Championnat du monde de Formule 1 1959
Sport | Formule 1 |
---|---|
Création | 1950 |
Organisateur(s) | FIA |
Édition | 10e |
Nombre de manches | 9 Grands Prix |
Site web officiel |
www.fia.com www.formula1.com |
Champion pilote | Jack Brabham |
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Champion constructeur | Cooper |
Navigation
Le championnat du monde de Formule 1 1959 a été remporté par l'Australien Jack Brabham sur une Cooper-Climax. La marque britannique Cooper a remporté le championnat du monde des constructeurs.
Règlement sportif
[modifier | modifier le code]- Seuls les cinq meilleurs résultats sont retenus.
- L'attribution des points s'effectue selon le barème 8, 6, 4, 3, 2, avec 1 point pour l'auteur du meilleur tour en course.
Règlement technique
[modifier | modifier le code]- Moteurs atmosphériques : 2 500 cm³
- Moteurs suralimentés : 750 cm3
Principaux engagés
[modifier | modifier le code]Les cartes du championnat sont complètement redistribuées avec le retrait de Vanwall. L'équipe la plus concernée par les grandes manœuvres hivernales est la Scuderia Ferrari, obligée de reconstruire son équipe de pilotes après les drames de 1958. Ferrari fait désormais confiance à Phil Hill, décisif dans son rôle de joker à la fin de la saison précédente, ainsi qu'à deux nouvelles recrues, l'Anglais Tony Brooks ex-Vanwall et le Français Jean Behra en provenance de BRM. Pour compléter ce trio, la Scuderia a également engagé le Britannique Cliff Allison, vu chez Lotus l'année précédente.
La principale opposition à Ferrari est attendue du côté de chez Cooper où le moteur Climax-arrière a été porté à 2,5 litres. Aux côtés de l'équipe officielle où figurent Jack Brabham et Bruce McLaren, l'équipe privée de Rob Walker est très surveillée, d'autant plus que Stirling Moss a été engagé. Enfin BRM, où le Suédois Joakim Bonnier a été choisi pour remplacer Jean Behra aux côtés d'Harry Schell, monte en puissance.
Liste complète des écuries et pilotes (hors Indianapolis) ayant couru dans le championnat 1959 de Formule 1 organisé par la FIA.
Résumé du championnat du monde 1959
[modifier | modifier le code]Moss malchanceux, Brabham s'échappe
Très attendues sur le tourniquet monégasque, les agiles petites Cooper à moteur arrière ne déçoivent pas. Si Stirling Moss domine la majeure partie de la course sur sa monoplace privée, force reste à la voiture officielle de Jack Brabham qui profite d'une rupture de boîte de vitesses de l'Anglais pour s'imposer.
À Zandvoort, Joakim Bonnier crée la sensation en imposant sa BRM devant une meute de Cooper menée par Brabham qui prend le large au championnat. Le malchanceux du jour est Stirling Moss, contraint à l'abandon alors qu'il semblait avoir pris la mesure de Bonnier. Dépité, Moss claque la porte de l'écurie de Rob Walker pour rejoindre l'écurie BRP de son père qui aligne une BRM privée.
Brooks sonne le réveil de Ferrari
En France, les Ferrari retrouvent des couleurs, Brooks l'emportant devant Phil Hill. Mais tout ne se passe pas dans la plus grande sérénité, comme le prouve en fin de course la vive altercation (on parlera de coups échangés) entre Jean Behra et son directeur sportif. Licencié, Behra est remplacé par Dan Gurney et trouvera la mort un mois plus tard sur le circuit de l'AVUS au volant d'une Porsche catégorie Voiture de Sport, en lever de rideau du Grand Prix d'Allemagne.
La Scuderia Ferrari, officiellement bloquée par des mouvements syndicaux en Italie, n'a pu faire le déplacement au Grand Prix de Grande-Bretagne. En lutte pour le titre mondial, Tony Brooks s'aligne alors au volant d'une Vanwall pour défendre ses chances. Mais, sur une voiture dépassée, il ne peut rien faire pour empêcher la victoire de Brabham qui prend ainsi une sérieuse option sur le titre.
Sur le tracé de l'AVUS, Brooks, comme à Reims, met à profit la puissance de sa Ferrari pour l'emporter. Les Américains Hill et Gurney complètent le podium pour un triplé Ferrari. Comme Brabham a dû renoncer, son duel avec Brooks est relancé.
Retour tardif de Moss, le titre pour Brabham
Ce duel est perturbé lors des deux Grand Prix suivants par Stirling Moss, de retour sur la Cooper de Rob Walker après sa décevante expérience sur la BRM du BRP. Avec deux victoires consécutives, Moss se positionne désormais comme le plus sérieux rival de Brabham à la veille de l'ultime Grand Prix de la saison à Sebring.
La lutte à trois n'aura jamais véritablement lieu. Moss, contraint à l'abandon dès le début de course et Brooks rapidement retardé par une touchette laissent Brabham se glisser jusqu'à l'arrivée et décrocher le titre. Une panne d'essence dans les derniers mètres (Brabham doit pousser sa voiture pour franchir la ligne) n'y changera rien.
