BACCALAURÉAT TECHNOLOGIQUE

ÉPREUVE D’ENSEIGNEMENT DE SPÉCIALITÉ

SESSION 2023

SCIENCES ET TECHNOLOGIES DE L’INDUSTRIE ET

DU DÉVELOPPEMENT DURABLE

Ingénierie, innovation et développement durable

ARCHITECTURE ET CONSTRUCTION

Mardi 21 mars 2023

Durée de l’épreuve : 4 heures

L’usage de la calculatrice avec mode examen actif est autorisé.

L’usage de la calculatrice sans mémoire, « type collège » est autorisé.

Dès que ce sujet vous est remis, assurez-vous qu’il est complet.
Ce sujet comporte 40 pages numérotées de 1/40 à 40/40.

Constitution du sujet :

Partie commune (durée indicative 2h30) 12 points

Partie spécifique (durée indicative 1h30) 8 points

Le candidat traite les 2 parties en suivant les consignes contenues dans le sujet. Ces 2
parties sont indépendantes et peuvent être traitées dans un ordre indifférent.

Chacune des parties est traitée sur des copies séparées.

Tous les documents réponses, mêmes vierges, sont à rendre obligatoirement avec la
copie.
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PARTIE commune (2,5h) .............................................................. 12 points

VÉLODROME RAYMOND POULIDOR

o Présentation de l’étude et questionnement ......................... pages 2 à 11

o Documents techniques DT1 à DT 8 ................................... pages 12 à 19

o Documents réponses DR1 à DR6 ......................................... pages 20 à 25

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Mise en situation
Le vélodrome Raymond Poulidor est situé à Bonnac-la-Côte à moins de 5 minutes de
l’autoroute, près de Limoges dans le département de la Haute-Vienne. Il a été inauguré le 3
juillet 2019.
Ce vélodrome couvert avec une piste en béton est unique en France. Il répond à la demande
des différentes associations sportives et clubs du territoire, voire au-delà.
Il met à disposition de tous un site d’entraînement sécurisé, permettant le développement de
la pratique du cyclisme sur piste à tous niveaux et par tous.
Afin de s’assurer de l’homologation de l’équipement, la Fédération Française de Cyclisme
(FFC) a été associée à sa conception et à sa réalisation. Ainsi, le vélodrome et ses annexes
ont été conçus pour accueillir des compétitions de niveau national.
Projet initial (sans couverture) :

Le projet initial sans couverture a été achevé en juin 2017. Il était configuré comme ci-dessus
et comprenait :
 une piste en béton de 250 m de long sur 7 m de large, à virages relevés avec une
inclinaison maximale de 40,39° ;
 le quartier des coureurs, à l’intérieur de la piste, accessible par un tunnel abritant des
sanitaires ;
 une piste d’apprentissage et d’échauffement lors des compétitions, de 125 m de long
sur 4 m de large. Elle sert aussi aux enfants ;
 une extension de la halle des sports communale, bâtiment d’environ 100 m2 avec un
accès indépendant qui abrite les locaux de stockage du matériel, l’atelier de petite
mécanique, une salle de réunion, un bureau à disposition des éducateurs du vélodrome
et un local pour l'assistance médicale.

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Nécessité d’une couverture

Pour maintenir la piste sèche et assurer une utilisation continue de l’équipement quelles que
soient les conditions météorologiques, l’exploitant a choisi d’équiper le vélodrome d’une
couverture en structure gonflable appelé « dôme » composée d’une double toile tendue.
Un système de soufflerie injecte de l’air sous pression qui la tient gonflée et tendue.

Ce dôme, d’une surface totale de 11 158 m², a pour vocation de couvrir l’ensemble des
existants du vélodrome dans un seul volume, comme sur l’image ci-dessous.

Le site peut accueillir jusqu’à 1 636 spectateurs, répartis dans les tribunes, autour de la piste
et dans le quartier des coureurs.

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Travail demandé
Partie 1 : le type de piste et les dimensions du vélodrome sont-ils justifiés ?
Cette partie concerne le vélodrome avant couverture.

Piste
Piste principale Accès coureurs
d’apprentissage Lg = 250 m par tunnel Quartier
coureurs
S = 600 m²
Talus
paysager

Dès le début du projet, le client envisageait une piste en béton, notamment pour sa capacité à
résister aux intempéries. Il existe des pistes en béton sur remblai ou en béton sur ossature,
dont les principes constructifs sont présentés dans le DT1.

