Pilotesymicropilotes

MICROPILOTES 13
Capítulo
13
Pilotes y Micropilotes
13.1 HISTORIAL
El “micropilote” se empezó a utilizar en Italia (entre 1950-52) y en muchos
otros países por la empresa FONDEDILE. Este termino es utilizado casi
universalmente pero entendido como refiriéndose a pilotes ejecutados con técnicas
diferentes.
Cap.13-Imagen 1 Cortesía C. Arenas
La primera referencia que se ha encontrado es en el libro de Sansón (1993). En el

se describe los “pali radice” como pilotes de pequeño diámetro, ejecutados con
perforación a rotación y una tubería de entubación de unos 100 mm de diámetro;
después se coloca una armadura central (de una o más barras) y se hormigota
manteniendo la presión del mortero en cabeza con aire comprimido, mientras se
extrae la tubería de entibación. Se utiliza una mezcla con una dosificación
“elevada” de cemento y aditivos.
PROYECTO DE FIN DE CARRERA Antonio Ros Esteban 263

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13.2 FORMA DE TRABAJO

Los micropilotes se usan cada vez más. Hay cuatro grandes áreas de utilización:
▪ Como cimentación y/o recalce de estructuras, trabajando básicamente a
compresión.
▪ Constituyendo cortinas o muros discontinuos para contención de terrenos o
excavaciones profundas.
▪ Trabajando a flexión, tracción o flexotracción en la corrección de corrimientos o
deslizamientos.
▪ En “paraguas” de presostenimiento de túneles tanto en las bocas (es ya una
práctica común en la mayoría de los túneles) como para el paso de terrenos muy
difíciles o para la recuperación de tramos con hundimientos.
Cap.13-Imagen 1 Pantalla de micropilotes (C. Arenas)
En el mercado anglosajón a veces se diferencia entre “minipilote” con diámetro entre

150 y 250 mm, y “micropilote” con diámetro menos de 150 mm (Herbert, 1985). En
España apenas se utiliza el término minipilote.
Tras un largo abandono de los pilotes con diámetros pequeños, durante los últimos
años, éstos han alcanzado una gran importancia. La aparición de normas y
homologaciones, han dado al usuario confianza en esta nueva tecnología. Los pilotes
con diámetros pequeños y muy pequeños se conocen con distintos nombres:

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▪ micropilotes
▪ pilotes de raíz;
▪ minipilotes
Además de las soluciones especiales, se utiliza frecuentemente para el saneamiento

de obras, en los que han de reforzarse cimentaciones antiguas. También se utiliza en la
instalación de recintos de trabajo con acceso limitado, dimensiones reducidas y
pequeñas alturas de trabajo.
Entre los distintos tipos, el micropilote es el que más se ha desarrollado,

especialmente en la minimización del diámetro de la perforación manteniendo de una
alta capacidad de carga.
Cap.13-Imagen 2 (Cortesía C. Arenas)
La figura muestra que la relación del contorno del pilote con respecto a la sección
transversal del pilote es extremadamente alta, la superficie envolvente es el factor más
importante para la transmisión de la carga como en el caso de los anclajes inyectados.
La elevada capacidad portante del pilote GEWI se debe al núcleo de acero, que por lo
general se considera en el cálculo como la única sección resistente.
El mortero de cemento envolvente sirve como protección contra la corrosión, para la

transmisión de la carga al suelo y como refuerzo contra el pandeo, así como lecho del

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pilote en el subsuelo. Entre el mortero de cemento y el núcleo de acero debe haber

buena adherencia, para que ambos componentes puedan actuar conjuntamente.
En éstos justifica la utilización del acero GEWI, cuyas corrugas garantizan la

adherencia necesaria. La rosca gruesa continua provee además la posibilidad del anclaje
final mediante elementos roscados, tales como tuercas de anclaje o la unión por medio
de manguitos roscados. La inyección del mortero de cemento a través del tubo de la
perforación consigue la fijación al suelo en función de las características del mismo. En
los suelos peores, se aplica además una inyección posterior para el tramo adherente, con
el fin de aumentar el rozamiento.
Los pilotes GEWI pueden ser utilizados como pilotes individuales, en filas o en
grupo. Para evitar cargas excéntricas accidentales, que no pueden ser soportadas por
otros elementos estructurales, es conveniente colocar los pilotes por parejas en cada
dirección.
Los pilotes Gewi se utilizan sobre todo para la transmisión directa de la carga. Debe
comprobarse que el suelo afectado por un grupo de pilote no esté sobrecargado y no
tenga asentamientos. Dado que la barra resiste cargas de tracción y compresión, los
pilotes Gewi son utilizados también para solicitación a tracción y para contrarrestar
presiones ascendentes. Precisamente en estos casos son muy útiles, ya que no perforan
la placa de la solera, evitando así puntos difíciles de obturar.
Sólo un pequeño porcentaje de pilotes son sometidos a pruebas de carga lo que en

comparación con los anclajes inyectados, da lugar a un menor grado de seguridad. Por
lo tanto hay que tener muy en cuenta al elegir el coeficiente de seguridad de adherencia,
principalmente con los de pilotes a tracción el cual debe ser como mínimo f=2. El pilote
Gewi con su núcleo de acero resiste cargas alternas en el campo de tracción-
compresión, tal y como se presenta en el caso de cimentaciones de torres, chimeneas,
líneas de alta tensión, etc. Las investigaciones más recientes (Koreck, Schawarz 1985)
han demostrado, que ciertos suelos, como por ejemplo en el caso de arena estratificada
semidensa debido a las cargas alternantes y escalones de carga, sufren mermas
considerables del rozamiento, en comparación con el caso de carga estática y por

