INDICE

CAPTULO I .................................................................................................................................... 4
INTRODUCCIN ............................................................................................................................ 4
1.1 PLANTEAMIENTO DEL TEMA .............................................................................................. 5
1.2 OBJETIVOS........................................................................................................................... 5
1.2.1 Objetivo Principal ........................................................................................................ 5
1.2.2 Objetivos Secundarios ................................................................................................. 5
1.3 IMPORTANCIA DEL TEMA ................................................................................................... 5
1.4 LIMITACIONES DEL TRABAJO ............................................................................................. 6
1.5 ALCANCES............................................................................................................................ 6
CAPITULO II ................................................................................................................................... 7
MARCO TERICO .......................................................................................................................... 7
2.1 MOTOR STIRLING................................................................................................................ 7
2.1.1 PARTES PRINCIPALES ................................................................................................... 7
2.1.2 FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR STIRLING ................................................................. 9
2.1.3 CLASIFICACIN DE LOS MOTORES STIRLING ............................................................ 10
2.1.4 SISTEMA DE REFRIGERACION DE UN MOTOR STIRLING .......................................... 11
2.1.5EL REGENERADOR Y TIPOS DE REGENERADORES ...................................................... 12
2.1.6 ESTUDIO TERMODINMICO DEL MOTOR STIRLING ................................................. 16
2.1.7 PRINCIPALES PARMETROS DE DISEO DE UN MOTOR STIRLING.......................... 20
CAPITULO III ................................................................................................................................ 23
CONSIDERACIONES TCNICAS PARA EL DISEO Y CONSTRUCCIN DE UN MOTORSTIRLING 23
3.1 Anlisis isotrmico ideal ................................................................................................... 23
3.2 TEMPERATURA PROMEDIO EN EL REGENERADOR ......................................................... 24
3.3 ANLISIS TRMICO GENERAL DE UN MOTOR STIRLING ................................................. 25
3.4 SELECCIN DEL GENERADOR ELCTRICO ......................................................................... 26
CAPITULO IV ................................................................................................................................ 30
INFLUENCIA DEL REGENERADOR EN EL COMPORTAMIENTODEL MOTOR STIRLING ............... 30
4.1 EL REGENERADOR COMO MEDIO DE TRANSFERENCIA DE CALOR ................................. 30
4.2 PROPIEDADES FSICAS DEL REGENERADOR ..................................................................... 30
4.2.1 RADIO HIDRULICO Y POROSIDAD VOLUMTRICA ................................................. 30
4.2.2 GRUPOS ADIMENSIONALES ...................................................................................... 31
4.3 ANLISIS TERMODINMICO DEL CICLO STIRLING CON REGENERADOR ........................ 33
4.4 CALOR SUMINISTRADO Y RECHAZADO............................................................................ 37
4.5 TRABAJO Y EFICIENCIA ..................................................................................................... 38
4.6 EVALUACIN DE LA EFICIENCIA DEL REGENERADOR ...................................................... 39

CAPITULO V ................................................................................................................................. 41
ESTUDIO TERICO DE LOS REGENERADORES ............................................................................ 41
5.1 SELECCIN DE MATERIALES DE FABRICACIN EN REGENERADORES ............................. 41
5.2 MALLAS SELECCIONADAS ................................................................................................. 41
5.3 ESTUDIO TERICO EN REGENERADORES ......................................................................... 42
5.3.1 Correlaciones Nu, f, P ................................................................................................ 44
5.3.2 Metodologa de Clculo ............................................................................................ 45
5.4 EFICIENCIA EN EL REGENERADOR Y EL MOTOR STIRLING ............................................... 50
5.4.1 Eficiencia en el regenerador y flujo de calor en el motor Stirling ............................ 50
5.4.2 Desempeo del motor Stirling .................................................................................. 51
5.5 VALIDACIN DE LA METODOLOGA ................................................................................. 53
CONCLUSIONES ........................................................................................................................... 54
BIBLIOGRAFA ............................................................................................................................. 55
ANEXOS ....................................................................................................................................... 56