Question 1.1 Comparer de façon qualitative les pistes en béton sur remblai et les pistes
en béton sur ossature sur le DR1 en proposant la note 0 ou +1 pour chaque
DT1, DR1
critère.
Justifier le choix d’une piste en béton sur remblai.

Question 1.2 Associer à chaque pilier du développement durable (économique,

écologique et sociétal) un critère issu du DR1.
DR1

La Fédération Française de Cyclisme impose que la longueur de la piste principale Lg soit

choisie de telle sorte qu’un nombre entier de demi-tours représente 1 km.

Question 1.3 Calculer le nombre de demi-tours de piste principale pour réaliser 1 km.
DT2 Conclure.

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 Dans les virages sur la piste principale, le cycliste est en mouvement circulaire autour du
point O (voir DR2), avec une vitesse maximale de 85 kmꞏh-1.
Question 1.4 Tracer à l’échelle le vecteur vitesse linéaire du cycliste, Vcycliste/piste⃗ sur la
DR2 piste principale pour une vitesse maximale, au point indiqué sur le DR2.
Échelle des vitesses : 1 cm 20 kmꞏh-1

Pour pallier l’effet centrifuge, les virages sont relevés, c’est-à-dire inclinés d’un angle αp.

Angle d’inclinaison (αp)

en degrés (°)

Virage
Hauteur remblai = 4,5 m

Remblai

Angle d’inclinaison (αp)

en degrés (°)

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 Question 1.5 Calculer l’angle d’inclinaison (αp) de la piste dans un virage.
DT2 Justifier la conformité de cette inclinaison.

Question 1.6 Conclure sur la pertinence des choix du type de piste et de ses
dimensions.

Partie 2 : la pression intérieure est-elle suffisante pour soulever le dôme ?

Afin de rendre la piste praticable en toute saison, le client décide de couvrir la piste de façon
définitive. Le principe d’un dôme gonflable est retenu. Trois générateurs d’air chaud envoient
de l’air dans le dôme pour maintenir une pression suffisante pour le soulever (DT3).

VÉLODROME

Question 2.1 Calculer le poids du dôme.

DT2 Rappel : Masse = Masse surfacique x Surface du dôme
On donne: g = 9,81 mꞏs-2

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Les générateurs d’air chaud peuvent maintenir une pression relative intérieure maximale de
300 Pa.
Question 2.2 Calculer la force résultante de cette pression intérieure.
DT3 Conclure sur la capacité des ventilateurs à soulever le dôme en l’absence
de perturbations extérieures.

Question 2.3 D’après le diagramme de contexte, relever deux perturbations extérieures

que la pression intérieure doit compenser.
DT4

Partie 3 : comment sélectionner les générateurs d’air chaud ?

Il existe sur le dôme des fuites d’air au niveau de :

- la jonction entre la toile du dôme et le sol ;
- la jonction entre les pièces de toile constituant le dôme ;
- les jonctions des différentes portes (sas, sorties de secours).

La somme des fuites d’air équivaut à un « trou » de surface S = 0,315 m² dans le dôme.
Les trois générateurs d’air chaud doivent compenser ces fuites pour garder une pression
relative par rapport à l’extérieur de +300 Pa dans le dôme.

S = 0,315 m²

Air soufflé
Prelative/extérieur = 300 Pa

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  V
o V : vitesse d’écoulement de l’air en mꞏs-1
o P : pression relative de l’air à l’intérieur du dôme en Pascal (Pa)
o ρair : masse volumique de l’air (1,25 kgꞏm-3)

Question 3.1 Calculer la vitesse de l’air s’échappant par les fuites du dôme.

 Qfuites = V x S
o Qfuites : débit de l’air en m3ꞏs-1
o V : vitesse d’écoulement de l’air en mꞏs-1
o S : surface des fuites d’air en m2

Question 3.2 Calculer le débit d’air s’échappant par la surface S correspondant aux
fuites en m3ꞏs-1.
Convertir en m3ꞏh-1 le débit d’air correspondant aux fuites.

Le gonflage du dôme nécessite un débit de 60 000 m3ˑh-1 indépendamment des fuites.

