SOMMAIRE

Introduction p.1

Partie I : Environnement Economique p.2

Partie II : Présentation des missions réalisées p.8

Partie III : Problématique liée à une ou plusieurs

missions p.11

Conclusion/Remerciements p.15

Annexes
RAPPORT D'ACTIVITÉ SFS - WFS

INTRODUCTION
Je me présente, je m’appelle Stéphanie Flaubert . A la suite d’une licence LLCE , j’ai
décidé d’intégrer PPA en formation alternance afin d'acquérir de l'expérience professionnelle
.L’obtention du diplôme sera pour moi le début de ma vie actif , je souhaiterai

Connaître l’entreprise, le transport, se préparer à la vie professionnelle implique de côtoyer le

monde du travail, pour cela différents chose sont imposés durant la formation nous avons un
rythme de 2 semaines en entreprise et une semaine en formation durant l'année scolaire 2019-
2020 avec 5 semaine de congés part An. Ce rythme permet vraiment de nous lancer dans la
vie professionnelle et de nous habituer au monde du travail ,

J'ai effectué 1 an d'apprentissage au sein de la Société de Fret et de Services (SFS) qui est
rattaché au groupe World Flight Services (WFS).

RAPPORT D'ACTIVITÉ
MES ATTENTES
Mes attentes étaient de découvrir le monde du transport, d’essayer de m’intégrer au mieux afin
de prouver que je suis capable de réussir, d’avoir une motivation qui me permettrai d’aller plus
loin dans ma vie professionnelle.
C’est ainsi que lors de mon arrivée dans l’entreprise, j’ai intégré le service export général dans
lequel j’ai effectué la totalité de mon alternance . Dés mon arrivée il m’a fallu être autonome
dans la compréhension et la réalisation de mon travail comme les autres agents d’exploitation.
Compte tenu du peu de temps qui était à ma disposition j’ai dû assimiler rapidement les tâches
effectuées dans l’organisation. En effet, pour réaliser ce travail correctement il faut compter 4
mois. Durant la première semaine j’ai pu observer, apprendre et pratiquer…
LE PLAN

Dans une première partie, nous verrons la présentation de l’entreprise, (historique , étude de marché
, secteur
d’activité), il conviendra ensuite de voir les différentes taches effectuées dans l’entreprise (le
service SFS export, tâches accomplies, l’ensemble du personnel) et nous allons finir avec les
diffèrent problémes rencontrer lors des missions

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 PARTIE 1 : ENVIRONNEMENT
ECONOMIQUE
OBJECTIFS

A travers cette partie, j’expliquerai le fonctionnement global de la société SFS j’ai voulu
m’organiser en créant 3 sous parties :

ANALYSE DE STRUCTURE
ANALYSE DE L'ENVIRONNEMENT DE LA STRUCTURE
ANALYSE DU SERVICE EXPORT

1. ANALYSE DE LA STRUCTURE

S.F.S est un prestataire de services d’assistance fournis aux compagnies aériennes dans le domaine du fret
aérien, prestations reprises sous le nom de Cargo Handling. Les services fournis font l’objet du Standard
Ground Handling. La société évolue dans le secteur aérien, qui est partagé en 2 parties. On distingue le
transport de passagers et le transport de fret c’est à dire de marchandises

Crée en 1971, S.F.S a démarré son rôle d’assistance sur Orly pour le compte de quelques compagnies
aériennes dont l’importance leur a aidé à développer leur activité. A l’ouverture de Roissy/Charles de
Gaulle en 1975, ils se sont implantés tout naturellement.

Le succès rencontré auprès des compagnies assistées a valu la confiance des transitaires qui leur confie le
handling de leur fret, qu’ils traitent dans les magasins séparés, afin de ne créer aucune gêne aux compagnies
aériennes assistées.

Ainsi, en 2004 SFS intègre le groupe WFS (World flight Services) qui a racheté FH (France
Handling)/AQUAREL. En 2000 WFS a été repris par le groupe LBO. Aujourd’hui, le groupe WFS est
présent un peu partout dans
le monde . En chiffre WFS est le 3éme opérateur mondial d’assistance aéroportuaire et le N°1 mondiale
dans l’assistance Cargo. Il propose des services d’assistance cargo dans 95 aéroports.

