ANALISA FROUDE NUMBER EKONOMIS PADA KAPAL

WISATA DI WADUK JATILUHUR DENGAN PENDEKATAN

COMPUTATIONAL FLUID DYNAMIC (STUDI KASUS KM. JASATIRTA)
Samuel, Parlidungan Manik *)
Abstract
Model catamarans increasingly popular as a means of transportation of goods and people that need
development to find out more in the interaction prisoners on the ship hull in order to achieve stability and better
resistance. KM Jasatirta is one of ship model catamaran (double hull) which is designed to support tourism in
Jatiluhur Reservoir. This study aims to find out more details interaction of the total prisoners in the ship's hull
KM Jasatirta with Computational Fluid Dynamics approach.
Research carried out several stages of manufacture of the Computational Fluid Dynamic model, simulation
input data, running simulations to converge, then analyzes the results of calculations by the method
SlenderBody, Delft Series, 98, and CFD. Analysis of the calculation includes the analysis of resistance, Froude
Number economic , and comparative analysis of numerical calculation by the method of Computational Fluid
Dynamics.
The results of the analysis and calculation of reseach showed that the total ship resistance (Rt) at 2 knots boat
speed by using the CFD method at 0.37 kN, Delft method Series'98 of 0.14 kN, while the calculation method for
Slender Body 0.04 kN and a analityc calculation by the method of Millward's of 0215 kN. And based on the
results of analysis of Froude number of the most economical in terms of aspects of the ship's speed is the method
of Computational Fluid Dynamics with a value of 0094 sedangan Fn projection calculation with a quadratic
function then the value of accurate Fn Series'98 Delft method so it can be used as a reference calculation.
Key words : catamarans, resistance, Froude number, CFD.
Pendahuluan
Latar Belakang
Model kapal katamaran semakin populer sebagai alat
angkut barang dan manusia sehingga perlu pengembangan untuk mengetahui lebih dalam interaksi
tahanan pada lambung kapal agar tercapainya kapal
dengan stabilitas serta tahanan yang lebih baik. Kapal
katamaran memiliki kelebihan yang dapat menyajikan
luasan geladak lebih besar serta memliki stabilitas
melintang yang lebih baik diabndingkan kapal berbadan tunggal.
Kapal Motor Jasatirta merupakan salah satu model
kapal katamaran (lambung ganda) yang dirancang
untuk menunjang pariwisata di Waduk Jatiluhur.
Berdasarkan hasil rancangan kapal diperoleh hasil
berupa letak titik bouyancy terletak dibelakang midship kapal sejauh 0,469 m. Kapal wisata ini memiliki
ruangan yang cukup untuk menyimpan seluruh perlengkapan kapal dan mampu membawa penumpang
dengan kapasitas maksimum 20 orang dan memiliki
olah gerak yang baik dan tidak terjadi deck wetness,
saat gelombang setinggi 0,70 m dengan wave heading
sebesar 90, memiliki nilai amplitudo heave motion
sebesar 0,176 m, pitch motion sebesar 1,04, dan roll
motion sebesar 2,99.
Kapal katamaran memiliki karakteristik yang kedua
lambungnya dihubungkan dengan konstruksi geladak
yang kuat dan merentang di atasnya untuk menahan
momen bending (bending moment) dan gaya geser
(shear force) yang besar dan bekerja terhadap garis te-

ngah (Centre line) kapal. Lambung katamaran didesain sedemikian rupa menurut aliran fluida yang melewati tunnelnya. Susunan lambung terbagi menjadi
simetris dan asimetris. Katamaran juga mempunyai
garis air lambung yang sangat ramping dengan tujuan
untuk memperoleh hambatan yang rendah.
Untuk mengetahui lebih detail adanya interaksi tahanan pada lambung kapal K.M Jasatirta perlu dilakukan
uji coba hambatan secara teknis dengan pendekatan
Computational Fluid Dynamic. Sehingga dapat
diketahui lebih rinci mengenai ketahanan daya kapal
terutama pada lambung pada saat beroperasi di
perairan Waduk Jatiluhur.
Perumusan Masalah
Untuk mendapatkan suatu kapal wisata yang memiliki
tahanan lambung yang baik diperlukan perumusan
masalah yang sesuai, antara lain sebagai berikut :
1. Perancangan model kapal yang baik dengan bantuan software delfship.
2. Koreksi kesalahan permodelan dengan bantuan
software hingga benar-benar fix.
3. Menghitung hambatan pada lambung kapal K.M
Jasatirta menggunakan pendekatan Computational
Fluid Dynamic.
4. Menghitung Froude Number Ekonomis
5. Perbandingan hasil analisa hambatan maupun Froude Number ekonomis yang menggunakan pendekatan CFD dengan metode konvensional

