Hapi-line Fukui線
 |
 | 此條目需要补充更多来源。 (2024年3月24日) |
 | 此條目可参照日語維基百科相應條目来扩充。 (2024年3月24日) |
 Hapi-line Fukui線 | |
|---|---|
 | |
| 日語原名 | ハピラインふくい線 |
| 假名 | ハピラインふくいせん |
| 羅馬字 | Hapirain fukuisen |
| 概覽 | |
| 运营範圍 |  日本福井縣、石川縣 |
| 起點站 | 敦賀站 |
| 終點站 | 大聖寺站 |
| 技術數據 | |
| 路線長度 | 84.3公里 |
| 車站數目 | 20個（包括貨物站） |
| 軌距 | 1,067毫米 |
| 電氣化方式 | 直流電1,500 V（敦賀站站內） 交流電20,000 V、60 Hz（敦賀站站外－大聖寺站間） 兩者皆為架空接触网 |
| 使用车型 | 参见#使用车辆 |
| 运营信息 | |
| 開通运营 | 1896年7月15日（北陆本线开业时间） 2024年3月16日（移交運營） |
| 擁有者 | 鐵道作業局→帝國鐵道廳→鐵道院→鐵道省→運輸通信省→運輸省→ 日本國有鐵道（國鐵）→ 西日本旅客鐵道（JR西日本）→ 福井幸福鐵道 |
| 运营者 | 福井幸福鐵道 （第1種鐵道事業者） 日本貨物鐵道（JR貨物） （第2種鐵道事業者） |
HAPI-LINE FUKUI線（日语：ハピラインふくい線／ハピラインふくいせん Hapirain fukuisen */?），是一條連結福井縣敦賀市的敦賀站到石川縣加賀市的大聖寺站，屬於福井幸福鐵道的鐵路線。
概要
[编辑]本線原來是西日本旅客鐵道（JR西日本）北陸本線的一部分，在2024年3月16日隨北陸新幹線金澤站－敦賀站間延伸開業，作為從JR西日本經營分離的並行在來線，繼承了原來位於福井線的北陸本線區間。另外石川縣部份的區間則由IR石川鐵道繼承。本線與IR石川鐵道線、愛之風富山鐵道線、越後心動鐵道日本海翡翠線的各路線，與北陸本線、信越本線、羽越本線、奥羽本線等一同構成日本海縱貫線，全線有JR貨物的貨物列車全程通過。
另外，起點站敦賀站由JR西日本、終點站大聖寺站由IR石川鐵道管理、福井幸福鐵道管理途中其餘17個車站。
路線資料
[编辑]- 管轄、路線距離（營業距離）：
- 軌距：1067毫米（窄軌）
- 站數：20個
- 旅客站：19個（包括起終點站）
- 貨物站：1個
- 複線路段：全線
- 電氣化路段：全線
- 閉塞方式：複線自動閉塞式
- 保安裝置：ATS-SW
- 運轉指令所：金澤總合指令所（JR西日本）
- 最高速度：110公里/小時
- IC交通卡對應區間：全線（ICOCA區域）
运行形态
[编辑]2024 年 3 月 16 日开通时的时刻表中，每天设定有 131 班列车，与 JR西日本运营时相比有所增加，乘客较多的时候主要是早晚上下班时间段，客流也更集中在福井站和芦原温泉站与以及武生站和福井站之间。 福井站出发的末班车，开往芦原温泉站方向的列车调晚了25 分钟，开往敦贺站方向的列车调晚了7 分钟。 由于取消了 JR 西日本时代运营的特急列车，普通列车在车站的待避时间缩短了不少，敦贺站和福井站之间的行驶时间最多缩短了 19 分钟，福井站和金泽站之间的行驶时间最多缩短了 26 分钟[1]。
早晚时段，敦贺站和福井站之间有早晚各四班的快速列车运行，但这些列车不会超过前一班列车，不过还是缩短了行车时间。 运行时间比普通列车缩短约 10 分钟[1]。 此外，在清晨和深夜的白鹭特急列车停运后（指金沢 - 敦贺段），JR西日本在敦贺站和米原站之间设置了临时快速列车（暂时每天运行，中间不停车），以取代清晨和深夜的“白鹭”特急列车，该列车在清晨 5 于敦贺站始发，深夜 11 点从米原开往敦贺。
白天从 9:00 到 15:00 采用模式时刻表，在客流最繁忙的武生站和福井站之间每小时运行两班列车[1]。
考虑到与 JR 西日本列车的接驳换乘，福井站（换乘北陆新干线）的接驳预留时间为 7-25 分钟，敦贺站（湖西线特急 "雷鸟 "和北陆本线特急 "白鹭"）的接驳预留时间为 10-19 分钟[1]。但是，与新快速列车的接驳换乘没有考虑在内，尤其是白天在敦贺站，敦贺始发的开往福井方向的普通列车比新快速到达敦贺站的时间要早两分钟。
该线路与 IR石川铁道在敦贺站和金泽站之间运营互相直通服务。 不过，福井幸福鐵道的列车在敦贺站和金泽站之间运营，而 IR 石川列车仅限于福井站和金泽站之间运行，不会从福井站开往敦贺方向[1]。
移交后，福井幸福鐵道继续运营越前花堂站和福井站之间的线路，并提供直通九头龙湖站的服务[1]。虽然该线路的主体及列车是JR 西日本运营，但在越前花堂站，福井幸福鐵道的乘务员和JR西日本的乘务员会在这换班。同时，部分持有内燃车驾驶执照的乘务员也被分配到福井幸福鐵道，而 JR 西日本的乘务员则被分配到北陆新干线的上工作，因为福井地区的基地已被取消，他们现在属于敦贺列车区。