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 QUELQUES CHIFFRES
EN QUELQUES MOTS

4 605 900,00 € 120

EST LE CHIFFRE D'AFFAIRE DE WFS EN 2018 ENTREPRISES IMPLEMENTÉES DANS LE MONDE

14 000
PROFESSIONNELS EXPÉRIMENTÉS

3,5 300
COMPAGNIES AERIENNES ASSISTÉE
MILLIONS DE TONNES DE CARGO TRAITÉ PAR AN

ORGANISATION HUMAINE
Pour ce qui est de l'organisation humaine il s'agit Pour ce faire le service comprend :
d'une organisation pyramidale ( annexe1).
Un service exploitation, qui comprend 13 personnes.
Le mode managérial utilisé est le management Un service magasin, qui comprend 15 personnes.
directif : il oriente, dirige, donne des instructions, Un service réception qui comprend 3 personnes.
n’explique pas ou peu, limite les initiatives, Un service réception magasin qui comprend, 7 personnes.
planifie, indique les procédures, surveille et Un service litiges, qui comprend 2 personnes.
contrôle, organise une communication descendante
Le service SFS export
Le rapport entre les collaborateurs est très
professionnel. Les agents reçoivent les informations Dans le service export et réception ,l'organisation est
nécessaires de la direction mais il n'y a aucun pyramidale (annexe 2 ) , le mode managérial est différent
contact direct avec celle-ci; : ici on utilise le management délégatif le manager très
peu présent, laisse faire, exprimant ainsi la confiance
Le responsable est Monsieur Bruno LANFUMEY accordée, indique les missions et les résultats à obtenir et
qui est le directeur d’exploitation, ce service est laisse les collaborateurs mettre en œuvre leurs propres
essentiellement dédié à l’exportation pour les 75 plans d’actions et méthodes, le suivi et le contrôle sont
compagnies représentées ponctuels et selon un calendrier préétabli, accepte les
suggestions et propositions, accepte l’initiative, le soutien
se fait à la demande du collaborateur.

Je fais partie du service export et j'ai pour fonction

d'être Agent de transit en alternance .

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 SECTEUR D ACTVITÉ
La société évolue dans le secteur aérien-aéroportuaire , qui est partagé en deux parties. On distingue le
transport de passagers et le transport de fret c’est à dire de marchandises. Le groupe WFS par ses différentes
filiales cumule les fonctions suivantes.

La navette (exportation/importation au niveau national), en transport de fret et de réception

de bagagiste
d’entretien
de comptabilité gestion
la douane qui assure la sécurité des vols. …

Compte tenu de leur environnement concurrentiel et de leur disposition grandissante dans le secteur du
Handling Cargo, ils ont choisi de faire prioritairement certifier ISO 9001-2000 cette activité. La politique
qualité SFS vise à satisfaire en continu les clients et à améliorer constamment cette satisfaction, afin de
développer durablement leur position sur le marché. Pour
assurer ce développement ils s’engagent sur les axes stratégiques suivants :

Développer une écoute systématique de leurs clients à tous les niveaux.

Améliorer la traçabilité et le suivi en temps réel des expéditions.
Maîtriser les risques liés à la sûreté fret et à la sécurité des locaux.

Relation humaine chez WFS

Dans toute organisation l’individu doit créer des relations avec les personnes qui l’entourent. Ce sujet est
intéressant, car les relations sociales dans une entreprise contribuent à son bon fonctionnement et à
l’épanouissement du personnel. En effet, si le moral des salariés est positif, le résultat sera meilleur.
Concernant SFS, il est important de noter le caractère cosmopolite de l’entreprise, une mixité qui regroupe
différentes nationalité, cultures, et histoires…

De plus, à une certaine époque la société été amener à embaucher des personnes ayant un niveau sociale
modeste pour les aidés à s’en sortir et trouver une stabilité dans leur vie. On note également le CE (comité
d’entreprise) qui propose des aides au logement pour les salariés en difficultés, il est à l’écoute et veille au
bien-être des salariés.