CAPTULO I
INTRODUCCIN
En la actualidad, la gran inestabilidad y constantes aumentos de los precios de los
combustibles fosiles, junto con los problemas de contaminacion que involucra la utilizacion de
hidrocarburos, pone en discusion la busqueda de nuevas fuentes de generacion de energa,
mas limpias y, en lo posible, renovables. Este problemaafecta particularmente a Peru, debido a
que gran parte de su matriz energetica es alimentada a traves de combustibles convencionales
(gas, petroleo o carbon), y estos no se producen de manera considerable en el pas. Esta
situacion crea una peligrosa dependencia que ya ha tenido efectos perjudiciales no solo en el
precio de los combustibles, sino tambien en el de productos basicos de consumo familiar, de la
electricidad y algunos cortes en el suministro de gas, principalmente en el sector industrial.
El motor Stirling ha sido estudiado largamente desde su concepcion, en el ao 1816. Su
desarrollo logro que llegara a competir con la maquina a vapor durante el siglo XIX. Sin
embargo, despues de la creacin de los motores de combustion interna y la gran disponibilidad
de combustibles fosiles, fue desplazado por motores como el de ciclo Otto o Diesel.
Una de las grandes ventajas de este motor es su versatilidad en cuanto a las fuentes de energa
con las que puede trabajar. En particular, el uso de la energa de la tierra, la
energageotermica, un recurso renovable y limpio, resulta una muy buena alternativa para
alimentar un motor Stirling. Adems, por ser ste un motor de combustin externa, es ms
fcil controlar las emisiones txicas, las vibraciones y el ruido del motor. A pesar que la
relacin masa/potencia es ms alta que la de los motores de combustin interna, su
construccin es comparativamente sencilla.
En este contexto, el motor Stirling constituye una alternativa importante y factible para ser
utilizada por usuarios dispersos geogrficamente de muchas regiones en el pas,
principalmente en las zonas rurales y urbanas marginales, que carecen de energa elctrica y
de sus ventajas, y que difcilmente podrn acceder a la red elctrica nacional, por lo que se
considera que la aplicacin de este tipo de tecnologa, que no requiere de combustibles con
propiedades especficas, puede ayudar a elevar el ndice de electrificacin y mejorar la calidad
de vida de estas poblaciones.
A pesar que el combustible utilizado en este proyecto fue GLP (gas licuado de petrleo), esto
slo se debi a razones de accesibilidad y facilidad de uso, pudindose utilizar cualquier
combustible gaseoso disponible (biogs, gas natural, etc.).

1.1 PLANTEAMIENTO DEL TEMA

A lo largo de los aos, especialmente desde que aparecieron las industrias y el motor de
combustin interna, la atmsfera ha ido sufriendo cambios irremediables que hasta hoy en
da siguen sucediendo. Algunos efectos de esos cambios son el efecto invernadero y el
calentamiento global, causando cambios en el clima a nivel mundial trayendo consigo una ola
de desastres naturales.

Uno de los causantes de estos cambios es la alta emisin de CO2 a la atmsfera, proveniente
principalmente de la combustin del petrleo, ocasionando el calentamiento global por la
destruccin de la capa de ozono. Este combustible no slo causa efectos nocivos durante su
combustin, sino tambin durante su transporte, ya que es el causante de la destruccin
ecolgica cuando ocurre algn derrame de petrleo en el mar.
An estamos a tiempo de evitar que ocurran cambios ms drsticos en el medio ambiente,
para lo cual necesitamos reducir las emisiones de gases txicos, esto se lograra con el uso de
motores que tengan un bajo nivel de emisiones. El motor Stirling puede responder a estos
requerimientos, adems que trae consigo otras ventajas en comparacin con los motores de
ciclo Otto y Diesel, como son su alta eficiencia, bajo nivel de ruidos y emisiones txicas, y
adems puede funcionar con una amplia gama de combustibles debido a que es un motor de
combustin externa.

1.2 OBJETIVOS
1.2.1 Objetivo Principal

El objetivo de este trabajo es generar energa elctrica con un motor Stirling, utilizando
para ello un generador elctrico, y determinar los parmetros que influyen en su
funcionamiento, as como tambin realizar el estudio terico para el diseo, y
construccin de este motor.

1.2.2 Objetivos Secundarios

Comprender el funcionamiento general del motor Stirling.

