Linha Santos-Juquiá (Sorocabana)

Ferrovia Santos-Juquiá
Informações principais
Área de operação	São Paulo
Tempo de operação	1915–2002
Operadora	Rumo Logística
Interconexão Ferroviária	Linha Mairinque-Santos Extensão Juquiá-Cajati
Portos Atendidos	Porto de Santos
Especificações da ferrovia
Extensão	161,5 km (100 mi)
Bitola	bitola métrica 1 000 mm (3,28 ft)
Diagrama e/ou Mapa da ferrovia
Mapa da Rede Roxo: Avariado

A Linha Santos-Juquiá, anteriormente conhecido como Ramal de Juquiá, é uma ferrovia paulista em bitola métrica, que liga o Porto de Santos, com a cidade de Juquiá, passando por Itanhaém e Peruíbe. Em 1986, foi construída pela Fepasa a Extensão Juquiá-Cajati, prolongando a linha em 70 km, passando por Registro e chegando a Cajati.

História

Vista da ferrovia na Baixada Santista, 1988.

A Linha Santos-Juquiá foi construída pelos ingleses da Southern San Paulo Railway, entre 1913 e 1915. Em 17 de janeiro de 1914, a Southern San Paulo Railway Co. inaugurou a linha ferroviária de Santos a Conceição do Itanhaém, passando por São Vicente. Continuando sua expansão pelo litoral sul do estado de São Paulo, a Southern San Paulo Railway Co. concluiu o assentamento dos trilhos até Itanhaém, chegando a Peruíbe. Esse trecho foi de suma importância para a integração, transporte e desenvolvimento do litoral sul paulista, pois a região estava "separada" de Santos e da capital pelo Rio Itanhaém, e a ferrovia construiu uma ponte que melhorou dramaticamente a travessia do rio para os moradores, isolados. Após vencer um pequeno trecho de serra, por fim, a expansão chegou também a Juquiá.

O trem era o único meio de transporte para toda a região. Assim a produção de frutas (principalmente bananas) e madeiras era levada até o Porto de Santos, de onde poderia ser exportada ou seguir para Jundiaí, no planalto paulista, pelo trem da São Paulo Railway (SPR).

Em 1926, no Governo Washington Luis, a 'Southern San Paulo Railway' Co. foi comprada pelo Governo do Estado de São Paulo, estatizada e incorporada à Estrada de Ferro Sorocabana. Essa aquisição permitiu à Sorocabana a criação do ramal Samaritá a Mairinque que ligou, finalmente, em dezembro de 1937, o porto de Santos à cidade de São Paulo, quebrando o monopólio da São Paulo Railway no transporte de passageiros e cargas da capital e interior pra o Porto. O trecho entre Santos e o Jardim Samaritá, na área continental de São Vicente foi incorporado à Mairinque-Santos, que estava em início de construção no trecho da Serra do Mar, e o restante foi transformado no ramal de Juquiá. A partir daí, novas estações foram construídas.

A ferrovia chegou ao seu auge nas décadas de 1940 e 1950, quando circulava em suas linhas o Expresso Ouro Branco, um trem de passageiros moderno e luxuoso, ligando a Capital até Peruíbe. Porém, o descaso com que os governos estaduais e federais trataram as ferrovias nas décadas seguintes, em claro favorecimento ao transporte rodoviário, acabou fazer com que a linha se degradasse ano a ano. Em 1971 a Fepasa se tornou dona da linha, e em 15 de janeiro de 1977 interrompeu, pela primeira vez o Trem de passageiros para o Litoral Sul. Este porém, foi trazido de volta depois. Em 1981 prolongou-a até Cajati (Extensão Juquiá-Cajati), sua extensão máxima, para atender as fábricas de fertilizantes da região.

Na Década de 1990, o Governo estadual, através da CPTM, implantou o Trem Intra Metropolitano, ou TIM, um trem de subúrbio nos moldes do existente na Grande São Paulo, ligando a Estação Ana Costa, em Santos, até a estação Samaritá, na região continental de São Vicente. Mas, no fim da da década o governo estadual resolveu privatizar o transporte de cargas ferroviário, e a maior parte das linhas no estado, concedendo o uso da linha para a Ferroban em 1998. O transporte de passageiros entre Santos e Juquiá foi suspenso em 1997, depois de 84 anos, pois não interessou à Concessionária. A linha seguiu ativa para trens de carga que passavam quase diariamente, transportando enxofre do porto para Cajati, até o início de 2003, quando barreiras caíram sobre a linha na região do Vale do Ribeira. O transporte foi suspenso e a concessionária Ferroban desativou a linha, que o mato cobriu rapidamente. O TIM prosseguiu até 1999, quando também foi desativado apesar da demanda de passageiros continaur existindo.

