Grand Prix F1 Monako 2010
43°44′4.74″N 7°25′16.8″E / 43.7346500°N 7.421333°E
| Grand Prix Monako 2010 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
Lomba ke-6 dari 19 dalam Formula Satu musim 2010
| |||||
 Sirkuit Monako | |||||
| Detail perlombaan | |||||
| Tanggal | 16 Mei 2010 | ||||
| Nama resmi | Formula 1 Grand Prix de Monaco 2010 | ||||
| Lokasi | Sirkuit Monako | ||||
| Sirkuit | Sirkuit jalan raya | ||||
| Panjang sirkuit | 3.34 km (2.08 mi) | ||||
| Jarak tempuh | 78 putaran, 260.52 km (162.24 mi) | ||||
| Cuaca | Umumnya berawan dan kering | ||||
| Posisi pole | |||||
| Pembalap | Red Bull-Renault | ||||
| Waktu | 1:13.826 | ||||
| Putaran tercepat | |||||
| Pembalap |
 Sebastian Vettel | Red Bull-Renault | |||
| Waktu | 1:15.192 putaran ke-71 | ||||
| Podium | |||||
| Pertama | Red Bull-Renault | ||||
| Kedua | Red Bull-Renault | ||||
| Ketiga | Renault | ||||
|
Pemimpin perlombaan | |||||
Grand Prix Monako 2010 (secara resmi bernama Formula 1 Grand Prix de Monaco 2010)[1] adalah putaran yang keenam dari seri balapan mobil Formula Satu musim 2010. Balapan ini diselenggarakan di sirkuit jalan raya Monako pada tanggal 16 Mei 2010, dan dimenangkan oleh pembalap Red Bull, yaitu Mark Webber.[2]
Laporan
[sunting | sunting sumber]Latar belakang sebelum lomba
[sunting | sunting sumber]Juara Dunia Pembalap Bertahan dan pemenang balapan ini pada musim 2009, yaitu Jenson Button, memasuki putaran Monte Carlo dengan keunggulan tiga poin atas pembalap Ferrari, yaitu Fernando Alonso, dan selisih sepuluh poin atas Sebastian Vettel. Secara total, ada tujuh pembalap yang mampu memimpin klasemen sementara kejuaraan dunia pembalap jika mereka berhasil menang di Kerajaan tersebut.
Menyusul kekhawatiran terhadap jalanan yang pendek dan sempit, beberapa tim seperti Virgin Racing, Lotus, dan Hispania menyarankan agar panitia membagi sesi pertama kualifikasi menjadi dua kelompok dari dua belas mobil, mirip dengan format yang digunakan oleh Seri IndyCar. Namun, di Grand Prix Spanyol, satu minggu sebelum balapan di negara Monako, usulan itu ditolak oleh beberapa tim.[3] FIA kemudian menetapkan waktu putaran maksimum yang diperbolehkan untuk sesi kualifikasi, dengan mobil mana pun yang lebih lambat dari satu menit dua puluh dua detik antara tikungan pertama dan terakhir akan mendapatkan penalti dari pengawas lomba.[4] Kekhawatiran atas lalu lintas yang lambat menuai kritik, dengan Juara Dunia Pembalap musim 1982, yaitu Keke Rosberg, yang mengatakan bahwa "dulu ada dua puluh enam pembalap di luar sana, dan setengah dari mereka lambat – tidak hanya setengah lusin!",[5] sementara Jarno Trulli dari tim Lotus Racing mengatakan bahwa dia merasa bahwa pembalap dan tim tidak punya alasan untuk mengeluh jika ada yang terhambat, dengan mengatakan bahwa "mereka punya banyak waktu di antara para tim tentang apa yang harus dilakukan di sini [Monako], dan mereka tidak menemukan solusinya. Jadi, menurut saya, tidak ada yang harus mulai mengeluh sekarang."[6]
Beberapa perubahan kecil dilakukan pada sirkuit ini sebelum balapan ini berlangsung. Hal ini termasuk peningkatan pembatas jalan di pintu keluar Nouvelle Chicane dan di paruh kedua kompleks Kolam Renang,[7] sebagai pencegah mobil yang memotong tikungan. Perbatasan yang baru terlihat jelas dalam warna kuning yang baru. Beberapa bagian sirkuit, termasuk jalur pit dan separuh utara sirkuit dari Place du Casino hingga terowongan, telah diperkeras kembali.
