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    Sistemas de Inyección de Nafta

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    Jose Roche
    Los sistemas de inyección se implementaron para cumplir con normas antipolución y reducir el consumo de combustible. Existen diferentes tipos de sistemas de inyección directa e indirecta según el lugar de inyección y número de inyecciones por ciclo. Algunos sistemas tempranos como K-Jetronic son mecánicos, mientras que sistemas más modernos como Motronic integran la inyección y encendido electrónicamente. La inyección directa de gasolina puede mejorar el rendimiento y reducir el consumo comparado con la in

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    Sistemas de Inyección de Nafta

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    Los sistemas de inyección se implementaron para cumplir con normas antipolución y reducir el consumo de combustible. Existen diferentes tipos de sistemas de inyección directa e indirecta según el lugar de inyección y número de inyecciones por ciclo. Algunos sistemas tempranos como K-Jetronic son mecánicos, mientras que sistemas más modernos como Motronic integran la inyección y encendido electrónicamente. La inyección directa de gasolina puede mejorar el rendimiento y reducir el consumo comparado con la in

    Título original

    Sistemas de inyección de nafta

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    Los sistemas de inyección se implementaron para cumplir con normas antipolución y reducir el consumo de combustible. Existen diferentes tipos de sistemas de inyección directa e indirecta según el lugar de inyección y número de inyecciones por ciclo. Algunos sistemas tempranos como K-Jetronic son mecánicos, mientras que sistemas más modernos como Motronic integran la inyección y encendido electrónicamente. La inyección directa de gasolina puede mejorar el rendimiento y reducir el consumo comparado con la in

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    Sistemas de Inyección de Nafta

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    Los sistemas de inyección se implementaron para cumplir con normas antipolución y reducir el consumo de combustible. Existen diferentes tipos de sistemas de inyección directa e indirecta según el lugar de inyección y número de inyecciones por ciclo. Algunos sistemas tempranos como K-Jetronic son mecánicos, mientras que sistemas más modernos como Motronic integran la inyección y encendido electrónicamente. La inyección directa de gasolina puede mejorar el rendimiento y reducir el consumo comparado con la in

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    Sistemas de inyeccin para motores ciclo OTTO

    Ing. Daniel Zambrano

    Motivos para la implementacin de los sistemas de inyeccin de nafta:


    Necesidad de cumplir con la normativa antipolucin. Disminuir el consumo de combustible. Estos objetivos fueron cumplidos por los sistemas en funcin del avance en el campo de la electrnica principalmente.

    En relacin directa con los sistemas de inyeccin est el combustible

    Magnitudes caractersticas:
    Potencia calorfica especfica: Hu Pci . [kcal/kg] o kJ/kg] Potencia calorfica de la mezcla A/C rendimiento trmico. Calor de vaporizacin

    Combustibles para motores Otto.

    Combustibles lquidos naftas. Alcoholes Combustibles gaseosos GNC. GLP

    Gasolina
    DIN 51600 ASTM D 439 Pb mximo = 0,15 g/litro en CE. Gasolina sin Plomo: DIN EN 228 ASTM D 439 Pb mximo = 0,013 g/litro en CE. Aditivos no metlicos: ej. - metil-ter-butilter (MTBE) = 3...15 % - alcoholes = 2...3 %

    Gasolina con Plomo:

    Caractersticas de naftas sin plomo

    Densidad: (CE) = 725...780 g/litro.


    Las naftas Sper son ms pesadas por el mayor contenido de aromticos, adems mayor Hu.

    Antidetonancia: DIN 51756, ASTM D 2699 ASTM D 2700 RON: Research Octane Number MON: Motor Octane Number MON < RON

    Calidad antidetonante de los hidrocarburos


    Estructura molecular anillada (aromticos). 2. Estructura de cadenas ramificadas (isoparafinas). 3. Estructura de cadena lineal. Resistencia a la detonancia: 1 y 2 mayor que 3.
    1.

    Aditivos antidetonantes

    Compuestos orgnicos de plomo. - Tetraetilo de plomo. - Tetrametilo de plomo. Compuestos de oxgeno. - Metanol. - Etanol. - MTBE.

