CBR1000RR(シービーアールせんアールアール)は本田技研工業が生産、販売を行っていたオートバイ(大型自動二輪車)である。なおこの項で2020年から製造が開始された後継のCBR1000RR-R FIREBLADE(SC82)についても解説する。CBR1000RRの輸出モデル(北米モデルを除く)及びSC82(輸出・国内仕様問わず)にはFireblade(ファイヤーブレード)のペットネームが与えられている。

CBR1000RRはCBR954RR FireBladeの後継車として2004年4月20日に発売された^[1]。HRCのロードレース世界選手権用ワークスマシンのRC211Vのレプリカというコンセプトのスーパースポーツモーターサイクルで、リヤサスペンションのユニットプロリンクや、市販車で初採用となる電子制御式ステアリングダンパーのHESD(Honda Electric Steering Damper)など、RC211Vで培われた技術が数多く取り入れられた^[2][1]。外観もRC211Vのデザインを踏襲し^[3]、左右独立型のヘッドライトや^{[注釈 1]}やシートカウル後端に排出口がレイアウトされるセンターアップ式マフラーが採用された。フロントブレーキにトキコ製のラジアルマウントキャリパー^[4]、リアブレーキは先代のCBR954RRと同様にNISSINのキャリパーを採用した。電子制御方式のステアリングダンパーはカヤバ工業との共同開発。CBR954RRに採用されていたピボットレスフレームはユニットプロリンク方式のスイングアームに変更。CBR954RRの170kgに対し181kgと車体乾燥重量は10kg以上増加した^{[注釈 2]}。

Firebladeのペットネームについては、CBR900RRシリーズを初代から担当開発していた馬場忠雄上席研究員がホンダを定年退社。このモデルからCB1300 SUPER FOURやCBR600RRの開発を担当した福永主任研究員に引き継がれ、それを受けて以前の馬場忠雄が担当したFireBladeと区別するためにFirebladeへと変更がなされた^[要出典]。

CBR1000RR 2004年仕様[1]
基本情報
排気量クラス	大型自動二輪車
車体型式	SC57
エンジン	SC57E型 998 cm3 4ストローク 水冷DOHC4バルブ4気筒
内径×行程 / 圧縮比	75.0 mm × 56.5 mm / 11.9：1
最高出力	126.5kW(172PS)/11,250rpm
最大トルク	114.7N·m(11.7kgf·m)/8,500rpm
乾燥重量	181 kg
車両重量	210 kg
詳細情報 製造国 日本 製造期間 2004年-2005年 タイプ スーパースポーツ 設計統括 福永博文 デザイン フレーム ダイヤモンド 全長×全幅×全高 2,025 mm × 720 mm × 1,120 mm ホイールベース 1,410 mm 最低地上高 130 mm シート高 820 mm 燃料供給装置 燃料噴射装置 (PGM-DSFI) 始動方式 セルフ式 潤滑方式 ウェットサンプ 駆動方式 チェーンドライブ 変速機 常時噛合式6段リターン サスペンション 前 ⌀43倒立テレスコピック式 後 スイングアーム式 キャスター / トレール 23.45° / 102 mm ブレーキ 前 ⌀310油圧式ダブルディスク 後 ⌀220油圧式シングルディスク タイヤサイズ 前 120/70ZR17(58W 後 190/50ZR17(73W) 最高速度 299km/h(メーター表示) 乗車定員 2人 燃料タンク容量 18 L 燃費 23.0 km/L カラーバリエーション 本体価格 国内仕様1,207,500円(税込) 備考 先代 CBR900RR 後継 姉妹車 / OEM 同クラスの車 ヤマハ・YZF-R1 スズキ・GSX-R1000 カワサキ・ニンジャZX-10R ドゥカティ・999 アプリリア・RSV1000R 日本国内仕様 最大出力69kW(94PS)/10,000rpm 最大トルク84N·m(8.6 kgf·m)/6,000rpm 最高速度180km/h(国内仕様車に限る)
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2004年発表 - 3月31日にCBR954RR FireBladeの後継モデルとして以下のカラーバリエーションで発売された^[1]。

• ██ウイニングレッド
• ██フォースシルバーメタリック
• ███パールフェイドレスホワイト

2005年仕様 - マイナーモデルチェンジによりMotoGPワークスチームレプソルホンダのRC211Vと同一仕様色が限定車として発売され、カラーバリエーションが以下のように改められた^[5]。ハザードランプを仕様国により標準装備した。

• ██CBR1000RR Special Edition(レプソル・ホンダカラー)
• ██ウイニングレッド
• ███パールフェイドレスホワイト
• ██キャンディタヒチアンブルー

CBR1000RR 2007年欧州仕様[6]
基本情報
排気量クラス	大型自動二輪車
車体型式	SC57
エンジン	SC57E型 998 cm3 4ストローク 水冷DOHC4バルブ4気筒
内径×行程 / 圧縮比	75.0 mm × 56.5 mm / 12.2：1
最高出力	126.4kW(172PS)/12,500rpm
最大トルク	114.7N·m(11.7kgf·m)/8,500rpm
乾燥重量	177 kg
車両重量	206 kg
詳細情報 製造国 日本 製造期間 2006年-2007年 タイプ スーパースポーツ 設計統括 福永博文 デザイン フルカウル フレーム ダイヤモンド 全長×全幅×全高 2,030 mm × 720 mm × 1,118 mm ホイールベース 1,410 mm 最低地上高 130 mm シート高 831 mm 燃料供給装置 燃料噴射装置 (PGM-DSFI) 始動方式 セルフ式 潤滑方式 ウェットサンプ 駆動方式 チェーンドライブ 変速機 常時噛合式6段リターン サスペンション 前 ⌀43倒立テレスコピック式 後 スイングアーム式 キャスター / トレール 23.3° / 100 mm ブレーキ 前 ⌀320油圧式ダブルディスク 後 ⌀220油圧式シングルディスク タイヤサイズ 前 120/70ZR17(58W) 後 190/50ZR17(73W) 最高速度 299km/h(メーター表示) 乗車定員 2人 燃料タンク容量 18 L 燃費 23.0 km/L カラーバリエーション 本体価格 国内仕様1,239,000円(税込) 備考 先代 CBR900RR 後継 SC59 姉妹車 / OEM 同クラスの車 ヤマハ・YZF-R1 スズキ・GSX-R1000 カワサキ・ニンジャZX-10R ドゥカティ・999 アプリリア・RSV1000R 日本国内仕様 最大出力69kW(94PS)/10,000rpm 最大トルク86N·m(8.8 kgf·m)/6,000rpm 最高速度180km/h(国内仕様車に限る)
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2006年に初のモデルチェンジを行い、下記の改良によって輸出用モデルで3kg、日本仕様モデルで4kgの軽量化が行われた^[7]。

