NSU Motorenwerke

НСУ
НСУ
Врста	Акционарско друштво
Делатност	Аутомобилска индустрија
Основано	1873; Немачка
Оснивачи	Кристијан Шмит
Седиште	Ридлинген, од 1880. г. Некарсулм
Производи	Аутомобили, Бицикли, Мотоцикли, Скутери

НСУ (нем. NSU Motorenwerke AG) је немачки прозвођач бицикала, мотоцикала, скутера и аутомобила, основана 1873. године. Компанију су основали Кристијан Шмит и Хаинрих Штол, са седиштем у Ридлингену, а касније 1880. године пресељено у Некарсулм. Фолксваген преузима 1969. године НСУ, и спаја је са компаниом Ауто унион формирајући Audi NSU Auto Union AG, касније Ауди. Име НСУ настало је као скраћеница од имена града Некарсулм у коме се налазио НСУ.^[1]

Историја

Порекло

НСУ је настао као "Mechanische Werkstätte zur Herstellung von Strickmaschinen",^[2] произвођач машина за плетење основана 1873. од стране Кристијан Шмита, технички проницљивог предузетника, у граду Ридлингену на Дунаву.^[3] Премештање пословног седишта 1880. у Некарсулм,^[3] уследило је након периода брзог раста и 1886. године, компанија је почела да производи бицикле, прва од њих је тркачка бицикла високе класе позната у Немачкој као 'Penny-farthing' брендиране као "Germania".^[4] До 1892. године, производњу бицикала је потпуно заменила производњу машина за плетење. Отприлике у ово време, име НСУ је постала озбиљан бренд.

Први НСУ мотоцикл појавио се 1901. године,^[5] а први НСУ аутомобил 1905. година.

Под притиском своје банке (Дрезднер Банк) 1932. године, НСУ је признала неуспех својих покушају да драстично повећа обим производње аутомобила, те је њихова недавно изграђена фабрика аутомобила у Хајлброну продата Фијату,^[6] који је користио фабрику за склапање Фијатових модела за немачко тржиште. Од 1957. године НСУ-Фијат аутомобили преузео бренд Некар.

Током Другог светског рата НСУ је произвела Кетенкрад, НСУ ХК 101, мотоцикл на гусеницама, са мотором од Опел Олимпије. Они су такође направили 251 ОСЛ мотоцикл током рата.^[7]

Након Другог светског рата

У децембру 1946. године часопис "Ауто" објављује да је компанија наставила производњу бицикала и моторних бицикала у Некарсулму.^[8] За Немачку, то је било време нових почетака. У јулу 1946. године, почиње нова ера у НСУ-у, на чело за генералног директора долази Валтер Егон Нич, који је раније провео 17 година у Опелу.^[8]

НСУ рестартује своју производњу мотоцикала, која је за време рата потпуно уништена, са предратним производима попут Квик, ОСЛ и конзул мотоциклима. Штавише, наставио је производњу и продају модела ХК 101 као возило за све терена у цивилној верзији. Први послератни модел је НСУ Фокс из 1949. године, доступан у 2-цилиндричној и 4-цилиндричној верзији, а затим 1953. године, представио је свој нови модел НСУ Макс, са мотором од 250 cm³. Сви ови нови модели су били знатно иновативни, те им је то омогућило да у 1955. године постану највећи произвођач мотоцикала на свету. НСУ је такође држао четири светска рекорда за брзину: 1951, 1953, 1954, и 1955. године. У августу 1956. године, Вилхелм Херц на исушеном сланом језеру Бонвил у Јути, постао је први човек који вози мотор брже од 200 mi (320 km) на сат (322 km/h).

НСУ поново улази на тржиште аутомобил 1957. године, са новим Принцом, малом аутомобилом са двоструким НСУ макс мотором, ваздушним хлађењем, двоцилиндричним мотор од 600 cm³ и 20 КС (15 kW). Производња мотоцикла се наставила све до 1968. године.^[9]^[10]

Године 1964. НСУ је понудио први на свету бензински Ванкелов мотор уграђен прво у модел Ванкелспајдер. У даљем развоју пројекта, НСУ представља Спорт Принц, са 129 КС (96 kW) 995 cm³ и 2-ротор.^[11] Исте године представља модел Принц 1000 и деривате попут ТТ и ТТ/С, а тип 110 (касније назван 1200СЦ) је покренут 1965. године као породични аутомобил са више простора. Аутомобил је на тржишту Велике Британије, постигао велики успех.^[12]

Модел НСУ Ро 80 1967. године је представљен јавности, са четири врата, са 115 КС (86 kW) верзија исто са 2 ротора,^[11]. Са тежином од 1.200 kg, имао је диск кочнице, независно огибљење, и погоном на предње точкове са тробрзинским мењачем.^[11] Овај модел убрзо добио неколико награда за дизајн и постао је ауто године 1967.^[11] У то време скоро сви велики произвођачи мотора за аутомобиле, купили су лиценцу од НСУ-а за развој и производњу ротационих мотора, са изузетком БМВа.^[13]

Упркос свом јавном признања, продаја модела НСУ Ро 80 била је разочаравајућа због великог броја рекламација на мотор за бројне пропусте чак и код малог броја пређених километара.^[11] Сви произвођачи аутомобила, осим Мазде, прекинуо је развој и производњу мотора са Ванкел технологијом, па су и предвиђени приходи од лиценци, изостали.