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 ANALYSE DE
L'ENVIRONNEMENT

Le marché du transport aérien recouvre l’ensemble du transport de passagers ou de fret par voie aérienne.
Même si l’essentiel du transport aérien est effectué par des compagnies aériennes exploitant des avions de ligne
entre plusieurs aéroports, il existe plusieurs types de transporteurs aériens : les compagnies régulières (les
transporteurs local-régional, intérieur ou international), les alliances de compagnies et les compagnies low-
cost.En 2019, plus de 4,5 milliards de passagers ont été transportés dans le monde, un chiffre en hausse de près
de 3,8% par rapport à 2018, ainsi que 61,3 millions de tonnes de fret.

Le marché français a été aussi porté par cette croissance internationale et profite de sa place de 1e destination
touristique internationale pour développer les axes internationaux. Le marché du transport aérien se caractérise
par un nombre important d'acteurs, et une intensité concurrentielle forte depuis l’arrivée de transporteurs low-
cost en France, tels qu’EasyJet et Transavia, des acteurs qui continuent à gagner du terrain. Les principaux
enjeux du marché du transport aérien sont, à l’heure actuelle, la gestion des conséquences économiques et
financières du Covid-19, ainsi l’évolution des différents services ancillaires proposés aux consommateurs
(repas, wifi, assurances, bagages, etc.) afin d’augmenter la perception de valeur des passagers des trajets qu’ils
effectuent.

Le marché de l’assistance en escale est relativement concentré, autour de 5 principaux Groupe : Servair,
Groupe 3 S, Groupe Europe Handling, Worldwide Flight Services et Aviapartner. Ces 5 groupes composent
l’essentiel du marché de l’assistance aéroportuaire, au travers de plusieurs filiales . Sur l'aéroport de Roissy,
WFS se positionne comme leader du marché de l'assistance en escale avec 61% de par du marché, suivit par
son concurrent direct France Cargo Handling qui représente 20% du marché. Sur les aéroports parisiens, la
concurrence est faible à Roissy avec 2 assistants indépendants (WFS & FCH : 79 % du marché), hors auto-
assistance d’Air France, et plus importante sur Orly sud avec 3 assistants indépendants (GEH, Alyzia, WFS)
ayant 95 % du marché hors auto-assistance d’air France.

Mondialement :

WFS est le 3éme opérateur mondial d’assistance aéroportuaire et le N°1 mondiale dans l’assistance Cargo.

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 PESTEL

POLITIQUE :

Soutien des gouvernement aux compagnies national

Contrôle de sécurité renforcer
restrictions des flux migratoire

ECONOMIQUE :

La propagation de la COVID-19 s’est intensifiée durant le mois de février, et l’impact

sur le fret aérien a suivi. La demande désaisonnalisée de transport de fret a chuté de 9,1
%. Les transporteurs d’Asie-Pacifique ont été les plus affectés, avec une baisse
désaisonnalisée de 15,5 %. La suite s’est déroulée en deux volets. La perturbation des
chaînes d’approvisionnement mondiales a entraîné une chute de la demande. Mais les
perturbations dramatiques du trafic de passagers ont entraîné des coupures plus
profondes de la capacité de chargement. Et l’industrie s’efforce de satisfaire la
demande résiduelle avec sa capacité réduite.
Le chiffre d'affaires des compagnies aériennes sera encore en baisse de 46% l’année
prochaine selon AITA

Hausse du prix du carburant : principal menace pour les compagnies aérienne

SOCIOLOGIQUE :

L'impact du Covid-19 sur la population qui ne peut pas voyager : Les consommateurs
sont bouleversés en cette période inédite qui chamboule les plans de nombreuses
familles pour les prochaines vacances scolaires, pour les vacances d’été.