• サイレンサー本体の軽量化、デザインの変更
• カセットトランスミッションの加速側の3-6速を逆テーパードッグ化
• シフトチェンジドラムの軽量化
• フレームのヘッドパイプ位置変更と専用部品化によるキャスター角、トレール量の変更
• フロントブレーキディスクの大径化(310mm→320mm) および肉薄化(5.0mm→4.5mm)
• フロントブレーキマスターシリンダーのオイルカップの形状変更 および素材をプラスチックに変更
• リアブレーキキャリパーのピストン径を変更(38mm→30mm) およびマスターシリンダーの径を変更(15.8mm→14.0mm)
• リアホイールダンパーの材質を変更(ウレタン→ラバー)
• アルミシートレール形状の変更、および軽量化
• カムシャフトの材質を変更、および形状変化によりバルブリフト量を増加
• レブリミットの延長
• ラジエータの小型、高密度化とラジエータホースの変更
• AGCカバーのマグネシウム化など車体全体の軽量化
• ECU(電子制御ユニット)の小型化及び軽量化の実施と燃調マップ並びに搭載位置の変更(右サイドからエアクリーナー上部へ移動)
• カウル形状の変更
• メーターパネルのデザインを変更
• スモーククリアレンズのウィンカーを採用
• フロントブレーキキャリパーサポートの色を茶色から黒に変更

2006年仕様 - モデルチェンジを行い、以下のカラーバリエーションで発売された^[7]。

• ██グラファイトブラック
• ██ウイニングレッド
• ██キャンディーフェニックスブルー(ウィングパターン)
• ██ウイニングレッド(ウィングパターン)

2007年仕様 - 2006年11月13日に2007年仕様としてトリコロール塗装の受注限定仕様が発売され、カラーバリエーションが以下のように改められた^[8]。また、MotoGPにおけるニッキーヘイデンのライダータイトル、およびホンダのコンストラクターズタイトル獲得を祝して2007年2月21日には900台の生産台数限定でレプソルカラーの受注期間限定仕様が発売された^[9]。

2007年生産車はインナーローターがゴールドからブラックに変更されスイングアームの表面処理も発売初期から続いたアルミ地金そのままのシルバーからブラック塗装になっている。

• ██パールフェイドレスホワイト(限定仕様)
• ██ウイニングレッド
• ██ウイニングレッド(ウイングパターン)
• ██デジタルシルバーメタリック
• ██グラファイトブラック(ウイングパターン・輸出仕様限定)
• ██デジタルシルバーメタリック(ウイングパターン・輸出仕様限定)
• ██レプソルカラー(受注期間限定仕様)

CBR1000RR 2008年欧州仕様[10][11]
2009 Seattle International Motorcycle Show
基本情報
排気量クラス	大型自動二輪車
車体型式	SC59
エンジン	SC59E型 999 cm3 4ストローク 水冷DOHC4バルブ4気筒
内径×行程 / 圧縮比	76.0 mm × 55.1 mm / 12.3：1
最高出力	131 kW(178 PS)/12,000rpm
最大トルク	112N·m(11.4kgf·m /8,500rpm)
車両重量	199 kg
詳細情報 製造国 日本 製造期間 2008年-2011年 タイプ スーパースポーツ(ハイスピードツアラー[12]) 設計統括 石川 譲 デザイン フレーム ダイヤモンド 全長×全幅×全高 2,080 mm × 685 mm × 1,130 mm ホイールベース 1,410 mm 最低地上高 130 mm シート高 820 mm 燃料供給装置 燃料噴射装置 (PGM-DSFI) 始動方式 セルフ式 潤滑方式 ウェットサンプ 駆動方式 チェーンドライブ 変速機 常時噛合式6段リターン サスペンション 前 ⌀43倒立テレスコピック式 後 スイングアーム式 キャスター / トレール 23.18° / 96.3 mm ブレーキ 前 ⌀320油圧式ダブルディスク 後 ⌀220油圧式シングルディスク タイヤサイズ 前 120/70ZR17(58W) 後 190/50ZR17(73W) 最高速度 乗車定員 2人 燃料タンク容量 17 L 燃費 24.5 km/L カラーバリエーション 本体価格 国内仕様1,390,000円(税込) 備考 先代 CBR900RR 後継 姉妹車 / OEM 同クラスの車 ヤマハ・YZF-R1 スズキ・GSX-R1000 カワサキ・ニンジャZX-10R ドゥカティ・1098 アプリリア・RSV4 BMW・S1000RR 日本国内仕様 最大出力87kW(118PS)/9,500rpm 最大トルク95N·m(9.7kgf·m)/8,250rpm 最高速度180km/h(国内仕様車に限る)
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2007年10月1日に、2008年型モデルとしてフルモデルチェンジが行われた^[13]。エンジンと車体をすべて新設計として約6kgの軽量化が行われた。外観意匠はカウリングが小型化され、フロントウインカーとポジションランプがミラー内蔵式に変更された。マフラーはセンターアップ1本出しタイプからショートタイプの右側1本出しサイドマフラーへ変更され、これに伴いスイングアームが延長されガルアームタイプが採用された^[14]。クラッチは従来の油圧式からワイヤー式に変更されて、アシスト付スリッパークラッチが採用された。