Bruno Senna mengalami kerusakan pada mobil Hispania F110 miliknya pada saat sedang menjalani sesi latihan bebas untuk balapan di kota Barcelona.[8] Karena timnya tidak dapat menemukan cacat pada sasis, dia berkompetisi di negara Monako dengan mobil yang rusak, dan menghasilkan waktu putaran dua detik lebih lambat dari rekan setimnya, yaitu Karun Chandhok, dalam sesi latihan bebas.
Sesi latihan bebas
[sunting | sunting sumber]Sesi latihan bebas pertama diadakan pada hari Kamis minggu balapan, seperti yang biasa dilakukan di negara Monako. Fernando Alonso adalah pembalap yang tercepat dan satu-satunya pembalap yang menembus batas 1 menit 16 detik, meskipun Sebastian Vettel yang berada di peringkat kedua menetapkan waktu 1:16 genap, dengan Robert Kubica dari tim Renault yang tertinggal seperseratus detik di belakangnya. Timo Glock dari tim Virgin adalah pembalap yang tercepat di antara para pembalap dari tim-tim yang baru, tiga setengah detik lebih lambat dari Alonso dan satu detik di belakang Kamui Kobayashi, pembalap yang terakhir untuk tim yang mapan. Sesi latihan bebas pertama bebas dari insiden, dengan pengecualian Karun Chandhok yang berhenti di sirkuit setelah menyelesaikan hanya enam putaran saja ketika dia melewati penghalang dan berputar di Massanet. Kobayashi juga mengalami kesulitan, di mana dia melaku melewati tikungan di pintu masuk Kolam Renang dan menemukan penghalang. Alonso juga terlihat melakukan pit stop untuk penggantian sayap depan.
Sesi latihan bebas kedua dianggap basah, meskipun hujan tidak cukup deras, sehingga membenarkan penggunaan ban perantara. Alonso sekali lagi memuncaki sesi tersebut, kali ini memecahkan batasan 1 menit 15 detik dengan Nico Rosberg dan Vettel yang melengkapi posisi tiga besar. Pembalap Lotus, yaitu Heikki Kovalainen, adalah pembalap yang tercepat di antara para pembalap dari tim-tim yang baru, terpaut satu detik dari Jaime Alguersuari yang berada di posisi kedelapan belas. Tidak ada insiden besar yang terjadi, meskipun masalah lalu lintas yang diantisipasi muncul dalam beberapa kesempatan, dengan pembalap Ferrari, yaitu Felipe Massa, yang menghalangi laju Kovalainen dan mobil Lotus-nya pada saat pembalap asal Finlandia itu menyelesaikan putaran terbang.
Sesi latihan bebas ketiga dibuka dengan terjadinya sebuah kecelakaan berat yang dialami oleh Alonso, di mana pembalap asal Spanyol itu menabrakkan mobil Ferrari-nya di Massanet setelah hanya menyelesaikan enam putaran saja; catatan waktu tercepatnya untuk sesi tersebut pada akhirnya akan cukup untuk merebut posisi keenam belas. Timo Glock dari tim Virgin juga berhenti karena mobilnya mengalami masalah hidrolik setelah serangkaian putaran pemasangan dan gagal mengatur catatan waktu. Kubica dari tim Renault menjadi yang tercepat pada sesi tersebut, mengungguli rekan setim Alonso di tim Ferrari, yaitu Massa, dengan selisih empat per seratus detik, dan pemenang Grand Prix Spanyol, yaitu Mark Webber, berada di posisi ketiga. Di akhir sesi, hanya setengah detik yang mencakup tujuh pembalap di tujuh posisi teratas. Tim Lotus sekali lagi menjadi tim pendatang baru tercepat, dengan Heikki Kovalainen yang hanya sepersepuluh detik lebih cepat dari rekan setimnya, yaitu Trulli.
