouloir être respectueux du matériel pour des suspensions ? Sur des zones de croisement
trouver ses limites. La tenue de cap est franche et de pont que nous avons l’habitude d’emprunter,
la direction un peu floue sur bitume retrouve un notre G nous a tout simplement fait nous arracher
peu plus de mordant. les cheveux. Impossible de le voir “lever la patte”.
Côté franchissement, là encore le G reste bluffant. Il a donc vraiment fallu lui trouver des situations
Une fois la gamme courte engagée, il en faut complexes afin qu’il veuille bien nous dévoiler
vraiment beaucoup pour avoir recours aux ses dessous. Bref, au final, ses aptitudes TT sont
différents blocages. Même avec les pneumatiques tout simplement au-dessus du lot et on semble
presque invincible derrière son volant tant tout
Même à ce prix, le Classe G semble naturel et simple.
Irrationnel jusque dans son prix

est en fait totalement Fort de cette ultra polyvalence, le Classe G n’en
indispensable pour qui demeure pas moins un 4x4 de luxe et, à ce titre,
ne fait pas dans la dentelle lorsqu’il s’agit de
passer à la caisse. A plus de 92 000 euros, il y a
peut se l’offrir de quoi en effet se poser des questions. Trop cher
pour un simple franchisseur, trop cher pour un
au profil plus que routier, il ne nous a jamais 4x4 de luxe, trop éloigné des standards actuels
été nécessaire de les enclencher. C’est dans ces d’esthétique et d’efficience, le Classe G a tout de
exercices que l’on repense aux fondamentaux qui l’achat déraisonnable et au final, c’est justement
ont généré sa création. L’assise haute vous permet pour cela qu’il est indispensable. Du moins pour
de bien dominer le relief se présentant sous vos ceux qui seront en mesure de se l’offrir. n
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Essai nouvEauté
Nissan Qashqai DCI 130 All Mode Tekna +
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Comment
conserver
ses acquis
Best-seller de la gamme Nissan, le Qashqai évolue
avec une infinie prudence. Cette version restylée
gagne en personnalité mais n’est pas encore prête à
affronter les terrains difficiles…
Auteur & photos : Paul Forgeron
Essai nouvEauté
Nissan Qashqai DCI 130 All Mode Tekna +
A l’intérieur, la finition pèche par certains détails, notamment les inserts des contre-portes.
• Look toujours d’actualité

• Rapport prix/équipement
• Consommation correcte
• Insonorisation soignée
• Aptitude en tout-chemin
• Confort ferme
• Comportement routier perfectible
• Moteur creux à bas régimes
a
u lancement du premier Nissan ou presque ont reproduit la formule. Et pas question
Qashqai, il y a exactement dix ans, pour le Japonais de chambouler une clientèle qui lui
tous les observateurs ont regardé ce est acquise : c’est avec circonspection que designers
nouveau venu avec des yeux ronds. et ingénieurs renouvellent leur bébé favori. Ainsi, le
Le service marketing du constructeur restylage de la deuxième génération pourrait presque
affirmait alors à qui voulait l’entendre passer inaperçu à première vue. Pourtant, toute la face
que ce modèle remplaçait la fade avant est nouvelle : calandre, phares et capot ont été
berline Almera. Mais aussi et surtout qu’il attaquait revus pour s’inscrire dans la mouvance des derniers
de front les berlines les plus en vue du segment, modèles et concept-cars de la marque. Cela peut
Volkswagen Golf en tête, et non pas les quelques SUV paraître subtil à première vue, mais le changement
est réel.
une sellerie inspirée par Ds

De fauteur de trouble, A l’intérieur, la principale nouveauté concerne l’arrivée
d’une finition haut de gamme Tekna+. Celle-ci se
le Nissan Qashqai distingue avant tout par une inédite sellerie en cuir
façon bracelet de montre, directement inspirée par
ce qui se fait chez DS. Pour le reste, l’équipement
est devenu élève sage est complet, à un détail près. Malgré l’arrivée l’année
prochaine d’un système de conduite autonome, le
Qashqai n’est aujourd’hui pas capable de proposer un
régulateur adaptatif, même en option ! Il faut donc se
compacts alors présents sur le marché, à commencer contenter des anciens boutons, tout de même placés
par les Hyundai Tucson et Kia Sportage. Et, de fait, le sur un nouveau volant, plus esthétique.
tarif du Japonais le plaçait pile en face des berlines. Le Techniquement, les modifications sont limitées.
pari a fonctionné au-delà des espérances : 2,8 millions Elles concernent principalement les réglages de
de Qashqai ont trouvé preneur en dix ans. suspension, avec des barres antiroulis majorées
De fauteur de trouble, le Qashqai est devenu élève sage. et mieux équilibrées. Certes, l’ensemble paraît plus
Bien entendu, devant le succès, tous les constructeurs équilibré qu’auparavant. L’arrière est mieux maintenu,
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1
2
3 44
1 Cette sellerie façon
bracelet de montre est
inspirée par DS.
2 Ce GPS est assez simple

d’utilisation et donne des
instructions claires.
3 Le coffre est d’un volume

moyen pour la catégorie.
4 La commande de boîte est

agréable. Il est impossible
d’associer boîte auto et 4x4.
Nissan Qashqai DCI 130

All Mode Tekna +
quoique toujours prompt à décrocher en trépidante, guère aidée par les roues de Prix du modèle essayé :
situation d’urgence. Mais le train avant,
certes assez bien guidé, est desservi par
19 pouces chaussées de pneus taille basse.
Guère passionnant, le Qashqai a le mérite 37 600 €
une direction moyennement informative. de se montrer discret sur longs parcours. (à partir de 31 550 €)
Il n’y a guère qu’à un rythme tranquille L’insonorisation revue, et soignée, le place
que le Qashqai donne l’illusion de désormais parmi les meilleurs de la caté- MOTEUR
la sportivité. gorie. Et la consommation du 4-cylindres Type : 4 cylindres en ligne diesel turbo
Par ailleurs, ces réglages desservent
le confort, avec une suspension assez
diesel 1.6 dCi 130 (le seul
disponible avec une transmission  Cylindrée [cm3] : 1 598
Puis. max. [ch. à tr/mn] : 130 à 4 000
Couple maxi [Nm à tr/mn] : 320 à 1 750
Boîte de vitesses : manuelle à 6 rapports
Transmission : intégrale à embrayage
multidisques
Nbre de portes/places : 5/5
Suspension AV/AR : MacPherson/multibras
Electronique embarquée : ESP/sélection de
modes de transmission
Stop & Start : oui
Pneus/Jantes : Dunlop Sport MAXX 225/45R19
DiMEnsiOns/CapaCiTés
L/l/h [mm] : 4 394/1 806/1 595
Poids tractable [kg] : 1 800
0 à 100 km/h (s) : 10,5
Essai
Nissan X-Trail DCI 177 All Mode
28 www.g4x4mag.fr
A l’assaut
autrichiennes
des Alpes
Trois ans après son lancement, la troisième

génération de Nissan X-Trail s’affirme comme un
succès. Restylé à la moitié de sa carrière, ce SUV
évolue dans le détail. L’occasion pour nous de tester
ses capacités dans les Alpes autrichiennes.
Auteur & photos : Paul Forgeron
ESSAI
En se débarrassant de son insert en plastique,

la planche de bord gagne en prestance.
• Finition en progrès
• Aptitudes en tout-chemin
• Confort de suspension
• Habitabilité généreuse
• Consommation élevée
• Moteur assez bruyant
• Tarif un peu élevé
• Pas encore de mode autonome
D
écidement, le Nissan X-Trail est même si cela n’est pas toujours flagrant. Le “Orange
actuellement sous les feux de la rampe. Pearl” de notre exemplaire d’essai ressemble en effet
Quelques mois à peine après avoir reçu fortement au “Ambre” du modèle sortant !
un nouveau moteur diesel, le plus A l’intérieur, les nouveautés sont du même tonneau,
puissant de la gamme, le SUV Nissan se c’est-à-dire ténues. Le plus visible concerne le nouveau
voit aujourd’hui retouché. Certes, c’est volant, désormais doté d’un méplat inférieur. D’un style
surtout dans le détail que la nouveauté plus léger, il se révèle aussi d’une meilleure prise en
est sensible. Mais les modifications sont suffisamment mains. Egalement, la planche de bord perd son insert
conséquentes pour conférer un peu plus de caractère en plastique qui traversait l’auto sur toute la largeur,
comme sur le Qashqai. Tant mieux ! Celui-ci n’avait
rien de flatteur. A la place, on a droit à un panneau
rembourré de skaï devant le passager, nettement plus
La planche de bord perd agréable à l’œil. Cela permet également de mieux
différencier le X-Trail de son petit frère, justifiant son
son insert en plastique. statut plus haut de gamme et ses tarifs plus élevés.
Voilà qui est donc bienvenu.
Pour le reste, le X-Trail n’évolue donc pas. Il conserve
Tant mieux ! une habitabilité généreuse pour cinq passagers, avec la
possibilité d’obtenir deux sièges supplémentaires dans
le coffre. Cette option n’est choisie que par 43 % des
clients. Ce n’est certes pas négligeable, mais cela prouve
à l’engin. Comme il est d’usage pour ce type de mises que ce Nissan doit avant tout son succès à l’espace
à jour, c’est surtout la face avant qui est touchée. La intérieur et à son look plutôt qu’à sa configuration
calandre est plus imposante, le bouclier plus aéré et sept places. Question fonctionnalité, on note tout de
les phares intègrent une signature lumineuse revue, en même l’arrivée d’un hayon mains-libres, qui s’ouvre
forme de flèche. Pour le reste, on note des feux arrière d’un simple balayage du pied, pratique lorsque l’on
subtilement retouchés dans leur dessin interne. Enfin, arrive les bras chargés. Puisque le X-Trail ne change
le nuancier s’enrichit de quelques nouvelles couleurs, pas techniquement, nous avons choisi de nous tourner
30 WWW.G4X4MAG.FR
1
2
1 Il faudra attendre l’an prochain 3 44

pour voir les aides à la conduite
combinées en un mode de conduite
autonome.
2 Comme sur les Peugeot 5008 et
Skoda Kodiaq, les sièges du fond ne
peuvent accueillir décemment que
des enfants.
3 En configuration sept places,
le coffre est réduit à sa plus simple
expression.
4 La commande de boîte manuelle
se révèle agréable.
vers l’une des rares versions que nous n’avions X-Trail. Le plat de résistance était constitué par
pas encore essayées. Nous avons donc choisi le un parcours off-road dans un domaine privé Nissan X-Trail DCI
moteur le plus récent, le dCi 177, associé à la boîte dans les Alpes, au sud-ouest de Vienne, notre 177 All Mode Tekna
manuelle à six rapports – nous avions essayé la point de départ. Les pistes au dénivelé constant
CVT dans notre numéro 34. Quoique dans le
cas qui nous intéresse, récent est un bien grand
nous ont vite fait prendre de la hauteur, nous
permettant d’admirer de splendides paysages
Prix n.c.
mot. Rappelons en effet que ce quatre-cylindres de montagne… Mais sur tout le parcours, nous
diesel M9R est revenu d’entre les morts, alors avons eu le sentiment que nous aurions pu MOTEUR
même qu’on le croyait à la retraite depuis négocier les ornières sans même enclencher le Type : 4 cylindres en ligne diesel turbo
de longs mois ! mode 4x4 ! Voilà pourquoi nous sommes bien Cylindrée [cm3] : 1 995
vite sortis des chemins un peu trop bien balisés Puis. max. [ch. à tr/mn] : 177 à 3 750
Il se défend hors du bitume… par l’organisation du constructeur. Au moins Couple maxi [Nm à tr/mn] : 380 à 2 000

C’est en Autriche que Nissan a choisi de nous ceux-ci ont-ils eu le mérite de mettre en Boîte de vitesses : manuelle à 6 rapports
Transmission : intégrale à embrayage
emmener essayer cette nouvelle mouture du avant l’équilibre du châssis du X-Trail sur
multidisques
Nbre de portes/places : 5/5 ou 7
Suspension AV/AR : MacPherson/multibras
Electronique embarquée : ESP/sélection de
modes de transmission
Stop & Start : oui
Pneus/Jantes : Goodyear EfficientGrip 225/55R19
DIMENSIONS/CAPACITÉS
L/l/h [mm] : 4 690/1 830/1 715
Poids tractable [kg] : 2 000
0 à 100 km/h (s) : 9,4
DI
Essai
Ec
V
Le 2.0 DCi 177 est vigoureux, mais bruyant et gourmand.
 ces revêtements poussiéreux.

