ROYAUME DU MAROC

Ministère du Transport et de la Logistique

Agence Nationale de la Sécurité Routière

LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE AU MAROC

LES PROGRÈS ET LES DÉFIS

M.CHAHIDI AZEDDINE
Directeur Adjoint-NARSA Mercredi 21 Septembre 2022
 SOMMAIRE

1. LE MANAGEMENT DE LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE AU MAROC

2. BILAN DE LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE AU MAROC

3. PROJETS STRATEGIQUES DE SECURITE ROUTIERE

1
LE MANAGEMENT DE LA SÉCURITÉ
ROUTIÈRE AU MAROC

3
STRATÉGIE NATIONALE DE LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE

4
 STRATÉGIE NATIONALE DE LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE

Présidé par le chef de

gouvernement
La création de la
NARSA(2020)avec sa mission
« Assurer la coordination des
efforts et des activités relatifs CISR
à la sécurité routière de
l’ensemble des intervenants
concernés, au niveau
national, régional et local ». Gouvernance
de la sécurité
routière

Présidés par les Walis des

régions Présidé par le Ministre chargé
du Transport

5
2ème STRATÉGIE NATIONALE DE LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE 2017-2026

La 2ème SNSR 2017-2026 a été élaborée à la lumière d’une évaluation

de la 1ère SNSR 2004-2013.
Elle a fixé des objectifs chiffrés en ligne avec les orientions
mondiales, dont le but ultime est de réduire de 50% les décès de la
route à l’horizon de 2026.
2ème STRATÉGIE NATIONALE DE LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE 2017-2026

7
2
BILAN DE LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE AU
MAROC

8
 Statistiques définitives des accidents de l’année 2021

Bilan de l’accidentalité de l’année 2021

Accidents Accidents Mortels Tués Blessés Graves Blessés Légers

Année 2021 114626 3318 3685 10743 154411

Année 2020 84.585 2.728 3.005 8.221 112.122
Evolution 2021/ 2020 35,52% 21,63% 22,63% 30,68% 37,72%
Evolution 2021/ 2019 12,77% 2,19% 1,74% 7,40% 10,82%

Evolution 2021/ 2015 46,95% -1,40% -2,41% 0,90% 47,91%

Évolution du nombre annuel de personnes tuées par un Tendance des résultats obtenus par rapport aux objectifs cibles de
million d’habitants la stratégie
140 0%
130 2017 2018 2019 2020 2021
-3% -1.06% -4.08% -2.41%
-5%
-7%
120
117 111 -10% -1.32%
101
102 -13%
100 -15%
103
-20% -20%
-20.42%
80 84
-25% -25%

60 -30%
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Objectifs cibles Résultats
 Statistiques définitives des accidents de l’année 2021

Répartition des victimes de la Répartition des tués par catégorie

circulation selon le milieu d’usagers en 2021
🚚🚚 3.3% 🚌🚌 0.5% Autres 2.1%

100%

90%
🚶🚶 24.4%
80%
🚗🚗 25.2%
70% 57% 57% 56%
67% 63% 67% 67% 67% 65%
68% 69%
60%

50%

40%
🚲🚲
30%
5.1%
20% 43% 43% 44%
33% 37% 33% 33% 33% 35%
32% 31%
10%

0%
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
🛵🛵 39.3%
Hors Agg En Agg
Usagers Vulnérables
présentent 68,8%
des tués
 Evolution des statistiques des accidents : Evolution des tués 1996 - 2021

4,500

4,300 4,222
4,162

4,100 4,167
3,894 4,042
3,900 3,785
3,832 3,736
3,878 3,685
3,644 3,838
3,700 3,761 3,754 3,778 3,776
3,726
3,627 3,617 3622

Evaluation de la 1ère SNSR

3,500
3,489
3,300 3,394

3,242
3,100
3,081
2,900 3,005
2,807 Avant la 1ère SNSR La 1ère SNSR 2004 - 2013 La 2ème SNSR 2017 - 2026
2,700

