基隆捷運
| 基隆捷運 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 開業 | 計画中 |
| 路線構造 | 地下、高架、地上 |
| 路線諸元 | |
| 路線距離 | 19.1 km |
| 駅・施設・接続路線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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基隆軽軌（キールンけいき、Keelung Lightrail Transit System）、あるいは基隆捷運、基隆捷運系統は台湾の台北市東部、新北市と基隆市内を連絡するライトレールシステム計画。1990年代以降に基隆から台北方面への通勤事情を改善する目的で何度も立案されているが、時代とともに規格や区間が変遷している。
基隆捷運（2000年版）
[編集]軽軌計画が提出される以前は基隆-台北間の大量の通勤需要に対応するため、1991年に台北市政府捷運工程局（台北市捷運局）が[1]、その後は基隆市長（1997-2001年）だった李進勇などにより台北捷運南港線（板南線、北捷南港線）を汐止及び基隆まで延伸する基隆捷運の建設が要望され、2001年には基隆市政府自身が実現可能性調査（中国語: 可行性研究、以下F/S）を実施[1]、しかし高運量捷運方式の場合、建設費が膨大なものとなることや、近年の政府財源悪化もあり、市内縦貫線区間に三坑駅（2003年開業）を増設するなど台鉄捷運化方式での計画が策定された[2]。
南港線延伸については2008年にも再度台北市捷運局がF/Sを実施したほか[1]、下記のとおり2010年代にも何度か提唱されている。
概況
[編集]2006年初、基隆市政府は中興工程顧問公司より『基隆市軽軌運輸系統』F/S報告書の提出を受け、計画で提出された4路線を基隆駅を中心点とすることを決定し、東1線は八斗子海科館まで、東2線は基隆港西岸11号埠頭まで、西1線は大武崙まで、西2線は基隆長庚医院までの計画が策定された[3]。計画では歩行者または自動車と路面を供用した路面電車方式であり、基隆駅を中心に市内の4方向に路線を延伸させる計画となっている。特に八斗子に建設予定の国立海洋科技博物館への観光輸送需要に対応するため、基隆港東岸の東一線を優先して建設する予定だった。
当時、台湾では13の県市でライトレール建設計画が提出されていた。基隆軽軌は行政院より基隆地区の交通問題を解消し、観光需要も見込め経済効果が高いとの認識から優先案件とされ、2006年に交通部の補助予算を受けて詳細な基隆捷運計画を決定した。当時の基隆市長（2007-2014年）だった張通栄主導で従来の東一線を再編した海線と、台北捷運民生汐止線（北捷民汐線）と同一規格（標準軌、LRRT=中運量捷運）による山線の2路線に集約された[4]。2007年に行政院による基本計画発表と入札業務が行われ、2011年着工、2015年営業開始の予定であった。しかし、交通部は2010年1月に輸送需要が不十分で費用回収の見通しが悪いという理由で基隆軽軌の計画案を撤回した[5]。
その後、2012年中華民国総統選挙で民主進歩党陣営の総統候補だった蔡英文が[6]、2014年には基隆市長となった林右昌が再度南港線延伸を打ち出したものの[7]、永らく動向が停滞していた。
中央政府では蔡英文政権発足後の2017年に打ち出された公共インフラ投資事業「前瞻基礎建設計画」に再度盛り込まれ、台鉄縦貫線を活用したトラムトレインによる整備が方向づけられた[8]。