Premier obstacle un peu consistant : un petit
chemin de traverse barré d’une belle flaque de
grande boucle. Qu’à cela ne tienne ! Un chemin
qui tire tout droit vers le bas nous semble bien
plus intéressant. D’autant qu’il est constellé
boue. Mode 4x4 Lock sélectionné, nous y allons d’ornières, profondes d’environ 80 cm. On descend
en douceur. Les pneus GoodYear Efficient Grip, doucement et tout se passe sans anicroche : le
pas forcément les plus adaptés à cet exercice, X-Trail bascule de manière franche et progressive
s’en sortent avec les honneurs. La progression lors des croisements de pont. Là encore, c’est
est assez sereine. Ici, ce n’est pas l’adhérence du la garde au sol qui se révèle limitante. On est
terrain qui nous gêne mais bel et bien le relief. La obligé d’aller doucement principalement pour
flaque de boue est en fait un bassin aux rebords sauvegarder les boucliers. Assez vite, on arrive
assez abrupts, qui ont tôt fait d’entrer en contact en bas, non sans avoir créé un petit attroupement
avec le bouclier. Les porte-à-faux assez longs du auprès de quelques autres équipages qui s’en
X-Trail s’avèrent ici pénalisants. On change de sont tenus au road-book réglementaire : oui,
ce SUV Nissan sait lever la roue et franchir
R
Les pistes poussiéreuses quelques obstacles !
… mais il avoue se limites en tout-terrain

mettent en avant Suite à ces prestations encourageantes, nous
décidons de pousser le vice un peu plus loin. La
l’équilibre du châssis tentative suivante consiste à remonter ce chemin
cahoteux que nous venons de descendre. Mais
cette fois, la gravité joue contre nous. La pente
stratégie : deux roues dans la boue, deux roues n’affole pas plus que cela le X-Trail. Le point
sur le bord du bassin. d’embrayage assez facile à doser et le moteur
Le SUV japonais prend du dévers mais passe en coupleux se rappellent à notre bon souvenir. On
douceur, sans casse ni difficulté. Par la suite, le atteint la première ornière. La roue avant délestée
parcours de santé proposé par Nissan nous fait
suivre une piste qui descend en formant une
fouille un peu mais cela finit par passer. La
deuxième ornière arrive tout de suite après. 
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Ce SUV sait lever la roue

et franchir quelques obstacles
 Si bien que la roue avant gauche est

déjà dans le vide, alors que la roue
arrière droite est encore complètement en
Il affiche toujours un tempérament
confortable, bien en ligne avec sa vocation
familiale : les suspensions absorbent
détente, dans l’obstacle précédent. C’en bien les cahots de la chaussée. On note
est trop pour le X-Trail, qui patine alors une certaine inertie dans les virages
dans le vide malgré l’aide de l’électronique. serrés, mais le châssis se révèle rassurant
Avec d’autres pneus peut-être… Avec plus et bien équilibré. La boîte manuelle offre
d’élan sûrement, mais au risque d’arracher une commande assez agréable, mais
du plastique. Quoi qu’il en soit, le résultat on regrette toujours les vocalises du diesel.
est tout à fait honorable pour un modèle qui Et ce quatre-cylindres a un solide appétit :
n’a pas vocation à faire du franchissement. 8,1 l/100 km sur notre parcours. On connaît
Le NissaN X-TraiL Puisque nous avons touché du doigt plus sobre dans la catégorie. Il n’empêche
bientôt autonome les capacités de l’engin, nous pouvons
reprendre le chemin balisé !
que le X-Trail demeure un bon choix,
assez homogène. A l’heure où nous écrivons
Malgré son restylage, le X-Trail réserve sa
principale nouveauté technique pour 2018. Après quelques photos, il est temps de ces lignes, les tarifs de cette nouvelle
C’est en effet l’an prochain que le sUV japonais retourner vers Vienne. Les routes tortueuse version n’ont pas été communiqués. Ils
disposera, en même temps que son petit frère nous permettent de constater que le X-Trail devraient être assez proches de ceux de
le Qashqai, du système Nissan ProPiLOT. Ce n’a pas changé de caractère : logique, l’ancienne mouture. C’est-à-dire dans la
dispositif permettra de laisser l’auto conduire puisque son châssis n’a pas été retouché. moyenne du segment. n
dans les embouteillages ou sur autoroute,
grâce à une batterie de capteurs qui combine
le régulateur de vitesse adaptatif et le
maintien de voie. si cette option est d’ores et
déjà disponible au Japon sur le monospace
serena, il faudra attendre encore un peu pour
la voir arriver en europe. La raison : des règles
de conduite et des signalisations bien plus
diversifiées sur le Vieux Continent que dans
l’archipel. aujourd’hui, seuls des constructeurs
haut de gamme comme audi, BMW, Mercedes-
Benz, Volvo ou Tesla proposent des systèmes
équivalents.
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RESTAURATION
Jeep Wrangler Limited ZZ Kustom
La conquête
DE l’Ouest
L’histoire du monde 4x4 est marquée de modèles
notoires, avec des véhicules qui se sont doucement
installés dans la légende, et en particulier la
généalogie américaine Jeep. En grand amateur de
voitures à fort tempérament, Frédéric s’est pourtant
attardé sur ce Wrangler Limited de 1992, pour
lequel il a vraiment eu un coup de cœur.
Auteur & photos : Alain Sauquet // Modèle : Joanie
EN BREF
• Marque : Jeep
• Modèle : Wrangler Limited
• Année : 1992
• Moteur : 4 l injection
• Puissance : 190 ch
• Restauration : ZZ Kustom
• Contact : Tél. : 1180 Rolle, Suisse -
+41 21 822 08 18 - http://.zzkustom.com
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RestauRation
N
ous sommes sur la Côte vitrées, comme nous le relations dans notre
en Suisse, au bord du lac numéro d’avril.
Léman, un endroit très prisé
pour la beauté de son cadre Deuxième vie
idyllique, face à la chaîne Entre passionnés, la rencontre des deux
du Mont Blanc. Frédéric est hommes débute sur un devis pour effectuer
sur une route du Valais en les réparations initiales, mais dans cet
balade un beau jour d’automne lorsque, arrivé environnement très spécialisé, Frédéric
à Evionaz, il s’arrête devant un garage où voit que c’est l’occasion de lancer une
quelques voitures américaines sont exposées. restauration complète qui lui permettra
Là, il craque sur ce qui deviendra sa Limited, de donner une deuxième vie à ce modèle
se voyant illico projeté trente ans en arrière. iconique. S’ensuivent alors des visites quasi
Il l’imagine rutilante après les travaux dont quotidiennes, car chaque jour apporte de
aurait besoin sa nouvelle petite protégée. nouvelles idées, de nouvelles envies. Il faut
Mais pour cela, il faut un spécialiste, aussi sans dire qu’en consultant le magasinier de chez
tarder, la Jeep se retrouve-t-elle chez le grand ZZ Kustom, Eric Guillerminet, le cahier des
spécialiste du 4x4 ici, ZZ Kustom. Il arrive dans charges s’est étoffé régulièrement en prévision
ce garage bien connu de nos lecteurs, cette d’une restauration esthétique salutaire.
fois dans le nouvel établissement où Stéphane Spécialisé dans les véhicules américains, Eric
Zosso vient tout juste d’emménager, à Rolle. a très bien conseillé Frédéric, et l’opération
débute sous les meilleurs auspices
pour s’étaler sur les premiers
Le charme de l’Ouest mois de l’année. C’est à Mathias,

à l’atelier, qu’est confié ce dossier
de remise à jour. Côté moteur, le
américain des 90’s 6-cylindres en ligne de 4 litres
à injection est propre et en bon
état, avec sa boîte de vitesses
Les magnifiques jantes aluminium en nid
d’abeille sont chaussées de BFG All Terrain manuelle à cinq rapports et ses 190
bien propres. Idéalement placé, le nouveau ZZ Kustom a pris
place dans des vastes locaux faits de baies
chevaux. Ce bloc propulseur doit être
légèrement incliné grâce à un kit, afin 
38 www.g4x4mag.fr
1 2
3 4 5 6
1 Le volant est gainé de simili cuir.

2 C’était l’époque des multis
manomètres de contrôle.
3 Bien vu les pommeaux de leviers en
aluminium poli.
4 Les sièges et la banquette arrière ont
été remplacés par des neufs.

5 La visibilitè arrière est très dégagée.
6 La Jeep a été rehaussée de 5 cm.
7 Charmante fille de l’Ouest, Joanie
aime bien cette Wrangler.

RestauRation
 que l’arbre de transmission arrière

ne se retrouve pas trop pincé en
oblique, suite au montage d’une rehausse
déjà pas mal équipée. Les jantes en nid
d’abeilles typiquement 90’s sont chaussées
de BF Goodrich All Terrain en 15 pouces,
de cinq centimètres des suspensions. tandis que la cinquième est déjà en place
Conjointement, les amortisseurs d’origine sur la porte arrière. Seules quelques
sont remplacés par des OME. pièces sont chromées d’origine, comme la
calandre, mais Frédéric a voulu suivre une
Cette Limited a gardé

continuité dans cet aspect brillant. Du coup,
Eric a trouvé d’autres accessoires dans le
ton pour lui aux Etats-Unis, comme ce pare-
un très bon côté chocs avant, type pare-buffles, ainsi que
les grilles de protection pour les clignotants
“Revival” avant et arrière et les charnières de portes

et de pare-brise.
Chrome aussi pour les deux bandeaux
de pare-chocs arrière. Mathias a ensuite
ADN US vintage changé de matière pour enlever et changer
Toutefois, l’essentiel de la refonte a consisté les vieilles moquettes assez abîmées,
à des aménagements esthétiques, même
si lors de son achat, cette Wrangler était
remplacer les sièges et la capote
complète. Heureusement, le secteur 
Le 6-cylindres en ligne était déjà en très bon état à l’achat.
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 aftermarket de l’automobile
américain est conséquent et fourni,
aussi avec son expérience en la matière,
source numérique high-tech.
Le résultat est saisissant, et les amateurs
des Jeep de cette période trouveront
Eric a-t-il su trouver tous les éléments certainement un air d’époque, bien
listés pour terminer ce projet “vintage”. rendu avec la présence de notre cow-
Au passage, l’éclairage faiblard du tableau girl Joanie. Stéphane Zosso quant à lui,
de bord est remplacé par un nouveau kit plutôt connu pour son expérience dans
à LED, et, comme Frédéric évolue dans la compétition off-road, démontre ici que
le monde de la radio, il fait installer un chez ZZ Kustom, proche de la frontière
combiné Pioneer dernier cri pouvant française, les véhicules historiques ou
se connecter sur Spotify ou toute autre Youngtimers sont bien réalisés et très
soignés. Il faut dire qu’ici il a eu en plus
affaire à un amateur éclairé, qui, à peine en
A peine en possession de possession de sa Limited reconditionnée,
ne rêve aujourd’hui que d’un autre projet :
sa Limited, Frédéric rêve une CJ sur laquelle il prévoit encore une
grosse transformation. Du coup, celle-ci
déjà d’un autre projet est déjà en vente, certainement pour un

amateur de ces véhicules dotés d’un ADN
vintage USA indéniable. n
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PRÉPARATION
Jeep XJ de Christophe Cognat et Jonathan Piani
Hot Wheels,
school !
OLD
On se souvient tous de l’époque où l’on jouait dans la cour de l’école

avec des petites voitures. Pour certains, plusieurs décennies plus
tard, ça continue. Seules les dimensions ont changé. Dingues de
Jeep, Christophe Cognat et Jonathan Piani ne pouvaient que se
croiser un jour au cœur de cette Auvergne où ils habitent. C’est ici,
dans ce nid bien connu de Jeepers, qu’ils décident de créer
ce gros jouet à l’image des Hot Wheels de leur enfance. Un délire
tendance “old school” pour un budget raisonnable.
Auteur & photos : Didier Griffoulière
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EN BREF
• Marque : Jeep
• Modèle : XJ 3 portes et moteur 2,1L Td
• Année : 1988
• Moteur actuel : 4,0L - 6 cyl. essence
• Puissance : 200 ch
• Préparation : Christophe Cognat et
Jonathan Piani
PréParation
L
orsque Christophe et Jonathan extrêmes. Le but est tout simplement de créer
se rencontrent en 2012, c’était un engin atypique sur base de Jeep et cette
déjà une histoire de Jeep. Le fois, on laisse de côté l’éternelle Wrangler pour
premier cherchait une caisse de jouer au Cherokee.
Wrangler pour une préparation,
le second en vendait une. Le monstre prend forme
L’affaire faite, ils se découvrent Partant du principe qu’ils n’allaient pas
des points communs et outre leur passion y laisser leurs économies, Christophe et
pour les Jeep, c’est celle qui tourne autour des Jonathan s’offrent une base Jeep parmi les
préparations à l’américaine qui les unira pour moins chères : un Cherokee de 1988 équipé
le meilleur et le pire des délires mécaniques. du 2,1L turbo diesel. Sur cette version 3 portes,
Aussi, depuis quelques mois, leurs copains ils se mettent au travail. Cela consiste bien
s’inquiétaient-ils face à leur longue absence évidemment en un démontage complet et si
lors des sorties de club 4x4. la mécanique poussive terminera à la casse,
Il se tramait bien quelque chose du côté la transformation du châssis représente une
d’Issoire (63). En effet, nos deux copains partie importante de leur projet. Celui-ci
s’étaient lancé un défi : préparer un monstre incluant le montage de deux ponts de
unique en son genre chez nous qui n’a rien camion américain Reo M 35, on imagine
à voir avec un engin de course typé Crawler bien que l’essentiel passe par des renforts
ou Bouncer destinés aux franchissement et l’adaptation du châssis à ses deux essieux
Sous le capot trône le