Preparar un modelo termodinmico que incluya las perdidas termicas producidas por
conduccion natural en el motor, y que modele de una manera realista los procesos de
transferencia de calor que se suceden dentro del motor.

1.3 IMPORTANCIA DEL TEMA

Debido a que el mundo se encuentra en una crisis ambiental, aparte que el precio del petrleo
sigue elevndose, tenemos que ver la forma de reemplazar este combustible, buscando otras
formas de energa que reduzcan el dao al medio ambiente, por eso los motores Stirling son
una buena alternativa, porque son de combustin externa, lo cual hace posible regular mejor

la combustin y utilizar diferentes formas de energa (combustibles slidos, lquidos, gaseosos,

energa nuclear, solar, etc.) para su funcionamiento.
Por lo dicho anteriormente, el motor Stirling podra ser usado en zonas rurales donde se
cuente con combustibles convencionales o alternativos, y de esta manera se podra utilizar el
motor para la generacin elctrica a pequea escala, lo cual permitir el desarrollo de las
actividades productivas y mejorar la calidad de vida, en dichas zonas, sin daar el medio
ambiente.
1.4 LIMITACIONES DEL TRABAJO
En este trabajo nos limitamos a usar como fluido de trabajo el aire, porque no tiene costo
alguno y est en todos lados. Lo ideal sera utilizar He H2, porque estos gases tienen una
mayor conductividad trmica, pero el diseo tendra que ser hermtico, lo cual sera
complicado y costoso.
Por otro lado, no se puede contar con un quemador y una cmara de combustin totalmente
aislada porque sera necesario inyectar aire para mejorar la combustin, por eso es que existe
mucha prdida de calor al medio ambiente haciendo que el consumo especfico de
combustible sea alto.
La potencia del motor es baja debido a que el motor no est presurizado, ya que es muy difcil
asegurar hermeticidad, y, tambin, al fluido de trabajo utilizado (aire), porque no es el fluido
de trabajo ms indicado para este motor.
1.5 ALCANCES
El motor Stirling construido, se hizo de tal forma que sea fcilmente armable y desmontable.
Tiene un diseo simple y compacto, y un costo de produccin relativamente bajo. En el diseo
se busc una manera de reducir los efectos que pueden tener los errores humanos durante la
construccin, porque esto se manifiesta en un aumento de la friccin debido a la desalineacin
de sus partes. La sustancia de trabajo que se utiliz fue aire, ya que ste no tiene costo alguno
y est en todas partes.

CAPITULO II
MARCO TERICO
2.1 MOTOR STIRLING
El motor Stirling trabaja idealmente siguiendo el ciclo Stirling, o alguna de sus variantes, donde
fluidos compresibles, como aire, hidrogeno, helio, nitrogeno o incluso vapores son usados
como fluidos de trabajo.
El motor Striling ofrece la posibilidad de generar trabajo con una alta eficiencia, y bajas o nulas
emisiones, lo cual representa una ventaja con respecto a los motores de combustion interna.
Los primeros motores Stirling eran grandes y de baja eficiencia. Sin embargo, a traves del
tiempo, se han desarrollado avances en los modelos de motores Striling que han permitido
mitigar dichas deficiencias.
Los motores Stirling modernos ademas de tener una mejor eficiencia pueden trabajar con
fuentes de calor a mayor temperatura. Al ser motores de combustion externa, pueden
funcionar con la mayora de las fuentes de calor existentes: geotermica, gases de escape
industriales, solar termica, biomasa o cualquier combustible.
El motor Stirling puede ser usado en muchas aplicaciones, incluyendo aquellas donde:

Se requiere utilizar diferentes combustibles.

Se encuentra disponible una fuente de enfriamiento abundante.

Se requiere una operacion con bajo ruido.

Se permite velocidades relativamente bajas.

Se permite tener una entrega de potencia de magnitud constante.

Se permiten variaciones lentas en la potencia de salida del motor.

Se permite un perodo relativamente largo de calentamiento (perodo transiente).