Question 3.3 Choisir le modèle le plus adapté pour les trois générateurs d’air.
DT5

Le dôme étant sous pression, toutes les entrées sont conçues pour qu’un minimum d’air
s’échappe grâce à des sas de plusieurs types :
 portes tambour dit « sas tournant » dont l’étanchéité est assurée par des brosses ;
 sas technique délimité par deux portes de « garage » actionnées en différé et
comportant un espace d’attente proportionnel à l’usage qui en est fait (camion, groupe
de vélos, etc.).

Question 3.4 Indiquer aux étapes 2, 3 et 4 sur le DR3, le niveau de pression dans le
sas technique pour l’entrée d’une personne dans le vélodrome.
DR3

Question 3.5 Conclure sur l’importance des sas vis-à-vis du choix des générateurs à
air chaud.

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Partie 4 : comment évaluer le risque de condensation sur la piste ?
Lors de la mise en fonctionnement du dôme, de l’eau est apparue sur la piste par effet de
condensation (phénomène de rosée).

EXEMPLE Air intérieur

 Température de l’air : 21 °C
 Humidité relative de l’air : 39 %
 Température de condensation de
l’air : 6,5 °C

Sol
 Température : 5 °C

Si Température du sol < Température de condensation de l’air

 Alors des gouttelettes se forment au sol (il y a condensation).

Pour déterminer le risque de condensation sur la piste, six zones ont été définies dans le
vélodrome avec pour chacune (voir DT6) :
- 1 sonde de température pour la mesure de l’air ambiant notée Tair ;
- 1 sonde pour la mesure de l’humidité relative notée HR ;
- 1 sonde de température pour la mesure de la température sol notée Tpiste.

R - 100
Pour les sondes de température, on donne θ = , avec :
0,385

o θ : température mesurée en °C
o R : résistance de la sonde de température Pt100 en Ω

Question 4.1 Calculer les températures du sol  en complétant le DR4.

DR4

Question 4.2 Déterminer les températures de condensation manquantes dans le DR4 à

partir du DT7.
DT6, DT7, DR4

Indiquer la présence de condensation (OUI ou NON) sur la piste.

Question 4.3 Conclure sur la nécessité d’avoir plusieurs zones de mesures pour évaluer
le risque de condensation sur la piste.

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Partie 5 : comment éliminer le risque de condensation sur la piste ?
Pour éviter la condensation sur la piste, la solution retenue a été de déshumidifier une partie
de l’air soufflé dans le dôme grâce à une roue déshydratante (roue dessicante), dont le principe
est exposé dans le DT8.
Cette roue est constituée d’un matériau hygroscopique qui retient l’humidité de l’air.
La roue fournit 15 000 m3ꞏh-1 d’air sec répartis équitablement sur les trois générateurs d’air
chaud. Avec cette proportion d’air sec, l’air entrant dans le dôme ne pourra pas condenser sur
la piste quelles que soient les conditions de températures.

VÉLODROME

Débit total =
24 000 m3ꞏh-1

Question 5.1 Sur le diagramme de blocs internes de la roue déshydratante (DR5),

identifier les deux flux d’air en repassant sur les traits avec deux couleurs
DT8, DR5
différentes, l’une pour l’air humide et l’autre pour l’air sec.

La roue déshydratante s’active sur le principe de l’algorigramme présenté sur le DR6, en

prenant en compte la température minimum du sol et la température minimum de condensation
des différentes zones présentes dans le vélodrome.
Une série de mesures est présentée dans le DR6.
Question 5.2 Indiquer sur le DR6 si la roue déshydratante s’active ou non en fonction
des différents cas proposés.
DR6

L’air contenu dans le vélodrome se renouvelle totalement toutes les 4 h environ.

Question 5.3 Conclure sur le choix du constructeur d’avoir ajouté une marge de
sécurité de 5 °C pour l’activation de la roue déshydratante.
DR6

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DT1 : types de pistes en béton - principes, avantages et inconvénients (extraits du guide de conception d’un vélodrome édité par la FFC)

Les pistes en béton sur remblai Les pistes en béton sur ossature
Elles sont constituées d’une couche de béton directement coulée sur de Dans ce cas la dalle en béton repose sur une ossature en béton armé. Une couche plus
la terre compactée (remblai). Une couche plus fine cimentée (chape) est fine cimentée (chape) est ensuite coulée sur le béton pour constituer la surface de
ensuite coulée sur le béton pour constituer la surface de roulement. roulement.

