Technical Training

Engine

PT Chakra Jawara Edition 05/2006

1
 Technical Training

PT Chakra Jawara Edition 05/2006

2
 Technical Training

Daftar Isi
Cursor Engine ........................................................................................................... 5
General Cursor Engine Series ................................................................................. 6
Cursor Engine Blink Code ........................................................................................ 10
CAN Line .................................................................................................................. 15
Engine System ......................................................................................................... 30
Komponen-komponen Utama Engine ..................................................................... 47
Engine Flaywheel ........................................................................................................ 56
Penyetelan Backlash camshaft timing gerar ............................................................... 57
Penyetelan Posisi Sensor Flywheel .............................................................................. 58
Prosedur Camshaft Timing ........................................................................................ 59
Valve adjustment ....................................................................................................... 63
Sensor-Sensor .......................................................................................................... 65

PT Chakra Jawara Edition 05/2006

3
 Technical Training

PT Chakra Jawara Edition 05/2006

4
 Technical Training

Electronic-engine

CURSOR 13 ENGINE
versi Euro 3

13

PT Chakra Jawara Edition 05/2006

5
 Technical Training

CURSOR 13 ENGINE

Progressive Production Number

Version No. within D.B

Holds only for level of gas emissions

Level of engine torque or power

Use ( I truck )

Supply + Injection (TCA diesel direct injection

Number of cylinder

Number of strokes & cylinder position (0 = 4 stroke vertical)

Engine

Development of family with/without same displacement

Engine family

PT Chakra Jawara Edition 05/2006

6
 Technical Training

Engine
Specifications Cursor 13 380 / 440 HP

Displacement cm3 12.900

bore x stroke mm 135 x 150
Emission class Euro 3
max. power HP 380 440
kW 279 324
at 1/min 1500 - 1900 1450 – 1900
max. torque Nm 1800 2100
at 1/min 900 – 1500 1000 - 1450
specific fuel consumption g/kWh 195 195
"green zone" 1/min 900 - 1500 1000 – 1500
Engine brake power kW 160 235
at 1/min 1900 1900

1400 1900

15 20 2400
1000 25
10
2800
5 30
1300

PT Chakra Jawara Edition 05/2006

7
 Technical Training

Engine
Evolution of pollution legislation
100%

80
R elative E m iss io n L e ve ls

60

40

20

1980 1985 1990 1995 2000 2005

ECE R49 88/77/EC 91/542/EC 91/542/EC *

EURO 1 EURO 2 EURO 3 (EURO 4)

NOx HC CO PM

* Euro 3 valid from Oct. 2000 for new homologations,

from Oct. 2001 for first vehicle immatriculations

PT Chakra Jawara Edition 05/2006

8
 Technical Training

GENERAL DATA

Truck Model Eurotrakker-Cursor Eurotrakker-Cursor Eurotrakker-Cursor Eurotrakker-Cursor

MP 260 E 35H ( 6X4 ) MP 410 E 44H ( 8X4 ) MP 380 E 38W ( 6X6 ) MP 380 E 48W ( 6X6 )
Engine IVECO Cursor 8 F2B IVECO Cursor 13 F3B
Euro - 3 In-line 6 cylinder Turbocharger - Intercooler

EUI Bosch unit Injector

BOSCH unit injector PDE 31
PDE 30

Nozzle Injection pressure ; 1500 bar

Firing order ; 1-4-2-6-3-5

Turbocharger HOLSET Wastegate HOLSET Variable Geometry

HX55 W HY55 V

Clutch VALEO Dry single plate Ø 17", pull type with diaphragm springs

With Electro-pneumatic clutch actuator

Gearbox ZF 16S 151 OD Eurotronic 16 AS 2601 OD ( 16 forward speed + two reverse ) Joy-stick
Double " H " engagement Automatic & semi automatic mode optional with Intarder

Transfer Case TC-2200

TC-1800

Steering
ZF 8098 ZF 8099

Front Axle IVECO F 9021 IVECO - D 1385

IVECO - F 9021
st nd Ratio : 17/35
( 1 and 2 axle )
Middle Axle
IVECO - R 9189 Ratio ; 17/35 Total ratio 6.59 : 1

Rear Axle
IVECO - R 8298 Ratio ; 17/35 Total ratio 6.59 : 1

Epicycloid
Reduction hub unit-wheel ratio ; 3.2
Reduction
Wheels
Disc type size 8.5 x 24"

Tyres Michelin - size 12.00 R 24

Optional size 12.00 R 20 Disc type 8.5 x 20"

PT Chakra Jawara Edition 05/2006

9
 Technical Training

CURSOR ENGINE FAULT DIAGNOSIS WITH BLINK CODE

BLINK EDC
POSSIBLE CAUSE RECOMMENDED ACTION
CODE LAMP
1.1 On steady Vehicle speed sensor defective. Flight recorder shows a long time at
Tachograph does not work. low speed.
Tachograph pointer behaves oddly Control unit substitution value;
5 km/h
1.2 On steady Multistatus switch defective. Check wiring, connections,
No reduction in Economy mode. components.
( 1.2 ) On steady Multistatus switch jammed in one position. Check wiring, connections,
No switchover between normal and components.
economy mode.
1.3 Off Cruise control switches defective. Check wiring, connections,
No reaction after operating CC/PTO components.
switches. Switch signal not plausible (
pressed together )
1.4 On steady Throttle pedal ; Defective boost or signal It is possible to change the engine
not plausible. speed with the CC switch
Slow running at 1000 rpm and anomalous ( Set + or - )
reaction of the engine on pressing the
throttle pedal.
1.4 On steady Throttle pedal : slow running switch It is possible to change the engine
defective or signal not plausible. speed with the CC switch
Slow running at 1000 rpm and anomalous ( Set + or - )
reaction of the engine on pressing the
throttle pedal.
1.5 Off Clutch switch defective. Check wiring, connections,
CC/PTO fail to work. components.

1.6 On steady Brake switch plausibility. Check wiring, connections,

No reaction after activating the CC/PTO components.
switch
1.7 Off Throttle pedal / brake switch sensor No system reaction.
plausibility
2.1 Off Coolant temperature sensor defective. Active diagnosis of pre-heating
Starting takes too long when cold element.
Read parameters, check wiring,
connections, components.
2.2 Off Turbo charging air temperature sensor Read parameters, check wiring,
defective. connections, components.
2.3 Off Fuel temperature sensor defective. Read parameters, check wiring,
connections, components.

