Saleen S7
| Saleen S7 | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||
| Общие данные | |||||||||||||||||||||
| Производитель | Saleen | ||||||||||||||||||||
| Годы производства | 2000—2005[1] | ||||||||||||||||||||
| Сборка |
 Ирвайн, Калифорния, США |
||||||||||||||||||||
| Класс | суперкар | ||||||||||||||||||||
| Дизайн и конструкция | |||||||||||||||||||||
| Тип кузова | 2‑дв. купе | ||||||||||||||||||||
| Компоновка | задняя среднемоторная, заднеприводная[1] | ||||||||||||||||||||
| Двигатель | |||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||
| Трансмиссия | |||||||||||||||||||||
| 6-ст. МКПП[2] | |||||||||||||||||||||
| Массогабаритные характеристики | |||||||||||||||||||||
| Длина | 4775 мм | ||||||||||||||||||||
| Ширина | 1981 мм | ||||||||||||||||||||
| Высота | 1041 мм | ||||||||||||||||||||
| Колёсная база | 2692 мм | ||||||||||||||||||||
| Масса | 1247 кг | ||||||||||||||||||||
| Динамические характеристики | |||||||||||||||||||||
| Разгон до 100 км/ч | 3,3 с | ||||||||||||||||||||
| Максимальная скорость | 354 км/ч | ||||||||||||||||||||
| На рынке | |||||||||||||||||||||
| Сегмент | S-сегмент | ||||||||||||||||||||
| Другая информация | |||||||||||||||||||||
| Дизайнер | Стив Салин, Фил Фрэнк[3] | ||||||||||||||||||||
 Медиафайлы на Викискладе | |||||||||||||||||||||
Saleen S7 — американский суперкар ручной сборки ограниченной серии производства компании «Saleen». Разработан совместно Стивом Салином (первоначальная концепция и идея), «Hidden Creek Industries» (ресурсы и первоначальное финансирование), Филом Франком (компьютерное проектирование дизайна кузова и салона) и «RML Group» (инженерия шасси)[4]. Это единственный автомобиль, произведённый «Saleen» не на базе другого серийного автомобиля, и первый американский серийный суперкар.
S7 дебютировал 19 августа 2000 года на исторических гонках в Монтерее. Полностью алюминиевая 427-я модель удивительно управляемая и податливая при мощности в 550 л.с. при 6400 оборотах в минуту[5]. В 2005 году S7 получила более мощный силовой агрегат Twin Turbo, который повысил мощность двигателя до 750 лошадиных сил, а максимальная скорость составила 399 км/ч[6].
S7
[править | править код]Внешность
[править | править код]Кузов автомобиля, сделанный полностью из углеродного волокна, оборудован воздухозаборниками, спойлером и другими аэродинамичными аксессуарами. Это создаёт единый поток воздуха по всему автомобилю, и на скорости 257 км/ч прижимная сила сравнивается с собственным весом автомобиля[7].
Интерьер
[править | править код]Интерьер «Saleen S7» был разработан с акцентом на роскошь и функциональность. Кожа в салоне украшена алюминиевыми вставками, также покупателю предоставляется возможность выбрать дизайн багажного отделения. Из-за расположения двигателя в середине автомобиля он имеет два багажника, спереди и сзади. Среди других опций представлен ЖК-монитор, камера заднего вида, быстрый выпуск рулевого колеса и спидометр на 240 миль в час (386 км/ч). Кабина асимметричной планировки, покупатель может выбрать удобное для себя расположение сиденья относительно центра, чтобы улучшить видимость и рационально распределить вес по транспортному средству.
Шасси
[править | править код]Шасси представляет собой раму пространственной конструкции, состоящую из лёгкой стали 4130 и алюминиевых панелей из композитной арматуры в форме сот. Оно разделено на скреплённые болтами узлы для обеспечения быстрого доступа к критической подсистеме. Благодаря небольшому весу шасси общая масса автомобиля составляет всего лишь 1247 кг.
Динамические характеристики
[править | править код]По оценкам, S7 с оригинальной версией наддува может ускоряться от 0 до 100 км/ч за 3,3 секунды, а до 100 миль — за 7,1 секунды. Автомобиль преодолевает стандартную дистанцию для драг-рейсинга за 11,35 секунды, достигая скорости 203 км/ч[5]. Максимальная скорость была оценена в 354 км/ч.