O trecho entre o Porto de Santos e Samaritá, que cortava Santos e São Vicente por dentro da área central, foi utilizado ainda após a desativação do trecho entre Samaritá e Cajati, sendo enfim desativado devido aos transtornos causados ao trânsito local, quando da passagem dos longos trens cargueiros. Ocorreu, por mais de uma vez, que vagões no fim da composição fossem, por vandalismo, desconectados do trem em movimento, durante a passagem por vias de tráfego intenso, como a Rodovia dos Imigrantes por exemplo, causando grande transtorno. O tráfego cargueiro foi desviado para o ramal que liga Paratinga, no pé da Serra, até Perequê, já em Cubatão.

Atualmente a linha encontra-se sob concessão da América Latina Logística e está abandonada, mas há estudos para reativa-la.. Em abril de 2010, a ANTT publicou a Resolução nº 3505, a qual determina que a Concessionária América Latina Logística recupere a infra e superestrutura da via permanente do ramal, colocando a malha em condições, no mínimo, similares à de quando foi transferida na concessão, para que o ramal volte a ser utilizado. Caso o Ramal não volte a ser utilizado pra transporte, conforme o Contrato de Concessão exige, o Governo pode entender como quebrado o contrato e retomar o trecho da Concessionária. Em 30 de maio de 2014, o Ministério Público Federal entrou com uma Ação Civil Pública na Justiça Federal em Santos, pedindo o cumprimento das cláusulas contratuais da Concessão do trecho, com a reforma de toda a sua extensão e a volta da circulação dos trens de carga, alegando demanda estimada em 1,5 milhão de toneladas de cargas a serem transportadas na linha por ano.

Em 30 de janeiro de 2015, a Justiça Federal em Santos decidiu pela reforma e reativação da Linha, dando prazo de 90 dias à Concessionária para o cumprimento da sentença. No dia 30 de setembro de 2015, a Concessionária ALL declarou publicamente que precisaria de 10 meses pra concluir estudos de viabilidade de Transporte de Cargas e de Transporte de Passageiros na Linha; e depois, precisaria de mais 24 meses pra conclusão das obras e entrega da Linha plenamente ativa em toda sua extensão.

Porém, em 3 de agosto de 2018, durante uma longa crise econômica que vinha assolando o País e diminuindo verbas para investimentos, a Rumo Logística declaraou publicamente que estudos técnicos demonstraram que a reativação da Linha seria deficitária e causaria prejuízo. Assim, o representante da Rumo declarou que o Contrato de Concessão da Ferrovia seria quebrado trecho seria devolvido ao Governo Federal do Brasil.

Paralelamente, em 2017, no encontro de prefeitos no Consórcio de Desenvolvimento Intermunicipal do Vale do Ribeira e Litoral Sul (Codivar) foi proposta a reativação de 66 km de ferrovia entre Mongaguá e Pedro de Toledo, para implantação de Trem Turístico movido por uma Locomotiva antiga Maria Fumaça. Após a notícia da devolução do trecho ao Poder Público, as Prefeituras do Litoral Sul resolveram investir mais estruturadamente neste uso turístico para a Ferrovia.

Em 27 de maio de 2020, com a assinatura do contrato de prorrogação da concessão da Malha Paulista com a Rumo Logística até o ano 2058, o trecho entre Santos e Cajati foi retirado da concessão e devolvido inoperante ao Governo federal.

Tabela do Sistema (Incluindo todas linhas de passageiros que utilizavam o ramal)

Linhas de longo percurso

Linha	Terminais	Inauguração	Comprimento (km)	Estações	Duração das viagens	Funcionamento
Central	Ana Costa ↔ Juquiá	1915	243	40	5h30m	Desativada em 1999.

Linha	Terminais	Inauguração	Comprimento (km)	Estações	Duração das viagens (min)	Funcionamento
Turística	Peruibe ↔ Barra Funda	1977	160,5	21	---	Desativada em 1999.

