ЭТ2М
| ЭТ2М Модель 62-4160М, -МРЛ, -МЛ, -ЭМ (ЭТ2М, -МРЛ, -МЛ, -ЭМ) | |
|---|---|
 ЭТ2М-067 в корпоративной окраске ОАО «РЖД» на перегоне Пелла — Сапёрная | |
| Производство | |
| Годы постройки | 1999 — 2010 |
| Страна постройки |
 Россия |
| Производитель | Торжокский вагоностроительный завод |
| Составов построено | 109 (без учёта модификаций) |
| Вагонов построено | 1069 (без учёта модификаций) |
| Технические данные | |
| Род тока и напряжение в контактной сети | постоянный, 3000 В |
| Число вагонов в составе | 4, 6, 8, 9, 10, 11, 12 |
| Число сидячих мест | 968 (для 10-вагонного состава) |
| Длина вагона |
Пг: 20 211 мм; Мп, Пп: 20 156 мм |
| Ширина | 3522 мм |
| Высота | 4253 мм |
| Ширина колеи | 1520 мм |
| Масса тары | 518,6 т (для 10-вагонного состава) |
| Материал вагона | конструкционная сталь |
| Конструкционная скорость | 130 км/ч |
| Максимальная служебная скорость | 120 км/ч |
| Ускорение | 0,62 м/с² |
| Торможение | 0,65 м/с² |
| Электрическое торможение | рекуперативно-реостатное |
| Система тяги | реостатно-контакторная |
| Тормозная система | пневматическая, электрическая |
| Системы безопасности | КЛУБ-У, КОН, ПРИЗ-О |
| Эксплуатация | |
| Страна эксплуатации |
Россия |
| Оператор | РЖД |
| Депо | Крюково, Санкт-Петербург-Балтийский, Нижний Тагил, Безымянка, Курган, Калининград, Новосибирск |
| В эксплуатации | с 1999 года |
 Медиафайлы на Викискладе | |
ЭТ2М (Электропоезд Торжокский 2-й тип, Модернизированный) — серия электропоездов постоянного тока, строившихся с 1999 по 2010 год на Торжокском вагоностроительном заводе[1][2].
Общее заводское обозначение можно записать как 62-4160<в/и>, где вместо <в/и> указываются буквы, добавленные к обозначению ЭТ2 для определённой модификации (варианта и/или исполнения); например, модель 62-4160ЭМ (для электропоезда ЭТ2ЭМ). Эти же буквы добавляются и в заводские обозначения вагонов:
- прицепной головной вагон (Пг) — 62-4161<в/и>;
- моторный промежуточный вагон (Мп) — 62-4162<в/и>;
- прицепной промежуточный вагон (Пп) — 62-4163<в/и>.
Общие сведения
[править | править код]Отличия от базового варианта
[править | править код]
Основой при создании электропоезда ЭТ2М послужил электропоезд ЭТ2. Первый электропоезд ЭТ2М (№ 028) был построен в августе 1999 года и поступил в депо Нижний Тагил Свердловской железной дороги[3]. По внешнему виду данный электропоезд ничем не отличается от ЭТ2 последних выпусков (ЭТ2-011 и далее)[1][2].
Поезда ЭТ2М с № 029 уже получили некоторые отличия в форме кабины машиниста. Во-первых, стенка под лобовыми стёклами (на которой расположены буферные фонари) расположена под другим углом наклона (на предыдущих составах имеется наклон в обратную сторону). Во-вторых, исчезло скругление лобовой части (оба лобовых стекла расположены в одной плоскости). В-третьих, изменилась конструкция самих буферных фонарей (более подробное описание дано в следующем подразделе)[1][2].
На электропоезда ЭТ2М устанавливался двигатель ТЭД-2У1, ЭК-235У1. Масса электропоезда (значения указаны для состава в 10-вагонном исполнении) возросла до 518,6 т (против 506 т у ЭТ2)[источник не указан 2211 дней].
Составы ЭТ2М (и их разновидности повышенного комфорта) получили возможность эксплуатации с нечётным числом вагонов (по аналогии с электропоездом ЭД2Т); при этом в классическую восьмивагонную или десятивагонную композицию добавляется один вагон Пп (соответственно кроме типичных схем в четыре, шесть, восемь, десять и двенадцать вагонов ЭТ2М может иметь девяти- и одиннадцативагонную составность)[4].
