Giancarlo Baghetti

Giancarlo Baghetti
Nazionalità	Italia
Automobilismo
Categoria	Formula 1, Campionato mondiale vetture sport, ETCC, 24 Ore di Le Mans, 12 ore di Sebring, Targa Florio
Ruolo	Pilota
Termine carriera	29 agosto 1968
Carriera
Carriera in Formula 1
Esordio	2 luglio 1961
Stagioni	1961-1967
Scuderie	FISA 1961; Sant Ambroeus 1961; Ferrari 1962; A-T-S 1963; Centro Sud 1964; Brabham 1965; Reg Parnell Racing 1966; Lotus 1967
Miglior risultato finale	9º (1961)
GP disputati	21
GP vinti	1
Podi	1
Punti ottenuti	14
Giri veloci	1
Carriera in Campionato del mondo sportprototipi
Esordio	25 marzo 1961
Stagioni	1961-1968
Scuderie	Ferrari 1961-1962; Porsche 1963; Scuderia Centro Sud 1964; Abarth Corse 1964; Ferrari 1964; Kleiner Racing Enterprises 1965; Ferrari 1965; Abarth Corse 1966; Ferrari 1966; Autodelta 1967; NART 1967; Algar Enterprises 1968; Autodelta 1968
GP disputati	25
Podi	3

Giancarlo Baghetti (Milano, 25 dicembre 1934 – Milano, 27 novembre 1995) è stato un pilota automobilistico e giornalista italiano di Formula 1.

Fu l'unico pilota, ad eccezione di Nino Farina che vinse la prima gara di Formula 1 della storia valida per il mondiale, e Johnnie Parsons che vinse la 500 Miglia di Indianapolis 1950 (all'epoca parte del calendario iridato di Formula 1), a vincere un Gran Premio di Formula 1 all'esordio assoluto, imponendosi in occasione del Gran Premio di Francia 1961.

Ritenuto da molti addetti dell'epoca uno dei grandi talenti dell'automobilismo,^[1] non riuscì del tutto a mantenere le brillanti aspettative degli esordi, non andando mai oltre il nono posto ottenuto nella classifica piloti del mondiale 1961.

Fu attivo anche nei campionati a ruote coperte, vincendo il Campionato europeo turismo nella categoria Divisione 1 nel 1966. Giunse inoltre secondo nell'edizione 1962 della Targa Florio.

Carriera

Gli inizi

Giancarlo Baghetti nacque in una famiglia benestante, visto che il padre Italo, fondatore e proprietario degli Stabilimenti Metallurgici Accorsi & Baghetti, era un imprenditore dell'industria siderurgica. Fin da giovanissimo si appassionò all'automobilismo.^[2] Nel 1956 cominciò a prendere parte a gare in salita con un'Alfa, ottenendo diversi successi e ben figurando alla Mille Miglia di quell'anno.^[3]

Passato alle competizioni a ruote scoperte nel 1959, l'anno seguente si impose all'attenzione degli addetti ai lavori con diverse vittorie in Formula Junior e con la conquista della Coppa FISA, a seguito del quale la Federazione italiana decise di affittargli una vettura per correre un Gran Premio di Formula 1 nel 1961, preferendolo a Lorenzo Bandini e dando inizio a una rivalità fra i due.^[3]

Formula 1

L'esordio e l'anno in Ferrari (1961-1962)

L'esordio di Baghetti in Formula 1 avvenne, alla guida della vettura messagli a disposizione dalla FISA, al Gran Premio di Siracusa, gara extra campionato, in cui stupì gli addetti ai lavori qualificandosi al secondo posto e vincendo la gara, davanti a piloti ben più esperti, come Dan Gurney e Jack Brabham.^[4] Tre settimane dopo Baghetti riuscì a ripetersi al Gran Premio di Napoli. L'esordio in una gara valida per il campionato avvenne il 2 luglio 1961 nel Gran Premio di Francia, favorito sia dai due successi conquistati che dalla decisione di Olivier Gendebien di abbandonare la Ferrari.^[4] Al volante di una Ferrari 156 F1 messa a disposizione dalla Federazione Italiana Scuderie Automobilistiche dopo la vittoria della Coppa l'anno precedente, pur essendosi piazzato in 12ª posizione durante le qualifiche, Baghetti vinse il gran premio.