台北では南港展覧館駅経由で南港駅を終点となる南港基隆軽軌として、F/Sの報告案が2018年10月に交通部の[9]、2019年1月に国家発展委員会の[10][11]、同4月10日には行政院の審査を通過した[12]。汐止駅は高架駅となり、南港駅への乗り入れは鉄道局案の高架あるいは地上（併用軌道）方式に同調する基隆市長の林右昌と、道路交通への影響から地下方式を主張する台北市長の柯文哲との間で議論が収束していないため、この段階では持ち越しとなっていたが[13]、地下式を採用した場合の差額負担については台北市政府捷運局が前向きな意向を示している[14]。八堵以南では縦貫線の三線区間の共用部分を線増する全線複線で[15]、狭軌となるため軌間が異なる北捷民汐線とは直通はできなくなる。樟樹湾駅については過密ダイヤや線形により車両とホームの間隙が大きく安全上の問題が予想されたため、台鉄捷運化による駅設置は見送られたが[16][17]、編成長の短いトラムトレイン方式では問題とならないため本構想にて計画が復活した。 2020年4月10日、行政院でLRTのF/S計画案が通過した[18]。2020年6月、台北側の起点は南港展覧館で暫定的に予定されているが、台北市長柯文哲と基隆市長林右昌は南港駅とすることで合意[19]。その後2021年11月に交通部と台北市政府の懇談で交通部長王国材と台北市長柯文哲が新規案で合意し、八堵から南港までの第1期16.05kmに対する事業費は約425億NT$、2023-2031年の工期を予定している[20]。
基隆捷運（2020年版）
[編集]2020年7月、基隆市長林右昌の提唱により、LRT乗り入れと引き換えに台鉄一般列車の基隆駅乗り入れが消滅することが濃厚となり、論議を巻き起こしたが[21]、10月に新北市長の侯友宜を加えた沿線3市長が交通部の会議に出席、交通部長の林佳龍とともに中運量メトロへの昇格[注 1]で一致した[22]。この場合民生汐止線と規格が揃うため、重複する区間が一本化され、車両基地も民汐線の社后機廠を共用する形となる[23]。2021年の新案では八堵以南が台鉄と別ルートになり、設置駅も増加した[20]。
駅一覧
[編集]基隆捷運
[編集]以下の駅名は既存駅以外は仮称。
| 駅番号 | 駅名 | 接続路線・備考 | 所在地 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 日本語 | 繁体字中国語[11] | 英語 | ||||
| 旅運智慧大楼駅 | 旅運智慧大樓站 | West Coast Exhibition and Travel Smart Building | 仁愛区 | 基隆市 | ||
| 基隆駅 | 基隆站 | Keelung | 台湾鉄路管理局：縦貫線 (北段) | |||
| 廟口駅 | 廟口站 | Miaokou Night Market | ||||
| 三坑駅 | 三坑站 | Sankeng | 台湾鉄路管理局：縦貫線 (北段) | |||
| 八堵駅 | 八堵站 | Badu | 台湾鉄路管理局：縦貫線 (北段)、宜蘭線 | 暖暖区 | ||
| 七堵駅 | 七堵站 | Qidu | 七堵区 | |||
| 六堵駅 | 六堵站 | Liudu | ||||
| 百福駅 | 百福站 | Baifu | ||||
| 北五堵駅 | 北五堵站 | North Wudu | ||||
| 保長坑（1）駅 | 保長坑（1）站 | Baozhangkeng (1) | 汐止区 | 新北市 | ||
| 保長坑（2）駅 | 保長坑（2）站 | Baozhangkeng (2) | ||||
| 汐止区公所駅 | 汐止區公所站 | Xizhi District Office | 台北捷運： 民生汐止線（共用区間）
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| 汐科駅 | 汐科站 | Xike | 台湾鉄路管理局：縦貫線 (北段) 台北捷運： 民生汐止線（共用区間）
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| 樟樹湾駅 | 樟樹灣站 | Zhangshuwan | 台北捷運：民生汐止線（共用区間）
| |||
| 南陽大橋駅 | 南陽大橋站 | Nanyang Bridge | ||||
| 南港展覧館駅 | 南港展覽館站 | Taipei Nangang Exhibition Center | 台北捷運： 板南線、 文湖線
|
南港区 | 台北市 | |
| 南港駅 | 南港站 | Nangang | 台湾鉄路管理局：縦貫線 (北段) 台湾高速鉄道 台北捷運： 板南線
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脚注
[編集]註釈