発表当初は輸出仕様のみ生産されていたが日本仕様も2008年7月11日に発売され、9月5日に追加色としてトリコロール塗装の物も発売された。2009年2月17日にはホンダのスーパースポーツモデルとしては初となる電子制御式コンバインドアンチロック・ブレーキ・システムを装備したCBR1000RR＜ABS＞が追加発売された^[15]。

また今モデルの開発キーワードは「オール・ザ・ベスト・イン・スーパースポーツ」とされた^[16]。

2008年仕様 - フルモデルチェンジを行い、以下のカラーバリエーションで発売された^[17]。また、2008年12月4日には2008年12月4日から2009年1月13日の受注期間限定でレプソルカラーが500台限定で発売された^[18]。

• ███トリコロール
• ██パールサンビームホワイト
• ██キャンディーグローリーレッド
• ██グラファイトブラック
• ██レプソルカラー(受注期間限定カラー)

2009年仕様 - スーパースポーツ用電子制御式コンバインドABSを搭載したABS仕様を発売するとともに、カラーバリエーションが以下のように改められた^[19]。またABSモデルは前・後のブレーキキャリパーにはブロンズカラーを採用している。

• ██パールサンビームホワイト
• ██キャンディーグローリーレッド
• ██トリコロール
• ██パールセイレンブルー(ABS限定)

2010年仕様 - 走行中のトルク変動緩和を目的としてフライホイール大径化やクランクシャフト高剛性化、走行時多用される回転域において、スロットルコントロール性能を向上するなどの改良を行うとともに、カラーバリエーションが以下のように改められた^[20]。

• ██グラファイトブラックxパールサンビームホワイト
• ██グラファイトブラック
• ███パールサンビームホワイト(トリコロール)

2011年仕様 - カラーバリエーションが以下のように改められた^[21]。

• ██グラファイトブラック
• ███パールスペンサーブルー(トリコロール)

CBR1000RR 2015年仕様[22]
2016 Jakarta Fair
基本情報
排気量クラス	大型自動二輪車
車体型式	SC59
エンジン	SC59E型 999 cm3 4ストローク 水冷DOHC4バルブ4気筒
内径×行程 / 圧縮比	76.0 mm × 55.1 mm / 12.3：1
最高出力	131kW(178PS)/12,000rpm
最大トルク	112N·m(11.4kgf·m)/8,500rpm
車両重量	200 kg
詳細情報 製造国 日本 製造期間 2012年-2016年 タイプ スーパースポーツ(ハイスピードツアラー[12]) 設計統括 石川 譲 デザイン フレーム ダイヤモンド 全長×全幅×全高 2,077 mm × 685 mm × 1,135 mm ホイールベース 1,407 mm 最低地上高 130 mm シート高 820 mm 燃料供給装置 燃料噴射装置 (PGM-DSFI) 始動方式 セルフ式 潤滑方式 ウェットサンプ 駆動方式 チェーンドライブ 変速機 常時噛合式6段リターン サスペンション 前 ⌀43倒立テレスコピック式 後 スイングアーム式 キャスター / トレール 23.2° / 96.3 mm ブレーキ 前 ⌀320油圧式ダブルディスク 後 ⌀220油圧式シングルディスク タイヤサイズ 前 120/70ZR17(58W) 後 190/50ZR17(73W) 最高速度 299km/h(メーター表示) 乗車定員 2人 燃料タンク容量 17.7 L 燃費 24.5 km/L カラーバリエーション 本体価格 国内仕様単色 1,396,500円（税込） 備考 先代 CBR900RR 後継 姉妹車 / OEM 同クラスの車 ヤマハ・YZF-R1 スズキ・GSX-R1000 カワサキ・ニンジャZX-10R ドゥカティ・1199 アプリリア・RSV4 BMW・S1000RR 日本国内仕様 最大出力87kW(118PS)/9,500rpm 最大トルク95N·m(9.7 kgf·m)/8,250rpm 最高速度180km/h (国内仕様速度リミッター搭載車に限る) なお速度リミッターの搭載は2017年モデルまで
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2011年9月23日に4代目となるCBR1000RRを発表し、12月15日より発売した^[23]。大きな変更点としてサスペンションがビックピストンフロントフォークとバランスフリーリアサスペンションになり、ホイールが3本スポークタイプから12本スポークタイプに換装されている。ヘッドライトは直線的な意匠となり、インストルメントパネルは液晶メーターに変更されタコメーターがバータイプとなり、シフトポジションインジケーターがこのモデルで初めて標準装備された。ショートタイプマフラー、ウインカー内蔵型ミラーは踏襲された。

2012年仕様 - モデルチェンジを行い、前後サスペンションに新機構が採用されるとともに、以下のカラーバリエーションで発売された^[24]。なお、今回のモデルは1992年の初代CBR900RR FireBladeの発表から20周年にあたり、20thアニバーサリーのステッカーが貼付される^[25]。

• ██ヴィクトリーレッド
• ██パールサンビームホワイト

2013年仕様 - カラーバリエーションが以下のように改められた^[26]。また、2012年11月12日から2013年1月7日の受注期間限定でレプソルカラーが発売された^[26]。

• ██ロスホワイト
• ██グラファイトブラック
• ██レプソルカラー(受注期間限定カラー)

