BMW 132
| BMW 132 | |
|---|---|
 На снимке двигатель модификации BMW 132E | |
| Производитель | BMW |
| Годы производства | 1933- |
| Тип | звездообразный |
| Технические характеристики | |
| Мощность |
789 л. с. (взлёт) 779 л. с. на 2290 об/мин (высота 2900 м) |
| Удельная мощность | 21,26 кВт/л |
| Степень сжатия |
6,5:1 (Sh 14 A — 5,3) |
| Диаметр цилиндров | 155,6 мм |
| Ход поршня | 161,9 мм |
| Количество цилиндров | 9 |
| Клапаны | по 1 впускному и выпускному на цилиндр, привод OHV |
| Компрессор | центробежный |
| Топливная система | карбюратор Hobson |
| Тип топлива | бензин с октановым числом не менее 87 |
| Система охлаждения | воздушная |
| Удельный расход топлива | 0,322 кг/(кВт·ч) |
| Расход масла | 0,008-0,011 кг/(кВт·ч) |
| Удельная мощность | 1,12 кВт/кг |
| Размеры | |
| Диаметр | 1388 мм |
| Сухая масса | 525 кг |
BMW 132 — немецкий поршневой звездообразный 9-цилиндровый авиадвигатель воздушного охлаждения, разработанный в 1933 году на основе конструкции лицензионного Pratt & Whitney R-1690 Hornet. Всего произведено более 21 000 штук.
История
[править | править код]3 января 1928 года BMW приобрела лицензию на выпуск двигателя Pratt & Whitney R-1690 Hornet, который производился ей без конструктивных изменений под маркой BMW Hornet. Позже, в 1933, также была куплена лицензия на усовершенствованный Hornet B; однако, в то же время на основе предыдущей модели уже велись разработки моторов BMW 128 и BMW 132, последний по сути представлял собой изначальный «Хорнет», пересчитанный под метрическую систему и имеющий практически идентичные размеры цилиндров. В результате, основные элементы у BMW 132 и R-1690 были в значительной степени взаимозаменяемы, что давало возможность оснащать новым двигателем немецкие самолёты, предназначенные на экспорт.
Двигатель выпускался в нескольких модификациях; гражданские преимущественно с подачей топлива посредством карбюраторов, в частности, Pallas-Stromberg и Mona-Hobson (A, D, E, L и высотный D), а для Люфтваффе, начиная с 1937 года, с непосредственным впрыском топлива (модификации K и M и высотные F, J, N). Двигатели имели рабочий объём 27,7 л, а их мощность составляла около 960 л. с., в зависимости от модели.
По мере совершенствования технологий, в конструкцию продолжали вноситься изменения, направленные на повышение характеристик двигателя: начиная с модификации 132L появилось более мелкое оребрение цилиндров, улучшающее охлаждение, устанавливались клапаны с полостью, заполненной металлическим натрием.
Дальнейшие разработки с новым одноступенчатым двухскоростным нагнетателем назывались P, Q, R, и S, (отличались лишь направлением вращения коленвала). На их основе разрабатывался новый двигатель, BMW 136, однако, из-за возросших требований к характеристикам боевых самолётов, работы по нему были свёрнуты. Другой проект, BMW 134, разрабатывался с учётом возможных перебоев со снабжением заводов дефицитными материалами в военное время; он был построен в единственном экземпляре. Детали BMW 132 планировалось использовать в двухрядном BMW 139, но в серию он так и не пошёл, поскольку не удалось решить проблемы с его недостаточным охлаждением; вместо него КБ переключилось на BMW 801.
Хотя BMW 132 соответствовал стандартам начала 1930-х годов и считался пригодным для использования в ВВС, вскоре его мощность оказалась недостаточной. В ходе Второй мировой войны он заменялся более мощными двигателями. Однако, его выпуск ещё долгое время продолжался для оснащения основного немецкого транспортника 1930-х — 1940-х годов, трёхмоторного Junkers Ju 52.