2,500
1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021

11
 Evaluation du premier plan quinquennal de mise en œuvre de la SNSR 2017 - 2026

Les progrès réalisés Les défis

• L’évaluation du premier plan

• La Stratégie Nationale de Sécurité Routière 2017 – 2026 prévoit une évaluation à mi- quinquennal de mise en œuvre de
parcours de son 1er plan d’action quinquennal 2017 – 2021 ; la Stratégie Nationale de Sécurité
• Les résultats obtenus en 2021 (Baisse du nombre de tués comparé à l’année de Routière 2017 – 2026.
référence 2015 réalisée est de -2,41% contre -25% fixée comme objectif à atteindre par
la stratégie) ;
• La SNSR 2017 – 2026 ne cadre pas avec le nouveau plan mondial de sécurité routière
2021 – 2030 en termes d’approche et d’objectifs ;

Objectifs

• Apprécier la pertinence et le coût bénéfice des actions et des résultats réalisés dans le
cadre du premier plan d’actions de la sécurité routière 2017-2021 ;
• Elaborer un plan d’action stratégique de sécurité routière prenant en considération:
o Les points forts et faibles du 1er plan quinquennal ;
o Les orientations du nouveau plan mondial de sécurité routière 2021 – 2030 ;
• Mettre en place un système de suivi et de monitoring du nouveau plan d’action.
3
PROJETS STRATEGIQUES DE SECURITE
ROUTIERE

AXE 1

CONTRIBUER À L’AMÉLIORATION DE LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE

13
 Mise en œuvre du plan national du contrôle routier 2022 - 2024

Les progrès réalisés Les défis

• Elaboration et lancement du plan national de contrôle routier pour la • Poursuivre la mise en œuvre du PNC,
période 2022-2024 en 17 janvier 2022 ; notamment le respect des thématiques de
• Thématiques prioritaires pour le contrôle identifiées ; contrôle prioritaires (le port de la ceinture de
• Cartographie du risque routier en rase compagne élaborée ; sécurité, le port du casque , la vitesse, l’usage
• Création et activation des comités régionaux de coordination et de suivi des du téléphone au volant et la conduite sous
actions de contrôle routier au niveau de chaque région ; influence) ;
• Acquisition du 1er lot d’équipements de contrôle et de sécurité routière au
profit des corps de contrôle (DGSN et GR) : 120 radars mobiles + 64 VU + • Orienter les actions de contrôle en respectant
130 Motos. la cartographie du risque routier en rase
compagne.
Objectifs

• Améliorer les indicateurs comportementaux des usagers de la route : la

vitesse moyenne pratiquée, taux du port de la ceinture de sécurité et le taux
du port du casque.
 Mesures d’accompagnement de mise en œuvre du plan national de contrôle

Les progrès réalisés Les défis

• Une convention de partenariat entre la NARSA et la DGSN a été signée
pour la mise en œuvre des brigades mobiles de contrôle des infractions • Opérationnaliser les brigades mobiles de contrôle
routières au niveau des villes suivantes : Casablanca, Rabat, Salé, des infractions routières ;
Kenitra, Fès, Tanger, Marrakech et Agadir ; • Opérationnaliser les 36 radars patrouilles de la GR ;
• Une convention de partenariat entre la NARSA et la GR a été signée pour
• Obtenir l’accréditation de la NARSA pour faire le
l’acquisition de 36 VU pour la mise en exploitation de 36 radars
patrouilles ; contrôle de la vitesse par des radars patrouilles et
• La NARSA a acquis 15 VU pour entamer le contrôle sur route par radars acquisition des 15 premiers radars patrouilles.
patrouilles ;
• Actuellement, 150 nouveaux radars fixes nouvelle génération sont déjà
opérationnels, 169 unités installées en cours d’électrification, travaux GC
réalisés pour 47 unités. Mais le taux recouvrement des amendes reste
toujours faible, ce qui réduit leur effet dissuasif.
Objectifs