Kualifikasi
[sunting | sunting sumber]Usai sesi latihan bebas ketiga, tim Ferrari menilai bahwa kerusakan pada mobil Alonso terlalu parah untuk diperbaiki pada saat sesi kualifikasi. Hal ini memaksa Juara Dunia Pembalap sebanyak dua kali itu untuk kembali ke sasis cadangan tim untuk balapan ini, dan memulai jalannya balapan ini dari dalam jalur pit.[9]
Dengan absennya Alonso, beberapa tim – terutama tim pabrikan Renault – mengirimkan pembalapnya dengan menggunakan ban kompon yang lebih keras, dan enam pembalap tersisa yang harus dieliminasi adalah enam pembalap untuk tim yang baru. Heikki Kovalainen adalah pembalap yang tercepat di antara mereka semua; ini adalah pertama kalinya rekan setimnya, yaitu Jarno Trulli, dikalahkan oleh rekan setimnya sendiri di negara Monako. Mobil Lotus diikuti oleh dua mobil Virgin dan dua mobil Hispania. Meskipun mobilnya mengalami kerusakan, namun Bruno Senna berhasil mengungguli Karun Chandhok. Masalah lalu lintas yang diantisipasi tidak muncul, dan Felipe Massa menetapkan waktu tercepat pada sesi tersebut.
Sesi kualifikasi bagian yang kedua ditandai dengan kecelakaan di menit-menit terakhir, dengan Vitaly Petrov yang tergelincir ke dinding ban di Ste. Devote, meskipun sesinya tidak dihentikan. Waktunya cukup cepat untuk mencapai posisi keempat belas, meskipun Nico Hülkenberg, Adrian Sutil, dan Sébastien Buemi, semuanya berhasil lolos di depan Petrov, dengan Pedro de la Rosa, Kamui Kobayashi, dan Jaime Alguersuari yang juga tersingkir. Pembalap Mercedes, yaitu Nico Rosberg, menjadi pembalapnya yang tercepat pada sesi tersebut.
Bagian ketiga dan terakhir dari sesi kualifikasi dipimpin oleh Robert Kubica selama lebih dari separuh sesi, unggul satu detik dari lawannya, sebelum Mark Webber berhasil menetapkan waktu putaran dengan catatan waktu 1:13.826 untuk mencuri posisi terdepan darinya dan melanjutkan rekor posisi terdepan tim Red Bull yang tidak terputus dengan start dari posisi terdepan untuk yang keenam kalinya secara berturut-turut. Kubica lolos di tempat kedua, dengan Sebastian Vettel yang menempati posisi ketiga di depan Felipe Massa. Lewis Hamilton lolos ke posisi kelima, di depan Nico Rosberg dan Michael Schumacher;[10] kepala tim Ross Brawn kemudian mengungkapkan rasa frustrasinya atas kesalahan tim yang membuat Rosberg secara tidak sengaja memblokir laju rekan satu timnya.[11] Jenson Button, Rubens Barrichello, dan Vitantonio Liuzzi menyelesaikan posisi sepuluh besar.[10]
Balapan
[sunting | sunting sumber]Pada saat balapan ini dimulai, Kubica berusaha untuk memblokir laju Vettel dan mempertahankan posisi kedua, namun pembalap asal Jerman itu menahan garisnya di Ste. Devote, dan berhasil memenangkan posisi itu. Rubens Barrichello menjadi pemenang besar, di mana dia berhasil melaju ke posisi keenam, sementara Schumacher berhasil menyalip rekan satu timnya. Putaran pertama menyaksikan Nico Hülkenberg mengalami kecelakaan di terowongan setelah sayap depan mobilnya terangkat dan terlepas dari mobilnya. Masalah pada koplingnya sebelumnya telah memaksanya untuk membatalkan putaran pemanasan dan berada di grid paling belakang, dan kecelakaan tersebut memicu periode mobil keselamatan yang berlangsung selama beberapa putaran, dan