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consiguiente ha de contarse con coeficiente de seguridad muy elevados. Los anclajes en

roca son los que tienen mayores seguridades.
Los pilote Gewi pueden ser instalados también con el fin de reforzar el terreno de
forma similar a como se efectúa con los clavos para conseguir resistencias más
elevadas., principalmente resistencia a tracción y cortante. En suelos con buenas
características de rozamiento pueden formarse auténticos bloques de barras-suelo para
muros de contención, pantallas sobre túneles o similares.
Los pilotes Gewi también pueden utilizarse como pasadores atravesando las juntas en
una pendiente inestable. En estos casos los pilotes trabajan a flexión.
La solución más económica es una combinación de transferencia de carga y refuerzo
del suelo. En la siguiente tabla se puede observar que la mayor elasticidad de un pilote
Gewi respecto a la de los pilotes perforados, hace que el subsuelo también soporte las
cargas, sobre todo cuando la placa de la cabeza del pilote se transmite la carga tanto al
suelo como los pilote Gewi.
Asentamiento del suelo reforzado

Pilote
perforado D = Pilot Suel
Dimensión Unidades 50 cm e Gewi o
1210
Sección transversal cm2 1.960 19,6 0
Longitud m 10 10 10
210
Módulo de elasticidad N/mm2 300 0 2
Tensión con 500 KN de carga N/mm2 2,55 2,55 0,41
Asentamiento elástico mm 0,64 6,1 20,5
Pilote
Distribución de la carga con el perforado+sue
mismo asentamiento en % lo 97 - 3
Pilote
Gewi+suelo - 77 23

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Otra ventaja a tener en cuenta es que la carga a compresión permite al suelo soportar
fuerzas horizontales que se presentan con frecuencia. Esto tiene lugar con una
deformación pequeña, mientras que los pilotes inclinados requieren deformaciones más
intensas para entrar en acción. Una eficaz combinación del pilote Gewi con otros
métodos de construcción tiene lugar cuando son utilizados como armadura para suelos
en condiciones normales o inyectados a alta presión (es decir Jet-Gouting). Como
elementos prefabricados y por consiguiente como elementos controlados su calidad en
un suelo cuya mejora depende en alto grado de la inyección, pueden proporcionar un
alto grado de seguridad frente a solicitaciones a tracción, a cortadura y asentamientos.
13.3 TIPOS
14.3.1 Según el tipo de barra:
a. Amados con barras corrugadas.
b. Armados con tubos de acero
Cap.13-Imagen 3 Cortesía C Arenas
14.3.2 Según el tipo de construcción.

a. PILOTES GEWI CON LONGITUD ELÁSTICA LIBRE
En terrenos desiguales ha de vigilarse que el asentamiento de los pilotes Gewi sea
igual para todos los elementos, a fin de que no se produzcan sobrecargas. En estos
casos se pueden utilizar pilotes Gewi con un tramo elástico libre, en el que es
exactamente conocido el comportamiento de asentamiento elástico. En esta zona se

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determina la fuerza transmitida al suelo. La barra de acero debe colocarse en el

centro del orificio de la perforación.
b. PILOTES GEWI CON DOBLE PROTECCIÓN CONTRA LA CORROSIÓN.

Una capa de mortero de cemento de 20 mm de espesor como mínimo para la barra
Gewi se considera, en condiciones normales, como protección suficiente para pilotes
permanentes. Si se imponen condiciones más severas principalmente en el caso de
pilotes a tracción o suelos agresivos o terrenos húmedos, debe buscarse una doble
protección contra la corrosión en pilotes permanentes, no en los pilotes perforados
normales, protección que se aplica de forma análoga al caso de los anclajes
inyectados en forma de un tubo nervado de plástico inyectado con mortero de
cemento.
Los pilotes protegidos de esta forma pueden ser instalados en suelos cuya
agresividad para el acero limitaría la utilización de pilotes convencionales de
hormigón armado.
14.3.3 Según el tipo de cabeza del pilote.
Tipos de cabezas de micropilotes
a SOLDADAS

b MECANIZADAS

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13.4 PARTES DE LOS PILOTES

13.4.1 NÚCLEO DEL PILOTE.
Para tendones de acero localizados de forma centrada hay disponibles varios
diámetros de barra, esto es, barras Gewi de 40 mm y 50 mm de diámetro.
Con tres barras Gewi la carga de trabajo puede ser mayor si el terreno lo soporta, así
como la resistencia a la flexión. Se colocan varias barras roscadas de Gewi 50 mm,
cuando el rozamiento es suficientemente elevado como para absorber la carga, lo que se
da fundamentalmente solo con instalación en roca.
CAPACIDAD PILOTES GEWI (KN)

Diámetro nominal
(mm) 28 40 50 3x40 3x50
Sección transversal
Calidad del de la barra As
acero fy/fs (mm2) 616 1257 1963 3770 5890
420/500 Fy=fs·As 259 528 825 1583 2474
Fy/1,71 151 309 482 926 1447
Fy/1,75 148 302 471 905 1414
500/550 Fy=fs·As 308 628 982 1885 2945
Fy/1,71 180 367 574 1102 1722
Fy/1,75 176 359 561 1077 1683
Cap.13-Imagen 6 Capaciddaes de los pilotes de la marca DSY, modelo Gewi (C. Arenas)
En la anterior tabla se encuentran indicadas las cargas límite de trabajo referidas a la
sección de la barra a distintos tamaños.
13.4.2 UNIÓN DE MANGUITOS.
Manguitos de contacto; para uniones que trabajan a compresión.