2.1.1 PARTES PRINCIPALES

El motor Stirling cuenta con seis elementos fundamentales y uno opcional.
A. Pistones
Segun la configuracion, el motor puede tener dos pistones en camaras separadas, o dos
pistones en una misma camara. En este ultimo caso, uno de los pistones es llamado
desplazador, ya que su funcion no es realizar trabajo con el gas, sino simplemente
desplazarlo de un lado de la camara a otro.
B. Cilindros
Segun la configuracion, el motor puede tener dos cilindros colineales, dos cilindros
paralelos pero no colineales, o dos cilindros totalmente separados.

En el caso de cilindros colineales o paralelos no colineales, el espacio existente entre el

piston y el desplazador es denominado espacio de compresion, ya que el gas se encuentra
a baja temperatura, relativamente comprimido. Por su parte, el espacio existente al lado
opuesto del desplazador es llamado espacio de expansion, ya que el gas se encuentra a
alta temperatura, relativamente expandido. En el caso de cilindros separados, cada
cilindro estara contiguo a un intercambiador, uno fro y uno caliente, determinando los
espacios de expansion y comprensionsegun el razonamiento ya explicado.
C. Intercambiadores de calor
Se utilizan dos intercambiadores de calor en serie. Uno de ellos debe entregar calor al gas
de trabajo para que este se expanda y genere trabajo. A dicho intercambiador se le
llamara heater. Este intercambiador es alimentado de calor por lo que se llamara una
fuente caliente, un recurso lquido o gaseoso a alta temperatura.
El otro intercambiador debe extraer calor del fluido de trabajo para que la compresion
necesaria para hacer el ciclo cerrado no genere un aumento excesivo en la presion, lo cual
disminuira el trabajo total entregado por el motor. A este intercambiador se le llamara
cooler. Este intercambiador es alimentado por lo que se llamara fuente fra, un recurso
lquido a baja temperatura.
Opcionalmente se puede agregar un dispositivo entre ambos intercambiadores de calor, el
llamado regenerador, que constituye una de las ideas mas brillantes de Robert Stirling,
segun la apreciacion del profesor Allan Organ. El regenerador es un dispositivo capaz de
almacenar el calor del gas caliente que fluye hacia la camarafra disminuyendo la
temperatura del mismo, y posteriormente entregar ese calor al gas fro que vuelve hacia la
camara caliente. Esto disminuye el calor que debe entregar el heater al gas durante el
ciclo, y el que debe extraer el cooler. Ademas permite que las expansiones y compresion
sean mas cercanas a la isoterma correspondiente en el ciclo ideal.
Aunque el motor Stirling puede funcionar sin un regenerador, la eficiencia aumenta
significativamente con la utilizacion de este dispositivo, por lo cual se utilizara en el diseno.

2.1.2 FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR STIRLING

El funcionamiento del motor Stirling se basa en el aprovechamiento de los cambios
volumtricos del fluido de trabajo como resultado de los cambios de temperatura que ste
sufre. Estos cambios volumtricos se deben al desplazamiento del fluido de trabajo entre la
zona caliente y la zona fra en un cilindro cerrado.
A continuacin se explicar el funcionamiento del motor con la ayuda de una serie de
diagramas:

2.1.2 .1. Si se tiene aire encerrado en un cilindro y luego se calienta, se observa que la presin
dentro del cilindro se incrementa. Se asume que una de las tapas del cilindro es un mbolo y
que ste es hermtico; entonces habr una expansin del gas y aumentar el volumen interior
del cilindro hasta cierta posicin final del
mbolo.

.
Figura 2.1 Calentamiento del aire dentro de un cilindro.

2.1.2 .2. Si al mismo cilindro, en su estado de expansin, se enfra rpidamente, la presin

disminuye; entonces, el volumen se contrae y la posicin del mbolo vuelve al estado inicial.

Figura 2.2 Enfriamiento del aire dentro de un cilindro.

2.1.2 .3. Si el proceso del estado 1 se repite, pero ahora uniendo el mbolo a una volante. El
incremento de la presin forzar al mbolo a moverse ocasionando el giro de la volante, con lo
cual se consigue que el cambio volumtrico se transforme en movimiento.

Figura 2.3 Conversin de la expansin del gas en movimiento, a travs de un mecanismo.