Fernando Alonso mengambil kesempatan untuk masuk ke dalam pit lebih awal, di mana dia menukar ban super lunaknya dengan ban kompon yang lebih keras. Ini adalah langkah yang akan menentukan sebagian besar strategi naik dan turun jalur pit, mengingat setiap mobil berencana untuk berhenti sekali saja. Juara Dunia Bertahan dan pemenang Grand Prix Monako 2009, yaitu Jenson Button, terpaksa harus rela tersingkir dari balapan untuk kedua kalinya karena mesin mobilnya yang terlalu panas – akibat dari kerusakan yang ditinggalkan di saluran masuk udara di grid oleh seorang insinyur – mengakhiri harinya pada putaran kedua. Dia juga memarkir mobilnya di pintu keluar jalur pit, yang membuat Bruno Senna harus melewati garis kuning untuk menghindari mobil McLaren setelah menyelesaikan pit stop, dan oleh karena itu dia tidak mendapatkan penalti apa pun sama sekali.
Perhentian putaran pertama dimulai lebih awal dari yang diperkirakan, dengan sebagian besar tim dan pembalap yang berusaha untuk mengatur waktu pemberhentian mereka sedemikian rupa, sehingga mereka bisa mendahului mobil Ferrari milik Alonso. Nico Rosberg adalah pengecualian dari aturan tersebut, dan lebih memilih untuk tetap berada di luar pit dalam upaya untuk membuka jarak antara dirinya dan pembalap asal Spanyol itu. Namun, pertaruhan itu tidak membuahkan hasil, karena Rosberg pada akhirnya keluar dari pit dan mendapati dirinya berada di belakang Alonso dan segerombolan mobil yang keluar dari pit tepat di depannya. Sementara strategi pit menentukan urutan balapan, baik tim Sauber maupun Virgin mengundurkan diri dari balapan ini.
Pada saat Webber mulai memperkuat keunggulannya, Rubens Barrichello mengalami kegagalan suspensi karena penutup saluran air yang longgar di bagian atas Beau Rivage, dan pembalap asal Brasil dengan mobil Williams yang tidak terkendali itu membentur penghalang dan berbalik, berhenti menghadap ke arah yang salah. di tengah trek di Massanet. Karun Chandhok kemudian menabrak setir mobil Barrichello yang sudah dibuang, yang dia buang dari mobil setelah kecelakaan itu. Mobil keselamatan dikerahkan untuk yang kedua kalinya, membuat jarak antara para pembalap kembali menjadi dekat satu sama lain. Webber selamat dari start ulang dengan keunggulannya yang utuh, meskipun mobil keselamatan kembali mengambil kendali balapan beberapa putaran kemudian. Seorang marshal di Massanet melaporkan bahwa penutup lubang got telah lepas, dan dengan tekanan yang dihasilkan oleh mobil Formula Satu yang melaju lebih dari cukup untuk melepaskannya dari dudukannya, pengawas balapan mengerahkan mobil keselamatan selagi situasi dinilai memungkinkan. Diputuskan bahwa penutupnya aman, dan balapan dilanjutkan dalam tiga putaran setelah mobil keselamatan memasuki sirkuit. Belakangan diketahui bahwa penutup lubang got yang lepas menjadi penyebab dari kecelakaan Barrichello, di mana penutup lubang got itu terangkat pada saat mobil melewatinya, dan menabrak roda kiri belakang serta merusak suspensi mobil.[12]