Самолёты с двигателем BMW 132 участвовали во многих дальних перелётах, одним из которых стал состоявшийся 10 августа 1938 года рейс Focke-Wulf 200 S-1 Condor (D-ACON) Берлин — Нью-Йорк.[1]
Модификации
[править | править код]- 132A
- 725 PS (715 л. с., 533 кВт)
- 132Dc
- 850 PS (838 л. с., 625 кВт)
- 132De
- 880 PS (868 л. с., 647 кВт)
- 132J/K
- 960 PS (947 л. с., 706 кВт)
- 132N
- 865 PS (853 л. с., 636 кВт)
- 132T
- 730 PS (720 л. с., 537 кВт)
- ENMA Beta B-4 (испанская лицензионная модификация)
- (9E-C29-775) 785 PS (775 л. с., 578 кВт)[2]
| Диаметр цилиндра (мм) |
Ход поршня (мм) |
Рабочий объём (л) |
Степень сжатия | Передаточное число редуктора (i) |
Длина (мм) |
Диаметр (мм) |
Вес (кг) |
Взлётная мощность (лс/об.мин) |
Номинальная мощность (лс/об.мин) |
Высота (м) |
Удельный расход топлива (г/лс·ч) | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 132 A | 155,5 | 162 | 27,7 | 6,0:1 | нет | 1270 | 1405 | 430 | 725/2050 | 550/1930 | 230 | |
| 132 Dc | 155,5 | 162 | 27,7 | 6,5:1 | 1,613 | 1411 | 1380 | 525 | 850/2450 | 550/2100 | ||
| 132 F | 155,5 | 162 | 27,7 | 6,5:1 | 1,613 | 1256 | 1372 | 525 | 800/2350 | 650/2200 | ||
| 132 J | 155,5 | 162 | 27,7 | 6,5:1 | 1,38 | 1256 | 1372 | 525 | 960/2550 | 715/2200 | ||
| 132 K | 155,5 | 162 | 27,7 | 6,5:1 | 1,38 | 1256 | 1372 | 525 | 960/2550 | 715/2200 | 1800 | 215 |
| 132 M | 155,5 | 162 | 27,7 | 6,5:1 | 1,613 | 1256 | 1372 | 525 | 865/2450 | 670/2250 | ||
| 132 N | 155,5 | 162 | 27,7 | 6,5:1 | 1,613 | 525 | 865 | |||||
| 132 T | 155,5 | 162 | 27,7 | 730 |
Применение
[править | править код]Самолёты
[править | править код]- Arado Ar 95
- Arado Ar 195
- Arado Ar 196
- Arado Ar 197
- Blohm & Voss Ha 137A,
- Blohm & Voss Ha 140
- Blohm & Voss BV 141A
- Blohm & Voss BV 142
- Dornier Do 17P
- Dornier Do 18 L
- Fieseler Fi 98
- Focke-Wulf Fw 62
- Focke-Wulf Fw 200 Condor
- Heinkel He 114
- Heinkel He 115
- Henschel Hs 122
- Henschel Hs 123
- Henschel Hs 124
- Junkers W 34hi
- Junkers Ju 160
- Junkers Ju 46
- Junkers Ju 52
- Junkers Ju 86
- Junkers Ju 90
Автомобили
[править | править код]См. также
[править | править код]Примечания
[править | править код]- ↑ flugrevue.de — Die Rekordflüge der Focke-Wulf Fw 200 Condor. Дата обращения: 31 января 2020. Архивировано 31 января 2020 года.
- ↑ http://www.flightglobal.com/FlightPDFArchive/1968/1968%20-%201509.PDF Архивная копия от 22 января 2019 на Wayback Machine FLIGHT International, 8 August 1968
Источники
[править | править код]- Bingham, Victor. Major Piston Aero Engines of World War II (англ.). — Shrewsbury, UK: Airlife Publishing, 1998. — ISBN 1-84037-012-2.
- Gunston, Bill. World Encyclopedia of Aero Engines: From the Pioneers to the Present Day (англ.). — 5th. — Stroud, UK: Sutton, 2006. — ISBN 0-7509-4479-X.
- Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933—1945, Band 4, Koblenz, Bernard & Graeffe Verlag, 1993, ISBN 3-7637-5468-7.
- Flugmotoren und Strahltriebwerke, Kyrill von Gersdorff, Helmut Schubert, Stefan Ebert, Verlag Bernard & Graefe, ISBN 978-3763761289
- Lexikon der Flugtriebwerke, Bill Gunston, Motorbuch Verlag, ISBN 361301422X
- Jane’s all the world’s aircraft 1945 Harper Collins Publisher, ISBN 0004708318
- BMW Blätter, Ausgabe 33, November 1938
- Flugzeug-Typenbuch, Helmut Schneider, 5. Auflage 1944, Herm. Beyer Verlag Leipzig