2.1.2 .4. Si se repite el proceso del estado 2, enfriando rpidamente, el pistn retorna por el
fecto del movimiento de la volante y se produce la disminucin de la presin y el volumen.

Figura 2.4 Conversin de la compresin del gas en movimiento, a travs de un mecanismo

2.1.2 .5. Si se juntan los procesos 3 y 4, en un solo cilindro, con un desplazador, se producir el
movimiento del motor debido a la expansin del gas, y, durante la compresin el pistn
retornar a su posicin debido a la energa de la volante.

Figura 2.5 Esquema general de un motor Stirling

Con este simple ejemplo se ha explicado el principio de funcionamiento del motor Stirling.

2.1.3 CLASIFICACIN DE LOS MOTORES STIRLING

2.3.1 Configuracin Alfa
Consta de dos cilindros independientes unidos mediante un ducto; este tipo de motor Stirling no
tiene desplazador, pero tiene dos pistones desfasados 90. Uno de los cilindros se calienta
mediante suministro de calor y el otro se enfra mediante aletas o agua.

Figura 2.19 Motor Stirling de configuracin alfa.

2.3.2 Configuracin Beta

En este tipo, el pistn y el desplazador estn en el mismo cilindro, por eso tiene poco volumen
muerto, y, por lo tanto, es el de mayor potencia especfica de las tres configuraciones. Existe

una holgura entre el desplazador y el cilindro para permitir el paso del gas de la zona caliente a
la fra y viceversa. Su desventaja est en su fabricacin, porque sta es muy complicada y
requiere de bastante precisin.

Figura 2.20 Motor Stirling de configuracin beta.

2.3.3 Configuracin Gamma

Este tipo es derivado de la configuracin beta, pero ms sencillo de construir. Consta de dos
cilindros separados, en uno de los cuales se sita el desplazador y en el otro el pistn de
potencia. Es el de menor potencia especfica debido a su gran volumen muerto.

Figura 2.21 Motor Stirling de configuracin gamma.

2.1.4 SISTEMA DE REFRIGERACION DE UN MOTOR STIRLING

El sistema de refrigeracin tiene como objeto evacuar el calor del fluido de trabajo hacia un
medio exterior ms fro. Este es una parte muy importante del motor, porque debe ser capaz
de evacuar por lo menos el 50% del calor que recibe el motor, y que lo debe hacer a la menor
temperatura posible para mejorar la eficiencia trmica del motor. Existen dos tipos de
refrigeracin:
A. Refrigeracin por aire
Puede ser por conveccin natural o forzada. Es necesario acoplar aletas al cilindro; es una
transmisin poco eficiente y se utiliza en motores lentos y no presurizados, mayormente
se utiliza en pequeos motores demostrativos.
B. Refrigeracin por agua
Es la ms eficiente si se dispone de una fuente inagotable de agua a temperatura ambiente
(ros, lagos, red pblica). Slo se puede utilizar en motores estacionarios. En motores que
no son estacionarios lo ms recomendable es utilizar un circuito de agua con radiador, el
nico inconveniente es que se consume energa para bombear el agua e impulsar el aire.

2.1.5EL REGENERADOR Y TIPOS DE REGENERADORES

En la actualidad no se sabe con claridad si Stirling tena el concepto de intercambiador
reversible de calor, pero la descripcin que llev a cabo sobre el principio de funcionamiento
del regenerador plantea la posibilidad de que pensaba en esto como un lmite ideal. Con esto
el prometa los ahorros de energa que todos pedan.
De acuerdo con los preliminares de la patente original, el principio de la regeneracin trmica
llego primero, las aplicaciones incluyendo el famoso motor despus. El motor circa
construido en 1818 aparentemente fue todo un suceso tecnolgico, como se reporta en 1845.
Es claro que la prioridad de Stirling trabajaba correctamente y logro resultados favorables en la
nueva mquina.
Desafortunadamente las investigaciones llevadas a cabo a lo largo de los ltimos aos en
termodinmica, flujo de fluidos y transferencia de calor indican que el diseo y clculo de los
regeneradores no es cosa de rutina y hay que tomar en cuenta variables muy importantes
Actualmente al regenerador se le clasifica dentro de los equipos de intercambio de calor del
cual existen dos tipos; dinmico y esttico. En el caso de los motores Stirling, el tipo de
regenerador que se utiliza generalmente es el esttico.

