Pergi ke kandungan

Druk Air

Daripada Wikipedia, ensiklopedia bebas.
Drukair — Royal Bhutan Airlines
Drukair — Penerbangan DiRaja Bhutan
IATA ICAO Pengenal
KB DRK[1][2] ROYAL BHUTAN[3]
Ditubuhkan5 April 1981; 43 tahun yang lalu (1981-04-05)
Bermula operasi11 Februari 1983; 41 tahun yang lalu (1983-02-11)
Pangkalan
Program kesetiaanGanjaran My Happiness
Pesawat5 (jumlah keseluruhan armada)
Destinasi20 (jumlah keseluruhan destinasi)
19 (tidak termasuk destinasi yang ditamatkan)
Ibu pejabatBhutan Paro, Bhutan
Orang pentingTandi Wangchuk (CEO)[4]
Pendapatan
  • ▼ Nu Nu 2.8 bilion (2015)[5]
  • Nu 3.0 bilion (2014)
Laman webwww.drukair.com.bt

Drukair Corporation Limited (འབྲུག་མཁའ་འགྲུལ་ལས་འཛིན།), beroperasi sebagai Drukair - Royal Bhutan Airlines, ialah kapal induk Kerajaan Bhutan, [6] beribu pejabat di dzongkhag barat di Bandar Paro . [7]

Ditubuhkan pada Tahun 1981, sepuluh tahun selepas Druk Gyalpo Jigme Dorji Wangchuck secara beransur-ansur mulai membuka kerajaan dari pengasingan diri, dan tujuh Tahun selepas menyambut pelawat asing pertamanya, syarikat penerbangan itu memulakan operasi pada Tahun 1983 dengan penerbangan dari Kolkata ke Paro menggunakan Pesawat siri Dornier Do 228. Peralihan ke peralatan BAe 146-100 terjadi pada Bulan November 1988, dan untuk memenuhi permintaan yang meningkat, pesawat tersebut diganti pada Tahun 2004 dengan dua buah pesawat Airbus A319 .

Syarikat Penerbangan Drukair mengendalikan rangkaian penerbangan berjadual sederhana di rantau Asia Selatan dan Asia Tenggara dari pangkalannya di Lapangan Terbang Paro dan kini melayani dua belas destinasi di enam Negara. [8]

sebuah Pesawat milik Syarikat Penerbangan Drukair di bangunan Terminal Lapangan Terbang Paro

Data Kod

[sunting | sunting sumber]
  • Kod IATA : KB
  • Kod ICAO : DRK
  • Panggilan: Royal Bhutan

Alamat ibu pejabat Druk Air

[sunting | sunting sumber]
  • Bhutan Drukair Corporation Ltd, Nemeyzampa, Paro, PO BOX: 1219, Bhutan [9]

Sejarah

[sunting | sunting sumber]

Pada Tahun 1968, Organisasi Jalan Sempadan India membina landasan udara di lembah Paro, yang pada awalnya digunakan untuk operasi helikopter on call oleh Angkatan Bersenjata India untuk Kerajaan Diraja Bhutan . Selepas dipertimbangkan oleh Raja Jigme Singye Wangchuck dan Tshogdu, Syarikat Penerbangan Drukair ditubuhkan oleh Piagam Diraja pada Tarikh 5 April 1981, sepuluh tahun selepas Druk Gyalpo, Raja Jigme Dorji Wangchuck secara beransur-ansur mulai membuka Kerajaan dari pengasingan yang dipaksakan sendiri, dan tujuh tahun selepas mengalu-alukan pelawat asing pertamanya. [10] [11] [12]

Lapangan Terbang Paro terletak jauh di lembah 2,235 meter (7,333 ka) atas permukaan laut, dan dikelilingi oleh gunung setinggi 4,900 meter (16,100 ka) . [13] Pada masa itu, Panjang landasan pacu sudah sepanjang 1,200 meter (3,900 ka), [10] memberikan Bhutan keperluan khusus kerajaan untuk pilihan pesawat yang akan dikendalikan. Mereka memerlukan pesawat berkapasiti STOL 18–20 tempat duduk dengan kemampuan operasi yang merangkumi perkhidmatan siling tinggi, kadar pendakian tinggi dan kemampuan manuver tinggi. Syarat utama bagi pesawat itu adalah mesti dapat terbang ke Kolkata – Paro – Kolkata, 1,200 kilometer (750 bt) penerbangan pergi dan balik, tanpa pengisian bahan bakar, kerana infrastruktur minimum tersedia di Paro untuk tujuan ini. Tiga jenis pesawat berbeza dipertimbangkan selepas ujian penerbangan di India dan Bhutan antara Tahun 1978 dan Tahun 1980; namun, tiada yang dianggap sesuai.

Pada pertengahan Tahun 1981, pemerintah India menubuhkan sebuah jawatankuasa untuk mengkaji keperluannya sendiri untuk pesawat pengangkutan ringan . Berdasarkan pertandingan ini, pemerintah Bhutan menempah satu buah Pesawat siri Dornier 228-200 untuk penghantaran pada Januari 1983, dengan pilihan untuk pesawat kedua untuk penghantaran pada akhir Tahun 1983. Pesawat siri Dornier 228-200 dengan Kapasiti 18 tempat duduk pertama mendarat di Lapangan Terbang Paro pada Tarikh 14 Januari 1983, waktu pendaratan yang tepat, jumlah penumpang di dalam kapal dan juga arah mana pesawat diletakkan di apron lapangan terbang yang telah ditentukan oleh lama tinggi dari Paro Dzong . [10]

Syarikat penerbangan itu melancarkan penerbangan hasil berjadual pada Tarikh 11 Februari 1983, dengan Penerbangan 101 berlepas dari Paro ke Kolkata dan kembali keesokan harinya sebagai Penerbangan 102. Untuk empat minggu pertama, penerbangan itu dikendalikan dengan kekerapan penerbangan tiga kali seminggu, selepas itu dinaikkan menjadi penerbangan harian. [10] Pada waktu permulaan perkhidmatan, Lapangan Terbang Paro terdiri dari landasan pacu, bangunan kawalan lalu lintas udara dua bilik (dengan tingkat bawah berfungsi sebagai kaunter daftar masuk ) dan ruang berlepas di halaman. [14] Sebelum penubuhan Jabatan Penerbangan Awam pada Januari 1986, syarikat penerbangan ini bertanggungjawab untuk operasi dan penyelenggaraan infrastruktur lapangan terbang. [15] Syarikat penerbangan itu memulakan penerbangan ke Dhaka di Bangladesh pada Tarikh 30 Oktober 1986. [16]

Zaman Jet

[sunting | sunting sumber]
sebuah Pesawat milik Syarikat Penerbangan Drukair dengan siri BAe 146-100 di Lapangan Terbang Paro pada Tahun 2005.

