国道15号 (日本)
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|---|---|
 国道15号的地图 | |
| 道路信息 | |
| 道路总长 | 29.6公里（18.4英里） 实际长度：29.4公里 现道：29.1公里 |
| 启用时间 | 1952年 |
| 主要连接道路 | |
| 起点 | 东京都中央区日本桥 |
 国道1号 国道4号 国道20号 国道130号 国道131号 国道409号 国道132号 | |
| 终点 | 神奈川县横滨市神奈川区 青木通交差点 |
| 地点 | |
| 主要城市 | 川崎市 |
| 公路系统 | |
| 一般国道 | |
国道15号（日语：国道15号／こくどう15ごう Kokudō Jūgo-gō */?）是从日本东京都中央区日本桥，经神奈川县川崎市至横滨市神奈川区青木通交差点的一般国道，为东京至横滨间的主要公路之一，京滨地区多称为“第一京滨（日语：第一京浜／だいいちけいひん Dai-Ichi Keihin）”或“一国（日语：一国／いっこく ichikoku）”。大致与京急本线平行。
概要
[编辑]国道15号起点为东京都中央区的日本国道路元标日本桥，终点在神奈川县横滨市神奈川区荣町的国道1号交点（青木通交差点），总长度29.6公里。沿路通过东京都中央区银座、港区新桥、芝、高轮（品川站前）、大田区大森、川崎市川崎区、横滨市鹤见区鹤见中央、同区生麦。由于起点日本桥至永代通（日本桥交差点）约0.2公里区间与国道1号重复，因此从永代通以南至终点为止的29.4公里区间是地图与标识上的实际道路区间。以新桥为界，日本桥至新桥间通称中央通，新桥至横滨又称第一京滨。
国道15号与五街道之一的东海道日本桥至神奈川宿区间大致相同，也与明治1号国道的日本桥至神奈川区间相当。芝五丁目交差点以西的区间是每年1月举行的东京箱根间往复大学驿传竞走（箱根驿传）路线之一[1][2]。
主要交会道路有港区芝到东京港的港国道国道130号，大田区的东京都环状道路东京都道318号环状七号线（环七通）与东京都道311号环状八号线（环八通）、前往羽田机场的国道131号（产业道路）、纵贯川崎市的国道409号、连结川崎港的国道132号。此外，还可透过铃森入口前往首都高速道路1号羽田线，或是由东神奈川出入口前往神奈川1号横羽线。
路线资料
[编辑]- 起点：东京都中央区日本桥（日本国道路元标）
- 终点：神奈川县横滨市神奈川区荣町（青木通交差点）
- 主要行经地：神奈川县川崎市
- 总长度：29.6公里（东京都 18.7公里、横滨市 8.1公里、川崎市 2.7公里）[3][注释 1]
- 共线长度：0.2公里（东京都 0.2公里）[3][注释 1]
- 实际长度：29.4公里（东京都 18.5公里、横滨市 8.1公里、川崎市 2.7公里）[3][注释 1]
- 指定区间：全线
历史
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正面的旧京滨国道（旧东海道）右方是改建后的京滨国道，也就是现在的第一京滨[4]
京滨国道改建时所建设[4]。
京滨国道
[编辑]1885年（明治18年）指定的明治时代“1号国道”是国道15号的前身。 明治的1号国道是从日本桥到横滨港的国道。日本桥至神奈川的区间与现在旧东海道相同，接着从神奈川通过万里桥[5][6]与官设铁道平行至初代横滨站前，再接着现在的国道133号至横滨港[7]。这条1号国道通称为“京滨国道”。
京滨国道改建
[编辑]大正时代，不断成长的交通量让京滨国道的交通事故大增[8]。对此，东京府与神奈川县提出品川八山桥至神奈川青木桥的改建计划，并实施八山桥至生麦的改建工程。之后、帝都复兴院完成生麦至表高岛的改建。八山桥至表高岛的距离约22.5公里，总工程费用约1,293万日圆（当时金额）[9]。
改建过程