CBR1000RR/SP/SP2 2017年日本国内仕様
2017 Indonesia International Motor Show
基本情報
排気量クラス	大型自動二輪車
メーカー	本田技研工業
車体型式	2BL-SC77
エンジン	SC77E型 999 cm3 4サイクル 水冷DOHC4バルブ直列4気筒
内径×行程 / 圧縮比	76.0 mm × 55.1 mm / 13.0：1
最高出力	141kW192PS/13,000rpm
最大トルク	114N·m11.6kgf·m/11,000rpm (SP2は113N·m11.5kgf·m/11,000rpm)
車両重量	196(SPは-1kgSP2は-2kg) kg
詳細情報 製造国 日本 製造期間 2017年-2019年 タイプ スーパースポーツ 設計統括 石川 譲 デザイン フレーム ダイヤモンド 全長×全幅×全高 2065 mm × 720 mm × 1125 mm ホイールベース 1405 mm 最低地上高 130 mm シート高 820 mm 燃料供給装置 燃料噴射装置 (PGM-DSFI) 始動方式 セル 潤滑方式 圧送飛沫併用式 駆動方式 チェーン 変速機 常時噛合式6段リターン サスペンション 前 倒立式テレスコピック・BPF (SP・SP2はオーリンズ製 NIX30 EC) 後 ユニットプロリング式スイングアーム・バランスフリー (SP・SP2はオーリンズ製 TTX EC) キャスター / トレール 23°20´° / 96 mm ブレーキ 前 油圧式ダブルディスクABS 後 油圧式シングルディスクABS タイヤサイズ 前 120/70ZR17 58W 後 190/50ZR17 73W 最高速度 乗車定員 2(SP・SP2-1)人 燃料タンク容量 ハイオク・16 L 燃費 (WMTC) STD・SP17.7km/L SP2-18.1 km/L カラーバリエーション 本体価格 [STD]-1,865,000円(税抜) [SP]-2,280,000円(税抜) [SP2]-2,800,000円(税抜) 備考 スペックは2017年日本国内仕様 先代 後継 姉妹車 / OEM 同クラスの車 ヤマハ・YZF-R1 スズキ・GSX-R1000 カワサキ・ニンジャZX-10R ドゥカティ・1299 アプリリア・RSV4 BMW・S1000RR
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2016年10月のインターモトにおいて欧州仕様のCBR1000RR Fireblade SP/SP2^[27]が先行公開され、同年11月のミラノショーで通常モデル(STD)^[28]が公開されたのち、2017年3月17日より日本国内仕様が発売された^[29]。なお国内仕様は通常モデル(STD)とSPのラインアップとなる。なおSP2は限定生産モデルである。

このモデルより、平成28年排出ガス規制および平成26年・平成28年騒音規制による欧州との規制共通化により、日本国内仕様もエンジンスペックは欧州仕様とほぼ同一になった。

車体は全面刷新により軽量化されスタイルも変更されたが、内容としてはSC59のマイナーチェンジといった変更となっている。

フレームとエンジンは完全新規設計ではなく、SC59をベースに改良程度に留めた。ピストンリングの表面処理をDLC(ダイヤモンドライクカーボン)とすることで混合気のシール性向上を図ったほか、シリンダーヘッドやバルブタイミング・リフト量が変更されパワーが向上した。クランクケースの左側カバー(ジェネレータカバー)とオイルパンをアルミからマグネシウムに変更され軽量化を図った。しかし同時期の他社ライバル車のモデルチェンジと比較すると、全体の内容としてはフルモデルチェンジとは言い難く、少々の改良をした程度でありSBKやEWCなど世界選手権では苦戦を強いていた。

車両の電子制御に関する技術はSC59と比較すると多数搭載されており、パワーセレクターとしてHSTC(ホンダ セレクタブル トルク コントロール)によるエンジン出力の調整だけでなくトルクやエンジンブレーキの制御機能を組み合わせて走行できるようになり、ABSや走行中の姿勢を判断するIMUも装備され、SP/SP2にはオーリンズ製のSmart ECシステムによるサスペンションの電子制御も追加されている(フロント:φ43mm倒立フォーク NIX30 EC/リア:TTX36 EC)。さらにSPの搭載バッテリーには軽量化を考慮してホンダの量産オートバイとして初めてリチウムイオンバッテリー^[30]が搭載され、STD仕様にも新車発注時にオプションで搭載可能となっている。なおSTD・SP・SP2仕様とも灯火類は全てLEDとなり、メーターもフルカラーの液晶モニター式となった。

CBR1000RR SP/SP2には、公道用量産車として世界初のチタン製フューエルタンクを採用。SC59に採用している鋼板製と比較し約1,300gの軽量化を実現している。SPのフロントブレーキには、ブレンボ製のモノブロックラジアルマウント式の対向ピストン4ポッドキャリパーを装備(STDは従来モデルと同じトキコ製)。リアブレーキはSP・STD共通の従来と同じNISSIN製上引き式片押し1ピストンキャリパーの採用となっている。

2017年6月5日よりCBR1000RR SP2も日本国内仕様が限定発売された。SPと比較し吸排気バルブ径を拡大するとともに、燃焼室形状の最適化のためピストンヘッド形状を変更。さらにウォータージャケットの配置変更など、シリンダーヘッドをSP2専用とし、SPに対しエンジン単体で約400gの軽量化を達成。

前後ホイールがマルケジーニ製アルミ鍛造7本スポークホイールをSP2専用として共同開発したものに換装された。最高峰のレースで実績を持つ同社のM7R^[31][32]のデザインを継承し、耐久性と信頼性を備えている。SP純正ホイールと比較し約384gの軽量化と、ホイール単体でフロント-18%、リア-9%の慣性モーメント低減を達成。なお2017年モデルについては全世界500台限定、日本国内はそのうち35台限定発売となり、注文数オーバーの場合は抽選とされた^[33]。日本国内では1089名の申し込みがあり、約30倍の倍率となった^[34]。