Bruno Senna dan Heikki Kovalainen bergabung dalam daftar pembalap yang terpaksa harus rela tersingkir dari balapan ini yang terus bertambah, di mana dia keduanya keluar dari balapan ini pada putaran yang sama karena mobilnya mengalami masalah mekanis. Mobil keselamatan kemudian kembali dikerahkan pada putaran ke-75, dan tetap di tempatnya hingga tikungan terakhir balapan setelah Jarno Trulli dan pembalap Hispania, yaitu Karun Chandhok, saling bertabrakan satu sama lain. Trulli mencoba untuk menyalip ke Rascasse yang mengakibatkan mobil Lotus miliknya menaiki mobil Chandhok dan roda mobilnya nyaris saja mengenai kepala Chandhok. Kedua pembalap menjauh dari kecelakaan itu. Insiden itu terjadi tepat di depan pemimpin jalannya balapan ini, yaitu Webber, yang berhasil terhindar dari keterjeratan. Webber kemudian berhasil memenangkan perlombaan ini dengan semua kecuali beberapa detik dari beberapa putaran terakhir dijalankan dalam kondisi mobil keselamatan di mana Vitaly Petrov memensiunkan mobil Renault-nya karena mobilnya mengalami masalah rem.
Selama delapan atau sembilan detik antara Webber melintasi garis mobil keselamatan, dengan lampu hijau start ulang menyala, dan Webber menyelesaikan balapan ini, Schumacher berhasil menyalip Alonso di tikungan terakhir untuk merebut posisi keenam, dan finis 5,7 detik di belakang pemenang lomba ini. Aturan 40.7 menyatakan bahwa setelah mobil keselamatan kembali lagi ke dalam jalur pit, pembalap hanya boleh menyalip setelah melewati garis mobil keselamatan putih yang membentang di lebar sirkuit;[13] di Monako, jalur ini berada di pintu keluar ke Rascasse. Tayangan ulang yang menunjukkan manuver Schumacher ditampilkan segera setelah balapan dan kontroversi dimulai dengan tim Ferrari yang mengklaim bahwa menyalip pada putaran terakhir tidak diperbolehkan, sesuai aturan 40.13, yang menyatakan bahwa: "Jika balapan berakhir pada saat mobil keselamatan dikerahkan, maka balapan akan masuk ke dalam jalur pit di akhir putaran terakhir, dan mobil akan mengikuti bendera kotak-kotak seperti biasa tanpa menyalip."[13] Prinsipal tim Mercedes, yaitu Ross Brawn, membuat dokumen yang menunjukkan bahwa start ulang telah dilakukan (dengan demikian, Aturan 40.13 menurutnya tidak berlaku) dan posisi Schumacher di luar garis mobil keselamatan sebelum menyalip.[butuh rujukan]
Kemenangan Webber membuat bahwa dia menjadi pembalap asal Australia yang pertama yang berhasil memenangkan Grand Prix Monako sejak Sir Jack Brabham di musim 1959. Webber juga memimpin klasemen sementara kejuaraan dunia pembalap dengan tujuh puluh delapan poin, jumlah yang sama dengan rekan setimnya, yaitu Sebastian Vettel (namun, dengan dua kemenangan musim ini dibandingkan Vettel, Webber masih diklasifikasikan sebagai satu-satunya pemimpin klasemen sementara kejuaraan dunia pembalap). Robert Kubica finis di posisi ketiga di depan Felipe Massa dan Lewis Hamilton, dan Alonso finis di posisi keenam setelah penalti Schumacher. Hasil akhir Alonso membawanya ke posisi ketiga di dalam klasemen sementara kejuaraan dunia pembalap, tepat di depan Button yang tidak finis. Keberhasilan tim Red Bull finis di posisi satu-dua juga membuat mereka melompati tim Ferrari di dalam klasemen sementara kejuaraan dunia konstruktor, memimpin dua puluh dua poin. Ditambah dengan tersingkirnya Button, maka posisi kelima yang diraih oleh Lewis Hamilton membuat tim McLaren turun dari posisi pertama ke posisi ketiga secara keseluruhan.
