Ferrari SF90 Stradale
| Ferrari SF90 Stradale | |
|---|---|
 | |
| Informasi | |
| Produsen | Ferrari |
| Masa produksi | 2019–sekarang |
| Perakitan | Maranello, Italia |
| Perancang | Centro Stile Ferrari dibawah Flavio Manzoni |
| Bodi & rangka | |
| Kelas | Mobil sport (S) |
| Bentuk kerangka | Berlinetta 2 pintu konvertibel hard-top yang dapat ditarik 2 pintu |
| Tata letak | Longitudinal mesin tengah, penggerak semua roda |
| Mobil terkait | |
| Penyalur daya | |
| Mesin | 4,0 L (3.990 cc) F154 FA twin-turbocharged V8[1] |
| Motor listrik | 3 motor listrik (satu dipasang di transmisi dan satu di setiap roda depan)[2] |
| Daya keluar |
|
| Transmisi | Magna 8DCL900 kopling ganda 8 kecepatan |
| Daya kemudi hibrid | PHEV |
| Baterai | 7.9 kWh lithium-ion[2] |
| Jarak tempuh (listrik) | 26 km (16 mi)[2] |
| Dimensi | |
| Jarak sumbu roda | 2.650 mm (104,3 in) |
| Panjang | 4.710 mm (185,4 in) |
| Lebar | 1.972 mm (77,6 in) |
| Tinggi | 1.186 mm (46,7 in) |
| Kerb kosong |
|
Ferrari SF90 Stradale (Type F173) adalah mesin tengah PHEV (Kendaraan Listrik Hibrida Plug-in) mobil hyper yang diproduksi oleh Pabrikan mobil Italia Ferrari. Mobil tersebut memiliki nama yang sama dengan SF90 Mobil Formula Satu dengan SF90 berdiri untuk peringatan 90 tahun tim balap Scuderia Ferrari dan "Stradale" yang berarti "dibuat untuk jalan raya" .[4]
Spesifikasi
[sunting | sunting sumber]Baterai dan mode mengemudi
[sunting | sunting sumber]Mobil ini memiliki baterai lithium-ion 7,9 kWh untuk pengereman regeneratif, memberikan jangkauan listrik mobil 26 km (16 mi).[2][5] Mobil ini hadir dengan empat mode berkendara tergantung pada kondisi jalan. Mode diubah oleh tombol eManettino yang ada di roda kemudi.
Mode "eDrive" menjalankan mobil hanya pada motor listrik. Mode Hybrid menjalankan mobil pada mesin pembakaran internal dan motor listrik dan merupakan mode default mobil. Dalam mode ini, komputer onboard mobil (disebut logika kontrol) juga mematikan mesin jika kondisinya ideal untuk menghemat bahan bakar sekaligus memungkinkan pengemudi menghidupkan mesin lagi. Mode Performance menjaga mesin tetap hidup untuk mengisi baterai dan menjaga mobil tetap responsif agar performanya optimal. Mode Qualify menggunakan powertrain secara maksimal.
