Content-Length: 196149 | pFad | http://id.wikipedia.org/wiki/Mobil_keselamatan

Mobil keselamatan - Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas Lompat ke isi

Mobil keselamatan

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas
Halaman ini berisi artikel tentang konsep di dalam olahraga bermotor. Untuk jenis mobil yang digunakan untuk menguji ide keselamatan, lihat en:Experimental Safety Vehicle.
Mobil keselamatan Mercedes-Benz SLK yang dipakai untuk ajang balapan Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) ditampilkan di dalam acara tahunan Goodwood Festival of Speed.

Dalam olahraga otomotif, mobil keselamatan adalah mobil yang membatasi kecepatan mobil yang bersaing di arena pacuan kuda dalam hal periode peringatan seperti penghalang di lintasan atau cuaca buruk. Tujuan dari mobil keselamatan ini adalah untuk memungkinkan pembersihan segala halangan dalam kondisi yang lebih aman, terutama untuk marshal dan/atau menunggu kondisi lintasan yang lebih menguntungkan dari segi cuaca.

Selama periode hati-hati, mobil keselamatan (yang umumnya terdiri dari mobil produksi performa tinggi yang dimodifikasi dengan tepat) memasuki lintasan di depan pemimpin. Tergantung pada peraturan yang berlaku, pesaing biasanya tidak diizinkan melewati mobil keselamatan atau pesaing lain selama periode peringatan, dan mobil keselamatan memimpin lapangan pada kecepatan aman yang ditentukan sebelumnya, yang dapat bervariasi tergantung seri dan sirkuit. Pada akhir periode peringatan, mobil keselamatan meninggalkan lintasan dan para pesaing melanjutkan balapan normal. Ketergantungan pertama pada ukuran keamanan ini terjadi dengan penyebaran mobil kecepatan selama Indianapolis 500 perdana pada tahun 1911.

Terdapat dua penyebutan berbeda untuk istilah mobil keselamatan. Ajang balap yang berada di bawah naungan FIA (seperti Formula Satu) dan FIM (seperti Grand Prix Sepeda Motor) lebih terbiasa menyebutnya sebagai safety car, sementara ajang balapan di Amerika Serikat seperti NASCAR dan Seri IndyCar menyebutnya sebagai pace car yang juga bermakna "mobil pemandu".

Efek

[sunting | sunting sumber]

Penggunaan mobil pengaman memiliki efek mengumpulkan para pesaing bersama, seperti untuk menghilangkan keuntungan waktu dan jarak yang mungkin dimiliki oleh pengemudi terkemuka di atas bidang yang masih tersisa dari para pesaing. Efek ini dapat membuat balapan lebih kompetitif pada saat perlombaan dimulai kembali secara penuh; sebaliknya, itu juga berkontribusi terhadap pembalap terkemuka yang lebih cepat dinegasikan hanya penghargaan atas upaya mereka sebelum periode peringatan.

Tunduk pada peraturan balap yang berlaku, tidak jarang bagi pengemudi diizinkan untuk membuat pitstop selama periode mobil keselamatan. Situasi ini dapat memberikan keuntungan strategis karena setiap pengisian bahan bakar yang dijadwalkan, penggantian ban, atau perawatan dapat dilakukan ketika pesaing lain memukul pada kecepatan yang lebih rendah, dan pengemudi yang mengadu kemudian hanya bergabung kembali dengan antrian mobil yang semuanya berjalan bersama. Selama kondisi balap normal, intervensi seperti itu biasanya akan melibatkan kehilangan medan signifikan di atas pembalap yang tetap berada di jalurnya.

Efek penting lainnya dari periode mobil keselamatan adalah bahwa mobil balap mengkonsumsi lebih sedikit bahan bakar sampai dimulainya balapan penuh, yang dapat memungkinkan pesaing untuk menempuh jarak yang lebih jauh pada tangki bahan bakar daripada yang mungkin terjadi dan/atau mengurangi jumlah pitstop yang diperlukan selama durasi dari balapan.

Formula Satu

[sunting | sunting sumber]
Felipe Massa membalap di belakang Mobil Keselamatan F1 Mercedes-Benz CLK 63 AMG di Grand Prix Brasil 2006. Bila diperlukan, maka mobil keselamatan F1 akan memimpin balapan di sirkuit dengan kecepatan yang rendah, dan pemimpin balapan langsung mengikutinya.

