13ET2DNDPO1C

Session 2013

BACCALAURÉAT TECHNOLOGIQUE
Sciences et Technologies de l’Industrie et du
Développement Durable

ENSEIGNEMENTS TECHNOLOGIQUES TRANSVERSAUX

Coefficient 8 – Durée 4 heures

Aucun document autorisé
Calculatrice autorisée

Ce sujet sera traité par les candidats se présentant pour la première fois
aux épreuves terminales du baccalauréat

Le tramway aérien de Rio de Janeiro

Corrigé

Page 1 / 8
 13ET2DNDPO1C
Corrigé
PARTIE 1
Question 1.1 : (DR1) :
Piliers du développement
Arguments du dossier de presse
durable
Faible émission de CO2
Modèle de transport le – impactant écologiquement
Ecologique
Rapport émission de polluant/Nb de passagers faible
Impact réduit au sol
Rapide et efficace
Désenclavement
Au plus près des foyers d’habitation
Social Impact réduit au sol
Disponibilité maximum
Temps de transport (17minutes)
Création de services publics dans les gares
Fiable
Impact réduit au sol
Economique
Désenclavement
Création d'emplois

Question 1.2 :
L’utilisation de cabine déjà en service ailleurs sur des installations similaires permet de réduire les
coûts de conception, de tests et d’essais. La gestion des stocks de pièces détachées est simplifiée
de même que la maintenance (procédure, formation de personnel…). Le niveau de fiabilité de
l’installation s’en trouve augmenté.
Matériels réutilisables.
Savoir faire acquis donc une réactivité par rapport aux appels d'offres.
Question 1.3 :
Le verre étant la référence sur les graphiques on constate qu’il est globalement moins impactant
écologiquement que le polycarbonate : moindre consommation énergétique et empreinte carbone
sur l’approvisionnement du matériau (valeurs les plus importantes). Un projet écologique pourrait
supposer ce choix de matériau mais le surpoids engendré par un vitrage en verre (verre : 99 kg,
poly : 32 kg) est préjudiciable pour le dimensionnement et la consommation énergétique globale
de l’installation. De plus la résistance thermique de 4 mm de vitrage en polycarbonate est 2,5 fois
plus importante que celle d’un vitrage de 6 mm en verre.
Question 1.4 :
Période entre deux cabines Tc = Dc / Vc/sol = 59 / 5 = 11,8 s
Nombre de cabine par heure : Nc = 3600 s / Tc = 3600 / 11,8 = 305 cabines / heure
Débit de passagers : Qp = Nc x Kp = 304,4 x 10 = 3050 personnes / heure
3050 > 3000 annoncées dans le cahier des charges
Question 1.5 : 2 moteurs montées sur le même axe (en tandem)
Question 1.6 : Dans les fortes puissances les moteurs coûtent chers, mieux vaux installer 2
moteurs de puissance plus faibles qu’un seul moteur de puissance double.

Page 2 / 8
 13ET2DNDPO1C
Question 1.7 : Cp = ( F (4b→3) + F (2b→3) – F (4a→3) + F (2a→3) ) x D / 2 = (615+525-
502-428) x 4,4 / 2 = 210 x 4,4 / 2 = 462 kNm

Question 1.8 : Pp = Cp x ωp/sol = 462 000 x 2,27 = 1 048 740 W = 1 048,7 kW

Question 1.9 : Pm = Pp / (r xp)= 1 048 740 / (0,965 x 0,98) = 1109 kW

Chaque moteur doit délivrer : P1m = Pm / 2 = 1109 / 2 = 554kW

Question 1.10 Tf = Durée d'exploitation x Taux de durée

Question 1.11
Nombre de passagers = débit max x Taux du débit x Durée d'exploitation x Taux de durée

Question 1.12 Puissance = Taux de durée x Puissance max

Question 1.13 Energie = Puissance x Taux de durée x Durée d'exploitation

Question Question Question Question
1.10 1.11 1.12 1.13
Taux du débit Temps de Nombre de Puissance Energie
de passagers fonctionnement passagers consommée
sur l'année transportés en un
an
en % en heure en kWh en MWh
100 2190 13 140 000 1300 2847,0
80 2190 Partie non étudiée10 512 000 1196 2619,2
60 2190 7 884 000 1105 2420,0
30 730 1 314 000 1014 740,2
Total 7300 32 850 000 8626,4

