モリッツ・ロイエンベルガー環境・運輸相は5月13日、4月末に決定されたこの土地開発計画に異議を唱えた。オプヴァルデン州では2006年、富裕層や企業を州に誘致するため、低所得層の税率が富裕層より高い制度を州民投票で導入。しかし18カ月後、連邦裁判所はそれを憲法違反として、一律税制を課した。 富裕層優遇をめぐる議論 社会民主党（ SP/PS ）のロイエンベルガー環境・運輸相は、こうした富裕層だけに割り当てられた土地開発計画は「南アにあるアパルトヘルトになる」と断言。環境・運輸省はオプヴァルデン州の土地開発計画にストップをかけた。 これに対しオプヴァルデン州は、 「ロイエンベルガー環境・運輸相の断言は認められない。州は適切なライフスタイルと経済的かつ創造的な環境を、州民と外国からの新しい住民に提供しようとしているだけだ」 と抗議した。 さらに州の関係者は、州が経済的に生き延びていくには連邦政府の
バーゼルでは市電8系統を，ドイツ領内ヴァイル・アムマイン駅(Bahnhof Weil am Rhein)まで延長させる計画が進展中で，昨年12月に着工されて います．一方で，バーゼルが国境を接するもう一つの国フランスへの延伸 計画もあり，そのルートは未定ですが，2つの候補があるようです． いずれもフランス領内サンルイ(St. Louis)市内を通り，最終的には空港 (EAP: EuroAirport Basel-Mulhouse-Freiburg / BSL / LFSB)まで達する 路線が考えられていて，一つはBLTの11系統を延伸する案，もう一つは BVBの3系統を伸ばす案です． BLT: Basellandschaft Transport BVB: Basler Verkehrs-Betriebe どちらの系統も現在フランスとの国境手前が終点ですが，市電が走る道は その先もフランス領
日本を初めて旅行するイタリア人観光客が一番驚くのは新幹線の発着時間が正確なこと、列車の本数が多いこと、車内が清潔なことである。イタリアの鉄道はというと、これとほぼ反対に近い。 最近、イタリア北部の諸都市とスイスを結ぶ特急「チザルピーナ」をめぐり、スイスの乗客と鉄道従業員から苦情が噴出し、ウエブ・サイトにも苦情が殺到している。 この国際列車の運用会社は１９９３年に、当時のイタリア国鉄とスイスの国鉄が資本金を折半して設立され、車両にはイタリア製のＥＴＲ４７０型が採用された。この車両は当時では最新鋭のものであったが、いかんせん技術革新が進む中で取り残され、今や故障が非常に多い老朽車両化してしまった。 イタリア国内の鉄道なら、延着が２０分や３０分くらいであれば乗客の方も「またか、仕方がない」と問題にしないが、相手は正確さを誇る時計産業の発祥地スイスである。恒常化した遅れに加え、機関車の故障の多さと
スイスのベルン州にあり，ドイツ語とフランス語が比較的平等に使われ， 両言語が公用語になっているビール(ビエンヌ)(Biel/Bienne)で，スイス 最長となる約27キロのトラム路線が誕生しそうな話が出てきました． ベルン州の評議員が計画を発表したとの報道があります． 路線長27キロのトラムには，1億2500万スイスフラン(約8千万ユーロ)が 必要とされていますが，この金額に留まっているのは，27キロのうちの 21キロ強が，既存の狭軌鉄道(BTI)を，トラムに転換するからです． BTI: Biel-Täuffelen-Ins-Bahn 現在地下になっているBTIのBiel/Bienne駅から市内へ，路面電車として 新規乗入れする分が，残りの約6キロになるものの，詳細なルートはまだ 決定していないそうです． ビール/ビエンヌ市内中心部を横断した先にはSBB線上に新駅が設置され， 新駅(Böz
チューリッヒ北のエリコン(Oerlikon)から，クローテン(Kloten)市にある チューリッヒ国際空港(Zürich Flughafen)に至る，グラッタル・バーン (Glattalbahn)第二期区間が開通してから三週間経ちます． 非公式なものですが，完成したグラッタル・バーン第二期をフルに活用， チューリヒ中央駅と空港貨物地区間を38分で結ぶ，トラム10系統の好調 ぶりを示した記事が出ていました． Glattalbahnを担うVBGの副代表は，自らも定期的にトラム10系統を利用 しているそうですが，空港ターミナル前では50人から60人が乗降している ことを見ており，これは期待以上の人数であることや，途中Oerlikon駅と Glattbrugg駅間でグラッタル・バーンと並行する路線バス781系統は， 依然として利用好調で，移行は見られないという話が紹介されています． VBG: Ve