Sistem logika kontrol menggunakan tiga area utama: kontrol tegangan tinggi mobil (termasuk baterai), sistem vektor torsi RAC-e (Rotation Axis Control-electric), dan MGUK bersama dengan mesin dan girboks.[6]
Powertrain
[sunting | sunting sumber]SF90 Stradale dilengkapi dengan tiga motor listrik, menambahkan output gabungan sebesar 220 PS (162 kW; 217 bhp)[7] ke mesin V8 twin-turbocharged dengan output daya sebesar 780 PS (574 kW; 769 hp) pada 7.500 rpm.[6] Mobil dinilai pada output total 1.000 PS (735 kW; 986 hp) pada 8.000 rpm[7][8] dan torsi maksimum 800 N⋅m (590 lb⋅ft) pada 6.000 rpm.[9][10]
Mesin adalah evolusi dari unit yang ditemukan pada model 488 Pista dan F8 Tributo.[11] Kapasitas mesin sekarang 4,0 L (3.990 cc) dengan meningkatkan setiap lubang silinder ke 88 mm (3,46 in). Asupan dan knalpot mesin telah sepenuhnya dimodifikasi. Kepala silinder mesin sekarang lebih sempit dan injektor bahan bakar sentral baru bekerja pada tekanan 350 bar (5.100 psi). Rakitan untuk turbocharger lebih rendah dari sistem pembuangan dan mesin duduk 50 mm (2,0 in) lebih rendah di sasis daripada model V8 mid-engine lainnya untuk mempertahankan pusat gravitasi yang lebih rendah. Mesin menggunakan roda gila yang lebih kecil dan manifold buang inconel.[6]
Roda depan ditenagai oleh dua motor listrik (satu untuk setiap roda), menyediakan vektor torsi. Mereka juga berfungsi sebagai gigi mundur, karena transmisi utama (kopling ganda delapan kecepatan) tidak memiliki gigi mundur.[5]
Transmisi
[sunting | sunting sumber]Mesin SF90 Stradale dikawinkan dengan 8 kecepatan transmisi kopling ganda yang baru. Transmisi baru adalah 10 kg (22 pon) lebih ringan dan lebih kompak daripada transmisi 7-percepatan yang ada yang digunakan oleh penawaran lain dari pabrikan sebagian karena tidak adanya gigi mundur khusus karena pembalikkan disediakan oleh motor listrik yang dipasang di gandar depan. Transmisi baru ini juga memiliki waktu perpindahan gigi 30% lebih cepat (200 milidetik).[12][13]
Interior
[sunting | sunting sumber]Layar melengkung 16 inci yang terletak di belakang kemudi menampilkan berbagai statistik vital mobil kepada pengemudi. Mobil ini juga menggunakan tampilan head-up baru yang akan mengkonfigurasi ulang dirinya sendiri sesuai dengan mode mengemudi yang dipilih. Roda kemudi dibawa dari F8 tetapi sekarang dilengkapi beberapa antarmuka sentuh kapasitif untuk mengontrol berbagai fungsi mobil. Tuas dan tombol konvensional lainnya tetap dipertahankan. Interior juga akan menyalurkan suara mesin ke pengemudi sesuai dengan pabrikannya.[13]
Handling
[sunting | sunting sumber]SF90 Stradale menggunakan eSSC (electric Side Slip Control) yang mengontrol distribusi torsi ke keempat roda mobil. eSSC dikombinasikan dengan eTC (electric Tractional Control), sistem brake-by-wire baru yang menggabungkan sistem pengereman hidrolik tradisional dan motor listrik untuk memberikan pengereman regeneratif dan vektor torsi yang optimal.
Sasis
[sunting | sunting sumber]Sasis mobil yang serba baru menggabungkan aluminium dan serat karbon untuk meningkatkan kekakuan struktural dan menyediakan platform yang sesuai untuk sistem hibrida mobil. Mobil memiliki berat kering total 1.570 kg (3.461 pon) setelah menggabungkan berat sistem kelistrikan 270 kg (595 pon).
Performa
[sunting | sunting sumber]Ferrari menyatakan bahwa SF90 Stradale mampu berakselerasi dari posisi diam ke 100 km/h (62 mph) dalam 2,5 detik, 0–200 km/h (124 mph) dalam 6,7 detik dan dapat mencapai kecepatan tertinggi 340 km/h (211 mph).[14] Ini adalah mobil jalan raya Ferrari tercepat di Sirkuit Fiorano mereka pada tahun 2020, tujuh persepuluh detik lebih cepat dari LaFerrari.[15]
Desain
[sunting | sunting sumber]Pabrikan mengklaim bahwa SF90 Stradale dapat menghasilkan 390 kg (860 pon) dari downforce pada 250 km/h (155 mph) karena temuan baru dalam dinamika aero dan termal.
Fitur utama dari desain ini adalah sayap belakang bagian kembar yang merupakan aplikasi dari sistem pengurang hambatan (DRS) yang digunakan di Formula Satu. Elemen tetap di sayap menggabungkan lampu belakang, bagian sayap yang bergerak (disebut "shut off Gurney" oleh pabrikan) terintegrasi ke dalam bodi dengan menggunakan aktuator listrik untuk memaksimalkan downforce. SF90 Stradale menggunakan evolusi generator pusaran Ferrari yang dipasang di bagian depan mobil.