PT Chakra Jawara Edition 05/2006

10
 Technical Training

BLINK EDC
POSSIBLE CAUSE RECOMMENDED ACTION
CODE LAMP
2.4 On steady Turbo charging pressure sensor Modus read parameters; if at slow
defective. running you read the substitution
Power reduction value, the fault is confirmed
2.5 Off Ambient pressure sensor defective Call the helpdesk to see about
changing the control unit,
because the sensor is integrated
in it.
( 2.6 ) On steady Engine brake control switches or Modus read parameters.
selection switch. Check wiring, connections,
Engine brake fails to work in all three components.
selected modes.
( 2.6 ) On steady Engine brake switch jammed on. Check wiring, connections,
Engine brake is only enabled above 900 components.
rpm. Switch signal not ( pressed
together )
( 2.6 ) On steady Engine brake switch jammed off Engine test on engine brake.
Active diagnosis of engine brake
solenoid valve.
3.5 Off Battery voltage too low or defect in Battery test
recognizing voltage.
4.1 Off VGT capsule pressure sensor defective. Engine test ; Check wiring,
Poor performance at low speed and on connections, component.
acceleration Check compressed air reaches
the capsule.
Check the shut-off solenoid valve
on the chassis frame works
properly

4.1 Off Turbo charging rotating parts entirely Engine test; engine check-up
Seized up.
Poor performance at low speed and on
acceleration.
( 4.1 ) Off VGT control solenoid valve jammed or Engine test; VGT.
seized shut. Active diagnosis of the turbine
A strange noise indicates defective turbo actuator.
behavior ( the speed does not follow the
position of the throttle pedal )
( 4.2 ) On steady VGT mechanism jammed shut. Reduce Engine test; Engine brake & VGT
power with engine speed lower than 1200 Active diagnosis of turbine
rpm actuator.

PT Chakra Jawara Edition 05/2006

11
 Technical Training

BLINK EDC
POSSIBLE CAUSE RECOMMENDED ACTION
CODE LAMP
4.2 On steady Turbo speed sensor defective. Engine test; Checking wiring,
Reduction in power and speed. connections, components.
4.3 On steady Turbine over revving or too high Engine test
turbocharging pressure.
Reduction in power.
4.4 On steady VGT monitoring of control unit. Engine test
Power reduction.
(4.1) Off No compressed air reaches the VGT Engine test; Active diagnosis of
(4.4) On steady valve or it does not have sufficient turbine actuator.
pressure. Check compressed air reaches the
Poor Performance at low speed and on capsule.
acceleration. Check the shut-off solenoid valve on
the chassis frame works properly.
If it does not, check the connections,
wiring, components, and bulkhead
connector.
If the shut-off solenoid valve works,
check the route of the air pipes from
the shut-off to the capsule and the
fixing of the pipe to the capsule.
Check the mechanical efficiency of
the VGT control solenoid valve.
(4.1) Off VGT mechanism in the turbine jammed Engine test; VGT, engine brake.
(4.4) On steady half way. Poor performance at low and Active diagnosis of turbine actuator.
medium speeds and on acceleration.
4.5 On steady Electric trouble with the VGT solenoid Engine test; Check wiring,
valve. Significant reduction in power at connections and components.
low speed and on acceleration.
4.6 Blinking Engine brake solenoid valve. Engine test ; Check wiring,
Engine brake fails to work. connections and components.

5.X On steady Injection circuit trouble on cylinder X. Engine test ( if trouble present );
Reduction in engine speed and engine Check wiring, connections, and
runs on 5 cylinder. components ( also head cable )
6.1 On steady Flywheel sensor defective. Modus reading fault memory.
Reduction in engine speed and power. Check wiring, connections and
components.

PT Chakra Jawara Edition 05/2006

12
 Technical Training

BLINK EDC
POSSIBLE CAUSE RECOMMENDED ACTION
CODE LAMP
6.2 On steady Camshaft sensor. Modus reading fault memory.
Reduction in engine speed and power. Check wiring, connections and
components.

( 6.1 – 6.2 (On steady) Camshaft phonic wheel turned due to Disconnect the camshaft sensor
) loose screws. connector.
Engine fails to start or stop and won’t If the engine starts, taking longer
restart. than normal, the phonic wheel
looses step.
6.4 Blinking The engine has reached 3800 rpm ( Read fault memory. Read flight
driving ) for whatever reason. recorder for confirmation of engine
over revving.
7.1 Off Trouble with interface two cables for Check vehicle wiring
ABS/ASR.
ASR fails to work.
7.4 Off CAN gearbox switch.
Gearbox control does not work via CAN.
( 9.1 ) ( Blinking ) EDC control unit defective. Call the helpdesk to replace the
The engine stops or fails to start. control unit.
9.2 On steady Control unit defect. Call the helpdesk to replace the
Reduction in engine speed and power. control unit if necessary.
9.4 On steady Main relay defective or jammed shut. Check wiring, connections and
EDC indicator lamps stays on when components.
turning the key on to off, but the engine
stops.
9.5 On steady ECU supply frequently cut off ( 5 times ): Check main relay, wiring and
Main relay defective or engine stop with connections, investigate the driver’s
battery disconnection switch. habits if the engine is switched off
without using the key.
9.6 On steady Failure the ECU stop test. Call the helpdesk to replace the
Reduction in engine speed and power. control unit if necessary.

PT Chakra Jawara Edition 05/2006

13
 Technical Training

STANDAR DAN PERATURAN ANTI POLUSI

Emisi Gas Engine CURSOR telah dirancang agar sesuai dengan standar Euro3 dan dengan
regulasi aturan yang akan di berlakukan nanti. Perbedaan dengan sistem ignition tradisional
(dengan pompa ignition singel) adalah sistem ignition pompa injektor dapat memperkecil
partikel-partikel dengan tekanan tinggi yang dihasilkannya, dengan elektronik kontrol (ECU)
yang dapat mengurangi unsur-unsur polutan.

Emisi tingkat Kebisingan Cursor engine dirancang, dibuat, dan menggunakan elektronik
kontrol (ECU) untuk mengurangi vibrasi bertujuan agar engine Cursor bekerja secara halus.