ECOLOGIQUE :

L'industrie aéronautique prévoit de réduire son empreinte écologique en diminuant sa

consommation en énergies fossiles afin d'absorber la croissance attendue dans le trafic
aérien. Ses objectifs pourraient être assurés dans un premier temps par le recours aux
biocarburants

TECHNOLOGIQUE :

A i r b u s p r e v o i t d e l a n c e r d e s a v i o n s a v e c c o m m e p o t e n t i e l d e r é d u i r e j u s q u 'à 2 0 % l a
consommation de carburant par rapport aux avions monocouloirs actuels

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 OPPORTUNITÉS MENACES
Fidélisation des transitaires Forte notoriété ( air France)
Nouveau carburant sur le marché Clientèle confiné dans une zone restreinte
Diversification des compagnies aérienne Forte concurrence
Très peu de moyen de substitution Prix du carburant
Normes environnemental
Coût des politiques en matière de CO2 possible
taxation des émissions de CO2 en Europe.
Durabilité: impacts négatifs du bruit, des
émissions et de la congestion du trafic

SWOT
FORCES FAIBLESSES
Compétitivité: la présence de nombreux
Communication faible
transporteurs de marchandises ce qui permet
Process de conception très réglementé
des prix compétitifs
Le secteur de l’assistance représente plusieurs
Obstacles limités pour les nouveaux arrivants:
dizaines de milliers d’emplois et est soumis à
les obstacles d’ordre juridique ou financier à la
une vive concurrence. En terme financier, la
fondation d’une société de transport par route et
société dégage de faibles marges et possède une
aérien sont limités
structure très évolutive
Flexibilité du service
Cout de formation du personnel réduit

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 PARTIE II: MISSIONS
RÉALISÉES
Cette partie est le cœur du sujet, c’est la partie pratique du stage. Durant mon stage, je me suis principalement
concentrée sur le métier d’employé de transit, qui consiste au traitement de documents (pour des camions et des
vols). L’objectif était d’observer, afin d’assimiler les tâches réalisées au sein de mon service.À travers cette durée
de stage, j’ai été plongée dans la peau d’un salarié mon but était, en premier temps d’observer et ensuite de
pratiquer une fois les connaissances acquises. Le rôle du service SFS export dans lequel je me trouvais était
d’expédier les marchandises demandées par le client dans les plus brefs délais en tenant compte des différents
critères comme la place d’avion qui est très coûteux, ou en encore leurs contenus, la taille des ULD ( unit Load
Devices ou unité de chargement, qui correspond aux différentes palettes ou containers).

Dans le service d'export

Lors de mon arrivée j’ai été très vite intégrée, je me suis aperçue que leur travail été principalement basé sur
l’entraide, les personnes rencontrées se connaissent depuis plusieurs années. Pour commencer, j'ai été assigner
sur un vol AIR ALGERIE . Je vérifiais si la réservation envoyée par la compagnie Air Algérie été arrivée, sur
laquelle il est indiqué le nombre d'expéditions à envoyer (le fret), le départ des vols de la journée, leurs heures de
départ, à partir de la « résa » je pouvais commencer mon travail.

À l'export, il y a des cases dédiées à chaque compagnie dans lequel les LTA sont classées. Concernant la
compagnie Air Algérie, il y avait en moyenne une quinzaine de LTA par jour, mais aussi plusieurs camions
commandés par la compagnie elle-même. À partir des différentes LTA, que je devais saisir en système
informatique appelé «Cargo Spot » (annexe 3) je déterminais les LTA à faire partir pour préparer la collective du
camion; Je complétais ma collective grâce aux différentes LTA reçues, j’étais sous les ordres de la compagnie il
fallait rester continuellement en contact pour être informée du changement de dernière minute éventuel. Lorsque la
collective était prête et que le camion était à quai je pouvais donner ma collective en magasin pour le chargement
du fret. Pendant ce temps, je préparais le Pouch (enveloppe regroupant, les originaux de lta et les certificats de
sûreté mais aussi les produits dangereux). Au retour de la collective, je pouvais imprimer mon« Manifest » qui
reprenait le chargement effectué. À ce stade, il fallait faire viser le manifest à la douane.