[编辑]神奈川县在1918年（大正7年）6月成立“1号国道改修事务所”，同年7月进行六乡桥至生麦的改建工程。之后东京府于1920年（大正9年）6月1日成立“国道改修事务所”，进行八山桥至六乡桥的改建工程[8][10]。1925年（大正14年）8月3日，六乡桥与六乡桥至生麦的完工[11]，1927年（昭和2年）11月28日八山桥至六乡桥完工[12]。此外，1919年（大正8年）与1921年（大正10年）还进行了拓宽工程[8]。本次工程费用虽由东京府与神奈川县负担，但内务省土木局补助了二分之一的改建经费，与三分之一的六乡桥架设经费[8]。
之后，作为关东大震灾复兴事业之一，帝都复兴院于1924年（大正13年）进行生麦至表高岛的改建工程，1930年（昭和5年）10月完成京滨国道的改建工程[8][9]。 本次改建的原计划是要完成所有铁路的交通立体化并移除电线杆。不过，虽然完成了铃森的京滨电气铁道本线立体化，与六乡桥南侧的京滨电气铁道大师线立体化，但京滨电气铁道本线在八山桥的路面轨道，以及京滨电气铁道穴守线及海岸电气轨道仍维持平面交会[13]。电线杆移除计划也在递信省与警视厅等单位要求下中止[8]。
新京滨国道
[编辑]在交通立体化未能完成的情胯下，加上交通量不断增长与交通事故频传，使得政府开始规划新的道路计划。首先，东京府与神奈川县进行东京府道下大崎川和线、神奈川县道都田下大崎线及东京府道大森大师河原线、神奈川县道田岛羽田线等道路的整备[14]，内务省则提出建设绕道“新京滨国道”[9]。
年表
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上的鹤见线国道站桥梁
- 1876年（明治9年）6月8日
- ‘太政官达第60号’指定国道、县道、里道。此时的国道、县道、里道各自分为1至3等。
- 国道等级被1885年1月6日‘太政官布达第1号’废除。
- 1885年（明治18年）2月24日
- ‘内务省告示第6号’，国道路线新增编号。
- 1918年（大正7年）7月
- 京滨国道开始改建。
- 1920年（大正9年）4月1日
- 实施“路线认定”。
- 第一号“1号国道”是从日本桥至伊势神宫为止。日本桥至神奈川间的路径相当于现在的国道15号。
- 1923年（大正12年）9月28日
- 京滨国道改建成为关东大震灾复兴事业。
- 1925年（大正14年）8月3日
- 六乡桥至生麦的改建工程完工。
- 1927年（昭和2年）11月28日
- 八山桥至六乡桥的改建工程完工。
- 1930年（昭和5年）10月
- 京滨国道的改建工程完工。
- 1934年（昭和9年）7月
- 1952年（昭和27年）12月4日
- 实施“路线指定，指定东京都中央区（日本桥）至神奈川县横滨市（神奈川）为“一级国道15号”。
- 1965年（昭和40年）4月1日
- 道路法修正，废除一级、二级区别，本路线为“一般国道15号”。
路线状况
[编辑]通称
[编辑]- 中央通（东京都中央区日本桥 - 港区新桥交差点）[16][17]
- 第一京滨[16][17]（港区新桥交差点 - 神奈川县横滨市神奈川区荣町交差点）
- 青木通（神奈川区荣町交差点 - 神奈川区青木通交差点）
重复区间
[编辑]道路设施
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左侧的石柱的第2代亲柱，铁柱是第3代亲柱
- 日本桥
- 架于东京都中央区日本桥川上，是国道15号的起点。
- 八山桥、新八山桥
- 位于东京都品川区东海道品川宿北端，跨越东海道本线等铁路轨道的国道15号路桥。东海道新干线在隧道内，上方没有桥梁。
- 八山桥
- 新八山桥
- 新八山桥于1963年（昭和38年）5月11日启用。配合道路拓宽取代当时的八山桥。
地理
[编辑]通过市町村
[编辑]连接路线
[编辑]| 通称 | 交会道路 | 交会处 | 日本桥 起 (km) | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 中央通 | 国道4号、国道6号、国道14号、国道17号 / 中央通 | 东京都 | 中央区 | 日本桥 | 0.0 | |
| 国道1号、国道20号 / 永代通 东京都道10号东京浦安线 / 永代通 |
日本桥交差点 | 0.2 | ||||
| 东京都道408号八重洲宝町线 / 八重洲通 | 0.6 | |||||
| 锻冶桥通 | 1.0 | |||||