Mobil ini menggunakan desain kabin-maju untuk memanfaatkan bagian aerodinamis baru mobil secara lebih efektif dan untuk menggabungkan radiator atau persyaratan pendinginan sistem hybrid mobil. Desainnya merupakan kolaborasi erat antara Ferrari Styling Center dan para insinyur Ferrari.
Bagian belakang mobil membawa banyak elemen Ferrari Styling yang ikonik seperti penopang terbang. Penutup mesin dibuat serendah mungkin untuk memaksimalkan aliran udara. Menurut perancang utama mobil, Flavio Manzoni, desain mobil terletak di antara pesawat luar angkasa dan mobil balap. Profil samping belakang mengingatkan kembali ke tahun 1960-an 330 P3/4.[6]
Referensi
[sunting | sunting sumber]- ^ "Swiss Certificate of Conformity 1FA213, FERRARI SF 90 Stradale". typenscheine.ch. Motoriker Services. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-10-15. Diakses tanggal 18 June 2021.
- ^ a b c d Edelstein, Stephen (29 Mei 2019). "Ferrari's SF90 Stradale, its most powerful road car ever, is a plug-in hybrid". Digital Trends. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2019-05-29. Diakses tanggal 30 Mei 2019.
- ^ Malan, Andrea (29 Mei 2019). "Ferrari's 986-hp SF90 Stradale sets new high mark for power". Auto News. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2019-05-31. Diakses tanggal 31 Mei 2019.
- ^ Stoklosa, Alexander (29 May 2019). "The 986-HP Ferrari SF90 Stradale Plug-In Hybrid Yanks Maranello Back Into Hypercar Race". Car and Driver. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2020-12-01. Diakses tanggal 29 May 2019.
- ^ a b Sorokanich, Bob (29 Mei 2019). "This Is the SF90 Stradale, The Most Powerful Ferrari Ever". Road & Track. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-10-14. Diakses tanggal 2022-10-14.
- ^ a b c d Barlow, Jason (29 Mei 2019). "The new Ferrari SF90 Stradale is a 986 bhp (735 kW; 1.000 PS) hybrid supercar". Top Gear. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2023-05-21. Diakses tanggal 30 Mei 2019.
- ^ a b "Ferrari SF90 Stradale". ferrari.com. ferrari.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2023-02-06. Diakses tanggal 29 Mei 2019.
- ^ "All-new 986 bhp Ferrari SF90 Stradale supercar revealed". evo.co.uk. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2020-04-29. Diakses tanggal 29 Mei 2019.
- ^ Moore, Robert (30 Mei 2019). "The SF90 is the craziest Ferrari to date – really; it is". Top Speed.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2023-07-20. Diakses tanggal 5 Juli 2019.
- ^ Lee, Kristen (29 Mei 2019). "The Ferrari SF90 Stradale Has 986 HP and All-Wheel Drive". Jalopnik.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2023-06-30. Diakses tanggal 5 Juli 2019.
- ^ Ewing, Mark (29 Mei 2019). "Ferrari SF90 Stradale: 986 Horsepower Hybrid Ferrari Hypercar Will Sing Mezzo-Soprano Arias Of Speed". Forbes. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-10-16. Diakses tanggal 30 Desember 2019.
- ^ Stocksdale, Joel (29 Mei 2019). "Ferrari SF90 Stradale is a 986-horsepower plug-in hybrid". Autoblog. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-10-18. Diakses tanggal 30 Mei 2019.
- ^ a b Stevens, Tim (29 May 2019). "Ferrari SF90 Stradale brings new hybrid tech to hypercar heights". cNet. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2023-03-25. Diakses tanggal 30 Mei 2019.
- ^ Hudson, Paul (29 Mei 2019). "Ferrari SF90 Stradale revealed: a fabulous hybrid supercar packed with technical firsts". The Telegraph. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2022-10-18. Diakses tanggal 30 Mei 2019.
- ^ "Ferrari SF90 Stradale Unveiled: A Hyper Hybrid with 986 Horsepower". Diarsipkan dari versi asli tanggal 2019-05-29. Diakses tanggal 2022-10-14.
Pranala luar
[sunting | sunting sumber]
- Ferrari SF90 Stradale official website Diarsipkan 2023-04-07 di Wayback Machine.
- Ferrari SF90 Spider official website Diarsipkan 2023-07-20 di Wayback Machine.