Prosedur

[sunting | sunting sumber]

Di dalam ajang Formula Satu, jika terjadi sebuah kecelakaan atau cuaca buruk (biasanya, hujan lebat) yang mencegah balapan normal berlanjut dengan aman, maka Direktur Balapan akan meminta periode "mobil keselamatan", yang akan melihat para petugas mengibarkan bendera kuning dan memegang papan "SC", sambil menunggu mobil yang dimaksud memasuki lintasan. Mulai dari tahun 2007, semua mobil Formula Satu harus memiliki LED dan/atau layar yang dipasang pada roda kemudi atau kokpit, yang akan memberi tahu pembalap bendera mana yang sedang dikibarkan. LED kuning menyala pada saat mobil keselamatan dikerahkan.

Mobil keselamatan dikemudikan oleh pengemudi profesional (sejak tahun 2000, oleh Bernd Mayländer), didampingi oleh seorang rekan pengemudi untuk membantu operasional dan komunikasi.[1] Mobil keselamatan memiliki lampu berwarna oranye dan hijau yang dipasang di atapnya dalam bentuk lampu batang. Lampu berwarna hijau digunakan untuk memberi sinyal bahwa mobil keselamatan dapat disalip; hal ini hanya dilakukan hingga pemimpin balapan berada tepat di belakang mobil keselamatan dan di depan antrean mobil balap yang mengikutinya.[2]

Mulai dari tahun 2015, mobil keselamatan tidak perlu menunggu hingga semua pembalap yang tertinggal untuk kembali lagi ke antrean. Pada saat mobil keselamatan siap meninggalkan sirkuit, maka mobil tersebut akan mematikan lampu berwarna oranye untuk menunjukkan bahwa mobil tersebut akan memasuki jalur pit di akhir putaran. Pembalap harus terus berbaris hingga melewati garis mobil keselamatan yang pertama, di mana lampu berwarna hijau dan bendera sirkuit akan menunjukkan bahwa mereka bebas untuk berbalapan lagi.[3]

Bernd Mayländer, pengemudi mobil keselamatan F1 sejak musim 2000.

Mobil keselamatan harus menjaga kecepatan yang wajar untuk memastikan bahwa ban mobil para pembalap sedekat mungkin dengan suhu operasi dan mesin mobil mereka tidak terlalu panas.

Untuk insiden selama tiga putaran pertama, mobil keselamatan juga memiliki keuntungan dibandingkan dengan bendera merah tradisional; dengan bendera merah, diperlukan waktu minimal selama lima belas menit untuk memulai kembali jalannya balapan, dan batas waktu dua jam tidak akan dimulai hingga mobil siap untuk putaran formasi yang kedua. Mengenai batas waktu, balapan dinilai dan waktu juga dihitung pada saat mobil keselamatan berada di lintasan, dan balapan pun dilanjutkan.

Sejarah

[sunting | sunting sumber]
Mercedes-Benz CLK 55 AMG safety car (C208) pada tahun 1997.
Mobil keselamatan Mercedes-Benz SL 63 AMG di Grand Prix Jepang 2009.

Penggunaan pertama mobil keselamatan di dalam sejarah ajang Formula Satu dilaporkan terjadi di Grand Prix Kanada 1973, di mana sebuah mobil Porsche 914 berwarna kuning[4][5][6][7] dipanggil untuk bertugas menyusul berbagai insiden dalam kondisi cuaca yang buruk. Yang kontroversial, pada kesempatan itu, butuh waktu beberapa jam setelah balapan ini berakhir untuk menentukan pemenang dan hasil akhir karena pengemudi mobil keselamatan telah menempatkan mobilnya di depan pembalap yang salah, sehingga menyebabkan sebagian dari pembalap tertinggal satu putaran secara tidak tepat.[8]