| 东京高速道路 | 京桥（无连接） | 1.1 | ||||
| 东京都道304号日比谷丰洲埠头东云町线 / 晴海通 | 银座四丁目交差点 | 1.6 | ||||
| 东京高速道路 | 新桥（无连接） | 2.2 | ||||
| 港区 | ||||||
| 东京都道316号日本桥芝浦大森线 / 昭和通 东京都道405号外濠环状线 / 外堀通 |
新桥交差点 | 2.3 | ||||
| 第一京滨 | ||||||
| 大门通 竹芝通 |
大门交差点 | 3.5 | ||||
| 首都高速都心环状线 | 金杉桥（无连接） | 4.0 | ||||
| 国道130号 / 旧海岸通 | 芝四丁目交差点 | 4.4 | ||||
| 东京都道409号日比谷芝浦线 / 日比谷通 | 芝五丁目交差点 | 4.8 | ||||
| 东京都道301号白山祝田田町线 东京都道409号日比谷芝浦线 |
札之辻交差点 | 5.3 | ||||
| 东京都道415号高轮麻布线 | 泉岳寺交差点 | 6.3 | ||||
| 东京都道317号环状六号线 | 八山桥交差点 | 7.7 | ||||
| 八山通 | 品川区 | 7.8 | ||||
| 东京都道317号环状六号线 | 新八山桥交差点 | 7.9 | ||||
| 国道357号 / 山手通 东京都道317号环状六号线 / 山手通 |
北品川二丁目交差点 | 8.7 | ||||
| 东京都道421号东品川下丸子线 / 池上通 | 青物横丁交差点 | 9.5 | ||||
| 东京都道420号鲛洲大山线 | 南品川三丁目交差点 | 9.8 | ||||
| 东京都道316号日本桥芝浦大森线 / 海岸通 | 铃森交差点 | 11.6 | ||||
| 首都高速1号羽田线 | 铃森出入口 | 12.0 | ||||
| 东京都道318号环状七号线 / 环七通 | 大田区 | 大森东交差点 | 13.1 | |||
| 国道131号、东京都道6号东京大师横滨线 / 产业道路 | 大森警察署前交差点 | 13.6 | ||||
| 东京都道11号大田调布线 / 多摩堤通 | 东蒲田二丁目交差点 | 15.1 | ||||
| 东京都道311号环状八号线 / 环八通 | 南蒲田交差点 | 15.7 | ||||
| 国道409号 / 大师道 | 神奈川县 | 川崎市 | 川崎区 | 川崎竞马场前交差点 | 18.7 | |
| 国道132号 / 富士见通 神奈川县道9号川崎府中线 / 市役所通 |
宫前町交差点 | 19.3 | ||||
| 神奈川县道101号扇町川崎停车场线 / 新川通 | 新川桥交差点 | 19.7 | ||||
| 神奈川县道140号川崎町田线 / 市电通 | 元木交差点 | 20.2 | ||||
| 神奈川县道14号鹤见沟之口线 | 横滨市 | 鹤见区 | 鹤见警察署前交差点 | 22.5 | ||
| 神奈川县道104号鹤见停车场线 | 鹤见站入口交差点 | 22.6 | ||||
| 神奈川县道6号东京大师横滨线 / 产业道路 | 大黑町入口交差点 | 24.4 | ||||
| 神奈川产业道路 | 神奈川区 | 新子安站入口交差点 | 26.0 | |||
| 神奈川县道111号大田神奈川线 | 京滨子安站入口交差点 | 26.9 | ||||
| 首都高速神奈川1号横羽线 | 东神奈川出入口 | 28.1/28.3 | ||||
| 港未来大通 | 荣町交差点 | 29.0 | ||||
| 青木通 | 国道1号 / 第二京滨、东海道 | 青木通交差点 | 29.2 | |||
史迹
[编辑]图片
[编辑]-
日本国道路元标 -
-
新桥往川崎方向 -
泉岳寺周边 -
青木通交差点
备注
[编辑]- ^ 交通規制のお知らせ 第89回東京箱根間往復大学駅伝競走 (PDF). :警视庁. [2013-01-01].[永久失效链接]
- ^ 交通規制のお知らせ 第89回東京箱根間往復大学駅伝競走 (PDF). :神奈川県警察本部. [2013-01-01]. （原始内容 (PDF)存档于2017-01-03）.