Manguitos con contratuercas; para aquellos que trabajan a tracción.
13.4.3 ANCLAJE FINAL.

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Para el anclaje en la placa de la cabeza del pilote o en la estructura hay tres

soluciones:
Unión por adherencia entre la barra y el hormigón armado, cuando hay suficiente
longitud de adherencia, como por ejemplo en muros. Esta longitud se determina con una
tensión de adherencia disminuida en un 20% al valor admisible.
El anclaje final en el hormigón mediante una pieza o placa de anclaje asegurada por
contratuerca y en caso necesario una pequeña longitud de adherencia. En la zona
próxima al borde se requiere siempre una armadura es espiral para absorber las fuerzas
expansivas así como estribos contra punzamiento.
Anclaje roscado con placas de anclaje, que son partes de una construcción metálica o
de un elemento prefabricado de hormigón.
El mortero de cemento de la cabeza del pilote penetra 10 cm. En el hormigón de la

obra. Igualmente la armadura de la cabeza del pilote pasa 30 cm. En el hormigón de la
obra.
13.5 INSTALACIÓN
13.5.1 MÉTODOS DE EJECUCIÓN.
1º PERFORACIÓN.
Puede hacerse por diversos sistemas, según el tipo de terreno a atravesar: rotación
con corona de lidia o diamante o con tricono, retropercusión con martillo en fondo, o
incluso hélice continúa en terrenos flojos. Dependiendo de la estabilidad de la
perforación esta puede hacerse en seco, con la ayuda de lodos bentoníticos o necesitan
entubación, normalmente recuperable. El fluido de perforación puede ser aire o agua y
se introduce por circulación inversa. Si es preciso atravesar primeros las capas de
rellenos o suelos flojos se suele utilizar en ellas el sistema OD dejando la entubación
exterior perdida.
2º LIMPIEZA
La perforación se lava con agua y/o aire a presión. Se trata de una operación
imprescindible para conseguir una mejor calidad.

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3º COLOCACIÓN DE LA ARMADURA.
La armadura de un micropilote puede hacerse con barras, tubos o una combinación
de ambas. En España la armadura habitual es el tubo de acero que además ha
servido de entubación, y en su caso de guía de inyección.
Los tipos de acero a emplear dependen de las necesidades de resistencia (y de la
forma de trabajo) del micropilote. Pueden usarse aceros de resistencia entre fyk =
250 MPa y fyk= 800 MPa aunque lo más normal es el uso de aceros de 560 MPa de
límite elástico.
Cap.13-Imagen 7 Distintos tipos de armadura de un micropilote (Rodríguez Ortiz, 1984)
La armadura de tubo garantiza la continuidad del micropilote en caso de corte

del mortero (defecto que es muy frecuente en terrenos flojos) y además proporciona
resistencia al corte y a flexión, necesarios cuando los micropilotes no trabajan solo a
compresión. Además puede realizarse un pretensazo del pilotemediante un cable o barra
sujeta a la parte inferior del tubo y sujeta en cabezo con un pequeño gato (gato cable) o
una turca (para barra).
4º PUESTA EN OBRA DEL MORTERO MEDIANTE UNA TOLVA

TREMIE.
5º COLOCACIÓN DEL MORTERO.

Cuando se rellena con mortero este debe tener una resistencia fck = 25 MPa a 28
días. Se suelen utilizar relaciones agua/cemento bajas (2/c = o.5) y arena como
árido. Una dosificación típica es:

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- agua (0.5), cemento (1), arena (0.5); (en peso)
Puede llegarse a valores de la relación agua/cemento algo mayores: la consistencia

debe ser tal que se garantice el relleno total de la perforación, sin cortes. Pero si hay
que rellenar huecos o realizar inyecciones de compensación conviene un mortero
algo más magro.
El método de introducción del mortero variará según el tipo de pilote. Los
volúmenes de mortero deben ser mayores que el teórico (un 40% a 80% superiores).
La inyección se realiza con lechada fluidas con resistencias características a 28 días

fck = 25 MPa y relaciones agua/cemento w/c = 0.5. A veces se añade una proporción
reducida de bentonita para facilitar su fluidez.
El número de fases de inyección en estos micropilotes debería ser al menos de 2 en

areniscas o calizas poco fisuradas, al menos de 3 en suelos de compacidad media y 4
o más en aluviones y suelos blandos. Entre cada fase debe existir un intervalo de
tiempo mínimo de 6 a 12 horas para permitir que la lechada alcance una primera
resistencia. Los caudales máximos de inyección deberían ser (Bustamante, 1986):
0,3 a 0,6 m3/hora para suelos cohesivos

0,8 a 1,2 m3/hora para suelos granulares
6º EXTRACCIÓN DE LA ENTUBACIÓN MANTENIENDO EL MORTERO

A PRESIÓN MEDIANTE AIRE COMPRIMIDO.
7º TERMINACIÓN DEL “PALO RADICE” AÑADIENDO ALGO DE
MORTERO EN CABEZA.
13.5.2 SISTEMAS DE EJECUCIÓN

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Cap.13-Imagen 8 Método de construcción de un micropilote tipo Tubfix (Romana)
La perforación puede realizarse a rotopercusión, a rotación o con barrera helicoidal,

según la consistencia del terreno. El fluido de lavado puede ser aire, agua, o una
suspensión de bentonita. Se introduce por el interior de la perforación y sale por la
cavidad anular entre el terreno y la entubación (circular inversa). Se aumenta así el
diámetro real de perforación. El terreno y entubación. Puede o no añadirse presión de
aire en esa fase pero muchas veces no se hace o se aplica con los valores bajos de la
presión que pueden obtenerse en obra con un compresor.
Puede omitirse la entubación si las paredes del taladro son estables. La armadura
puede sustituirse por un tubo o incluso por un perfil de acero.
Por lo tanto los métodos de instalación de un micropilote pueden ser muy distintos y
es preciso clasificarlos de alguna manera a fin de definir en cada caso el tipo de
micropilote obtenido.