CBR1000RR-R
2020 CBR1000RR-R Fireblade SP at Grand City Mall Surabaya, Indonesia.
基本情報
排気量クラス	大型自動二輪車
メーカー	本田技研工業
車体型式	2BL-SC82
エンジン	SC82E型 999 cm3 4サイクル 水冷DOHC4バルブ直列4気筒
内径×行程 / 圧縮比	81.0 mm × 48.5 mm / 13.2：1
最高出力	160kW218PS/14,500rpm
最大トルク	113N·m11.5kgf·m/12,500rpm
車両重量	201 kg
詳細情報 製造国 日本 製造期間 2020年- タイプ スーパースポーツ 設計統括 石川 譲 デザイン フレーム ダイヤモンド 全長×全幅×全高 2100 mm × 745 mm × 1140 mm ホイールベース 1455 mm 最低地上高 115 mm シート高 830 mm 燃料供給装置 燃料噴射装置 (PGM-DSFI) 始動方式 セルフ式 潤滑方式 圧送飛沫併用式 駆動方式 チェーン 変速機 常時噛合式6段リターン サスペンション 前 倒立式テレスコピック・BPF 後 ユニットプロリング式スイングアーム・バランスフリー キャスター / トレール 24°00´° / 102 mm ブレーキ 前 油圧式ダブルディスクABS 後 油圧式シングルディスクABS タイヤサイズ 前 120/70ZR17 58W 後 200/55ZR17 78W 最高速度 乗車定員 2人 燃料タンク容量 ハイオク・16 L 燃費 (WMTC) 16.0 km/L カラーバリエーション 本体価格 STD 2,420,000円(税抜) SP 2,783,000円(税抜) 備考 スペックは2020年日本国内仕様 先代 後継 姉妹車 / OEM 同クラスの車 ヤマハ・YZF-R1 スズキ・GSX-R1000 カワサキ・ニンジャZX-10R ドゥカティ・パニガーレV4 アプリリア・RSV4 BMW・S1000RR
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2019年11月5日、イタリア・ミラノで開催された「EICMA2019」の中でフルモデルチェンジが発表された。車名も「CBR1000RR-R FIREBLADE」となり、Rが一つ増やされた。また国内仕様にもFIREBLADEのペットネームが付与された^[35]。読みは「シービーアールせんアールアールアール ファイアブレード」^[36]。

開発者によれば、従来の本シリーズがワインディング(公道)をターゲットとしてきたのに対し、本車はサーキットを主なターゲットとしている^[37]。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　このため開発コンセプトを「“TOTAL CONTROL”」から「“TOTAL CONTROL” for the Track」とした。

エンジンのボア・ストロークをロードレース世界選手権(MotoGP)用マシンであるホンダ・RC213Vと同一としたほか、その他の部品についてもかなりの部分をRC213Vと同一サイズとしているが、これはMotoGPのノウハウをそのまま本車に取り込めるようにするためとされている^[37]。その結果、かつてのホンダMotoGP用マシンである「RC211Vよりもパワーが出ている」という^[37]。また可変バルブタイミング機構(HYPER VTEC)については「今回は出力とエミッションを両立できたので、あえて採用していない」が、今後必要になることを想定したうえで「いつでも搭載出来るように準備はしてある」^[37]とのこと。チタン鍛造コンロッドを採用。高速域の信頼性向上を追求し、コンロッド小端のブッシュはベリリウム銅を用いている。大端スラスト部にはDLCコーティングを施すことで更なるエンジン高回転化に対応している。鍛造ピストンは、軽量かつ強度と耐久性を確保するため素材にはA2618材を採用。ピストンスカート部にオーベルコートコーティングの実施。ピストンピンのクリップ溝にはニッケル-リンのメッキを施すことで耐摩耗性を向上させ、高回転化の実現を図っている。ロッカーアームはフィンガーフォロワー式を採用。バルブ系の慣性重量を直打式バルブ駆動に比べ低減させている。またロッカーアームおよびカムシャフトの表面にはDLCコーティングを施すことで摺動面の摩擦抵抗を低減させ、エンジンの高回転化に対応している。カム駆動は軽量化と高回転化を図るセミカムギアトレーンシステムの採用。クランクシャフトに同軸配置したタイミングギアからカムアイドルギアを介してカムチェーンを駆動することでカムチェーン長を短縮し、耐久性を確保しながら高回転・高カムリフトを実現する。熱によるシリンダーボア各部の温度差による歪み抑制を目的に、フリクション低減に寄与するHonda独自のビルトインボトムバイパス(冷却水経路)の採用。エンジンまわりの冷却水用ホース類を減らし、シリンダー各部の温度均一化を追求している。空力面では加速時のウィリーを抑え込むために新たにウィングレットを採用し、先代のSC77に比べ「フル加速時では0.6秒速い」という^[37]。また純正のチタン製エキゾーストシステムはアクラポビッチ(Akrapovič)社と共同開発されたものが搭載され、排気デバイスも採用されている。

HESD(Hondaエレクトロニックステアリングダンパー)も先代モデルから引き続き採用している。またこれに関しては車輪速センサー信号および6軸IMUからの車体姿勢情報に基づき、減衰特性を電子制御するショーワ(日立Astemo株式会社)製のロッド式ステアリングダンパーを装備。減衰特性レベルは3段階で選択が可能。サーキット走行時のステアリング操作に対する素早い応答性と耐キックバック性能をはじめ、幅広いシーンにおけるハンドリングの安定性を追求している。

キーを携帯した状態でのイグニションON/OFF操作、ハンドルロックを可能としたHonda SMART Keyシステムを採用。

2022年2月25日、一部改良が行われ、変更内容として^[38]