Электроника
[править | править код]Первые несколько произведённых «Saleen S7» оснащались электроникой, спроектированной и собранной вручную Джимми Родригесом. Стандартный блок электроники включает в себя электрические стеклоподъёмники, дистанционно управляемые замки дверей, капота, багажника и моторного отсека, электрический усилитель руля с резервными защитными контурами, вводное отверстие на 110 вольт для поддержания аккумулятора автомобиля, электрический подогрев лобового стекла, электрический топливный насос, отключающийся в случае аварии, камера заднего вида с встроенным откидным монитором и навигацией. Электрические жгуты изготавливаются из высококачественных материалов. На провода нанесено тефлоновое покрытие, для разъемов и жгутов использованы позолоченные контакты и розетки, обёрнутые в термостойкую сетку из стекловолокна и кевларовую наружную обшивку.
S7 Twin Turbo
[править | править код]| Saleen S7 Twin Turbo | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||
| Общие данные | |||||||||||||||||||||||
| Производитель | Saleen | ||||||||||||||||||||||
| Годы производства | 2005—2009[8] | ||||||||||||||||||||||
| Сборка |
Ирвайн, Калифорния, США |
||||||||||||||||||||||
| Класс | суперкар | ||||||||||||||||||||||
| Дизайн и конструкция | |||||||||||||||||||||||
| Тип кузова | 2‑дв. купе | ||||||||||||||||||||||
| Компоновка | задняя среднемоторная, заднеприводная[8] | ||||||||||||||||||||||
| Двигатель | |||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||
| Трансмиссия | |||||||||||||||||||||||
| 6-ст. МКПП[8] | |||||||||||||||||||||||
| Массогабаритные характеристики | |||||||||||||||||||||||
| Длина | 4774 мм | ||||||||||||||||||||||
| Ширина | 1990 мм | ||||||||||||||||||||||
| Высота | 1041 мм | ||||||||||||||||||||||
| Колёсная база | 2700 мм | ||||||||||||||||||||||
| Масса | 1338 кг | ||||||||||||||||||||||
| Динамические характеристики | |||||||||||||||||||||||
| Разгон до 100 км/ч | 2,8 с | ||||||||||||||||||||||
| Максимальная скорость | 399 км/ч | ||||||||||||||||||||||
| На рынке | |||||||||||||||||||||||
| Сегмент | S-сегмент | ||||||||||||||||||||||
| Медиафайлы на Викискладе | |||||||||||||||||||||||
«Saleen S7 Twin Turbo» был обновлённой версией стандартного S7. Хотя первоначальная концепция S7 включала два спаренных турбокомпрессора, они не устанавливались на серийных автомобилях. Вариант «Twin Turbo» был разработан позднее, в 2005 году, и поступил в продажу по цене $ 585296, заменив стандартную версию S7.
Изменения
[править | править код]Двигатель был модернизирован двумя турбонагнетателями «Garrett», создающих наддув в 0,4 бара и увеличивающих максимальную мощность до 750 лошадиных сил при 6300 оборотах в минуту, максимальный крутящий момент составляет 949 Н*м при 4800 оборотах в минуту. Передние и задние диффузоры и задний спойлер также переработаны, что увеличило прижимную силу на 60 %[9].
Динамические характеристики
[править | править код]- 0—100 км/ч: 2,8 с[10]
- 0—100 миль/ч: 5,9 с[10]
- Трасса для драг-рейсинга: 10,5 с[10]
- Максимальная скорость: 399 км/ч[11]
Спортивный пакет
[править | править код]В 2006 году «Saleen» предложил дополнительный спортивный пакет на S7 Twin Turbo. Пакет предлагает увеличение мощности на 33 %, которая в итоге приближается к 1000 лошадиных сил, а также изменения в подвеску, переработанный передний и задний диффузор и дополнительный аэродинамический пакет с углеродного волокна для переда автомобиля и заднего спойлера[12].