Remblai
Ossature

Les pistes sur remblai sont plus fréquentes et permettent une meilleure L’avantage de ce choix réside dans la mise à disposition d’espaces sous l’ossature,
insertion dans le paysage. espaces qui peuvent alors être utilisés pour les vestiaires, les sanitaires et autres locaux
de stockage vélos.
Plus économique, la solution du remblai est cependant rendue
complexe par l’opération de compactage de la terre. Mal compacté, le A contrario, l’impact visuel de l’ossature pose la question de son insertion dans son
remblai risque de se tasser provoquant fissures et affaissements. environnement immédiat, qui peut gêner le confort de vie des riverains. De plus ce type
de piste nécessite davantage de béton (matériau fort émetteur en gaz à effet de serre).

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DT2 : diagramme de définition de blocs (BDD)

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DT3 : résultante des forces de pression

On donne : Force résultante = P x Ssurface du dôme projetée sur plan horizontal

 Force résultante en Newton (N)
 P : Pression relative intérieure en Pascal (Pa)
 Ssurface du dôme projetée sur plan horizontal en m2

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DT4 : diagramme de contexte

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DT5 : générateur d’air chaud

Générateur d'air chaud PKE-SPORT

Modèle PKE100K PKE140K PKE190K PKE250K PKE320K PKE420K PKE550K

Version P00 P00 P00 P00 P00 P00 P00

Débit d’air m3ꞏh-1 7 000 9 800 13 400 18 200 21 800 30 000 35 000

Pression relative Pa 300 300 300 300 300 300 300

10,9 -
Saut de température Min et Max °K 11,1 - 44,5 10,3 - 42,8 9,6 - 42,5 9,7 - 45,6 7,9 - 43,5 7,8 - 48,7
46,7

Alimentation électrique V 400 triphasé

Fréquence Hz 50

Puissance utile moteur Max kW 3,0 4,0 4,0 7,5 7,5 11 15

Puissance électrique absorbée

kW 3,51 4,61 4,61 8,45 8,45 12,19 16,48
Max

Degré de protection IP Générateur série PKE = IP24 ; tableau électrique PKE = IP55

de -20°C à + 40°C (contrôler les températures de fonctionnement du brûleur

Température de fonctionnement °C
associé)

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DT6 : schéma d’implantation des sondes

EXTÉRIEUR

ZONE 5 Température de l’air : 15,1 °C

Température de l’air : 21,6 °C Humidité relative : 43 %

Humidité relative : 40 %
ZONE 2

Température de l’air : 21 °C

Humidité relative : 42 %
ZONE 3 ZONE 6

Température de l’air : 20,8 °C Température de l’air : 21 °C

Humidité relative : 42 % Humidité relative : 41 %

ZONE 1

Température de l’air : 20,2 °C

ZONE 4 Humidité relative : 43 %

Température de l’air : 20,3 °C

Humidité relative : 42 %

Nord

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DT7 : température de condensation en fonction de la température et de l’humidité relative de l’air
Exemple : si la température de l’air vaut 20,6 °C et HR = 38 % alors la température de condensation est 5,8 °C
Humidité relative
de l’air (HR)
38 % 39 % 40 % 41 % 42 % 43 %
Température
de l’air

20 °C 5,2 5,6 6,0 6,3 6,7 7,0

20,2 °C 5,4 5,8 6,2 6,5 6,9 7,2

20,4 °C 5,6 6,0 6,3 6,7 7,0 7,4

20,6 °C 5,8 6,2 6,5 6,9 7,2 7,6

20,8 °C 6,0 6,3 6,7 7,1 7,4 7,8

21 °C 6,1 6,5 6,9 7,2 7,6 7,9

21,2 °C 6,3 6,7 7,0 7,4 7,8 8,1

21,4 °C 6,5 6,9 7,2 7,6 8,0 8,3

21,6 °C 6,7 7,0 7,4 7,8 8,1 8,5

21,8 °C 6,8 7,2 7,6 8,0 8,3 8,6

22 °C 7,0 7,4 7,8 8,1 8,5 8,8

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DT8 : roue déshydratante - principe

Étape 1 : de l’air est pris de l’extérieur, son humidité

se dépose sur la roue.

Étape 2 : l’air ressort sec et est envoyé vers le dôme.

Étape 3 : de l’air est pris de l’extérieur. Cet air est

chauffé par un brûleur gaz pour faire évaporer
l’humidité de la roue.

Étape 4 : de l’air humide ressort, la roue est sèche.

