Vol LATAM Perú 2213
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| Vol LATAM Perú 2213 | |||
 L'Airbus A320neo impliqué dans l'accident (CC-BHB), ici photographié en . | |||
| Caractéristiques de l'accident | |||
|---|---|---|---|
| Date | |||
| Type | Collision au sol | ||
| Causes | Incursion sur piste, erreur du contrôle aérien, erreur des services de secours de l'aéroport | ||
| Site | Aéroport international Jorge-Chávez, Lima  Pérou | ||
| Coordonnées | 12° 01′ 19″ sud, 77° 06′ 52″ ouest | ||
| Caractéristiques de l'appareil | |||
| Type d'appareil | Airbus A320neo | ||
| Compagnie | LATAM Perú | ||
| No d'identification | CC-BHB[1] | ||
| Lieu d'origine | Aéroport international Jorge-Chávez, Lima Pérou | ||
| Lieu de destination | Aéroport international Inca Manco Cápac, Juliaca Pérou | ||
| Phase | Décollage | ||
| Passagers | 102 | ||
| Équipage | 6 | ||
| Morts | 3 (au sol) | ||
| Blessés | 41 (dont 1 au sol) | ||
| Survivants | 108 (tous les passagers et membres d'équipage) | ||
| Géolocalisation sur la carte : Pérou
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Le , un Airbus A320neo effectuant le vol LATAM Perú 2213, reliant Lima à Juliaca, au Pérou, entre en collision avec un crashtender des pompiers qui traversait la piste lors de son décollage de l'aéroport international Jorge-Chávez, tuant deux pompiers et en blessant un troisième, qui est décédé des suites de ses blessures sept mois plus tard. Les 102 passagers et six membres d'équipage à bord survivent à l'accident, mais 40 passagers ont été blessés[2].
L'avion est endommagé de manière irréparable et retiré du service à la suite de l'accident, ce qui en fait la première perte d'un avion de la famille Airbus A320neo[3].
Avion et équipage
[modifier | modifier le code]L'avion impliqué est un Airbus A320neo âgé de cinq ans, portant le numéro de série du fabricant 7864, immatriculé CC-BHB. Il est livré à LATAM Chile en . L'avion est propulsé par deux moteurs Pratt & Whitney PW1000G.
Le commandant de bord, âgé de 35 ans, totalise 8 229 heures de vol, dont 3 115 heures sur Airbus A320 ; tandis que le copilote, âgé de 30 ans, totalise 3 390 heures de vol, dont 583 sur Airbus A320.
Accident
[modifier | modifier le code]Le vol 2213 devait décoller de l'aéroport international Jorge-Chávez de Lima à 14 h 55 (19 h 55 UTC) et arriver à l'aéroport Inca Manco Capac de Juliaca à 16 h 30 PET (21 h 30 UTC)[4]. La météo à l'aéroport Jorge Chávez au moment du décollage indique un vent du sud de 10 nœuds (19 km/h), une visibilité d'au moins 10 km et une couche nuageuse clairsemé à une altitude de 2 100 pieds (640 m).
L'A320neo a commencé son décollage sur la piste 16 à 15h11. Pendant le décollage, plusieurs véhicules de secours et crashtender de l'aéroport, qui effectuait un exercice d'urgence prévu ce jour-là, ont traversé la piste devant l'avion en pleine accélération. Les pilotes ont interrompu le décollage pour tenter d'éviter une collision, mais ont fini par heurter l'un des camions de pompiers, qui s'était déporté vers la droite pour éviter la collision.
Une vidéo publiée sur les réseaux sociaux montre le moment où l'avion est entré en collision avec l'un des camions, avec le moteur droit de l'avion pulvérisant la cabine du camion et se séparant de l'aile, et le train d'atterrissage droit s'arrachant après le choc initial. Une autre vidéo montre l'avion partiellement couché sur le côté droit alors qu'il traverse la piste, avant qu'il ne s'arrête avec l'aile droite en feu.
L'avion s'est finalement immobilisé sur la piste 16, à 2 500 mètres du seuil de piste. Plusieurs photos montrent le camion de pompiers en grande partie détruit et l'avion reposant sur son aile droite avec des dommages important causés par le feu à l'arrière du fuselage.