Question 1.14 : 5 100 000 / 8626,4 = 591

Le tramway aérien consomme 591 fois moins que le mini van

Question 1.15 : Les trois critères à respecter :

Le coût de l’énergie : ici on constate que l’utilisation du tramway aérien fait baisser la
consommation énergétique de 591 fois par rapport au transport actuel par mini van. Même si le
type d’énergie n’est pas le même, une si forte baisse engendrera forcément un coût d’utilisation
moindre.
L’impact environnemental semble être largement diminué. Moins de bruit, moins d’odeur, moins
de CO2 sont en faveur de ce type de transport. Reste l’impact visuel qui peut être ressenti
différemment suivant les personnes.
Le service rendu : avec un désenclavement de quartiers « oubliés », une disponibilité
permanente, un temps de trajet divisé par 6, un débit de passager vérifié important et des services
de proximité regroupés on peut dire que ce mode de transport offre un service qui répond au
besoin de la population.
Le tramway aérien de Rio répond bien aux trois critères énoncés dans la problématique.

Question 1.16 :

Page 3 / 8
 13ET2DNDPO1C
 0 0 Action mécanique de la pesanteur verticale vers le bas
  donc sur -Y
{T cabine  suspente }    14911 N 0
P = M·g = ((776-30-26) + (10 x80)) x 9.81 = 14911 N
 0 0 
A  (X,Y,Z)
(poids de la cabine sans la pince et la suspente + poids
de 10 passagers)
 0 0  PFS : {T cabine  suspente } + {T pince  suspente } = {0}
  Résultantes égales et opposées
{Tpince  suspente}  14911 N 0 
 0  Equation des moments sur z :
B
6710 Nm (X,Y,Z) MB (cabine →suspente) + MB (pince →suspente) = 0
MB (pince →suspente) = 14911 x 0,45 = 6710 Nm
Le calcul n’est pas forcément attendu mais plutôt une
justification sur la présence d’un moment d’encastrement
pour qu’il y ait équilibre.

Question 1.17 : Contrainte = 264,8 Mpa

Flèche = 14,48 mm

Question 1.18 (DR2) :

Représentation des contraintes mécaniques

-2
Contrainte équivalente (N·m )

Eventuellement
la aussi

Remarque : 1 Pa = 1 N·m-2

-2
Limite d'élasticité : 530 000 000 N·m

Question 1.19 : Limite élastique du matériau = 530 Mpa

Cs = Limite élastique du matériau / Contrainte = 530 / 264,8 = 2

Page 4 / 8
 13ET2DNDPO1C

Question 1.20 Coefficient de sécurité : s avec 2 ≤ s < 3

Fonctionnement usuel avec légers chocs et surcharges modérées : cabine
suspendu mais légers chocs au passage de chaque pylône et arrivée en gare.
Matériau testé et connu (moyennement ?) : acier
Contraintes dans la structure assez bien connues : modèle comportementale
assez fiable.
Charges exercées moyennement connues : poids à transporter et légers efforts
dynamiques dû au balancement (vent) et éventuellement déplacement de
personnes dans la cabine.
Donc le choix d’un coefficient de sécurité de 2 est judicieux.

Question 1.21 Voir DR 3

Question 1.22 Nombre d’informations : 121·(60/0,5 + 1)

Il faut donc utiliser un codage sur 128 valeurs donc sur 7 bits (27=128)

Question 1.23 27 = (0011011)2

Voir DT 7

Question 1.24 Le téléphérique fonctionne de 6 h à 23 h. Il démarre à la vitesse V1, si le vent

Voir DT 7 est inférieur à 20 m.s-1 et, la vitesse du téléphérique augmente à V2 puis V3. Si
la vitesse du vent est comprise entre 20 et 27 m.s-1 la vitesse du téléphérique
est V2. En cas de défaillance ou de vent supérieur à 32 m.s-1 ou d’arrêt, le
téléphérique est évacué et ensuite arrêté.

Question 1.25 Les deux points étudiés, d'une part le dimensionnement de la suspente de la
cabine et d'autre part la gestion de la vitesse (ou l'arrêt) des cabines en fonction
du vent, permettent de contribuer aux exigences sécuritaires du tramway aérien
de Rio.