GAMBARAN UMUM CURSOR ENGINE Konfigurasi engine Cursor seri 2 dan seri 3En-
gine-engine yang digunakan pada kendaraan sedang sampai berat menggunakan engine
seri 2dan seri 3. dengan volume ruang bakar yang berbeda-beda sesuai dengan tenaga
yang dibutuhkan

PT Chakra Jawara Edition 05/2006

14
 Technical Training

CAN LINE

CAN Line adalah Controller Area Network

Sistim ini disebut juga suatu Komunikasi dua
( Jaringan Area Pengontrol ) suatu istilah
arah dengan tingkat informasi yang sangat
yang digunakan pada jenis Electronic En-
lu as d an me ng ur an gi p en gg un aa n
gine ( Cursor ). Sistim electronic
hubungan kabel yang banyak. Sinkronisasi
ini sudah banyak digunakan oleh berbagai
informasi antar sistim, memanggil dan
tipe Kendaraan niaga, alat berat dll, yang
menjawab dari masing-masing sistim yang
mana sistim ini menjadikan lebih efektif,
bervariasi dan mengidentifikasi serta koreksi
dimana suatu komponen berhubungan
tentang segala kesalahan (fault), dari sistim
dengan komponen yang lainnya. Sistin ini
komponen pada kendaraan.
memungkinkan komunikasi yang sangat
cepat dengan jumlah data yang besar
antar sistem elektronic yang ada pada
kendaraan.

PT Chakra Jawara Edition 05/2006

15
 Technical Training

SISTIM OPERASI

Perbandingan antara sistim konvensional dan yang menggunakan CAN line.

Pada IVECO CAN line terdapat Multiplex syatem antara lain;

• VDB ( Vehicle Data Bus )

• BDB ( Body Control Bus )
• ICB ( Instrument Control Bus )
• IDB ( Instrument Data Bus )

PT Chakra Jawara Edition 05/2006

16
 Technical Training

Engine

Lokasi komponen utama

PT Chakra Jawara Edition 05/2006

17
 Technical Training

Komponen-komponen disisi Kiri

Komponen-komponen disisi Kanan

PT Chakra Jawara Edition 05/2006

18
 Technical Training

• Sistim pemasukan Udara

Sistim pemasukan udara terdiri dari :
- Saringan-udara / Air cleaner
- Turbocharger berpengukur variable dan waste gate
- Intercooler .

PT Chakra Jawara Edition 05/2006

19
 Technical Training

VARIABLE GEOMETRY TURBINE (VGT)

Type VGT Type Engine

HOLSET HX40V CURSOR 8

HOLSET HY40V CURSOR 3 (mulai Desember 2000)
HOLSET HX55V CURSOR 10
HOLSET HY55 CURSOR 10 (mulai nomor engine 012120 19/09/2000)
HOLSET HY55 CURSOR 13

Prinsip Kerja :
Variable Geometry Turbine (VGT) merupakan bagian dari turbo-compressor, yang
merupakan bagian yang dapat mengubah area aliran gas buang di dalam turbin yang diatur
berdasarkan variasi kecepatan. Hal ini memungkinkan gas buang dan turbin mempunyai
kecepatan tinggi meskipun engine bekerja pada putaran rendah. Apabila gas buang dialirkan
kedalamruang yang sempit, gas buang akan memiliki kecepatan tinggi sehingga turbin berputar
semakin cepat atau sebaliknya.
Gerakan gas buang pada turbin dibatasi oleh suatu alat (slidding finned sleeve) yang
digerakan oleh pneumatic actuator yang menggerakan sliding sleeve maju mundur. Pneumatic
actuator dikontrol langsung oleh ECU melalui control valve yang menggunakan tekanan dalam
sistempneumatik kendaraan.
Prinsip kerja VGT dapat dilihat pada gambar di bawah ini.
A) Exhaust gases inlet
A1) Bagian maksimumaliran dalam(VGT membuka sempurna)
A2) Bagian pembagi aliran dalam
A3) Bagian minimumaliran dalam(VGT tertutup sempurna)

PT Chakra Jawara Edition 05/2006

20
 Technical Training

VGT Holset HY40V untuk CURSOR 8, HY55 untuk CURSOR 10 dan 13 dilengkapi dengan
actuator yang tidak perlu penyetelan

HOLSET HY55V (VGT turbine)

1
6
2

8
5

1. Air delivery to the intake manifold

2. Compressor .
3. Air inlet
4. Actuator
5. Exhaust gas speed governor
6. Exhaust gas inlet
7. Exhaust gas outlet
8. Turbine

Lever system mengontrol pergerakan dari adjusment ring (levers, forks, bushing) didalam
turbin dan dilumasi untuk mencegah gesekan. Actuator piston dihubungkan dengan drive
rod yang diatur oleh tekanan udara dari air inflow (1). Pengaturan tekanan udara
memungkinkan pergerakan piston dan drive rod, sehingga piston menekan external spring
(4) sampai bagian bawah piston mendorong disk (5) yang ditahan oleh internal spring (6).
Apabila tekanan terus bertambah, disk (5) akan menekan internal spring (6) sampai pada
akhir langkah. Penggunaan dua buah pegas memungkinkan variasi pegerakan piston.

PT Chakra Jawara Edition 05/2006

21
 Technical Training

4 4
6
1 6 1

2
2
7 7

3
3 8 8
5 5

Posisi minimum Posisi Maksimum

1. Air delivery to the intake manifold 6. Exhaust gas inlet

2. Compressor 7. Exhaust gas outlet
3. Air inlet 8. Turbine
4. Actuator 9. Exhaust gas flow-rate control fork
5. Exhaust gas flow-rate adjustment ring

PT Chakra Jawara Edition 05/2006

22
 Technical Training

ACTUATOR

1
2

7
3
4
5 8
6 9
10
11

1. Air inlet 7. O-ring

2. Gasket 8. Spring holder
3. Piston 9. Limit stop
4. External spring 10. Dust seal
5. Internal spring control 11. Control rod
6. Internal spring disc

a Diagram-kemiringan ditandai oleh reaksi-efek External spring (4).

b Diagram-kemiringan ditandai oleh reaksi-efek External spring (4) & Inter nal-spring
(6) .

