Hawker Siddeley Trident
| D.H.121/HS 121 Trident | |
|---|---|
 Trident 3B авиакомпании British Airways | |
| Тип | пассажирский самолёт |
| Разработчик |
 de Havilland |
| Производитель |
Hawker Siddeley |
| Главный конструктор | С. Т. Уилкинс |
| Первый полёт | 9 января 1962 года |
| Начало эксплуатации | 1 апреля 1964 года |
| Конец эксплуатации | 1995 год |
| Статус | выведен из эксплуатации |
| Эксплуатанты |
British Airways British European Airways CAAC Cyprus Airways Iraqi Airways |
| Годы производства | 1962 — 1978 |
| Единиц произведено | 117 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Hawker Siddeley HS 121 Trident («Трайдент»[1], другое обозначение D.H.121) — британский реактивный авиалайнер для линий малой и средней протяжённости. Разработан предприятием «Де Хэвиленд», серийно производился предприятием «Хокер-Сиддли» в середине 1960-х — начале 1970-х. Выпуск составил 117 самолётов в пяти модификациях. Самолёт был оборудован весьма передовой для своего времени авионикой и стал первым авиалайнером, способным выполнить полностью автоматическую посадку (с 1965 года в оценочном режиме, а с 1966 — и на регулярных рейсах). Следующий лайнер («Локхид Тристар») был допущен к автоматическим посадкам только к середине 1970-х годов.
Основными эксплуатантами самолёта были авиакомпании British European Airways, British Airways, CAAC и Cyprus Airways.
Самолёт был выведен из эксплуатации на линиях «British Airways» в начале-середине 1980-х. В Китае самолёты Trident авиакомпании Air China эксплуатировались до 1995 года.
Разработка
[править | править код]В июле 1956 года, авиакомпания «British European Airways» объявила конкурс на разработку ближне- и среднемагистрального реактивного пассажирского авиалайнера второго поколения. К самолёту предъявлялись следующие требования: скорость 975–990 км/ч, пассажировместимость 70 человек при дальности порядка 1600 км и масса около 46 т; самолёт должен был иметь возможность эксплуатации с ВПП длиной 1800 м и иметь больше двух двигателей.
Прототип D.H.121, предложенный компанией «de Havilland», был выбран «British European Airways» как победитель конкурса в феврале 1958 года. Прототип имел три двигателя (каждый со своей автономной гидравлической системой), что удовлетворяло требованиям конкурса, пассажировместимость 111–140 человек, и дальность до 3330 км.
Впоследствии, однако, по ряду причин (в основном маркетингового плана), заказчик изменил свои требования в сторону уменьшения потребных характеристик самолёта. Окончательный вариант самолёта получил пассажировместимость 75–90 человек, дальность до 1500 км, массу 48 тонн. В таком виде 24 августа 1959 года, 24 первых экземпляра машины были заказаны компанией «British European Airways». Название «Трайдент» (трезубец) было обнародовано на авиасалоне в Фарнборо в сентябре 1960 г. и отражало трёхдвигательную конфигурацию самолёта и гидравлическую систему с тройным резервированием.
Произошедшее в конце 1950-х годов укрупнение и слияние ведущих британских авиастроительных компаний привело, в частности, к поглощению «de Havilland» компанией «Hawker Siddeley». В серийном выпуске самолёту было присвоено обозначение «Hawker Siddeley HS 121 Trident».
Конструкция самолёта
[править | править код]
Самолёт «Trident» был выполнен по схеме цельнометаллического низкоплана со стреловидным (35°) крылом, и тремя двигателями «Rolls-Royce Spey» в задней части фюзеляжа (два из них по бокам фюзеляжа, третий — в хвостовой части с воздушным питанием от S-образного воздуховода с заборником у киля). В одной из модификаций устанавливался дополнительный четвёртый двигатель (бустер) с отдельным воздухозаборником.
Самолёт был одним из самых быстрых дозвуковых авиалайнеров, регулярно выполняя рейсы с крейсерской скоростью 965 км/ч. Допустимая скорость снижения в штатных условиях была установлена в 23 м/с; при необходимости аварийного снижения имелась редкая для коммерческих самолётов возможность включать реверс тяги в воздухе (модель 1С) - и использовать реверс (на полной его мощности) вплоть до касания и полной остановки самолёта на полосе, что значительно сокращало пробег.