    Volatilidad.

    La capacidad de evaporacin de la nafta es deseable que sea alta para el arranque en fro. La capacidad de evaporacin de la nafta es deseable que sea baja para el funcionamiento seguro con el motor caliente. La capacidad de evaporacin de la nafta es deseable que sea mnima para proteger el medio ambiente.

    Evaluacin de la volatilidad
    En la EN 228 se toman 8 clases diferentes

    La volatilidad se evala desde 3 aspectos:


    Presin de vapor. Intervalo de temperatura de ebullicin ndice VLI (Vapour Lock Index) Proporcin vapor-lquido.

    Presin de vapor
    Se mide a 38 C (100 F). Es una magnitud que caracteriza la seguridad de almacenamiento en el depsito del vehculo. Est determinada en funcin del clima: Ej.: en invierno hasta 90 kPa, en verano hasta 70 kPa. Para los motores a inyeccin debe evaluarse a 80 ....100 C

    Intervalo de la temperatura de ebullicin


    Se distinguen 3 zonas importantes: 1. Hasta 70 C. Debe ser importante para garantizar el arranque en fro. 2. Hasta 100 C. determina el funcionamiento en caliente: arranque y aceleracin. 3. Hasta 180 C. No debe ser muy pequeo para evitar la dilucin en fro del aceite.

    Proporcin Vapor-lquido
    Es una magnitud indicativa de la tendencia del combustible a formar burbujas. Es el volumen de vapor producido por unidad de combustible a P y T determinadas. Ej.: en zonas montaosas baja la Patm y sube la T aumenta la relacin v-l. En ASTM D 439 se especifica.

    ndice VLI (Vapour Lock Index)


    En su determinacin se consideran: - La presin de vapor. - La cantidad de combustible evaporado a 70 C. Describe mejor las caractersticas de un combustible para funcionamiento en caliente: arranque y marcha.

    Proteccin contra el envejecimiento


    Aumentar la estabilidad en almacenaje. Evitar la oxidacin atmosfrica. Desactivar los iones metlicos.

    Limpieza del sistema de admisin


    Mantener el ajuste de la mezcla y su preparacin para que el funcionamiento sea estable y minimizar las emisiones.

    Carburador. Vlvula mariposa. Inyectores. Vlvulas de admisin.

    Proteccin contra la corrosin

    Formar una pelcula protectora de los mecanismos del sistema.

    Proteccin contra congelamiento

    Proteger la vlvula de estrangulamiento

    Requerimientos de la mezcla

    Rgimen estacionario. Rgimen transitorio - Arranque. - Calentamiento. - Aceleracin. - Descelaracin.

    Rgimen estacionario

    La potencia mxima se logra con mezclas ricas. = [c/a]real : [c/a]esteq 1,2 El rendimiento mximo lo dan mezclas pobres. = [c/a]real : [c/a]esteq 0,9 La velocidad no afecta a sensiblemente. El rendimiento mx. se mantiene dentro de 1 ligeramente pobre. El rango de utilizable (inflamable), disminuye cuando lo hace el estado de carga.

    Rgimen estacionario
    Para cada estado de carga hay un distinto para obtener: Mxima potencia. Mximo rendimiento

    Rgimen transitorio
    Arranque. Enriquecer la mezcla. Calentamiento. Empobrecimiento

    paulatino.

    Aceleracin. Enriquecer para compensar


    la diferencia inercial entre el aire y el combustible.

    Desceleracin. Situacin inversa a


    aceleracin.

    Condiciones de la mezcla aire-nafta


    Gaseosa. para que la buja la inflame. Combustible. 0,8 < < 1,8 Homogenea. en cada porcin de mezcla, sea constante . Densa. mantener alto el v . Uniformemente distribuida a los cilindros. cantidad y calidad de mezcla.
    Combustible. Fracciones pesadas.

    Ventajas de la inyeccin

    Disminuir el consumo de combustible. Aumentar la potencia. Disminuir las emisiones contaminantes. Mejorar las condiciones de arranque y calentamiento.