Pada Tarikh 30 Disember 1987, tempahan bernilai AS $ 25 juta dilakukan dengan Syarikat British Aerospace untuk jet serantau BAe 146-100 STOL . [17] [18] Pembelian pesawat tersebut dibiayai oleh pemerintah (kerajaan), untuk mendapatkan, untuk kali pertama dalam sejarah Negara, pinjaman komersial . [19] Pada Tahun 1988, pangkalan operasi syarikat penerbangan dipindahkan dari Kolkata ke Lapangan Terbang Paro dan syarikat penerbangan itu juga menyewa tujuh pramugari pertama yang dilatih oleh Thai Airways International. Pada Tarikh 21 November 1988, Pesawat siri BAe 146 dihantar ke Lapangan Terbang Paro. Dengan pengenalan BAe 146, Syarikat Penerbangan Drukair dapat memperluas rangkaiannya untuk menghubungkan Paro dengan Delhi pada Tarikh 26 November 1988, Bangkok pada Tarikh 28 Januari 1989 dan Kathmandu pada Bulan April 1989. [16] Pada Tahun pertama perkhidmatan operasi penuh dengan BAe 146, syarikat penerbangan mencapai rata-rata faktor muatan 50-60 peratus, lebih daripada 40 peratus yang dijangkakan, membawa 12,732 penumpang sepanjang Tahun 1989 – Tempoh 1990. [20] Pada Tahun 1990, landasan di Lapangan Terbang Paro dipanjangkan dari 1,400 meter (4,600 ka) hingga 2,000 meter (6,600 ka) dan diperkuat untuk pesawat yang lebih berat. [21] Sebuah hangar juga dibangun untuk pesawat, yang dibiayai oleh pemerintah India sebagai bagian dari Projek Pembangunan Lapangan Terbang Paro. [11]

Pesawat satu-satunya syarikat penerbangan itu diminta oleh Raja Jigme Singye pada Tarikh 9 November 1990, untuk membolehkan raja dan rombongannya melakukan perjalanan ke Tokyo untuk penobatan Akihito sebagai Maharaja Jepun . [22] Dari Jepun, Raja kemudian melakukan perjalanan ke Malé di Maldives untuk sidang kemuncak Persatuan Asia Tenggara untuk Kerjasama Wilayah antara 21-23 November, dan kembali ke Bhutan agar pesawat dapat memasuki perkhidmatan semula dengan syarikat penerbangan pada 25 November. Oleh kerana syarat yang ditetapkan oleh pemerintah Bhutan bahawa semua pelancong asing, kecuali warga negara India, mesti masuk dan meninggalkan Bhutan melalui Penerbangan, industri pelancongan negara itu dihentikan, yang menyaksikan syarikat penerbangan membayar denda yang besar kepada pengusaha pelancongan yang tidak puas hati. [12] Masalah ini agak teratasi ketika Pesawat siri BAe 146 kedua memasuki perkhidmatan pada Tahun 1992, dan pada Tarikh 11 November 1993, syarikat penerbangan tersebut memperkenalkan Kelas Eksekutif 10 di dalam pesawat. Pada Tarikh 13 Mei 1991, Syarikat Penerbangan Drukair telah didaftarkan di bawah Akta Syarikat Bhutan. Perkhidmatan ke Yangon, ibu negara Myanmar, bermula pada Tarikh 6 Januari 1997. [23]

Penumpang yang menggunakan penerbangan Drukair antara Kathmandu dan Paro boleh mendapatkan akses melihat dengan Gunung Everest . [24]

Selama Tahun 2000–2001, Syarikat Penerbangan Drukair dapat beroperasi dengan hanya satu pesawat tunggal selama lebih dari satu tahun kerana kerosakan Pengkisan pada pesawat A5-RGDnya di tangki sayap yang dikesan semasa pemeriksaan di Woodford . Sayap diganti. Pada Tahun 2002, sebuah pesawat siri RJ70 disewa basah dari Syarikat Penerbangan airBaltic untuk menampung penyelenggaraan ke A5-RGE. [25]

Syarikat Penerbangan Drukair menjadi pelanggan pelancaran untuk Avro RJX-85 pada Bulan April 2000 ketika Syarikat Penerbangan itu Menempah dengan Syarikat BAE Systems untuk dua pesawat, dengan pengiriman yang dijadwalkan pada awalnya akan dilakukan pada Bulan November 2001 dan Bulan Januari 2002. [26] Kelewatan dalam penerbangan pertama dan pensijilan RJX mendorong penghantaran yang dijangkakan ke Syarikat Penerbangan Drukair hingga selepas April 2002. [27] BAE Systems membatalkan program RJX pada Bulan November 2002, [28] kerana menerima tempahan dari dua syarikat penerbangan sahaja, [29] Drukair dan British Eropah . Dengan tindakan undang-undang Eropah yang mengancam Eropah untuk menguatkuasakan kontrak mereka dengan Syarikat BAE Systems, [30] pengeluar pesawat itu menawarkan untuk memenuhi kontrak untuk Syarikat Penerbangan Drukair, walaupun manajemen syarikat penerbangan memutuskan untuk tidak memperoleh pesawat tersebut, dengan alasan kemungkinan masalah dengan mendapatkan alat ganti pesawat di masa depan.

Untuk mencari pengganti untuk 2 buah Pesawat siri BAe 146, pengurusan Syarikat Penerbangan Drukair mengirimkan kiriman dari Airbus, Boeing dan Embraer untuk menentukan kesesuaian produk mereka untuk memenuhi syarat operasi ketat Syarikat Penerbangan Drukair. Bombardier juga diundang oleh pihak pengurusan untuk menunjukkan regional jet CRJ900, [31] namun, syarikat penerbangan tersebut dinasihatkan oleh Bombardier bahawa pesawat tersebut tidak akan sesuai untuk operasi di Paro. [32] Pada Bulan Februari 2002, Airbus A319 menjadi pesawat terbesar yang pernah mendarat di Lapangan Terbang Paro, ketika Airbus menunjukkan pesawat tersebut ke syarikat penerbangan. Menjelang Oktober, Boeing telah menarik diri dari pertandingan kerana tidak dapat mendapatkan pesawat untuk ditunjukkan kepada syarikat penerbangan. Dengan Embraer E-190 belum terbang, diharapkan Syarikat Penerbangan Drukair akan menempah Pesawat Airbus siri A319. Namun, pemerintah memiliki keprihatinan mengenai pembiayaan untuk pembelian tersebut, dan pada Bulan Oktober keputusan akhir ditunda. [33] Selepas jangka waktu yang singkat, pemerintah mengarahkan pengurusan untuk memulai penilaian sekali lagi, dan Boeing 737-700 melakukan sebelas penerbangan ujian di Lapangan Terbang Paro pada Februari 2003, di mana ia menunjukkan bahawa ia memenuhi syarat syarikat penerbangan untuk operasi ke Paro. [34]

Syarikat Airbus menandatangani memorandum persefahaman dengan Syarikat Penerbangan Drukair pada Bulan Julai 2003 untuk dua buah pesawat dengan Kapasiti 114 tempat duduk siri Airbus A319-115, yang dikuasakan oleh dua enjin CFM56-5B, untuk penghantaran pada separuh kedua Tahun 2004. [35] [36] [37] Pembelian kedua-dua jet tersebut, bernilai 3.534.36 juta ngultrum Bhutan (BTN), [17] juga merupakan pembelian tunggal terbesar yang pernah dilakukan oleh Kerajaan Bhutan, dan sebahagian besarnya bertanggungjawab untuk kenaikan 250 peratus defisit perdagangan Bhutan berbanding Tahun sebelumnya untuk tahun kewangan 2004–2005. [38] [39] Kerajaan Bhutan mengeluarkan bon kerajaan sebanyak 1,767,18 juta BTN untuk membayar satu pesawat dan untuk kali kedua dalam sejarah Bhutan bertujuan untuk mendapatkan pinjaman komersial untuk pesawat lain. [19] Namun, pada Bulan Oktober 2004, pihaknya mengumumkan akan meminta pinjaman mudah untuk tujuan ini.