Приборное оборудование самолёта было весьма совершенным для своего времени и включало в себя систему автоматической («слепой») посадки. Система обладала возможностью автоматического управления самолётом на всех стадиях посадки (подход к ВПП, выравнивание, касание, уход с полосы на рулёжную дорожку). Первая посадка в таком режиме была выполнена 10 июня 1965 года, а первая такая посадка в условиях нулевой видимости на регулярном пассажирском рейсе — 4 ноября 1966 года. Возможность слепой посадки была особенно важна в Великобритании, где в аэропортах часты туманы. С появлением самолётов «Trident» аэропорты, оборудованные системой ILS, получили возможность принимать эти самолёты независимо от видимости в аэропорту.
Среди других нововведений в приборном оборудовании, на самолёте (в кабине пилотов) была установлена подвижная карта, на которой отображалась трасса полёта и текущее положение самолёта (вычисляемое из данных курса полёта и показаний доплеровской навигационной системы).
Самолёт оснащён четырьмя гидросистемами — тремя основными (обозначенными по цвету трубопроводов как зелёная, жёлтая, синяя) и аварийной. Последняя включается при отказе основных, источники давления в ней — насосная станция переменного тока и воздушная турбина (RAT). В каждой из основных систем источником давления служит свой приводной насос, установленный на двигателе, системы могут подключаться друг на друга через селекторные краны. Кроме того, в зелёной системе установлена насосная станция для зарядки гидроаккумулятора тормозов.[2]
Имел характерную особенность - убирающуюся вбок носовую стойку шасси.
Эксплуатация
[править | править код]
Гражданские эксплуатанты
[править | править код]
Кипр:
Ирак:
Заир:
- Air Charter Service of Zaire
Военные эксплуатанты
[править | править код]Основные производственные серии
[править | править код]Trident 1C — первая серия для British European Airways, построено 24 шт.
Trident 1E — модель с увеличенной пассажировместимостью, улучшенными двигателями, были установлены предкрылки. Построено 15 шт.
Trident 2E — аналогична модели 1Е, с установленной системой автоматической посадки Triplex, построено 50 шт.
Trident 3B — удлинённый вариант 2Е, с увеличенной пассажировместимостью до 180 пассажиров, с дополнительным двигателем 1 RB.162, построено 26 шт.
Super Trident 3B — с увеличенной на 692 км дальностью, построено 2 шт.
Лётно-технические характеристики (модификация 2Е)
[править | править код]- Экипаж: 3 человека
- Пассажировместимость: 115 человек
- Длина: 35 м
- Размах крыльев 28,9 м
- Высота: 8,3 м
- Масса пустого: 33 475 кг
- Максимальная взлётная масса: 64 636 кг
- Силовая установка: 3 × Rolls-Royce RB.163-25 Spey 512, тяга 53,1 Кн каждый
- Крейсерская скорость: 959 км/ч
- Дальность: 4345 км
- Практический потолок: до 11 000 м
Аварии и катастрофы
[править | править код]По данным сайта Aviation Safety Network, по состоянию на 31 января 2020 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 17 самолётов Hawker Siddeley HS 121 Trident. Самолёт пытались угнать 1 раз. Всего в этих происшествиях погибли 336 человек[3].