Un moteur avec une transmission poulie-courroie fait

tourner la roue (étape 5) : la partie humide de la roue
est séchée, le cycle recommence.
5

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Document réponses DR1 : comparatif des types de pistes

RÉALISATION
INSERTION
MISE EN DE BILAN
CRITÈRES > PRIX DANS LE TOTAL
OEUVRE VESTIAIRES/ CARBONE
PAYSAGE
STOCKAGE

COEFFICIENT 5 2 3 4 3 17

PISTE EN
= 1 x 5 + 0 x 2 + .………………..
BÉTON SUR 1 0 ……….. ……….. ………..
REMBLAI

PISTE EN = 0 x 5 + 1 x 2 + .………………..
BÉTON SUR 0 1 ……….. ……….. ………..
OSSATURE

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Document réponses DR2 : vecteur vitesse du cycliste en virage

Cycliste

+
O
Rayon de
+
courbure du
virage = 27 m

Sens de
parcours

23-2D2IDACME1

Échelle des vitesses : 1 cm 20 kmꞏh-1 21/40

Document réponses DR3 : fonctionnement d’un sas technique

Légende :

EXTÉRIEUR VÉLODROME

Pression Pression
atmosphérique intérieure
SITUATION INITIALE constante constante

EXTÉRIEUR VÉLODROME

Pression Pression
ÉTAPE 1 : ENTRÉE SAS atmosphérique intérieure
constante constante
TECHNIQUE

EXTÉRIEUR VÉLODROME

Pression Pression
ÉTAPE 2 : FERMETURE DU atmosphérique intérieure
constante constante
SAS TECHNIQUE

EXTÉRIEUR VÉLODROME

Pression Pression
ÉTAPE 3 : ENTRÉE DANS LE atmosphérique intérieure
constante constante
VELODROME

EXTÉRIEUR VÉLODROME

Pression Pression
atmosphérique intérieure
ÉTAPE 4 : FERMETURE DU constante
constante
SAS TECHNIQUE

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Document réponses DR4 : sondes de température

Questions Zone 1 Zone 2 Zone 3 Zone 4 Zone 5 Zone 6

Résistance sol Pt100

102,7 103,1 102,7 102,6 102,7 102,6
en Ω

Température sol en °C Q4.1 7,01 6,75 7,01 6,75

Température de
7,4 7 7,4 7,2
condensation en °C
Q4.2
Condensation : OUI
ou NON

23-2D2IDACME1
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Document réponses DR5 : diagramme de blocs internes de la roue déshydratante

23-2D2IDACME1
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Document réponses DR6 : algorigramme

Cas 1 Cas 2 Cas 3

Température_mini_sol 14 °C 14 °C 10 °C

Température_mini_condensation 15 °C 8 °C 8 °C
Activation de la roue
déshydratante (OUI / NON)
23-2D2IDACME1
25/40
PARTIE enseignement spécifique (1,5h) .................................... 8 points

Architecture et construction

VÉLODROME RAYMOND POULIDOR

o Présentation de l’étude et questionnement ......................... pages 26 à 34

o Documents techniques DTS1 à DTS4 ............................... pages 35 à 37
o Documents réponsesDRS1 à DRS4 ................................. pages 38 à 40

23-2D2IDACME1
26/40
Mise en situation
Le vélodrome Raymond Poulidor, situé à Bonnac-la-Côte (87), a été inauguré en 2019. Au
départ, c’était un vélodrome extérieur mais l’exploitant a choisi de l’équiper d’une couverture
pour permettre une utilisation continue.

La solution technique choisie pour le toit est une structure gonflable appelée « dôme »
composée d’une double membrane. Des générateurs d’air chaud injectent de l’air dans le
dôme, ce qui crée une surpression intérieure qui maintient la double membrane au-dessus
de la piste.

Des tribunes en béton armé, des luminaires et un système de sonorisation ont également
été installés à cette occasion.

Double
Luminaires membrane

Tribunes

Cette structure gonflable est une solution innovante et économique qui assure la sécurité et
le confort des usagers.

23-2D2IDACME1
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Travail demandé
Partie A : la double membrane est-elle une solution performante d’un point de vue
thermique et lumineux ?
Le dôme est composé de deux membranes, une extérieure et une intérieure, soudées entre
elles et séparées par une couche d’air.
Il est admis, par hypothèse, que cette couche d’air a une épaisseur moyenne de 10 cm et
qu’elle est statique (sans mouvement de convection).