légendaire 6-cylindres
4,0L essence Jeep. Il reste
pratiquement d’origine,
mais de nombreuses
modifications ont été
apportées en fonction de
la nouvelle direction : un
filtrage de l’air CDA plus
Les gros pneus Super Swamper en 21/49 x 20 efficace, l’alternateur étant
sont montés sur des jantes 20 x 14 à beadlock quant à lui aussi passé par
aux voiles remplacés puis ressoudés. la peinture à paillettes.
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1 2 3
4 5 6 7
Pourquoi braquer pour contourner

les obstacles ? Pas utile avec ces pneus 1 Tableau de bord ultra simple sur
mesure et volant réalisé à partir d’une

monstrueux capables de résister à l’explosion ressorts de Jeep XJ et de Comanche assorti chaîne de levage.
de mines antipersonnel. d’amortisseurs Rancho RS 7000 s’installeront
2 Les sièges et harnais Simpson
Le but de la manœuvre consistera à pouvoir via les jumelles, les barres anticouple, les
rouler avec des pneus Super Swamper Irok silent blocs, les rotules et les butées. US respectent eux aussi la tendance
old school de ce projet. Le levier
en 21/49 x 20. Ceux-ci montés sur de jantes Côté mécanique, c’est le légendaire
de maintien du passager reprend le
confectionnées afin de correspondre aux 6-cylindres 4,0L essence qui trouve place. Il
thème de l’araignée présent partout.
entraxes des ponts du Reo, les suspensions sera accouplé à sa boîte automatique d’origine
sont elles aussi adaptées (au niveau des
supports, entre autres). Un mix de lames de
quatre rapports (AW4) et les quelque
200 ch disponibles seront transmis  3 4 L’équipement est succint.
Un mano de température moteur, un

levier de boîte automatique en chaîne
soudée et un boîtier de coupe-circuit
et bouton de démarrage.
5 6 Les suspensions utilisent
des lames de ressorts de XJ et

de Comanche, assistées par des
amortisseurs Rancho RS 7000.
7 Le pont avant supporte une
direction assistée de fabrication

maison. Un élément indispensable.
PréParation
 grâce à un transfert Jeep lui aussi classique. Les

arbres de transmissions sur mesure installés, le
châssis roulant était prêt et déjà impressionnant. Les
et elle se trouve ainsi dépourvue du toit et des flancs.
Cette Jeep Hot Wheels, c’est désormais son nom, sera
donc un cabriolet. Un gros travail est nécessaire au
freins seront placés sur les deux différentiels de ponts niveau des ailes afin de laisser le champ libre aux
et enfin, la direction sera assistée. Indispensable ! Il ne pneus. Mais avant cela, il fallait l’adapter en fonction
manquait à ce big foot tricolore qu’une carrosserie digne du solide arceau réalisé par Ponk, un copain doué pour
de ce défi mécanique furieux. On pouvait compter sur la carrosserie, qui est aussi l’auteur de la calandre et
Christophe et Jonathan pour tomber une nouvelle fois de toutes les araignées qui habitent cette Jeep qui sort
d’accord en ce qui concerne le look. enfin toute pailletée de la cabine de peinture.
La caisse du Cherokee subit les assauts de la disqueuse
Une araignée au plafond ?
Plus on approche de cette Jeep, plus elle semble
C’est une sorte de show-car démesurée. Il fallait bien une dose de folie pour
l’imaginer et peut-être bien une araignée au plafond
en hommage à nos pour oser s’installer derrière ce volant fait de chaînons.
Osons passer sur “Drive”. Là, tout semble presque
jeux de gamins... normal lorsque le monstre commence à rouler. La
position de conduite est agréable et malgré ces derniers
jours d’hiver auvergnats, l’effet cabriolet agit et
c’est déjà aux vacances que l’on pense. Mais 
On l’imagine bien, le travail effectué sur le châssis est énorme. On note

Les arbres de transmission ont été réalisés sur mesure afin de par exemple le doublage par “bouchonnage” des deux longerons. Une
s’adapter aux mensurations de cette Jeep et à son transfert NP231. bonne vieille méthode efficace de renfort.
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Photos non contractuelles.
PréParation
 rouler cheveux au vent

avec ce gros jouet impose
une certaine vigilance dans les
vaste espace et la barre à droite
toute. Le Hot Wheels réagit tout en
douceur et avale les irrégularités
manœuvres. En effet, malgré une du terrain sans broncher, on s’en
direction assistée efficace, dès doute. C’est alors que nous vient la
le premier virage, on réalise que solution idéale pour jouer en tout-
l’on roule perché sur des ponts de terrain. Pourquoi s’obstiner à jouer
camion. Effet surprise garanti face la trajectoire ? Avec un tel engin,
à un angle de braquage réduit au on peut vraiment tirer tout droit...
Tarifs minimum vital. Anticiper sera donc ça passe.
le maître-mot. Christophe et Jonathan ont
Nombre d’heures de travail : .......................................800 ! Une fois cette surprise passée, on vraiment été jusqu’au bout de
peut enchaîner sur piste (utilisation leur défi en quelques mois. Mais,
Achat Jeep d’occasion : ...................à partir de 1 000 euros
routière prohibée, on s’en doute). pas d’illusion, arriver à créer
Moteur 6 cylindres 4,0L
Sans qu’on puisse passer le mur ce type de machine a demandé
et sa boîte auto : ...............................à partir de 1 200 euros du son face à la démultiplication plus de 800 heures de travail. Si
Ponts Reo M 35 : ..............................à partir de 2 000 euros des ponts, le moteur 4,0L reste le coût de ce Hot Wheels reste
4 amortisseurs Rancho RS 7000 : ....................... 800 euros fidèle à sa réputation. Assorti plus que raisonnable pour nos
5 pneus Super Swamper Irok 21/49 x 20 : ....à partir de 2 000 euros à la boîte automatique, c’est le passionnés qui n’en sont pas à
Fournitures de tubes, acier bonheur total de se balader en leur premier délire sur Jeep, la
et divers matériaux : .........................à partir de 1 500 euros contrôlant cette Jeep hors normes question est bien de savoir à quoi
Fournitures pour peinture : ............à partir de 1 500 euros juste du pied droit. A l’heure de il va pouvoir servir. Show-car ?
faire demi-tour, on choisit un Certainement et vous risquez de
(Prix TTC hors main-d’œuvre) la retrouver sous peu sur quelques
événements réservés aux dingues
de mécaniques atypiques.
En attendant, nos deux compères
ont désormais un problème...
Que vont-ils inventer pour faire
plus fort ? n
Deux gosses et leur nouveau jouet.

Christophe Cognat et Jonathan Piani
sont des habitués de ces projets
un peu fous.
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PréParation
Le Mercedes G de Peter Serra
Un
pour
G
l’extrême
Lorsque l’on a goûté au Breslau Rallye, difficile de s’en passer.
Les épreuves traversées vous laissent des souvenirs
inoubliables pour peu que l’on soit adepte des bains de boue
et de la vie d’homme des bois. C’est bien le cas de Peter Serra
et de son copain Olivier Martin. Aussi, dans la perspective de
cette prochaine escapade polonaise, notre équipage s’est-il
préparé une nouvelle monture modifiée à partir des
expériences passées. Le Mercedes G était pour eux une
superbe base, motorisé avec un moteur de Classe E, qui va
pouvoir jouer les stars sur pistes forestières.
Auteur & photos : Doc Shelby
U
n peu cassé de partout après termine l’épreuve polonaise en 24e position.
des années de pratique du En 2016, c’est à bord de ce Mercedes G déjà
motocross, Peter Serra doit se préparé assez simplement et acquis pour
résoudre à lâcher le guidon 10 000 euros qu’il entre dans le top 10, en
définitivement. S’il tente terminant 9e de la catégorie Extrême. Cette
la moto sur route, le plaisir performance lui fait aussi comprendre que
de l’off-road lui manque. s’il veut pouvoir vraiment jouer “devant”, il va
C’est alors que le 4x4 s’impose comme une falloir revoir la préparation de son Mercedes G
évidence. C’est lorsqu’il commence à jouer 300 de 1986 de façon radicale.
sur un terrain local de sa Bourgogne bien-
aimée qu’il rencontre Pierre Vanlauwe, un Préparation Breslau appliquée au G
fidèle du Breslau. Séduit par le concept, il se En premier lieu, Peter décide de passer par
retrouve l’année suivante à jouer les mécanos la solution pratique que représente l’option
d’assistance pour le team Technoland dont Trailback. Sans caisse arrière remplacée par
un plateau, on gagne du poids et l’accessibilité
mécanique est grandement facilitée. C’est ainsi
Peter et Olivier, un équipage qu’on retrouve derrière la cabine un radiateur
de Jumper type Afrique assorti de ses deux
qui devrait jouer dans ventilateurs Renault. Au-dessus domine un
non moins imposant filtre à air de tracteur
le peloton de tête Deutz et ses deux cartouches filtrantes. De quoi
permettre au nouveau moteur de fonctionner
sans risques.
Pierre fait partie. Peter est conquis. Ce type Sous l’ensemble capot-ailes polyester, on
d’aventure vécue au cœur du contingent des trouve ainsi un nouveau bloc moteur. C’est
Français, c’était fait pour lui.
En 2013 et en 2014, le voici copilote et il
le 6-cylindres 3,0L turbo diesel d’une
berline Mercedes Classe E qui animera 
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EN BREF
•.Marque.: Mercedes
•.Modèle.:.G 300
•.Année.: 1986
•.Motorisation.: 6 cylindres 3,0L TD
•.Puissance.:.180 ch
Pour Peter Serra et son copilote, Olivier Martin, le Breslau sera la •.Préparation.: Peter Serra
grande aventure avec ce Mercedes G qu’ils ont préparé ensemble. •.Rallye.: Breslau Pologne
PréParation
 désormais ce G. Un intercooler de Seat,

un radiateur d’huile moteur, un savant
réglage de l’ensemble pompe d’injection-
Sprinter. Les deux essieux seront ensuite
adaptés afin de recevoir des ressorts et
amortisseurs à bonbonnes séparées (et butées
pression turbo, sans oublier un alternateur à intégrées) de la gamme Scorpion signés
l’abri de l’humidité et voici le Mercedes qui Suspension Sport. Paré pour être performant,
affiche environ 180 ch et le couple nécessaire il fallait maintenant s’occuper de protéger la
à l’aventure typée Breslau. monture. Pour cela, notre homme fait appel à
Côté boîte de vitesses, ce sera une G-Track de Olivier Martin de 4x4.com qui est d’autant plus
Mercedes 240GD 5 rapports manuels remise impliqué dans cette préparation qu’il sera le
à neuf qui transmettra la puissance aux copilote lors du prochain Breslau.
deux ponts d’origine qui, bien évidemment, L’arceau extérieur, le pare-chocs avant et les
permettront de disposer des blocages de blindages sont réalisés sur mesure par Olivier.
différentiels d’origine. En ce qui concerne le Il participe ainsi à cette préparation qui se
pont arrière, les tambours classiques laissent termine par l’installation d’un réservoir marin
place à des ensembles étriers-disques de de 90 litres, d’un treuil Superwinch pouvant
Le moteur du 300GD de 1986

a laissé place aux 6 cylindres
turbo diesel 3,0L d’une berline
Classe E qui développe ici 180 ch
après optimisation de la pompe
d’injection et du turbo. L’imposant
intercooler de Seat Q3 apporte le
Côté monte pneumatique, on trouve des pneus
supplément de couple voulu par
Cooper Discoverer STT en 33/12.5 x 15 montés
sur des jantes Triangular acier. L’ensemble est Peter. Sur le toit, le schnorkel est
équipé de beadlocks internes Staun. constitué d’un filtre de tracteur
Deutz à double cartouche filtrante.
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2
1 3
4 5 6 7
1 Le tableau de bord a été réalisé en aluminium allégé par
Olivier Martin. Tout le circuit électrique a été refait.

