1 - Generalite Sur Les Moteurs Thermiques

GENERALITE SUR LES
MOTEURS THERMIQUES
1. Introduction
Les moteurs thermiques ont pour rôle de
transformer l’énergie thermique à l’énergie mécanique.
Ils sont encore appelés les moteurs à combustion qui sont
généralement distingués en deux types :
• Les moteurs à combustion interne où le
système est renouvelé à chaque cycle. Le système est en
contact avec une seule source de chaleur (l’ atmosphère).
• Les moteurs à combustion externe où le
système (air) est recyclé, sans renouvellement, ce qui
nécessite alors 2 sources de chaleur, entrent par exemple
dans cette dernière catégorie : les machines à vapeur, le
moteur Stirling...
2. Moteurs à combustion interne
2.1 Moteurs alternatifs
La chaleur est produite par une
combustion dans une chambre à volume
variable et elle est utilisée pour augmenter la
pression au sein d’ un gaz qui remplit cette
chambre (ce gaz est d’ailleurs initialement
composé du combustible et du comburant :
air). Cette augmentation de pression se
traduit par une force exercée sur un piston,
force qui transforme le mouvement de
translation du piston en mouvement de
rotation d’arbre (vilebrequin).
Moteur Renault 1.5 l dCi
Les moteurs sont classés en deux catégories
suivant la technique d’inflammation du mélange
carburant-air :
les moteurs à allumage commandé (moteur à
essence)
les moteurs à allumage par compression (moteur
Diesel)
Dans les moteurs à allumage commandé, un
mélange convenable essence-air, obtenu à l’aide d’un
carburateur, est admis dans la chambre de combustion du
cylindre où l’inflammation est produite par une étincelle.
Dans les moteurs à allumage par compression, le
carburant est du gazole. On l’ injecte sous pression dans la
chambre de combustion contenant de l’air, préalablement
comprimé et chaud, au contact duquel il s’enflamme
spontanément. Ces moteurs sont appelés moteur Diesel.
Les moteurs à allumage, commandé et
par compression, sont des moteurs à combustion
interne, car la combustion s’effectue à l’intérieur
du moteur.
Ces moteurs constituent actuellement la
majorité des unités de production de puissance
mécanique dans beaucoup de domaines, surtout le
domaine de transports où ils se sont
particulièrement développés en raison de leurs
avantages : bon rendement, compacité fiabilité... ;
ceci explique l’extension qu’on pris de nos jours
l’industrie des moteurs et l’ensemble de ses
branches connexes dans tous les pays du monde.
Nous traiterons sur ces types de moteurs
plus détaillés aux chapitre suivants.
2.2. Turbomachines : (turbine à gaz)
Contrairement aux moteurs précédents,

les turbomachines sont des machines à
écoulement continu. Dans ces dernières
machines, les évolutions des fluides moteur
ont lieu dans des enceintes successives et
juxtaposées, contrairement aux
moteurs alternatifs où ces transformations
s’opèrent dans le même espace, le cylindre.
Turbomachine
La chaleur est produite par une
combustion dans une chambre de combustion
d’un combustible généralement liquide
(kérosène par exemple). Cette combustion
augment la pression du gaz (air +
combustible). Ce gaz sous pression traverse
une
chambre de détente à volume constant
constituée d’un arbre moteur doté d’ailettes
(turbine de détente).
De l’énergie est alors fournie à cet
arbre sous forme d’un couple moteur qui sera
utilisé d’une part vers les consommateurs,
d’autre part vers un compresseur (turbine de
compression) qui permet la puissance fournie.
En effet la pression de l’air augmentant, la
masse d’air aspirée augmente, on peut brûler
davantage de kérosène, et la puissance
disponible est donc augmenté (par rapport à
une turbine qui ne disposerait pas d’étage
compresseur en entrée).
2.3. Moteur WANKEL à piston rotatif
Le moteur rotatif WANKEL est le

résultat d’une importante d’étude menée de
1945 à 1954 par l’ingénieur WANKEL sur les
différentes solutions de moteur rotatif. En
conclusion, il estima que la meilleure était de
faire travailler en moteur, le compresseur
rotatif réalisé par Bernard Maillard en 1943.
Moteur à piston rotatif
Avantages :
Faible encombrement à cylindrée égale à