Преузимање од стране Фолксваген групе

Развој ротациони мотор је био врло скупи за малу компанију као што је НСУ, а и пољуљан углед међу потрошачима, доводи да 1969. године, компанију преузима Фолксваген Група Идентификација], која спаја НСУ са Ауто унионом, који је био у власништву Ауди. Нова компанија се звала "Audi NSU Auto Union AG" и представља ефикасни крај НСУ бренда. Сви будућу производи носили су Ауди значку (задржава четири круга који се преклапају са Ауто унион лога). Управљање новом компанијом је првобитно било из Некарсулма, међутим, када су мали НСУ модели (Принц 4, 1000, 1200) укинути 1973. године, НСУ РО 80 је био последњи аутомобил који је још увек у производњи носио НСУ значку. Ауди никада се више није именом НСУ после априла 1977. године, када је продат последњи НСУ Ро 80.^[11] У 1985. години, назив фирме је скраћен на Ауди АГ и управљање је враћено у Ауди с седиштем у Инголштату.

Још у време када се производио Ро 80, у фабрици у Некарсулму, покренута је производња већих Ауди модела као што су 100 и 200. Порше 924, а касније Порше 944 склапани су исто у Некарсулму. Ови модели су заједнички пројекат Поршеа и Фолксвагена, али Порше није имао унутрашње капацитете за производњу 924 и 944. Данас, у Некарсулму је постројење за производњу Ауди топ модела као што су А6, А8 и Р8. То је такође и центар за развој Аудјевих лаких алуминијумских оуто конструкција.

НСУ је првенствено је упамћен и данас као први и један од само три аутомобилске компаније који је развио, а затим производио и продавао аутомобиле са обртним Ванкеловим мотором. НСУ је измислио принцип модерног Ванкел мотора са унутрашњим ротором. НСУ Ро 80 било друго масовно произведено возило са 2-ротор Ванкел-мотора након Мазде космо. Године 1967. НСУ и Ситроен оснивају заједничку компанију, Комотор, са намером да производе Ванкел моторе како за Ситроен тако и за друге произвођаче аутомобила. Нортон је за своју производњу мотоцикала користио Ванкел мотор. Само Мазда је наставила развој Ванкел мотора и произвела још неколико модела аутомобила са Ванкел мотором. НСУ је развио свој последњи модел аутомобил НСУ К 70 са признатим конвенционалним мотором, (мотор напред, предња вуча и хлађење водом), који је Фолксваген усвоио као њихов нови аутомобил Фолксваген К 70, а касније је НСУ мотор коришћен у Голф аутомобилима.

Мотер за косилицу за траву

У раним 1970-им, НСУ је произвео мали мотор са вертикалном радилицом који се коришћен у косилицама за траву.^[14]

НСУ музеј

У Некарсулму је основан НСУ музеј са великим бројем НСУ производа у својој поставци.

Развој НСУ-а^[15]^[16]

Година	Оригинални назив фирме	Број радника	Производња			Обрт (мил. марка/рајх марка)	Корпоративни лого
Година	Оригинални назив фирме	Број радника	Бицикли	Мотоцикли	Аутомобили	Обрт (мил. марка/рајх марка)	Корпоративни лого
1873	Mechanische Werkstätte zur Herstellung von Strickmaschinen, Riedlingen (1873–1880) bzw. Neckarsulm (1880–1884)	9					–
1889	Neckarsulmer Strickmaschinenfabrik AG (1884–1897)	60	200				–
1902	Neckarsulmer Fahrradwerke Aktiengesellschaft (1897–1913)	578 (1903)	5348	474		1,74
1905		786	7000	2228	20 (1906)	3,18
1910		1000	13.000	2500		4,87
1914	Neckarsulmer Fahrzeugwerke Aktiengesellschaft (1913–1927)	1200	27.000	3600	900	8,20
1918		1600	1764			16,10
1921		3500	12.496	3701		50,50
1925		4520	28.658	8268		17,10
1930	NSU Vereinigte Fahrzeugwerke Aktiengesellschaft (1927–1932)	2175	10.649	13.348		20,90
1933	NSU D-Rad Vereinigte Fahrzeugwerke AG (1932–1938)	929	26.538	7962		8,00
1936	NSU D-Rad Vereinigte Fahrzeugwerke AG (1932–1938)	2764	69.200	36.997		25,00
1938	NSU Werke Aktiengesellschaft (1938–1960)	3500	135.955	62.619		37,50
1943		5449	60.522	7994		49,00
1945		843	8822	98
1949		4462	135.480	37.929		67,10
1953		5829	62.831	110.855		139,80
1955		6626	45.747	298.583		200,70
1957		5663	53.501	189.329	7	148,00
1959		7212	40.371	129.074	33.376	220,30
1961	NSU Motorenwerke Aktiengesellschaft (1960–1969)	6793	65.829	70.979	36.367	212,90
1963		7637	7425	39.819	76.295	321,40
1965		10.489		2700	92.073	425,80
1967		9910			101.919	473,30
1969	Audi NSU Auto Union Aktiengesellschaft	11.504			143.936	780,00	–