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 表26 一般国道の路線別、都道府県別道路現況 (PDF). 道路统计年报2019. 国土交通省道路局: 7. [2020-06-04]. （原始内容存档于2020-11-06）.
- ^ 4.0 4.1 参考文献‘改良された京滨国道’に同じ场所の写真が掲载。
- ^ 当时的桥与现在的万里桥不同。。
- ^ 参考资料“国土地理院地形図”、外部リンク“レール敷きつつ、街造りつつ…”
- ^ 依据道路相关法令，横滨港是指现在大栈桥入口的开港广场前。
- ^ 8.0 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 参考文献‘改良された京滨国道’
- ^ 9.0 9.1 9.2 参考文献‘行诘れる京滨国道’
- ^ 参考文献‘一号国道改筑工事概要’
- ^ 参考文献‘汇报、京滨国道神奈川县管内改筑工事竣工式’
- ^ 参考文献‘汇报、京滨国道竣工式’
- ^ 2012年（平成24年）10月京急机场线高架化后才正式完成全线交通立体化。
- ^ 参考文献‘丸子桥架设工事の大要’、‘大师桥架设工事概要’
- ^ 参考文献‘地方通信、京滨国道の横断信号机’
- ^ 16.0 16.1 东京都通称道路名一覧表 （页面存档备份，存于互联网档案馆）东京都建设局
- ^ 17.0 17.1 东京都通称道路名地図（区部拡大版） （页面存档备份，存于互联网档案馆）东京都建设局
注释
[编辑]参考文献
[编辑]- 内务省道路改良会発行‘道路の改良 （页面存档备份，存于互联网档案馆）’、1920年（大正9年）-1944年（昭和19年）
- 第5巻第1号（P106-116）三浦 七郎著‘一号国道改筑工事概要 （页面存档备份，存于互联网档案馆）’、1923年（大正12年）6月
- 第7巻第8号（P113-118）‘汇报、京滨国道神奈川县管内改筑工事竣工式 （页面存档备份，存于互联网档案馆）’、1925年（大正14年）8月
- 第9巻第1号（P123-152）田中 好著‘改良された京滨国道 （页面存档备份，存于互联网档案馆）’、1927年（昭和2年）1月
- 第9巻第1号（P197-202）‘汇报、京滨国道竣工式 （页面存档备份，存于互联网档案馆）’、1927年（昭和2年）1月
- 第16巻第7号（P167）‘地方通信、京滨国道の横断信号机 （页面存档备份，存于互联网档案馆）’、1934年（昭和9年）7月
- 内务省东京土木出张所発行‘行诘れる京滨国道 （页面存档备份，存于互联网档案馆）’、1935年（昭和10年）3月
- 工事画报社発行‘土木建筑工事画报 （页面存档备份，存于互联网档案馆）’、1925年（大正14年）-1940年（昭和15年）
- 第2巻第1号（P317-321）高田 景著‘京浜国道六郷桥と鹤见桥工事 （页面存档备份，存于互联网档案馆）’、1926年（大正15年）1月
- 第11巻第6号（P317-321）‘丸子桥架设工事の大要 （页面存档备份，存于互联网档案馆）’、1935年（昭和10年）6月
- 第16巻第1号（P24-27）大林 勇次著‘大师桥架设工事概要 （页面存档备份，存于互联网档案馆）’、1935年（昭和10年）6月
关连项目
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