Изменения в процессе выпуска
[править | править код]
За весь период выпуска электропоездов ЭТ2М было отмечено много различных мелких изменений[источник не указан 2211 дней]:
- менялось четыре раза расположение и размеры поручней на лобовой части (№ 029 — изменилось первый раз, с № 030 по № 036 — изменилось второй раз, с № 037 по № 058 — изменилось третий раз, с № 059 (отдельные головные вагоны) — окончательный вариант, сохранившийся до последнего электропоезда в серии);
- на электропоездах с № 029 по № 032 отсутствуют козырьки над буферными огнями;
- на электропоездах № 029 и № 030 изменена конструкция крыши над кабиной машиниста;
- менялся тип окон (с № 028 по № 040 (вагоны 03, 04, 05, 06, 07, 08 состава № 092, после капитального ремонта по циклу КР-1 на Московском локомотиворемонтном заводе) — сдвижного типа, с № 041 по № 143 — откидного типа;
- на электропоезде № 047 были поставлены окна с тонированными стёклами;
- пластиковые сиденья новой конструкции меняли свой цвет три раза (исходный вариант с № 028 по № 072 — оранжевого цвета и с № 073 по № 135 (отдельные головные вагоны) — голубого цвета, с № 136 по № 143 — белого цвета с тканевыми вставками: синие с клетчатой драпировкой, либо синие с тёмно-синими крапинками);
- менялся тип источников света для освещения салона (лампы накаливания устанавливались с № 028 по № 086 (головные вагоны с № 8032 по № 8035), лампы дневного света были установлены на электропоезда с № 087 по № 135 (головной вагон 000), на секции ЭТ2М-13001-02 освещение салона выполнено светодиодами в опытном варианте, далее светодиоды устанавливались с № 136 по № 143);
- тип источников света для буферных огней, маршрутного фонаря и красных хвостовых сигналов сменился с ламп накаливания на светодиоды с электропоезда № 130;
- новый вид двери с улицы в служебный тамбур можно видеть начиная с ЭТ2М № 090;
- пульт машиниста 4161МЛ.07.15.000-1 производства ОАО «НПП Дальняя связь» устанавливался в кабину машиниста с № 092 по № 143 (до № 092 устанавливался старый вариант пульта, аналогичный установленным на электропоездах ЭТ2); с № 140 по № 143 устанавливался контроллер машиниста типа «джойстик»; было изменено расположение рукоятки бдительности (РБ-80), отсутствуют ящики для документов;
- с № 094 по № 143 производилась заводская установка электронных маршрутных табло.
Нумерация и маркировка
[править | править код]Система нумерации составов и их вагонов для поездов ЭТ2М и их вариантов аналогична принятой для электропоездов ЭТ2 (базовой версии). Составы получили номера трёхзначного написания. Нумерация была сквозная: начиная с 028 (продолжение нумерации ЭТ2, ЭТ2Л) до 143 для ЭТ2М и их разновидностей . Исключение составили ЭТ2ЭМ (с 001 и по 003 включительно), нумерация которых считалась отдельно. Маркировка на лобовой части головных вагонов выполнялась в формате ЭТ2<в/и> XXX, где ХХХ — номер состава (без указания номера вагона). Тип состава наносился слева, а номер — справа от автосцепки (в одну строку) несколько выше неё. Каждый вагон состава получил свой номер в пятизначном формате, где первые три цифры — номер состава, последние две — номер вагона по комплекту. Маркировка с номерами вагонов выполняться на уровне окон по краям бортов вагонов и отличалась добавлением двух цифр в конец (формат ЭТ2<в/и> XXXYY, где YY — двузначный номер вагона). Эта маркировка наносилась в две строки (в первой строке название, во второй — пятизначный номер). При этом моторные вагоны получали чётные номера, головные — нечётные 01 и 09, прицепные — другие нечётные (например, ЭТ2М 04301 — головной вагон состава ЭТ2М 043; ЭТ2М 04304 — моторный того же состава и так далее)[1][2][5].
Промежуточные вагоны не обязательно получали номера подряд. Это касается не только составов из 12 вагонов, где не было вагонов Пп с номером XXX09 (так как он был головным). В некоторых (или даже во всех) составах ЭТ2М, выпущенных в укороченной композиции, последний вагон Мп (в секции с вагоном Пг с номером XXX09) получал номер XXX10 (то есть в восьмивагонных поездах не было вагонов XXX07 и XXX08, а в шестивагонных — вагонов XXX05, XXX06, XXX07 и XXX08)[1][2].