НСУ бицикли

Производња бицикала је почела 1900. године и трајала је све до почетка 1960-их]] година.^[17]

НСУ мотоцикли

Модели НСУ мотоцикала између 1901. и 1918. године^[18]

Тип	Мотор	Запремина у cm³	Макс. снага у kW (КС)	Број обртаја у 1/мин	Године производње	Слика
Некарзулмер 1 ¼ ПС (1901–1902)	1-цилиндар-четири такта	211	0,9 (1,25)	1500	1901–1902
Некарзулмер 2 ½ ПС (1903–1905)	1-цилиндар-четири такта	331	1,8 (2,5)	2200	1903–1905	–
Некарзулмер 1 ¼ ПС (1908)	1-цилиндар-четири такта	210	0,9 (1,25)	–	1908	–
Некарзулмер 4 ПС	1-цилиндар-четири такта	554	5,4 (7,3)	2200	1909–1912	–
Некарзулмер 2 ½ ПС (1909–1911)	2-цилиндра-четири такта	312	3,4 (4,6)	2000	1909–1911	–
Некарзулмер 6 ПС	2-цилиндра-четири такта	795	6,0 (8,1)	2000	1909–1912	–
НСУ 2 ½ ПС (1913–1918)	1-цилиндар-четири такта	326	3,1 (4,2)	1800	1913–1918	–
НСУ 3 ½ ПС	2-цилиндра-четири такта	496	4,2 (5,75)	2000	1913–1918
НСУ 6 ½ ПС	2-цилиндра-четири такта	830	6,3 (8,5)	2000	1913–1921	–

Модели НСУ мотоцикала између 1919. и 1945. године^[19]

Тип	Мотор	Запремина у cm³	Макс. снага у kW (КС)	Број обртаја у 1/мин	Године производње	Слика
НСУ 4 ПС	2-цилиндра-четири такта	498	4,8 (6,5)	–	1919–1922	–
НСУ 8 ПС	2-цилиндра-четири такта	996	8,9 (12)	–	1921–1927	–
НСУ 502 Т/ТС	2-цилиндра-четири такта	498	7,4 (10)	–	1924–1926	–
НСУ 251 Р	1-цилиндар-четири такта	249	4,4 (6)	–	1924–1928
НСУ 251 С	1-цилиндар-четири такта	247	7,4 (10)	4400	1927–1929
НСУ 251 Т/ТС	1-цилиндар-четири такта	249	4,4 (6)	–	1928–1933	–
НСУ 501 С	1-цилиндар-четири такта	494	12 (16)	4400	1928–1930	–
НСУ 201 Р/Т	1-цилиндар-четири такта	199	3,4 (4,5)	–	1928–1930	–
НСУ 301 Т	1-цилиндар-четири такта	298	5,1 (7)	–	1929–1930
НСУ 351 ТС	1-цилиндар-четири такта	346	5,9 (8)	–	1930–1932	–
НСУ-Д 175 З/ЗД	1-цилиндар-четири такта	173	3,3 (4,5) /ZD: 4,4 (5,5)	4000	1930–1933	–
НСУ-Д 201 З	1-цилиндар-четири такта	198	3,7 (5)	4000	1930–1932	–
НСУ-Д 251 З	1-цилиндар-четири такта	245	4,4 (6)	4000	1930–1933	–
НСУ-Д 501 ТС	1-цилиндар-четири такта	494	9 (12,5)	4250	1930–1936	–
НСУ-Д 601 ТС	1-цилиндар-четири такта	592	10 (14) (ab 1936: 12 (16))	4350	1930–1939
НСУ-Д Мотосулм	1-цилиндар-четири такта	63	0,9 (1,25)	4000	1931–1935
НСУ 501 СС	1-цилиндар-четири такта	494	22 (30)	5800	1935–1937	–
НСУ 600 СС	1-цилиндар-четири такта	597	24,5 (33,5) (ab 1937: 32 (43,5))	5500	1935–1938	–
НСУ-Д 201 ОСЛ	1-цилиндар-четири такта	198	6,3 (8,5)	5000	1933–1939
НСУ-Д 251 ОСЛ	1-цилиндар-четири такта	242	7,5 (10,5)	5070	1933–1943 1947–1952
НСУ-Д 201 ЗД Пони/ЗДБ	1-цилиндар-четири такта	198	4,8 (6,5) (ab 1938: 5,2 (7))	4000	1934–1940
НСУ-Д 351 ОСЛ	1-цилиндар-четири такта	346	13 (18)	5020	1934–1940	–
НСУ-Д 501 ОСЛ	1-цилиндар-четири такта	494	16 (22)	5150	1935–1939	–
НСУ-Д Квик	1-цилиндар-четири такта	98	2,2 (3)	4900	1936–1940
НСУ-Д 351 ОТ	1-цилиндар-четири такта	331	9 (12,5)	4000	1936–1939	–
НСУ 601 ОСЛ	1-цилиндар-четири такта	562	18 (24)	4950	1937–1939
НСУ 125 ЗДБ	1-цилиндар-четири такта	123	3,3 (4,0)	4500	1941
НСУ Kettenkrad ХК-101	4-цилиндра-четири такта	1.478	26,5 (36)	3400	1941–1948