*) Staf Pengajar Jurusan Teknik Perkapalan

Fakultas Teknik Universitas Diponegoro

TEKNIK Vol. 32 No.3 Tahun 2011, ISSN 0852-1697

218

Tujuan Penelitian
Berdasarkan latar belakang di atas maka maksud dan
tujuan dari penelitian ini adalah :
1. Mengetahui nilai tahanan kapal katamaran dengan
masing-masing variasi kecepatan kapal menggunakan pendekatan Computational Fluid Dynamic
serta analisa Froude number ekonomis kapal K.M
Jasatirta.
2. Mengetahui perbandingan analisa tahanan maupun
Froude number ekonomis pada lambung kapal
yang menggunakan pendekatan Computational
Fluid Dynamic dengan metode konvensional
Tinjauan Pustaka
Tinjauan Umum Kapal Katamaran
Kapal Katamaran merupakan kapal dengan lambung
ganda (Twin Hull) sehingga, di mana kedua lambung
tersebut dihubungkan dengan konstruksi geladak yang
kuat dan merentang di atasnya untuk menahan momen
bending (bending moment) dan gaya geser (shear
force) yang besar dan bekerja terhadap garis tengah
(Centre line) kapal. Kedua lambung katamaran
didesain sedemikian rupa menurut aliran fluida yang
melewati tunnelnya. Susunan lambung terbagi
menjadi simetris dan asimetris. Katamaran juga
mempunyai garis air lambung yang sangat ramping
dengan tujuan untuk memperoleh hambatan yang
rendah.
Karakteristik Lambung kapal Katamaran
Bentuk kapal katamaran yang dikembangkan pada
mulanya diterapkan untuk kapal-kapal dengan ukuran
kecil (5 20 m) dan diterapkan untuk kapal wisata
pantai dalam bentuk cruiser. Kemajuan tersebut tidak
terlepas dari peneletian-penelitian yang dilakukan
untuk memperbaiki penampilan dan efisiensi kapal
monohull.
Sebuah inovasi tentulah berdampak pada bentuk dan
unjuk kerja dari barang terdahulunya. Katamaran
diteliti dan dikembangkan karena memiliki kelebihan
dari kapal monohull yakni :
1. Pada kapal dengan lebar yang sama tahanan gesek
katamaran lebih kecil, sehingga pada tenaga
dorong yang sama kecepatannya relatif lebih besar.
2. Luas geladak dari katamaran lebih luas dibandingkan dengan monohull.
3. Volume benaman dan luas permukaan basah kecil.
4. Stabilitas yang lebih baik karena memiliki dua
lambung.
5. Dengan frekwensi gelombang yang agak tinggi
tetapi amplitudo relatif kecil sehingga tingkat
kenyamanan lebih tinggi.
6. Dengan tahanan yang kecil maka biaya operasional
menjadi kecil.
7. Image yang terkesan adalah keamanan yang terjamin dari faktor kapal terbalik sehingga penumpang merasa lebih aman.
Sedangkan kekurangan kapal katamaran adalah
1. Teori dan standardisasi baik ukuran utama maupun
perhitungan struktur masih minim karena masih
tergolong teknologi baru.