• 中速域の加速性能向上を図るため吸気ポートおよびエキゾーストパイプ集合部の形状とドリブンスプロケット丁数を変更
• スロットル操作時の応答性を向上させるためエアクリーナーボックス形状やスロットルバイワイヤのリターンスプリング荷重を変更
• 制御介入時のスロットルの操作性を向上させるため「HONDA セレクタブル トルク コントロール(HSTC)」の制御プログラムを変更　

等を行った。

2023年11月7日、イタリア・ミラノで開催された「EICMA2023」の中でビッグマイナーチェンジが発表された^[39]。

2024年モデルのCBR1000RR FIREBLADEのSTDとSPは、エンジンとギアボックス各部の熟成改良により、中速域の性能を大幅に向上させ、スロットルレスポンスを改善することで、さらなる進化を遂げた。

2024年モデルCBR1000RR-R FIREBLADEの113Nmのトルクと160kWの出力は、HRCレースベース車を使用しているSBKやEWCのマシンから技術がフィードバックされたことで、トップエンドのパワーと同時にコーナー出口での加速を生み出すために、より低いギア比となりプライマリドライブが大幅に変更され、2024年モデルではピストン頭部の形状を変更。圧縮比を従来モデルの13.4から13.6へと向上させた。クランクケースやクランクシャフト及びコンロッドを新設計し、エンジン単体で720gもの軽量化を実現するとともにクランクシャフトにおいてはジャーナル径・ピン径の変更によりフリクションおよび慣性マスを低減してスロットルレスポンスを向上させた。さらに新しい形状のウイングレットを備えたミドルカウリングのデザインとなり、さらに軽量でしなやかなフレームを採用した。

ホンダの2輪車として初の2モーター駆動制御のスロットル・バイ・ワイヤの採用により、ハーフ・スロットル時の制御が向上し、エンジンブレーキの増幅も可能になった。クランクケース・クランクシャフト・コンロッドの軽量化をはじめバルブタイミングの変更や圧縮比の向上により、2024年モデルは、すべての燃焼サイクルにおいてより2023年モデルより更に高いパフォーマンスを引き出すことが可能となった。また標準装備のアクラポビッチ(AKRAPOVIČ)社製チタンマフラーにも改良を加え、排気音量が5dB低減した。

SPモデルはSTDモデルからの変更として

• フロントフォークにオーリンズ(ÖHLINS)製第3世代加圧ダンピングシステムを採用した電子制御のφ43 NPX Smart-EC 3.0(Spool valve)を搭載
• リアサスペンションにÖHLINS TTX36 Smart-EC 3.0(Spool valve)電子制御サスペンションを採用
• さらに第3世代ÖHLINS Smart ECシステムに適合したÖHLINS Object Based Tuning interface(OBTi)の採用でよりきめ細かなセッティングを可能にした
• インストルメントパネルを介して、ライダーが自身の車両をセットアップするために開発された「デジタル・スプリング・プリロード・ガイド」にライダーの体重を入力することで、体重に応じた前後サスペンションの推奨プリロード値を表示する機能を追加
• フロントブレーキにはブレンボ(Brembo)製STYLEMA R ラジアルマウントブレーキキャリパーの採用
• リアはRC213V-S同様のBrembo製キャリパーとし、路面追従性と高いコントロール性を追求している
• クイックシフターを標準搭載
• 軽量コンパクトなリチウムイオンバッテリーを採用

STDモデルに関しては

• フロントフォークにショーワ(日立Astemo株式会社)製のBPF(ビッグ・ピストン・フロントフォーク)の採用
• リアサスペンションにはショーワ(日立Astemo株式会社)製バランスフリーリアクッションBFRC-liteを採用
• フロントブレーキにはNISSIN(日立Astemo株式会社)製対向4ポッドラジアルマウントキャリパーを採用し、サーキット走行に求められる制動力とコントロール性を追求
• リアブレーキはディスク、キャリパーともSPモデルと同一のものを装備

24年モデルはコンセプトの「“TOTAL CONTROL” for the Track」をさらに進化させた“BORN TO RACE”もサブタイトルとして設定^[40]。

また、このビッグマイナーチェンジモデルをベースにしたレースベース車が2024年2月より全国のHRCサービスショップにて発売することが2023年12月18日に発表されている^[41]。

販売対象国によって細部に違いはあるものの、大別して欧州仕様{ED(European Direct Sales)・EU仕様}、北米仕様(豪州も含む)、日本仕様の3つに別けることができる。日本仕様と比べて、SC77以前から欧州仕様と北米仕様はFirebladeのペットネームを持ち、カラーパターンが異なり、車体番号の代わりに車両識別番号(VIN)が打刻されるなどの違いがある。

欧州仕様

• ヘッドライト消灯スイッチの装備(EU仕様は非装備)
• キャタライザを装備
• 車体番号の頭が欧州と北米はJH2SC57ｰ•••••
• 国内仕様のカタログには掲載されていないカラーリングのラインナップ

北米仕様

• ウインカーの大型化および前後サイドリフレクターの装備
• スピード・走行距離メーターがマイル表記
• 盗難抑止装置のH.I.S.S.の非装備(豪州仕様は装備されている)
• ヘッドライト消灯スイッチ装備
• 国内仕様のカタログには掲載されていないカラーリングがラインナップ
• キャタライザの非装備により^{[注釈 3]}正式に公表はされていないが、キャタライザ非装備により出力は欧州仕様より約6PSほど増加、重量は約2kgほど軽量化されていると言われる^[要出典]