L’enveloppe terminée, je préparais la fiche du chauffeur sur lequel il est indiqué l'allotement précis pour qu'il
prenne c'est disposition vienne chercher les documents et les ULD pour les emmener à l'avait, j’indiquais l’heure
d’arrivée et de départ et je signais en mettant le tampon de la société.

Le Pouch remis au chauffeur, il me restait plus qu’à faire les jeux, c'est-à-dire les copies d'lta et de certificats de
sûreté, imprimer la fiche compagnie sur lequel il est indiqué l’agent qui a réalisé le travail et les indications à
respecter.

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Dans le service réception :

J'ai effectué la réception des documents . Afin de les réceptionner dans les règles je devais vérifier l'identité du
chauffeur, vérifier la fiabilité des documents, prendre en charge les documents douaniers , vérifier les différentes
mentions de sureté sur les documents et les saisir sur Webfret , logiciel interne a l'entreprise (annexe 4) .
Grâce à ma certification de sureté que j'ai obtenu suite à ma formation au début du stage j'ai su effectuer la
réception des documents . De plus la maitrise des logiciels internes à l’entreprise, telle que les bases de données
KC/RA m'ont été nécessaires pour cette mission (annexe 5) .
En cas de problème , je devais contacter les compagnies afin de m'assurer qu'il n'y a pas de soucis dans un point
de vue documentaire . Au cours de mon stage j'ai passé deux formations : la formation DGR qui permet de
contrôler le fret dangereux ainsi que la formation AVI qui permet de contrôler le le transport des animaux
vivants . Lorsqu'un chauffeur se présente avec une expédition dangereuse je devais contrôler les documents du
fret dangereux ainsi que le colis grâce à la formation et au manuel AITA . Les chauffeurs étranger qui se
présentaient avec des transit devait être prise en charge sur un logiciel spécial (annexe 6).

Ici, ma mission était de respecter les procédures et les réglementations liées à la circulation de respecter les
procédures et les réglementations liées à la circulation de marchandises et aux matières dangereuses .
L'utilisation du manuel AITA, pour contrôler les documents DGD , le fret DGR et remplir et vérifier la check-
list était primordiale (annexe 7) . J'ai eu énormément de mal à contrôler le fret dangereux, car d'une part j'avais
peur de faire des erreurs de débarquer le vol ( le vol reste bloqué jusqu'à nouvelle d'ordre) et d'une autre part de
me faire contrôler par la douane suite à un souci de contrôle.

Pour y remédier à mon manager a mis en place une stratégie participative pendant mon mois d'intégration durant
lequel elle me coachait tous le matins avec des quiz, elle était à l'écoute et trouvait toujours une solution à mes
problèmes opérationnels.

Le contrôle d'animaux étés récurrents dans l'entreprise, et avec mes horaires (5 h-12 h) il m'était impératif de
passer cette formation étant donnée que les animaux rentrent la plupart du temps vers 7h du matin. Il s'agit d'une
formation de 3 jours qui me permet de prendre en charge l'expédition des animaux . Suite à cette formation je
pouvais signer les check-list AVI et accepter le fret animal

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Je trouve qu'une s'agit d'un métier routinier, qui demande beaucoup de flexibilité, (j'ai commencé à 5h du matin
comme j'ai fini à minuit) et beaucoup d'énergie ; Le travail d’un agent de transit commence dès lors qu'on reçoit
la réservation émise par la compagnie. Il y a en général 5 à 8 vols par jour matin/midi/soir, mais également une
dizaine de camions. Dès sa réception, je devais créer là collective qui permettra de rentrer les EXPE
(expédition, le fret qui sera chargé). Le fret doit arriver dans la journée ( et doit être réceptionné et contrôler
par nous-mêmes) pour compléter la collective, pour ensuite compléter les palettes. Puis ce document est
transmis au manutentionnaire qui charge les marchandises sur la palette adéquate (AKE/PMC...palettisation).
Les marchandises manipulées par les manutentionnaires sont sous forme diverse (colis, carton, fût, mâle…).
L’agent reçoit les marchandises sous forme de LTA chaque compagnie à un préfixe et une abréviation qui
permet d’identifier l’ensemble des compagnies traitées par SFS. (Voir en annexe 8 le document CODING).