PARTIE 2

Question 2.1 Voir DR 4

Question 2.2 -La température est constante 20 °C de 22 h à 8 h elle augmente fortement
Voir DT 8 jusqu’à 12 h, se maintient à 40 °C jusqu’à 15 h pour diminuer doucement jusqu’à
22 h.
-La température de l’air entrant est constante 25°C, l’air est climatisé.
-Les pertes sont nulles de 23 h à 6 h et sont maximales (11 kW) lors du
fonctionnement du métro câble
-La surface des murs et du plafond est de 146 m2 et la résistivité est uniforme
sur cette surface (3 m2.°C.W-1)
Question 2.3  La valeur maximale est une valeur proche du record de chaleur et elle est très
supérieure aux températures maximales moyennes. C’est donc un cas
défavorable. On aurait pu choisir 44 °C. La variation de la température est très
simplifiée.
 La température est régulée par le groupe de climatisation. La température va
varier en fonction de la réactivité de la régulation.
 Les pertes sont maximales, elles dépendent de la charge des moteurs qui n’est

Page 5 / 8
 13ET2DNDPO1C
pas constante. On est dans le cas le plus défavorable.
 Tous les murs n’ont pas un comportement homogène. On ne prend pas en
compte le plancher, les ouvertures, l’orientation par rapport au soleil.
Question 2.4 Les cas 0,37 et 0,25 kW ne permettent pas de respecter la température maximale
Voir DT 9 et DT de 30 °C.
10 Le cas 1,1 kW semble surdimensionné et engendre une surconsommation.
Le cas 0,55 kW permet de respecter le cahier des charges dans les conditions
réelles de fonctionnement, on peut estimer que les pointes de températures sont
isolées et ne justifient pas une puissance supérieure.
Question 2.5 e=R.λ
e = 3 x 0,039
e = 0,117 m

comportement

perméabilité à la
vapeur d'eau

prix
incendie
panneaux rigides

total
liège expansé 0.042 5 5 2 3 4 4 1 7
laine de bois 0.045 5 4 2 3 5 5 2 9
laine de cellulose 0.041 5 4 2 3 5 5 2 9
laine minérale 0.039 5 3 4 2 1 1 5 9
laine de cellulose 0.039 5 4 2 3 5 5 3 10
laine de chanvre 0.04 5 4 2 3 5 4 2 9
rouleaux

laine de coton 0.04 5 4 2 3 5 4 1 8

laine de mouton 0.039 5 4 2 3 4 5 2 8
laine de coco 0.048 4 4 2 3 4 4 2 8
laine minérale 0.039 5 2 3 2 1 1 5 9
Légende : 5 : très performant, 1 : très peu performant

Question 2.6 Volume du local = surface x hauteur

Volume du local = 22 x 6,60
Volume du local = 145,2 m3
Puissance consommée par la climatisation =
volume du local x consommation par m3
Puissance consommée par la climatisation = 145,2 x 40
Puissance consommée par la climatisation = 5808 W
Cette valeur est très supérieure aux 0,55 kW nécessaire au ventilateur,
les résultats du fonctionnement sur 1 an sont conformes au cahier des
charges, la température du local n’a pas dépassé 30 °. Cependant les
températures maximales de l’air ambiant n’ont pas été atteintes. Il
convient de poursuivre la période d’observation.

Page 6 / 8
 13ET2DNDPO1C

Document réponse DR3 :

Ibd Anémomètre]
Acquérir Transformer Convertir
l’information l’information l’information

Nature
Energie Energie Energie
mécanique Coupelles mécanique Génératrice de électrique Convertisseur
(vent) tension tension / courant
(rotation) (tension)

Analogique Analogique Analogique

Type

Energie Energie Energie Energie

électrique électrique optique électrique
Convertisseur Transmetteur Automate
(intensité) analogique (intensité) fibre optique programmable
numérique
Analogique Numérique Numérique Numérique

Convertir Transmettre Traiter

l’information l’information l’information

Page 7 / 8
 13ET2DNDPO1C
Document réponse DR4 :

Plan du local technique

Conduit de ventilation en
provenance de la gare

B: Salle des moteurs

Flux
d’air
frais

Surface 22m2
Armoires d’alimentation
Hauteur 6,60m des moteurs

C: Flux de la
source de chaleur
due aux pertes D: Flux de
par effet joule chaleur par
A : Flux de conduction des
murs
chaleur expulsée

Groupe d’extraction
d’air vers l’extérieur

Page 8 / 8