Baccalauréat STI2D

Session 2024

Épreuve : Energies et environnement

Durée de l’épreuve : 4 heures

Coefficient : 16

PROPOSITION DE CORRIGÉ

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Partie commune
Question 1.1

 En 2019, le moyen de transport majoritairement utilisé en France métropolitaine pour

les déplacements reste la voiture.

 Entre 2008 et 2019, la part des déplacements en voiture a légèrement diminué, passant
de 66,1% à 64,8%. Parallèlement, la part des déplacements en transports en commun a
augmenté, passant de 9,9% à 11,1%.

Question 1.2

 Le débit attendu de passagers pour le téléphérique de Toulouse est de 1500 passagers

par heure et par sens avec une possibilité de passer à 200 passagers par heure et par sens
par adjonction de cabines.

 La typologie de télécabines à mouvement unidirectionnel continu retenue pour le

téléphérique de Toulouse est la télécabine tricâble (3S). Cette typologie a été choisie en
raison de sa capacité élevée (jusqu'à 4500 passagers par heure et par sens), sa vitesse
maximale de 7.5m/s, et sa longueur maximale de câble pouvant atteindre 3000 mètres,
ce qui convient parfaitement au tracé du téléphérique de Toulouse.

Question 1.3

 Distance totale : 3 km (3000 mètres)

 Vitesse : 7,5 m/s
 Arrêt intermédiaire : 20 secondes (0,33 minutes)

Temps de trajet sans arrêt : (3000 m) / (7,5 m/s) =400 s (6,67 minutes)

Temps de trajet total : 6,67+0,33=7 minutes

Le temps de trajet en téléphérique est donc de 7 minutes.

 Temps en voiture en temps normal : 14 minutes

 Temps en voiture en heures de pointe : 28 minutes
 Temps de trajet en téléphérique : 7 minutes

Gain de temps en temps normal : 14−7=7 minutes

Gain de temps en heures de pointe : 28−7=21 minutes

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Question 1.4

 Émissions de gaz à effet de serre (GES) par voiture : 300 g CO2/km

 Émissions de GES par téléphérique : 10 g CO2/km

Rapport des émissions de GES : 300 / 10 =30

Les émissions de gaz à effet de serre d'une voiture sont 30 fois plus élevées que celles d'un
téléphérique.

 Selon TISSEO, le téléphérique émet 30 fois moins de CO2 que la voiture. D’après les
informations données par le conseil générales du Val-de-Marne dans le document DT4
et notre rapport, nous trouvons la même valeur que la société TISSEO.

Question 1.5

 Fonctionnel :
o Réduction de la congestion routière : Le téléphérique offre une alternative
efficace aux véhicules personnels, réduisant ainsi les embouteillages.
o Rapidité : Le téléphérique permet de relier des points stratégiques en un temps
réduit, particulièrement en heures de pointe (entre 2 et 3 fois plus rapide).
 Environnemental :
o Réduction des émissions de GES : Le téléphérique émet significativement
moins de CO2 que les voitures (30 fois moins), contribuant ainsi à la lutte
contre le changement climatique.

Question 2.1 : Nombre de moteurs et de poulies

 Nombre de moteurs installés sur le système d’entraînement principal du câble tracteur :

2 moteurs (M1 et M2).
 Nombre total de poulies en contact avec le câble tracteur : 3 poulies (2 motrices et 1 de
déviation).
 Nombre de poulies motrices : 2 poulies motrices.

Question 2.2 : voir document réponse DR1

Question 2.3 :

 Rendement globaux η1 et η2 :

η1 = 0.97 x 0.96 x 0.92 = 0,8567 ou 85,67%

η2 = 0.97 x 0.95 = 0,9215 ou 92,15%

Le système d’entrainement principal le plus avantageux concernant l’optimisation de la

consommation d’énergie est le système 2 car il a une efficacité énergétique (92.15%) plus
importante que le système 1(85.67%)

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Question 2.4 :

La vitesse maximale pour le fonctionnement à vitesse 2 entre les gares UPS et Oncopole est de
6,8m/s.

La durée du trajet en secondes pour le fonctionnement à vitesse 2 entre les gares UPS et
Oncopole est d’environ 500s (soit 500/60= 8 min 20 s)

La durée du trajet UPS-Oncopole en téléphérique est plus courte (8min 20s) à la durée du même
trajet en voiture qui est de 14 minutes en temps normal. On met 1,7 moins de temps en
téléphérique pour le même trajet.