Prinsip cara kerja

Actuator-piston, terhubung denganDrive-rod, dikendalikan oleh angin-bertekanan yang

dialirkan melalui Air-inlet (1) yang terletak pada bagian atas Actuator. Pengaturan tekanan-
angin bervariasi dari gerakan Control-rod yang mengatur posisi Piston & Turbine. Begitu
Piston bergerak, akan semakin menekan External-spring (4) hingga bagian-bawah Pis-
ton mencapai
Disc (5) yang mengendalikan Internal spring (6). Untuk selanjutnya meningkatkan tekanan
_ Piston, melalui Disc (5), bertentangan dengan Limit stop (10). Dengan menggunakan
dua-Spring hingga memungkinkan pertukaran-perbandingan diantara Jarak-langkah Piston
dan Tekanan-angin. Kira-kira 85% dari Jarak-langkah Rod adalah berlawanan oleh Ex-
ternal-spring dan 15% oleh Internal-spring.

PT Chakra Jawara Edition 05/2006

23
 Technical Training

PENYETELAN ACTUATOR

Solenoid-valve untuk Pengendali- VGT

N.C. Solenoid-valve adalah terletak pada bagian depan Crankcase. Electronic Control
Unit, melalui suatu sinyal PWM, mengendalian Solenoid valve, mengatur masukan-
tekanan dari Turbine actuator, oleh karenanya, merubah posisi-nya, merubah luas-
penampang ruang-aliran dari Exhaust-gas kedalam Blade dari Impeller dan oleh karena
itu juga kecepatan-nya. Solenoid valve VGT terhubung pada Electronic control unit
diantara Pin A18/A31. Resistance dari Coil adalah 20 - 30 Ohms.

Apabila ada komponen Actuator diganti (3) maka perlu dilakukan penyetelan, Penyetelan
yang harus dilakukan sebagai berikut :
Setel ketinggian (x) dengan tool 99395217 (1) melewati ring (2) masukan kedalam rumus;
X = y + 20 mm, dimana x= ketinggian tool; y = tinggi bodi tengah turbokompresor; 20mm
= tinggi pengaturan
Rakit kembali Actuator (3);
Posisikan tool (1) sebagaimana ditunjukan pada gambar;
Masukan udara dengan tekanan 5 bar kedalam Actuator;
Tahan Actuator control rod dengan sekrup (4)
Lepaskan tekanan udara.
Lepaskan tool (1) dan hubungkan pipa udara dengn katup solenoid kontrol Actuator.

PT Chakra Jawara Edition 05/2006

24
 Technical Training

1 2 3

+15

E.C.U.
6 MS6

5 4
Diagram sistim Angin-pengendali

1) Services tank 4) VGT control solenoid valve

2) Shut-off solenoid valve 5) Actuator pressure sensor
3) Air filter 6) Turbine actuator

PT Chakra Jawara Edition 05/2006

25
 Technical Training

HOLSET HX 50W (Wastegate Turbine)

Pressure relief valve - Pemeriksaan & Penyetelan

Lepaskan Turbocharger _ pasang & ikat pada Ragum sebagai mana mestinya.

Gunakan Special-tools no.99309002,

Lepaskan Pipa-angin (1) dari Actuator b er ik an t ek an an -a ng in y an g
governor (2). bervariasi, tekanan 0 - 3 bar terhadap
Actuator untuk memeriksa gerakan
dari Control rod (2).

PT Chakra Jawara Edition 05/2006

26
 Technical Training
PRINSIP KERJA WASTEGATE TURBINE

Untuk perlindungan-mekanis dari Engine dan Turbocharger suatu batasan tekanan dorong
adalah diperlukan.
Untuk keperluan ini tekanan-dorong digunakan sebagai “sinyal-pengatur” untuk sebuah
Valve, yang membuka suatu “by-pass” didalam Exhaust manifold segera begitu tekanan
ini telah mencapai suatu nilai yang telah ditentukan.
“Waste Gate” ini membiarkan Gas-buang sebagian melewati-langsung didalam sistim
Exhaust.
Dengan tekanan diturunkan, Valve mulai menutup; oleh karenanya tekanan-dorong bisa
dipertahankan tetap.

PT Chakra Jawara Edition 05/2006

27
 Technical Training
Pemeriksaan fungsi dari selektor engine brake pada engine Cursor13, yang terdapat di
dashboard bagian tengah.
Hidupkan engine kemudian periksa satu persatu seperti pada gambar.
Lakukan juga pemeriksaan kondisi konektor serta kabel switch pada pijakan kaki,
bersihkan dari kotoran dan air.

Engine brake aktif dengan valve di lantai kabin

Central Position It can be used on slopes or snowy / icy roads.

Engine Brake aktif dengan merelease throttle pedal.

Up Position It is useful when there are long and steady gradient downhill.

Down Position Engine Brake gets aktif dengan service brake pedal stroke.
It helps in reducing brake wear in urban operation (long slopes).

PT Chakra Jawara Edition 05/2006

28
 Technical Training

Sesuai dengan pemilihan dari 3 posisi selektor engine brake akan bekerja dengan semestinya
untuk mengaktifkan solenoid (1) yang sudah diatur oleh ECU ( Electronic Control Unit)
untuk membuka galeri oli yang bertekanan untuk menggerakkan arm (2) agar rocker exhaust
valve (3) menekan ke arah bawah sehingga benjolan kecil pada camshaft akan menekan
pada roller rocker sesaat sebelum TMA untuk membuka exhaust valve (4) disaat yang
bersamaan juga ECU memberhentikan suply bahan bakar terhadap Injector, agar tidak terjadi
pembakaran dalam engine ( negative Chamber ) dengan kondisi ini maka akan terjadi
pengereman engine.

PT Chakra Jawara Edition 05/2006

29
 Technical Training

Engine
Injection system

SUPPLY BAHAN-BAKAR
Bahan-bakar di-supply melalui suatu Fuel-pump, Filter dan Pre-filter, 6 Pump-injector
yang dikendalikan oleh Camshaft melalui Rocker-arm dan oleh “Electronic control unit”.

ECU
MS 6.2

Fuel main filter

Fuel supply ECU Console didinginkan
pump oleh cairan Bahan-bakar

Saluran
kembali
Saluran supply
Fuel prefilter

PT Chakra Jawara Edition 05/2006

30
 Technical Training

POMPA INJEKTOR
Komponen utama pompa injektor ada tiga bagian:
A) Katup solenoid
B) Unit pompa
C) Pengabut (Nozzle)

Tiga bagian ini TIDAK DAPAT diganti masing-masing dan TIDAK DAPAT diperbaiki.