    Tipos de inyeccin segn el lugar

    Tipos de inyeccin indirecta

    Clasificacin de los sistemas de inyeccin segn el nmero de inyecciones

    Sistema de inyeccin KJetronic

    Componentes K-Jetronic
    es un sistema totalmente mecnico

    K Jetronic Bomba de nafta


    - Bomba de tipo volumtrico. - 60 < Q < 200 [l/h] Q afectado por vapor - 300 < P < 600 [kPa] - 25 %

    K Jetronic Acumulador de combustible

    10

    K Jetronic Medicin de aire

    K Jetronic Embudo del caudalmetro

    K Jetronic Admisin de combustible


    Pcmara superior < Pcmara inferior P diferencial 0,1 bar

    11

    K Jetronic vlvula de corredera

    K Jetronic Regualador de presin


    Pregulada = 5 bar constante

    K Jetronic inyector de arranque en fro

    12

    K Jetronic Temporizador del arranque en fro

    K Jetronic Regulador de presin de mando y calentamiento


    Pmando arrque. Fro 0,5 bar -- Pmando rgimen 3,7 bar

    K Jetronic -Vlvula de aire adicional

    13

    K Jetronic Inyectores
    Apertura intermitente con f 1500 Hz P de apertura = 3,3 bar

    Sistema LH Jetronic
    Medicin de aire por hilo caliente. Determinacin de la dosis de combustible electrnica

    LH Jetronic Caudalmetro de hilo caliente

    14

    Sistema Motronic
    Inyeccin de combustible + encendido integrados

    Motronic Inyector de nafta


    Dosifica y pulveriza La aguja se levanta 0,05 mm

    Motronic Control de velocidad mxima

    15

    Motronic Mapa de combustible

    Motronic Mapa de encendido

    Inyeccin Mitsubishi MPI

    16

    Mitsubishi MPI - Cuerpo de mariposa

    Caudalmetro de ultrasonido (Krman-Vortex)

    Caudalmetro de presin

    17

    Sensores LED de rpm y PMS en el distribuidor

    Diagnstico KE Jetronic

    Inyeccin Monopunto
    Bosch MonoJetronic

    18

    Bosch MonoJetronic
    Cuerpo de mariposa

    Bosch MonoJetronic
    Circuito de combustible

    Bosch MonoJetronic
    Inyector

    19

    Bosch MonoMotronic
    Inyeccin monopunto + encendido

    Inyeccin Directa de Nafta (GDI)


    Objetivos principales: - Minimizar el consumo de combustible (acercarlo al del diesel) - Aumentar la potencia.

    Inyeccin Directa
    Caractersticas del motor GDI Mitsubishi

    Conductos de admisin verticales rectos. Pistn con cmara curva. Bomba de alimentacin de nafta de alta P Inyectores de alta P con remolinos.

    20

    GDI Comparacin de caractersticas

    Motor GDI Mitsubishi

    GDI Conducto de admisin y forma


    del pistn

    21

    GDI Tipo de carga segn el


    estado de carga y la velocidad

    GDI Pistn con cabeza curva asimtrica

    GDI Inyector de alta presin


    Pulverizacin segn

    22

    GDI Comportamiento del chorro de


    inyeccin en mezcla estratificada.

    GDI Presin en el cilindro y liberacin


    de energa.

    GDI Consumo en ralent

    23

    GDI Consumo a velocidad de crucero

    GDI consumo en ciudad

    GDI Emisiones de NOx

    24

    GDI Rendimiento volumtrico

    GDI Requerimiento de NO

    GDI -

    Torque y Potencia

    25

    Motronic MED 7 (GDI)


    Conjunto de componentes

    Motronic BDE
    Sistema de combustible

    Motronic BDE
    Circuito de alimentacin de Combustible

    26

    Motronic BDE
    Bomba de alta presin

    Motronic BDE
    Mltiple de admisin para carga estratificada

    Motronic BDE
    Mltiple de admisin para carga homognea

    27

    Motronic BDE
    Mltiple de admisin variable

    Motronic BDE
    Sistema de escape

    28

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