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13.6 SISTEMAS DE INYECCIÓN
Cap.13-Imagen 9 Clasificación de los micropilotes según AETESS (2000)
La clasificación que se propone da por supuesto que la armadura es un tubo, lo

que es normal en España, y sigue la clasificación francesa (Bustamente, 1986):
- IGU Inyección Global Única (“injection globale et unitaire” en francés).

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- IRS Inyección Repetitiva y Selectiva, mediante la introducción de un doble

obturador en el tubo manguito que permite seleccionar el intervalo de inyección al nivel
deseado y repetir la operación varias veces (“injection repetitive et selective” en
francés).

- Inyección continua – Simultanea.
Un parámetro muy importante es la dosificación del cemento en la lechada de

inyección

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Cap.13-Imagen 13 Manuel Romana
PERFORACIÓN E INYECCIÓN CON ENTUBADO.
En suelos de roca suelta, el pilote Gewi se debe instalar en perforaciones entubadas.

Gracias a su reducido diámetro, éstas pueden realizarse con procedimientos de
perforación altamente desarrollados para la tecnología del anclaje. Pueden ser
profundizados de forma rápida, libres de vibraciones y con poco ruido. Pueden
perforarse sin problemas obstáculos tales como capas, bloques o cimientos. Las
perforaciones pueden ser realizadas con cualquier ángulo de inclinación desde la
horizontal hasta la vertical. El entubado rígido (tabla MP002) permite no sólo
perforaciones rectas, en la que puede ser instalada sin que la barra Gewi tenga flexiones,
sino que sirva además para la inyección del tramo adherente y vástago del pilote. La
siguiente figura muestra las distintas fases de instalación del pilote.

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INYECCIÓN POSTERIOR
La inyección posterior aumenta la capacidad portante al crecer el rozamiento en

suelos cohesivos. El sistema de inyección posterior desarrollado especialmente para
anclajes de la barra Dywidag, se aplica igualmente para los pilotes Gewi. Por medio de
una tubería anular, equipada en el tramo adherente con válvulas de inyección, puede
procederse a una o varias inyecciones posteriores. El límite de la capacidad de
transmisión de fuerza no se debe solamente al rozamiento máximo, sino también a la
capacidad de soportar las cargas del propio suelo.
DIÁMETRO DE ENTUADO PARA PILOTES GEWI

Pilote Gewi (mm) 40 50 3x40 3x50
Perforación
mínima requerida
(mm) 108 133 137 160
Unión por manguito sin
Con equipo del Unión por manguito y con sistema de inyección
pilote Gewi sistema de inyección posterior posterior
Tabla MP003
13.7 CARGAS DE PRUEBA DEL PILOTE

Las pruebas de los pilotes suelen ser muy
caras, por lo cual se llevan a cabo raras
veces.
La carga total de un micropilote no es
muy elevada, es más fácil realizar pruebas
de carga que con pilotes ordinarios de más
diámetro. Cuando se carga un pilote a
compresión, los pilotes contiguos pueden
absorber las fuerzas de reacción.

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Cap.13-Imagen 14 Diagrama de carga y descarga, en prueba de carga (Cortesía C. Arenas)
En un ensayo a tracción, la fuerza de ensayo puede ser aplicada directamente al suelo

contiguo siempre que se tenga la seguridad de que las fuerzas de reacción no influyen
en el rozamiento a lo largo del pilote. Los desplazamientos de la cabeza del pilote bajo
carga se miden en cada caso con respecto a una viga atravesada, que se apoya fuera de
la zona de influencia de la carga de ensayo. El comportamiento portante de un pilote
Gewi puede valorarse muy bien comparando la curva de carga-asiento del pilote a
compresión con la carga-elevación del pilote a tracción en el mismo suelo
En el pilote a tracción, la columna de mortero de cemento no actúa como en el caso

del pilote a compresión aunque no se la tiene en cuenta en el cálculo. Por ello la
elevación de la cabeza del pilote es mayor. Sorprende la comprobación de que la
diferencia en el comportamiento portante de un pilote individual y el de un pilote de un
grupo de 5 es pequeña. Una de las experiencias más interesantes del pilote Gewi es el
hecho, de que en las aplicaciones realizadas hasta el presente con pilote Gewi 50
mm., el asiento total bajo la carga de trabajo se mantuvo por debajo de 10mm.
Cap.13-Imagen 15 Pruebas de carga (Cortesía C. Arenas)