Soudure Membrane extérieure

Air statique

Membrane intérieure

La double membrane permet-elle de limiter les déperditions thermiques en hiver ?

Question A.1 Préciser dans quelle condition l’air contenu dans la membrane peut être
considéré comme isolant ?

Question A.2 Indiquer le type de déperdition thermique que vont créer les soudures
entre les parties de membranes.

La résistance thermique totale d’une paroi se calcule de la façon suivante :

ei
 Rtotale paroi = Rsi ∑ Rse
λi
o Rsi (Résistance superficielle intérieure) = 0,13 m²ꞏKꞏW-1
o Rse (Résistance superficielle extérieure) = 0,04 m²ꞏKꞏW-1

Question A.3 Calculer la résistance thermique totale de la membrane double.

DTS1

23-2D2IDACME1
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On souhaite comparer la résistance thermique de la membrane double installée à celle
d’une membrane simple.
Question A.4 Calculer la résistance thermique totale dans le cas d’une membrane
simple (l’intérieur et l’extérieur du dôme séparés par la seule membrane
DTS1
extérieure).

Question A.5 Conclure sur l’intérêt d’une membrane double par rapport à une
membrane simple concernant les déperditions thermiques du dôme.

La double membrane permet-elle d’assurer un éclairement naturel suffisant pour les

cyclistes ?

La transmission lumineuse (TL) d’une paroi correspond à la proportion de flux lumineux

transmis par cette paroi.
Flux lumineux transmis (lumen)
TL (%) =
Flux lumineux incident (lumen)

Question A.6 Compléter sur le DRS1 les valeurs de transmissions lumineuses TL et de

flux lumineux Φ. Calculer le coefficient de transmission lumineuse total
DTS1, DRS1
TLtotal de la double membrane en %.

L’éclairement horizontal intérieur en lux dû à la lumière du jour à l’intérieur du dôme peut,

en première approximation, se calculer avec la formule suivante :

 Eintérieur = Eextérieur x TLtotal

o Eextérieur = 75 000 lux par temps ensoleillé

En entraînement, l’éclairement horizontal intérieur exigé dans le vélodrome est de 1000 lux.

Question A.7 En considérant TLtotal = 2 %, conclure sur la capacité de la double

membrane à laisser passer assez de lumière du jour lors d’un
entraînement, par temps ensoleillé.

23-2D2IDACME1
29/40
Partie B : la puissance thermique des générateurs d’air chaud est-elle suffisante ?
Le maître d’ouvrage souhaite, lors des compétitions, maintenir une température intérieure
de 10°C en soufflant de l’air chaud grâce aux générateurs alimentés au gaz.
Cette température intérieure particulièrement basse permet à l’ouvrage de ne pas être
soumis à la RT2012 (règlementation thermique en vigueur lors de la construction).

Question B.1 Relever la température extérieure de référence en hiver à Bonnac-La-

Côte (altitude 430 m) sur le DTS2.
DTS2, DRS2

Calculer ΔT (écart entre la température intérieure et la température

extérieure de référence en hiver).
Reporter ΔT dans la case correspondante du DRS2.

Le débit d’air extérieur soufflé dans le dôme est Qv = 24 000 m3ꞏh-1 soit Qv = 6,67 m3ꞏs-1.

Question B.2 En sachant que la masse volumique de l’air ρair = 1,292 kgꞏm-3, convertir
le débit Qv en kgꞏs-1 (on notera ce débit Qm).

Les déperditions thermiques liées à l’air neuf extérieur se calculent de la façon suivante :

 Dair neuf (Watts) = Qm x Cp x ΔT

o Qm : débit en kgꞏs-1
o Cp : capacité thermique massique de l’air (1004 JꞏK-1ꞏkg-1)
o ΔT : écart entre la température intérieure et la température extérieure de
référence en hiver en °C.

Question B.3 Calculer les déperditions thermiques liées à l’apport d’air neuf extérieur
Dair neuf.

Question B.4 Calculer les déperditions totales du dôme en complétant le DRS2.

DRS2

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Il y a trois générateurs d’air chaud de modèle PKE140 installés dans le vélodrome.

Question B.5 Conclure sur le choix de la puissance thermique utile maximale du

générateur d’air chaud indiquée dans le DTS3.
DTS3

Partie C : comment maintenir la double membrane en toute sécurité ?