Модели НСУ мотоцикала између 1946. и 1964. године^[20]

Тип	Мотор	Запремина у cm³	Макс. снага у kW (КС)	Број обртаја у 1/мин	Године производње	Слика
НСУ Квик	1-цилиндар-два такта	97	2,2 (3)	4750	1945–1953
НСУ 125 ЗДБ	1-цилиндар-два такта	123	3,7 (5)	4600	1947–1951
НСУ Фокс 4-такта	1-цилиндар-четири такта	98	3,8 (5,2)	6500	1949–1954
НСУ Фокс 2-такта	1-цилиндар-два такта	123	4 (5,4)	5300	1951–1954
НСУ Ламбрета	1-цилиндар-два такта	123 (од 1954: 146)	3,3 (4,5) (од 1954: 4,5 (6,2))	4500 (5200)	1950–1956
НСУ Конзул I 351 ОС-Т	1-цилиндар-четири такта	349	13 (18)	5500	1951–1953
НСУ Конзул II 501 ОС-Т	1-цилиндар-четири такта	498	16 (22)	5000	1951–1954	–
НСУ Лукс / Суперлукс	1-цилиндар-два такта	198	6,3 (8,6) (Суперлукс: 8 (11))	5250	1951–1956
НСУ Макс / Супермакс	1-цилиндар-четири такта	247	12,5 (17) (Супермакс: 13 (18))	6500	1952–1963
НСУ Квикли Н/С/Л/Т/ТТ/Ф	1-цилиндар-два такта	49	1 (1,4) (од 1959: 1,2 (1,7))	4600	1953–1963
НСУ Суперфокс	1-цилиндар-четири такта	123	6,6 (8,8)	6500	1955–1958
НСУ Делфин I + III (350 cm³) Светски рекорд	2-цилиндар-четири такта	347	55 (75)	8500	1951 и 1956
НСУ Делфин I + III (500 cm³) Светски рекорд	2-цилиндар-четири такта	499	81 (110)	8500	1951 и 1956
НСУ Баум II (125 cm³) Светски рекорд	1-цилиндар-четири такта	125	15 (20)	11.000	1955–1956	–
НСУ Баум IV (250 cm³) Светски рекорд	2-цилиндар-четири такта	498,74	31 (42)	11.000	1956
НСУ Прима Д/V/III/IIIК	1-цилиндар-два такта	146 (Prima V: 175)	4,5 (6,2) (Prima V: 7 (9,5))	5200	1956–1964
НСУ Макси	1-цилиндар-четири такта	174	9,2 (12,5)	6500	1957–1964

НСУ мотоцикли (галерија слика)

Некарсулм 1,25 ХП 1908
НСУ 3 ПС 1911
НСУ 1913
НСУ Фокс (1952)
НСУ Лукс (1953)
НСУ Quickly 50 c.c. T/S MOPED(1953)
НСУ Rennmax G.P. 250 O.H.C. TWIN (1953)
НСУ Rennfox G.P. 125 O.H.C. TWIN (1954)
НСУ Rennmax G.P. 250 O.H.C. TWIN (1954)
НСУ Superlux 250 c.c. T/S SINGLE(1955)
НСУ Sportmax G.P. 250 O.H.C. SINGLE(1956)
Sidecar (Немачка, 2002)
НСУ 1000
НСУ 500
НСУ 2000