| Дата | Бортовой номер | Место катастрофы | Жертвы | Краткое описание |
|---|---|---|---|---|
| 03.06.1966 | G-ARPY
|
Фелтхорп
|
4/4 | Испытательный полёт. Свалился в плоский штопор из-за ошибок экипажа. |
| 30.06.1966 |  9K-ACG
|
Эль-Кувейт
|
0/83 | Из-за ошибок экипажа приземлился в 5 километрах от ВПП. Списан. |
| 03.07.1968 | G-ARPT
|
Лондон
|
0/0 | Разрушен в результате катастрофы Airspeed AS.57 Ambassador. |
| 29.07.1969 | G-ARPS
|
Лондон
|
0/0 | Повреждён во время пожара. |
| 13.09.1971 | B-256
|
 Ундерхаан
|
9/9 | Рухнул на землю по неустановленной причине. На его борту находились министр обороны КНР Линь Бяо и его семья, которые пытались бежать в СССР. По другим данным, самолёт разбился из-за истощения авиатоплива. |
| 18.06.1972 | G-ARPI
|
Стейнс
|
118/118 | Свалился с эшелона из-за ошибок экипажа. |
| 22.02.1974 |  5B-DAE
|
Никосия
|
0/0 | Повреждён в ходе военных действий. |
| 22.02.1974 | 5B-DAB
|
Никосия
|
0/0 | Повреждён в ходе военных действий. |
| 15.09.1975 | G-AVYD
|
 Бильбао
|
0/117 | Потерпел аварию при посадке на мокрую полосу. |
| 28.12.1975 | G-ARPC
|
Лондон
|
0/0 | Повреждён во время пожара. |
| 10.09.1976 | G-AWZT
|
 Загреб
|
113+1+63/63 | Из-за ошибок авиадиспетчера столкнулся с DC-9. |
| 14.03.1979 | B-274
|
Пекин
|
32+12/12 | Тестовый полёт. Врезался в здание фабрики. Причиной катастрофы стала плохая квалификация командира экипажа. |
| 26.04.1982 | B-266
|
Яншуо
|
112/112 | Врезался в гору при плохих погодных условиях. |
| 27.02.1983 | B-260
|
Фучжоу
|
0/96 | Выкатился за пределы ВПП. |
| 05.05.1983 | B-296
|
 Чхунчхон
|
0/111 | Захвачен 6 угонщиками. Во время посадки на военную базу близи города Чхунчхон выкатился за пределы ВПП. Один из членов экипажа был ранен угонщиками. После освобождения пассажиры были возвращены в Китай, самолёт повреждений не получил. |
| 14.09.1983 | B-264
|
Гуйлинь
|
11/106 | Во время руления в самолёт врезался бомбардировщик Harbin H-5. |
| 31.08.1988 | B-2218
|
 Гонконг
|
7/89 | Выкатывание за пределы ВПП из-за ошибок экипажа. |
| 22.03.1990 | B-2208
|
Гуйлинь
|
0/107 | Выкатился за пределы ВПП. |
Похожие самолёты
[править | править код]Источники
[править | править код]- ↑ «Де Хэвилленд» // Авиация: Энциклопедия / Гл. ред. Г. П. Свищёв. — М. : Большая Российская энциклопедия, 1994. — С. 202. — ISBN 5-85270-086-X.
- ↑ Черненко Ж. С., Лагосюк Г. С., Никулинский Г. Н., Швец Б. Я. Гидравлические системы транспортных самолётов. — Транспорт, 1975. — 184 с. — 4500 экз.
- ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > HS-121 Trident > HS-121 Trident Statistics. aviation-safety.net. Дата обращения: 31 января 2020. Архивировано 31 января 2020 года.
- Green, William. The Observer's Book of Aircraft. London: Frederick Warne & Co. Ltd., 1976. ISBN 0-7232-1553-7.
- Jackson, A.J. British Civil Aircraft since 1919, Volume 2. London: Putnam, 1973. ISBN 0-370-10010-7.
- Jerram, Michael and Cliff Barnet. Illustrated International Aircraft Guide 6: General Aviation. London: Phoebus Publishing Co., 1981. No ISBN.
- Munson, Kenneth. Civil Airliners since 1946. London: Blandford Press, 1967.
- Taylor, Michael J.H., ed. Janes's Encyclopedia of Aviation, Vol. 2. Danbury, Connecticut: Grolier Educational Corporation, 1980. ISBN 0-7106-0710-5.
- Varley, Helen, ed. The Air Traveller's Handbook: The Complete Guide to Air Travel, Airplanes and Airports. London: Fireside Book, 1998. ISBN 0-671-24393-8.
- Winchester, Jim, ed. "Hawker Siddeley Trident." Civil Aircraft. Kent, UK: The Grange, 2004. ISBN 1-84013-642-1.
Ссылки
[править | править код]- Hawker Siddeley Trident IE Operators’ reference drawing [1], [2], [3]. // Flight International. — London: Iliffe Transport Publications Ltd, 26 November 1966. — No. 2907 — Vol. 86 — P. 903, 920-921. (подробное схематическое устройство самолёта)
- Hawker Siddeley Trident на сайте airwar.ru
- The Trident Preservation Society