A. REGENERADOR ESTTICO
En la fig. siguiente se muestra un esquema del regenerador del tipo esttico. En esta se
indican los pasajes de entrada y salida para el flujo de alta temperatura (A B) y de baja
temperatura (C D).

Para este esquema se supone que el paso de los flujos es intermitente y se limita la
trayectoria mediante vlvulas colocadas en los extremos de los conductos.
La malla porosa se encuentra contenida en una carcasa diseada para contener la presin
del fluido de trabajo. La superficie o los elementos de transferencia de calor por lo general
estn constituidos por una malla, aunque puede ser de cualquier material finamente
dividido y pueden ser de cualquier tamao.

Cuando se aplica la idea del regenerador en un motor Stirling, el diseo inicia a partir de
que el fluido de trabajo fluye por la malla regenerativa desde un punto a otro, con el objeto
de que en un sentido (figura posterior), absorba calor del fluido y, en el otro ceda calor al
mismo fluido de trabajo. Esto ayuda a ahorrar energa til ya que, almacenando energa
trmica en esta seccin, es posible ayudar a incrementar la mayor cantidad de calor en al
rea caliente y disminuir al mximo el calor en el rea fra; sin tener que restituir o
desechar toda la energa con la que trabaja el motor. Para tener una operacin continua, el
fluido de trabajo constantemente debe alternar el sentido del flujo, una vez de la zona
caliente al regenerador y otra vez de la zona fra al regenerador.
Conforme se desplaza el fluido de trabajo de una zona a otra, la superficie del regenerador
va absorbiendo diferentes cantidades de calor y por lo tanto va obteniendo diversos
gradientes de temperatura, lo que hace que la malla regenerativa no mantenga una
temperatura uniforme en su longitud.

A pesar de que todos los regeneradores parten de un mismo principio y cumplen los
mismos objetivos, existen cuatro tipos de regeneradores que comnmente se utilizan en el
diseo de los motores Stirling. Esta clasificacin se hace en base a su ubicacin en el arreglo
general del motor, esta es: externo, externo anular, interno y desplazable.

B. REGENERADOR EXTERNO
En este tipo de regeneradores el fluido de trabajo se separa del cuerpo principal del cilindro
del desplazador por medio de un conducto que lo lleva a un cilindro adyacente en donde se
aloja el regenerador. En el otro extremo del regenerador (contrario a la entrada del aire
caliente), se conecta otro conducto que dirige el fluido de trabajo hacia el cilindro de
trabajo, como se muestra en la figura siguiente.

C. REGENERADOR ANULAR EXTERNO

Para el caso de regenerador anular externo, al igual que el caso anterior, el fluido de
trabajo se aleja del cuerpo del regenerador y pasa a travs de la malla regenerativa que se
encuentra en una cmara externa que envuelve a la cmara del desplazador (figura
siguiente). Esto ayuda a prevenir prdidas de compresin o escape del fluido de trabajo y
adems reduce al mnimo el espacio muerto. Este tipo de regenerador fue el primero que
utiliz Stirling en 1827.

D. REGENERADOR INTERNO
Este tipo de regenerador esta construido en un espacio estrecho entre el cilindro del
desplazador y el cilindro del pistn de potencia (figura siguiente). En este caso, el
regenerador forma una conexin nica entre ambas cmaras, y es utilizado
preferentemente en arreglos tipo Alfa. El nico problema que se ha encontrado en la
prctica es el peso; ya que los motores que utilizan este tipo de regenerador necesitan de
desplazadores largos con el objetivo que el regenerador pueda capturar una suficiente
cantidad de calor para que sea rentable colocar el rea regenerativa.