Unit pompa digerakan secara mekanik melalui rocker arm, yang kemudian mengkompresi
bahan bakar yang terdapat di delivery chamber.

Nozzle, yang susunan dan operasi sama dengan injektor tradisional, akan terbuka oleh
tekanan bahan bakar dan menginjeksikannya ke dalam ruang bakar dan bahan bakar menjadi
atom-atom kecil.

ECU mengontrol langsung Katup solenoid berdasarkan sinyal-sinyal yang diterima dari sen-
sor-sensor.

Injector holder terdapat pada bagian bawah pompa-injektor merupakan bagian yang masuk
ke dalam kepala silinder

PT Chakra Jawara Edition 05/2006

31
 Technical Training

Prinsip kerja

A) Menghisap

B) Penginjeksian

C) Pengiriman dan Pengaliran

kembali

PT Chakra Jawara Edition 05/2006

32
 Technical Training
Fuel pump

A. Fuel inlet B. Fuel delivery C. By-pass nut

D. Fuel return from the pump-injectors
E. Pressure relief valve — Opening pressure: 5-8 bars

CROSS-SECTION OF THE FUEL PUMP

1. Oil and fuel leakage indicator
Pumping element
Pumping element dioperasikan oleh sebuah Rocker- arm yang dikendalikan langsung
oleh Cam pada Camshaft. Pumping element menghasilkan tekanan yang sangat tinggi
Saluran pengembalian bahan bakar melalui return spring dari Injector sebesar 3.5 bar
membuka dan setelah pump 0.2 bar membuka.

Nozzle
Suatu program-khusus diagnosa-gangguan,termasuk pada Control unit, adalah mampu
untuk memeriksa kondisi-kerja untuk setiap Injector ( yakni me-non aktif-kan satu demi-
satu dan memeriksa Fuel-delivery pada 5 Cylinder yang lainnya ) Mendiagnosa-gangguan
membuatnya memungkinkan untuk menandai kesalahan/gangguan dari suatu sumber-
kelistrikan dari salah satu sumber sistim mekanis / hydraulic. Ini mengindikasikan rusaknya
Pump-injector.
Maka adalah perlu untuk menafsirkan dengan benar semua pesan kesalahan Control
unit.
Setiap adanya ketidak-sempurnaan pada Injectors untuk mengatasinya adalah dengan
cara mengganti-baru karena tidak dapat di setel ataupun diperbaiki.

PT Chakra Jawara Edition 05/2006

33
 Technical Training
Solenoid valve
Solenoid, diberikan tenaga-listriknya saat setiap tahap-aktif Siklus, melalui suatu sinyal
dari Control unit, untuk mengendalikan suatu Slide-valve untuk menutup Pumping ele-
ment delivery pipe. Saat Solenoid tidak diberikan tenaga-listrik Valve terbuka, Bahan-
bakar dipompakan tetapi mengalir kembali ke Return pipe dengan Tekanan-normal + 5
bar. Saat Solenoid diberikan tenaga-listrik Valve tertutup dan bahan-bakar tidak mampu
untuk mengalir kembali ke-Return pipe, adalah dipompakan kedalam Nozzle dengan
bertekanann tinggi, menyebabkan Needle terangkat. Jumlah Bakan-bakar yang
disemprotkan tergantung dari lamanya waktu Slide-valve menutup / lamanya waktu
Solenoid diberikan tenaga-listrik. Solenoid valve adalah terpadu terhadap Injector body
dan tidak bisa dilepas. Pada bagian atas terdapat 2 Screws untuk mengikat Kabel-listrik
dari Control unit. Untuk memastikan aliran-sinyal , kencangkan Screw dengan Torque
wrench 1.36 — 1.92 Nm (0.136 — 0.192 kgm).
Untuk melepas Injector diperlukan kehati-hatian (untuk pembongkaran lihat Engine Re-
pairs manual Iveco pada halaman 70 dan 71, untuk pemasangan kembali halaman 113
dan 114).

1. Fuel seal / Oil seal

2. Fuel seal / Diesel seal
3. Fuel seal / Exhaust gas seal

Injector-pump adalah terdiri dari :

Pumping element, Nozzle, Solenoid
valve.

Apabila pekerjaan p erbaikan dil akukan

sebelum melepas Injectors-pump, keluarkan
Bahan-bakar didalam Pipa-pipa di-Cylinder
head dengan cara mengendorkan Saluran-
supply dan Saluran-kembali di-Cylinder head.

PT Chakra Jawara Edition 05/2006

34
 Technical Training

Tahapan Injector

Setiap kali mengganti baru Injector, selalu direlay

ke-”MODUS station” dan, sewaktu diminta oleh
Program, masukan Kode yang tertera pada Injec- 1
tor _ Control unit di-program ulang.

Sewaktu memer iksa c leara nce pada 3

Rocker arms, adalah sangat penting untuk
memeriksa pula pre-load pada Injector- 4
pump.

1. Fuel valve -
2. Pumping element -
3. Fuel outlet -
4. Saluran-masuk & Saluran-kembali

Tahap pengisian
Selama Tahap-pengisian Pumping element (2) posisi-nya selalu berada di-Atas.
Setelahnya tahap Cam di-Titik yang tertinggi, Rocker arm roller mendekati Base-ring
dari Cam.
Fuel valve (1) terbuka dan Bahan-bakar bisa mengalir kedalam Injector melalui dasar
Saluran (4) dari Cylinder head. Pengisian berlanjut hingga Pumping element mencapai
batas paling atas.

PT Chakra Jawara Edition 05/2006

35
 Technical Training

1 1

2
2

3 3

4 4

1. Fuel valve 3. Fuel outlet

2. Pumping element 4. Saluran-masuk & Saluran-kembali

Tahap penyemprotan Tahap penurunan-tekanan

Tahap-penyemprotan dimulai, pada saat Penyemprotan mulai berhenti saat Fuel
titik tertentu saat tahapan langkah-kebawah valve (1) terbuka, pada titik tertentu saat
dari Pumping element, Solenoid valve tahapan langkah-kebawah dari Pumping
mendapatkan daya-listrik dan Fuel valve (1) element, setelahnya Solenoid valve
menutup. dimatikan daya-listriknya.Bahan-bakar
Pada saat awal delivery Bahan-bakar, mengalir kembali melalui pembukaan Fuel-
secara normal dihitung oleh Electronic con- valve (1), lubang-lubang Injector Saluran
trol unit, tergantung pada kondisi kerja dari (4) kedalam Cylinder head. Selama
Engine. Panja ng -wak tu Sol en oi d va lv e
Cam / Camshaft dengan Rocker-arm mendapatkan daya-listrik, secara normal
melanjutkan penekanan terhadap Pumping dihitung oleh Electronic control unit, adalah
element (2) dan tahap-penyemprotan terus jangka-waktu dari Penyemprotan (delivery)
berlanjut selama Fuel valve (1) dan tergantung pada kondisi kerja dari
masih tetap dalam keadaan tertutup. Engine.