Conséquences
[modifier | modifier le code]À la suite de l'accident, au moins quatre vols ont été déroutés vers des aéroports voisins. Lima Airport Partners a déclaré que la piste était fermée, suspendant ainsi toutes les opérations à l'aéroport[5].
Les pilotes de l'avion ont été arrêtés peu après l'accident et détenus pendant 24 heures, ce qui a incité l'Air Line Pilots Association (ALPA) à critiquer le gouvernement péruvien pour avoir agi à l'encontre des directives de l'Organisation de l'aviation civile internationale, affirmant que le l'arrestation et la détention ont été "extrêmement préjudiciables à la sécurité des vols et ne peuvent qu'entraver l'enquête". L'ALPA a également déclaré que l'arrestation pourrait donner l'impression au public que l'accident a été intentionnellement causé par les pilotes plutôt que par "des problèmes techniques ou une série d'erreurs provenant de plusieurs autres facteurs".
Le contrôle aérien a donné à l'équipage du vol 2213 l'autorisation de décoller. L'Autorité aéroportuaire de Lima a coordonné un exercice d'urgence avec l'Autorité du trafic aérien. L'exercice a commencé à 15h10, heure locale, et l'A320neo a heurté le camion de pompiers à 15h11. Le contrôle aérien a confirmé le début de l'exercice. L'équipe de secours a eu l'impression que leur autorisation pour l'exercice incluait également le franchissement de la piste en service, ce qui n'était pas le cas.
Le pompier Manuel Villanueva, le seul survivant des trois pompiers présent à bord du camion accidenté, a succombé à ses blessures le , ce qui en fait le troisième mort de l'accident.
Enquête
[modifier | modifier le code]L'accident a fait l'objet d'une enquête de la Commission d'enquête sur les accidents d'aviation (CIAA), avec la participation du Bureau d'enquêtes et d'analyses pour la sécurité de l'aviation civile (BEA). Les enregistreurs de vol seront envoyés en France pour analyse.
En septembre 2023, la CIAA a publié son rapport final, qui conclut que l'accident est dû à l'entrée des véhicules d'urgence sur la piste sans autorisation. L'exercice d'urgence a été mal planifié par la Société péruvienne des aéroports commerciaux et de l'aviation (CORPAC), et la coordination des services de secours aéroportuaire avec l'aéroport concernant le déroulement de l'exercice a été jugée insatisfaisante. Les contrôleurs aériens n’ont été informés de l’exercice qu’environ une heure avant qu’il ne se produise, ce qui leur permettait de disposer uniquement d’informations limitées sur cet exercice. De plus, la communication entre le contrôle aérien et les intervenants d'urgence employait une terminologie non standard en contradiction avec les procédures de communication standard dans la plupart des aéroports.
Notes et références
[modifier | modifier le code]- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « LATAM Perú Flight 2213 » (voir la liste des auteurs).
- (en) « Breaking News: LATAM Airlines Airbus A320neo Collides With Truck In Lima », sur Simple Flying,
- (en) « Plane hits vehicle on runway, catches fire at Lima's airport », sur Yahoo! News,
- (en) « CC-BHB LATAM AIRLINES CHILE AIRBUS A320NEO », sur Planespotters,
- (en) « Flight history for LATAM Airlines flight LA2213 », sur Flightradar24
- (en) « Accident: LATAM Chile A20N at Lima on Nov 18th 2022, collision with fire truck on takeoff », sur Avherald,
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Articles connexes
[modifier | modifier le code]- Accidents similaires
Liens externes
[modifier | modifier le code]- (en) Description de l'accident sur Aviation Safety Network.
- https://cdn.www.gob.pe/uploads/document/file/5209692/INFORME%20FINAL%20ACCIDENTE%20DE%20AVIACI%C3%93N%20N%C2%B0%20008-2022.pdf?v=1696022058
- https://admiralcloudberg.medium.com/countdown-to-collision-the-crash-of-latam-per%C3%BA-flight-2213-76618bf5e995