TEKNIK Vol. 32 No.3 Tahun 2011, ISSN 0852-1697

2. Teknik pembuatan yang agak lebih rumit sehingga

membutuhkan keterampilan yang khusus.
3. Dengan memiliki dua lambung maka manuver
katamaran kurang baik jika dibandingkan dengan
monohull.
Hambatan Kapal
Setiap benda yang bergerak atau dinamis akan memiliki hambatan atau tahanan perlu diperhitungkan agar
tidak mengganggu kinerja alat yang digunakan. Tahanan (resistance) kapal didefinsikan sebagai estimasi
kebutuhan daya efektif agar kapal mampu bergerak
dengan kecepatan servis. Pada dasarnya hambatan
pada kapal berasal dari 2 (dua) jenis media yang
mengelilingi kapal tersebut, yaitu media udara yang
berpengaruh pada bagian kapal yang berada diatas
permukaan air, dan media cairan yang berpengaruh
pada bagian kapal yang berada di bawah permukaan
air.
Tahanan kapal merupakan gaya hambat dari media
fluida yang dilalui kapal saat beroperasi pada kecepatan tertetu. Besarnya gaya hambat total merupakan
jumlah dari semua komponen gaya hambat (tahanan)
yang bekerja pada kapal, yaitu :
1. Tahanan gesek (Friction Resistance)
2. Tahanan gelombang (Wave making Resistance)
Tahanan tambahan (Appendages Resistance) , antara
lain ; tahanan anggota badan, tahanan kekasaran, tahanan udara, tahanan kemudi.
Angka Froude
Efek dari gaya gravitasi pada suatu aliran ditunjukkan
dalam perbandingan gaya inersia dan gaya gravitasi.
Perbandingan tersebut dinyatakan dalam bilangan
Froude Number, dengan bentuk persamaan :

Fn =

V
gL

atau

Fn =

V
gD

Dimana :
Fn : Bilangan Froude Number
V : kecepatan aliran rata-rata
L : panjang karakteristik (m) , untuk saluran terbuka
L sama dengan kedalaman hidraulik (D) yaitu
perbandingan luas permukaan aliran (A) satuannya m2 dengan lebar permukaan atas (T) satuannya m
D : A/T
Berdasarkan angka Froude number kondisi aliran digolongkan menjadi :
a. Aliran sub kritis : terjadi pada bilangan F < 1
b. Aliran kritis : terjadi pada bilangan F = 1
c. Aliran super kritis : terjadi pada bilangan F > 1
Computational Fluid Dynamic
Computational Fluid Dynamic (CFD) adalah suatu
cara penyelesaian masalah berdasarkan pada persamaan fundamental dari dinamika fluida diantaranya
219

kontinuitas, momentum dan persamaan energi. Konsep dasar penggunaan software berbasis Computational Fluid Dynamic ini adalah penyelesaian metoda
numerik dengan sebuah persamaan fluida yaitu
Persamaan Navier-Stokes, dengan prinsip :
1. Kekekalan massa
2. Kekekalan momentum (Hukum Newton kedua F =
m.a)
3. Kekekalan energi
Prinsip fisika ini diaplikasikan pada model dari aliran
pada sebaliknya hasil dari aplikasi ini adalah persamaan matematis yang melibatkan yang melibatkan
prinsip fisika khusus yang bernama kontinuitas,
momentum, dan persamaan energi. Setelah kontinuitas, momentum, dan persamaan energi tersedia
bentuk secara khusus akan cocok untuk digambarkan.
Pada akhirnya kondisi batas fisika dan pernyataan
matematis yang tepat akan dikembangkan berdasarkan
persamaan yang harus diselesaikan pada kondisi batas.
Computatioal fluid dynamic merupakan pemodelan
numeris yag dilakukan dengan mengunakan Metode
Volume Hingga (MVH) untuk menyelesaikan persamaan kontinuitas dan momentum aliran fluida.
Metode ini telah banyak digunakan dalam studi-studi
aliran permukaan, terutama studi-studi yang melibatkan lebih dari satu permukaan aliran fluida. Metode
ini diperkenalkan pertama kali oleh Nichols dan Hirt
(1975) yang kemudian disempurnakan lagi pada tahun
1981.
Metodologi Penelitian
Secara umum metodologi yang digunakan dalam
penelitian ini dimulai dari studi literature tentang
tahanan kapal serta aliran fluida yang digunakan ada
beberapa tahapan, antara lain :
1. Pembuatan gambar pada sofware delftship kemudian dilakukan export dalam bentuk .stl.
2. Melakukan check fix model pada software Computational fluid dynamic
3. Running simulasi
4. Kesimpulan dari hasil analisa simulasi
Hasil simulasi aliran fluida pada model yang dibuat
untuk kondisi aktual dengan menggunakan CFD,
perlu diverifikasi untk memastikan atau meyakinkan
bahwa simulasi tersebut dapat diterima keberadaannya, melalui tiga tahapan validasi (utama 2005):
1. Konvergensi, yaitu proses iterasi perhitungan yang
akan selalu dikontrol oleh persamaan pengendali,
sehingga jika hasil perhitungan belum sesuai
dengan tingkat kesalahan yang ditentukan, maka
komputasi akan terus berjalan
2. Analisa grid independence, yaitu penentuan jumlah
cell yang optimum, agar waktu dan memori
computer yang terpakai tidak terlalu besar
3. Verifikasi atau study komparatis dengan data lain