Linha	Terminais	Inauguração	Comprimento (km)	Estações	Duração das viagens (min)	Funcionamento
Turística	Peruibe ↔ Campinas	1977	290,5	48	---	Desativada em 2001.

Linha	Terminais	Inauguração	Comprimento (km)	Estações	Duração das viagens (min)	Funcionamento
Central	Embu Guaçu ↔ Ana Costa	1937	160,5	28	---	Desativada em 2000.

Linha urbana de pequeno percurso

Linha	Terminais	Inauguração	Comprimento (km)	Estações	Duração das viagens (min)	Funcionamento
Linha 1	Ana Costa ↔ Samaritá	12 de Julho de 1990	16,136	7	35 min	Substituida pelo VLT da Baixada Santista a partir de 31 de janeiro de 2016.

Linha do Litoral

Havia uma linha diária de trens de passageiros, saindo da Estação Ana Costa, em Santos e indo até Juquiá. Esta linha funcionou até 1997. Na Década de 1960, o fluxo era grande o suficiente pra haver 7 viagens partindo de Santos para Juquiá todo dia. Em Samaritá, havia quatro conexões diárias, com o trem que vinha da Estação Barra Funda na capital, quando vagões que vinham com a composição da Barra Funda eram transferidos para a composição que ia para Juquiá.

Trem do Pettená

Trem turístico de passageiros operado pela para a empresa de turismo do Coronel Pettená, a Petená Tur, usando o material rodante da Fepasa. Operou desde a Década de 1980 (data indefinida) em viagens de fins de semana e feriados anunciados com antecedência. Os trens partiam tanto de Campinas quanto da Barra Funda e o destino era sempre a estação de Peruíbe, utilizando a Mairinque-Santos. Esse Trem de Passageiros foi suprimido, assim como todos no Estado de São Paulo, após a privatização da Fepasa em 1997, e a Concessão da Linha para a Ferroban, a qual não se interessou por manter o Transporte de passageiros, tampouco quis continuar cedendo o material rodante para a Petená Tur.

Estações Sentido Cajati

Estuário (Pátio de Manobras)/Santos

Ana Costa/Santos

Itararé/São Vicente

São Vicente (Centro)/São Vicente

Vila Margarida/São Vicente

Rio Branco/São Vicente

Samaritá/São Vicente

Curva Do "S"/Praia Grande

Pedro Taques/Praia Grande

Vila Balneária/Praia Grande

Balneário Flórida/Praia Grande

Solemar/Praia Grande

Vila São Paulo/Mongaguá

Mongaguá(Centro)/Mongaguá

Vila Atlântica/Mongaguá

Campos Elísios/Mongaguá

Agenor de Campos/Mongaguá

Verde Mar/Itanhaém

Ipiranga/Itanhaém

Suarão/Itanhaém

Quininim/Itanhaém

Itanhaém(Centro)/Itanhaém

Belas Artes/Itanhaém

Cibratel/Itanhaém

Camboriú/Itanhaém

Jardim Regina/Itanhaém

Gaivotas/Itanhaém

Taninguá/Peruíbe

Bairro dos Prados/Peruíbe

Nova Peruíbe/Peruíbe

Peruíbe (Centro)/Peruíbe

Ana Dias/Itariri

Caixa D'água/Itariri

Raposo Tavares/Itariri

Itariri (Centro)/Itariri

Pedro de Toledo (Centro)/Pedro de Toledo

Padre Anchieta/Pedro de Toledo

Martin Afonso/Pedro de Toledo

Manoel da Nóbrega/Pedro de Toledo

Papudo/Miracatu

Musácea/Miracatu

Pedro de Barros/Miracatu

Jaraçatiá/Miracatu

Pacoval/Miracatu

Miracatu (Centro)/Miracatu

Tijuco Preto/Miracatu

Biguá/Miracatu

Oliveira Barros/Miracatu

Serrinha/Miracatu

Cedro/Juquiá

Juquiá (Centro)/Juquiá

Registro (Centro)/Registro

Jacupiranga (Centro)/Jacupiranga

Cajati (Centro)/Cajati

• Pátio de Manobras/Cajati

Anteriormento a ferrovia era chamada de Ramal de Juquiá da Estrada de Ferro Sorocabana.

Ver também

• Southern San Paulo Railway