12 度の傾斜面を行く点で世界唯一であり、スイス国内では初めての地下鉄になる、ローザンヌの「メトロM2」が9月18日開通式典を行う。 レマン湖畔のウシ駅から森が点在する丘陵のクロワゼット駅まで南北6 キロメートルを20分でつなぎ、市と州交通の｢脊髄｣となる、このメトロM2の開通をローザンヌ市民は心待ちにしている。 挑戦 「平均6度、最高で12度の傾斜面をどうやって上るか、これがローザンヌのメトロM2の挑戦だった」 と現場の案内をしてくれたシャルル・ジベル氏は、開口一番に言った。無人の自動操縦の地下鉄はパリ、ニューヨークなど世界におよそ20カ所あり、別に新しいことではない。しかし12度の傾斜面を通す試みは、世界でも初めてだった。 解決策は結局、山道を走る全輪駆動の大型車と同じようにタイヤの数とエンジンを増やした。4つのゴムタイヤ、エンジン、ブレーキなどから成る長方形のユニットを、平坦なパリな
バーゼルでトラムを走らせているBVBは，現在シーメンスの工場に順次 送って改修を受けさせているコンビーノ(Combino)28本のうち，半分の 14本が終了し，改修後の走行距離が30万キロに達するものの，問題はない と発表しています． BVB: Basler Verkehrs-Betriebe また，コンビーノ問題で車両不足に陥った際に，ベルンから借用していた 5本(うち1本は車庫火災で焼失し，現在は4本)の旧型車を返却，その車は 今度はルーマニア北東部のヤシ(Iaşi)で活躍することになるそうです． それを伝える報道は，いずれもスイスの通信社SDAの記事で文面こそ同じ ですが，見出しや挿入画像を変えて，それぞれ特徴を出しています． SDA: Schweizerische Depeschenagentur (外部リンクは新しいウィンドウで開きます) 15.04.08 Berner Tram
西部へのトラム(Tram Bern-West)延長工事が進むベルン(Bern / Berne) では，今度は東部Ostermundigen方面へのバス路線を，トラムに転換する 計画が明らかにされました． BERNMOBILが運行する路線バスの10番系統は，現在3分間隔で連接バスが 走っているものの，すでに混雑が激しく，今後2030年までには利用者が 五割増しになることが予想され，日に3万人に達するその需要にこたえる には，トラム化しかないと判断されたものです． しかし，終点になるOstermundigenは丘陵地帯らしく，トラムが走れない ほどの急坂になることから，その部分だけはトンネルにするか，最後の 一区間だけはシャトルバスにするかの選択肢があり，これから決めていく ことになるそうです． 最後の区間をトンネルにするかどうかで予算が異なりますが，トンネル化 の場合には，1億3千万スイスフ
スイス南部のイタリア語圏にあるルガーノ(Lugano)で，路面電車を再導入 しようとする市の構想が発表されました．実は二年前にも，復活を提案 した組織があったそうですが，その計画では予算が1億4千万スイスフラン (約8500万ユーロ)にも達したため，実現不可能とみなされていたとか． しかし，今度は沿線3つの地区が提案し，複数の政党から支持されている 模様です． スイスとイタリアの間を行き来する鉄道の車窓からは，ここをトラムが 走れるのだろうかとも思えてしまいますが，現在人口5万人余(広域圏では 13万人)のルガーノにも，1959年12月までトラムが走っていたそうです． (Ferrovia Lugano-Cadro-Dinoは1970年まで) (外部リンクは新しいウィンドウで開きます) イタリア語での報道: 16/11/2007 Il progetto di tram in città si
10/21に行われたスイスの総選挙で、右派である国民党が7議席のばし62議席を獲得して勝利を収めました。 今回の選挙ではその国民党が外国人排斥(正確には犯罪を犯した外国人を排斥)するメッセージを込めたポスターや広告等で過激な展開を行い、それに対抗する形で他の政党も過激な調子のポスターを展開したり、国民の「これはナチではないか」という非難から落書きやコラなどが蔓延するなど大変汚れきったものとなりました。これはスイスでは異例なことだそうです。 それでは、問題のポスターを始めとした画像から今回の選挙を追ってみましょう。 この国旗側の白い羊が黒い羊を外に追いやっているのが問題のポスターです。文字にはいくつかバージョンがあるのですが、スイスの方曰く”スイスでは凶悪犯は外国人であることが多いので、国内の安全のために外国人はスイスから出て行け！というポスターで、白い羊はスイス人、黒い羊は外国人のことであ
1
リリース、障害情報などのサービスのお知らせ
最新の人気エントリーの配信
j次のブックマーク
k前のブックマーク
lあとで読む
eコメント一覧を開く
oページを開く