Plus léger avec ses ouvrants polyester,
2 La recherche du “zéro panne” passe évidemment par le
mieux motorisé, ce Mercedes G regroupement de la majorité du circuit électrique au plafond.
affiche une forme olympique 3 On retrouve les commandes classiques du G avec boîte
manuelle 5 vitesses, transfert deux rapports et les fameuses

commandes à tirettes de blocage de différentiels des ponts
être utilisé à l’avant comme à l’arrière. question de résister longtemps à l’appel avant et arrière. Le frein à main hydraulique agit bien sûr sur
Le confort de l’équipage n’est pas de cette cavalerie. Un simple appel du les roues arrière.
oublié avec l’installation de deux sièges pied droit et le 6-cylindres se déchaîne. 4 Deux sièges baquets et jeux de harnais OMP ont été
baquets. Quant au tableau de bord, C’est parti pour une envolée lyrique aux
installés. Ce sont des version en skaï, moins sensibles à
Olivier frappe encore avec de l’aluminium sonorités caractéristiques. Mais attention, l’humidité. Le container permet de conserver les papiers et
léger. L’ensemble des commandes et du châssis court oblige, il faut être en forme appareils photo au sec.
circuit électrique entièrement refaits pour chevaucher cette étoile filante. Ce
sont disposés au plafond. Il ne nous Mercedes est vif et il impose quelques 5 Pour les suspensions, Peter a fait confiance à Suspension
restait qu’à mettre contact pour savourer tours de pistes avant qu’on puisse en Sport. Avec la gamme Scorpion, il dispose de ressorts sur
les joies que procurent en général ces profiter à fond. mesure et d’amortisseurs à butées intégrées.
Geländwagen préparés pour l’off-road La position dominante permet bientôt
extrême. d’anticiper sur le terrain pour placer 6 7 L’arrière du G est passé au Trailback classique avec tout
l’engin en entrée de virage grâce à un l’équipement de franchissement telles que plaques et caisse
Au point, le G freinage incisif, prendre ses appuis et à outils accessibles. Un imposant radiateur de Jumper version
Au volant de ce Mercedes, si l’on peut mettre les gaz. Les larges pneus, assortis Afrique assorti de deux ventilateurs Renault devrait suffire à

profiter du couple le temps que la de suspensions assez souples bien rafraîchir le moteur. 24 litres de liquide de refroidissement
mécanique monte en température, pas réglées, assurent une excellente sont nécessaires pour être à niveau.
PréParation
Tarifs
Achat du Mercedes G d’occasion : .................. 10 000 euros
 motricité et l’on oublie vite
quelques mouvements de
caisse dus à un centre de gravité
devrait pas poser de problème
majeur. On peut compter sur la
réputation du Mercedes et ses
Réfection moteur 6 cylindres 3,0L : ................. 1 000 euros assez haut. Le G enfin en main, on trois blocages (un central et deux
Réfection boîte de vitesses : ............................... 1 500 euros s’imagine bien sur une spéciale sur les ponts) pour se sortir des
du Breslau au milieu des larges pires situations.
Réfection boîte de transfert : ............................. 1 000 euros
pistes à chars. L’endurance des Cette préparation soignée a
Réfection des 2 ponts : ....................................... 2 500 euros demandé quelque 2 500 heures
suspensions permettra à coup sûr
Ensemble suspensions (amortisseurs-ressorts) : .... 2 200 euros à notre équipage de passionnés de travail à Peter, Olivier et leurs
Treuil Superwinch et corde plasma 40 m Marlow : ... 1 800 euros de jouer la régularité comme sur copains venus en soutien. La
Pare-chocs avant : ............................................... 700 euros quelques passes d’armes sans recette bloc moteur Mercedes,
Blindages aluminium : ........................................ 450 euros risquer la casse. gros treuil, bonnes protections
5 pneus Cooper Discoverer STT en 33/12,5 x 15 : 840 euros Le seul point d’interrogation et légèreté d’une caisse aux
5 jantes Triangular : ............................................ 400 euros reste traditionnellement les ouvrants polyester est connue,
Beadlocks Staun internes : .................................. 820 euros passages de bourbiers et autres encore fallait-il qu’elle reste
marécages. Mais, équipé d’un simple à gérer pour l’assistance
TOTAL...............................................................23.210.euros solide treuil Superwinch, la lorsque l’on rentre couvert de
gestion des franchissements ne boue après une spéciale. Pour
(Prix TTC hors main-d’œuvre) Peter et Olivier qui forment
cet équipage sympathique, le
Breslau c’est aussi un budget.
La course aux partenaires a déjà
commencé et ce n’est pas la plus
facile. Mais, ils font confiance à
leur bonne étoile “G”. n
Les dessous sont vraiment à l’abri des

chocs grâce, une nouvelle fois, à une
création d’Olivier Martin.
Le réservoir de 90 litres est un modèle
marine.
56 www.g4x4mag.fr
PréParation
Le Range Rover 200Tdi de Denis Collins
Range
Forever
Le 15 février 1996, le dernier Range Rover sortait des chaînes
de fabrications de Solihull. Un choc, comme le fut cette année
la fin du Defender. Il y a donc vingt ans, cela faisait bien
longtemps que les versions diesel VM et Tdi représentaient le
gros des ventes. Si le noble V8 se fait désormais de plus en
plus collector, les Lords équipés de ces blocs “oil burner”,
comme on dit de l’autre côté de la Manche, sont restés chers
au cœur des amateurs comme Denis Collins. Il a fait de
son Range Rover 200 Tdi son inséparable compagnon
de balade... Tout simplement.
Auteur & photos : Didier Griffoulière
P
our Denis, il a toujours été sérieux problème de boîte de vitesses. Déçu
naturel de rouler en 4x4. de devoir abandonner la partie de campagne,
C’est normal quand on sait Denis rentre pourtant heureux car Michel,
que depuis 27 ans, ce fils l’organisateur, vient de lui annoncer qu’il
d’Irlandais immigré en France serait invité sur l’édition suivante. C’était le
par amour a suivi papa début d’une belle amitié puisque depuis cette
lorsqu’il faisait l’assistance époque, Denis fait partie de l’organisation et
de copains sur les rallyes du championnat il a enchaîné plus de huit éditions de cette
de France tout-terrain. C’est après le Bac magnifique balade de 1 000 km entre Briançon
que durant ses études de droit, il s’offre son et la Riviera.
premier 4x4. D’après les expériences vécues C’est ainsi qu’en 2010, il décide d’investir dans
(Papa a bien eu au moins quarante 4x4), notre un 4x4 sérieux capable de sortir d’un mauvais
jeune adepte se décide en faveur de la petite pas les participants. Il fait le choix d’un Range
Lada Niva 1 600 cm3 à carburateur avant de Rover de 1991 qui est équipé du fameux bloc
passer rapidement à plus performant avec un moteur 2,5L VM. C’est ainsi qu’il est devenu
1 700 cm3 injection. C’est avec cette dernière un fidèle du Range “Classic”, car malgré
et sa compagne Manuela qu’il se lance dans quelques caprices dus à son kilométrage
(200 000 km), ce Lord acquis pour 3 000 euros
a été largement rentabilisé.
Un simple Range Rover Préparation ? Tout dans l’occasion
pour le raid en montagne Au fur et à mesure des années passées avec
son Range Rover, Denis a préparé sa monture
naturellement afin de l’adapter à ses besoins
et en fonction d’un budget d’étudiant. Sur ce
une première participation à l’Alpiraid organisé 4x4 destiné à la randonnée, le bloc moteur
par Michel Bizot de Raid4x4.com en 2009. italien donne vite des signes de faiblesse.
Ici, dans les Alpes avec ce petit groupe, Denis fait alors le choix de passer à la
sur ce parcours qui n’est pas sans rappeler
la belle époque de la Nivalp, il connaît un
catégorie supérieure en investissant
1 500 euros dans le premier de bloc Tdi 
58 www.g4x4mag.fr
EN BREF
•.Marque.: Land Rover
•.Modèle.: Range Rover
•.Modèle.:.200 Tdi
•.Motorisation.:.2,5L 4 cylindres TD
•.Puissance.:.103 ch
Fruit de l’expérience, des plaque de protection en aluminium ont été fixées •.Préparation.:.Denis Collins
sur les parties généralement les plus exposées de la carrosserie. •.Prix.de.revient.préparation.:.3 000 euros
PréParation
Le tableau de bord des Range Rover 2,5L VM restait très proche de

celui des premières générations. Les plastiques durs mal ajustés
ont le mérite d’être résistants et faciles à entretenir.
 Land Rover : le 200. Il commence donc

obligatoirement par une bonne révision
de ce moteur 2,5L turbo diesel d’occasion qui
indispensable à la sécurité, tout comme le
montage de deux sièges semi-baquets pour
le confort. Le reste sera l’œuvre de Manuela
est une bonne affaire. S’il est une référence qui a conçu l’aménagement arrière sur la
de robustesse, il nécessite quelques soins, base d’un coffre à grand tiroir sur lequel on
en particulier au niveau de la distribution. peut dormir à deux une fois les dossiers de
Injecteurs neufs, pompe d’injection révisée, siège avant rabattus. Roue de secours et frigo
c’est au tour des boîtes et des ponts de passer trouvent encore de quoi être logés. On en met
l’inspection. dans un Range !
Une bonne vidange, quelques joints et Il restait à protéger efficacement les dessous et
roulements, seuls les tirants de ponts seront les parties les plus exposées de la carrosserie.
changés ainsi que leurs silent blocs en piteux Des plaques sur les ailes et deux blindages
état. Les suspensions ont elles aussi besoin placés à l’avant et à l’arrière permettent au
d’un coup de jeune. Aussi, quatre amortisseurs Range de rouler sans craindre les agressions
Terrafirma à bonbonnes séparées assortis extérieures. Un GPS Garmin Map 176C sur le
de ressorts Britparts en + 50 mm suffisent tableau de bord et il n’y a plus qu’à suivre
à redonner à la tenue de piste du maintien. le road-book.
Quatre pneus Michelin OR en 235/85 x 16
apportent eux aussi leur contribution à une Un classique du genre
motricité revue à la hausse. En ce qui concerne Dès 1986, le Lord Range qu’on n’imaginait
l’habitacle, l’installation d’un arceau semblait qu’en V8 essence s’offre le bloc 2,4L puis 2,5L
Le capot, tout comme le hayon

(achat d’occasion), est en polyester.
Le moteur 200 Tdi et ses 103 ch
permettent à ce Range Rover de tenir
son rang respectable de 4x4 légendaire
par sa robustesse et ses performances
off-road. Déniché dans une brocante,
Les coquilles de ponts permettent de rouler Denis à la chance d’avoir un snorkel
sans appréhension sur les petits chemins en polyester. Une pièce rare qu’il
rocailleux.
aurait pu revendre cent fois.
60 www.g4x4mag.fr
1 2 3
1 Un GPS Garmin Map 176C, c’est plus simple pour

4 5 6 7
suivre le road-book. Sur l’Alpiraid, il permet surtout
de savoir où l’on se trouve et d’aller chercher, le cas
échéant, un participant en difficulté.
VM. L’aristocratique Land Rover effectue 103 ch, nous sommes bien à bord de la
désormais le plein à la même pompe que dernière génération du “Classic” diesel 2 Deux sièges semi-baquets, c’est mieux pour le
les camions. Mais cela permet au plus parfaitement aboutie. Il permet de cruiser confort à bord du Range Rover. Les sièges d’origine
grand nombre de profiter de cet art de tranquillement sur autoroute à 130 km/h avaient vécu.
vivre la route qui a fait son succès. En pour à peine 10 l/100 km, le plaisir de
1992, avec l’arrivée des moteurs Tdi, le fan rouler dans ce vrai 4x4 presque limousine 3 Côté transmissions, on reste dans l’ultra classique
du Range Rover profite d’une motorisation reste intact. avec la boîte manuelle cinq rapports et le transfert

plus raffinée. Avec cette version du Lord Le V8 n’a certes toujours aucun deux rapports avec blocage central. La console,
passée au 2,5L turbo diesel développant rival question mélodie, mais avec elle aussi centrale, a été remplacée par une plaque
d’aluminium car cette pièce fait partie des plus fragiles
dans l’habitacle du Range.
4 L’arrière est parfaitement rangé (y compris le grille
du barbecue), grâce au concept signé Manuela. Il suffit

désormais de rabattre les dossiers avant pour pouvoir
dormir confortablement à deux. Royal, le Lord.
5 6 Les suspensions fatiguées ont laissé place à
quatre amortisseurs Terrafirma à bonbonnes séparées
et quatre ressorts Britparts en + 50 mm. Les chapelles
avant sont désormais des versions galvanisées moins
sensibles à la corrosion. Les tirants de ponts viennent
d’être changés. Ils ont été montés avec des silent blocs
Polybush jaunes plus rigides.
7 Les dessous sont bien à l’abri derrière ces deux
blindages réalisés par NCTT.