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13.8 VENTAJAS
El pilote Gewi es en realidad un pilote inyectado a presión de pequeños tamaño.
Gracias a su construcción de forma compacta, resultan las siguientes ventajas y
aplicaciones.
▪ Rosca continua y roscabilidad a lo largo de toda la longitud de la barra.
Aplicación.
- Unión de tramos cortos en condiciones de instalación restringidas, por
ejemplo bajo puentes o en recintos.
- Conexión a obras existentes y elementos prefabricados mediante tuercas
y anclajes finales, en carriles de grúas, postes para funiculares y postes de
alta tensión.
▪ Núcleo de acero continúo con características de resistencia garantizadas.
Aplicación:
- Para resistir fuerzas de tracción y compresión (empujes de viento, cargas
dinámicas) en cimentaciones o las debidas a variaciones de los niveles de
agua.
- Para resistir fuerzas a tracción puras, por ejemplo para el anclaje de
cables tirantes.
▪ Pequeño diámetro de perforación.
Aplicación:
- Utilización de perforadores rotativas de alto rendimiento y compactas,
que permiten perforar a través de roca. Por ejemplo para aumentar la
capacidad resistente de bandas de cimentación, o en el caso de cajones
empotrados.
- Para trabajar en plataformas muy pequeñas (por ejemplo entre carriles o
pendientes muy empinadas). La utilización de Gewi incluso con cargas
elevadas es recomendable en aquellos casos, en los que no tienen acceso
grandes máquinas para muros pantalla y máquinas para pilotes
perforados, o en obras existentes que no pueden ser retirados de la zona
de trabajo, por ejemplo en el caso de vías de ferrocarril y cimentaciones.

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▪ Los pilotes pueden colocarse con cualquier inclinación.

Aplicación:
- Para agrupar pilotes en haces en la superestructura, por lo que con
frecuencia pueden prescindirse de las placas de cabeza de los pilotes.
- Para soportar grandes cargas horizontales, por ejemplo en zanjas
inyectadas.
▪ Inyección del pilote con mortero de cemento.
Aplicación:
- Consolidación del suelo del entorno. Se produce este efecto con pilotes
que están próximos a muros, pilares de apoyo, caballetes, etc. Por
ejemplo para el aseguramiento de estructuras subterráneas, antes de la
excavación subterránea, antes de la excavación, por ejemplo de túneles.
▪ Posibilidad de inyección posterior del pilote.
Aplicación:
- Seguridad de poder soportar la carga incluso con suelos cohesivos
semisólidos.
▪ Pequeños asentamientos.
Aplicación:
- En todas las obras sensibles al asentamiento, por ejemplo en estructuras
reticulares.
Las ventajas indicadas del pilote permiten que tengan campos de aplicación del tipo
más diverso.
13.9 INCONVENIENTES
▪ La relación entre el coste y la carga admitida es mayor en un micropilote que es
un pilote.
▪ Muchos proceso de cálculo son empíricos y sólo se pueden contrastar con
pruebas de carga si se pretende aprovechar al máximo la resistencia del
micropilote.
▪ La calidad depende mucho de que el proceso de ejecución sea riguroso.

MICROPILOTES 13

MICROPILOTES 13
13.10 APLICACIONES
micropilotes en nuevas cimentaciones
recalces
pantallas
pantallas ancladas
micropilotes en losas de subpresión
pilotes pasivos en puertos
apeo de un edificio
realce y nueva cimentación de un puente
grupo de micropilotes como pila de puente
micropilotes en zapatas de muros
realce de una zapata corrida

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13.11 PARÁMETROS DE CÁLCULO
14.5.1 SELECCIÓN DE LOS PARÁMETROS GEOTÉCNICOS

No siempre se disponen de los datos necesarios por Ensayos Directos. Si no los
hay se asignan desde los bancos de datos o desde el conocimiento del suelo. Es
imprescindible la justificación desde el cálculo. Se debe huir de cálculos sofisticados a
partir de programas informáticos, al menos en los tanteos previos.
Se debe modelizar el terreno con los siguientes parámetros.
▪ POTENCIA DE CADA CAPA
▪ CLASIFICACIÓN: GRANULAR, COHESIVO O DE TRANSICIÓN.
▪ POSICIÓN DEL NIVEL FREÁTICO
▪ SUELO SECO, HUMEDO, SATURADO O SUMERGIDO.
▪ VALOR ASIGNADO DEL SPT MEDIO
▪ HUMEDAD Y DENSIDAD SECA
▪ ANGULO DE ROZAMIENTO Y COHESIÓN.
Si no conocemos como es habitual el peso específico de las partículas sólidas, se

recomienda tomar:
S = 2.7 T/M3
Con estos datos calcularemos las densidades antes citadas en cada capa.
El resto de los parámetros geotécnicos para el uso de cimentaciones profundas de los
datos citados son en general función del ángulo de rozamiento adoptado, por lo que se
deben extremar las precauciones al adoptar este parámetro.
14.5.2 MÉTODO TRADICIONAL PARA “PALI RADICE”

El método de cálculo propuesto por Lizzi (1985) es el siguiente:
Pult = π D L K I
donde:

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Pult = carga última del palo radice a compresión (no incluye coeficientes de
seguridad) .
D = diámetro nominal (de perforación).
L = longitud.
K = coeficiente que representa el rozamiento por el fuste.
I = coeficiente adimensional que depende del diámetro.
Con el método se desprecia la resistencia por la punta y la resistencia por el fuste

utilizada puede exceder del valor máximo que suele admitirse para los pilotes
convencionales, que es de 100 kpa. La diferencia es achacada por Lizzi al contacto
estrecho entre pilote y terreno y al diámetro real, mayor que el nominal. Con este
método se ha calculado la inmensa mayoría de los “pali Radice”.
14.5.3 MÉTODO DE BUSTAMANTE