Pada Tarikh 11 November 2003, hari jadi raja, Syarikat Penerbangan Drukair memulakan perkhidmatan ke Gaya, India. [40] Bodh Gaya, 10 kilometer (6 bt) dari Gaya, adalah tempat Kuil Mahabodhi di mana Siddhārtha Gautama, Buddha, mencapai pencerahan, dan 30.000-40.000 orang Bhutan melakukan ziarah setiap tahun. [41] Jemaah haji sebelum ini telah membuat haji ke Bodh Gaya melalui perjalanan darat yang memakan masa 2-3 Hari dari bandar sempadan Bhutan Phuntsholing, dan pelan pengurusan Syarikat Penerbangan Drukair kepada perolehan 20-30% daripada trafik ini, walaupun syarikat penerbangan itu belum mencatat keuntungan di laluan pada Februari 2006. [42] Bulan berikutnya, sebagai hasil usaha Tentera Diraja Bhutan untuk mengusir dari wilayah pemberontak pemisah separatis India di wilayah Bhutan, terutama Front Pembebasan Bersatu Asom dan Front Demokratik Nasional Bodoland, [43] penerbangan ke Dhaka ditangguhkan dari 29 Disember agar untuk mengelakkan pemberontak menggunakan penerbangan Drukair untuk melarikan diri ke tempat persembunyian yang diduga di Bangladesh. [44] [45]

Zaman Airbus

[sunting | sunting sumber]
sebuah Ppesawat milik Syarikat Penerbangan Druk Air dengan siri Airbus A319 di Lapangan Terbang Paro

Pesawat siri Airbus A319 pertama tiba di Bhutan pada Tarikh 19 Oktober 2004; [35] tarikh yang dipilih selepas ahli astrologi Buddha dikonsultasikan untuk memastikan pesawat tiba di Bhutan pada hari yang baik dalam kalendar Buddha . [17] Sebelum memasuki perkhidmatan penerbangan komersial pada Tarikh 31 Oktober 2004, [46] Syarikat Penerbangan Drukair membawa pesawat siri A319 mereka di seluruh negara untuk menghormati kenaikan Putera Mahkota Jigme Khesar Namgyel Wangchuck ke Chhoetse Penlop . Pesawat kedua dihantar oleh Syarikat Airbus ke Syarikat Penerbangan Drukair pada Bulan Disember 2004. [47] Pada Tarikh 31 Ogos 2012, Syarikat Penerbangan Druk Air telah mengambil penghantaran Pesawat siri Airbus A319 yang ketiga. [48]

Pada Bulan Julai 2005, pemerintah India dan Bhutan menandatangani perjanjian perkhidmatan udara dua hala baharu yang meningkatkan jumlah penerbangan mingguan yang dibenarkan antara kedua-dua negara dari 12 menjadi 49. Selain destinasi yang telah dilayani oleh Syarikat Penerbangan Drukair, bandar-bandar Mumbai, Chennai dan Guwahati juga termasuk dalam perjanjian perkhidmatan mereka, dengan Bhutan diberikan hak kebebasan kelima dari beberapa bandar di India ke destinasi seterusnya seperti Yangon, Dhaka dan Singapura . [49] [50]

Perkhidmatan helikopter domestik diresmikan pada Bulan November 2005, [51] sejalan dengan resolusi Majlis Menteri pada Bulan April 2001 yang menyatakan bahawa perkhidmatan domestik harus diperkenalkan. Tiga puluh heliport di seluruh negara dikenal pasti, dan pengenalan perkhidmatan melihat, misalnya, 550 kilometer (340 bt) perjalanan dari Thimphu ke Trashigang hanya mengambil masa satu jam, bukannya dua hingga tiga hari. [52] Helikopter siri Eurocopter Ecureuil (A S350) yang dikendalikan oleh pengendali Nepal, Air Dynasty, menjelang Januari 2006 telah beroperasi selama 30 jam, menjana keuntungan Syarikat Penerbangan Drukair sebanyak AS $ 3,000.

Penerbangan ke Dhaka, ditangguhkan sejak Tarikh 29 Disember 2003, disambung semula pada Tarikh 23 Oktober 2006, [53] dan syarikat penerbangan itu diberi hak untuk terbang ke Chittagong dan Cox's Bazar oleh pihak berkuasa Bangladesh. [54] Syarikat penerbangan itu mengumumkan rancangannya pada Bulan Julai 2007 untuk memulakan penerbangan dijadualkan ke Mumbai melalui Kathmandu dari Bulan Mac 2008, [55] sejajar dengan strategi pengurusan Syarikat Penerbangan Drukair untuk meningkatkan jumlah pelancong India yang melakukan perjalanan ke Bhutan pada musim rendah bulan Jun hingga Ogos dan November hingga Februari. [56] Rancangan ini ditangguhkan pada Bulan Mac 2008, kerana Lapangan Terbang Paro tidak dapat mengendalikan penerbangan malam dan syarikat penerbangan hanya dapat mendapatkan slot pendaratan di Lapangan Terbang Antarabangsa Chhatrapati Shivaji di Mumbai pada jam 3 Pagi. Rancangan untuk perkhidmatan ke Hong Kong, Singapura, Abu Dhabi, Dubai dan Sharjah juga ditangguhkan.

Syarikat penerbangan itu mencatatkan keuntungan pertamanya pada Tahun 2007 sebanyak BTN 31.15 juta. [57] Kedua pesawat siri BAe 146 itu dijual kepada Syarikat Penerbangan Star Perú pada Bulan Oktober 2007 dengan harga AS $ 3.3 juta, dan meninggalkan Bhutan ke Peru pada Bulan November dan Bulan Disember 2007. [58] [59]  [ <span title="Dead link since December 2018">pautan mati kekal</span> ]

sebuah Pesawat milik Syarikat Penerbangan Drukair dengan siri Airbus A319 dan siri BAe 146 di Lapangan Terbang Paro pada Tahun 2005.