Par la suite le manutentionnaire ramène la collective, c’est un document qui indique sur quel ULD est placé
chaque LTA, car selon le fret, le type d’avion et de container seront différents, exemple : un Air Bus A319 ne
prend que des marchandises en VRAC alors qu’un Air Bus A320 ou Boeing prendra comme container un AKE.

Une fois le fret chargé, j'informatise l’ensemble des LTA pour sortir le «manifest » dans le système Cargo
Spot. Imprimer le « final Load » qui sera envoyé au trafic pour effectuer le plan de chargement, (nombre de
places passagères/place disponible en soute). Si besoin, l’agent devra créer une « Notoc », pour les produits
spécifiques notamment les produits dangereux, les périssables, les animaux vivants (AVI), les dépouilles
mortelles (HUM) etc.…

Enfin, tous les documents sont regroupés dans une enveloppe appelée « Pouch » qui va accompagner la
marchandise. Je finis mon vol par des archives . (1 pour le service facturation, 2 pour les compagnies, 1 pour
la douane, est un pour l’agent de transit).Ce stage m'a permis d'en savoir plus sur un secteur qui m'était inconnu,
j'ai appris énormément sur l'aviation, la logistique et le transport aérien et routier .

L'autonomie et la concentration sont la clé de ce métier car le responsable n'est pas toujours là pour nous guidés
. J'ai appris à régler les problèmes toute seule, à négocier les prix de déchargement avec les compagnies ainsi
qu'à être rapides et efficaces au travail .

Au niveau managérial, ce métier m'ennuie car il est trop routinier, de ce fait il n'y a pas de challenge et j'ai
l'impression qu'on ne m'estime pas à ma juste valeur . De plus , mon planning me donne m'impression d'être
enfermer au travail. Au niveau de l'équipe, nous nous disputons toujours et mes collègues s'accusent les uns et
les autres : il n'y a aucune collaboration .

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 PARTIE III:
PROBLEMATIQUE

Lors du premier confinement en mars 2020, beaucoup d'entreprises se sont retrouvé à licencier leurs employés .
Le confinement a été une catastrophe pour tous les commerces mais également dans le secteur de l'assistance
aérien .Suite à la fermeture des frontières en France et en Europe, le marché du transport aérien a vu son chiffre
d'affaires chuté à voir de nez .

Les conséquences furent bouleversantes : sans vol il n'y a pas de transport de marchandises aérien . De plus
l'aéroport CDG Roissy avait fermé deux terminaux et l'aéroport d'Orly avait fermé ses portes . Le licenciement
était une solution inconcevable mais avec l'absence de vol PAX et un effectif important , la société se trouvait
dans un problème du sureffectif .

On pourrait donc se demander comment WFS a-t-il fait pour gérer l'impact du COVID-19 sur la société et les
employés ?

1)Le chômage Partiel

Dans un premier temps , ils ont réduit le nombre d'effectif . Nous sommes passé de 15 personnes par jour à 5
personnes par jour. Les employés avaient au moins deux jours de chômage partiel par semaine. Certains
employés travaillaient un jour dans la semaine et étaient en chômage partiel le reste du temps .

Cette solution arrangeait la plupart des gens , car la peur de contracter le virus était très présente dans l'entreprise .
Au fur et à mesure du temps les employés trouvaient que leur salaire n'été pas suffisant . En effet , certains ont vu
leur salaire se diviser par 2 . Ils demandèrent donc à travailler pour toucher mieux .

2) Le système de rotation

La société a mis en place un système de rotation d'équipe pour que chaque membre ait le même nombre de
chômages partiels : tous les employés seront payés de la même façon . Seuls les employés qui était d'accord pour
être en chômage partiel, ne venaient pas travailler .