Formula Satu secara resmi memperkenalkan mobil keselamatan pada tahun 1993, setelah uji coba dilakukan di Grand Prix Prancis 1992 dan Grand Prix Inggris 1992 selama musim 1992 sebelumnya. Dari musim 1993 hingga 1995, mobil-mobil dari berbagai merek digunakan sebagai mobil keselamatan sepanjang musim dan tergantung pada lintasan yang dikunjungi; misalnya, mereka memasukkan Lamborghini Countach yang eksotis untuk Grand Prix Monako pada tahun 1980-an,[7][9] atau Lamborghini Diablo untuk Grand Prix Kanada 1995, hingga Fiat Tempra yang lebih biasa digunakan di Grand Prix Brasil 1993 yang dilanda hujan,[10] dan versi performa tinggi dari Opel Vectra yang digunakan di Grand Prix San Marino 1994. Secara khusus, Opel Vectra dikritik karena kecepatan tertingginya rendah, yang tidak cukup untuk menjaga suhu ban mobil para pembalapnya tetap tinggi, dan rem mobil Vectra mengalami keausan pada putaran pertama, yang menyebabkan pengemudi melaju pelan.[11] Sejak musim 1996, untuk menstandardisasi tipe/performa mobil keselamatan dan juga sebagai bagian dari pengaturan promosi, pemasok utama mobil keselamatan adalah Mercedes-Benz,[1] dengan Aston Martin yang berbagi tugas dengan mereka mulai dari musim 2021 dan seterusnya.

Sejak musim 2007, prosedur yang baru diterapkan untuk yang pertama kalinya selama Grand Prix Bahrain. Jalur pit akan ditutup segera setelah mobil keselamatan dikerahkan. Tidak ada mobil yang dapat memasuki jalur pit hingga semua mobil di lintasan berbaris di belakang mobil keselamatan, melewati pintu masuk pit, dan pesan "pit lane open" diberikan. Penalti stop/go selama sepuluh detik (yang harus diambil pada saat balapan kembali dilanjutkan lagi) dijatuhkan pada setiap pembalap yang memasuki jalur pit sebelum pesan pit lane open diberikan. Namun, mobil apa pun yang berada di jalur masuk pit atau jalur pit pada saat mobil keselamatan dikerahkan tidak akan dikenai penalti. Hal ini pernah dieksploitasi secara memalukan selama Grand Prix Singapura 2008 pada saat Nelson Piquet, Jr. menghancurkan mobil Renault-nya tidak lama setelah rekan setimnya, yaitu Fernando Alonso, keluar dari pit dalam apa yang kemudian diketahui sebagai kecelakaan yang telah disengaja yang dirancang untuk memicu mobil keselamatan dan penutupan jalur pit berikutnya.

Namun, sejak musim 2009, prosedur ini telah dihapuskan, dan digantikan oleh perangkat lunak yang menghitung di mana mobil berada di lintasan dan waktu putaran minimum yang harus ditempuh mobil untuk mencapai jalur pit. Mobil yang memasuki jalur pit sebelum batas waktu ini berakhir akan dikenai penalti.

Pada saat mobil keselamatan dan pembalap di belakangnya berada di lintasan start/finis, ada lampu berwarna merah di pintu keluar jalur pit. Pembalap yang melewati lampu berwarna merah ini akan didiskualifikasi dari balapan. Hal ini telah terjadi pada beberapa pembalap selama bertahun-tahun, seperti Juan Pablo Montoya di Grand Prix Kanada 2005, dan Giancarlo Fisichella dan Felipe Massa di Grand Prix Kanada 2007. Di balapan yang sama setahun kemudian, Lewis Hamilton gagal memperhatikan lampu berwarna merah dan menabrak bagian belakang mobil Kimi Räikkönen, yang sedang menunggu di ujung jalur pit bersama dengan Robert Kubica.

Sejak musim 2010, setelah mobil-mobil berbaris di belakang mobil keselamatan, mobil-mobil yang tertinggal tidak lagi diizinkan untuk melepaskan diri sebelum balapan dimulai kembali.[12] Peraturan ini dihapuskan sejak musim 2012 dan seterusnya, dengan mobil-mobil yang sekarang diizinkan untuk melepaskan diri sebelum balapan kembali dilanjutkan lagi. Namun, sejak musim 2015, mobil keselamatan tidak perlu menunggu pembalap di belakang untuk mengejar kelompok terdepan sebelum kembali lagi ke dalam jalur pit.

Grand Prix Belgia 2021 terkenal menjadi balapan yang terpendek di dalam sejarah ajang Kejuaraan Dunia Formula Satu dan Grand Prix Kejuaraan Dunia yang pertama (dan sejauh ini satu-satunya) dalam sejarah yang dijalankan sepenuhnya di belakang mobil keselamatan tanpa ada balapan yang berlangsung dalam kondisi bendera hijau, dengan dua putaran penuh yang diselesaikan di belakang mobil keselamatan sebelum kemudian balapan ini diberi bendera merah pada putaran ke-3 dan tidak dimulai kembali setelahnya, dengan hasil akhir yang diambil dari akhir putaran ke-1, dengan Max Verstappen yang dinyatakan sebagai pemenang acara balapan ini, dan setengah poin diberikan kepada 10 pembalap teratas yang terklasifikasi.[13]