La double membrane tient en l’air grâce à une pression intérieure de 300 Pa. Pour la retenir
au sol, une longrine en béton armé a été construite tout autour du vélodrome.
La double membrane est bloquée sous des cornières, elles-mêmes retenues par des
goujons M20 de diamètre 20 mm ancrés dans la longrine.

Bavette de
protection

Goujon Cornière
d’ancrage
M20

Longrine
Extrémité de la
double membrane

Le bureau d’études structure a déterminé les composantes de la force maximale F⃗ appliquée

sur un goujon d’ancrage au point A (DRS3) :

F⃗ Fc x⃗ Ft y⃗ 13,4 kN x⃗ 35,7 kN y⃗

Question C.1 Tracer les composantes du vecteur F⃗ à l’échelle sur le DRS3 (faire
DRS3 attention au repère indiqué).

Tracer le vecteur F⃗ à l’échelle sur le DRS3.

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Pour dimensionner le goujon, il est nécessaire de vérifier les 3 cas suivants.

Cas A : Rupture acier Cas B : Rupture acier Cas C : Rupture par

en traction cône de béton en
traction

Question C.2 Pour le cas B, indiquer la sollicitation considérée.

Déterminer la valeur de la composante du vecteur 𝐹⃗ à prendre en

compte.

Question C.3 Pour le cas C, indiquer au moins un paramètre qui influe sur ce type de
rupture.

Déterminer la valeur de la composante du vecteur 𝐹⃗ à prendre en

compte.

Caractéristiques de différentes tailles de goujons :

Taille M8 M10 M12 M16 M20 M24

A : Aire de la section 0,503 cm² 0,785 cm² 1,13 cm² 2,01 cm² 3,14 cm² 4,52 cm²
droite brute de la tige

As : Aire de la
section droite de la 0,366 cm² 0,580 cm² 0,843 cm² 1,157 cm² 2,46 cm² 3,53 cm²
partie filetée (fond de
filet)

fu : Contrainte de 500 MPa

rupture en traction

fy : Limite élastique 400 MPa

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Le cas A (rupture de l’acier en traction) est considéré comme étant le plus défavorable des
trois.
La force maximale Ft,max admissible à la traction par goujon se calcule par :

,9 fu As
 Ft,max = ; pour ce cas, le coefficient de sécurité γ = 1,5.
γ
Question C.4 Calculer Ft,max en N pour un goujon M20.
Vérifier que le goujon d’ancrage résiste en traction (cas A) en comparant
Ft,max avec la valeur de la composante de traction Ft du vecteur F.⃗

Question C.5 Conclure sur le choix du goujon M20 pour retenir la double membrane.

Partie D : les commentaires du speaker du vélodrome sont-ils compréhensibles par

le public ?
À l’occasion de la création du dôme, un système de sonorisation permettant à un speaker
d’animer les compétitions est installé dans le vélodrome. L’étude menée doit permettre de
savoir si la réverbération dans le dôme n’est pas gênante.
Par simplification les calculs suivants se feront pour la bande d’octave 250 Hz
correspondant à la fréquence moyenne de la voix humaine.

On calcule l’aire d’absorption équivalente avec la formule suivante :

 A= ∑ 𝑆𝑖 α𝑖
o i représente chaque matériau intérieur apparent dans le vélodrome ;
o A : aire d’absorption équivalente en m² ;
o S : surface de l’élément considéré ;
o α : coefficient d’absorption.

Question D.1 Calculer l’aire d’absorption équivalente (A) du dôme sur le DRS4.
DTS4, DRS4

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D’après l’arrêté du 20 Avril 2017, l’aire d’absorption équivalente d’un ERP doit représenter
au moins 25% de la surface au sol des locaux pouvant accueillir du public.
La surface au sol du vélodrome est de 7 200 m².
Question D.2 Conclure sur le respect de l’exigence de l’aire d’absorption équivalente
d’après l’arrêté du 20 Avril 2017.

On considère que pour la parole, le temps de réverbération ne doit pas être trop long
(Trexigé < 1,3 s) pour éviter un effet de brouillage.

On calcule le temps de réverbération Tr250 Hz par :

0,16ꞏV
 Tr250 Hz =
A
o Tr : Temps de réverbération en secondes
o V : Volume du vélodrome (97 520 m3)
o A : Aire d’absorption équivalente en m². On admet A = 8 300 m².

Question D.3 Calculer le temps de réverbération du vélodrome.

Question D.4 Conclure sur l’intelligibilité du speaker.