PréParation
Tarifs
 ce 200 Tdi, reprendre en
main ce 4x4 légendaire
est d’une simplicité enfantine. La
électroniques. Croisements de
ponts et ascensions s’effectuent
simplement à l’aide du couple
boîte de transferts sur les rapports de camion du Tdi et lorsqu’il le
Achat Range occasion : ..................................... 3 000 euros courts et nous voici crapahutant faut, le coup de gaz ne se fait
Moteur 200 Tdi occasion : .................................... 500 euros avec une vue imprenable sur le pas attendre, l’inertie permet
Amortisseurs Terrafirma +50mm : ................... 640 euros paysage. Avec ces deux essieux de passer n’importe où. Avec ce
Ressorts Britparts + 50 mm : ............................. 440 euros rigides Rover suspendus par classique du genre préparé pour
les incontournables ressorts à peine 3 000 euros, Denis et
Pneus Michelin OR 235/85 x 16 : ........................ 680 euros
hélicoïdaux qui furent une Manuela ont réellement trouvé le
GPS Garmin 176 C : .............................................. 200 euros
révolution chez Land Rover, 4x4 qu’ils cherchaient.
Coquille de pont avant : ......................................... 60 euros vous détenez bien les éléments Produit à quelque 317 615
Arceau de sécurité : ............................................. 600 euros clés de ce 4x4 permanent qui exemplaires entre 1970 et 1996
Schnorkel polyester: ............................................. 120 euros est aujourd’hui une véritable selon les chiffres Land Rover, le
Capot et hayon polyester : .................................... 200 euros institution. Range “Classic” est bien devenu
2 sièges semi-baquets : ........................................ 250 euros Comme l’ont certainement irremplaçable. Après avoir fait
2 blindages aluminium NTCC : ........................... 300 euros apprécié les journalistes à rêver bon nombre d’entre nous, il
Révision complète NTCC : .................................... 800 euros l’époque, ce Range Rover se a été le premier 4x4 de plusieurs
comporte comme un vrai 4x4 générations d’amateurs et
TOTAL.................................................................7.790.euros avec cette touche de luxe “so le souffre-douleur des plus
British” qui ne nécessite aucune récentes, mais s’en est bien fini.
(Prix TTC hors main-d’œuvre) Aujourd’hui, on en prend soin
brutalité, même sans aides
sachant qu’il reste l’un des 4x4
les plus performants du marché
et il s’impose comme idéal si
l’on compare son prix d’occasion
à son coût d’entretien. Nous
resterons nous aussi “Range
Forever” ! n
Disposant d’un grand volume utile, le

Range Rover “Classic“ reste un modèle de
4x4 lorsqu’il s’agit de partir à l’aventure
bien équipé pour bivouaquer en pleine
montagne.
62 www.g4x4mag.fr
Présentation
Booxt
Coup
DE
Booxt !
Ce n’est pas tous les jours qu’un constructeur français
fait son apparition sur le marché des véhicules de loisirs.
Génération 4x4 a assisté aux premiers tours de roues du
Scorpik “made in France” de la marque Booxt. Les
Scorpik de série arrivent et seront dotés d’un moteur
1 600 cm3 Peugeot de 115 chevaux pour un poids de
690 kg. Le véhicule présenté étant un modèle “essai”
aux performances légèrement différentes.
Auteur & photos : Franck Chazot
L
e départ de cette aventure contraction de Boost et d’Xtrem, est née.
remonte à 2005, Damien En 2010, il s’investit dans le développement du
Martraire, ingénieur informaticien, buggy Koxxer à moteur CF Moto 500, toujours
est à la tête d’une société de produit en Chine. Dans le même temps, Damien,
prestation informatique qui décidément très actif, organise des raids au Maroc
marche et lui laisse du temps libre. avec ses buggies chinois. Confronté au terrain,
Passionné de sports extrêmes, il aux souhaits et avis de ses clients, il commence à
décide avec quelques amis d’importer des quads définir les principes de base du véhicule idéal pour
et SSV chinois, livrables uniquement par container le raid. La réversibilité des pièces gauches et droites
de vingt-quatre ! Qu’importe, il revend l‘excédent, et la limitation de leurs références, l’utilisation
passe une deuxième commande et six mois plus de pièces automobiles courantes figurent au cahier
tard se retrouve à la tête de treize employés, d’un des charges.
magasin à Troyes, puis très vite d’un deuxième à
Lens. Une affaire qui tourne ! La marque Booxt,
En 2013, Peugeot le contacte et lui propose
d’utiliser ses moteurs et, un an plus tard, c’est
64
64 www.g4x4mag.fr
Damien Martraire,
le fondateur (à droite),
et Didier Conte,
pilote partenaire.
Présentation
Booxt
1
2
3 4 5
 le lancement de la conception du buggy

Scorpik. Il mettra deux ans pour finaliser une
gamme de cinq produits dont une vingtaine sont
qui apporte à Booxt son expertise en tant que
pilote partenaire. Passionné de compétition, de
mécanique et de voyage, Didier a disputé son
en préparation. Damien prévoit une production premier Dakar en 1988 puis a participé aux
d’une centaine d’unités en 2018, et, à terme, cinq recos et road-books du 4L Trophy et du Trophée
fois plus avec l’export. Les véhicules sont 100 % Rose des Sables, a été responsable de l’équipe
1 Tous les Scorpik seront dotés d’un conçus et fabriqués en France dans un atelier/ mécanique en endurance (écurie L2A), a effectué
compteur digital 7 pouces. usine flambant neuf situé dans l’Aube. de nombreux voyages avec Désert Tour, etc. Il
nous explique pourquoi il a choisi de collaborer
2 Le tableau de bord est spartiate mais
Baptême du feu avec Damien au développement du Scorpik dans
il ne manque rien. C’est à l’occasion du Salon RECO, sur le terrain de le but de participer au Dakar 2019.
franchissement mis a disposition par Univers Tout « Comparé avec les 4x4 “classiques”, ces buggys
3 L’homologation du Scorpik permet
de rouler sans port de casque. Sensations
garanties !
Terrain, que nous avons pu effectuer ce reportage.
Le volant a été confié aux mains de Didier Conte
deux roues motrices sont plus fun,
plus joueurs. Ce sont des véhicules de 
4 Pneu BF Goodrich en 215/75-R15, les
montages de plaquettes et étriers sport
sont possibles.
5 Les suspensions sont à bras tirés

à cinq points. La garde au sol et le
débattement sont un des points forts
du Scorpik.
66
66 www.g4x4mag.fr
Le châssis tubulaire est commun à toute la gamme.
Le moteur de 115 ch d’origine est reprogrammable à plus de 140 ch et évolutif à plus de 200 ch
avec des pièces racing.
Motorisation
Puissance : 115 ch
L’utilisation de pièces automobiles Mesurée au banc : 117 ch
Couple : 150Nm/Mesuré au banc : 164Nm
courantes figure au cahier des charges dès 2 500 tr/mn
Puissance maxi avec préparation moteur
atmosphérique : 210 ch
Puissance maxi avec turbo : 250 ch
Vitesse (théorique) d'origine : 185 km/h
Accélération (théorique) d'origine de 0 à
100 km/h : 5,7 s d'origine ; 5,4 s avec couple
conique court
DiMensions
Longueur : 3 300 mm (version short track/long
track)
Largeur : 1 600/1 960 mm (version short track/
long track)
CaRaCTéRiSTiqueS - www.booxt.com
Hauteur : 1 900 mm
Garde au sol : 450 mm
Débattement AV : 500 mm
Débattement AR : 500 mm
Roues origine en pneus route : 195/65-15
Roues tout-terrain : 215/75-R15
Poids : 690 kg à vide environ
tarifs
Scorpik-1600 : 22 800 € TTC*
Scorpik-1600 Grand-Raid : 29 800 € TTC*
Scorpik-1600 SRK-2 : 25 800 € TTC*
Scorpik-1600 SRK-4 : 28 800 € TTC*
a partir de *
Scorpik-1600 Roadster : 22 800 € TTC*

Assaut : 34 800 € TTC*
Présentation
Booxt
Le Scorpik sera
proposé en version
2 roues motrices,  petites dimensions avec un rapport poids/
puissance intéressant. Avec le 2,2L Peugeot,
la puissance sera d’environ 190 chevaux pour
sa mécanique auto en font un sérieux concurrent
face aux SSV. »
mais il existera une
option pont avant un poids de 800 kg. Il sera inscrit en catégorie Cinq buggys au menu
hybride 4x4. “véhicules légers” en face des Can-Am et de La société Booxt décline le Scorpik 1600 en une
Yamaha X3, c’est une formule abordable pour cette gamme de cinq buggys autour d’un même châssis.
course. Cette catégorie limite les dimensions à Les SRK2 et SRK4, respectivement en deux et quatre
2,20 m sur 3,55 m avec des moteurs de série dits places avec une orientation loisir sportif, existent
“groupe N” et le Scorpix correspond à ce cahier en deux largeurs (165 ou 195 cm). Le Roadster
des charges. Ses principales qualités, sa tenue 1600 monté en pneus route avec une garde au sol
de route, son débattement (500 mm), sa garde au rabaissée. Suite à un appel à candidature de l’Armée
sol (450 mm), son poids et son couple en font un Française, une version commando Assaut 1600 a été
franchisseur fabuleux. Il est difficile de le comparer à développée, disponible en 115 ou 200 chevaux avec
d’autres véhicules, il y en a très peu avec turbo. Il existe en version civile ou militaire. Un moteur
cet empattement, sa stabilité et la fiabilité de V8 est prévu pour 2018. Le Scorpik Grand Raid, fleuron
de la gamme, permet d’accéder aux compétitions
internationales avec son pack Préparation FIA Rally
Raid en option. Avec sa dotation d’origine – double
Avec le pack, on obtient radiateur, extincteur, roue de secours, treuil, rampe
un véhicule aux normes FIA de LED, galerie de toit alu, ski de protection châssis et
sabots de triangle alu –, ce pack permet d’obtenir un
véhicule aux normes FIA, comprenant le passeport du
châssis ainsi que tout l’équipement. n
La gamme a été
présentée lors du
Salon ReCo. une
vingtaine de buggys
sont en construction.
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68 www.g4x4mag.fr
10th ANNIVERSARY
SINCE 2008
4-10 OCTO RE 2017

VENEZ DÉPASSER VOS LIMITES
AU TO & S SV
Raid : 2 NIVEAUX
Découverte Semi Course
Sans pression du Chrono
Catégorie
OPEN :
Débuter sur les traces
des plus grands champions
sans préparaঞon
FIA : Coupe
coûteuse
du Monde
des Rallye Raids
INFORMATIONS - INSCRIPTIONS
Tél : +33 4 42 840 843 - E-mail : concurrents@npo.fr
Voyage etranger
Trans Baobab
70 www.g4x4mag.fr
Au cœur
l’Afrique
DE
La guerre au Mali a bouleversé les itinéraires des raids

africains et le Sahel est devenu une zone rouge à éviter en
raison de l’insécurité qui s’y développe. Trop passionnés
d’Afrique pour laisser tomber, les organisateurs de Globe-
Trotter ont décidé de modifier le parcours du célèbre raid
Trans Baobab vers des pays plus au sud et aussi plus
proches de la côte Atlantique. L’édition de janvier 2017 s’est
finalement avérée encore plus belle et exotique qu’avant !
L
’Afrique reste le continent de La grande nouveauté, c’est le retour des véhicules
prédilection pour les aventuriers en containers, ce qui permet d’éviter le retour
en 4x4 car qu’on le veuille ou long et fastidieux par la route qui traverse le
non, c’est bien là que tout a Maroc. Avant, sur un raid de 10 000 kilomètres,
commencé avec le Paris-Dakar. il y avait en fait 5 000 kilomètres d’aventure et
Malheureusement, c’est aussi 5 000 autres ennuyeux sur les routes marocaines
un continent à la géopolitique (entre l’aller et le retour). Aujourd’hui, sur ce raid
très instable et il est nécessaire d’adapter les de 10 000 kilomètres, il n’y a que la descente
parcours à l’actualité du moment, car le danger du Maroc à l’aller et donc 7 500 kilomètres
se déplace sans cesse. Il y a vingt ans, la Sierra d’aventure. Cela change tout. Et puis il faut bien
Leone était en guerre mais le Mali tranquille, avouer que le Maroc n’est plus un terrain bien
aujourd’hui, c’est le contraire. En revanche, les intéressant pour nos 4x4.
dates de départ restent toujours les mêmes,
durant les mois de janvier/février, car avant, La convivialité des bivouacs
les pistes sont encore trop détrempées par la L’entrée en Mauritanie marque donc le début de
saison des pluies et après, la chaleur devient
vite insupportable.
l’aventure. Quelques kilomètres à peine
après la frontière, nous entrons dans le 
Voyage etranger
Trans Baobab
L’accueil triomphal dans les villages

rappelle les années Paris-Dakar
 désert. La traversée de la Mauritanie se fait sur