Bustamante (1980) ha propuesto un método “para el cálculo de los anclajes y
micropilotes inyectados”. Seguiremos la referencia más fácil de encontrar en español
(Bustamante, 1986), cuyos ábacos han sido confirmados nuevamente por Bustamante
(2003).
El método se baso en el ensayo de numerosos anclajes y micropilotes, se refiere a las

categorías de inyección IGU (una fase única) o IRS (varias fases).
La carga límite de un micropilote (como la de un pilote) a compresión vale:
Ql = Qp + Qs
donde:

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Ql = carga límite en cabeza (no incluye coeficientes de seguridad)

Qp = resistencia por la punta límite
Qs = resistencia límite por el fuste
QS = Σ π Di Li qsi
donde para cada capa i (véase la figura posterior)

QS = diámetro medio real (Dsi = α Dni)
Li = longitud de la capa
qsi = resistencia unitaria por el fuste
Cap.13-Imagen 16 Nomenclatura para el cálculo por el método de BUSTAMANTE (Romana)
El diámetro real puede estimarse multiplicando el diámetro nominal de perforación

por un coeficiente α que se reproduce en el cuadro siguiente.

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Los valores de la resistencia unitaria por el fuste qs pueden tomarse de las figuras que
aparecen el Documento que Bustamante público. Por último, para aplicar el método de
Bustamante es preciso que efectivamente se realice una inyección a presión y que los
volúmenes teóricos del bulbo previsto VS. Debe inyectarse entre un 50 % un 100% más
sobre el volumen teórico para compensar las pérdidas de lechada por exudación en el
terreno, las “pérdidas ligadas a la técnica de inyección” y para poder “tratar el suelo en
la inmediata periferia del bulbo”.
En cuanto a la resistencia por la punta puede calcularse por métodos convencionales

o puede calcularse por la regla simplificada:
Qp = 0.15 Qs
El coeficiente de seguridad de seguridad
14.5.3 MÉTODOS CONVENCIONALES

En Rigor la resistencia de un micropilote vale:
1 1 π D2 1
PN = (π D qr + qP )
F1 F2 4 F3
Donde:
PN = carga nominal admisible del micropilote

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F1 = factor de mayoración de cargas

F2F3 = coeficientes de seguridad de minoración de resistencias, fuste y punta
D = diámetro nominal (de perforación)
L = longitud
qr = rozamiento por el fuste
qp = carga de hundimiento por la punta
Los valores de los coeficientes de seguridad parciales propuestos por Oteo (2001)
son
F1 RESPONSABILIDAD IMPORTANCIA ECONÓMICA

1.25 Poca Poca
1.40 Poca Bastante
1.50 Grande Grande
Tabla 1 Valores del Coeficiente F1 (Oteo, 2001)
Nota. La variación total de F1 es 1.20 -1.6.
F2= 1.50 a 2 F3= 3 a 4
En realidad la resistencia por la punta es mucho menor que la resistencia por el fuste
y en pilotes largos puede no llegar a movilizarse. Por lo tanto puede despreciarse
La resistencia del fuste admisible en cada estrato vale:
c (σ + σ iny )tg ϕi
´
vio
qsia = i +
Fc Fϕ
donde:
qsia = resistencia admisible en el estrato i
cí = cohesión efectiva en el estrato i
σ´vio = presión vertical efectiva en el estrato i antes de la construcción del
micropilote
σiny = sobrepresión de inyección efectiva en el estrato i
φi = ángulo de rozamiento efectivo en el estrato i.
Fφ = coeficiente de seguridad parcial de minoración del rozamiento tg φ´
Y la resistencia del micropilote vale

MICROPILOTES 13
1
Pn = ΣΠ DLi q sia
F1
En términos generales pueden adoptarse los siguientes valores de los coeficientes
parciales de seguridad para cohesión y rozamiento (Oteo, 2003)
FC = 1.25 a 1.60 Fφ = 1.25 a 1.35
En la práctica el valor de “c´” será muy bajo tanto en arenas como en arcillas
normalmente consolidadas, y en cambio será el más significativo para los tramos de
micropilote que atraviesen arcillas muy preconsolidadas y/o rocas.
Si no se dispone de información geotécnica precisa pueden utilizarse los ábacos de

Bustamante para estimar qsi (que no incluye coeficientes parciales de seguridad).
14.5.4 MÉTODO APLICADO POR DYWIDAG (C. ARENAS)
CAPACIDAD PORTANTE INTERIOR.
Es relativamente fácil de fijar, dado que se determina por rotura del pilote. La calidad
del acero, de la que se deduce la capacidad portante, se conoce:
Límite elástico fx=420(500) N/mm2,
Resistencia a tracción fs=500(550) N/mm2.
A partir de estos valores pueden determinarse las cargas de trabajo (MP002).
Para estar del lado de la seguridad, el área de la sección transversal del mortero, que
une al acero con el terreno no se tiene en cuenta para el cálculo de pilotes que trabajan a
compresión, en tanto se utilizan únicamente los diámetros de perforación normalizados
para el pilote Gewi. Es decir que tanto para pilotes a compresión como a tracción solo
se tiene en cuenta al acero para la determinación de las cargas de trabajo permisibles.