Menanggapi start ulang mobil keselamatan yang kontroversial di Grand Prix Abu Dhabi 2021, FIA merombak prosedur start ulang mobil keselamatan: alih-alih menunggu mobil yang terakhir yang melakukan putaran untuk membuka putarannya, mobil keselamatan sekarang akan ditarik satu putaran setelah instruksi untuk membuka putaran diterima.[14]

Sejak musim 2021, F1 telah menampilkan dua mobil keselamatan resmi, baik Aston Martin Vantage dan Mercedes-AMG GT R yang sudah digunakan pada musim-musim sebelumnya.[15] Sejak musim 2022, Mercedes menyediakan varian Black Series dari GT.[16]

Kronologi mobil keselamatan di dalam sejarah ajang Formula Satu

[sunting | sunting sumber]
Mobil keselamatan Mercedes-Benz SLS AMG di Grand Prix Jepang 2014.
Mobil keselamatan Mercedes-Benz AMG GT S di Grand Prix Malaysia 2015.
Mobil keselamatan Mercedes-Benz AMG GT R di Grand Prix Austria 2021.
Mobil keselamatan Aston Martin Vantage.
Mobil keselamatan Aston Martin Vantage (edisi peremajaan tahun 2024).
Mobil keselamatan Mercedes-AMG GT Black Series di akhir pekan balapan Grand Prix Belgia 2024.

Mobil keselamatan virtual (VSC)

[sunting | sunting sumber]

Setelah kecelakaan di Grand Prix Jepang 2014, yang menyebabkan pembalap Jules Bianchi mengalami cedera kepala serius yang menyebabkan kematiannya, FIA membentuk "panel kecelakaan" untuk menyelidiki dinamika kecelakaan dan cara-cara untuk meminimalkan risiko kecelakaan dalam keadaan yang serupa yang tidak memerlukan penggunaan mobil keselamatan dan tidak dapat ditangani hanya dengan mengibarkan bendera kuning saja.

Panel kecelakaan merekomendasikan penerapan "mobil keselamatan virtual", berdasarkan sistem "zona lambat" yang digunakan di dalam ajang balapan Le Mans. Dibandingkan dengan yang pertama, mobil keselamatan tidak benar-benar muncul di lintasan. Selain tidak diperbolehkan menyalip pada saat bendera kuning di sektor yang terpengaruh, ikon "VSC" akan muncul di sisi lintasan dan pada layar kemudi mobil para pembalap, yang mewajibkan para pembalap untuk tidak melampaui batas kecepatan yang ditetapkan, sehingga mengakibatkan pengurangan kecepatan sebesar 35%. Semua pembalap diberi tahu tentang waktu delta mereka (selisih antara kecepatan mereka dan batas kecepatan pada saat ini) pada layar dasbor mereka, dan harus menjaga waktu delta mereka agar tetap positif, yang berarti mereka harus lebih lambat dari waktu acuan.[18] Sistemnya serupa dengan lampu Electro-PACER yang digunakan di dalam ajang balapan Indianapolis 500, mulai dari musim 1972 hingga 1978, kecuali bahwa unit kontrol mesin (ECU) terlibat dan dapat menerapkan batas kecepatan di bawah sistem pada saat ini.[butuh rujukan]

VSC diuji selama tiga balapan terakhir musim 2014, selama berlangsungnya sesi latihan bebas.[19][20] Sistem ini dikembangkan dengan mempertimbangkan masukan dari para pembalap dan secara resmi diperkenalkan untuk musim 2015 setelah diratifikasi oleh Dewan Olahraga Bermotor Dunia FIA (WMSC).[21] VSC secara resmi digunakan untuk yang pertama kalinya, dan untuk periode yang singkat sebelum penerapan mobil keselamatan yang sebenarnya, di Grand Prix Monako 2015, setelah kecelakaan 30G yang melibatkan Max Verstappen. Sistem ini pertama kali digunakan secara luas di Grand Prix Inggris 2015 setelah Carlos Sainz Jr. mengalami kegagalan pada mesin mobilnya di Club Corner di Sirkuit Silverstone.

