ایئر بس
 | |
| ذیلی کمپنی | |
| صنعت | ہوافضائی |
| قیام | 1970 (Airbus Industrie) 2001 (Airbus SAS) |
| صدر دفتر | Blagnac، فرانس |
کلیدی افراد | Thomas Enders, CEO Harald Wilhelm, CFO John Leahy, Chief Commercial Officer Fabrice Brégier, COO |
| مصنوعات | مسافر بردار طیارہ (list) |
| آمدنی |  €27.45 billion (FY 2008)[1] |
| €1.597 billion (FY 2008) | |
ملازمین کی تعداد | 57,000 [2] |
| مالک کمپنی | ایئر بس |
| ذیلی ادارے | Airbus Military |
| ویب سائٹ | www.airbus.com |
ایئربس ساس (ایس اے ایس) pronounced ) انگریزی میں ، ربط= /ɛʁbys/ فرانسیسی میں ، /ˈɛ:ɐbʊs/ جرمن میں ) ہوائی جہاز تیار کرنے والی کمپنی جو یورپی ایرواسپیس کمپنی EADS کا ذیلی ادارہ ہے۔ فرانس ، [3] [4] کے شہر بلیگونک میں ٹولوس کے قریب ہی واقع ، یہ ادارہ دنیا کے آدھے جیٹ طیارے تیار کرتا ہے جس کی معنی ایک دوسرے سے یورپ کے دوسرے حصے تک معنی خیز سرگرمی کے ساتھ ہے۔
ایئربس ایرو اسپیس مینوفیکچررز کی یونین نے شروع کی تھی۔ یورپی دفاعی ایجنسیاں اور ایرو اسپیس کمپنیاں 2001 میں صدی کے آس پاس جمع ہوئیں تاکہ EADS (80٪) اور BAE سسٹم (20٪) کی ملکیت ایک سادہ مشترکہ اسٹاک کمپنی قائم کی جاسکے۔ طویل فروخت کے بعد ، بی اے ای نے 13 اکتوبر 2006 کو EADS میں اپنا حصص فروخت کیا۔
ایئربس کے چار یورپی یونین کے مختلف ممالک میں سولہ مختلف مقامات پر تقریبا 57،000 ملازمین ہیں۔ جرمنی ، فرانس ، برطانیہ اور اسپین۔ حتمی مجموعی 2009 سے ٹولوس (فرانس) ، ہیمبرگ (جرمنی) ، سیویل (اسپین) اور تیآنجن (چین) میں تیار کی جاتی ہے۔ ایئربس کی امریکا ، جاپان ، چین اور ہندوستان میں ذیلی تنظیمیں ہیں۔
یہ کمپنی تجارتی طور پر اڑنے والی پہلی ایئر لائن کی تجارتی اور اشتہاری کے لیے جانا جاتا ہے۔
تاریخ
[ترمیم]اصل
[ترمیم]ایئربس انڈسٹری کی بنیاد بوئنگ ، میک ڈونل ڈگلس اور لاک ہیڈ جیسی امریکی کمپنیوں سے مقابلہ کرنے کے لیے یورپی ہوائی کاروباری کمپنیوں کی ایک یونین نے رکھی تھی۔
جب کہ بہت سے یورپی طیارے بدعت کر رہے تھے ، یہاں تک کہ سب سے کامیاب کمپنیوں کی پیداوار بہت کم تھی۔ 1991 میں ، ایئر بس انڈسٹری کے اس وقت کے سی ای او اور منیجنگ ڈائریکٹر ، ژان پیئرسن نے متعدد عوامل بیان کیے جن میں امریکی طیارہ سازوں کے تسلط کی وضاحت کی گئی تھی: ریاستہائے متحدہ کے زمینی علاقے میں ہوائی نقل مکانی میں مدد ملی۔ 1942 کے اینگلو امریکن معاہدہ نے ہوائی جہاز کی تیاری کی ذمہ داری امریکا منتقل کرنے کے لیے سونپی۔ اور دوسری جنگ عظیم امریکا نے "منافع بخش ، متحرک ، مضبوط اور آئینی ہوائی جہاز کی صنعت" فراہم کی۔
ایئر بس مشن سٹیٹمنٹ