Question 2.5 :

 Diamètre de la poulie motrice : 4,55 m

 Vitesse linéaire V2=6,8 m/s

Vitesse angulaire ω=V2 / rayon = (6,8 m/s) / (2,275 m) =2,99 rad/s

Question 2.6 :

 Couple de la poulie motrice C=307 kNm

Puissance : P= C × ω = (307 kNm) × (2,99 rad/s) = 917,6 kW

Question 2.7 :

 Rendement global η=95%=0,95

Pélectrique = Pmécanique / η = (917,6 kW) / 0,95 = 965,89 kW

Question 2.8 :

 Durée de fonctionnement à la vitesse 2 = 2 heures/jour

Energie = Pélectrique × Temps = (965,89 kW) × (2 h) = 1931,78 kWh

Question 2.9 : Économie journalière réalisée

 Énergie consommée avec variation de vitesse = 15 569 kWh/jour

 Énergie consommée sans variation de vitesse = 19 200 kWh/jour
 Prix du kWh = 0,075 €

Economie = (19200kWh − 15569 kWh) × (0,075€/kWh) = 272,325€

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Question 2.10 :

La mise en œuvre de la variation de la vitesse des cabines en fonction des heures d’affluence
permet de réduire considérablement la consommation énergétique (3632 kWh en moins) tout
en offrant un service adapté aux besoins des utilisateurs.

Question 3.1 : voir document réponse DR4

Question 3.2 :.

Extrait du document DT9 :

 Hauteur (H) : 145.649 - 144.414 = 1.235 m

 Longueur (L) : 39.658 – 7.689 = 31.969 m

Pente = H / L x 100 = 1.235 / 31.969 x 100 = 3.863%

Question 3.3 :

La pente de la rampe d’accès nord est de 3,863%, ce qui respecte la réglementation indiquant
qu’un plan incliné doit avoir une pente inférieure ou égale à 6% et toute la règlementation a
été respecté à la vue du document DT8 et des critères.

Partie 4 : Comment identifier une personne à distance ?

Configuration du réseau informatique

Question 4.1 : voir document réponse DR2

Question 4.2 :

Un masque /16 permet d’adresser (256 x 256) – 2 = 65534 clients (en retirant les adresses de
réseau et de diffusion).

Valider le choix d'un masque /16 pour adresser l’ensemble des 280 caméras du site :

Le masque /16 permet d'adresser largement les 280 caméras, avec une capacité de 65534
adresses disponibles, il est donc adéquat.

Question 4.3 :

La largeur de la zone surveillée peut être calculée à l’aide de l’angle de vue horizontal de 70°
et de la distance de 6 m.

Largeur de la zone surveillée=2×(6×tan(70/2×π/180)) = 2×(6×0,364)=8,73 m

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Question 4.4 :

Résolution horizontale : 2688 pixels

Largeur par pixel=(8,5 m)×(100 cm/m) / 2688 pixels = (850 cm) / (2688 pixels) =0,316 cm/pixel

Question 4.5 :

Le cahier des charges fonctionnel exige une identification dans de bonnes conditions.

Pour une identification en bonnes conditions, il faut au minimum 40 pixels pour la largeur du
visage.

Question 4.6 :

La largeur du visage d'une personne est de 16 cm.

Nombre de pixels =16 cm x 0,32 cm/pixel = 50 pixels

Le besoin opérationnel pour une identification en bonnes conditions est de 40 pixels. Comme
50 pixels > 40 pixels, l'exigence est donc bien respectée.

Question 5.1 :

L'exigence imposée est de maintenir un confort thermique acceptable pour les passagers,
même en cas d'arrêt prolongé en plein soleil. En fonctionnement normal, la différence de
température entre l’intérieure et l’extérieur de la cabine ne doit dépasser +2°C. En cas d'arrêt
prolongé, la différence de température entre l’intérieure et l’extérieur de la cabine ne doit
dépasser +5°C.

