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この項目では、出雲市駅と大社駅間を結んでいた西日本旅客鉄道の大社線について説明しています。一畑電車の大社線については「一畑電車大社線」をご覧ください。 |
大社線（たいしゃせん）は、かつて島根県出雲市の出雲市駅から同県簸川郡大社町（現在は出雲市）の大社駅までを結んでいた西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（地方交通線）である。
第二次世界大戦以前から出雲大社への参詣路線として京都・大阪方面などからの直通優等列車も運行されていた[3]が、国鉄分割民営化前の1985年（昭和60年）からは線内折り返しの普通列車のみ運行されていた（詳細は運行形態参照）。国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道に承継されたが、1987年（昭和62年）に特定地方交通線第3次廃止対象線区として承認され、1990年（平成2年）4月1日に廃止された[2]。廃線前の輸送密度は2,661人/日で、路線バスに転換された特定地方交通線の中ではもっとも高かった。同日に廃止・転換された宮津線・鍛冶屋線と共に特定地方交通線の中で最後までJR運営で残った路線であり、各線の廃止・転換をもって特定地方交通線全線の転換が終了した。
廃止後は一畑電気鉄道による代替バスに転換され[2]、現在は一畑バスに引き継がれている。また、和風木造の大社駅舎は、国の重要文化財・島根県有形文化財に指定され現在も保存されている。2005年（平成17年）現在、線路跡は出雲市駅 - 荒茅駅までの区間がサイクリングロード（出雲市道I287号塩冶287号線・出雲市道G327号高松327号線・出雲市道X5505号小丸子荒茅線・出雲市道X3504号神門中筋線）となっており（途中、出雲高松駅跡の先からしばらくは通行不能）、出雲高松駅、荒茅駅ともにプラットホームが残されている。
1994年（平成6年）12月3日から1998年（平成10年）3月13日まで、出雲市駅から1キロほどの廃線跡が出雲市駅高架化工事のために仮線として使用されていた。
- 管轄（事業種別）：西日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）
- 区間（営業キロ）：出雲市駅 - 大社駅間 7.5km
- 軌間：1067mm
- 駅数：4駅（起終点駅含む）
- 複線区間：なし（全線単線）
- 電化区間：なし（全線非電化）
廃止直前の時点で、線内折り返しの普通列車のみおおむね1時間毎の運転で、1日15往復の列車が設定されていた。
出雲大社への参詣路線という性格から、他線と直通する列車が開業直後から運行されていたが、地域輸送が中心となった実体を反映して、1985年（昭和60年）3月に他線に直通する列車は廃止された。国鉄監修『交通公社の時刻表』1977年10月号によれば、普通列車が15往復運転されているが、内6往復にグリーン車が連結されている。さらにそのうち3往復が急行列車として山陰本線に直通運転している。1980年代頃の主な直通列車として、名古屋駅 - 大社駅間の急行「大社」や大阪駅 - 大社駅間の急行「だいせん」などがある。
全駅島根県に所在。接続路線の事業者名・所在地の名称は廃止時点のもの。
- ^ 日本国有鉄道電気局『鉄道電報略号』1959年9月17日、22頁。
- ^ a b c d e “来年4月1日に転換 第三次大社線 一畑電鉄が代替バス”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 2. (1989年4月15日)
- ^ 山陰線スピードアップ、大阪-大社間『大阪毎日新聞』昭和10年2月20日（『昭和ニュース事典第5巻 昭和10年-昭和11年』本編p423 昭和ニュース事典編纂委員会 毎日コミュニケーションズ刊 1994年）
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| 第1次廃止対象路線 | |
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| 第2次廃止対象路線 | |
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| 第3次廃止対象路線 | |
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| 北海道 | |
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| 東北 | |
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| 関東・甲信越 | |
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| 北陸・東海 | |
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| 近畿 | |
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| 中国・四国 | |
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| 九州 | |
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路線名称は指定当時。この取り組みにより廃止された路線には、「*」を付した。
- ^ 現在の只見線の一部を含む。
- ^ 旅客営業のみ廃止し、路線自体は日豊本線の貨物支線として存続したのち1989年廃止。
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| 支社 |
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| 路線 |
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| 車両基地・車両工場 |
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| 乗務員区所 |
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| 鉄道部・地域鉄道部 |
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| 鉄道保存展示施設 | |
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| 関連項目 | |
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- ※廃止路線・組織には中国統括本部発足・統合以前のものを含む。
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大社線
日本