un moteur conventionnel.
Du fait qu’il ne transforme pas de
mouvement linéaire en rotation, il déplace moins de
pièces, donc moins d’inertie, ce qui lui permet
d’atteindre des régimes très élevées. (En théorie
max. 18000 tr/min)
Moins de pièces permet de faire des
montées en régimes très rapide.
Moins de pièces est égale à moins de poids.
La plage d’utilisation commence dès les premiers
tours et s’étend jusqu’à la rupture.
Inconvénients :
Consommation en essence excessive.
Frein moteur pratiquement inexistant.
Techniquement perfectible.
3. Moteurs à combustion externe
3.1. Machines à vapeur
Machine à vapeur
La chaleur est produite dans une
chambre de combustion (chaudière) séparée
de la chambre de détente. Cette chaleur est
utilisée pour vaporiser de l’eau. La vapeur
d’eau obtenue par cette vaporisation est alors
envoyée dans la chambre de détente
(cylindre) où elle actionne un piston. Un
système bielle manivelle permet alors de
récupérer l’énergie mécanique ainsi produite
en l’adaptant aux besoins.
L’eau qui est fournie à l’évaporateur
est transformée en vapeur d’eau par apport
de chaleur. Ce gaz (vapeur d’eau sous
pression) est distribué vers le piston où il
fournit du travail qui sera utilisé par le
système bielle manivelle( non représenté ici).
Les distributeurs permettent de mettre
chaque face du piston alternativement à
l’admission ou à l’échappement.
3.2.Moteurs Stirling
Le moteur Stirling, appelé parfois

moteur à combustion externe ou moteur à air
chaud est inventé en 1816 dont on reparle de
plus en plus aujourd’hui. Le moteur
comprendre deux pistons A et B et un
régénérateur qui absorbe et restitue de la
chaleur au cours du cycle. Il existe plusieurs
types de moteur Stirling ; pour l’illustration,
on ne donne que le schéma d’un moteur
alpha.
Moteur Stirling
Avantages :
− Le silence de fonctionnement : il n’y a pas de détente

à l’atmosphère comme dans le cas d’un moteur à
combustion interne, la combustion estcontinue à l’extérieur
du ou des cylindres. De plus, sa conception est telle que le
moteur est facile à l’équilibrer et engendre peu de
vibrations.
− Le rendement élevé : fonction, il est vrai, des
températures des sources chaudes et froides. Comme il est
possible de le faire fonctionner en cogénération (puissance
mécanique et calorique),le rendement global peut être très
élevé.
− La multitude de « sources chaudes » possibles :
combustible des gaz divers, de bois, sciure, déchets,
énergie solaire ou géothermique....
− L’aptitude écologique à répondre le mieux
possible aux exigences environnementales en
matière de pollution atmosphérique. Il est plus
facile de réaliser dans ce type de moteur une
combustion complète des carburants.
− La fiabilité et la maintenance aisée la
relative simplicité technologique permet d’avoir
des moteurs d’une très grande fiabilité et
nécessitant peu de maintenance.
− La durée de vie importante du fait de sa «
rusticité ».
− Les utilisations très diverses du fait de son
autonomie et son adaptabilité au besoin et à la
nature de la source chaude (du mW au MW).
Inconvénients :
− Le prix : le frein à son développement

est aujourd’hui probablement son coût, non
encore compétitif par rapport aux autres
moyens bien implantés. Une généralisation de
son emploi devrait pallier ce problème inhérent
à toute nouveauté.
− La méconnaissance de ce type de
moteur par le grand public. Seuls quelques
passionnés en connaissent l’existence.
− La variété des modèles empêche une
standardisation et par conséquent une baisse de
prix.
− Les problèmes technologiques à
résoudre : les problèmes d’étanchéité sont
difficiles à résoudre dès qu’on souhaite avoir
des pressions de fonctionnement élevées. Le
choix du gaz ‘ idéal’, à savoir l’hydrogène
pour sa légèreté et sa capacité à absorber les
calories, se heurte à sa faculté de diffuser au
travers des matériaux. Les échanges de
chaleur avec un gaz sont délicats et
nécessitent souvent des appareils
volumineux.

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GENERALITE SUR LES

Contrairement aux moteurs précédents,

Le moteur rotatif WANKEL est le

Faible encombrement à cylindrée égale à

Le moteur Stirling, appelé parfois

− Le silence de fonctionnement : il n’y a pas de détente

− Le prix : le frein à son développement

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