PT Chakra Jawara Edition 05/2006

36
 Technical Training

!
" # # $% &
' & ( $ ( ( ' )# **
( + , # * ( +
- . * / # 0 + ( "
1 ( 2 " 34 & 4 5 1.
' 0) 0) ' 0) 6
( / # 7 ( + / # 8 9 , # *
7 # 4 / # * 7 # " 8 7
# ! /# " - ( 7
. . ( ( + / # ' ( +
/ # . # / # :/ # ; < / #

PT Chakra Jawara Edition 05/2006

37
 Technical Training

Lubrication circuit - Engine Cursor

D
C

B - to Cylinder 1 - 2 - 3
Oil pressure control valve terletak di
C - to Cylinder 4 bagian sebelah kiricrankcase.
D - to Cylinder 5 - 6 Start of opening pressure 5 bars.

PT Chakra Jawara Edition 05/2006

38
 Technical Training

AIR BLEEDING DARI SISTEM BAHAN BAKAR

Mengeluarkan udara (gelembung) dari sistem bahan bakar dapat dilakukan pada :
1 = pre-filter (pada rangka)
2 = filter (pada engine)
5 = bagian depan cylinder head
pompa sistem bahan bakar dengan menggerakan pompa tangan (3) kendorkan baut pengikat
saluran bahan bakar pada pre-filter (1), setelah terlihat tidak terdapat gelembung udara
kencangkan kembali baut (1). Setelah itu dengan memompa pompa tangan (3) kendorkan
baut pengikat pipa bahan bakar pada filter (2), apabila tidak terlihat gelembung kencangkan
kembali baut pada filter (3). Selanjutnya kendorkan baut yang ada di depan cylinder head (5)
dan pompakan pompa (3) sampai tidak terlihat gelembung, kemudian kencangkan kembali
baut (5)

PT Chakra Jawara Edition 05/2006

39
 Technical Training

SISTEM PELUMASAN
Sistem pelumasan yang digunakan pada CURSOR 13 adalah sistem sirkulasi
bertekanan. Tekanan dihasilkan oleh pompa oli. Pompa digerakan oleh drive shaft engine
melalui roda gigi. Sistem pelumasan juga dilengkapi dengan heat exchanger dan oil filter.
Pada heat exchanger juga dilengkapi oil thermostat. Sedangkan pada oil filter dilengkapi
dengan :
- By pass valve
- gauge pressure transmitter
- low pressure switch untuk lampu peringatan
- oil temperatur transmitter
- filter clog warning device

Aliran hidrolis minyak pelumas pada Cursor 13 dapat dilihat pada diagram di bawah ini.

1. Delivery to turbocompressor - 1a. Aliran kembali dari turbocompressor – 2. Oil filter by

pass valve (2 bar) – 3. thermostat – 4. over-pressure valve (5 bar) – 5. Safety valve (10 bar)
pada pompa oli – 6. Oil pump – 7. Engine drive shaft – 8. saluran pelumasan untuk bearing
dan gear – 9. piston sprayer – 10. Cylinder head – 11. Engine brake valve.
PT Chakra Jawara Edition 05/2006
40
 Technical Training

OIL FILTER
Oil filter desain baru menjamin keakuratan penyaringan yang dapat menahan lebih banyak
partikel-partikel yang berukuran yang lebih kecil jika dibandingkan dengan filter tradisional
yang elemen penyaringnya terbuat dari kertas. Elemen penyaring di perkuat dengan Exter-
nal spiral wind up sehingga masing-masing bagian disatukan dengan kencang oleh spiral.
Hal ini menjamin filter tetap bekerja meskipun bekerja pada kondisi yang berat seperti ketika
cold start, dimana fluida masih sangat kental dan sulit mengalir. Untuk mengoptimalkan
distribusi aliran dan kekakuan elemen filter, komponen ini dilengkapi dengan dengan nylon
berkekuatan tinggi dan bahan sintetik

PT Chakra Jawara Edition 05/2006

41
 Technical Training

The heat exchanger is fitted with:

A. Oil filter clogging indicator(early engines only)
B. Oil temperature transmitter
C. Oil pressure transmitter

Pada heat exchanger terpasang: Thermostatic valve Start of opening:

A. Oil filter clogging indicator travel 0.1 mm at a temperature of 82C.
[Early not connected later not fitted] End of opening:
D. Filter bypass valve travel 8 mm at a temperature of 97C.
E. Thermostatic valve
Number of heat exchanger elements: 9 By pass valve valve quickly opens
at a pressure of: 3 bars.

PT Chakra Jawara Edition 05/2006

42
 Technical Training

ENGINE COOLING SYSTEM

Water pump dipasangkan di dalam rumahnya dan ditempatkan dalam blok engine
untuk menghindari penggunaan pipa dan kebocoran.
Bagian atasnya compressor udara juga didinginkan dengan air. Themostat dipasangkan
untuk mengontrol temperatur engine. Cairan pendingin (50 % air dan 50 % antifreeze)
bersirkulasi juga pada oil heat exchanger. Pendinginan pada radiator juga dilengkapi dengan
kipas visco-static, electro-magnetic, atau hydro-static.

Temperature of start of travel 84C +-2C.

Minimum travel 15 mm at 94C +-2C.
PT Chakra Jawara Edition 05/2006
43
 Technical Training

Sistim pendinginan Engine

Viscoustatic fan

PT Chakra Jawara Edition 05/2006

44
 Technical Training

Viscostatic Fan

Daun Kipas
Timba pengembali

Valve

Keping Bimetallic

Batang-tekan

Return-spring

Rotor (digerakan
langsung
oleh Engine )

Serambi Serambi-kerja
cadangan Oli

clearance = 0,10 mm

Viscoustatic fan

Pertautan dari Kipas radiator ini tergantung dari temperature udara yang berhembus
kesekeliling Radiator. Apabila Kipas radiator mengalami kegagalan bertaut untuk beberapa
lama dan temperature air pendingin melebihi 900C pada Meter-temperature, Kipas radiator
ini supaya segera diperiksa / diperbaiki, kemungkinan terjadinya kebocoran pada fan hub.