• Améliorer les indicateurs comportementaux des usagers de la route: la

vitesse moyenne pratiquée, taux du port de la ceinture de sécurité et le
taux du port du casque.
 Mise en œuvre des vitesses réglementaires plus sûres

Les progrès réalisés Les défis

• La part des tués des accidents en milieu urbain a augmenté de 10 points durant
les dix dernières années passant de 33% à 43% ;
• Les limitations de vitesse actuellement en milieu urbain selon la réglementation
en vigueur sont de 30km/h en zones résidentielles, 40km/h et 60km/h voire
80km/h sur des voies faisant partie d’un grand itinéraire routier (décret relatif aux
règles de circulation et l’arrêté conjoint du Ministre de l’Equipement et du Ministre • Imposer le respect de la limitation de
de l’Intérieur de 2019). vitesse à 30km/h dans toutes les zones
• Les limitations de vitesse en vigueur dans les villes notamment en zones résidentielles en villes et à bord des
résidentielles dépassent largement les limitations de vitesse réglementaires. écoles ;

Objectifs • Renforcer le contrôle du respect de la

limite de la vitesse 30 km/h.

• Réduction de la gravité des accidents.

 Sécurisation des infrastructures routières

Les progrès réalisés Les défis

• Un guide référentiel pour aménagements de sécurité • Elaboration d’un projet de texte réglementaire pour rendre
routière en milieu urbain a été élaboré conjointement par opposable le guide référentiel pour aménagements de sécurité
la NARSA, le Département de l’Equipement, le routière en milieu urbain à toutes les collectivités territoriales ;
Département de l’Habitat et de l’Urbanisme et le
Ministère de l’Intérieur. Des formations sur ce guide sont • Mettre en place d’un système national d’audit de sécurité
en cours dans les différentes régions du Royaume. routière des infrastructures routière.

Objectifs

• Assurer le respect des normes de sécurité routière dans les

projets d’aménagement en milieu urbain.
• Homogénéiser les aménagements de sécurité routière en
villes.
 Amélioration de la durée d’intervention de secours post-accident

Les progrès réalisés Les défis

• Entre 29% et 31% des décès AVP sont tués au moment d’évacuation ou dans les
• Mise en œuvre de la convention de
hôpitaux ;
partenariat entre la NARSA et la DGPC ;
• La NARSA et la Direction Générale de la Protection Civile (DGPC) se sont mis
d’accord sur un projet de partenariat pour la création de nouveaux postes de • Mettre en place un mécanisme de
secours dans les zones à haut risque routier (les sections routières accidentogènes) coordination entre la DGPC et le
; Ministère de la Santé, pour la régulation
• Le partenariat porte également sur le renforcement du parc des ambulances et la des appels et la prise en charge des
réalisation des formations dans les soins de premiers secours ; victimes des accidents de la circulation
• Au titre de l’année 2022, la NARSA a alloué un montant de 12 MMAD pour la (numéro d’urgence unique, coordination
création et l’équipement d’un poste pilote de secours ; de l’intervention).
• Insuffisance de coordination entre la DGPC et le Ministère de la Santé dans les
interventions post-accident.
Objectifs

• Réduire le temps moyen d’intervention des secours sur le lieu d’accident (Golden
Hour) ;
 Renforcement des données des accidents de la circulation

Les progrès réalisés Les défis

• Le système actuel de collecte des données des accidents ne permet pas d’avoir
• Développer un nouveau système de collecte
des données de sécurité routière avec la fiabilité exigée ;
et de gestion des données des accidents de
• La DGSN ont généralisé au niveau national une solution de digitalisation des la circulation qui inclut tous les partenaires
PV des accidents. concernés par les données des accidents de
• Un nouveau système d’information géographique intégré pour la collecte et le la circulation et intègrent toutes les
traitement des données des accidents de la circulation est en cours de informations nécessaires et pertinentes sur
préparation ; les accidents ;
• Un grand écart entre le nombre de décès dus aux accidents de la circulation
estimé par l’OMS et le nombre officiel déclaré par le Maroc (écart de 83% pour • Lancer une étude de rapprochement des
les données de 2018). sources des données (santé, DGSN, GR, Etat
civile,…) avec l’assistance de l’OMS à l’échelle
Objectifs d’une région.