Question 5.2 Voir document réponse DR5

Question 5.3 : Voir document réponse DR5

Question 5.4 : Voir Document DR6

Question 5.5 : Les tests de confort thermique montrent que l’ajout des deux spoilers, un à
l’avant et un à l’arrière, permet d’améliorer significativement la circulation de l'air et d'éviter
les accumulations de chaleur. En fonctionnement NORMAL, les spoilers favorisent
l'extraction naturelle de l'air chaud, nous avons une différence de température entre l’intérieur
et l’extérieur de 0.2°C ce qui est largement dans les exigences du cahier des charges (- de 2°c
de différence), tandis qu'en ARRET PROLONGÉ, ils permettent de maintenir une circulation
d'air efficace avec l’aide des ventilateurs, nous avons une différence de 5°C ce qui est
conforme aux exigences du cahier des charges (5°c au plus).

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Partie EE
Question A.1

Mode de fonctionnement L0 :

 Moteur M1
 Moteur M2
 Les deux moteurs M1 et M2 ensemble

Mode de fonctionnement L1 :

 Les deux moteurs M11 et M12 ensemble.

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Mode de fonctionnement L2 :

 Les deux moteurs M21 et M22 ensemble

Question A.2

Source d’énergie électrique pouvant alimenter les différents moteurs d’entrainement du câble
tracteur :

 Enedis 1 et 2
 Groupe électrogène

Question A.3 Voir Document ressource DRS1

Question A.4

Le fait d’avoir plusieurs sources d’énergie à disposition et plusieurs systèmes d’entraînement

du câble tracteur répond à l’exigence « Assurer une continuité de service dans l’accès à
l’énergie électrique » de type « besoin service attendu ».

Question A.5

La redondance permettra de ramener en gare les usagers lors d’une défaillance sur le système
motorisé principal d’entrainement du câble tracteur ou d’un défaut d’alimentation en énergie
électrique car on a choisi d’avoir plusieurs solutions technologiques d’entrainement du câble
tracteur et plusieurs sources d’énergie électrique qui assurent la même fonction.

Question B.1 Voir document réponse DRS2

Question B.2

Le temps le plus long est 400s entre 2 gares lors d’un fonctionnement à vitesse d’exploitation
de 5 mꞏs-1.

Question B.3

E1 = U x I x T = (27,2 x (8.75+1.9) +24 x (3.8 + 1.9)) x 400 = 170 592 J = 170, 6kJ

Question B.4

Et = E1 + E2 = 170.6 + 6.74 = 177.34 kJ

Question B.5

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La capacité d’un super condensateur est de 130 F.

Ils sont disposés en parallèle.

La capacité totale de la super capacité réellement installée est de 130 + 130 = 260 F

Question B.6

Le choix effectué de la super-capacité est juste puisque au bout de 10 ans nous aurons une
capacité de 208 Farads ce qui est presque la valeur mesurée par le bureau d’étude.

Question C.1

Q1 = I x t = (25.8A + 1.2A + 3.8A + 1.9A) x 1h45 = 32.4 x 1.75 = 57.2 Ah soit 58Ah

Question C.2

Ct = Q1 + Q2 = 58 + 9 =67Ah

Donc la capacité totale du parc batteries doit être de 67 Ah pour satisfaire le besoin en énergie.

Question C.3

U = 12 V

C = 125 Ah

Les batteries sont en séries afin d’avoir la tension requise pour l’alimentation des appareils
ayant besoin d’une tension de 24V.

Question C.4

Ct = C =125Ah

Question C.5

Le choix du parc batterie a été correctement effectué puisque nous avons la tension nécessaire
au fonctionnement des appareils(24V) ainsi que la capacité totale nécessaire au bon
fonctionnement avec de la sécurité (67 + 34(50%) = 111 Ah < 125Ah)

Question D.1 Voir document réponse DRS3

Question D.2 Voir document réponse DRS3

Question D.3 Voir document réponse DRS3

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Question D.4

SOC origine = 100%

SOC fin = 100%

Le choix du kit solaire comme source d’énergie autonome de la lampe Navilite est judicieux
car il arrive à fournir l’énergie suffisante à la consommation de la lampe dans les conditions les
plus défavorable.

Question D.5

D’après la simulation le taux de décharge est de 12% (100% - 88% = 12%) lors de l’intervalle
de temps pendant lequel la lampe NAVILITE est restée allumée.

Le choix du kit solaire comme source d’énergie autonome de la lampe NAVILITE qui doit
permettre une autonomie de 6 jours minimum est pertinent car même si l’irradiance est nul
pendant 6 jours la batterie fournira l’énergie nécessaire à la lampe (6 x le taux de charge = 6 x
12 = 72% de la décharge de la batterie)

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