Druk Gyalpo Jigme Khesar Namgyel Wangchuck padaTarikh 11 November 2007 mengeluarkan Royal Kasho yang menubuhkan Druk Holding and Investments Limited, sebuah syarikat induk yang akan menguruskan pelaburan sedia ada dan masa depan kerajaan Kerajaan Bhutan. Hasilnya, tujuh syarikat milik kerajaan, termasuk Drukair, hak milik mereka dipindahkan dari Kementerian Kewangan kepada syarikat induk yang baharu dibentuk. [60] Diperbadankan pada Tarikh 13 November 2007, Druk Holding dan Pelaburan mengumumkan pada Bulan Disember 2007 bahawa mengingat industri pelancongan Bhutan bergantung pada Syarikat Penerbangan Drukair, ketua agensi pemerintah yang mengawasi pembangunan pelancongan di Bhutan akan menjadi ketua Syarikat Penerbangan Drukair, dan akan bertanggung jawab untuk meningkatkan prestasi syarikat penerbangan Nasional. [61]

Pada Bulan Mac 2008, Syarikat Penerbangan Drukair memperkenalkan seragam baharu untuk pramugari, yang terdiri dari kontemporari kira dan tego. [62] Pakaian seragam itu diperkenalkan untuk perayaan beratus - ratus pemerintahan beraja, dan juga syarikat penerbangan itu mempunyai jubli perak . Pakaian seragam itu dipilih melalui pertandingan di mana lima pereka fesyen Bhutan menyerahkan penyertaan, dengan pemenang menerima hadiah sebanyak 75,000 BTN. Tekstil yang digunakan dalam seragam baharu dipilih melalui pertandingan yang dianjurkan bersama oleh Syarikat Penerbangan Drukair dan Program Pembangunan PBB untuk mempromosikan industri dan budaya tekstil Bhutan. [63] [64]

Walaupun pemerintah (kerajaan) Bhutan berusaha keras untuk mencegah pengaruh luar mengganggu budaya Bhutan, Syarikat Penerbangan Drukair tidak kebal terhadap masalah yang mempengaruhi industri penerbangan dan masyarakat dunia pada umumnya. Pada Bulan Jun 2008, dengan alasan kenaikan harga minyak dan keperluan untuk membendung kos operasi, syarikat penerbangan mengurangkan frekuensi di seluruh rangkaiannya dan mengumumkan kenaikan tambang untuk mengimbangi kenaikan kos, sambil mengambil kesempatan dari biaya bahan bakar jet di Delhi yang lebih rendah, Lapangan Terbang Netaji Subbhash Chandra Bose In (Kolkata) dan Lapangan Terbang Suvarnabhumi (Bangkok). [65] Oleh kerana rangkaiannya yang kecil yang bergantung pada hak kebebasan kelima, [66] Syarikat Penerbangan Drukair kerap menyewakan pesawatnya kepada syarikat penerbangan lain, seperti Myanmar Airways International dan Bangkok Airways untuk menjaga agar kadar penggunaan pesawatnya lebih tinggi daripada yang mereka lakukan dalam keadaan normal, dan pada masa yang sama pendapatan tambahan pendapatan . [67] [68] [69]

Syarikat penerbangan itu akan memulakan penerbangan pada Tarikh 20 April 2009 ke Lapangan Terbang Baghdogra AB di India, tetapi terpaksa menunda penerbangan perdana kerana kurangnya kemudahan imigrasi dan kastam di lapangan terbang. [70] Penerbangan sulung ke Lapangan Terbang Baghdogra AB meninggalkan Lapangan Terbang Paro pada Tarikh 18 Jun 2009, menjadikan Syarikat Penerbangan Drukair syarikat penerbangan antarabangsa pertama yang beroperasi ke lapangan terbang. Di Baghdogra, sebuah upacara diadakan yang dihadiri oleh SM Krishna, Menteri Luar Negeri India, dan Lyonpo Ugyen Tshering, Menteri Luar Negeri Bhutan . [71]

Perkembangan kontemporari

[sunting | sunting sumber]

Sehingga 23 Ogos 2010, Syarikat Penerbangan Drukair ialah satu-satunya syarikat penerbangan yang terbang ke Bhutan. [72]

Syarikat penerbangan ini penting bagi masyarakat Bhutan, [66] menghubungkan Bhutan dengan dunia luar dan menyokong pasaran pelancongan dan eksport. [73] [74] [75]

Pada Bulan Oktober 2009, pemerintah Bhutan merancang kerja-kerja pembinaan landasan udara di Yongphulla . Jalur udara, yang dijangka mencapai 3,900 kaki (1,200 m) panjang dan beroperasi pada Bulan Mac 2010, akan membolehkan perkhidmatan dengan pesawat kecil dalam kategori tempat duduk 15-16. [76] Projek ini dibiayai dengan biaya sebanyak Nu. 34 juta dari anggaran yang sebelumnya diperuntukkan untuk pembangunan perkhidmatan helikopter domestik. Landasan udara hanya akan beroperasi pada waktu pagi kerana angin kencang pada waktu petang, menjadikan operasi selamat berisiko. [77]

Syarikat Penerbangan Drukair sedang melakukan kajian kelayakan untuk mengendalikan penerbangan ke landasan udara dari Paro, dan juga dua yang lain yang sedang dalam pembinaan di Bathpalathang dan Gelephu . [78] [79]

Pada Tahun 2006, pemerintah India yang bertindak sebagai pemerintah Bhutan, telah melakukan kajian kelayakan ke arah keberlangsungan lapangan terbang antarabangsa berhampiran bandar Gelephu di selatan Bhutan. [49] Dalam rencana lima tahun (yang mencakup 2008-2013) jumlah BTN 2.826 juta telah diperuntukkan oleh pemerintah Bhutan untuk pembangunan lapangan terbang baharu. [80] Satu tinjauan awal dilakukan oleh India pada Bulan Mei 2006 dan pasukan tinjauan dari Airports Authority of India akan kembali dan menyelesaikan tinjauan terakhir pada Bulan September 2006. Pada Bulan Oktober 2008, projek tersebut ditunda, dan pemerintah Bhutan memutuskan bahawa lapangan terbang di Gelephu hanya akan digunakan untuk penerbangan domestik. [81]

Sejak itu, pembinaan lapangan terbang Domestik di Gelephu dijadualkan untuk dimulakan pada akhir Tahun 2010 dengan lapangan terbang mencadangkan untuk memulakan operasi pada Bulan Jun 2011. Jabatan Penerbangan Awam Bhutan (DCA) telah menunjukkan bahawa Gelephu akan menjadi lapangan terbang 'semua cuaca' yang mungkin dapat menerima beberapa lalu lintas antarabangsa di masa depan. [81]

Di bawah Rancangan Wawasan 2020, Kerajaan Diraja Bhutan telah mengenal pasti syarat untuk meningkatkan hubungan udara luaran pada Tahun 2017, dalam usaha meningkatkan pendapatan pelancongan 100% pada Tahun 2012 dan 150% pada Tahun 2017. [82] Syarikat Penerbangan Drukair sedang melakukan kajian kemungkinan memulakan operasi ke Hong Kong (Republik Rakyat China) atau Singapura pada Mac 2011. Pengurus komersial syarikat penerbangan itu telah menyatakan bahawa kajian awal menunjukkan bahawa lalu lintas Bhutan ke Singapura terdiri terutamanya dari perjalanan rasmi, sementara lalu lintas ke Hong Kong akan terutama komersial, dengan prospek yang baik untuk pengembangan pelancongan.