PT Chakra Jawara Edition 05/2006

45
 Technical Training

Viscostatic Fan

Standard tool yang digunakan : ‘’Non-contact digital tachymeter’’

Spesifikasi Teknik :
Ketergeliciran yang diidzinkan : 10% saat Engine 2200 rpm
7% saat Engine 1800 rpm

Apabila salah satu dari Nilai tersebut tadi adalah melebihi,

maka kondisi ‘’Viscous fan’’ pertimbangannya adalah ‘’KEADAAN BAIK’’

Rumus Slip / Ketergelinciran : ROTOR Rpm - FAN Rpm x 100 = % slip

ROTOR Rpm

P e r h a t i a n !!!
Jangan sekali-kali mengetuk Keping -bimetal
sewaktu sedang melakukan perbaikan

PT Chakra Jawara Edition 05/2006

46
 Technical Training

KOMPONEN-KOMPONEN UTAMA ENGINE

Blok Silinder Dan Barel
Blok silinder terdiri dari dua bagian yaitu bagian atas (blok silinder) dan bagian bawah yang
disebut “Sewn”. Kedua bagian tersebut merupakan pasangan komponen yang dihubungkan
dengan baut dan pin.

• 2 section engine block (Bed plate construction)

• High structure rigidity
• The top section houses the wet type cylinder liners

Barel merupakan bagian dalam blok silinder yang dapat diganti. Pada barel dipasangkan
seal untuk mencegah kebocoran air. Penonjolan barel dapat disetel dengan menggunakan
ring yang sesuai.

PT Chakra Jawara Edition 05/2006

47
 Technical Training

Barel dan blok silinder mempunyai sistem pendinginan yang optimal dimana memiliki per-
bedaan kecepatan sirkulasi antara bagian yang lebih panas dengan bagian yang lebih dingin.
Hal ini dapat dilihat pada gambar di bawah ini.

reduced diameter
= higher coolant speed
in “hotter” zones

enlarged diameter
= lower coolant speed
in “less hot” zones

Engine Drive Shaft

Engine drive shaft (poros engkol) terbuat dari baja dan menyatu dengan bobot pengimbang.
Main journal dan pin journal diperkeras dengan induction tempering. Di ujung belakang
dipasangkan flywheel. Bentuk poros engkol juga disesuaikan dengan urutan penyalaan
engine. Cursor engine mempunyai urutan penyalaan 1-4-2-6-3-5.

PT Chakra Jawara Edition 05/2006

48
 Technical Training

PENGUKURAN DRIVE SHAFT

PENENTUAN KELAS UKURAN

PT Chakra Jawara Edition 05/2006

49
 Technical Training

UKURAN-UKURAN BEARING

PT Chakra Jawara Edition 05/2006

50
 Technical Training

TANDA KELAS DIAMETER

PT Chakra Jawara Edition 05/2006

51
 Technical Training

Connecting Rods
Connecting rod berfungsi menghubungkan poros engkol dengan piston. Pada connecting
rod terdapat beberapa tanda antara lain :
1. huruf yang menunjukan klasifikasi berat.
2. angka yang menunjukan pemilihan bearing.
3. angka yang menunjukan pasangan antara connecting rod dengan tutupnya.

PT Chakra Jawara Edition 05/2006

52
 Technical Training

Piston
Piston dilengkapi dengan 3 buah ring. Piston terbuat dari paduan aluminium dan dan dibentuk
elip karena dibagian atas piston terjadi pembakaran.

Gallery oli
keluar
Gallery Oli
masuk

PT Chakra Jawara Edition 05/2006

53
 Technical Training

DISTRIBUTION CONTROL
Camshaft digerakan oleh drive shaft melalui perantaraan roda gigi helix. Roda gigi interme-
diate (B) di pergunakan agar jaraknya dengan roda gigi (A) dapat disetel. Distribution gear
pada engine Cursor ada beberapa roda gigi, hal ini tidak seperti engine konvensional yang
hanya terdapat camshaft gear dan drive shaft gear.

A. Camshaft gear
B. Upper intermediate
gears
C. Lower intermediate
gears
D. Engine drive shaft gear
E. Oil Pump gear

1. Adjustable connecting rod

2. Intermediate gear
3. Baut pengikat
4. Oil Pump

PT Chakra Jawara Edition 05/2006

54
 Technical Training

ENGINE FLYWHEEL
Engine flywheel merupakan komponen yang kuat dan berat (balance, memiliki ring gear
untuk starter, dan memiliki permukaan gesek) dan juga terdapat roda gigi untuk sensor yang
dihubungkan ke ECU. Terdapat 54 port pada bagian ini yang terbagi menjadi tiga sektor
(masing-masing 18 port). Masing-masing sektor merupakan pasangan dari posisi connecting
rod – nya (1-6, 2-5, 3-4). ECU tidak memerlukan seluruh port tersebut tetapi hanya beberapa
bagian (A, B, C, dan D). masing-masing port (A, B, dan C) memiliki tanda 1, dan bagian D
memiliki tanda 2. Posisi sudut flywheel selalu terdeteksi oleh ECU melalui sensor.

PT Chakra Jawara Edition 05/2006

55
 Technical Training

PENYETELAN BACKLASH CAMSHAFT TIMING GEAR

PT Chakra Jawara Edition 05/2006

56
 Technical Training

PENYETELAN POSISI SENSOR FLYWHEEL

Sensor flywheel ditempatkan di dekat flywheel,

dipasangkan pada dudukannya dan
dikencangkan dengan baut.
Apabila terjadi perubahan posisi ketika
mengganti flywheel atau blok, setel posisi sen-
sor sebagai berikut :

Posisikan piston no 1 pada posisi tepat di TDC

Kendorkan baut pengikat sensor, kemudian tempatkan SST 99360612 pada dudukan sensor.

Perlahan-lahan tekan plat pemegang sensor sampai ujung SST tepat menyentuh flywheel.

Kencangkan baut pengikat dudukan sensor sampai bagian depannya rapat.