• Améliorer la qualité des données collectées (en termes d’exhaustivité, de

complétude, de validité,… ) en introduisant l’utilisation des nouvelles
technologies pour la géolocalisation des accidents.
• Améliorer et automatiser le processus d'analyse et de production statistique
des données.
 La sécurité des véhicules

Les progrès réalisés Les défis

• Mise en œuvre du Programme de renouvellement du parc de transport Routier. • Améliorer les conditions de ciblage
du parc à renouveler.
Objectifs

• Améliorer la sécurité des véhicules de transport professionnel.

330
PLAFOND ANNUEL EN MDHS 250
170 170 150

50

2008-2010 2011-2013 2014-2016 2018-2020 2020 2021

 La sécurité des véhicules

Les progrès réalisés Les défis

• Le Maroc dispose d’un référentiel d’homologation des • Réalisation d’une étude d’alignement avec le cadre normatif
véhicules comportant 102 règles techniques dont 80% sont international en matière d’homologation des véhicules ;
liées à la sécurité routière, compatibles aux standards de • L’adhésion du Maroc à l’accord de l’ONU de 1958 relatif à
l’union européenne et des nations unies. l’homologation des véhicules ;
• Mise en place d’un cadre réglementaire portant organisation des
Objectifs
carrossiers avec un plan d’accompagnement pour leur mise à
niveau ;
• Mise en place d’un cadre réglementaire relatif à l’homologation
• Amélioration des référentiels de contrôle de conformités des engins de déplacement personnel motorisé EDPM ;
des véhicules selon les standards internationaux.
• Assurer la sécurité des véhicules après réparation suite à • Mise en place d’un cadre réglementaire relatif à l’autorisation des
un accident grave organismes de formation des experts des véhicules gravement
• Supervision et contrôle de l’activité du contrôle technique, accidentés VGA ;
afin de renforcer la sécurité des véhicules et assurer la • Mise en place d’un laboratoire nationale chargé des essaies sur les
conformité nécessaire à la pratique de la profession du véhicules en vue de leur homologation.
contrôle technique .

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 La sécurité des véhicules

Les progrès réalisés Les défis

• Mise en place d’un système d’information fiable et sécurisé

• Le Maroc dispose d’un système de contrôle technique permettant de gérer l’activité du contrôle technique en temps réel et
périodique des véhicules avec 439 centres et 4 réseaux ; d’assurer l'intégrité, la sécurité et la confidentialité des données
• L’échange des données entre les centres de contrôle à tous les niveaux permettant ainsi le contrôle anticipé des données
technique et l’administration s’effectue en mode recueillies pour éviter les non conformités ;
dégradé. • Accréditation des centres de contrôle technique des véhicules (CCT)
selon la norme ISO 17020 ;
Objectifs • L’adhésion du Maroc à l’accord de l’ONU de 1997 relatif au contrôle
technique périodique des véhicules ;
• Amélioration des référentiels de contrôle de • Préparation du cahier des charges pour accréditer les organismes et
conformités des véhicules selon les standards distributeurs des équipements de contrôle technique des véhicules
internationaux. ainsi que ceux impliqués dans l’étalonnage et la réparation de ces
• Assurer la sécurité des véhicules après réparation suite équipements.
à un accident grave
• Supervision et contrôle de l’activité du contrôle
technique, afin de renforcer la sécurité des véhicules et
assurer la conformité nécessaire à la pratique de la
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profession du contrôle technique .
MERCI DE VOTRE ATTENTION