S7R
[править | править код]«Saleen S7R» является гоночной версией стандартного S7 без наддува, производимой с 2000 по 2007 год. Он был разработан, чтобы соревноваться в гонках стиля Gran Turismo, таких как Американская серия Ле-Ман, FIA GT и 24 часа Ле-Мана. «RML Group» собрала первые несколько S7-R под надзором инженерной команды «Saleen» в своих мастерских в Великобритании, затем «Saleen» забрала все S7-R и передала французской гоночной команде «Oreca», выполнившей заключительную экипировку в 2006 году. В общей сложности к гонкам были подготовлены 14 S7R. Семь дополнительных S7R почти были доведены до уровня полной готовности, но требовали присвоения идентификационного номера транспортного средства; однако эти автомобили так и не были полностью оснащены.
Участие в гонках
[править | править код]Первый S7-R от компании RML был завершён в конце 2000 года, а затем немедленно отправлен в Соединённые Штаты, чтобы дебютировать в Американской серии Ле-Ман на трассе Лагуна Сека. Пилотируемый «Saleen-Allen Speedlab», автомобиль финишировал на 26-м месте. В 2001 году был завершён первый автомобиль на продажу, соответствующие команды выступали на различных чемпионатах: «Fordahl Motorsports» участвовала в Grand Am, RML — в Европейской серии Ле-Ман, а «Konrad Motorsport» — в обоих турнирах. Этот автомобиль с номером шасси 001 инженеры «Saleen» назвали Кристина.
S7-R быстро показал свои возможности, когда «Konrad» финишировала на шестом месте в 12 часов Себринга. «Fordahl» выиграл семь гонок Grand Am на пути ко второму месту в своём классе, в то время как RML выиграла четыре гонки европейского Ле-Мана и выиграла чемпионат, обойдя «Konrad». «Saleen-Allen Speedlab» также восходила на подиум на 24 часа Ле-Мана и завоевала итоговое 18-е место.
В 2002 году «Konrad Motorsport» сосредоточилась в основном на Американской серии Ле-Мана (Европейская серия была упразднена после 2001 года), в то время как «Park Place Racing» заняла место «Fordahl» в Grand Am. Дебютант «Graham Nash Motorsport» выиграла и Британский и Испанский GT. «Park Place» выиграла четыре гонки и завоевала свой первый чемпионский титул, в то время как «Graham Nash» выиграл девять Британских и четыре Испанских гонок GT, завоевав титул в обеих сериях. «Konrad Motorsport», однако, боролась против более быстрой и богатой команды «Pratt & Miller» и не смогла одержать победу, но финишировала второй в чемпионате.
В 2003 году «Konrad Motorsport» решила перевести состав «Saleen» в Европу, чтобы соревноваться в чемпионате FIA GT, оставив Северную Америку без участников на S7-R («Park Place» отказалась от чемпионата Grand Am). «Graham Nash» присоединилась к «Konrad» в FIA GT, заняв шестое место в чемпионате. В 2004 году команды «Saleen» пережили возрождение: RML вернулась в FIA GT; DDO, команда Доминика Дюпюи, вступила в чемпионат FFSA GT; «Konrad» помогала новосозданной «Vitaphone Racing»; а «ACEMCO Motorsports» купила две новенькие S7-R, модифицированные специально под Американскую серию Ле-Ман. «Vitaphone» завоевала три победы в FIA GT на пути к четвёртому месту в чемпионате, в то время как DDO завоевала две победы в FFSA GT.
Удача отвернулась от S7-R в сезоне 2005 года. «Konrad» и «Graham Nash» стали хуже выступать из-за экономических проблем. «Vitaphone Racing» в чемпионате FIA GT сменила S7-R на «Maserati MC12». ACEMCO заняла второе место в Американской серии Ле-Ман, в то время как DDO завоевала единственную победу «Saleen» в сезоне.
Ввиду неудач 2005 года «Saleen» предпочла сосредоточиться на избранных сериях и гонках. ACEMCO выбыла из Американской серии Ле-Ман, чтобы сосредоточиться исключительно на участии в 24 часа Ле-Мана 2006 года, где команда заняла 11-е место, лучший результат для «Saleen» на то время. «Oreca» было поручено подготовить новое улучшенное шасси S7-R под наблюдением инженеров «Saleen» Уильяма Талли, Дерка Хартленда, Рэндалла Спейра, Мэттью Райта и Уильяма Крейга. Целью было улучшение конкурентоспособности автомобиля, это привело к тому, что в 2006 году команда завоевала по две победы в Европейских сериях Ле-Ман и выиграла чемпионат GT FFSA. В FIA GT пост заводской команды заняла «Цакспид», «Balfe Racing» выступала без спонсора. «Цакспид» удалось завоевать две победы и обеспечить себе четвёртое место в чемпионате.