TEKNIK Vol. 32 No.3 Tahun 2011, ISSN 0852-1697

Perhitungan &Analisa Data

Gambaran Umum
Kapal wisata KM. Jasatirta merupakan hasil perancangan kapal guna menunjang maupu mengembangkan potensi wisata yang dimiliki waduk Jatiluhur.
Hasil perancangan kapal wisata tersebut berupa analisa hidrostatik, gambar rencana umum serta analisa
stabilitas maupun olah gerak kapal. Hasil rencana
umum, menunjukkan bahwa kapal wisata ini memiliki
ruangan yang cukup untuk menyimpan seluruh
perlengkapan kapal dan mampu membawa penumpang dengan kapasitas maksimum 20 orang.

Gambar 1. Rencana Umum KM. Jasatirta

Pengolahan Data
1. Design Model
Proses pembuatan atau pengambaran model badan
kapal KM Jasatirta menggunakan software delftship yang memiliki ukuran utama sebagai berikut:
L
= 11,97 m
Bm
= 5,70 m
B1
= 1,23 m
T
= 0,60 m
Hasil pembuatan model dari software delftship di
export dalam bentuk file .stl. Model badan kapal
kemudian dapat dibuka dalam bentuk CFD.
2. Design Model
Proses pembuatan atau pengambaran model badan
kapal KM Jasatirta menggunakan software delftship yang memiliki ukuran utama sebagai berikut :
L
= 11,97 m
Bm
= 5,70 m
B1
= 1,23 m
T
= 0,60 m
Hasil pembuatan model dari software delftship di
export dalam bentuk file .stl. Model badan kapal
kemudian dapat dibuka dalam bentuk CFD.
3. Proses Simulasi CFD
Proses model setup dalam simulasi numerik sangat
penting dalam proses pemilihan parameterparameter yang sesuai dan apabia terjadi kesalahan
dapat dipastikan hasil simulasi akan salah dan
harus mengulang pada tahap ini. Pada langkah
model setup pengguna akan mendefinisikan fluida