1960 کی دہائی کے وسط میں ، یورپی یونین کے ساتھ کام کرنے کے لیے تجرباتی مذاکرات کا آغاز ہوا۔ انفرادی ہوائی کمپنیوں نے پہلے ہی ایسی ضرورت کا تصور کیا تھا۔ 1959 میں ، ہاکر سڈلی نے آرمسٹرونگ وہٹ ورتھ AW660 آرگوسی کے "ایئربس" ورژن کا اعلان کیا ، جس نے 2D میں انتہائی مختصر راستے پر 126 مسافر سوار تھے۔ نشست آپریٹنگ لاگت پر براہ راست میل لے جاسکے گی۔ تاہم ، یورپی طیارے سازوں کو اس پیشرفت سے لاحق خطرات سے آگاہ تھا اور ان کی حکومتوں نے خود بھی یہ تسلیم کرنا شروع کیا کہ اس طرح کے طیارے کی تیاری کے لیے مل کر کام کرنا اور زیادہ طاقتور امریکی مینوفیکچروں کا مقابلہ کرنا ضروری ہے۔ 1965 کے پیرس ایئر شو میں ، بڑی یورپی ہوائی کمپنیوں نے اپنے نئے "ایئربس" کی ضرورت پر غیر سرکاری طور پر تبادلہ خیال کیا ، جو مختصر یا درمیانی فاصلے سے کم قیمت پر 100 یا زیادہ مسافروں کو لے جا سکتی ہے۔ اسی سال ، ہاکر سڈلی (برطانیہ کی حکومت کے زور سے) ایئر بس کے ڈیزائن کا مطالعہ کرنے کے لیے بریگزٹ اور نورڈ میں شامل ہو گئے۔ ہاکر سڈلی / بریجٹ / نورڈ گروپ HBN 100 اس منصوبے کے تسلسل کی بنیاد بن گیا۔ 1966 تک ، سوڈ ایوی ایشن ، پھر ایرو اسپیس (فرانس) ، اوربٹسمینسکرافٹ ایئربس ، پھر ڈچ ایئربس (جرمنی) اور ہاکر سڈلی (یوکے) شراکت دار بن گئے۔ اکتوبر 1966 میں تین حکومتوں سے اس سے مالی اعانت کی درخواست کی گئی ہے۔ 25 جولائی 1967 تینوں حکومتیں اس منصوبے کے ساتھ آگے بڑھنے پر متفق ہیں۔
معاہدے کے بعد دو سالوں کے دوران ، برطانوی اور فرانسیسی حکومتوں نے اس منصوبے کے بارے میں شکوک و شبہات کا اظہار کیا۔ مفاہمت نامہ میں کہا گیا ہے کہ 31 جولائی 1968 سے پہلے 75 تقاضے وصول کیے جائیں۔ فرانسیسی حکومت نے دھمکی دی تھی کہ ایئر بس A300 کونکورڈ ، ڈاسالٹ مرکری کی مستحکم ترقی کے اضافی سرمایہ اخراجات کی وجہ سے اس منصوبے کو ترک کر دیں گے ، لیکن انھیں راضی کر لیا گیا۔ برطانوی حکومت نے دسمبر 1968 میں A300B تجویز پر اپنی پوزیشن اور فروخت میں کمی کے سبب اس کی سرمایہ کاری میں واپسی کے خدشات کا حوالہ کرتے ہوئے 10 اپریل 1969 کو انخلا کا اعلان کیا۔ جرمنی نے اس موقع سے فائدہ اٹھایا کہ اس اسکیم میں اپنی داغ 50 فیصد بڑھاسکے۔ ہاکر سڈلی نے اس وقت تک شرکت کے بعد ، فرانس اور جرمنی نے اپنا بازو بنانے سے گریزاں کیا۔ لہذا برطانوی کمپنی کو ایک خصوصی سہولت دی گئی تھی کہ وہ ایک ٹھیکیدار کی حیثیت سے جاری رکھ سکے۔ ہاکر سڈلی نے 35 £ ملین (GB £ 35) سازوسامان اور مزید 35 ((GB £ 35) اضافی سرمایہ کے لیے جرمنی کی حکومت کے قرضوں میں لگایا۔
ہوائی جہاز کی صنعت کی تشکیل
[ترمیم]