НСУ аутомобили

Модели НСУ аутомобила између 1905. и 1910. године (лиценца белгијске фабрике Пип)^[21]

Тип	Мотор	Запремина у cm³	Макс. снага у КС	број обртаја у 1/min	Године производње	Слика
НСУ-Пип 34 ПС	4-цилиндра-четири такта	3768	34	–	1905–1906	–
НСУ-Пип 50 ПС	4-цилиндра-четири такта	8290	50	–	1905–1906	–
НСУ-Пип 15/24 ПС	4-цилиндра-четири такта	3768	24	1650	1906–1910	–
НСУ-Пип 25/40 ПС	6-цилиндра-четири такта	6494	40	1100	1908–1909	–

Модели НСУ аутомобила између 1905. и 1918. године^[22]

Тип	Мотор	Запремина у cm³	Макс. снага у КС	број обртаја у 1/min	Године производње	Слика
НСУ сулмобил тип II/IV	1-цилиндар-четири такта	451	3,5	–	1905–1909	–
НСУ сулмобил тип III	2-цилиндра-четири такта	795	5,5	–	1909	–
НСУ 6/8 ПС	1-цилиндра-четири такта	451	8	–	1906	–
НСУ 6/10 ПС	4-цилиндра-четири такта	1420	12	1650	1906–1907	–
НСУ 6/12 ПС	4-цилиндра-четири такта	1540	13	1500	1907–1909	–
НСУ 6/14 ПС	4-цилиндра-четири такта	1560	14	1650	1910–1911	–
НСУ 6/18 ПС	4-цилиндра-четири такта	1560	18	1800	1911–1914	–
НСУ 10/20 ПС	4-цилиндра-четири такта	2608	20	1400	1907–1910	–
НСУ 10/22 ПС	4-цилиндра-четири такта	2608	22	1400	1910–1911	–
НСУ 10/30 ПС	4-цилиндра-четири такта	2608	30	1600	1911–1916	–
НСУ 5/10 ПС	2-цилиндра-четири такта	1105	10	1400	1910	–
НСУ 5/11 ПС	2-цилиндра-четири такта	1105	11	1400	1911–1913	–
НСУ 5/10 ПС	4-цилиндра-четири такта	1132	10	1600	1910–1911	–
НСУ 5/11 ПС	4-цилиндра-четири такта	1132	11	1600	1911–1913	–
НСУ 8/15 ПС	4-цилиндра-четири такта	1750	16	1500	1907–1910	–
НСУ 9/18 ПС	4-цилиндра-четири такта	2208	18	1400	1910–1911	–
НСУ 9/22 ПС	4-цилиндра-четири такта	2208	22	1400	1911–1912	–
НСУ 9/27 ПС	4-цилиндра-четири такта	2208	27	1400	1911–1912	–
НСУ 8/24 ПС	4-цилиндра-четири такта	2110	24	1800	1911–1918	–
НСУ 13/40 ПС	4-цилиндра-четири такта	3397–3768	40	1800	1911–1912	–
НСУ 13/35 ПС	4-цилиндра-четири такта	3397	35–40	1700	1912–1914	–
НСУ 5/12 ПС	4-цилиндра-четири такта	1132	12	1600	1913–1914	–
НСУ 5/15 ПС	4-цилиндра-четири такта	1232	15	1800	1914–1918
НСУ 1¼-Тонер	4-цилиндра-четири такта	3397	35	1800	1914–1918	–
НСУ 2½-Тонер	4-цилиндра-четири такта	3380	42	1700	1914–1926	–

Модели НСУ аутомобила између 1919. и 1931. године^[23]

Тип	Мотор	Запремина у cm³	Макс. снага у КС	број обртаја у 1/min	Године производње	Слика
НСУ 8/24 ПС	4-цилиндра-четворо тактни	2110	30	2100	1921–1925	–
НСУ 14/40 ПС	4-цилиндра-четворо тактни	3606	54	2000	1921–1925	–
НСУ 5/15 ПС	4-цилиндра-четворо тактни	1231	21	2100	1921–1925	–
НСУ 8/32 ПС доставно возило	4-цилиндра-четворо тактни	2088	32	2200	1925–1927	–
НСУ 5/25 ПС	4-цилиндра-четворо тактни	1307	25	2900	1925–1928	–
НСУ 8/40 ПС	4-цилиндра-четворо тактни	2088	40	2800	1925–1927
НСУ 5/15 ПС (компресор-спортски ауто)	4-цилиндра-четворо тактни	1232	40–50	4000	1923–1925	–
НСУ 6/60 ПС (компресор-спортски ауто)	6-цилиндра-четворо тактни	1482	60	3800	1925–1926
НСУ 6/30 ПС	6-цилиндра-четворо тактни	1567	30	3000	1928
НСУ 7/34 ПС	6-цилиндра-четворо тактни	1781	34	3200	1928–1931