220

yang digunakan yaitu menggunakan air dalam

satuan SI serta letak gravitasi dan pola gerak kapal
yang akan digunakan.
Langkah selanjutnya adalah pembuatan meshing
pada area sekitar badan kapal meliputi koordinat
kartesien x.y,z dimana setiap koordinat memiliki
nilai minimun dan maksimum. Selanjutnya
pengguna perlu mendefinisikan jumlah meshing
yang diinginkan serta berapa ukurannya dengan
menggunakan ratio meshing 1.0 agar mendapatkan
hasil yang bagus. Semakin besar jumlah meshing
maka hasil meshing akan menjadi semakin halus
sehingga proses numerik akan semakin berat dan
berlangsung lama serta kapasitas file otomatis
semakin besar (lebih dari 2 gigabyte).
Langkah selanjutnya adalah pendefinisan boundary
dari fluida yang menggunakan kecepatan 0 m/s
dengan kondisi bahwa kapal bergerak dengan
beberapa variasi kecepatan (0-2 knot). Outflow
boundary dianggap fluida dapat mengalir keluar.
Untuk menghitung gaya yang terjadi maka langkah
selanjutnya dengan pemilihan gaya yang bekerja
yang diperlukan pada forc window.
Analisa Hambatan Kapal
Analisa hambatan kapal pada KM Jasatirta dikondisikan pada variasi kecepatan kapal (Vs) antara 0,5 -2
knot. Berdasarkan hasil perhitungan tahanan total
kapal metode Slender Body, Delft Series98 , metode
Computational fluid dynamic, serta metode perhitungan secara Analitik. Perhitungan tahanan kapal
secara Analitik dilakukan dengan pemilihan konsep
kalkulasi yang paling mendekati perhitungan CFD
yaitu menggunakan metode Millwards (1992).
Pemi-lihan metode Millwards digunakan dengan
dasar acuan bahwa perhitungan metode tersebut sudah
sangat umum digunakan sebagai parameter perhitungan kapal Katamaran yang mengadopsi perhitungan
ITTC 1957 (sesuai prinsip Towing Tank). Metode
Millwards telah sesuai dengan perhitungan tahanan
kapal katamaran, dapat dijabarkan dengan rumus
perhitungan, sebagai berikut:
RT

= 2 [(1+k) RF + RW]

Berdasarkan gambar diatas nilai tahanan total kapal

KM Jasatirta pada saat kecepatan kapal (Vs) 2 knots
dengan menggunakan metode Slender Body sebesar
0,07 kN ; dengan metode Delft Series98 nilai Rt
(hambatan total) = 0,14 kN ; menggunakan metode
CFD nilai tahanan total kapal sebesar 0,35 sedangkan
perhitungan secara Analitik nilai tahanan total kapal
sebesar 0,215 kN. Hasil perhitungan setiap metode
tidaklah sama. Hasil perhitungan yang berbeda
disebabkan adanya perbedaaan asumsi perhitungan
pada setiap metode sehingga hasil yang diperoleh pun
berbeda.
Perbedaan hasil ini bisa juga terjadi dikarenakan
beberapa faktor antara lain, pendefinisian (asumsi)
pada Computational fluid dynamic yang berbeda
dengan asumsi metode perhitungan yang lainnya,
selain itu adanya sedikit perbedaan pola pemilihan
fluida pada Computational fluid dynamic sehingga
hasil yang ditampilkan berbeda Akan tetapi berdasarkan gambar grafik hasil yang didapat menunjukkan bahwa setiap metode menunjukkan alir grafik
yang hampir sama sehingga perhitungan metode
Computational fluid dynamic bisa dijadikan acuan
perhitungan (valid).
Contoh gambaran proses simulasi perhitungan hambatan kapal adalah sebagai berikut :

Gambar 3. Simulasi pada CFD

dengan kecepatan kapal 1 knot
Pola aliran fluida yang dihasilkan pada saat kecepatan
kapal 1 knot dapat dilihat pada gambar 4.

Hasil perbandingan seluruh perhitungan tahanan total

pada kapal KM. Jasatirta

Gambar 2. Grafik Perbandingan Hambatan Kapal

Dengan Beberapa Variasi Kecepatan Kapal
TEKNIK Vol. 32 No.3 Tahun 2011, ISSN 0852-1697

Gambar 4. Pola Aliran Fluida Pada CFD

Dengan Kecepatan Kapal 1 Knot

221

Analisa Froude Number Ekonomis

Analisa Froude Number ekonomis pada KM Jasatirta
dengan variasi kecepatan kapal (Vs) antara 0,5 -2 knot
dapat dihitung dengan metode konvensional maupun
secara numerik.