Pada Tarikh 21 April 2010, sebuah pesawat turboprop regional dengan siri ATR 42 telah dihantar ke Paro dengan masa sewa sembilan bulan. Pesawat ini digunakan dalam penerbangan dari Paro ke Kolkata dan Kathmandu, dan dalam keadaan bersedia semasa sidang kemuncak Pertubuhan Kerjasama Serantau Asia Selatan di Thimphu pada akhir April. Syarikat Penerbangan Drukair mengumumkan hasratnya untuk bergabung dengan Persatuan Pengangkutan Udara Antarabangsa pada Tahun 2009. [83]

Pada Bulan Februari 2018, Syarikat Penerbangan Druk air melakukan beberapa penerbangan charter (Piagam) ke Hong Kong dan penerbangan charter (Piagam) tambahan dilakukan pada bulan-bulan berikutnya. Syarikat penerbangan itu telah menerima permintaan penerbangan charter ke destinasi lain di Asia. Dilaporkan juga bahawa Syarikat Penerbangan Druk air akan menambah pesawat Airbus 320NEO serta membeli pesawat siri ATR-42-600 baharu. [84]

Syarikat Penerbangan Drukair mengambil penghantaran Pesawat siri ATR 42-600 baharu pada 22 Oktober. [85]

pada bulan Januari 2024, di laman aeroroutes, ada diumumkan bahawa, Drukair, telahpun merancang untuk memulakan semula laluan domestik tanpa henti antara Paro, dengan Gelephu (yang juga berlanjut ke Yonphula), yang akan sudahpun dimulakan sejak 11 Januari 2024 [86].

Galeri Armada Syarikat Penerbangan Druk Air (KB)

[sunting | sunting sumber]

Destinasi

[sunting | sunting sumber]

Syarikat Penerbangan Drukair mengendalikan penerbangan yang dijadualkan ke destinasi berikut: [87] [88] [89]

Asia

[sunting | sunting sumber]
Bandar Negara IATA ICAO Lapangan Terbang Nota Rujukan
Baghdogra India India IXB VEBD Lapangan Terbang Baghdogra AB
Bangkok Thailand Negara Thai BKK VTBS Lapangan Terbang Suvarnabhumi [90]
Dili Timor Leste Timor Leste DIL WPDL Lapangan Terbang Antarabangsa Pres Nicolau Lobato Dengan kerjasama dengan Syarikat Penerbangan Air Timor
Delhi India India DEL VIDP Lapangan Terbang Antarabangsa Indira Gandhi
Dhaka Bangladesh Bangladesh DAC VGHS Lapangan Terbang Antarabangsa Shahjalal [90]
Dubai Emiriah Arab Bersatu Emiriah Arab Bersatu DXB OMDB Lapangan Terbang Antarabangsa Dubai
Gaya India India GAY VEGY Lapangan Terbang Gaya, India Penerbangan Musiman
Guwahati India India GAU VEGT Lapangan Terbang Guwahati
Gelephu Bhutan Bhutan GLU VQGP Lapangan Terbang Gelephu [86]
Bandaraya Ho Chi Minh Vietnam Vietnam SGN VVTS Lapangan Terbang Antarabangsa Tan Son Nhat Penerbangan Musiman/Piagam [91]
Jakar Bhutan Bhutan BUT VQBT Lapangan Terbang Bathpalathang
Kathmandu Nepal Nepal KTM VNKT Lapangan Terbang Antarabangsa Tribhuvan [92]
Kolkata India India CCU VECC Lapangan Terbang Netaji Subhash Chandra Bose In
Mumbai India India BOM VABB Lapangan Terbang Antarabangsa Chhatrapati Shivaji Penerbangan Musiman
Paro dan Thimphu Bhutan Bhutan PBH VQPR Lapangan Terbang Paro Hab utama Syarikat Penerbangan Druk Air [93][94][86]
Singapura Singapura Singapura SIN WSSS Lapangan Terbang Changi Singapura [95][94]
Tokyo Jepun Jepun NRT RJAA Lapangan Terbang Antarabangsa Narita
Trashigang Bhutan Bhutan YON VQTY Lapangan Terbang Yongphulla
Yangon Myanmar Myanmar RGN VYYY Lapangan Terbang Antarabangsa Yangon Dihentikan
Yonphula Bhutan Bhutan YON VQTY Lapangan Terbang Yongphulla [86]

Armada

[sunting | sunting sumber]
Drukair Airbus A319-115 di Lapangan Terbang Antarabangsa Shahjalal di Dhaka, Bangladesh .

Setakat Oktober 2019, armada Syarikat Penerbangan Drukair terdiri daripada pesawat berikut: [96]

Armada Drukair
Kapal terbang Dalam Perkhidmatan Tempahan Penumpang Catatan (Nota)
J Y Jumlah
Airbus A319-100 3 - 16 102 118
Airbus A320neo 1 - 20 120 140
ATR 42-600 1 [97] - 8 32 40
Jumlah 5 -

Pesawat siri ATR 42-500 yang kali pertama beroperasi dengan masa sewa sembilan bulan dari April 2010 dinilai oleh syarikat penerbangan dengan kemungkinan pembelian di masa depan. Pada Tarikh 4 Jun 2011, Pesawat siri ATR 42-500 yang dibeli tiba di Paro. Syarikat Penerbangan Drukair telah membeli 48 tempat duduk dengan tujuan menggunakannya untuk melayani laluan domestik ke Bumthang dan Yonphula pada akhir Tahun 2011. Pada Tarikh 22 Oktober 2019, Syarikat Penerbangan Drukair menerima Pesawat siri ATR 42-600 baharu selepas itu menjual Pesawat siri ATR 42-500 kepada ATR. [98]

Armada Bersara

[sunting | sunting sumber]
Armada bersara Druk Air
Kapal terbang Armada Tahun Diperkenalkan Tahun Bersara Digantikan oleh Catatan
ATR 42-500 Tidak Diketahui 2010 2019 ATR 42-600 Tidak Diketahui
BAe 146-100 Tidak Diketahui 1987 Tidak Diketahui Tidak Diketahui Pesawat Jet pertama Druk Air.
Dornier Do 228 1 1983 Tidak Diketahui Tidak Diketahui Pesawat pertama Druk Air.

Perkhidmatan

[sunting | sunting sumber]

Program Penerbangan Kerap

[sunting | sunting sumber]

"Ganjaran Kebahagiaan Saya (My Happiness)" dilancarkan oleh Syarikat Penerbangan Drukair pada Tarikh 10 November 2014, untuk memperingati hari jadi kelahiran keagungannya Druk Gyalpo Jigme Singye Wangchuck Keempat dan dalam meraikan falsafah Kebahagiaan Nasional Kasar yang tercerahkan dan berwawasan. [99]

Anggota program dapat mengumpulkan batu (miles) sesuai dengan jarak yang diterbangkan di Drukair dan kelas perkhidmatan yang tersedia. Kemudian, batu (miles) yang diperoleh dapat ditebus dengan tiket penerbangan percuma (Happiness Reward Ticket / Tiket Ganjaran Happiness), peningkatan di lapangan terbang (Happiness Class Upgrade / Naik Taraf Kelas Happiness) dan faedah lain. Syarikat Penerbangan Drukair kini menawarkan 3 peringkat keahlian: Perak (Tahap asas), Emas dan Platinum (peringkat elit).