Технические характеристики
[править | править код]
Основные параметры 10-вагонного электропоезда ЭТ2М[источник не указан 2211 дней]:
- напряжение контактной сети — от 2700 до 3850 В постоянного тока (от 2200 до 4000 В на 5 минут);
- масса:
- поезда — 518,6 т;
- вагона Мп — 60,0 т;
- вагона Пп — 42,8 т;
- вагона Пг — 51,7 т.
- номинальная мощность часового режима:
- общая — 4700 кВт;
- вагона Мп — 940 кВт.
Сведения о постройке
[править | править код]Всего ТорВЗ выпустил 109 электропоездов серии ЭТ2М, а также один поезд ЭТ2МРЛ, шесть ЭТ2МЛ и три ЭТ2ЭМ. Кроме того, в 2006 году завод выпустил шесть, а в 2008 году семь отдельных средних электросекций (Мп+Пп) для дополнения составов ЭТ2М. Таким образом, всего было выпущено 530 учётных двухвагонных электросекций для ЭТ2М, 4 для ЭТ2МРЛ, 23 для ЭТ2МЛ и 15 для ЭТ2ЭМ. Помимо этого, в 2005 году было выпущено восемь отдельных вагонов Пг, и ещё один в 2006 году (итого 1069 вагонов для ЭТ2М, 8 для ЭТ2МРЛ, 46 для ЭТ2МЛ и 30 для ЭТ2ЭМ)[1][2].
| Сведения о номерах электропоездов серии ЭТ2М, их составности, а также о постройке отдельных электровагонов и секций[1][2] | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Год выпуска | Количество построенных электровагонов, шт | Номера выпущенных электропоездов | Количество вагонов в электропоездах | Номера отдельных головных электровагонов | Номера отдельных средних электросекций |
| 1999 | 028—031 | ||||
| 2000 | 032—039 | ||||
| 2001 | 040—044 | ||||
| 2002 | 045—054 | ||||
| 2003 | 055—061 | ||||
| 2004 | 064, 067—070 | ||||
| 2005 | 071—074, 080, 081 | 803201, 803209, 803301, 803309, 803401, 803409, 803501, 803509 | |||
| 076, 079, 082, 083 | |||||
| 2006 | 084, 086, 087, 090—095 | 000 (0001)[к 1] | (05511-05512), (06111-06112), (06811-06812), (07411-07412), (08611-08612), (09211-09212) | ||
| 085, 088, 089 | |||||
| 2007 | 096—099, 101—103, 107 | ||||
| 100, 104, 108 | |||||
| 105, 106 | |||||
| 2008 | 109—115, 117—119 | (09511-09512), (11111-11112), (11211-11212), (11311-11312), (11511-11512), (11711-11712), (11811-11812) | |||
| 116, 120—123 | |||||
| 2009 | 125, 128, 131, 133 | ||||
| 126, 127, 134, 135 | |||||
| 129, 130, 132 | |||||
| 124 | |||||
| 2010 | 137, 139, 141, 142, 143 | ||||
| 136, 138, 140 | |||||
Модификации электропоездов ЭТ2М
[править | править код]ЭТ2МРЛ
[править | править код]Модернизированный комфортабельный пригородный электропоезд, выпущен в единственном экземпляре в 2003 году (ЭТ2МРЛ-062) в восьмивагонной составности[1].
ЭТ2МЛ
[править | править код]Модернизированный комфортабельный пригородный электропоезд. Выпускался в 2004—2005 годах[1][2]:
- ЭТ2МЛ-063 — шестивагонная составность (2004 год);
- ЭТ2МЛ-065 — восьмивагонная составность (2004 год);
- ЭТ2МЛ-066 — восьмивагонная составность (2004 год);
- ЭТ2МЛ-075 — восьмивагонная составность (2005 год);
- ЭТ2МЛ-077 — восьмивагонная составность (2005 год);
- ЭТ2МЛ-078 — восьмивагонная составность (2005 год).
ЭТ2ЭМ
[править | править код]Модернизированный пригородный электропоезд, оснащён комплектом энергосберегающего оборудования на 1500 В производства АО «Рижский электромашиностроительный завод»[6]. Для этого варианта введена собственная нумерация составов (от 001 до 003). Выпускался с 2005 по 2006 год[5]:
- ЭТ2ЭМ-001 — десятивагонная составность (2005 год);
- ЭТ2ЭМ-002 — восьмивагонная составность с дополнением до десятивагонной (2006 год);
- ЭТ2ЭМ-003 — восьмивагонная составность с дополнением до десятивагонной (2006 год).