В 2007 году «Цакспид» была вынуждена отказаться от участия в FIA GT, так как во время межсезонья команда обанкротилась. ACEMCO также была вынуждена уйти из гонок и предложить свои S7-R для продажи. «Oreca» собрала ещё два автомобиля, используя сборочные узлы, предоставленные «Saleen», один отошёл команде «Italian Racing Box», которая соревновалась наряду с «Oreca» в серии Ле-Ман. «Oreca» выиграла четыре гонки в течение сезона.
В 2010 году «Oreca» собрала S7-R (номер шасси 610) для «Larbre Compétition», команда завоевала единственную для модели победу в классе LMGT1 на 24 часах Ле-Мана[13]. Первоначальное изготовление и сборка этого автомобиля были выполнены в 2006—2007 годы ирвайнскими инженерами «Saleen» в нерабочее время из-за нехватки финансирования. Впоследствии инженеры «Saleen» назвали автомобиль Мелисса в честь подруги одного из гоночных инженеров «Saleen».
-
S7-R «ACEMCO Motorsports» на Пти Ле-Ман 2005. -
S7-R «Graham Nash Motorsport» на 1000 км Спа 2005. -
S7-R «Цакспид» на FIA GT, трасса Ошерслебен, 2006.
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 Concept Carz: 2001 Saleen S7. Concept Carz. Дата обращения: 5 мая 2007. Архивировано 23 сентября 2015 года.
- ↑ Robson, Graham. The Illustrated Directory of Sports Cars (неопр.). — MotorBooks. — С. 430—433. — ISBN 0-7603-1420-9.
- ↑ Lamm, John. Velocity: Supercar Revolution (неопр.). — MotorBooks, 2006. — С. 236—237. — ISBN 0-7603-2596-0.
- ↑ Wallace A. Wyss. At Ford, a Supercar Delivers a Super Headache. Car and Driver (июнь 2005). Дата обращения: 11 ноября 2007. Архивировано 25 мая 2009 года.
- ↑ 1 2 Motor Trend: Saleen S7 1–4. Motor Trend. Дата обращения: 5 июня 2007. Архивировано 13 октября 2007 года.
- ↑ Kim Wolfkill. First Drives - Saleen S7 Twin Turbo. Road & Track (сентябрь 2006). Дата обращения: 6 июня 2007. Архивировано 28 марта 2007 года.
- ↑ Saleen S7 - Road Test - Auto Reviews. Car and Driver. Дата обращения: 13 июня 2010. Архивировано из оригинала 4 августа 2010 года.
- ↑ 1 2 3 Concept Carz: Saleen S7 TT. Concept Carz. Дата обращения: 5 мая 2007. Архивировано 30 сентября 2007 года.
- ↑ Kenny Jr., David; Walker, Howard; McCann, Elizabeth. Exotic Car Buyers Guide 2007: Saleen S7 Twin Turbo (неопр.) // Exotic Car Buyers Guide. — 2007. — С. 121.
- ↑ 1 2 3 Saleen.com: Saleen S7 Twin-Turbo. Saleen.com. Дата обращения: 29 октября 2009. Архивировано из оригинала 19 октября 2007 года.
- ↑ Supercars.net: Saleen S7 Twin-Turbo. Supercars.net. Дата обращения: 5 мая 2007. (недоступная ссылка)
- ↑ Fast-Autos: 2006 Saleen S7 Twin-Turbo Competition. Fast-Autos. Дата обращения: 4 июня 2007. Архивировано 23 марта 2021 года.
- ↑ Архивированная копия. Дата обращения: 4 января 2015. Архивировано из оригинала 1 марта 2012 года.
Ссылки
[править | править код]- Saleen — Official S7 Twin Turbo website
- Ray Mallock Ltd. (RML) — Developer of the S7
- Phil Frank Design, LLC — Designer of the S7
- World Sports Racing Prototypes — Saleen S7-R chassis history
- 2001 Saleen S7 Introduction. The Auto Channel. Дата обращения: 5 мая 2007.
- 2006 Saleen S7 Specifications. Saleen, Incorporated. Дата обращения: 5 мая 2007.