Baghetti a Monza nel 1962

Nel 1961 Baghetti partecipò ad altri due Gran Premi, sempre su Ferrari 156 della Scuderia Sant Ambroeus di Eugenio Dragoni: quello di Gran Bretagna e quello d'Italia. In entrambe le occasioni fu costretto al ritiro, dopo essere partito rispettivamente al 19º e 6º posto. Sul circuito brianzolo, Baghetti segnò il suo unico giro più veloce in carriera.

Visti i buoni risultati ottenuti, per il 1962 venne assunto come pilota ufficiale della Ferrari.^[3] L'annata si rivelò, per un insieme di fattori, molto difficile e Baghetti non riuscì a replicare i successi dell'anno precedente. All'esordio stagionale ottenne subito un quarto posto in Olanda e giunse quinto in Italia. Il suo miglior risultato fu comunque un secondo posto al Gran Premio del Mediterraneo, gara non valida per il campionato. A fine anno Baghetti decise di seguire Phil Hill ed altri ferraristi, tra cui l'ingegner Carlo Chiti, alla A-T-S dopo che questi avevano lasciato la Ferrari.

Il passaggio alla A-T-S e gli ultimi anni (1963-1967)

L'esperienza alla A-T-S partì con grandi aspettative, visti anche gli ingenti finanziamenti di cui sembrava inizialmente disporre la scuderia, ma i contrasti tra i soci interni, che portarono all'uscita dal team di Giovanni Volpi e Jaime Ortiz Patino, ridimensionarono notevolmente il budget.^[5] La progettazione della vettura inoltre partì in ritardo e, vista la perdita dei finanziatori, non erano possibili grandi sviluppi.^[5] Baghetti prese parte a cinque Gran Premi, accusando sempre pesanti distacchi e concluse solo una gara in 15ª posizione, staccato di 23 giri.

Nel 1964 Baghetti approdò alla Scuderia Centro Sud ma, alla guida di una BRM P 57, non ottenne piazzamenti nei 6 gran premi disputati.

Tra il 1965 ed il 1967, Baghetti corse tre gran premi senza risultati.

Partecipò anche alla Targa Florio cogliendo due secondi posti nelle edizioni del 1962 e 1966.

Dopo il ritiro

Nel 1967, mentre assisteva al Gran Premio di Monaco, fu protagonista di un notevole atto di coraggio: fu tra i primi (insieme all'amico principe Juan Carlos) a soccorrere Lorenzo Bandini, intrappolato nella sua Ferrari in fiamme.

Dopo il ritiro dall'agonismo fu per anni, fino alla morte (avvenuta nel 1995 per un cancro), condirettore della rivista automobilistica Auto Oggi.

Da fine anni settanta ai primi anni novanta, fu testimonial per Fiat Auto Spa, impegnato nel ruolo di collaudatore e recensore dei veicoli del gruppo.

Nei primi anni ottanta fu opinionista nel programma di Rai 2 Blitz di Gianni Minà, al cui interno venivano trasmesse, tra le altre cose, anche le dirette dei gran premi di Formula 1.

Baghetti riposa nel cimitero monumentale di Milano.^[6]^[7]

Risultati

Risultati in Formula 1

1961	Scuderia	Vettura												Punti	Pos.
1961	FISA^[8] Sant Ambroeus	Ferrari 156				1	Rit		Rit					9	9º

1962	Scuderia	Vettura												Punti	Pos.
1962	Ferrari	Ferrari 156 F1	4		Rit			10	5					5	11º

1963	Scuderia	Vettura												Punti	Pos.
1963	A-T-S	ATS Tipo 100		Rit	Rit				15	Rit	Rit			0

1964	Scuderia	Vettura												Punti	Pos.
1964	Scuderia Centro Sud	BRM P57		10	8		12	Rit	7	8				0

1965	Scuderia	Vettura												Punti	Pos.
1965	Brabham	Brabham BT7								Rit				0

1966	Scuderia	Vettura												Punti	Pos.
1966	Reg Parnell Racing	Ferrari 246 F1-66							NC					0

1967	Scuderia	Vettura												Punti	Pos.
1967	Lotus	Lotus 49									Rit			0

Legenda	1º posto	2º posto	3º posto	A punti	Senza punti/Non class.	Grassetto – Pole position Corsivo – Giro più veloce
Legenda	Squalificato	Ritirato	Non partito	Non qualificato	Solo prove/Terzo pilota	Grassetto – Pole position Corsivo – Giro più veloce