PT Chakra Jawara Edition 05/2006

57
 Technical Training

PROSEDUR CAMSHAFT TIMING

1. Pasang tool pemutar flywheel, setel supaya gigi pemutar bersentuhan dengan gigi
flywheel.

2. Cari TOP 1 dengan cara memutar flywheel, Top 1 didapatkan apabila :

Dari lubang intip yang berada di bell housing bagian bawah terlihat tanda ( l )
Cam Lobe Intake # 2 berada pada posisi jam 12
Lubang Dowel Pin di belakang Gear Timing #1 berada pada jam 2
Pin Pengunci (P/N : 99360612 ) dapat masuk dengan baik

A = Tanda posisi Referensi 3 - 4 TDC

B= Tanda posisi Referensi 1 - 6 TDC
C= Tanda posisi Referensi 2 - 5 TDC
D= Tanda Referensi posisi 54o

Tanda Referensi Tanda Referensi

A–B–C D _ 54o

PT Chakra Jawara Edition 05/2006

58
 Technical Training

3. Pasang Dial Gauge di posisi Rocker arm Injector #1 dengan prosedur sebagai berikut:
! Dial Gauge HARUS terpasang pada posisi tegak lurus dan paralel dengan
tanda referensi PANAH yang ada di Rocker Arm.
! Jarak shaft Dial Gauge dengan bibir rocker arm ± 1 mm.

4. Pre Load Dial Gauge +/- 6 mm (Lebih pendek lebih baik karena semakin pendek shaft
Dial Gauge akan semakin mengurangi faktor kesalahan baca)

5. Putar FlyWheel searah dengan arah jarum jam sampai jarum di Dial Gauge berhenti
bergerak.

6. NOL kan Dial Gauge.

7. Putar balik FlyWheel sampai mendapatkan nilai 5,31 ± 0,05 mm.

8. Check :
Apakah Lock Pin FlyWheel P/N: 99360612 dapat masuk dengan baik?
Dari Jendela intip di Bell Housing bagian bawah, terlihat tanda Referensi (l)?

PT Chakra Jawara Edition 05/2006

59
 Technical Training

9. Apabila kriteria yang disebutkan di point 11 tidak dapat dilakukan atau tidak tepat,
berarti Timing belum tepat, lakukan:
Putar FlyWheel dengan perlahan agar Lock Pin P/N: 99360612 dapat masuk
di lubang Flywheel dengan baik.
Check tanda referensi dilubang intip di Bell Housing bagian bawah berada
pada posisi (l)?
Check Cam Lobe Intake #2, pada posisi jam 12?
Lubang Dowel Pin dibelakang Timing Gear atas berada pada posisi jam 2?

10. Apabila kriteria yang disebutkan pada point 12 jawabannya adalah YA, berarti Timing
Mesin sudah benar berada pada posisi TOP 1 (TDC).

11. Kemudian, baca Dial Gauge, UMPAMANYA pembacaan Dial Gauge menunjukkan
Nilai 5,45 offset, maka lakukan:
Putar Balik FlyWheel sampai Jarum di Dial Gauge berhenti bergerak (BTDC) .
Putar balik FlyWheel sampai Dial Gauge menunjukkan angka 5,31.
Kendorkan SEDIKIT baut 4 Gigi Timing Atas.
Putar balik Fly Wheel ± ½ putaran.
Putar balik Fly Wheel sampai mendapatkan TOP 1 /TDC dengan memperhatikan
tanda referensi (l) melalui lubang intip di Bell Housing bagian bawah dan Lock
Pin P/N: 99360612 dapat masuk dengan baik (TOP 1 / TDC), hati-hati pada
proses ini karena anda harus benar-benar memperhatikan dan menghitung
perputaran jarum di Dial Gauge, pada posisi putaran mendekati 5 putaran,
lakukan pemutaran fly wheel dengan perlahan dan Lock Pin P/N: 99360612
sudah harus berada pada posisi siap masuk;
Kencangkan baut 4 Gigi Timing Atas sesuai dengan torsi.

PT Chakra Jawara Edition 05/2006

60
 Technical Training

12. Check ulang Timing dengan cara:

Putar balik Fly Wheel sampai
jarum di Dial Gauge berhenti
bergerak (BTDC).
Putar balik Fly Wheel sampai
jarum di Dial Gauge menunjukkan
angka 5,31 ± 0,05 (antara 5,26 s/
d 5,36); Apabila pada posisi ini
Lock Pin P/N: 99360612 dapat
masuk dengan baik, berarti
penyetelan Timing sudah benar.

13. Set Phonic Wheel pada posisi 54°(Tanda

Referensi (ll) ), ± 60° dari TDC.

PT Chakra Jawara Edition 05/2006

61
 Technical Training

VALVE ADJUSTMENT

Firing Order; 1 – 4 – 2 – 6 – 3 – 5

Clockwise Cylinder Adjusting Adjusting

start–up no on the clearance pre–loading
and rotation rock. of cylinder of injector

1 and 6 at TDC 6 1 5
120º 3 4 1
120º 5 2 4
120º 1 6 2
120º 4 3 6
120º 2 5 3

Injector Adjustment

Valve Clearance ; Kencangkan adjustment screw, dengan tension

Intake : 0.35 – 0.45
wrench, sampai 5 Nm; Kendorkan adjustment
Exhaust : 0.55 – 0.65 screw 1/2 s/d 3/4 putaran

PT Chakra Jawara Edition 05/2006

62
 Technical Training

SENSOR-SENSOR

VGT position Sensor

PWM Solenoid Valve

PT Chakra Jawara Edition 05/2006

63
 Technical Training

Flywheel Sensor

Camshaft Sensor

PT Chakra Jawara Edition 05/2006

64
 Technical Training

Air Temperature Sensor

Air Pressure Sensor

PT Chakra Jawara Edition 05/2006

65
 Technical Training

Coolant Temperature Sensor

PT Chakra Jawara Edition 05/2006

66
 Technical Training

Fuel Pressure Sensor

Fuel Filter Block Sensor

PT Chakra Jawara Edition 05/2006

67
 Technical Training

Oil Block Sensor

Oil Pressure Sensor

PT Chakra Jawara Edition 05/2006

68
 Technical Training

Oil Temperature Sensor

Tachograph Sensor

PT Chakra Jawara Edition 05/2006

69