日本仕様

• 名称を「CBR1000RR」「CBR1000RR-R FIREBLADE」、車体番号「BC-SC57」「EBL-SC59」「2BL-SC77」「8BL-SC82」として販売
• 車体番号の頭が国内仕様はSC57ｰ•••••
• 年式によりレギュラーガソリン仕様とハイオク仕様がある(2004年 - 2007年モデルに関してはレギュラーガソリン対応、2008年モデル以降がハイオクガソリンのみ対応)
• 日本国内環境規制に対応するため、吸排気口の絞込み、ECUの設定変更などで最大出力および最大トルクを調整(SC59まで)
• SC77の2017年モデルまで180km/hで速度リミッターが作動するが、2018年以降は速度リミッターは搭載無し
• リアスプロケットの丁数変更
• ドライブチェーンに防音材を追加し加えてエンジン周辺にゴム板や樹脂などの防音材を配し、騒音規制に配慮した(SC59まで)
• ヘッドライトの常時点灯
• ハザードランプスイッチの装備(2005年モデル以降から)
• 2年間のメーカー保証があり、全国のホンダ系販売店で車検証を見せないで部品注文が可能(逆輸入車である場合は車検証を見せる必要ある)
• 車両のステッカーとマニュアルが日本語表記

レースベース車

日本においてはHRCからHRCサービスショップ経由で台数限定で発売されており、欧州仕様をベースにレース走行に不要な保安部品を取り外され、エンジンやECUなどがレース用の設定に変更された仕様で、日本の自動車検査登録制度においては登録することができないため、公道走行はできない^[42][43][44]。

• 2004年4月7日から5月8日に生産されたモデルにおいて、実測とスピードメーター上の表示速度誤差によりリコールが行われている^[45]。
• 2004年4月7日から2006年1月16日までに生産されたモデルにおいて、ジェネレーターに不具合があるとしてサービスキャンペーンとして無償交換が行われている^[46]。
• 2006年2月10日から2007年10月25日に生産されたモデルにおいて、燃料タンクのエアベントパイプの構造が不適切なため、リコールが行われている^[47]。

• 
  SC57レプソルカラー
• 
  2008年、SC59レプソルカラー

• 本田技研工業・CBR1000RR（SP・SP2 ）
  • Fact Book 2004
  • Fact Book 2006
  • Fact Book 2008
  • Fact Book 2017
  • もの作りHondaフラッグシップスポーツ「CBR900RR/1000RR」の20年
• ホンダUK・Fireblade CBR1000RR 2017
• Passage・CBR1000RR/C-ABS