Модели НСУ аутомобила између 1946. и 1977. године^[24]

Тип	Мотор	Запремина у cm³	Макс. снага у КС	број обртаја у 1/min	Године производње	Слика
НСУ принц I/II	2-цилиндра-четворо тактни	583	20	4600	1958–1960
НСУ принц 30/30E	2-цилиндра-четворо тактни	583	30	5500	1959–1960
НСУ принц III	2-цилиндра-четворо тактни	583	23	5000	1960–1962
НСУ принц 30 (III)	2-цилиндра-четворо тактни	583–598	30	5500	1960–1962	–
НСУ спорт-принц	2-цилиндра-четворо тактни	583–598	30	5500	1959–1967
НСУ принц 4/4С/4Л	2-цилиндра-четворо тактни	598	30	5600	1961–1973
НСУ ванкел спајдер	једна шајбна-Ванкелов мотор	498	50	6000	1964–1967
НСУ принц 1000/ 1000Л/ 1000С	4-цилиндра-четворо тактни	996	40–43	5500	1964–1972
НСУ принц 1000 ТТ / ТТ	4-цилиндра-четворо тактни	1085–1177	55–65	5500–5800	1965–1972
НСУ тип 110/ 110С /110СЦ	4-цилиндра-четворо тактни	1085–1177	53–60	5500–5600	1965–1967
НСУ ТТС	4-цилиндра-четворо тактни	996	70	6150	1967–1971
НСУ 1200/ 1200Ц	4-цилиндра-четворо тактни	1177	55	5500	1967–1973
НСУ К70 (само као Фолксваген К70 избачен)	4-цилиндра-четворо тактни	1567	90	5000	1969 (као VW K 70: 1970–1975)
НСУ Ро 80	две шајбне-Ванкелов мотор	2 x 498	115	5500	1967–1977

Производња НСУ аутомобила у иностанству

НСУ П 10 из 1970 године произведен у фирми Норекс С. А. из Уругваја

Први модел који је по лиценци био произведен ван граница Немачке био је НСУ П 10 који је од 1970. године производила фирма Нордекс С. А. у Уругвају.

Након тога НСУ принц је такође по лиценци рађен у Југославији (фирма Претис), у Аргентини (фирма Аутоар) као и у Египту.

У Уругвају, принц 4 је производила компанија Нордекс С. А., као и нови модел П6, који је комбиновао мотор и механику из НСУ модела са потпуно редизајнираном каросеријом од стране уругвајског дизајнера Карлоса Сотомајера. Од 1970. године П 10 је изграђен као модел наследник НСУ П6. Имао је већи мотор од НСУ принц 1000 и 21 cm дужи међуосовински размак.

НСУ војна возила

НСУ био главни творац Кетенкрада, мотоцикла са гусеницама који се производио између 1940. и 1949. године.