Grands Prix de la saison 1959
[modifier | modifier le code]no | Date | Grand Prix | Lieu | Vainqueur | Écurie | Pole position | Record du tour | Résumé |
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76 | Grand Prix de Monaco | Monaco | Jack Brabham | Cooper-Climax | Stirling Moss | Jack Brabham | Résumé | |
77 | Indianapolis 500 | Indianapolis | Rodger Ward | Watson-Offenhauser | Johnny Thomson | Johnny Thomson | Résumé | |
78 | Grand Prix des Pays-Bas | Zandvoort | Joakim Bonnier | BRM | Joakim Bonnier | Stirling Moss | Résumé | |
79 | Grand Prix de France | Reims | Tony Brooks | Ferrari | Tony Brooks | Stirling Moss | Résumé | |
80 | Grand Prix de Grande-Bretagne | Aintree | Jack Brabham | Cooper-Climax | Jack Brabham | Bruce McLaren | Résumé | |
81 | Grand Prix d'Allemagne | AVUS | Tony Brooks | Ferrari | Tony Brooks | Tony Brooks | Résumé | |
82 | Grand Prix du Portugal | Monsanto | Stirling Moss | Cooper-Climax | Stirling Moss | Stirling Moss | Résumé | |
83 | Grand Prix d'Italie | Monza | Stirling Moss | Cooper-Climax | Stirling Moss | Phil Hill | Résumé | |
84 | Grand Prix des États-Unis | Sebring | Bruce McLaren | Cooper-Climax | Stirling Moss | Maurice Trintignant | Résumé |
Classement des pilotes
[modifier | modifier le code]Classement | Pilote | Pays | Voiture | Nombre de points |
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1er | Jack Brabham | Australie | Cooper-Climax | 31 (34) |
2e | Tony Brooks | Royaume-Uni | Ferrari | 27 |
3e | Stirling Moss | Royaume-Uni | Cooper-Climax | 25,5 |
4e | Phil Hill | États-Unis | Ferrari | 20 |
5e | Maurice Trintignant | France | Cooper-Climax | 19 |
6e | Bruce McLaren | Nouvelle-Zélande | Cooper-Climax | 16,5 |
7e | Dan Gurney | États-Unis | Ferrari | 13 |
8e | Joakim Bonnier | Suède | BRM | 10 |
9e | Masten Gregory | États-Unis | Cooper-Climax | 10 |
10e | Rodger Ward | États-Unis | Watson-Offenhauser | 8 |
11e | Jim Rathmann | États-Unis | Watson-Offenhauser | 6 |
12e | Johnny Thomson | États-Unis | Lesovsky-Offenhauser | 5 |
13e | Harry Schell | États-Unis | BRM | 5 |
14e | Innes Ireland | Royaume-Uni | Lotus-Climax | 5 |
15e | Olivier Gendebien | Belgique | Ferrari | 3 |
16e | Tony Bettenhausen | États-Unis | Epperly-Offenhauser | 3 |
17e | Cliff Allison | Royaume-Uni | Ferrari | 2 |
18e | Paul Goldsmith | États-Unis | Epperly-Offenhauser | 2 |
19e | Jean Behra | France | Ferrari | 2 |
|
- En italique : meilleur tour en course (1 point, partagé si plusieurs pilotes partagent le meilleur tour en course).
- En gras : pole position.
Classement des constructeurs
[modifier | modifier le code]Les 500 Miles d’Indianapolis ne sont pas pris en compte au championnat du monde des constructeurs.
Classement | Pays | Voiture | Nombre de points |
---|---|---|---|
1er | Royaume-Uni | Cooper-Climax | 40 |
2e | Italie | Ferrari | 32 |
3e | Royaume-Uni | BRM | 18 |
4e | Royaume-Uni | Lotus-Climax | 5 |
Pos. | Écurie | MON |
NED |
FRA |
GBR |
GER |
POR |
ITA |
USA |
Pts. |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Cooper-Climax | 1 | 2 | 3 | 1 | 4 | 1 | 1 | 1 | 40 (53) |
2 | Ferrari | 2 | 5 | 1 | 1 | 3 | 2 | 3 | 32 (38) | |
3 | BRM | Ret | 1 | 6 | 2 | 5 | 5 | 7 | 18 | |
4 | Lotus-Climax | Ret | 4 | Ret | 8 | Ret | Ret | Ret | 5 | 5 |
— | Cooper-Maserati | 6 | Ret | Ret | 6 | 10 | 11 | Ret | 0 | |
— | Aston Martin | Ret | 6 | 6 | 10 | 0 | ||||
— | Porsche | Ret | 10 | Np | 7 | 0 | ||||
— | Maserati | Dnq | 8 | Ret | Np | Np | 15 | Np | 0 | |
— | Cooper-Borgward | 10 | 0 | |||||||
— | JBW-Maserati | Ret | 0 | |||||||
— | Vanwall | Ret | 0 | |||||||
— | Kurtis Kraft-Offenhauser | Ret | 0 | |||||||
— | Cooper-O.S.C.A. | Ret | 0 | |||||||
— | Tec Mec-Maserati | Ret | 0 | |||||||
— | Connaught-Alta | Np | Ret | 0 | ||||||
— | Fry-Climax | Dnq | 0 | |||||||
Pos. | Écurie | MON |
NED |
FRA |
GBR |
GER |
POR |
ITA |
USA |
Pts. |
- En gras résultats retenus dans le décompte des points.
- Les 500 miles d'Indianapolis ne comptent pas dans le championnat du monde des constructeurs.
Liste des Grands Prix disputés cette saison ne comptant pas pour le championnat du monde de Formule 1
[modifier | modifier le code]Nom | Circuit | Date | Vainqueur | Constructeur |
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VIIe Glover Trophy | Goodwood | Stirling Moss | Cooper-Climax | |
XIVe BARC Aintree 200 | Aintree | Jean Behra | Ferrari | |
XIe BRDC International Trophy | Silverstone | Jack Brabham | Cooper-Climax | |
VIe International Gold Cup | Oulton Park | Stirling Moss | Cooper-Climax | |
IVe Silver City Trophy | Snetterton | Ron Flockhart | BRM |