DTS4, DRS3 Indiquer un revêtement du dôme avec une grande surface que l’on
pourrait changer.
Proposer et justifier un exemple de revêtement de remplacement
pertinent.

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Document technique DTS1 : caractéristiques techniques de la membrane
double

Les deux membranes

extérieures et intérieures
sont constituées d’un tissu
en fibres de polyester
renforcé par un enduit
PVC.

Soudure Membrane extérieure

Air statique

Membrane intérieure

Membrane extérieure Membrane intérieure

Traitement anti-UV OUI NON

Épaisseur 1 mm

Conductivité 0,16 Wꞏm-1ꞏK-1

Résistance au froid - 40°C - 45°C

Résistance à la chaleur + 70°C + 70°C

Transmission
4,16 % 49 %
lumineuse

Air statique entre les deux membranes

Conductivité 0,024 Wꞏm-1ꞏK-1

Épaisseur considérée 10 cm

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 Document technique DTS2 : températures extérieures de base en France

Bonnac-La-Côte

Document technique DTS3 : caractéristiques thermiques des

générateurs d’air chaud.

Modèle PKE100 PKE120 PKE140 PKE190

Classe de NOx 4 - 5 avec BRÛLEURS À GAZ LOW NOx
MIN >91% MAX MIN >91% MAX MIN >91% MAX MIN >91% MAX
Débit calorifique foyer kW 68,5 100,5 110,7 68,5 100,5 137,0 96,0 131,4 195,0 115 202,5 230,0
Puissance thermique utile kW 64,4 91,9 90,7 64,3 91,9 120,1 90,2 120,3 171,0 108,1 184,7 205,9
Rendement combustion % 94,0 91,4 87,7 94,0 91,4 87,7 94,0 91,4 87,7 94,0 91,2 89,5
Pertes cheminée brûleur en % 6,0 8,6 12,3
6,0 8,6 12,3 6,0 8,6 12,3 6,0 8,8 10,5
marche

Pertes cheminée brûleur à % < < 0,1 < 0,1 <0,1

l'arrêt 0,1

Pertes boîtier % 1,81 1,46 1,26 1,16

Pression chambre de Pa 14 30 40 14 30 40 13 28 50 10 32 40
combustion
Volume chambre de m3 0,37 0,24 0,37 0,52
combustion

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Document technique DTS4 : coefficients d’absorption des revêtements du vélodrome pour 250 Hz

Membrane intérieure

α250Hz = 0,7 Murs et gradins en

béton (entrées)

α250Hz = 0,02
Piste principale béton

α250Hz = 0,02

Piste secondaire béton

α250Hz = 0,02
Enrobés

α250Hz = 0,08

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Document réponses DRS1 : flux lumineux transmis à travers la double
membrane
Schéma simplifié à compléter de la transmission du flux lumineux Φ à travers la double
membrane :

Extérieur Intérieur
Membrane Membrane
du dôme
extérieure intérieure

Φ1 = 1000 lumens TL = Φ2 = TL = Φ3 =

Document réponses DRS2 : bilan des déperditions thermiques du vélodrome

Transmission
Résistance
thermique U en Déperditions
thermique
Wꞏm-2ꞏK-1 ΔT en °C Surface en m² thermiques en
Rtotale en
kW
m²ꞏKꞏW-1 U=

Dôme (double
53
membrane)

Sol (piste en
248
béton)

Murs en béton
0,26 ………… ………… 150 …………
(entrées)

Ponts
thermiques (= 30
% des
Dponts thermiques = …………
déperditions par
la double
membrane)

Air neuf Dair neur = …………

TOTAL …………

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 Document réponses DRS3 : actions d’une cornière sur un goujon d’ancrage
de la longrine périphérique

Extérieur du dôme
Cornière

Intérieur du dôme
Bavette de →
protection A

Goujon
d’ancrage
Longrine

Échelle des forces

3 kN  1cm

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Document réponses DRS4 : calcul de l’aire d’absorption équivalente pour la
bande d’octave 250 Hz

Coefficient
Élément Surface en m² d’absorption α (250 Sxα
Hz)

Piste principale en
2 742 ………… …………
béton

Piste secondaire en
600 ………… …………
béton

Enrobés 3 858 ………… …………

Murs béton + Gradins 250 ………… …………

Membrane intérieure 11 158 ………… …………

Public de 250
100
personnes

Aire d’absorption équivalente A en m² (250 Hz) …………

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