Референце

^ „Die NSU-Firmengeschichte”. Архивирано из оригинала 05. 08. 2017. г. Приступљено 1. 1. 2016.
^ „A page on the origins of NSU from the website of the NSU Museum at zweirad-museum.de”. Архивирано из оригинала 05. 08. 2017. г. Приступљено 11. 05. 2017.
^ ^а ^б Oswald 2001, стр. 392
^ Reference to the "Germania" at nsu4.nl
^ Ric Anderson (unknown (before 2006)). „1956 NSU Supermax”. Motorcycle Classics (Premier Issue). Приступљено 24. 8. 2009. Проверите вредност парамет(а)ра за датум: |date= (помоћ)
^ Augstein, Rudolf (5. 9. 1956). „Scheidung von Fiats Tochter”. SPIEGEL-ONLINE. стр. 39. Приступљено 18. 5. 2013.
^ Lepage 2007, стр. 76–78.
^ ^а ^б „Aktuelles aus aller Welt”. Auto Motor u. Sport. Heft 13 1996: Seite 23. децембар 1946.
^ „NSU Quickly Spares Gallery”. Nsuquicklyspares.co.uk. Архивирано из оригинала 2. 5. 2010. г. Приступљено 2. 10. 2010.
^ „Fredy's NSU Page:Quick 50”. Nsu-cars.ch. Архивирано из оригинала 7. 7. 2011. г. Приступљено 2. 10. 2010.
^ ^а ^б ^в ^г ^д ^ђ Lyons, Pete. "10 Best Ahead-of-Their-Time Machines", in Car and Driver, 1/88, pp. 78.
^ Dudley Noble: A New and Larger NSU Model. Financial Times London, February 26, 1966.
^ „In voller Blüte. In den sechziger Jahren...”. Auto Motor u. Sport. Heft 13 1996: Seite 76—83. 14. 6. 1996.
^ "Now You Can 'Mow' with a Wankel!" Popular Science, July 1973 pp. 18
^ Peter Schneider: Die NSU-Story. Motorbuch Verlag Stuttgart 1997, pp. 410 bis 412.
^ Peter Kirchberg: Das Rad der Zeit. Verlag Delius Klasing Bielefeld 1997, pp. 182 bis 217.
^ „1951 NSU Ladies Tourenrad Model 55”. Online Vintage Bicycle Museum. Приступљено 5. 6. 2011.
^ Peter Schneider: Die NSU-Story. Motorbuch Verlag, Stuttgart (1997). стр. 228–263.
^ Peter Schneider: Die NSU-Story. Motorbuch Verlag, Stuttgart (1997). стр. 264–301.
^ Peter Schneider: Die NSU-Story. Motorbuch Verlag, Stuttgart (1997). стр. 341–387.
^ Peter Schneider: Die NSU-Story. Stuttgart. 2012. стр. 320—321. ISBN 978-3-613-03397—9 Проверите вредност параметра |isbn=: invalid character (помоћ). Motorbuch Verlag.
^ Peter Schneider: Die NSU-Story. Stuttgart. 2012. стр. 322—338. ISBN 978-3-613-03397—9 Проверите вредност параметра |isbn=: invalid character (помоћ). Motorbuch Verlag.
^ Peter Schneider: Die NSU-Story. Stuttgart. 2012. стр. 332—344. ISBN 978-3-613-03397-9. Motorbuch Verlag.
^ Peter Schneider: Die NSU-Story. Stuttgart. 2012. стр. 381—405. ISBN 978-3-613-03397-9. Motorbuch Verlag.

Литература

Lepage, Jean-Denis G. G. (2007). „Cars and Motorcycles”. German Military Vehicles of World War II: An Illustrated Guide to Cars, Trucks, Half-Tracks, Motorcycles, Amphibious Vehicles and Others. Jefferson, NC USA: McFarland. стр. 76—78. ISBN 978-0-7864-2898-4. LCCN 2007002638. Приступљено 23. 5. 2014.
Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1945-1990, volume 4 (на језику: German). Motorbuch Verlag. стр. 392. ISBN 978-3-613-02131-0.
Peter Schneider (2008). NSU-Automobile 1905–1977. Stuttgart. ISBN 978-3-613-02867-8. Motorbuch Verlag.
Peter Schneider (2000). NSU im Bild – Motorräder seit 1900. (1st изд.). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-02063-4.
Peter Schneider (2006). NSU-Motorräder, 1900–1966, Typenkompass. Stuttgart. ISBN 978-3-613-02355-0. Motorbuch Verlag.
Peter Schneider (1997). Die NSU-Story – Die Chronik einer Weltmarke. (1st изд.). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-01853-2.
Peter Schneider (1985). NSU 1873–1984 – Vom Hochrad zum Automobil. (1st изд.). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-01086-4.
Peter Kirchberg, Thomas Erdmann, Ralph Plagmann (2000). Das Rad der Zeit – Die Geschichte der AUDI AG. ISBN 978-3-7688-1011-1. 3. izdanje, date: 8/00, Hrsg.: AUDI AG Ingolstadt, Verlag Delius Klasing, Bielefeld.
Mareike Hieber, Susanne Jauch, Ralph Plagmann, Gerhard Schwinghammer: 100 Jahre Automobilbau Neckarsulm. Hrsg.: AUDI AG – Kommunikation Standort Neckarsulm, date: 09/2006.
Arthur Westrup (1995). Fahre Prinz und Du bist König. Geschichten aus der NSU-Geschichte. Bielefeld: Delius Klasing. ISBN 978-3-7688-0890-3.
Peter Schönhaar: Beiträge zur Entwicklungsgeschichte der NSU-Motorräder. Band I–V, Selbstverlag, 1983–1984.
Fr. Herzog: NSU 1873–1923 – Zum 50-jährigen Bestehen der Neckarsulmer Fahrzeugwerke Aktiengesellschaft Neckarsulm. NSU GmbH, Neckarsulm 1923 (Faksimile des Originals vom Januar 1987).
Dieter Herz, Karl Reese (1982). Die NSU Renngeschichte 1904–1956. (1st изд.). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-87943-797-9.
Hugo Wilson (2000). Das Lexikon vom Motorrad. Stuttgart. ISBN 978-3-613-01719-1. Motorbuch-Verlag.