MICROPILOTES 13
Las cargas estructurales se deducen a partir de las fórmulas

recogidas en el Artículo 60 de la EH-91, sobre "Soportes
Compuestos".
1,2*Nd=(0,85*Ac*fcd)+(As*fyd)+(Ap*fydt)
Nd= Esfuerzo axil de cálculo
Ac= Sección neta de hormigón
As= Sección total de las barras longitudinales
Ap= Sección de la armadura tubular
fydt= Resistencia de cálculo de la armadura tubular, en el límite
elástico
fyd= Resistencia de cálculo de las barras longitudinales
fcd= Resistencia de cálculo de la lechada
(Factores de seguridad: fyd/1.15 , fcd/1.5)

Nservicio= Nd/1,6
CAPACIDAD PORTANTE EXTERIOR
Se determina por el fallo del terreno en que se apoya el pilote. Antes de la realización
del pilote es preciso analizar el suelo a suficiente profundidad por debajo del extremo
del pilote. En suelos no cohesivos, las características de la resistencia se determinan por
medio de sondeos (sondeo a presión o sondeo por percusión) y se determina la
distribución de la granulometría de las capas de suelo. En suelos cohesivos deber
determinarse el coeficiente de consistencia, la resistencia a la compresión uniaxial y la
resistencia al cortante de las capas de suelo.
Una vez conocidas las capas presentes, puede fijarse el valor del rozamiento entre el
cuerpo inyectado de mortero de cemento y el suelo del entorno. La tabla MP004
muestra coeficientes de rozamiento límites para los pilotes inyectados, cuando no se
efectúan pruebas del pilote.

MICROPILOTES 13
COHEFICIENTES DE ROZAMIENTO PARA PILOTES DE

PERFORACIÓN PEQUEÑA
Pilote a compresión Pilote a tracción
Tipo de suelos MN/m2 MN/m2
Grava mediana y grava
gruesa 0,2 0,1
Arena y arena de grava 0,15 0,08
Suelo cohesivo 0,1 0,05
Tabla MP004
Dado que según la norma DIN 4128 estos valores son muy bajos, se recomienda
realizar pruebas de carga.
TRACCIÓN O COMPRESIÓN SIMPLE
Tl = π * Ds*Ls*qs
donde:
Tl = Tracción o compresión límite.
Ds= Diámetro de sellado, del anclaje o micropilote.
Ls= Longitud de sellado
Qs= Fricción lateral.
ESTABILIDAD
Es muy importante tener en cuenta la resistencia al pandeo. Un pilote con una

desviación dada debe tener un lecho capaz de soportar una carga de trabajo. Los valores
del suelo a tener en cuenta son:
ASIENTOS
Los asientos del pilote pueden ser elásticos y permanentes. La experiencia muestra
que los asentamientos permanentes son pequeños y son debidos a la transferencia de las

MICROPILOTES 13
cargas por rozamiento a la superficie de contacto, incluso con cargas próximas a las
críticas. La magnitud de los asientos elásticos del pilote depende de su longitud, de la
adherencia entre la barra Gewi y el mortero de cemento y de la fuerza transmitida al
suelo en exceso sobre el cálculo según la longitud de adherencia. Bajo condiciones
desfavorables y con pleno aprovechamiento del acero, la compresión elástica de la barra
de acero de las calidades indicadas tendría como máximo, un acortamiento de 1,17
mm/m.m., cuando las solicitaciones inciden en la zona sobrecargada de la barra.
PILOTES GEWI CON CARGAS PREVIAS
Si una cimentación con pilotes Gewi va a soportar una estructura que tendrá grandes
asientos, se ofrece la simple posibilidad de aplicar una carga previa al pilote contra la
obra para impedir al mínimo el asentamiento posterior o incluso elevar ligeramente la
obra. La tuerca de anclaje efectúa esta carga previa en cuanto se aplica la fuerza del
gato. La carga previa se puede conseguir por escalones, para que los pilotes contiguos
participen en soportar también la carga durante el proceso de elevación.
DIMENSIONADO DE PILOTES GEWI

La longitud comercial máxima de los tubos suele ser de 9 mm, para facilitar un
transporte por medios convencionales. Si se desea construir micropilotes de más
longitud (o en trozos más pequeños) la unión suele hacerse por rosca, lo que es cómodo,
pero debilita la sección de acero, especialmente a flexión. En esos casos la unión
correcta incluye un manguito exterior de refuerzo.
Bermejo (2203) ha realizado ensayos, a flexión y a esfuerzo cortante, de tubos de
diámetro exterior 88.9 mm y espesor 7 mm., comparando la resistencia de tubos
continuos con la de tubos unidos con rosca macho-hembra y con la de tubos unidos con
un manguito exterior de diámetro exterior 102 mm y espesor 7 mm las cargas de rotura
(a flexión o a cortante) de los tubos con empalme por manguito es del mismo orden, o
ligeramente superior, que la del tubo continuo, mientras que en el caso de los tubos con
unión a rosca macho-hembra las cargas de rotura son del orden del 50 % de las de los
tubos con manguito.

MICROPILOTES 13
13.12 PROYECTO DE PILOTAJE

1. DEFINICIÓN DE LA COLUMNA ESTRATIGRÁFICA.
2. SELECCIÓN DE LOS PARÁMETROS GEOTÉCNICOS
3. CÁLCULO DEL TOPE ESTRUCTURAL DEL PILOTE.
4. DEFINICIÓN EN PLANTA DE LA CIMENTACIÓN.
5. SELECCIÓN DEL TIPO DE PILOTE.
6. CARGA DE HUNDIMIENTO. LONGITUD TOTAL.
7. COMPROBACIÓN DE ASIENTOS.
8. COMPROBACIÓN EFECTO GRUPO.
9. COMPROBACIÓN DE EFECTOS ADICCIONALES.
10. DIMENSIONADO DE ARMADURAS DEL PILOTE.
11. DIMENSIONADO Y ARMADO DE ELEMENTOS
12. COMPLEMENTARIOS: ENCEPADOS Y RIOSTRAS.