NASCAR

[sunting | sunting sumber]

Di semua seri NASCAR, jika kehati-hatian keluar untuk pembersihan puing-puing, kecelakaan, atau cuaca buruk, juru bendera akan mengibarkan bendera peringatan kuning dan mobil keselamatan akan keluar dari pit dan menyalakan strobo kuning di atas dan/atau di belakang mobil. Saat petugas balapan siap membuka pit lane, lampu hijau akan menyala di jendela belakang mobil keselamatan. Satu lap sebelum bendera hijau, mobil keselamatan akan mematikan lampunya untuk memberi isyarat kepada pengemudi agar mengantre dua kali.

Tidak seperti kebanyakan seri di motorsport, karena akar trek pendek NASCAR, setiap trek biasanya menawarkan mobil keselamatannya sendiri, biasanya dari pabrikan, tetapi dalam beberapa tahun terakhir, ini telah menjadi dealer lokal atau asosiasi mobil Keselamatan yang disediakan oleh dealer regional. Lintasan yang menggunakan safety car Toyota akan menggunakan Toyota Camry Hybrid, sedangkan lintasan Ford akan menggunakan Ford Mustang, sedangkan lintasan Chevrolet menggunakan Chevrolet Camaro dan sebagian besar lintasan Dodge menggunakan Dodge Challenger. Jika pabrikan mempromosikan kendaraan baru, mereka akan sering menggunakan mobil baru daripada mobil keselamatan spesifikasi standar.

Untuk Seri Truk, yang memperlombakan truk pikap alih-alih mobil, "mobil" keselamatan sering kali adalah pikap. Lintasan yang berafiliasi dengan dealer Chevrolet lokal atau regional akan menggunakan Chevrolet Silverado, sementara lintasan yang berafiliasi dengan dealer Chrysler akan menggunakan Ram 1500. Lintasan yang berafiliasi dengan Ford akan sering menggunakan F-Series, tetapi lintasan yang berafiliasi dengan Toyota cenderung menggunakan Ram 1500. Toyota Tundra, namun lebih memilih memasarkan Camry Hybrid. Namun, trek yang disponsori pabrikan Ford dan Toyota masing-masing akan lebih memilih Mustang dan Camry, daripada truk, dan kadang-kadang, truk pikap telah digunakan sebagai kendaraan kecepatan untuk balapan Seri Piala dan Xfinity.

Karena NASCAR tidak mengizinkan speedometer atau perangkat pembatas kecepatan elektronik, kecepatan mobil mengitari lintasan dengan kecepatan pit road selama putaran pemanasan. Ini memungkinkan setiap pengemudi untuk mencatat RPM di mana kecepatan jalan pit dipertahankan. Pengemudi yang melebihi kecepatan itu di jalan pit akan dikenakan sanksi, biasanya penalti "drive-through" atau "stop and go", yang merugikan posisi lintasan mereka yang berharga.

Sejak pertengahan 2004, pejabat NASCAR Brett Bodine telah mengemudikan kendaraan tersebut selama acara balapan resmi selama balapan Seri Piala. Pengemudi mobil kecepatan NASCAR terkenal lainnya termasuk Robert "Buster" Auton dan Elmo Langley.

Di banyak balapan, NASCAR memiliki seorang pembalap mobil kecepatan kehormatan yang benar-benar mengendarai mobil selama putaran parade. Bergantung pada keterampilan pengemudi, beberapa pengemudi diizinkan untuk melaju di lapangan hingga pengibaran bendera hijau. Beberapa pembalap terkenal adalah Jay Leno, Richard Hammond, Luke Wilson, Rob Gronkowski, Guy Fieri dan banyak lainnya.

Aturan penerima (secara informal dikenal sebagai aturan "lucky dog") menyatakan setelah mobil keselamatan dikerahkan, mobil pertama yang tidak berada di lap terdepan akan mendapatkan kembali satu lap. Penerima Manfaat akan mendapatkan kembali pangkuannya begitu jalan pit dibuka. Bodine akan memberi sinyal pada mobil itu untuk melewatinya melalui kontak radio antara NASCAR dan tim itu. Mobil free pass harus diadu dengan mobil tersusun.

Pada tahun 2009, NASCAR memperkenalkan aturan "Double-file restart" baru yang melapisi lapangan dengan dua mobil di setiap baris pada setiap restart, mirip dengan awal balapan, bukan mobil lead-lap di luar dan mobil tersusun di dalam. . Selain itu, aturan "berputar-putar", mirip dengan yang diberlakukan dalam seri balap yang disetujui oleh IndyCar, diadopsi untuk memastikan mobil pertama saat restart adalah yang terdepan, dan memastikan tidak ada mobil yang tersusun di depan pemimpin.