Спољашње везе

[1] „Die NSU-Firmengeschichte”. Архивирано из оригинала 05. 08. 2017. г. Приступљено 1. 1. 2016.

[2] „A page on the origins of NSU from the website of the NSU Museum at zweirad-museum.de”. Архивирано из оригинала 05. 08. 2017. г. Приступљено 11. 05. 2017.

[Oswald_2001_392-3] а ^б Oswald 2001, стр. 392

[4] Reference to the "Germania" at nsu4.nl

[5] Ric Anderson (unknown (before 2006)). „1956 NSU Supermax”. Motorcycle Classics (Premier Issue). Приступљено 24. 8. 2009. Проверите вредност парамет(а)ра за датум: |date= (помоћ)

[Spiegel361956-6] Augstein, Rudolf (5. 9. 1956). „Scheidung von Fiats Tochter”. SPIEGEL-ONLINE. стр. 39. Приступљено 18. 5. 2013.

[FOOTNOTELepage200776–78-7] Lepage 2007, стр. 76–78.

[DasAuto01-8] а ^б „Aktuelles aus aller Welt”. Auto Motor u. Sport. Heft 13 1996: Seite 23. децембар 1946.

[SparesGallery-9] „NSU Quickly Spares Gallery”. Nsuquicklyspares.co.uk. Архивирано из оригинала 2. 5. 2010. г. Приступљено 2. 10. 2010.

[FredyQ50-10] „Fredy's NSU Page:Quick 50”. Nsu-cars.ch. Архивирано из оригинала 7. 7. 2011. г. Приступљено 2. 10. 2010.

[Lyons,_pp._78-11] а ^б ^в ^г ^д ^ђ Lyons, Pete. "10 Best Ahead-of-Their-Time Machines", in Car and Driver, 1/88, pp. 78.

[12] Dudley Noble: A New and Larger NSU Model. Financial Times London, February 26, 1966.

[AutoMotoruSport19961303-13] „In voller Blüte. In den sechziger Jahren...”. Auto Motor u. Sport. Heft 13 1996: Seite 76—83. 14. 6. 1996.

[14] "Now You Can 'Mow' with a Wankel!" Popular Science, July 1973 pp. 18

[15] Peter Schneider: Die NSU-Story. Motorbuch Verlag Stuttgart 1997, pp. 410 bis 412.

[16] Peter Kirchberg: Das Rad der Zeit. Verlag Delius Klasing Bielefeld 1997, pp. 182 bis 217.

[17] „1951 NSU Ladies Tourenrad Model 55”. Online Vintage Bicycle Museum. Приступљено 5. 6. 2011.

[18] Peter Schneider: Die NSU-Story. Motorbuch Verlag, Stuttgart (1997). стр. 228–263.

[19] Peter Schneider: Die NSU-Story. Motorbuch Verlag, Stuttgart (1997). стр. 264–301.

[20] Peter Schneider: Die NSU-Story. Motorbuch Verlag, Stuttgart (1997). стр. 341–387.

[21] Peter Schneider: Die NSU-Story. Stuttgart. 2012. стр. 320—321. ISBN 978-3-613-03397—9 Проверите вредност параметра |isbn=: invalid character (помоћ). Motorbuch Verlag.

[22] Peter Schneider: Die NSU-Story. Stuttgart. 2012. стр. 322—338. ISBN 978-3-613-03397—9 Проверите вредност параметра |isbn=: invalid character (помоћ). Motorbuch Verlag.

[23] Peter Schneider: Die NSU-Story. Stuttgart. 2012. стр. 332—344. ISBN 978-3-613-03397-9. Motorbuch Verlag.

[24] Peter Schneider: Die NSU-Story. Stuttgart. 2012. стр. 381—405. ISBN 978-3-613-03397-9. Motorbuch Verlag.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

[22]

[23]

[24]

п р у Аутомобили НСУ од 1905. до 1931. године
Аутомобили по лиценци Пип	15/24 ПС 25/40 ПС 34 ПС 50 ПС
Путнички аутомобили	5/10 ПС 5/11 ПС 5/12 ПС 5/15 ПС 5/25 ПС 6/10 ПС 6/12 ПС 6/14 ПС 6/18 ПС 6/30 ПС 7/34 ПС 8/15 ПС 8/24 ПС 8/40 ПС 9/18 ПС 9/22 ПС 9/27 ПС 10/20 ПС 10/22 ПС 10/30 ПС 13/35 ПС 13/40 ПС 14/40 ПС Сулмобил
Спортски аутомобили	НСУ 5/15 ПС компресор НСУ 6/60 ПС компресор
Привредна возила	1¼-Тонер 2½-Тонер 6/8 ПС 8/32 ПС Сулмобил

Нормативна контрола
Међународне	VIAF 2
Државне	Немачка Сједињене Државе