Kemalangan dan Insiden

[sunting | sunting sumber]
  • Pada Tarikh 16 April 2016, penerbangan KB140 Druk Air telah rosak selepas terbang melalui ribut hujan ais ketika dalam perjalanan ke Guwahati. Pesawat itu, merupakan sebuah armada siri Airbus A319 -115, beroperasi dalam penerbangan dari Paro ke Bangkok melalui Guwahati . Semasa turun ke Guwahati di Bukit Garo, hujan batu merosakkan dan menusuk batang hidung pesawat. Pendaratan selamat dibuat di Guwahati. Tiada Kematian dilaporkan. [100]

Lihat juga

[sunting | sunting sumber]

Rujukan

[sunting | sunting sumber]
  1. ^ name="icao"
  2. ^ International Civil Aviation Organization (January 2008). "Designators for aircraft operating services, aeronautical authorities and services" (Edition No. 143). International Civil Aviation Organization: 1–38. Cite journal requires |journal= (bantuan)
  3. ^ name="icao"
  4. ^ "You ask, We answer". Bhutan Observer. 30 June 2008. Diarkibkan daripada yang asal pada 14 June 2014. Dicapai pada 14 June 2014.
  5. ^ BBS (English) – Drukair’s revenue decreases
  6. ^ "Drukair Corporate Information". www.drukair.com.bt. Paro, Bhutan: Drukair Corporation Limited. 2018. Dicapai pada 21 April 2018.
  7. ^ "Registered Office Diarkibkan 9 Julai 2011 di Wayback Machine." Drukair. Retrieved on 3 July 2011. "Registered Office Drukair Corporation Ltd, Head Office, Royal Bhutan Airlines, Nemeyzampa,. Paro, Bhutan "
  8. ^ "Drukair – Network (September 2016)". Diarkibkan daripada yang asal pada 27 September 2016. Dicapai pada 26 September 2016.
  9. ^ https://airlinesoffice.com/airlines/drukair.htm
  10. ^ a b c d Christ, Rolf F. (June 1983). "Bhutan puts its flag on the world's air map". ICAO Journal. Montreal, Quebec, Canada: International Civil Aviation Organization. 38 (6): 11–13. Diarkibkan daripada yang asal pada 17 December 2014. Dicapai pada 15 June 2014.
  11. ^ a b Zimba, Dasho Yeshey (1996). "Three Decades of Planned Development". Dalam Ramakant and Misra, Ramesh Chandra (penyunting). Bhutan: Society and Polity (ed. 2nd). Indus Publishing. m/s. 177–178. ISBN 978-81-7387-044-6. Dicapai pada 14 June 2014.
  12. ^ a b Mazurkewich, Karen (5 September 2001). "Bhutan Finally Opens Doors To Luxury Travel Sector". The Wall Street Journal. Dicapai pada 15 June 2014.
  13. ^ "The A319 excels in operations from high-altitude airports" (Siaran akhbar). Airbus. 8 February 2005. Diarkibkan daripada yang asal pada 14 June 2014. Dicapai pada 15 June 2014.
  14. ^ Chattopadhyay, Suhrid Sankar (9 May 2008). "Aiming high". Frontline. 25 (9): 122. ISSN 0970-1710. Diarkibkan daripada yang asal pada 14 June 2014. Dicapai pada 15 June 2014.
  15. ^ "Department of Civil Aviation". Ministry of Information and Communication (Bhutan). Diarkibkan daripada yang asal pada 6 July 2011. Dicapai pada 25 April 2010.
  16. ^ a b Zimba, Dasho Yeshey (1996). "Bhutan Towards Modernization". Dalam Ramakant and Misra, Ramesh Chandra (penyunting). Bhutan: Society and Polity (ed. 2nd). Indus Publishing. m/s. 144. ISBN 978-81-7387-044-6. Dicapai pada 30 July 2008.
  17. ^ a b c Kencho, Wangdi (5 October 2004). "Airbus 319 to arrive soon". Kuensel. Diarkibkan daripada yang asal pada 10 June 2011. Dicapai pada 25 April 2010.
  18. ^ "British Aerospace Orders". The New York Times. London. 31 December 1987. Diarkibkan daripada yang asal pada 14 June 2014. Dicapai pada 25 April 2010.
  19. ^ a b Wangdi, Kencho (24 January 2004). "Bhutan borrows more". Kuensel. Diarkibkan daripada yang asal pada 10 June 2011. Dicapai pada 25 April 2010.
  20. ^ Myerson, Allen R. (10 June 1990). "On the Wings of Drukair". The New York Times. Diarkibkan daripada yang asal pada 3 April 2015. Dicapai pada 25 April 2010.
  21. ^ Brunet, Sandra; Bauer, Johannes; De Lacy, Terry; Tshering, Karma (2001). "Tourism Development in Bhutan: Tensions between Tradition and Modernity". Journal of Sustainable Tourism. 9 (3): 243. CiteSeerX 10.1.1.120.6843. doi:10.1080/09669580108667401.
  22. ^ "Waiting for Drukair". Himal. 3 (4): 22. November–December 1990. ISSN 1012-9804.
  23. ^ "Burma Press Summary" (PDF). New Light of Myanmar. 12 November 1996. Diarkibkan daripada yang asal (PDF) pada 15 June 2014. Dicapai pada 15 June 2014.
  24. ^ Brown, Lindsay; Mayhew, Bradley; Armington, Stan; Whitecross, Richard W. (2007). Bhutan. Lonely Planet. m/s. 26. ISBN 978-1-74059-529-2. Dicapai pada 15 June 2014.
  25. ^ "About Drukair". Bhutan. Diarkibkan daripada yang asal pada 4 February 2009. Dicapai pada 22 April 2010.
  26. ^ "Drukair is launch customer for RJX". Air Transport World. 1 May 2000. Diarkibkan daripada yang asal pada 3 April 2015. Dicapai pada 15 June 2014.
  27. ^ Endres, Günter (8 May 2001). "Avro RJX makes first flight after subcontractor delays". London: Flight International. Diarkibkan daripada yang asal pada 15 June 2014. Dicapai pada 15 June 2014.
  28. ^ Fullbrook, David (11 December 2001). "Druk seeks RJX replacement". Singapore: Flight International. Diarkibkan daripada yang asal pada 15 June 2014. Dicapai pada 15 June 2014.
  29. ^ Coleman, Zach (12 December 2001). "Drukair's Upgrade Stalled". The Wall Street Journal. Dicapai pada 22 July 2008.
  30. ^ "British European agrees to cancel RJXs". Flight International. 29 January 2002. Diarkibkan daripada yang asal pada 15 June 2014. Dicapai pada 15 June 2014.
  31. ^ "Bhutan's national carrier set to acquire two new aircraft". Airline Industry Information. 6 May 2002. Dicapai pada 15 June 2014.
  32. ^ Ionides, Nicholas (25 March 2003). "Drukair revives suspended fleet renewal effort". Singapore: Flight International. Diarkibkan daripada yang asal pada 15 June 2014. Dicapai pada 15 June 2014.