Gambar 5. Grafik Perbandingan Hambatan

Kapal Froude Number
Berdasarkan grafik hasil perhitungan perbandingan
Froude Number dengan resistance maka dapat disimpulkan bahwa angka dengan metode Computational
fluid dynamic yaitu 0.094 hal ini berbanding lurus
dengan semakin besarnya nilai hambatan kapal tersebut. Sedangkan nilai Fn dengan metode slender
body sebesar Froude 0.098. Dan nilai Froude Number
pada metode Delft Series98 sebesar 0.113.
Perbedaan hasil perhitungan ini dikarenakan adanya
perbedaan pendefinisian rumus Froude Number. Dimana secara umum Fn =

, dimana L adalah

panjang kapal (Lpp) sedangkan pada Computational

fluid dynamic Fn =

, dimana D adalah kedalaman

fluida (depth). Sehingga hasil yang dihasilkan berbeda

karena perbedaan asumsi tersebut.
Kesimpulan
Berdasarkan hasil penelitian yang dilakukan untuk
analisa Froude Number ekonomis pada kapal wisata
KM. Jasatirta di waduk Jatiluhur, maka dapat
disimpulkan bahwa :
1. Hasil perhitungan hambatan total kapal (Rt) pada
saat kecepatan kapal 2 knots dengan menggunakan
metode CFD sebesar 0,37 kN , menggunakan
metode Delft Series98 nilai tahanan total kapal
yaitu sebesar 0,14 kN sedangkan memakai perhitungan dengan metode Slender Body yaitu sebesar
0,04 kN dan menggunakan perhitungan secara
analitik dengan metode Millwards sebesar 0.215
kN.
2. Angka Froude number(Fn) yang paling ekonomis
yang ditinjau dari aspek kecepatan kapal adalah
dengan metode Computational Fluid Dynamic
nilai Fn sebesar 0.094 sedangan memakai proyeksi
perhitungan dengan fungsi kuadrat maka nilai Fn
yang akurat dengan metode Delft Series98.

TEKNIK Vol. 32 No.3 Tahun 2011, ISSN 0852-1697

Daftar Pustaka
1. Couser, PR, 1997. Calm Water Powering Predictions For High-Speed Catamarans , Australia
2. Lewis, Edward.V ,1988. Principles of Naval
Archietecture Second Revision The Society of
Naval Architects and Marine Engineers 601
Pavonia Avenue Jersey City, NJ
3. Sahoo.K, Prasanta ; Doctors J, Lawrence ;
Pretlove, Luke. 2006 CFD Prediction Of Wave
The Resistance Of Catamaran With Staggered
Demihulls, MAHY, International Conference On
Marine Hydrodynamics.
4. Santoso, IGM, Sudjono, YJ, 1983, Teori Bangunan
Kapal, Bagian Proyek Pengaduan Buku Kejuruan
Teknologi, Direktorat Pendidikan Menengah Kejuruan, Departemen Pendidikan dan Kebudayaan,
Jakarta Utama, PT. Indah Kalam Karya.
5. Siswanto, Digul,1988, Teori Tahanan Kapal I,
Fakultas Teknologi Kelautan, Institut Teknologi
10 November, Indonesia
6. Soekarsono, N.A. 1995. Pengantar Bangunan Kapal dan Ilmu Kemaritiman. PT. Panator Presindo,
Indonesia.
7. Suroso, Agus , Bahan Ajar Mekanika Fluida dan
Prinsip Hidrolika, UMB, Indonesia
8. Trimulyono, Andi, 2010. Analisa Kinerja Turbin
Dengan Blade Hlift Yang Dimodifikasi Pada
Pembangkit Energi Arus Laut dengan Computational Fluid Dynamic (CFD), Institut Teknologi
10 November, Indonesia.
9. V. Dubrousky, 2001, Multi Hull Ships , Backtone Publishing Company, USA
10. Watson, DGM, 1998, Practical Ship Design, The
Technical Publishing Company, UK.
11. Wei, Gengsheng,2006. An Implicit Method To
Solve Problems Of Rigid Body Motion Coupled
With Fluid Flow Flow Science, Inc.
12. http://www.flow3d.com diakses pada taggal 8 juli
201. Pukul 08.45 WIB
13. http//www.jasatirta2.co.id diakses pada tanggal 10
Juni 2011. Pukul 07.30 WIB.
14. http://elib.unikom.ac.id/ diakses pada tanggal 16
juni 2011.Pukul 16.25 WIB

222

TEKNIK Vol. 32 No.3 Tahun 2011, ISSN 0852-1697

223