E. REGENERADOR DESPLAZABLE
Existen algunos equipos que tienen instalados los regeneradores dentro del desplazador, o
incluso el mismo desplazador es regenerador. Para el primer caso, la malla regenerativa
esta inmersa en el interior del desplazador y cuenta con perforaciones que hacen que fluya
el fluido de trabajo a travs de este, al mismo tiempo que se desplaza de la zona caliente a
la zona fra. En el segundo tipo, el desplazador esta compuesto por placas perforadas y
colocadas a una distancia especifica una de otra, y por las cuales se hace pasar el fluido de
trabajo desde un punto a otro. Para que haya un balance entre arrastre y flujo del fluido de
trabajo a travs del regenerador, las perforaciones de las placas no son uniformes, por lo
que no existe coincidencia entre barrenos de dos placas adyacentes. En este caso los
desplazadores se fabrican de materiales similares a los que se utilizan para el regenerador,
ya que el regenerador es el desplazador o viceversa (figura siguiente).

2.1.6 ESTUDIO TERMODINMICO DEL MOTOR STIRLING

A. CICLO TERMODINMICO IDEAL DEL MOTOR STIRLING

El ciclo Stirling ideal posee dos evoluciones a volumen constante y dos evoluciones a
temperatura constante.
Este ciclo es cerrado, es decir, no existe intercambio masico con el exterior, sino que es
siempre el mismo gas de trabajo que circula a traves de los distintos componentes del
motor.
El ciclo ideal se puede representar con el diagrama PV de la figura siguiente.

A continuacin se explica cada una de las etapas del ciclo Stirling ideal:
1. El fluido de trabajo se encuentra en el lado caliente y recibe calor del heater. Se
expande a temperatura constante, impulsando el piston y generando trabajo util. Al
aumentar el volumen, decrece la presin del gas. En el diagrama PV se recorre el
trayecto 1-2.

Figura: Compresin isotrmica (proceso 1-2)

El trabajo consumido en este proceso es igual al calor rechazado en el ciclo.

2.

Ambos pistones se desplazan, trasladando el gas hacia el cooler a volumen constante.

En el diagrama PV se recorre el trayecto 2-3.

Figura: Suministro de calor a volumen constante (proceso 2-3).

3. Por inercia, el piston del lado fro comienza a comprimir el gas mientras que el piston
caliente se mantiene detenido. Para que el gas no aumente su temperatura, el calor
generado por la compresion es extrado por el cooler. En el diagrama PV se recorre el
trayecto 3-4.

Figura: Expansin isotrmica (proceso 3-4).

4. Una vez que el gas se ha comprimido completamente, ambos pistones se mueven para
desplazar el gas hacia el espacio caliente a volumen constante. Se recorre 4-1 en el
diagrama PV.

Figura: Extraccin de calor a volumen constante (proceso 4-1).

La eficiencia trmica del ciclo Stirling se calcula de con la siguiente expresin:

Donde finalmente se obtiene:

Con esto queda demostrado que el ciclo ideal Stirling tiene la misma eficiencia que el ciclo
de Carnot, la cual es la mxima eficiencia que puede alcanzar una maquina trmica
considerando que todas las perdidas sean cero. El ciclo de Carnot utiliza procesos
isentrpicos, no procesos regenerativos de intercambio de calor, asumiendo que el calor
especfico del regenerador es infinitamente grande, como el ciclo Stirling. A continuacin se
mostrara un esquema comparativo de los dos ciclos.

La figura anterior muestra una comparacin de los ciclos Stirling y Carnot funcionando
entre dos temperaturas extremas iguales. Como se puede apreciar otra ventaja del ciclo
Stirling es el mayor trabajo indicado realizado en comparacin con el ciclo de Carnot
(Wstiling>Wcarnot).

B. CICLO TERMODINMICO REAL DEL MOTOR STIRLING

Debido a que no existe un mecanismo que realice el movimiento ideal del pistn y del
desplazador para la realizacin del ciclo y a la dificultad de obtener los ciclos puramente
isotrmicos debido a los mecanismos de transferencia de calor, asociados a la velocidad
con que se pretende realizar el ciclo, se pierde potencia y rendimiento, el resultado final es
un ciclo redondeado en forma de elipse.

Efecto de la velocidad de giro del motor.- El giro del motor tiene el mismo efecto que
la relacin de temperaturas t, debido a que ste afecta directamente a la relacin de
temperaturas. Esto sucede porque a mayor velocidad de giro, el tiempo de realizacin
del ciclo se acorta. A mayor velocidad de rotacin tincrementa su valor.

