Vol Air Wisconsin 965

Vol Air Wisconsin 965
Un Fairchild Swearingen Metroliner SA226 d'Air Wisconsin, similaire à l'appareil impliqué dans l'accident.
Caractéristiques de l'accident
Date	12 juin 1980
Type	Perte de contrôle en vol
Causes	Perte des deux moteurs, mauvaises conditions météorologiques
Site	Prés de Valley, dans le Nebraska, aux États-Unis
Coordonnées	41° 22′ 55″ nord, 96° 20′ 42″ ouest
Caractéristiques de l'appareil
Type d'appareil	Fairchild Swearingen Metroliner SA226
Compagnie	Air Wisconsin
No  d'identification	N650S
Lieu d'origene	Aéroport international d'Appleton, dans le Wisconsin, aux États-Unis
Lieu de destination	Aéroport de Lincoln (en), dans le Nebraska, aux États-Unis
Phase	Approche
Passagers	13
Équipage	2
Morts	13
Blessés	2
Survivants	2
Géolocalisation sur la carte : États-Unis

Le 12 juin 1980, un Fairchild Swearingen Metroliner SA226 effectuant le vol Air Wisconsin 965, un vol intérieur régulier exploité par la compagnie régionale Air Wisconsin, entre l'aéroport international d'Appleton, dans le Wisconsin, et l'aéroport de Lincoln (en), dans le Nebraska, avec une escale à l'aéroport international de Minneapolis-Saint-Paul, dans le Minnesota, s'écrase dans un champ à proximité de Valley, tuant treize des quinze occupants de l'appareil.

Avion

L'appareil accidenté est un bi-turbopropulseur de type Fairchild Swearingen SA226-TC Metro II, immatriculé N650S, qui a effectué un total de 8 055 heures de vol et a volé pour la première fois en 1976.

Accident

Le vol 965 a décollé de l'aéroport international d'Appleton à 12 h 45, pour un vol avec escale à destination de l'aéroport de Lincoln (en). Le vol s'est arrêté à l'aéroport international de Minneapolis-Saint-Paul, puis a continué vers sa destination finale, à Lincoln, dans le Nebraska.

Alors qu'il était toujours en vol, lors de la phase d'approche, le vol 965 a rencontré des turbulences et des précipitations modérées, il a donc été autorisé à descendre progressivement de 12 000 pieds (3 657 mètres) à 3 000 pieds (914 mètres), pour tenter de les éviter. Au cours de la descente, à environ 6 000 pieds (1 828 mètres), l'appareil est entré dans une zone de fortes précipitations, ce qui a provoqué l'extinction des deux moteurs en raison de l'ingestion massive d'eau.

Les pilotes ont réussi à rallumer les moteurs, mais ont rapidement perdu le contrôle de l'avion, qui a finalement percuté le sol, puis a rebondi dans un champ, avant de heurter le sol une deuxième fois et de s'immobiliser sur le dos. Les deux pilotes et onze des treize passagers ont péri dans l'accident, ne laissant que deux passagers survivants grièvement blessés.

Enquête et causes de l'accident

L'épave du vol 965 après l'accident.

L'enquête, menée par le Conseil national de la sécurité des transports américain (NTSB), s'est concentrée sur les raisons pour lesquelles le vol 965 a délibérément traversé une zone où les conditions météorologiques était très mauvaises, sans que le contrôle aérien n'informe l'équipage de la météo ou que le système radar embarqué ne les indique aux pilotes.

L'enquête révèle que la cause directe de l'accident est la décision des pilotes de poursuivre le vol dans des conditions météorologiques extrêmes, ce qui a provoqué l'arrêt des moteurs et l'incapacité à maintenir le contrôle de l'appareil pendant la tentative de récupération.

Les causes contributives sont l'incapacité des contrôleurs aériens à avertir l'équipage des conditions météorologiques et l'incapacité du système radar de l'appareil à traverser et identifier même des précipitations modérées, laissant les pilotes inconscients des risques des fortes précipitations présentes dans la région.

Références

• (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Air Wisconsin Flight 965 » (voir la liste des auteurs).

Voir aussi

Articles connexes

• Vol Southern Airways 242
• Vol TACA 110
• Vol Garuda Indonesia 421

Liens externes

• (en) Description de l'accident sur Aviation Safety Network.
• https://www.ntsb.gov/investigations/AccidentReports/Reports/AAR8015.pdf