la plage à marée basse, l’horizon sans fin nous
attire comme un aimant. C’est également ici que nous
le sud et la température monte quotidiennement de
quelques degrés. Les paysages aussi évoluent, avec
le passage au Sénégal où les dunes laissent place à la
plantons notre premier bivouac, magnifique, au cœur brousse et bientôt aux forêts de baobabs.
des dunes. En effet, l’organisation n’avait pas prévu de A Saint-Louis du Sénégal, nous faisons une halte de
bivouacs au Maroc, et heureusement, car il y fait froid 24 heures pour visiter la ville à l’architecture coloniale
en janvier ! et le village des pêcheurs sur la langue de Barbarie. Et
Les bivouacs sont des moments privilégiés pour la puis pour nous ravitailler aussi, car la prochaine nuit en
convivialité au sein du groupe, les apéros créent des hôtel sera en Côte d’Ivoire et douze bivouacs nous en
liens ; une caravane de dromadaires s’est même invitée séparent ! Nous traversons la région du Ferlo, peuplée
à la fête ! Chaque jour, nous avançons un peu plus vers par l’ethnie Peul, des éleveurs que l’on rencontre avec
leurs troupeaux de buffles autour de superbes villages
LE TRANS BAOBAB EN BREF de cases. Les enfants nous interpellent avec des
• Durée : 5 semaines d’Agadir à Lomé, prochaine édition du 24 janvier au 28 février 2018 « cadeaux » ou encore des « toubabou » (homme blanc).
10 000 kilomètres à parcourir dans 10 pays : Maroc, Mauritanie, Sénégal, Guinée, Sierra
Leone, Libéria, Côte d’Ivoire, Burkina Faso, Bénin et Togo • Assistance mécanique et Taxis-brousse sur piste en latérite
médicale incluse. Hébergement alternant 50 % bivouacs et 50 % hôtels • Navigation avec Puis la savane se métamorphose en forêt, nous entrons
en Guinée, l’exotisme devient de plus en plus fort. Sur
points et traces GPS (pas de convoi) • Une partie des visas est à demander avant le départ et
les pistes en latérite rouge, nous croisons des taxis-
le reste est obtenu sur place par l’organisation • Le gasoil coûte en moyenne 0,85 euros/litre brousse d’un autre monde, une Renault 21 peut ici
sur le parcours (budget moyen carburant = 1 000 euros) transporter douze personnes avec leurs bagages, deux
Santé : vaccin contre la fièvre jaune obligatoire et traitement antipaludéen conseillé vélomoteurs et une vache ! Incroyable quand on voit
Prix de l’inscription : 900 euros/4x4 et 1 950 euros/personne l’état des pistes ravinées par les pluies. Le Fouta-
Contact : Raids 4x4 Globe-Trotter/Languedoc Roussillon Voyages - Tél. : 04 68 56 42 63 ou Djalon est une des régions marquantes du parcours, on
04 67 49 33 70 - Email : raids-globe-trotter@wanadoo.fr l’appelle le “château d’eau de l’Afrique”.
www.raids-globe-trotter.com Nous sommes ici en altitude, dans des montagnes
dont l’horizon est couvert de palmiers nous offrant un
72 www.g4x4mag.fr
Voyage etranger
Trans Baobab
1 2
L’Afrique est toujours le continent

de l’aventure authentique
1 Rencontre avec un roi
local du pays Somba au
Bénin.
 décor aussi magnifique qu’inattendu. La grande
précarité des habitants est touchante, mais la joie
de vivre et les rires nous donnent une leçon d’optimisme.
on sait que cela ne se passe pas toujours ainsi. Le pays
est méconnu, on y parle l’anglais et non le français. Nous
faisons escale dans les monts de Kangari Hills dans
Nous visitons plusieurs écoles où nous offrons des une chaleur humide ; des centaines de chercheurs d’or
2 Les enfants manquent fournitures scolaires aux instituteurs. A cette saison, tous s’affairent, donnant au lieu un air de Far-West.
de tout, ici au Bénin, ils sont les manguiers sont en fleurs, ces immenses arbres nous Nous continuons vers le Libéria, très peu de 4x4 se sont
enchantés d’avoir récupéré procurent une ombre appréciable pour les pique-niques aventurés jusque-là, les douaniers sont aussi surpris
nos bouteilles de midi. qu’ébahis de nous voir. Les ventilateurs brassent de l’air
en plastique vides. Peu de ponts ont été construits pour enjamber les rivières, brûlant dans leurs bureaux à l’allure de baraquement.
nous traversons certaines à gué et d’autres par des bacs « Welcome ! » nous crie le policier qui lève la barrière.
3 Dans certaines contrées précaires. L’exotisme de ces ferries africains, construits Nous mettons le cap sur les plages de sable blanc, de
reculées, le mode de vie avec des bouts de bois et usés jusqu’à la corde, est véritables plages de carte postale bordées de cocotiers.
n’a pas évolué depuis des garanti ! Nous nous ravitaillons dans les villages, dans L’eau de mer à 29° invite à la baignade et les langoustes
siècles, le temps semble figé. des marchés colorés et sympathiques, mais il faut d’abord fraîches grillées à passer à table. Le lendemain, nous
changer nos euros contre des liasses de francs guinéens. traversons la capitale Monrovia où l’expression “fendre la
Un euro valant près de 10 000 francs, il faut un sac à dos foule” prend ici tout son sens ! Impressionnant. Puis, de
pour transporter l’argent pour faire ses courses ! nouveau, nous installons le campement sur une plage, le
bruit des vagues nous bercera toute la nuit.
Escale chez les chercheurs d’or
Le périple continue vers la Sierra Leone, il est à noter Au rythme des tam-tams
que tous les passages des frontières ont été préparés par L’étape suivante restera l’une des plus mémorables du
l’organisation et que les formalités sont chaque fois très raid, la traversée de la forêt tropicale de Sapo. La piste est
rapides grâce à des guides locaux qui nous attendent.
C’est remarquable car quand on connaît un peu l’Afrique,
une saignée rectiligne, couleur rouge sang, bordée
de chaque côté par une végétation luxuriante 
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Voyage etranger
Trans Baobab
1 Les éléphants sont

nombreux et accessibles
dans le parc de la Pendjari
 impénétrable. Certaines ornières sont plus
hautes que le véhicule, certains bourbiers font
plusieurs kilomètres de long. Des camions-citernes y
incroyable. Autour des points d’eau, le soir et le matin,
nous observons à quelques mètres des éléphants,
des lions, des buffles, des crocodiles, etc. Sans parler
au Bénin. sont “scotchés” depuis des semaines, leurs chauffeurs des multiples singes. C’est vraiment le plus beau
sont des héros. parc national du parcours ! Puis nous découvrons le
2 Pause photo dans Le passage en Côte d’Ivoire est apaisant, l’accueil en pays Somba et les célèbres Tatas Sombas, ces fermes
un village coloré de français y fait pour beaucoup, et puis on retrouve un fortifiées des Bétamaribés. Puis, plus au sud, le palais
pêcheurs sur une plage peu de “civilisation” à la piscine de notre hôtel dans la royal d’Abomey, suivie de la cité lacustre de Ganvié,
en Mauritanie. ville de Man. On en profite pour tout récurer, les corps, avant d’arriver enfin à Cotonou, la capitale.
les vêtements et les autos ! Des villageois sont venus Une des étapes les plus exotiques restera le parcours
3 Bivouac de rêve sous nous montrer leurs frénétiques danses des masques sur la plage, entre les cocotiers et les villages de
les cocotiers sur une plage au rythme des tam-tams. Nous allons maintenant pêcheurs, entre Cotonou et Grand Popo. La fin du raid
du Libéria. nous adonner un peu plus aux visites touristiques, est proche et nous troquons nos gilets multipoches
contre des maillots de bain. L’entrée au Togo marque
la dernière frontière du périple. C’est la saison et une
L’Afrique est toujours myriade de marchandes vendent des ananas sur
le bord du chemin, nous nous régalons à chaque
aussi exotique pique-nique de ces fruits juteux et sucrés.

Lomé, capitale et terminus de cette inoubliable
aventure. Direction le port où nous chargeons nos
et dépaysante 4x4 dans des containers, nous les retrouverons à
Marseille ou au Havre dans quelques semaines.
Nous repensons à toutes ces images colorées, ces
Korhogo et le pays Sénoufo, puis au Burkina Faso, rencontres et ces rires africains et déjà la nostalgie
nous découvrons le pays de l’ethnie Lobi et les cases nous envahit. Très peu de gens ont eu le privilège
peintes de Tiébélé avant d’entrer au Bénin. de passer où nous sommes allés et il est difficile de
retranscrire par des mots ou même par des photos
Les éléphants et les lions autour l’incroyable choc émotionnel que génère une telle
du campement expédition. Il faut le voir, le vivre pour le croire.
Nous passons notre première nuit dans ce pays Allez-y, c’est une aventure qu’il faut vivre une fois
dans un campement du parc national de la Pendjari dans sa vie ; pour ma part je la vivrai au moins deux
où nous découvrons dans cette réserve une faune fois car j’y retournerai en janvier prochain ! n
76 www.g4x4mag.fr
SPORT
6 Heures d’Orléans
Balle
centre !
AU
En mars dernier à Saint-Laurent-d’Arce, ce fut par un coup de

tonnerre que débutait le championnat de France d’Endurance
Tout-Terrain avec la victoire au scratch de deux SSV. Mais on
pouvait compter sur les ténors de la discipline pour ne pas
renoncer face à l’invasion. Après six heures sur cette piste
légendaire d’Olivet près d’Orléans, les buggys ont pris leur
revanche lors de cette deuxième manche. Balle au centre...
Auteur : Didier Griffoulière // photos: motor-lifestyle.com
78 WWW.G4X4MAG.FR
Sport
C
1 Le buggy V6 RM Sport entre les onsidéré comme moribond, en tête de la grille de départ, le ton est donné :
mains de l’équipage Bujon/Martineau/ le championnat de France full attack ! Pourtant, c’était bien le buggy MGR
Boulanger termine 2e après avoir d’Endurance Tout-Terrain Nissan avec, à ses commandes, Antoine Galland,
occupé cette position à partir de la reprend du poil de la bête cette qui a l’honneur d’occuper la pole position. C’est
quatrième heure de course. année avec une bonne dose ainsi que jusqu’à mi-course, d’autres pilotes de
de suspense. En effet, l’arrivée buggys tels que Jean-Christophe Brochard sur
2 Le briefing obligatoire est officielle des SSV semble bien Tomawak Caze et Philippe Boutron sur Fouquet-
l’occasion de rappeler toutes les donner ce nouvel élan tant attendu par les Nissan tiendront tête aux agiles et rapides SSV
consignes et d’informer la grande adeptes de la discipline et les clubs organisateurs. en squattant les trois premières places.
famille de l’Endurance Tout-Terrain sur Ici, à Orléans, on se félicite de compter onze SSV Mais derrière, en ordre serré, les SSV Yamaha
les projets d’avenir de la discipline. inscrits en plus des vingt-cinq buggys et 4x4. de Vincent Thommeret et les Can-Am de José
Avec trente-six équipages, la ligne droite est Castan, Fabrice Rousseau et Vincent Locmane
3 Il y avait bien quelques starlettes, presque trop courte pour la grille de départ. les marquent à la culotte, comme on dit dans
mais l’Endurance voyait aussi ici les cette région de chasse qu’est la Sologne. L’erreur
débuts de Jessica Chapot. Elle termine 6 heures sans merci ! de pilotage n’est pas permise et encore moins
19e au scratch et 9e des T1A. Malgré le peu de distance qui sépare la ligne le problème mécanique. C’est là que la piste
à chars d’Olivet, qui se dégrade à force de
passages innombrables, joue un rôle important,
La belle, ce sera pour septembre mettant à l’épreuve la robustesse des machines.
Cela commence par l’arrêt du buggy de Galland,
lors de l’épreuve reine que sont puis du Tomawak de Brochard qui perdent de
précieuses minutes dans les stands.
les 24 Heures de France Cela profite bien évidemment au SSV de RM Sport

qui pointe second à la quatrième heure de course,
derrière le buggy Fouquet Nissan de Boutron
ayant passé le relais à son coéquipier Gilles Billaut
de départ du premier virage, c’est pourtant une et qui résistera jusqu’au bout de ces 6 heures
belle cohue dans la poussière. Avec sept SSV sans partir à la faute. Derrière, c’est le buggy
80 www.g4x4mag.fr
L’Endurance Tout-Terrain attire les grandes marques
de SSV. Vincent Thommeret (à gauche), le patron
de Yamaha France, est d’autant plus impliqué qu’il
participe au championnat aux commandes de l’un des
six SSV 1000R YXZ présents à Orléans. Il montera sur
le podium avec ses coéquipiers qui ne sont autres
que Thierry Viardot et Laurent Fresnais.
Les départs sont toujours aussi impressionnants. Dans un bruit assourdissant et avec une poussière
envahissante, les ruses de sioux permettent souvent de gagner de nombreuses places d’entrée de jeu.
La moindre faute se paye cash, mais cela n’est que rarement grave. Le buggy
Propulsion de l’équipage Tartarin/Vincendeau terminera 9e au scratch.
CLASSEMENT SCRATCH TOP 10 :