カラーバリエーションに関して：ホンダ・CBR1000RRで用いられている車体色は、配色の系統を表しているのであって、色を再現しているわけではありません。

ウィキメディア・コモンズには、ホンダ・CBR1000RRに関連するカテゴリがあります。

表 話 編 歴 ホンダのオートバイの車種
50 - 125 cc	CA125 REBEL CB125/T CB125F CB125JX/S CB125R CB50/90 CBツイスター CBR125R CBX125F/CUSTOM CG125 CL100 CM125T・125T（CUSTOM/MASTER） CR93/CR110カブレーシング CRM50/80 C100H/T/105H/T/CA100T Trail50/CA105T Trail55/CT50/90 Trail90/110/125ハンターカブ/200 Trail90 MB5/50/80 MBX50/50F/80インテグラ/125F MT50 MTX50/50R/80R/125R NS50F NS-1 NS125R NSR50/75/80/125F/125R NX125 QA50 QR50 R&P TL125（JD06）・TLM50 VT125 SHADOW XE50/75・XL50S/80S XL50/70/75/100/100S/125/125S/125R/125R パリ・ダカール XLR125R/80R XR50モタード/100モタード イーハトーブTL125S（JD03） ウェーブ100/110/110i/125/125i エイプ/TypeD/100/100TypeD エルシノアMT125 スーパーカブ（MD/PRO/カブラ/ニュースカブ/プレスカブ/リトルカブ/C125） スポーツカブ（C110/C110S/C115/CS50/CS65/CS90） クロスカブ グロム ジャズ シャリィ（CF50/70） ソロ ダックス（ST50/70）・マイティダックス ドリームD ドリーム50 ドリームユガ ノーティダックス ノビオ バイアルスTL50/125 バラデロ125（XL125V VARADERO） バリエ ベンリイC90/92/200/201 ベンリイCB92スーパースポーツ ベンリィCD50/50M/65/65M/70/70M/90/90M/125/125S/125T ベンリイCL50/65/70/90 ベンリイCL125 ベンリイCS65/90/92/125 ベンリイJ/JA/JB/JC56 ベンリィ50S/90S ベンリイSL90/125S ベンリイSS50 ポートカブ マグナ50 モトコンポ モトラ モンキー/BAJA/R/RT/125・Z50R・ゴリラ ラクーン リトルホンダ
126 - 250 cc	250T LA/M/SD AX-1 CB150R CB175/CL175/ベンリイSL175 CB200/CL200 CB223S CB250F（MC43） CB250R CB250RS/RS-Z CB250T/N（ホーク） CBR150R CBR250FOUR CBR250R（MC17・MC19・MC41） CBR250RR（MC22・MC51） CBX250RS/250S CD175/185T/200 RoadMaster CD250U CM250T CRF250L/M/RALLY CT185/200 FTR（MC34）/FTR250（MD17） GB250クラブマン MTX200R MVX250F NS250R/F NSR150SP/150RR NSR250R REBEL（MC13） SL230 TLM200R/220R TLR200/250R VT250F/Z/VTZ250/VT250SPADA/ゼルビス VTR Vツインマグナ XL Degree XL175/185S/200R/250/250S/250R/250R パリ・ダカール XL230 XLR200R・250R/BAJA XLX250R XR230/モタード・250/BAJA/モタード エルシノアMT250 ジェイド シルクロード ドリームC70/71/72 ドリームCB72スーパースポーツ/CBM72スーパースポーツ ドリームCB250/エクスポート/セニア/250T ドリームCD250 ドリームCE71 ドリームCJ250T ドリームCL250 ドリームCL72スクランブラー ドリームCM72 ドリームCS71スポーツ/72スポーツ ドリームE ドリームSA/SB/ME/MF ドリームSL250S ナイトホーク250 バイアルスTL250 ベンリイCB135/CL135 ベンリイCB160/CL160 ベンリイCB95スーパースポーツ ホーネット250 レブル 250（MC49）
251 - 400 cc	CB-1 CB300R CB400FOUR CB400LC CB400T/N/D（ホーク） CB400SF/SB CB400SS CBR300R CBR400R (NC23・NC47)/CB400F/400X CBR400RR CBX400F/カスタム CL400 CM400T CX-EURO・CX-CUSTOM FT400 GB400TT/MkII NS400R NV400SP/カスタム REBEL300 RVF VF400F VFR400F/K/P/R/Z XL350R/400R XR400モタード VRXロードスター シャドウ・VT400S WING GL400/カスタム スティード トランザルプ400V ドリームC75/76/77/78 ドリームCB350/エクスポート/セニア/360T ドリームCB350FOUR ドリームCB400FOUR（I/II） ドリームCB77スーパースポーツ ドリームCJ360T・ドリームCL350/360 ドリームCL77スクランブラー ドリームCL350/360 ドリームCP77スーパースポーツ/CYP77 ドリームCS76スポーツ/77スポーツ ドリームSL350 ブロス P2
401 - 750 cc	CB650/カスタム/LC/P CB750（RC42） CB750F CB750K/カスタム（750カスタムエクスクルーシブ） CBR600F CBR600RR CBR650F/CB650F CBR650R/CB650R CBR750/スーパーエアロ CBX550Fインテグラ CBX650カスタム/P・CBX750F/ホライゾン/Fボルドール/P CMX450 REBEL CTX700/N CX500/E/CUSTOM/TURBO・CX650E/CUSTOM/TURBO DN-01 FT500 GB500TT GL500/650 SILVER WING NC700X/S・NC750X/S/L NM4 NR（RC40） NV750カスタム RVF/RC45 VF750F VFR750F/K/P/R VF750マグナ WING GL500/カスタム・WING INTERSTATES（GL700インターステーツ） XL500S/500R/500R パリ・ダカール/600R（ファラオ）/600R パリ・ダカール XL600V/650V/700V XLV750R X-ADV アフリカツイン（XRV650/750） インテグラ シャドウ750/VT750S スティード600 ドゥービル（英語版） トランザルプ600V ドリームCB400FOUR（408cc） ドリームCB450/エクスポート/セニア/P/CB500T/CL450 ドリームCB500FOUR CB550FOUR/FOUR-II/FOUR-K/P ドリームCB750FOUR/FOUR-II/FOUR-K/P/EARA ナイトホーク750 ブロスP1 ホーネット600 レブル 500
751 cc以上	CB1000R CB1100/EX/RS CB1000SF CB1300SF/SB/ST/P CB900F/1100F CB900ホーネット CB1100R CBF1000/F CBR1000F CBR1000RR CBR1100XXスーパーブラックバード CBR900RR/929RR/954RR CBX1000 CRF1000L/1100L Africa Twin CTX1300 ST1100（英語版） ST1300（英語版） VF1000R VFR800F/P/X VFR1200F/X VTR1000F VTR1000SP-1/2 VT1300CX/CR/CS VTX（英語版） X4 X11（CB1100SF） HAWK 11 XL1000V バラデロ ゴールドウイング（GL1000・1100・1200・1500・1800）/F6B/F6C パシフィックコースト ワルキューレ/ルーン
系列	CB CB-F CB-R CBR CBX CD CL CM CR CRF CRM CT（ハンターカブ） CTX CX FT GB GL MB MBX MD MTX NC NS NSR NV RVF SL TL VF VFR VT XL XLR XR アフリカツイン エルシノア カブ トランザルプ ドリーム ベンリィ ホーク ホーネット
スクーター	ADV150 DJ・1/L/R/RR EZ-9 F型カブ G´ LEAD 50/50S/50SS/80/80SS/90/100/110 EX/125（JF01・JF45）/R・LEADER PCX/150/HYBRID PS250 Sh mode SPACY 50/80/100/125 SPACY 250 Freeway Via イブ/スマイル/パックス/パックスS/パックスクラブ ウェーブ カレン キャビーナ クレアスクーピー ジャイロX/UP/キャノピー・ジャスト・ジョイ シャレット ジュノオ ジュリオ ジョーカー ジョルカブ ジョルノ ジョルノクレア シルバーウイング400/600/GT ズーク ズーマー/X スカイ スカッシュ ストリーム タクティ タクト/クレージュ/フルマーク/フルマークS/ベーシック ダンク ディオ50/110 トゥデイ トピック バイト パルディン ビート ピープル ブロード フォーサイト フュージョン フリーウェイ フォルツァ フェイズ ベンリィ50/プロ/110 ボーカル・タクト アイビー メトロポリタン ロードパル/L/S/E・パルフレイ/G・パルホリデー・ハミング/G ロードフォックス
電動スクーター	CUV ES EV-neo※リース車両（共に原付一種・定格出力580W）
コンセプトモデル	CB4コンセプト・Neo Sports Café Concept Light Weight Super Sports Concept Neo Wing EV-Cub/Concept・Super Cub Concept/C125/1億台記念車・シティカブ
競技車両	C・CR（ロードレーサー）・CYB・RC・RCB・MT CR（モトクロッサー） CRF NR NS500 NSF250R NSR mini NSR250 NSR500 NSR500V QA50 QR50 R125 RC211V RC212V RC213V RS RVF400/750 RS-T RTL TL200R/200RII TLM240R/250R/260/260R
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