Pasca-balapan
[sunting | sunting sumber]Para pengawas balapan, termasuk juara dunia pembalap musim 1996, yaitu Damon Hill, mengadakan penyelidikan setelah balapan, dan memberikan Schumacher penalti waktu sebanyak 20 detik karena telah melewati Alonso secara ilegal, sehingga menurunkannya ke posisi ke-12.[14] Tim Mercedes mengumumkan niatnya untuk mengajukan banding atas keputusan tersebut, meskipun hukuman tersebut tidak dapat dibatalkan karena termasuk dalam hukuman drive-through, yang merupakan suatu jenis hukuman yang tidak dapat diajukan banding.[15] Tim kemudian memilih untuk tidak mengajukan banding setelah FIA setuju untuk mengadakan pembicaraan mengenai peraturan mobil keselamatan.[16] FIA kemudian mengakui bahwa peraturan tersebut mengalami "kurangnya kejelasan", dan berusaha untuk mengubah peraturan untuk memperjelas peraturan, dan memudahkan tim untuk memahami dengan tepat apa yang diminta dari mereka dalam skenario seperti itu.[17]
Aturan mobil keselamatan di dalam ajang Formula Satu unik dibandingkan dengan badan olahraga bermotor yang lainnya dalam hal finis di pemeriksa kuning pada putaran terakhir. Sebagian besar badan pemberi sanksi mengharuskan mobil keselamatan untuk memimpin pemimpin jalannya balapan melintasi garis finis pada putaran terakhir jika terjadi pemeriksa kuning. Di dalam ajang Formula Satu, mobil keselamatan tidak memimpin pemimpin jalannya balapan melintasi garis finis pada putaran terakhir.
Rekapitulasi balapan
[sunting | sunting sumber]Hasil lengkap kualifikasi
[sunting | sunting sumber]| Pos | No | Pembalap | Konstruktor | Bagian 1 | Bagian 2 | Bagian 3 | Grid |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 6 |  Mark Webber
|
Red Bull-Renault | 1:15.035 | 1:14.462 | 1:13.826 | 1 |
| 2 | 11 |  Robert Kubica
|
Renault | 1:15.045 | 1:14.549 | 1:14.120 | 2 |
| 3 | 5 | Sebastian Vettel
|
Red Bull-Renault | 1:15.110 | 1:14.568 | 1:14.227 | 3 |
| 4 | 7 |  Felipe Massa
|
Ferrari | 1:14.757 | 1:14.405 | 1:14.283 | 4 |
| 5 | 2 |  Lewis Hamilton
|
McLaren-Mercedes | 1:15.676 | 1:14.527 | 1:14.432 | 5 |
| 6 | 4 | Nico Rosberg
|
Mercedes | 1:15.188 | 1:14.375 | 1:14.544 | 6 |
| 7 | 3 | Michael Schumacher
|
Mercedes | 1:15.649 | 1:14.691 | 1:14.590 | 7 |
| 8 | 1 | Jenson Button
|
McLaren-Mercedes | 1:15.623 | 1:15.150 | 1:14.637 | 8 |
| 9 | 9 | Rubens Barrichello
|
Williams-Cosworth | 1:15.590 | 1:15.083 | 1:14.901 | 9 |
| 10 | 15 |  Vitantonio Liuzzi
|
Force India-Mercedes | 1:15.397 | 1:15.061 | 1:15.170 | 10 |
| 11 | 10 | Nico Hülkenberg
|
Williams-Cosworth | 1:16.030 | 1:15.317 | 111 | |
| 12 | 14 | Adrian Sutil
|
Force India-Mercedes | 1:15.445 | 1:15.318 | 12 | |
| 13 | 16 |  Sébastien Buemi
|
Toro Rosso-Ferrari | 1:15.961 | 1:15.413 | 13 | |