ہوا بازی کی صنعت کو باضابطہ طور پر 18 دسمبر 1970 کو بطورگرمنٹ ڈی انٹریٹ اکنامک (GIE) قائم کیا گیا تھا۔ اس کی بنیاد 1967 میں فرانس ، جرمنی اور برطانیہ کی حکومتوں کے مابین ایک اقدام کے طور پر کی گئی تھی۔ "ایئربس" کا نام نادان لفظ سے لیا گیا ہے جو 1960 کی دہائی میں ہوا بازی کی صنعت میں استعمال ہوتا تھا۔ اس اصطلاح سے مراد ہے کہ طے شدہ سائز اور جگہ کے تجارتی استعمال شدہ ہوائی جہاز جن کو فرانسیسی لسانیات میں شامل کیا گیا تھا۔ ایرو اسپیٹل اور ڈوئچے ایئربس میں سے ہر ایک نے 36.5 فیصد ، ہاکر سیڈلی نے 20٪ اور فوکر- VFW 7 پروڈکشن ورک شیئرس لیا۔ ہر کمپنی کو اپنا حصہ مکمل طور پر لیس ، اڑنے کے لیے تیار کرنا ہوتا تھا۔ اکتوبر 1971 میں ، نوی کمپنی کاسا نے ہوائی جہاز کی صنعت میں 4..२٪ حصص حاصل کر لیا ، جس میں ایرو اسپیشل اور ڈوئچے نے ہوائی جہاز کے حجم میں .9 47 کمی کی۔ جنوری 1979 میں ، برطانوی ایرو اسپیس نے ہوائی جہاز کی صنعت میں 20٪ حصص حاصل کرلئے ، جس نے 1977 میں ہاکر سڈلی کو حاصل کیا۔ زیادہ تر حصص یافتگان نے اپنی ہولڈنگز کو 37.9٪ تک کم کر دیا ، جبکہ کاسا نے اپنی 4.2٪ کو برقرار رکھا۔
ہوائی جہاز A300 کی ترقی
[ترمیم]
تفصیلی مضمون کے لیے ایئر بس اے 300 ملاحظہ کریں۔
یہ طیارہ تیار کیا ، تیار کیا اور فروخت کیا جانے والا پہلا ایربس 300 طیارہ تھا۔ 1967 کے اوائل میں ، 320 نشستوں والا ، جڑواں انجن والا طیارہ جس نے اس منصوبے کے لیے منصوبہ بنایا تھا ، "A300" کے نام سے جانا جاتا تھا۔ 1967 کے سہ فریقی معاہدے کے بعد ، روجر بٹیلیل کو A300 ترقیاتی منصوبے کے لئے تکنیکی ڈائریکٹر مقرر کیا گیا تھا۔ باتیل نے مزدوروں کی ایک ڈویژن قائم کی جو طیارے کی تیاری کے برسوں کی بنیاد ہوگی: فرانس کاک پٹ ، پرواز کنٹرول اور فریم ورک کے نچلے درمیانی حصے کی پیداوار ، ہاکر سڈلی کیری جس کے ٹریڈینٹ ٹیکنالوجی نے اس کو متاثر کیا ، اس کے پروں کو تیار کرنا تھا ، جرمنی کو اگلے اور پچھلے فریم حصوں کے ساتھ ساتھ اوپری مڈل سیکشن ، ڈچ فلیپس تیار کرنا تھا۔ اور بگاڑنے والے بنائیں اور آخر کار اسپین (جو ابھی تک ایک مکمل شراکت دار نہیں تھا) افقی ٹیل پلین بنانا تھا۔ 26 ستمبر 1967 کو ، جرمن ، فرانسیسی اور برطانوی حکومتوں نے لندن میں مفاہمت کی یادداشت پر دستخط کیے جو ترقیاتی مطالعے کو جاری رکھنے کی اجازت دیتے ہیں۔ اس سے سوڈ ایوی ایشن کو "معروف کمپنی" بننے کا موقع ملا ، فرانس اور برطانیہ میں ہر ایک کا کام کا حصہ 37.5 فیصد ہے ، جرمنی میں 25٪ اور رولس راائس انجن ہیں۔
300+ نشست والے طیارے A300 کے لیے ایئر لائنز کی پُرجوش مدد دیکھ کر ، شراکت داروں نے A250 کا خیال اٹھایا جو بعد میں A300B بن گیا ، جو پہلے سے موجود انجن سے چلنے والی 250 نشستوں والا ہوائی جہاز ہے۔ اس سے پیداواری لاگت میں تیزی سے کمی واقع ہوئی ، کیوں کہ رولس راائس نے R3207 کو A300 میں بہت زیادہ قیمت پر استعمال کیا۔ RB207 کو بہت سی مشکلات اور تاخیر کا سامنا کرنا پڑا کیونکہ رولس راائس نے جیٹ کے ایک اور انجن ، RB211 ، لاک ہیڈ L-1011 ، اسی طرح 1971 کے رولس روائس دیوالیہ پن کی نشو و نما پر توجہ مرکوز کی۔ A300B اس کے تین انجن امریکی حریف سے کہیں زیادہ سستی اور ہلکا تھا۔