1 Boutron/Billaut sur Fouquet/Nissan - 89 tours
2 Bujon/Martineau/Boulanger sur Rivet/Nissan - 87 tours
3 Thommeret/Fresnais/Viardot sur Yamaha 1000R YXZ - 87 tours
4 Rousseau/Danet sur Can-Am X3 - 84 tours
5 Locmane/Locmane sur Can-Am X3 - 82 tours
RM Sport qui occupe la seconde troisième Toyota engagé dans 6 Audas/Gonzales sur BV6 BMW - 81 tours
place provisoire car le SSV du team cette épreuve. Il s’agit de celui 7 Castan/Le Couflet/Auboueix sur Can-Am X3 - 80 tours
connaît des problèmes de triangle de des frères Fournier qui, après trois 8 Leroy/Leroy sur Bowler V8 - 80 tours
suspensions. Cela profite alors au SSV heures de course, est rattrapé par 9 Vincendeau/Tartarin sur Propulsion ADD-C - 78 tours
du patron de chez Yamaha France, le Mercedes ML 430 de l’équipage 10 Moilet/Galland sur MGR Nissan - 77 tours
Vincent Thommeret. Son 1000R YXZ Baudet/Thorin/Butkovic et le Patrol
occupe en effet la 3e place et ne la de Bertin/Bailleul/Levacher. Mais au PODIUM SSV :
lâchera pas malgré bosses et trous fur et à mesure que la piste devient 1 Thommeret/Fresnais/Viardot sur Yamaha 1000R YXZ
qui parsèment désormais chaque infernale, les arrêts aux stands se font 2 Rousseau/Danet sur Can-Am X3
virage du tracé. plus nombreux. Après la cinquième 3 Locmane/Locmane sur Can-Am X3
Du côté de nos 4x4, la lutte dans heure de course, c’est le chamboule-
la catégorie fait aussi dans le tout dans la catégorie 4x4. Le Toyota PODIUM T1 :
CLASSEMENTS
spectaculaire. D’entrée de jeu, le de tête casse un triangle avant, le 1 Boutron/Billaut sur Fouquet/Nissan
Toyota du team Estrucan perd second prend un coup de chaud, 2 Bujon/Martineau/Boulanger sur Rivet/Nissan
une roue sur une ligne droite et le Mercedes est à bout de souffle 3 Audas/Gonzales sur BV6 BMW
abandonne dix tours au plus rapide, côté suspensions et le Patrol crève.
le Toyota de l’équipage Rolland/ Cela permet au Toyota de Corvaja/ PODIUM (4X4) T2B:
Rolland, et se retrouve 30e après Paronneau/Sandrini de refaire son 1 Rolland/Rolland sur Toyota 120
deux heures de course. Derrière
le Toyota de tête, on retrouve le
retard de début d’épreuve
et de pointer à la 3e place de  2 Baudet/Thorin/Butkovic sur Mercedes ML
3 Corvaja/Paronneau/Sandrini sur Toyota 90
Sport
1 Après avoir effectué le meilleur

temps des essais chronos, le Can-AM
 la catégorie lors du passage sous le
drapeau à damiers.
La revanche des buggys lors de cette deuxième
la compétition grâce à un SSV préparé pour
l’Endurance pour une somme plus raisonnable.
C’est tout ce que l’on souhaite à ce championnat
de l’équipage Locmane/Locmane était manche du championnat remet du baume au dont les acteurs constituent une grande famille,
descendu en 10e position avant une cœur à ceux qu’on pourrait désormais considérer même si sur la piste, on se tire la bourre comme
belle remontée jusqu’à cette 5e place comme des “traditionnalistes” qui croient des chiffonniers...
acquise en attaquant sans relâche. (certainement à raison) que si les SSV sont de La belle, ce sera pour septembre 2017 à
sacrés sprinters, ils n’ont pas encore l’étoffe des l’occasion de l’épreuve reine que sont les 24
2 La jeune génération aime toujours
héros de l’Endurance. Cela promet de belles Heures de France. Pour fêter la 25e édition de
l’endurance. Les frères Fournier,
années de bagarre et le public est certainement l’événement, on roulera même une 25e heure.
Alexandre et Antoine, rouleront sur
le gagnant de ce nouveau conflit de générations. Les SSV auront-ils le dessus pour la première
Toyota Land Cruiser comme ils l’ont
Peut-être bien que les plus jeunes passionnés fois ? Du grand spectacle en vue. Génération
déjà souvent fait malgré leur jeune âge.
y trouveront aussi leur compte, en accédant à 4x4 ne manquerait ça pour rien au monde ! n
3 Menant dès le début de la course,
le Toyota de la famille Rolland casse
un triangle avant à une heure de
l’arrivée. Réparé succinctement,
il avait assez d’avance pour rouler
jusqu’au drapeau à damiers à vitesse
réduite et vaincre dans la catégorie.
Dans la catégorie des 4x4, les vrais résistants, le podium regroupe

les équipages de deux Toyota Land Cruiser et un Mercedes.
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HAUTES-ALPES
Du 20 au 22 octobre
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> 4e Traversée du Champsaur

200 km à parcourir dans la magnifique Vallée du Champsaur au départ d’Orcières où
vous attend un superbe parcours. Un cocktail mixant roulant et technique (pneus TT
obligatoires) où vous pourrez apprécier et admirer le superbe panorama à 2 650m
d’altitude avec ses lacs avant de redescendre dans la vallée et de traverser les
magnifiques forêts de conifères. Une balade conviviale touristique, sans aucune notion
de compétition. 290 euros/pilote et copilote + 35 euros/adhésion (valable un an) tout
compris (hôtel + restaurants). GRM : 06 86 44 21 13 - www.grmfrance.com
ALPES semaine l’immensité des Alpes

Du 13 au 19 août franco-italiennes, de prendre le
> Les Marmottes bateau en apercevant au bout de
Avec le Raid des Marmottes qui ce 1er Raid déjà exceptionnel la
s’étend sur plus de 1 200 km, grande bleue qui s’offre à vous ?
vous ferez plus de 36 cols et, Du pied du Massif du Mont Blanc
surtout, la fameuse “Piste de aux falaises de Bonifacio en
l’Amitié”. Entre 1 500 m et 3 000 m Corse, l’assemblage de la Grande
d’altitude, c’est un décor nouveau Traversée des Alpes et celle de
qui vous attend à chaque sortie la Corse est un raid unique, de
de virage, que ce soit du côté niveau faible à moyen, proposé
français ou italien. Hébergement en exclusivité par SDO. 10 jours
en demi-pension en hôtel, en mode bivouac, 1 100 euros/
bagages transportés par les 4x4 équipage (4x4 + 2 personnes) +
de l’orga. 950 euros/conducteur, supplément traversée Nice-Bastia.
660 euros/accompagnateur. SDO : 06 62 59 06 26
44 Safari Quad : 06 82 17 38 32 www.sdo-raids.com
www.44safariquad.asso1901.com
ALPES MARITIMES-SAVOIE
Du 21 au 26 août Du 21 au 28 août
> Grande Traversée des Alpes > Raid Nice-Valloire-Transalp
De Bourg-Saint-Maurice en La particularité de cette Trans
Savoie jusqu’à Menton dans les Alpes en 4x4 est d’être constituée
Alpes-Maritimes, vous évoluerez de deux raids différents qui n’en
au milieu de cathédrales feront qu’un seul. Ainsi, vous
naturelles, surprendrez les pourrez faire un aller-retour
torrents à leur source, côtoierez au Salon du 4x4 de Valloire
les glaciers et les précipices, et le visiter un jour et demi
vivrez des bivouacs de rêve aux ou participer uniquement à
noms évocateurs : Patagonie, la montée ou à la descente.
Canada, Montana… Un très beau Les parcours sont différents et
raid ici spécial famille enfants/ complémentaires, la montée
ados de niveau facile en forme de se fait dans les Alpes les plus
voyage hors du temps de 6 jours hautes en croisant le mont Viso
en mode bivouac. 650 euros/ ou la Meije, avec des pistes
équipage (4x4 + 2 personnes). extraordinaires ; la descente se
SDO : 06 62 59 06 26 fait dans les Alpilles italiennes,
www.sdo-raids.com pays de la tradition et du plaisir
de vivre. 350 euros/4x4 +
Du 11 au 20 septembre chauffeur et 150 euros/passager
> Raid Alpina-Corsica pour la montée Nice-Valloire
Comment ne pas avoir envie, (21 au 24/08) ou la descente
après avoir franchi pendant une Valloire-Nice (du 26 au 28/08),
590 euros/4x4 + chauffeur et en jet-ski jusqu’aux îles Lavezzi.
200 euros/passager pour le Raid Egalement ouvert aux SSV et
Transalp en totalité. quads. 984 euros/pilote + 35 euros
Exploratorem : 04 97 02 06 94 d’adhésion.
www.exploratorem.com GRM : 06 86 44 21 13
www.grmfrance.com
AUDE & ARIÈGE
Du 1er au 5 novembre HAUTE-LOIRE & LOZÈRE
> Raid Cathare Du 23 au 24 septembre
Des vignes de l’Aude aux forêts > Raid des Plateaux
de l’Ariège, le Raid Cathare vous Partez à la découverte d’un
permettra de découvrir deux environnement sauvage et préservé
régions méconnues qui sont au cœur des hauts plateaux et des
aujourd’hui l’un des derniers montagnes du Gévaudan par un
paradis du 4x4 en France. Au itinéraire inédit. Dîner (spécialités
programme, nombreuses pistes régionales) et nuit en chambre
et chemins forestiers mais aussi d’hôtes ou hôtel. Egalement du 2 au
plusieurs visites de châteaux 3 décembre. 170 euros/personne.
cathares et trois dégustations. Globatlas Adventures : 04 72 02 60 48
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qui fait revenir tous les soirs au
même hôtel. 440 euros/personne Du 8 au 11 novembre
avec 3 nuits d’hôtel/4 jours, > 1000 Rivières
530 euros/personne avec Ouverte aux 4x4, SSV, quads et
4 nuits d’hôtel/5 jours. motos, la 28e édition des 1000
Hélios : 04 42 82 74 45 Rivières est une rando d’environ
ou 06 08 06 09 78 400 km relativement facile les deux
www.helios-organisation.com premiers jours, plus technique le
dernier. Au départ de Chambon-
BOURGOGNE sur-Lignon jusqu’à la Lozère, vous
Du 16 au 17 septembre emprunterez de superbes pistes et
> Raid des Vignobles chemins vallonnés dans une région
Une randonnée idéale sur des encore sauvage. 290 euros/pilote +
pistes sans difficulté technique 35 euros d’adhésion (valable un
en couple ou en famille à la an), 290 euros/copilote, 190 euros/
découverte du riche patrimoine passager supplémentaire, gratuit
naturel et viticole bourguignon. – 12 ans ; 245 euros/pilote SSV +
Nuits en demi-pension dans un 35 euros d’adhésion.
hôtel à Cluny. Egalement du 14 au GRM : 06 86 44 21 13
15 octobre. 170 euros/personne. www.grmfrance.com
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9 et 10 septembre
CORSE > Stages collectifs de pilotage
Du 11 au 16 septembre tout-terrain
> Transcorsica Rendez-vous à Availles-Limouzines
Un superbe tour de la Corse en sur le terrain des Beaupinières
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les paysages exceptionnels de la technique, travail sur le practice
Corse. Arrivée au port d'Ajaccio et, (montée, descente, croisement de
dès le lendemain, c'est le plongeon pont, dévers…), pratique terrain,
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www.exploratorem.com > Stages SUV
Vous utilisez les véhicules de loisirs
Du 3 au 8 octobre SUV (Sport Utility Vehicle) pour
> AltaRocca vos déplacements professionnels,
Au départ de Marseille, cinq vos loisirs de plein air, découvrez
jours de la Castagniccia à L’Alta leurs caractéristiques techniques
Rocca jusqu’à Bonifacio. Une et capacités pour une meilleure
magnifique randonnée de 400 et maîtrise et une plus grande sécurité
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richesse culturelle exceptionnelle au travers d’une multitude de paysages, de climats,
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ALGÉRIE Sète. 799 euros.
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> Raid de l’Affara
Destiné aux 4x4, SSV et quads, ce Du 14 au 21 octobre
raid vous fera découvrir le canyon > Raid Come-Back Maroc
d’Essendilène, Akba Tin Taradjeli Une formule pour les filles qui
pour atteindre le plateau noir par ont participé à un rallye-raid
l’oued Dider, le site de Tin Taghirt, féminin et qui souhaitent partager
les deux gueltas superposées et revivre avec leurs proches
d’Assar, puis le plateau du cette aventure. Du Haut Atlas à
Fadnoun jusqu'à Rasset, avant l’Anti-Atlas avec trois jours de
de descendre vers la plaine dunes et dunettes... Bivouacs
d’Affara. Sans oublier la “vache organisés, hors-pistes, navigation
qui pleure”, l’Erg Tihodaïne et au cap et point GPS à trouver,
l’Erg Admer pour une durée sur entre amies ou en famille. 1 460
place 15 jours. Au départ et à euros/personne (sous réserve
l’arrivée de Marseille. Egalement de constituer un binôme pour
en mars et avril 2018. 2 280 euros/ un équipage de 2 personnes
pilote, 1 760 euros/passager, minimum par 4x4), 600 euros/
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pension. 4e passager/4x4.
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MAROC Du 23 octobre au 2 novembre
Du 19 au 27 septembre > Raid 30 ans de SudExpé
> Raid Dunes et Déserts Maroc
Ou formule découverte. Un raid Pour fêter dignement ses trente
touristique, mais surtout, pour les années d’existence, Sud Expé
volontaires, du sable, des dunes et veut retrouver l’esprit de son
du franchissement, au road-book premier voyage, avec de vrais
et GPS ou avec l’organisation. bivouacs en pleine nature et
Fès, Erfoud, l’erg Chebbi, une fête au cœur des dunes de
l’erg Léoudi, l’oued Drâa, l’erg l’Erg Chegaga. Au départ et à
Chigaga… des noms qui parlent, 1 490 euros/4x4 et 2 personnes
pour les équipages 1 à 30, de l’Okavango en passant par
puis 1 640 euros à partir de le désert du Kalahari, les chutes
l’équipage 31. Victoria et les plus beaux parcs
Sud Expé : 04 42 06 04 04 - animaliers. 2 490 euros/personne RAIDS INDIVIDUALISÉS D’EXCEPTION
www.sudexpe.com ou www.sra- à 2 par 4x4 avec location d'un
assistance.org pick-up 4x4 tout équipé, 4 nuits MAROC ITALIE / SARDAIGNE
en hôtels ou lodges, 10 nuits en LES PALMERAIES AJO campings ou tout en hôtel agritourisme
Du 24 au 31 octobre camps de brousse, road-book tout en hôtel .......................................... 1er au 7 mai 2017,
> Raid Palmeraies jour par jour et encadrement sur ................................. 24 au 31 octobre 2017 ............................................. 2 au 8 juin 2017,
Voila un raid pour la découverte les trajets. Vol en sus : environ .......27 décembre 2017 au 3 janvier 2018 ....................................................... juillet 2017,
du continent de l'Afrique. Le 1 000 euros/personne. Egalement .......................... 17 au 23 septembre 2017,
parcours passe dans les sites du 9 au 25 février 2018. ................................ 15 au 21 octobre 2017
réputés du Maroc avec une Synchro Aventures 4x4 : 06 85 70 30 88 DUNES ET DÉSERTS MAROC OU
FORMULE DÉCOUVERTE ...................... fin octobre pour la Toussaint
approche de la conduite dans le www.aventures4x4.com ............................ 24 au 31 décembre 2017
Hôtel + camping ou tout hôtel
sable, encore plus présent que
sur les autres éditions. Les étapes AMÉRIQUE DU SUD ............................................. septembre 2017
.................. du 21 février au 6 mars 2018 EUROPE CONTINENT
sont raisonnables et les paysages
Extension Layoun possible
exceptionnels. De Ceuta à ARGENTINE DANUBE : SLOVÉNIE, CROATIE, HONGRIE,
Marrakeck, en passant par Erfoud Du 24 septembre au ROUMANIE, BULGARIE
et Zagora avec regroupement 13 octobre LES ARGANIERS ...................................... du 2 au 9 août 2017
initial à Algéciras, sinon Sète, > Camino del Indio, printemps bivouac + hôtels (tout en hôtel possible) ....................................du 2 au 19 août 2017
Barcelone ou Fès. Un tout hôtel austral ..... du 27 novembre au 4 décembre 2017
....................................du 7 au 14 août 2017
avec 7 nuits en demi-pension. A L’immensité pour toile de fond,
partir de 859 euros/personne. vous êtes au Nord-Ouest argentin,
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bivouacs + auberges + hôtels
PAYS BALTES : LITUANIE, LETTONIE
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............................................. juin et août 2017
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SPORT
23e Rallye Breslau Pologne 25 juin-1er juillet 2017
BRESLAU
POLAND EN
TRICOLORE
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Onze podiums pour les Français sur le Breslau Poland !
Un événement qui fera date dans le monde de l’off-road
extrême. Si cette belle moisson de lauriers est le résultat
de la multiplication des catégories, c’est aussi le talent de
nos équipages tricolores qui est mis à l’honneur. Avec ses
trombes d’eau, ses pistes détrempées et ses bourbiers sans fond, le Rallye
Breslau polonais reste une épreuve unique en Europe. Les terrains militaires de
l’OTAN sont plus que jamais une sacrée salle de jeux de plusieurs milliers
d’hectares.
Auteur : Didier Griffoulière // photos: Paolo Baraldi
SPORT
Les Defender restent des armes redoutables. En Extreme catégorie Open,