| 14 | 12 |  Vitaly Petrov
|
Renault | 1:15.482 | 1:15.576 | 14 | |
| 15 | 22 |  Pedro de la Rosa
|
BMW Sauber-Ferrari | 1:15.908 | 1:15.692 | 15 | |
| 16 | 23 |  Kamui Kobayashi
|
BMW Sauber-Ferrari | 1:16.175 | 1:15.992 | 16 | |
| 17 | 17 | Jaime Alguersuari
|
Toro Rosso-Ferrari | 1:16.021 | 1:16.176 | 17 | |
| 18 | 19 |  Heikki Kovalainen
|
Lotus-Cosworth | 1:17.094 | 18 | ||
| 19 | 18 | Jarno Trulli
|
Lotus-Cosworth | 1:17.134 | 19 | ||
| 20 | 24 | Timo Glock
|
Virgin-Cosworth | 1:17.377 | 20 | ||
| 21 | 25 | Lucas di Grassi
|
Virgin-Cosworth | 1:17.864 | 21 | ||
| 22 | 21 | Bruno Senna
|
HRT-Cosworth | 1:18.509 | 22 | ||
| 23 | 20 |  Karun Chandhok
|
HRT-Cosworth | 1:19.559 | 23 | ||
| 24 | 8 | Fernando Alonso
|
Ferrari | no time2 | PL | ||
Sumber:[18]
| |||||||
Catatan:
- 1.^ – Nico Hülkenberg terhenti pada putaran pemanasan dan memulai jalannya balapan ini dari barisan belakang di grid. Tempatnya di grid dibiarkan tetap kosong.
- 2.^ – Fernando Alonso tidak dapat mengikuti sesi kualifikasi menyusul kecelakaan yang telah menimpa dirinya di tikungan Massenet pada sesi latihan bebas ketiga. Dia diizinkan untuk berkompetisi, dan memilih untuk memulai jalannya balapan ini dari dalam jalur pit.
Hasil lengkap balapan
[sunting | sunting sumber]Catatan:
- 1.^ – Michael Schumacher sedianya finis di urutan keenam, namun mendapatkan penalti waktu sebanyak 20 detik karena telah melewati Fernando Alonso di tikungan terakhir balapan dalam kondisi mobil keselamatan.
- 2.^ – Vitaly Petrov, Karun Chandhok, dan Jarno Trulli, semuanya diklasifikasikan karena mereka telah menyelesaikan 90% jarak balapan pemenang lomba (dibulatkan menjadi 70 putaran).
- 3.^ – Kecelakaan yang telah menimpa Barrichello disebabkan oleh penutup lubang got yang merusak suspensi belakang mobilnya.
Trivia
[sunting | sunting sumber]- Pembalap dengan mobil bertenaga Renault pertama kali berdiri di podium bersama sejak Grand Prix Luksemburg 1997.
Klasemen sementara Kejuaraan Dunia setelah perlombaan
[sunting | sunting sumber]
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- Catatan: Hanya lima posisi teratas saja yang dimasukkan ke dalam tabel klasemen di atas ini.
Lihat pula
[sunting | sunting sumber]Referensi
[sunting | sunting sumber]- ^ "Monaco". Diarsipkan dari versi asli tanggal 2010-07-25. Diakses tanggal 22 December 2020.
- ^ Dawkes, Phil (2010-05-16). "Dominant Mark Webber takes Monaco win for Red Bull". BBC Sport. BBC. Diarsipkan dari versi asli tanggal 19 May 2010. Diakses tanggal 2010-05-17.
- ^ Elizalde, Pablo (2010-05-09). "Monaco qualifying to remain unchanged". Autosport.com. Haymarket Publications. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2010-05-11. Diakses tanggal 2010-05-10.