ہسپا
A300 کے پہلے تیار کردہ ماڈل نے 1972 میں اپنی پرواز کی ، A300B2 1974 میں خدمت میں حاضر ہوا ، جسے A300 JV ٹائمڈ سپرسونک ایئرکرافٹ کونکورڈ نے زیر کیا۔ ابتدا میں یونین کی کامیابی ناقص رہی ، لیکن ہوائی جہاز کے احکامات نے زور پکڑ لیا ، ایئر بس کے سی ای او برنارڈ لیٹیئر کے کاروباری مہارت کے مناسب اختیار کے تحت امریکی اور ایشین ایئر لائنز کو نشانہ بنایا۔ 1979 تک یونین کے A300 کے 256 آرڈر تھے اور اگلے سال ایئربس نے جدید ترین طیارہ A310 متعارف کرایا۔ 1981 میں A320 کی تعارف نے ائیربس کو طیارے کی مارکیٹ میں ایک اہم کھلاڑی کی حیثیت سے تصدیق کی - طیارے کی اپنی پہلی فلائٹ سے قبل 400 سے زیادہ آرڈر تھے ، جبکہ A200 کے ساتھ 1972 میں صرف 15 تھا۔
ایئربس ایس اے ایس میں تبدیلی
[ترمیم]بااثر شراکت دار کمپنی کے پروڈکٹ تصور اور انجینئری اثاثوں نے ہوائی جہاز کی صنعت کو ایک فروخت اور مارکیٹنگ کمپنی بنا دیا۔ اس دلچسپی کے اندرونی تنازعات کی وجہ سے چاروں پارٹنر کمپنیوں کے لیے معذوری کا نتیجہ نکلا۔ وہ تمام GIE شیئر ہولڈرز اور یونین کے ذیلی ٹھیکیدار تھے۔ کمپنیوں نے مل کر ایئربس رینج تیار کرنے کے لیے کام کیا ، بلکہ ان کی تیاری کے کاموں کی مالی تفصیلات چھپانے اور ذیلی مقامات کی نقل مکانی کے اخراجات میں اضافہ کرنے کی بھی کوشش کی۔ اب یہ واضح ہوتا جارہا ہے کہ اپنے اصل بیان کے مقابلے میں ، ایئربس نہ صرف ایک عارضی طیارہ ساز ادارہ تھا ، بلکہ آئندہ ہوائی جہاز کی ترقی کے لیے ایک دیرپا برانڈ بھی تھا۔ نئے درمیانے درجے کے ہوائی جہاز پر کام کا آغاز 1980 کی دہائی کے آخر میں ہوا۔ اور اس وقت تک ایئربس کے نام سے سب سے بڑی مصنوع A330 اور ایئربس A340 تھی۔
1990 کی دہائی کے اوائل میں ، اس وقت کے سی ای او ژین پیئرس نے استدلال کیا کہ جی آئی ای کو ترک کر دیا جانا چاہیے اور ایئربس کو ایک قدامت پسند کمپنی کے طور پر قائم کیا جانا چاہیے۔ تاہم ، چار کمپنیوں کو ضم کرنے میں دشواری اور اس کے اثاثوں کی تشخیص ، اس کے ساتھ اس کے قانونی تنازعات کی وجہ سے ، اس کے آغاز میں تاخیر ہوئی۔ دسمبر 1998 میں ، جب یہ اطلاع ملی کہ برٹش ایرو اسپیس اور ڈی اے ایس اے اختتام پزیر ہونے والے ہیں ، ایرو اسپیشل نے ایئربس کے تبادلوں کے مذاکرات کو پٹڑی سے اتار لیا۔ فرانسیسی کمپنی کو خدشہ ہے کہ جمع شدہ بی اے / ڈی ایس اے ، جو ایئربس میں 57.9 فیصد حصص رکھے گی اور کمپنی پر حاوی ہوگی ، 50/50 کی تقسیم پر زور دے گی۔ تاہم ، یہ معاملہ جنوری 1999 میں اس وقت ختم ہوا جب بی اے نے ڈی اے ایس اے کے ساتھ بات چیت کو غیر فعال کر دیا اور بی اے ای سسٹم بنانے کے لیے مارکو کے الیکٹرانک سسٹم میں ضم کرنے کی کوشش کی۔ سال 2000 میں ، چار میں سے تین پارٹنر کمپنیوں (ڈیملر کرسلر ایرو اسپیس ، ڈوئچے ایئربس ورثا ، ایرو اسپیٹل-ماترا ، سوڈ ایوی ایشن ورثہ؛ اور کاسا) نے EADS بنانے کے لیے ضم ہونے کا فیصلہ کیا۔ ایئربس فرانس ، ایئربس ڈوئشلینڈ اور ایئربس ایسپانا EADS کی ملکیت تھیں اور اسی وجہ سے ایئربس انڈسٹری کا 80٪ حصہ بنتا ہے۔ بی اے ای سسٹمز اور ای اے ڈی ایس نے اپنے مینوفیکچرنگ اثاثوں کو ایک نئی کمپنی میں منتقل کر دیا ، اس کے بدلے میں طیارہ ایس اے ایس میں داؤ پر لگا تھا۔
A380 کی ترقی
[ترمیم]1988 کے موسم گرما میں ، ایان بس انجینئرز کے کنسورشیم ، جن کی سربراہی میں جین روڈر نے اپنی دونوں پروڈکشن لائنوں کو مکمل کرنے اور اس کی 1970 کی دہائی سے مارکیٹ میں بوئنگ کے تسلط کو توڑنے کے لیے نجی ملکیت میں انتہائی اعلی صلاحیت والے ہوائی جہاز (یو ایچ سی اے) تیار کرنا شروع کیا۔ لطف اٹھایا۔ اس منصوبے کا اعلان 1990 میں فرنبرورو ایئر شو میں کیا گیا تھا جس کا مقصد 747-400 کے مقابلے میں 15 فیصد کم آپریٹنگ اخراجات تھا۔ ایئربس نے ڈیزائنرز کی چار ٹیمیں تشکیل دیں ، جن میں EADS کے ہر شراکت دار (ایرو اسپیشل ، ڈائمر کرسلر ایرو اسپیس ، برٹش ایرو اسپیس ، EADS CASA) کی ایک ٹیم شامل ہے تاکہ مستقبل کے لیے ہوائی جہاز کے نئے ڈیزائن کا منصوبہ بنایا جاسکے۔ جون 1994 میں ، ایئربس نے اپنا ایک بڑا طیارہ طیارہ تیار کرنا شروع کیا ، بعد میں اس کا نام A3XX رکھ دیا گیا۔ ایئربس نے کچھ ڈیزائن کا نوٹ لیا ، حتی کہ A340 کا عجیب دو جہتی پہلو بہ پہلو کنکشن بھی ، اس وقت کا ایئربس کا سب سے بڑا جیٹ تھا۔ ایربس نے اپنے پروفائل کو بہتر بنایا اور بوئنگ 747-400 کے موجودہ آپریٹنگ اخراجات میں 15 سے 20٪ کمی کی تجویز پیش کی۔ A3XX دو درجے کے ڈھانچے میں تبدیل ہو گیا جس میں روایتی ون ڈائر ڈھانچے سے زیادہ مسافروں کی گنجائش موجود ہے۔
حوالہ جات
[ترمیم]- ↑ "EADS Annual Review 2008" (PDF)۔ ایئر بس۔ 2008۔ 2009-09-13 کو اصل (PDF) سے آرکائیو کیا گیا۔ اخذ شدہ بتاریخ 2009-02-14
- ↑ "Airbus - Corporate Information - Ethics & Commitments - Diversity"۔ Airbus۔ 2010-03-28 کو اصل سے آرکائیو کیا گیا۔ اخذ شدہ بتاریخ 2009-09-30
- ↑ "એરબસ એ380 હવાઇ ઉડ્ડયન નો ઇતિહાસ સર્જી ને જમીન ઉપર" યુએસે ટુડે 27 એપ્રિલ 2005. અપડેટેડ 28 એપ્રિલ 2005. 12 ફેબ્રુઆરી 2010 ના રોજ સુધારેલ.
- ↑ {0 /}"{1 }સંપર્કો{/1 }." એરબસ 12 ફેબ્રુઆરી 2010 ના રોજ સુધારેલ.