11
En mars 2019 lors de la première vague, nous manquions de masque et médicament à l'hôpital, les produits
pharmaceutiques et médicaux rentraient dans le magasin import durant tout le mois de mars / avril /mai . Le
service import qui est composé de 5 personnes était en manque d'effective . Le magasin import était saturé

Pour être plus opérationnel, la société a créé un "shift" du service de l'export vers le service de l'import pour être
plus efficient lors du travail . Grâce à ce shift , ils ont réussi à échapper à la catastrophe . Afin de mettre fin au
chômage partiel, les agents de l'export allaient travailler à l'import et au litige .
Grâce à cela, les employés n'avaient plus de chômage partiel . Les agents allaient faire les camions, les vols ainsi
que les litiges au service import . Les magasiniers étant donnés que rien ne rentrait à l'export, allaient travailler
dans le magasin de l'import.

3) Le pharma centre : une valeur ajoutée

Des produit médicale rentrait tous les jours mais un autre problème s'est présenté : WFS possède un frigo pour
stocker le périssable et le pharmaceutique mais durant l'épidémie le médical se calculait en tonnes . Pour y
remédier, WFS ouvre en septembre sur la zone logistique de l’aéroport Paris Charles de Gaulle un entrepôt dédié
aux produits pharma afin d’enrichir sa gamme de service pour les compagnies aériennes et les freight forwarders.
Offrant un accès direct aux pistes, ce bâtiment sous température dirigée de 2 400 m², avec ses propres quais. Il
s'agit d'une valeur ajoutée pour l'enseigne qui possède dorénavant la certification pharmaceutique .

La zone +15-+25°C offre une capacité de stockage de 108 palettes sur 4 niveaux de racks, la salle froide (+2-
+8°C) une capacité de 47 palettes au sol (avec la possibilité d’y installer éventuellement des racks) et l’espace
grand froid (-20°C) permet de stocker 9 palettes. Sans oublier deux zones à température contrôlée en +2 à +25°C
pour les conteneurs aériens en attente de chargement (capacité de 106 conteneurs aériens de type AKE).

12
Problème opérationnel rencontré lors d'on stage :nous assistons la compagnie 988 ASIANA .

Lorsque la compagnie nous envoyait des documents celle-ci était toujours remplie de fautes graves : le fret
finissait donc de bloquer par la douane à destination . Nous avons organisé plusieurs réunions suite à ces
problèmes de documents mal saisies, fret dangereux mal étiqueté mais aucun aboutissement n'a eu lieu .
Jusqu'au jour où la compagnie eut droit à un audit surpris et reçut une amende pour fautes mettant en danger la
vie d'autrui ( colis dangereux mal étiqueté dans un vol passager)

Par la suite la compagnie a commencé à être très vigilante, et a commencé à nous sanctionner à chaque petite
erreur qu'il ne prenait pas en compte avant .Étant stagiaire, je fais encore des erreurs sur les contrôles
documentaires et de fret . Il s'avère que j'ai accepté un fret dangereux qui ne devait pas être accepté et j'ai fait
débarquer un vol ASIANA .
Le fret est bloqué à destination et j'ai été convoquer par ma responsable qui ma expliquer la gravité de la situation
et que m'ai dit qu'il s'agit d'un problème opérationnel .

Quelle stratégie a-t-elle mis en place pour éviter les sanctions ASIANA?

Pour ce faire ma responsable a mis en place un système de double check, elle voulait que je continue à checker les
documents DGR mais qu'un autre agent vérifie après moi a chaque fois .
Une fois qu'il a vérifié, il signe la check-list après moi .

Cela m'a permis de faire moins d'erreurs et avoir la certitude que l'erreur est corrigée . Par exemple lorsqu'un
chauffeur me ramène un fret dangereux, je vérifie les documents dans un premier temps puis ensuite je remplit la
check-list et je vérifie le fret .Ensuite je passe ma check-list à un collègue qui a son tour vérifie les documents
ainsi que le fret et accepte ou refuse le fret .