- ^ "FIA sets maximum laptime for quali slow laps". Motorsport.com. GMM. 2010-05-15. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2011-06-06. Diakses tanggal 2010-05-15.
- ^ Tremayne, David (2010-05-15). "Champions must be streetwise to cut through the great Monaco traffic jam". The Independent. Diarsipkan dari versi asli
tanggal 2022-05-01. Diakses tanggal 2010-05-15.
- ^ Noble, Jonathan (2010-05-14). "Trulli to teams: Don't complain about Q1". Autosport.com. Haymarket Publications. Diarsipkan dari versi asli tanggal 17 May 2010. Diakses tanggal 2010-05-15.
- ^ "FIA tweaks Monaco chicanes kerbs". Autosport.com. Haymarket Publications. 2010-05-11. Diarsipkan dari versi asli tanggal 14 May 2010. Diakses tanggal 2010-05-11.
- ^ "Slow Senna's chassis still damaged in Monaco". Motorsport.com. GMM. 2010-05-13. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2011-06-06. Diakses tanggal 2010-05-14.
- ^ Noble, Jonathan (2010-05-15). "Alonso forced to miss Monaco qualifying". Autosport.com. Haymarket Publications. Diarsipkan dari versi asli tanggal 18 May 2010. Diakses tanggal 2010-05-15.
- ^ a b "Webber takes pole for Monaco Grand Prix". CNN International. Turner Broadcasting System. 2010-05-15. Diakses tanggal 2010-05-23.
- ^ Noble, Jonathan (2010-05-15). "Brawn frustrated by team 'cock-up'". autosport.com. Haymarket Publications. Diarsipkan dari versi asli tanggal 18 May 2010. Diakses tanggal 2010-05-16.
- ^ Noble, Jonathan (21 May 2010). "Manhole cover caused Barrichello crash". autosport.com. Haymarket Publications. Diarsipkan dari versi asli tanggal 24 May 2010. Diakses tanggal 21 May 2010.
- ^ a b "2010 Formula One Sporting Regulations" (PDF). fia.com. Fédération Internationale de l'Automobile. 2010-06-23. hlm. 24–25. Diakses tanggal 2010-10-15.
- ^ "Michael Schumacher penalised for late-race pass". BBC Sport. BBC. 16 May 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 19 May 2010. Diakses tanggal 16 May 2010.
- ^ Elizalde, Pablo (2010-05-16). "Mercedes appeals stewards decision". autosport.com. Haymarket Publications. Diarsipkan dari versi asli tanggal 19 May 2010. Diakses tanggal 2010-05-16.
- ^ Noble, Jonathan (2010-05-18). "Mercedes will not appeal Monaco penalty". autosport.com. Haymarket Publications. Diarsipkan dari versi asli tanggal 21 May 2010. Diakses tanggal 2010-05-18.
- ^ Collantine, Keith (2010-05-20). "FIA admits "lack of clarity" and vows to change rules after Monaco controversy". F1 Fanatic. Keith Collantine. Diarsipkan dari versi asli tanggal 23 May 2010. Diakses tanggal 2010-05-20.
- ^ "FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO 2010 - Qualifying Results". formula1.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 18 December 2014. Diakses tanggal 28 December 2015.
- ^ "FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO 2010 - Race Results". formula1.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 30 October 2014. Diakses tanggal 28 December 2015.
- ^ a b "Monaco 2010 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com. Diakses tanggal 19 March 2019.
Pranala luar
[sunting | sunting sumber]
| Seri sebelumnya: Grand Prix Spanyol 2010 |
Kejuaraan Dunia Formula Satu musim 2010 |
Seri selanjutnya: Grand Prix Turki 2010 |
| Tahun sebelumnya: Grand Prix Monako 2009 |
Grand Prix Monako | Tahun selanjutnya: Grand Prix Monako 2011 |