MICROPILOTES 13
C.13 BIBLIOGRAFÍA
Rock Support and Reinforcement .
Practice in Mining
Ernesto Villescusa
Rotterdam, 1999, Edit. Brookfield
Manual de Anclajes en Ingeniería Civil

Roberto Ucar Navarro
Madrid, 2004, Edit. U.D.Proyectos
IGNEO TÚNELES
López Jimenos, Carlos
Ed. Ingeniería de Túnles, 1998
MANUAL DE TÉCNICAS DE MEJORA DEL TERRENO

Bielza Feliz, Ana
Ed. U.D. Proyectos.
Mining & Construction

Revista internacional sobre minería
Nº1 2004
Manual de Estabilización y Revegetación de Taludes

Carlos López Jimeno
Madrid 1999, Edit. Entorno Gráfico.
Revista Ingeopres.
TCM. Técnicas de Construcción y Minería

Revista del Grupo Atlas Copco
Método para el cálculo de los anclajes y de los micropilotes inyectados.

Bustamante M.
Apuntes sobre pilotes

Romana, Manuel., 2003

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MICROPILOTES 13

Cap.13-Imagen 1 Cortesía C. Arenas

La primera referencia que se ha encontrado es en el libro de Sansón (1993). En el

PROYECTO DE FIN DE CARRERA Antonio Ros Esteban 263

13.2 FORMA DE TRABAJO

Cap.13-Imagen 1 Pantalla de micropilotes (C. Arenas)

En el mercado anglosajón a veces se diferencia entre “minipilote” con diámetro entre

PROYECTO DE FIN DE CARRERA Antonio Ros Esteban 264

Además de las soluciones especiales, se utiliza frecuentemente para el saneamiento

Entre los distintos tipos, el micropilote es el que más se ha desarrollado,

Cap.13-Imagen 2 (Cortesía C. Arenas)

El mortero de cemento envolvente sirve como protección contra la corrosión, para la

PROYECTO DE FIN DE CARRERA Antonio Ros Esteban 265

pilote en el subsuelo. Entre el mortero de cemento y el núcleo de acero debe haber

En éstos justifica la utilización del acero GEWI, cuyas corrugas garantizan la

Sólo un pequeño porcentaje de pilotes son sometidos a pruebas de carga lo que en

PROYECTO DE FIN DE CARRERA Antonio Ros Esteban 266

consiguiente ha de contarse con coeficiente de seguridad muy elevados. Los anclajes en

Asentamiento del suelo reforzado

PROYECTO DE FIN DE CARRERA Antonio Ros Esteban 267

Cap.13-Imagen 3 Cortesía C Arenas

14.3.2 Según el tipo de construcción.

PROYECTO DE FIN DE CARRERA Antonio Ros Esteban 268

determina la fuerza transmitida al suelo. La barra de acero debe colocarse en el

b. PILOTES GEWI CON DOBLE PROTECCIÓN CONTRA LA CORROSIÓN.

Cap.13-Imagen 4 Cortesía C. Arenas

Cap.13-Imagen 5 Cortesía C. Arenas

PROYECTO DE FIN DE CARRERA Antonio Ros Esteban 269

13.4 PARTES DE LOS PILOTES

CAPACIDAD PILOTES GEWI (KN)

13.4.2 UNIÓN DE MANGUITOS.

Manguitos de contacto; para uniones que trabajan a compresión.

13.4.3 ANCLAJE FINAL.

PROYECTO DE FIN DE CARRERA Antonio Ros Esteban 270

Para el anclaje en la placa de la cabeza del pilote o en la estructura hay tres

El mortero de cemento de la cabeza del pilote penetra 10 cm. En el hormigón de la

PROYECTO DE FIN DE CARRERA Antonio Ros Esteban 271

Cap.13-Imagen 7 Distintos tipos de armadura de un micropilote (Rodríguez Ortiz, 1984)

La armadura de tubo garantiza la continuidad del micropilote en caso de corte

4º PUESTA EN OBRA DEL MORTERO MEDIANTE UNA TOLVA

5º COLOCACIÓN DEL MORTERO.

PROYECTO DE FIN DE CARRERA Antonio Ros Esteban 272

- agua (0.5), cemento (1), arena (0.5); (en peso)

Puede llegarse a valores de la relación agua/cemento algo mayores: la consistencia

La inyección se realiza con lechada fluidas con resistencias características a 28 días

El número de fases de inyección en estos micropilotes debería ser al menos de 2 en

0,3 a 0,6 m3/hora para suelos cohesivos

6º EXTRACCIÓN DE LA ENTUBACIÓN MANTENIENDO EL MORTERO

13.5.2 SISTEMAS DE EJECUCIÓN

PROYECTO DE FIN DE CARRERA Antonio Ros Esteban 273

Cap.13-Imagen 8 Método de construcción de un micropilote tipo Tubfix (Romana)

La perforación puede realizarse a rotopercusión, a rotación o con barrera helicoidal,

PROYECTO DE FIN DE CARRERA Antonio Ros Esteban 274

13.6 SISTEMAS DE INYECCIÓN

Cap.13-Imagen 9 Clasificación de los micropilotes según AETESS (2000)

La clasificación que se propone da por supuesto que la armadura es un tubo, lo

- IGU Inyección Global Única (“injection globale et unitaire” en francés).

Cap.13-Imagen 10 Cortesía C. Arenas

PROYECTO DE FIN DE CARRERA Antonio Ros Esteban 275