  33. ^ "Boeing pulls out of Drukair fleet competition". Flight International. 8 October 2002. Diarkibkan daripada yang asal pada 15 June 2014. Dicapai pada 15 June 2014.
  34. ^ "737-700 Technical Demonstration Flights in Bhutan" (PDF). Aero. Seattle: Boeing Commercial Airplanes (23): 3–16. July 2003. Diarkibkan daripada yang asal (PDF) pada 15 June 2014. Dicapai pada 15 June 2014.
  35. ^ a b "Drukair's first Airbus lands in Paro". Paro: Kuensel. 20 October 2004. Diarkibkan daripada yang asal pada 10 June 2011. Dicapai pada 26 April 2010.
  36. ^ "Drukair selects CFM56-5B to power new Airbus A319s" (Siaran akhbar). CFM International. 23 February 2004. Diarkibkan daripada yang asal pada 21 July 2007. Dicapai pada 26 April 2010.
  37. ^ "Bhutan national carrier to double fleet with two Airbus jets". Agence France-Presse. 12 July 2003. Dicapai pada 26 April 2010.
  38. ^ Dorji, Tashi (6 October 2006). "A 2.5 fold increase in trade deficit". Kuensel. Diarkibkan daripada yang asal pada 5 March 2012. Dicapai pada 26 April 2010.
  39. ^ prep. by Frank Harrigan...; dll. (2006). "Bhutan". Asian Development Outlook 2006. Hong Kong: Asian Development Bank. m/s. 156. ISBN 978-971-561-603-4. ISSN 0117-0481. Publication Stock No. 010106. Diarkibkan daripada yang asal pada 3 June 2010. Dicapai pada 26 April 2010.
  40. ^ "Druk Air flags off Gaya flight". The Telegraph. Jaigaon. 10 November 2003. Diarkibkan daripada yang asal pada 15 June 2014. Dicapai pada 15 June 2014.
  41. ^ The Bhutan Society (January 2004). "Drukair to fly to Gaya, India" (PDF). The Bhutan Society Newsletter (28): 5. Diarkibkan daripada yang asal (PDF) pada 15 June 2014. Dicapai pada 15 June 2014.
  42. ^ Dorji, Kinley Y. (21 February 2006). "Less pain less merit?". Kuensel. Diarkibkan daripada yang asal pada 5 March 2012. Dicapai pada 26 April 2010.
  43. ^ "Bhutan captures most of ULFA bases". The Daily Star. 19 December 2003. Diarkibkan daripada yang asal pada 17 February 2009. Dicapai pada 27 July 2008.
  44. ^ "No Dhaka flight". Kuensel. 27 December 2003. Diarkibkan daripada yang asal pada 5 March 2012. Dicapai pada 27 July 2008.
  45. ^ "Bhutan stops BD flights". Dawn. 27 December 2003. Diarkibkan daripada yang asal pada 15 June 2014. Dicapai pada 15 June 2014.
  46. ^ "Bhutan national carrier to extend range with new Airbuses". Bhutan Broadcasting Service. 1 November 2004. Dicapai pada 22 July 2008.
  47. ^ "Drukair receives its first Airbus A319" (Siaran akhbar). Airbus. 18 October 2004. Dicapai pada 2020-12-18.
  48. ^ "Druk Air – Royal Bhutan Airlines Fleet Details and History". planespotters.net. Dicapai pada 12 December 2014.
  49. ^ a b "Bhutan flaps travel wings". The Telegraph. Calcutta, India. 8 July 2005. Diarkibkan daripada yang asal pada 24 October 2012. Dicapai pada 15 June 2014.
  50. ^ "Enhancement in India-Bhutan air services" (Siaran akhbar). Ministry of Civil Aviation (India). 7 July 2005. Diarkibkan daripada yang asal pada 20 February 2009. Dicapai pada 11 August 2008.
  51. ^ Acharya, Gopilal (19 January 2006). "Domestic helicopter service picks up". Kuensel. Diarkibkan daripada yang asal pada 10 June 2011. Dicapai pada 22 July 2008.
  52. ^ "Kuensel Highlights" (PDF). Spur of the Momo. Canadian Cooperation Office. 8 (1): 4. December 2001. Diarkibkan daripada yang asal (PDF) pada 27 February 2012. Dicapai pada 22 July 2008.
  53. ^ "Drukair resume flights to Dhaka and beyond Oct. 23". United News of Bangladesh. 19 December 2006. Dicapai pada 22 July 2008.
  54. ^ "Drukair to resume Dhaka-Thimpu direct flight soon". United News of Bangladesh. 13 July 2005. Dicapai pada 30 July 2008.
  55. ^ Dem, Kinga (2 July 2007). "Work on Gelephu international airport delayed". Kuensel. Diarkibkan daripada yang asal pada 5 March 2012. Dicapai pada 18 July 2008.
  56. ^ "Royal Bhutan Airlines misses flight to Mumbai". The Economic Times. 30 March 2008. Diarkibkan daripada yang asal pada 15 June 2014. Dicapai pada 15 June 2014.
  57. ^ Pelvar, Sonam (20 August 2008). "Flying on the edge". Bhutan Times. Paro. Diarkibkan daripada yang asal pada 6 July 2011. Dicapai pada 4 October 2009.
  58. ^ "Buyer for Drukair's BAe 146 aircraft". Kuensel. 2 July 2007. Diarkibkan daripada yang asal pada 5 March 2012. Dicapai pada 22 July 2008.
  59. ^ "bhutanculturaltravel.com". Diarkibkan daripada yang asal pada 2020-10-07. Dicapai pada 2020-12-30.
  60. ^ Pelden, Sonam (19 January 2008). "Royal command to consolidate government holdings". Bhutan Observer. Diarkibkan daripada yang asal pada 16 February 2009. Dicapai pada 22 July 2008.
  61. ^ Wangdi, Phuntsho (8 December 2007). "DHI focuses on leadership in its companies". Kuensel. Diarkibkan daripada yang asal pada 5 March 2012. Dicapai pada 22 July 2008.
  62. ^ Palden, Tshering (13 March 2008). "Drukair's new look". Kuensel. Diarkibkan daripada yang asal pada 5 March 2012. Dicapai pada 22 July 2008.
  63. ^ "Promoting Bhutanese culture through the national airline Drukair" (PDF) (Siaran akhbar). United Nations Development Programme Bhutan. 21 March 2007. Diarkibkan daripada yang asal (PDF) pada 11 June 2007. Dicapai pada 22 July 2008.
  64. ^ Choden, Karma (9 April 2007). "Imprints of happiness". Kuensel. Diarkibkan daripada yang asal pada 5 March 2012. Dicapai pada 16 July 2008.
  65. ^ Dendup, Tashi (19 June 2008). "Drukair cuts flights to offset fuel hike". Kuensel. Diarkibkan daripada yang asal pada 5 March 2012. Dicapai pada 22 July 2008.