Une fois le fret rentré et que les vols sont en cours de préparation , l'agent chargé du vol vérifiera la check-list à
son tour . Certes, cela demande trois fois plus de travail mais nous diminuons les erreurs et les taxations de la
compagnie ASIANA.

13
Je travaille principalement sur deux écrans, un jour , alors que je venais de commencer à 5h du matin, je me suis
retrouvés confronter à une panne du système douanier qui permet de vérifier la conformité des agents reconnus et
leur validité ( si un transporteur possède un numéro d'agreement valide, nous n'avons pas besoin de sécuriser le
fret à nouveau) . Le bureau était vide donc je n'avais aucune autre personne à qui demandé quoi faire .

J'ai donc décidé de prendre les choses en main et noter tous les numéros d'agreement qui rentrait . Une fois noté,
je les ai faxé au service douane et je leur ai laissé un message disant que leur logiciel ne fonctionne plus et qu'ils
doivent impérativement vérifier la conformité des agents sur la liste.

En plus de cela j'ai négocié un prix de service avec l'agent de douane étant donné que leur service que nous avons
le plus besoin est en panne et de ce fait nous empêche de travailler.

Une fois ma responsable arrivée je lui explique la situation, et celle-ci me félicite d'avoir trouvé une solution sans
arrêter le travail car j'aurais bien pu dire tous les chauffeurs de se représenter lorsque ma responsable sera
présente mais cela aurait mais cela aurait été une perte d'argent et de temps pour la société

Conclusion

Ce fut une expérience très intéressante, car j’ai eu toute l’intention qu’il me fallait. Concernant les tâches
effectuées, j’ai dû redoubler d’effort et montrer que je suis capable d’être un agent de transit. Lorsqu’une
personne veut réussir, elle essaie temps bien que mal pour atteindre ces objectifs afin de se faire une place dans le
monde du travail, c’est pourquoi ils m’ont confié au fur et à mesure certaines responsabilités que je devais gérer
au mieux. J’ai beaucoup appris durant cette période à force de côtoyer des personnes expérimentées.

Je pense avoir atteint mon objectif, après ces 5 semaines de stage, je suis en mesure de traiter les différentes
tâches citées, c’était une expérience enrichissante. J’ai pris du plaisir à apprendre, comprendre, saisir, découvrir…
Dorénavant, je peux me concentrer sur mes études car j’ai une vision globale de ce qui m’attend par la suite.

Une chose est sûre, le transport aérien est en plein essor, il se développe sans cesse, les prévisions futures sont
positives, c’est un secteur où il faut s’investir, travailler.

14
 Remerciement

Je remercie la Société SFS de m’avoir accueilli avant tout .

Monsieur Bruno Lanfumey Directeur d’exploitation pour m’avoir accepté dans son service et de m’avoir
permis de découvrir le monde du travail.

Je remercie Florentine SEPHO , Chef du service pour m’avoir accordé son attention afin de comprendre les
tâches effectuées au sein de l’entreprise et m’avoir orienté sur
différentes tâches à accomplir (vols, camions…) également Sovian Kouri Chef de bureau , de m’avoir
encadré.

Je remercie les divers agents du bureau pour leurs dispositions et leur gentillesse à mon égard, ainsi que mon
tuteur pour la correction de mon dossier.

Grand merci à toutes ces personnes qui m’ont aidé et conseillé pendant cette année , ils ont su m'apporter
l'aide et le soutiens nécessaire que mérite un jeune qui débute en entreprise
qui m'as permis de me sentir a ma place et de faire mes preuve part la suite

15
 Annexe n °1
Organigramme SFS

16
 Annexe n °2
Organigramme du service Export

17
 Annexe n °3
Logiciel Interne a l'entreprise : Cargosport

18
 Annexe n °4
Logiciel Interne a l'entreprise : Webfret

Annexe n °5
Logiciel douanier : Base de donnée

19
 Annexe n °6
Logiciel de transit étranger

20
 Annexe n °7
Check-list

21
 Annexe n
Liste des compagnies assistées par SFS/WFS : document CODING
°8

22