[編集]- ^ 従来のLRTとの差異はATOの有無
出典
[編集]- ^ a b c “「基隆到底適不適合建捷運？」交通工程師破解政客不敢說的真相”. The News Lens. (2014年12月26日)
- ^ “台鐵捷運化首站「三坑站」動工 張揆保證捷運延伸基隆不跳票”. 台灣省土木技師公會技師報235期. (2005年5月7日)
- ^ “基隆補選／基隆南港-汐止-基隆 捷運10年仍是夢”. TVBS. (2007年5月12日)
- ^ “有圖有真相！曾說捷運通基隆？郝龍斌遭張通榮文宣打臉”. 三立新聞網. (2015年12月28日)
- ^ “全台瘋捷運 沒錢沒運量 交部不點頭”. 自由時報. (2010年1月19日)
- ^ “2012蔡英文、林右昌捷運板南線延伸到基隆CF”. 林右昌公式Youtubeチャンネル. (2012年1月11日)
- ^ “林右昌政見CF-捷運南港基隆線”. 林右昌公式Youtubeチャンネル. (2014年11月17日)
- ^ “複合式LRT建設へ、「MRTは必ず基隆に届く」＝蔡総統”. Taiwan Today. (2017年3月20日)
- ^ “全線單軌改雙軌 基隆輕軌捷運可行性送政院核定中”. 自由時報. (2018年10月30日)
- ^ “基隆と台北東部結ぶLRT、実行可能性に関する審査通過／台湾”. フォーカス台湾. (2019年1月13日)
- ^ a b “基隆輕軌 「不影響台鐵東西線運量」”. 聯合報. (2019年1月11日)
- ^ “交通部鐵道局108年04月份大事” (pdf). 交通部鉄道局 (2019年5月30日). 2019年8月17日閲覧。
- ^ “【全文】別搞軌了！為了1公里槓上交通部 柯P硬卡住基隆輕軌”. 鏡週刊. (2018年5月25日)
- ^ “願負擔基隆輕軌地下化增加費用？ 北市：合理法分攤”. 聯合報. (2018年6月27日)
- ^ “台北東部―基隆間にLRT建設 輸送力増強へ／台湾”. フォーカス台湾. (2018年11月6日)
- ^ 新北市議会 (2015年6月17日). “新北市議會第 2 屆第 1 次定期會總質詢書面答復表” (pdf). 新北市政府. p. 5. 2019年2月4日閲覧。
- ^ 議案內容 ,新北市議會第2屆第1次定期會第4審查會
- ^ “交通部鐵道局108年04月份大事”. 交通部鉄道局 (2019年5月30日). 2019年8月17日閲覧。
- ^ “柯文哲基隆輕軌終點應在南港車站 林右昌表認同”. 大紀元. (2020年6月12日)
- ^ a b 鄭瑋奇 (2021年11月27日). “基隆捷運路線敲定南港-八堵設13站 最快2031年底完工”. 自由時報
- ^ “基隆輕軌站站停比火車慢？ 林右昌：效率一定比台鐵好”. 自由時報. (2020年7月29日)
- ^ “基隆－台北間の輸送力増強へ LRTはメトロ昇格 北部3市長が一致／台湾”. フォーカス台湾. (2020年10月14日)
- ^ “北北基達5大共識！ 基隆輕軌升級捷運、整合民生汐止線”. 台灣蘋果日報. (2020年10月13日)
関連項目
[編集]外部リンク
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| 建設中 |
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| 計画中 |
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| 計画中止 | |||||||||||||||||
| 車両 |
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他の域内路線 | |||||||||||||||||
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| 計画中 | |||||||||||||||||
| *は2023年月以降新北捷運に移管中 | |||||||||||||||||
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