  66. ^ a b Ionides, Nicholas (9 April 2008). "Bhutan's Drukair looks to expand". Airline Business. Diarkibkan daripada yang asal pada 15 June 2014. Dicapai pada 15 June 2014.
  67. ^ Lu, An (28 July 2008). "Myanmar int'l airline to resume flight with alternate aircraft". Xinhua News Agency. Diarkibkan daripada yang asal pada 6 November 2012. Dicapai pada 9 August 2008.
  68. ^ Ellis, Eric (26 July 2008). "Asian carriers' wings clipped". Sydney Morning Herald. Diarkibkan daripada yang asal pada 17 February 2009. Dicapai pada 9 August 2008.
  69. ^ Xianzhi, Li (27 August 2009). "Some int'l airlines to extend flight services to Myanmar". Yangon: Xinhua. Diarkibkan daripada yang asal pada 6 November 2012. Dicapai pada 3 October 2009.
  70. ^ "Bagdogra inaugural flight flop". Kuensel. 20 April 2009. Diarkibkan daripada yang asal pada 5 March 2012. Dicapai pada 1 October 2009.
  71. ^ Norbu, Passang (19 June 2009). "Bagdogra open to Drukair traffic". Kuensel. Diarkibkan daripada yang asal pada 5 March 2012. Dicapai pada 1 October 2009.
  72. ^ Buddha Air
  73. ^ Tashi, Tshering (13 June 2008). "Bhutan, Land of Happiness". Bhutan Observer. Diarkibkan daripada yang asal pada 26 November 2010. Dicapai pada 22 July 2008.
  74. ^ Choden, Phuntsh (12 September 2009). "250,000 tourists a year?". Kuensel. Diarkibkan daripada yang asal pada 5 March 2012. Dicapai pada 1 October 2009.
  75. ^ Chattopadhyay, Suhrid Sankar (9 October 2009). "Flying dragon". Frontline. 26 (20): 122. ISSN 0970-1710. Diarkibkan daripada yang asal pada 15 June 2014. Dicapai pada 15 June 2014.
  76. ^ Penjore, Ugyen (25 September 2009). "Getting ready to take off". Kuensel. Diarkibkan daripada yang asal pada 5 March 2012. Dicapai pada 1 October 2009.
  77. ^ Palden, Tshering (1 September 2009). "Domestic air service to take wing soon". Kuensel. Diarkibkan daripada yang asal pada 5 March 2012. Dicapai pada 1 October 2009.
  78. ^ "Kuensel Newspaper – 2 domestic airports by 2010". Diarkibkan daripada yang asal pada 5 March 2012. Dicapai pada 25 July 2011.
  79. ^ Pelden, Sonam (8 January 2010). "Groundwork begins for taking to the air". Kuensel. Diarkibkan daripada yang asal pada 5 March 2012. Dicapai pada 15 June 2014.
  80. ^ Tenth Five Year Plan 2008 – 2013 (Draft) (PDF). 2. Thimphu, Bhutan: Gross National Happiness Commission. 5 February 2008. m/s. 65–68. Diarkibkan daripada yang asal (PDF) pada 15 June 2014. Dicapai pada 15 June 2014.
  81. ^ a b Tenzing Lamsang (9 October 2008). "Gelephu Int'l Airport – Now A Domestic One". Kuensel. Diarkibkan daripada yang asal pada 5 March 2012. Dicapai pada 12 February 2011.
  82. ^ "Country Strategy and Program: 2006–2010, Bhutan" (PDF). Bhutan 2020-A Vision for Peace, Prosperity and Happiness. Asian Development Bank. m/s. 10. Diarkibkan daripada yang asal (PDF) pada 7 June 2011. Dicapai pada 22 April 2010.
  83. ^ Dema, Kinga (26 April 2007). "For more convenience". Kuensel. Dicapai pada 18 July 2008.
  84. ^ "Drukair starts chartered flights to Hong Kong". Kuensel. 26 March 2018.
  85. ^ "DRUKAIR TAKES DELIVERY OF LATEST GENERATION ATR 42-600". ATR. 22 October 2019. Diarkibkan daripada yang asal pada 2020-09-30. Dicapai pada 2020-12-30.
  86. ^ a b c d "DRUKAIR RESUMES GELEPHU SERVICE FROM MID-JAN 2024". www.aeroroutes.com (dalam bahasa Inggeris). aeroroutes.com. 10 Januari 2024. Dicapai pada 12 Januari 2024. Drukair Royal Bhutan Airlines this week resumes domestic service to Gelephu, where the airline schedules 2 weekly flights. From 11JAN24, the airline will operate Paro – Gelephu – Yonphula service, on board ATR42 aircraft.
  87. ^ "Summer Schedule 2012". Drukair. Dicapai pada 1 February 2012.
  88. ^ "Winter Schedule 2014–2015". Drukair. Dicapai pada 3 January 2015.
  89. ^ "Drukair – Corporate information". Diarkibkan daripada yang asal pada 27 September 2016. Dicapai pada 26 September 2016.
  90. ^ a b "DRUKAIR PLANS DHAKA – BANGKOK SECTOR RESUMPTION FROM MARCH 2023". www.aeroroutes.com (dalam bahasa Inggeris). aeroroutes.com. 2 November 2022. Dicapai pada 3 November 2022.
  91. ^ "Druk Air adds Ho Chi Minh City charters in late-Jan 2020". Airlineroute. Dicapai pada 17 January 2020.
  92. ^ "DRUKAIR INCREASES KATHMANDU SERVICE FROM SEP 2022". aeroroutes.com. 15 Ogos 2022. Dicapai pada 15 Ogos 2022.
  93. ^ "Druk Air Flight Schedule" (PDF). Drukair. 15 September 2012. Diarkibkan daripada yang asal (PDF) pada 3 April 2015. Dicapai pada 15 September 2012.
  94. ^ a b "DRUKAIR INCREASES PARO – SINGAPORE FLIGHTS FROM APRIL 2023". www.aeroroutes.com (dalam bahasa Inggeris). aeroroutes.com. 21 Disember 2022. Dicapai pada 22 Disember 2022.
  95. ^ "Singapore Bhutan Direct Flight". Drukair. 15 September 2012. Dicapai pada 15 September 2012.
  96. ^ "Global Airline Guide 2019 (Part One)". Airliner World: 5. October 2019.
  97. ^ https://www.flightglobal.com/news/articles/druk-air-takes-first-atr-42-600-461710/
  98. ^ "Drukair to buy a new ATR aircraft". BBS. BBS. 13 August 2019. Dicapai pada 16 December 2019.
  99. ^ "My Happiness Reward – Program Information". Diarkibkan daripada yang asal pada 27 September 2016. Dicapai pada 26 September 2016.
  100. ^ ASN Wikibase Occurrence # 186551

Pautan luaran

[sunting | sunting sumber]
Diambil daripada "https://ms.wikipedia.org/w/index.php?title=Druk_Air&oldid=6080735"
pFad - Phonifier reborn

Pfad - The Proxy pFad of © 2024 Garber Painting. All rights reserved.

Note: This service is not intended for secure transactions such as banking, social media, email, or purchasing. Use at your own risk. We assume no liability whatsoever for broken pages.


Alternative Proxies:

Alternative Proxy

pFad Proxy

pFad v3 Proxy

pFad v4 Proxy