Ligne de Villefranche-sur-Cher à Blois
| Ligne de Villefranche-sur-Cher à Blois | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pays |  France
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| Villes desservies | Villefranche-sur-Cher, Romorantin-Lanthenay, Blois |
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| Historique | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mise en service | 1872 – 1884 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fermeture | Ligne partiellement fermée | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Concessionnaires | PO (1868 – 1937) SNCF (1938 – 1997) RFF (1997 – 2014) SNCF (à partir de 2015) |
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| Caractéristiques techniques | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Numéro officiel | 591 000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Écartement | standard (1,435 m) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Électrification | Non électrifiée | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nombre de voies | Voie unique (en grande partie déposée) |
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| Trafic | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Propriétaire | SNCF | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Exploitant(s) | SNCF | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Trafic | Fret sur les sections restantes | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La ligne de Villefranche-sur-Cher à Blois est une ancienne ligne de chemin de fer française, créée en 1884, qui reliait les gares de Villefranche-sur-Cher et de Blois - Chambord, toutes deux situées dans le département de Loir-et-Cher. Seules deux courtes sections subsistent aujourd'hui, la ligne est en grande partie déposée depuis l'arrêt du trafic.
Elle constitue la ligne n° 591 000 du réseau ferré national.
Histoire
[modifier | modifier le code]La section de Villefranche-sur-Cher à Romorantin est concédée à la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) par une convention signée entre le Ministre des travaux publics et la Compagnie le . Cette convention est approuvée par décret impérial à la même date[1]. Elle a été ouverte à l'exploitation en 1872[2].
La section de Romorantin à Blois, partie d'un itinéraire de Vendôme à Romorantin, a été déclarée d'utilité publique par la loi du [3] (ligne de Vendôme à Romorantin par ou près Blois). Une loi du autorise le ministère des Travaux publics à entamer les travaux de construction de cette section[4]. Construite par l'État, la loi du [5]en confiait l'exploitation provisoire au PO. Dès le [6], la ligne était ouverte à l'exploitation entre Romorantin et Vineuil - Saint-Claude. La section de Romorantin à Blois est concédée par l'État à la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans par une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le . Cette convention est approuvée par une loi le suivant[7]. L'ouverture à l'exploitation de la section entre Vineuil - Saint-Claude et Blois a eu lieu le [8].
La section de Romorantin à Blois (PK 131,428 à 173,000) est déclassée par décret le [9].
Tracé, parcours
[modifier | modifier le code]La voie unique se raccorde à un kilomètre de la gare de Blois, aux lignes de Paris à Bordeaux et de Pont-de-Braye à Blois. Elle traverse principalement les communes de Blois, La Chaussée-Saint-Victor, Vineuil, Cour-Cheverny, Fontaines-en-Sologne, Mur-de-Sologne, Romorantin-Lanthenay et se raccorde au niveau de la gare de Villefranche-sur-Cher à la ligne de Vierzon à Saint-Pierre-des-Corps.
La ligne traversait la Loire à hauteur du lieu-dit « Le Moulin Chouard » et le château de La Borde à Macé pour arriver à la gare de Vineuil-St-Claude, au lieu-dit Les Noëls/ Les Vergers. Après avoir franchi le Cosson et le Beuvron par deux ouvrages en pierre, la ligne débouchait à Cour-Cherverny au lieu-dit « La Touche ». Le randonneur peut repérer facilement le tracé de la ligne.
Le chemin de fer continue vers Romorantin et traverse bois, étangs et champs. Les gares se succèdent : « La Gaucherie », gare de Fontaines et de Soings-en-Sologne ; Mur-de-Sologne ; Romorantin et Villefranche-sur-Cher, au lieu-dit « La Croix David ». Entre les gares, de nombreuses anciennes maisons de garde-barrière, habitées ou pas, subsistent encore tout le long de la ligne.
Durant la Seconde Guerre mondiale, le pont permettant à la ligne d'enjamber la Loire entre La Chaussée-Saint-Victor et le hameau des Noëls, est bombardé et détruit. Le trafic est totalement interrompu, la ligne est déclassée, puis partiellement déposée.
Caractéristiques aujourd'hui
[modifier | modifier le code]Seules deux courtes sections subsistent avec un trafic de fret, la plateforme de l'ancienne ligne est réutilisée à Cour-Cheverny pour la réalisation d'une rocade. Via les gares de Blois et de La Chaussée St-Victor, cette dernière encore visible de nos jours dans la zone artisanale des Gailletrous. Il est possible de parcourir le viaduc des Noëls à Vineuil à pied ( streetview).
Section Blois - La Chaussée
[modifier | modifier le code]Une ligne de trois kilomètres entre Blois et La Chaussée, elle dessert les zones industrielles de ces deux communes et est utilisée comme embranchement particulier pour le fret.
Section Villefranche - Romorantin
[modifier | modifier le code]Une ligne de six kilomètres entre Villefranche et Romorantin, avec un embranchement à Romorantin vers l'aérodrome de Pruniers. Elle est utilisée pour le transport de matériel, et à l'acheminement de matériel roulant pour la compagnie du Blanc-Argent, qui a ses ateliers en gare de Romorantin-Lanthenay.
Notes et références
[modifier | modifier le code]- « No 16230 - Décret impérial qui approuve la convention passée, le 26 juillet 1868, entre le ministre de l'Agriculture, du Commerce et des Travaux publics, et la Compagnie du chemin de fer d'Orléans : 26 juillet 1868 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 69, no 1622, , p. 244 - 251
- Les chemins de fer français : étude historique sur la constitution et le régime du réseau. Tome 2 / Alfred Picard, page 478.
- Bulletin des lois de la République française, année 1875/07, page 1 288.
- « N° 7097 - Loi qui autorise le ministre des Travaux publics à entreprendre l'exécution des travaux de superstructure des chemins de fer énoncés à l'article 1er de la loi du 16 décembre 1875, et aux articles 1er et 3 de la loi du 31 décembre 1875 : 14 juin 1978 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 17, no 398, , p. 13 - 14 (lire en ligne).
- Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements, et avis du conseil d'État, année 1883, page 228.
- Rapports et délibérations - Conseil général du Loir-et-Cher, année 1884/08, page 255.
- « N° 14217 - Loi qui approuve la convention passée, le 28 juin 1883, entre le ministre des Travaux publics, et la Compagnie des chemins de fer de Paris à Orléans : 20 novembre 1883 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 28, no 834, , p. 352 - 359 (lire en ligne).
- Rapports et délibérations - Conseil général du Loir-et-Cher , année 1885/08, page 242.
- « Décret no 54-1099 du 12 novembre 1954 portant déclassement de certaines lignes et sections de lignes de chemin de fer d’intérêt général », Journal officiel de la République Française, , p. 10676-10677 (ISSN 0373-0425, lire en ligne).