Эксплуатация
[править | править код] | Данные в этом разделе приведены по состоянию на 2019 год. |
По состоянию на середину 2019 года электропоезда ЭТ2М разных исполнений используются в России на Октябрьской, Свердловской, Южно-Уральской, Западно-Сибирской и Куйбышевской железных дорогах[1][5].
ЭТ2М
[править | править код]Подавляющее большинство поездов этого варианта (около 80 %) эксплуатируются в различных депо Октябрьской железной дороги, главным образом Крюково и Санкт-Петербург-Балтийский. Около 10 % эксплуатирует Свердловская железная дорога (депо Нижний Тагил). Четыре состава работают на Куйбышевской железной дороге (номера 069, 087, 105, 106) и три на Западно-Сибирской (081, 093, 124)[1].
ЭТ2МРЛ
[править | править код]Эксплуатируется на Южно-Уральской железной дороге (приписка депо Курган). За время эксплуатации несколько раз менялась маркировка обозначения: сначала убрали буквы РЛ, затем и букву М, которую впоследствии вернули[1].
ЭТ2МЛ
[править | править код]В эксплуатации три состава на Южно-Уральской и три на Октябрьской железной дорогах. За время эксплуатации на поездах с номерами 063, 065, 075 и 078 убрали из маркировки букву Л, а на ЭТ2МЛ-066 обе буквы (МЛ); позже на поезде 078 букву Л вернули на место. Также полное обозначение сохранилось на ЭТ2МЛ-077[1][7].
ЭТ2ЭМ
[править | править код]Эксплуатируются на Октябрьской железной дороге. В 2013 году ЭТ2ЭМ-001 получил именное название «Ладога», в 2014 году ЭТ2ЭМ-002 — «Вуокса», а ЭТ2ЭМ-003 — «Карелия». Примечание: два из существующих состава в связи нехватки комплектующих для ремонта были переделаны под обычные ЭТ2М (на данный момент машина за номером 003 таковой уже является, а 002 отправлена на КРЭВРЗ на переделку под электрическую схему ЭТ2М). "Чистокровкой" осталась машина за номером 001.[5].
Примечания
[править | править код]Комментарии
[править | править код]- ↑ При выпуске присвоен номер 000, в процессе эксплуатации в конец номера добавлена цифра 1.
Источники
[править | править код]- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Список подвижного состава ЭТ2 (М). RailGallery. Дата обращения: 2 октября 2023. Архивировано 22 июня 2022 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Списки подвижного состава и фотогалерея ЭТ2, ЭТ2Л, ЭТ2М. Российские электропоезда. Дата обращения: 25 июля 2017. Архивировано 19 июля 2017 года.
- ↑ ЭТ2М-028. RailGallery. Дата обращения: 4 августа 2022. Архивировано 4 августа 2022 года.
- ↑ Электропоезд ЭТ2М, ЭР2Т, ЭТ2. Формирование электропоездов (недоступная ссылка — история). electri4ka.com. Дата обращения: 9 июля 2017.
- ↑ 1 2 3 4 Список подвижного состава ЭТ2ЭМ. RailGallery. Дата обращения: 4 августа 2022. Архивировано 24 апреля 2022 года.
- ↑ Рекомендуем: сделано в Торжке. «Евразия Вести» (транспортная газета). Электронная версия. Издательский центр «ТрансИнфо» (июль 2007). Дата обращения: 11 августа 2017. Архивировано 11 августа 2017 года.
- ↑ ЭТ2МЛ-078. RailGallery. — фотогалерея и приписка. Дата обращения: 2 октября 2023. Архивировано 25 августа 2023 года.
Ссылки
[править | править код]- Списки подвижного состава и фотогалерея ЭТ2, ЭТ2Л, ЭТ2М. Российские электропоезда. Дата обращения: 3 августа 2017.
- Списки подвижного состава и фотогалерея ЭТ2ЭМ. Российские электропоезда. Дата обращения: 3 августа 2017.
- Списки подвижного состава и фотогалерея ЭТ2А. Российские электропоезда. Дата обращения: 3 августа 2017.
 | Для улучшения этой статьи желательно:
|
 Электропоезда Торжокского вагоностроительного завода | |
|---|---|
| Электропоезда постоянного тока | |
| Дизель-электропоезда постоянного тока | |
| Электропоезда постоянного тока |
|
|---|---|
| Электропоезда переменного тока | |
| Электропоезда двойного питания | |
| Узкоколейные электропоезда | |
| Псевдо-электропоезда электровозной тяги | |