使用车辆
[编辑]该线路使用交直流两用电车车，包括 IR 石川铁路的车辆。 由于越美北线未电气化，JR 西日本使用柴油列车运营列车。
- 521系列车（属于 福井幸福鐵道）
- 521系列车（属于 IR石川铁道）
- IR石川铁道的车辆从金泽站出发，在大圣寺站进入福井幸福鐵道管辖范围，然后前往福井站。
- KIHA120型气动车（隶属于 JR 西日本金泽车辆区敦贺支所）。
历史
[编辑]线路移交给福井幸福鐵道之前的历史请参见北陸本線#歴史
移交给福井幸福鐵道运营后
[编辑]車站列表
[编辑]- （貨）：貨物專用站
- 累計營業距離由敦賀站起計算（米原站 - 敦贺站间的营业距离为45.9km）
- 停靠站
- 普通列车停靠所有旅客站
- 快速：标记●的車站所有列車停靠、标记▲的車站除了1往返班次外停靠、标△的車站只有1往返班次停靠（▲跟△的車站擇一停車）、标记｜的車站全部快速列車通過
| 電氣化方式 | 中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站間營業距離 | 累計營業距離 | 快速 | 接續路線 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 直流 | 敦賀 | 敦賀 | Tsuruga | - | 0.0 | ● | 西日本旅客鐵道： 北陸新幹線、 北陸本線（JR-A01）、 湖西線（JR-B08）[* 1]、■小濱線
|
福井縣 | 敦賀市 |
| 交流電 | 南今庄 | 南今庄 | Minami-Imajō | 16.6 | 16.6 | ｜ | 南條郡 南越前町 | ||
| 今庄 | 今庄 | Imajō | 2.6 | 19.2 | △ | ||||
| 湯尾 | 湯尾 | Yunoo | 3.6 | 22.8 | ｜ | ||||
| 南條 | 南条 | Nanjō | 3.5 | 26.3 | ▲ | ||||
| 王子保 | 王子保 | Ōshio | 4.5 | 30.8 | ｜ | 越前市 | |||
| 武生 | 武生 | Takefu | 4.3 | 35.1 | ● | 福井鐵道：福武線（武生新）(F0) | |||
| 鯖江 | 鯖江 | Sabae | 5.2 | 40.3 | ● | 鯖江市 | |||
| 北鯖江 | 北鯖江 | Kita-Sabae | 3.2 | 43.5 | ｜ | ||||
| 大土呂 | 大土呂 | Ōdoro | 4.7 | 48.2 | ｜ | 福井市 | |||
| 越前花堂 | 越前花堂 | Echizen-Hanandō | 3.2 | 51.4 | ｜ | 西日本旅客鐵道：越美北線（九頭龍線）[* 2] | |||
| （貨）南福井 | 南福井 | Minami-Fukui | 0.8 | 52.2 | ｜ | ||||
| 福井 | 福井 | Fukui | 1.8 | 54.0 | ● | 西日本旅客鐵道： 北陸新幹線 越前鐵道：勝山永平寺線、三國蘆原線（E1）[* 3] 福井鐵道：福武線 （福井站停留場）（F22） | |||
| 森田 | 森田 | Morita | 5.9 | 59.9 | |||||
| 春江 | 春江 | Harue | 2.3 | 62.2 | 坂井市 | ||||
| 丸岡 | 丸岡 | Maruoka | 3.7 | 65.9 | |||||
| 蘆原溫泉 | 芦原温泉 | Awara-Onsen | 5.8 | 71.7 | 西日本旅客鐵道： 北陸新幹線
|
蘆原市 | |||
| 細呂木 | 細呂木 | Hosorogi | 3.8 | 75.5 | |||||
| 牛之谷 | 牛ノ谷 | Ushinoya | 3.1 | 78.6 | |||||
| 大聖寺 | 大聖寺 | Daishōji | 5.7 | 84.3 | IR石川鐵道：■IR石川鐵道線（[* 4]） | 石川縣 | 加賀市 | ||
参考资料
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 【下り】ハピラインふくい列車運転時刻表 (PDF) (新闻稿). ハピラインふくい. 2024-1-22 [2024-3-15]. （原始内容存档 (PDF)于2024-03-15） （日本語）. 【上り】ハピラインふくい列車運転時刻表 (PDF) (新闻稿). ハピラインふくい. 2024-1-22 [2024-3-15]. （原始内容存档 (PDF)于2024-03-15） （日本語）.
注释
[编辑]外部連結
[编辑]- 福井幸福鐵道官方網站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）