Кюньо, Никола Жозеф

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Это текущая версия страницы, сохранённая Clerkon (обсуждение | вклад) в 15:22, 12 мая 2024 (→Литература). Вы просматриваете постоянную ссылку на эту версию.
(разн.) ← Предыдущая версия | Текущая версия (разн.) | Следующая версия → (разн.)
Перейти к навигации Перейти к поиску
Запрос «Кюньо» перенаправляется сюда; см. также другие значения.
Никола Жозеф Кюньо
фр. Nicolas-Joseph Cugnot
Изображение памятника Никола Кюньо (1912 г.).
Изображение памятника Никола Кюньо (1912 г.).
Дата рождения 25 сентября 1725(1725-09-25)[1][2][…]
Место рождения
  • Вуа-Вакон[вд], Франция
Дата смерти 2 октября 1804(1804-10-02)[1] (79 лет)
Место смерти
Страна
Род деятельности военный инженер, инженер, теплофизик
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Телега Кюньо

Никола́ Жозе́ф Кюньо́ (Николя-Жозе́ Кюньо) (фр. Nicolas-Joseph Cugnot; 26 февраля 1725 — 2 октября 1804) — французский изобретатель, инженер. Он получил известность благодаря тому, что первым соорудил самоходную машину. Это утверждение оспаривается некоторыми учёными, которые утверждают, что намного раньше Кюньо, в 1672 году член Иезуитской миссии в Китае Фердинанд Вербист построил для императора Канси автомобиль, который, однако, был игрушечным — длиной всего 65 см[3][4].

Биография

[править | править код]

Родился в Вуа-Вакон, Лотарингия (ныне департамент Мёз), Франция. Служил военным инженером, работал над созданием транспортных средств, приводимых в движение паровым двигателем для французской армии[5].

В 1769 году представил проект повозки «движимой действием водяного пара, образуемого огнём». Повозка была на трёх деревянных колесах — одно впереди и два позади; она была снабжена небольшим паровым котлом и машиной с вертикальным паровым цилиндром, вращающей переднее колесо, снабжённое зубцами[6].

Первые испытания производились на улицах Парижа в 1770 году, но оказались весьма неудачными. Машина Кюньо оказалась весьма сложной в управлении, в результате чего уже во время первых испытаний врезалась в стену. Тем не менее, её по праву можно считать предшественником локомобилей, а также и паровозов[6].

Эли Уитни (1765—1825) — американский изобретатель и промышленник, которого принимают за Куньо[7]

В связи с отсутствием средств не сумел реализовать свой проект более мощного транспортного средства[5].

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 Nicolas-Joseph Cugnot // Encyclopædia Britannica (англ.)
  2. ↑ https://www.universalis.fr/encyclopedie/nicolas-joseph-cugnot/
  3. ↑ Setright L. J. K. Drive On!: A Social History of the Motor Car. — Granta Books, 2004. — ISBN 1-86207-698-7.
  4. ↑ Hardenberg H. The Oldest Precursor of the Automobile — Ferdinand Verbiest’s Steam Turbine-Powered Vehicle Model. — Society of Automotive Engineers, 1995. — ISBN 1-56091-652-4
  5. ↑ 1 2 Коллектив авторов, 2000, с. 160.
  6. ↑ 1 2 Котурницкий П. В. Паровозы // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
  7. ↑ История авто: Самый первый. Дата обращения: 10 августа 2019. Архивировано 10 августа 2019 года.

Литература

[править | править код]
  • Коллектив авторов. Оксфордская иллюстрированная энциклопедия. Изобретения и технологии / Гл. ред. тома Г. Финнистон. — М.: ИНФРА-М, Весь Мир, 2000. — Т. 6. — ISBN 5-16-000075-5.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Кюньо,_Никола_Жозеф&oldid=137751881