Risultati completi alla 24 Ore di Le Mans

Anno	Classe	N°	Gomme	Vettura	Squadra	Co-piloti	Giri	Pos. Assol.	Pos. di Classe
1961	S 3.0	12	D	Ferrari 250 GT SWB Ferrari 3.0L V12	Ferrari	Fernand Tavano	163	DNF	DNF
1962	E 3.0	27	D	Ferrari 268 SP Ferrari 2.6L V8	Ferrari	Ludovico Scarfiotti	230	DNF	2º
1964	P 5.0	22	D	Ferrari 275 P Ferrari 3.3L V12	Ferrari	Umberto Maglioli	69	DNF	DNF
1965	P 1.6	40	D	Ferrari Dino 166 P Ferrari Dino 1.6L V6	Dino	Mario Casoni	2	DNF	DNF
1967	P 5.0	25	G	Ferrari 412 P Ferrari 4.0L V12	NART	Pedro Rodríguez	144	DNF	DNF
1968	P 2.0	41	D	Alfa Romeo T33/2 Alfa Romeo 2.0L V8	Autodelta	Nino Vaccarella	150	DNF	DNF

Note

^ Boyd, pp. 34-35.
^ Cristiano Chiavegato, L'addio a Baghetti un campione di stile, in La Stampa, 28 novembre 1995, p. 33.
^ ^a ^b ^c Giovanni Notaro, Giancarlo Baghetti, ufficiale e gentiluomo, su omniauto.it. URL consultato il 17 gennaio 2015.
^ ^a ^b (EN) Felix Muelas, Mattijs Diepraam, A bright light that faded quickly, su forix.com, agosto 1999. URL consultato il 19 gennaio 2015.
^ ^a ^b ATS la caduta degli angeli ribelli, su autosprint.corrieredellosport.it, 20 marzo 2013. URL consultato il 17 gennaio 2015 (archiviato dall'url originale il 4 marzo 2016).
^ Comune di Milano, App di ricerca defunti Not 2 4get.
^ Codex, Pavia (IT) - http://www.codexcoop.it, Scultura - Monumento sepolcrale - Edicola Famiglia Baghetti - Gianni Remuzzi - Milano - Cimitero Monumentale, Non identificato – Fotografie – Lombardia Beni Culturali, su lombardiabeniculturali.it. URL consultato il 27 febbraio 2017.
^ Al Gran Premio di Francia 1961.

Bibliografia

Maxwell Boyd, Automobilismo, traduzione di P. Balsamo, Milano, Sepel, 1963.

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Collegamenti esterni

(EN) Giancarlo Baghetti, su racing-reference.info, NASCAR Digital Media LLC.
(EN) Giancarlo Baghetti, su driverdb.com, DriverDB AB.
(CS, DE, EN, ES, ET, FR, IT, PL, PT, RU) Giancarlo Baghetti, su ewrc-results.com.
(EN) Scheda su Grandprix.com, su grandprix.com.

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[1] Boyd, pp. 34-35.

[BagLaSt-2] Cristiano Chiavegato, L'addio a Baghetti un campione di stile, in La Stampa, 28 novembre 1995, p. 33.

[Baghetti-3] Giovanni Notaro, Giancarlo Baghetti, ufficiale e gentiluomo, su omniauto.it. URL consultato il 17 gennaio 2015.

[Bag8W-4] (EN) Felix Muelas, Mattijs Diepraam, A bright light that faded quickly, su forix.com, agosto 1999. URL consultato il 19 gennaio 2015.

[ATS-5] ATS la caduta degli angeli ribelli, su autosprint.corrieredellosport.it, 20 marzo 2013. URL consultato il 17 gennaio 2015 (archiviato dall'url originale il 4 marzo 2016).

[6] Comune di Milano, App di ricerca defunti Not 2 4get.

[7] Codex, Pavia (IT) - http://www.codexcoop.it, Scultura - Monumento sepolcrale - Edicola Famiglia Baghetti - Gianni Remuzzi - Milano - Cimitero Monumentale, Non identificato – Fotografie – Lombardia Beni Culturali, su lombardiabeniculturali.it. URL consultato il 27 febbraio 2017.

[8] Al Gran Premio di Francia 1961.

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