Lihat pula

[sunting | sunting sumber]

Referensi

[sunting | sunting sumber]
  1. ^ a b "Mercedes-Benz Tells the History of the F1 Safety Car: Video". 26 February 2013. 
  2. ^ "Safety car". Diarsipkan dari versi asli tanggal 2012-07-30. Diakses tanggal 2010-11-07. 
  3. ^ "F1 RULES & REGULATIONS: What's new for 2019?". FIA. 
  4. ^ "Gallery: History of safety cars in Formula 1". www.motorsport.com (dalam bahasa Inggris). 8 May 2020. Diakses tanggal 2023-03-19. 
  5. ^ "The history of the F1 safety car". ArnoldClark Newsroom. Diakses tanggal 2023-03-19. 
  6. ^ Kathri, Tarun (2012-02-07). "First ever Safety car in Formula 1 : Rewind to 1973". All About Formula 1. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2015-04-07. Diakses tanggal 2015-04-03. 
  7. ^ a b "The F1 Safety Car's Bumpy Ride". 22 December 2007. Diakses tanggal 3 April 2015. 
  8. ^ Lang, Mike (1982). Grand Prix!. 2. Haynes Publishing Group. hlm. 244. ISBN 0-85429-321-3. 
  9. ^ "Holy Ferruccio! A Lamborghini Countach Safety Car". Jalopnik. 2010-07-10. Diakses tanggal 2015-03-03. 
  10. ^ "History of the F1 Safety Car and its impact on Formula One". 19 April 2008. 
  11. ^ Rayment, Tim; Windsor, Peter (July 1997). "Racing on Trial: What Killed Ayrton Senna?". Car and Driver. 43 (1): 128. 
  12. ^ "Cause and effect – the impact of 2010's new rules". FIA. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2012-07-31. Diakses tanggal 2010-11-07. 
  13. ^ Mitchell, Scott (29 August 2021). "Verstappen wins Belgian GP with no racing and half points awarded". The Race. Diakses tanggal 21 January 2022. 
  14. ^ Mitchell, Scott (29 August 2021). "Verstappen wins Belgian GP with no racing and half points awarded". The Race. Diakses tanggal 21 January 2022. 
  15. ^ a b c "Check out the new Mercedes and Aston Martin Safety Cars that'll be used in F1 in 2021". Formula1.com. March 8, 2021. Diakses tanggal March 12, 2021. 
  16. ^ a b "Mercedes reveals new F1 safety and medical cars for 2022 season". Motorsport.com. March 8, 2022. Diakses tanggal March 8, 2022. 
  17. ^ "Fastest ever Aston Martin Vantage turns up the intensity as new Official FIA Safety Car of Formula 1®". Aston Martin (Siaran pers). Gaydon. 5 March 2024. Diarsipkan dari versi asli tanggal 15 March 2024. Diakses tanggal 27 August 2024. 
  18. ^ "FIA Insights – Developing a new delta for double yellow flag zones". Federation Internationale de l'Automobile (dalam bahasa Inggris). 2023-05-24. Diakses tanggal 2024-05-02. 
  19. ^ "Alonso: Still work to be done on VSC". Planet F1. 31 October 2014. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2 November 2014. Diakses tanggal 2 November 2014. 
  20. ^ "Virtual safety car gets the go-ahead". Planet F1. 3 December 2014. Diarsipkan dari versi asli tanggal 8 December 2014. 
  21. ^ Noble, Jonathan (2 December 2014). "F1's virtual safety car system gets green light for 2015 debut". Autosport. 

Pranala luar

[sunting | sunting sumber]
Wikimedia Commons memiliki media mengenai Safety cars.
Wikimedia Commons memiliki media mengenai Pace cars.

Formula Satu

[sunting | sunting sumber]

Indianapolis 500

[sunting | sunting sumber]
Diperoleh dari "https://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Mobil_keselamatan&oldid=26589762"








 ApplySandwichStrip

pFad - (p)hone/(F)rame/(a)nonymizer/(d)eclutterfier!      Saves Data!


--- a PPN by Garber Painting Akron. With Image Size Reduction included!

Fetched URL: http://id.wikipedia.org/wiki/Mobil_keselamatan

Alternative Proxies:

Alternative Proxy

pFad Proxy

pFad v3 Proxy

pFad v4 Proxy