les Français David Viadero et Guillaume Boudoux terminent respectivement
10e et 11e après cette semaine dantesque. Bravo quand même.
94 WWW.G4X4MAG.FR
Didier Chauvot et son copilote André Ferrari s’offrent la première place du podium
en Extreme catégorie “Limited“, le plus bel exploit de ce Breslau polonais 2017.
PAGE CI-CONTRE
Alexandre Kovatchev, le patron des

rallyes en Pologne et en Bulgarie, recevait
récemment Jean Todt. Un rallye FIA en
Bulgarie ? C’est pour bientôt... A suivre.
Pour leur première sur ce fameux Breslau,

José Soler et Rachelle Cogagne montent
sur la 2e marche des Cross-Country en
“Open“ avec un Wildcat V8. Ils terminent
à 8“ de la première marche.
Entre réunion de premiers secours aux

blessés et briefing, l’ambiance est
studieuse avant le départ.
4x4 ou SSV, le Breslau est une course extrême unique en Europe.
D
epuis qu’Alexandre Kovatchev ne change rien à la difficulté. Nous sommes
est devenu le patron, le toujours face à 8 étapes qui comptent entre
Rallye Breslau évolue vers 120 et 500 km à parcourir sur des terrains
du très sérieux au niveau de variés allant du sable à la piste à chars, en
l’organisation. Au programme passant par les pires des bourbiers qui peuvent
cette année ? Outre les hanter vos cauchemars. Aussi, lorsque cette
habituels 2 000 km dans course déjà hors normes se déroule sous des
les camps militaires de l’OTAN en Pologne, trombes d’eau, l’enfer n’est jamais très loin de
il y avait la multiplication des catégories. Le la réalité.
but ? Rééquilibrer les chances de chacun L’adage qui veut qu’un Breslau sans eau n’est
selon le niveau de préparation des véhicules. pas un Breslau fait une nouvelle fois entrer cette
Aujourd’hui, il est loin le temps où le classement édition 2017 dans la légende de cet adventure
regroupait indifféremment autos et camions. rallye unique en Europe.
C’est ainsi que les traditionnelles catégories
Extreme et Cross-country se retrouvent
scindées en deux en moto, en quad, en SSV, en Avec cette météo, être à l’arrivée
auto et en camion (“Small” et “Big”), soit douze
catégories. Autant de chances de faire bonne était un exploit, quel que
figure sur un podium et ainsi de relever encore
le niveau du suspense. soit le classement !
Hors normes et hors-bord
Rendez-vous était donné à Maniewo près de Alors qu’en catégorie moto, quad et camion,
Poznan aux 120 équipages ayant signé pour les Français brillent comme d’habitude par leur

cette nouvelle aventure, 23e du nom... le Breslau absence, en SSV, les équipages sont
Poland. Mais cette multiplication des catégories de plus en plus nombreux. La lutte qui
Sport
Le duo de choc composé de Jean-Jacques Jousseau et Christophe Stutz

a connu bien des problèmes mécaniques dans cette ambiance plus
qu’humide. Mais il termine 6e en Extreme “Open“.
1 Certains perpétuent la tradition du Breslau

avec des paris fous. L’Allemand Michi Bauamnn
 se déroule lors des huit étapes est
épique et si Jérême Meuret qui vient
d’abandonner son Defender pour un Polaris RZR
sous le soleil du désert que sous les orages
du Breslau, les Wildcat V8 démontrent une
nouvelle fois leurs incroyables capacités. Parti
et l’Autrichien Matthias Vetiska participent
fait jouer son expérience en début de rallye, dans pied dedans comme à son habitude, c’est
à cette édition à bord d’un Fiat Panda en
cette catégorie Cross-country, ce sera Benoît Alain Coquelle qui ouvre le bal des victoires
Cross-Country. Ils termineront 6e à 19 h du
Lepiètre qui l’emportera après mille aventures. lors de la première étape. Mais la semaine
vainqueur, mais il fallait le faire !
En Extreme, ce n’est pas compliqué, les teams fut difficile pour tout le monde et au gré des
2 Le Breslau s’est fait légende grâce à ces images Cap Quad et Xtrem Quad squattent les quatre pannes mécaniques, noyades de moteur et
d’off-road extrême. Cette année, quelle que soit la premières places de la catégorie. C’était logique, erreurs de navigation, c’est le Hollandais
catégorie, il fallait du matériel étanche ! ils étaient les seuls à avoir osé ce pari. Sietse Ronner qui grille la politesse à un trio
En auto, nous commencerons par la catégorie tricolore composé, dans l’ordre, de José Soler,
3 4e en Extreme “Open“, l’ancien David Cross-country qui connaît depuis quelques Alain Coquelle et Richard Oguez. Le regretté
Drancourt, copiloté par le non moins jeune années de plus en plus de succès. Là, on Drew Bowler, disparu récemment et créateur
“ancien“ Maxence Walocha, aura encore joué de peut retrouver en classe “Open” des autos des Tomcat, Wildcat et Nemesis, qui occupent
malchance. Mais ils n’ont toujours pas renoncé. qui ont déjà fait leurs preuves en rallye-raid ici les cinq premières places, doit être fier.
et, bien sûr, le “chouchou” des gentlemen Ces productions peuvent aussi jouer les
drivers : le Bowler. Effectivement, aussi bien hors-bords avec succès sur un Breslau qui se
déroule sous des trombes d’eau.
La multiplication des catégories Tricolores toutes catégories
a révélé le talent des Français, En catégorie Cross-country “Limited” (presque
votre 4x4 de tous les jours mis à part un arceau
excepté en camion où l’on brille et quelques éléments de sécurité obligatoires),
c’est aussi la fête. En effet, après huit étapes,
encore par notre absence c’est Gilles Girousse qui pointe en tête sur la
ligne d’arrivée avec son Toyota HDJ80.
Une première pour celui qui fut le premier
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Meneurs des Français du Breslau depuis des années, pour leur 20e participation,
Gilles Girousse et Grégory Gueugnon s’offrent la plus haute marche du podium en
Cross-Country “Limited”. Belle récompense. 1
1 Les Polonais n’ont peur de rien. Avec ce Duster

(préparé pour 25 000 €), Grzegorz Brochocki
termine 7e en Cross-country “Open”.
2 La Marseillaise a résonné à plusieurs reprises

lors de la cérémonie de remise des trophées.
Catégorie SSV “Cross-Country” :

1 Artur Pesta : Buda Przemek (Pol) sur Polaris
2 Benoît Lepietre/Laurent Chastaingt (Fr) sur Can-Am
3 Jérôme Meuret/Antoine Meuret (Fr) sur Polaris
Catégorie SSV “Extreme” :

1 Jean-Marc Meunier/Gaël Gorce (Fr) sur Polaris
 Français à s’engager sur
cette épreuve sans pitié...
il y a déjà vingt ans !
Du grand Chauvot que l’on
salue tous.
Une lutte sans merci a bien
2 Sébastien Borras/Yoann Buttafoghi (Fr) sur Polaris En auto toujours, pour ceux qui eu lieu au cœur de la forêt
3 Christophe Gardent/Raymond Vic (Fr) sur Polaris ont choisi la classe Extreme, ce polonaise. Les bourbiers
fut presque du classique côté débordaient, le moindre trou
Catégorie Auto Cross-country “Open” : humidité et hauteur d’eau dans était peut-être un piège sans
1 Sietse Ronner/Klass Ronner (Hollande) sur Bowler les bourbiers. Mais face aux fond, les mécaniques ont
2 José Soler/Rachel Cocagne (Fr) sur Bowler équipages polonais locaux et souffert comme jamais de cet
3 Alain Coquelle/Jérome Naquart (Fr) sur Bowler leurs protos engagés en “Open“, excédent de pluie. Il fallait
4 Richard Oguez/Patrick Sylvain (Fr) sur Bowler c’est de nouveau un équipage vraiment avoir l’expérience de
français qui s’illustre. En effet, cette course pour jouer dans le
Catégorie Auto Cross-Country “Limited” : après des étapes d’anthologie, peloton de tête. Les Français
1 Gilles Girousse/Philippe Gueugnon (Fr) sur Toyota Yann Mouillac et son copilote qui sont des fidèles de cette
2 Frédéric Gauthier/Anne Gauthier (Fr) sur Land Rover Eric Labbé occupent la 2e épreuve furieuse récoltent ici le
Les podiums tricolores
3 Hendrik Schmitz/Christoph Schmitz (Al) sur Jeep marche du podium avec leur fruit de nombreuses années de
Bamboo Evo 3, entre deux participation sans succès.
Catégorie Car Extreme “Open” : autos du team Squad Poland. Le rééquilibrage des “classes”
1 Jarek Andrzejewski/Maciej Radomski (Pol) sur Rumburak Une sacrée performance. par catégorie est certainement
2 Yann Mouillac/Eric Labbé (Fr) sur BMW Bamboo On n’arrête plus la moisson de l’élément qui manquait pour
3 Siawomir Kowalski/Kamil Kowalski (Pol) sur Jeep lauriers du côté des tricolores. une course plus juste. Voici
4 David Drancourt/Maxence Walocha (Fr) sur Toyota Après Gilles Girousse en Cross- bien de quoi attirer encore
country, c’est au tour de Didier plus d’amoureux de l’off-road
Classements...
Catégorie Car Extreme “Limited” : Chauvot, secondé par son au cœur de cet enfer que
1 Didier Chauvot/André Ferrari (Fr) sur Land Rover fidèle André Ferrari, de grimper l’on peut considérer ici comme
2 Chris Van der Veken/Willem Van der Veken (Hol) sur Land Rover sur la plus haute marche du un paradis de l’aventure.
3 Gerrit Vogelsang/Frank Josph (Al) sur Mercedes G podium en classe Limited Rendez-vous en septembre
... de la catégorie Extreme avec pour le Rallye des Balkans,
6 Rodolphe Wetzler (Fr) sur Land Rover (en solitaire) 10 heures d’avance sur son l’équivalent bulgare du
poursuivant le plus proche. Breslau d’origine. 
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