Efecto de la relacin de temperaturas ().- La relacin de temperaturas de la zona fra

y la zona caliente (= TC/TH), hace que el ciclo sea ms delgado a medida que el valor
es mayor (0<<1).

2.1.7 PRINCIPALES PARMETROS DE DISEO DE UN MOTOR STIRLING

Los principales parmetros son cuatro:

Donde TC y TH son las temperaturas del fluido de trabajo en la zona fra y zona caliente
respectivamente, VC y VE son los volmenes de barridos por el pistn y desplazador
respectivamente, es el ngulo de desfase del mecanismo; y VD es el volumen muerto dentro
del motor.
No existe una combinacin ideal de estos parmetros, porque los valores ptimos varan de
acuerdo a un caso particular.
Schmidt relacion estos parmetros en una ecuacin para calcular la potencia indicada neta
por ciclo cuya formula es como sigue (esto fue para un mecanismo en particular):

CAPITULO III
CONSIDERACIONES TCNICAS PARA EL DISEO Y CONSTRUCCIN DE UN
MOTORSTIRLING
3.1 Anlisis isotrmico ideal

Figura 3.1 Esquema del anlisis isotrmico ideal de un motor Stirling.

El motor contiene:
i.
ii.
iii.
iv.
v.

Espacio de compresin (c)

Enfriador (k)
Regenerador (r)
Calentador (h)
Espacio de expansin (e)

Cada componente es considerado como una entidad o celda homognea. El gas interior
est representado por una masa instantnea M, temperatura absoluta T, volumen V
y presin P.
Se considerar que la masa total del gas es constante.
M =mc +mk+mr+mh+me

Aplicando la ecuacin de estado de los gases ideales, tenemos:

3.2 TEMPERATURA PROMEDIO EN EL REGENERADOR

Analizando el regenerador, tenemos:

Figura 3.2 Distribucin de la temperatura en el regenerador

Resolviendo, tenemos:

Reemplazando trminos, tenemos:

El trabajo realizado por el sistema, en un ciclo, est dado por la integral cerrada de
Donde es el ngulo de giro de la manivela del motor.

3.3 ANLISIS TRMICO GENERAL DE UN MOTOR STIRLING

Figura 3.3 Esquema trmico general de un motor Stirling

TR es la temperatura de la fuente de calor, TO es la temperatura del sumidero, TH es la

temperatura de la superficie en contacto con el fluido de trabajo en la zona caliente, TC es la
temperatura de la superficie en contacto con el fluido de trabajo en la zona fra y las inversas
de las resistencias trmicas (HA)H y (HA)C de la zona caliente y la zona fra respectivamente,
los cuales gobiernan el flujo de calor que entra y sale del motor.

Entonces tenemos:

dondeTR >TH >TU >TL >TC >TO . Las temperaturas TU y TL son del fluido de trabajo, el cual
recibe y rechaza energa con la fuente de calor y el sumidero, respectivamente.

Figura 3.4 Diagrama P-V con TU y TL

Las perdidas internas de calor se asumen que ocurren dentro de las dos temperaturas
extremas TU y TL.

En un motor Stirling estas prdidas son por conduccin a travs de la conexin de la estructura
de la zona caliente con la zona fra (incluyendo regenerador, desplazador, etc.), a travs del
mismo fluido de trabajo y otros.

3.4 SELECCIN DEL GENERADOR ELCTRICO

Debido a que la velocidad del prototipo del motor no sobrepasa las 700 RPM, no se puede
utilizar un motor elctrico para generar corriente, porque estos necesitan grandes velocidades
para generar corriente, por esa razn se decidi utilizar generadores elicos (mas conocidos
como aerogeneradores) para la generacin de energa elctrica, a la vez que estos servan de
volante para el motor. Los aerogeneradores generan corriente a bajas revoluciones (a partir de
100RPM), el detalle es que estos aerogeneradores tienen una eficiencia baja (50-60%). Para la
seleccin del generador elctrico debemos previamente conocer sus caractersticas y escoger
de acuerdo al tipo de uso que querremos darle.

A. Caractersticas del generador de imanes de ferrita:

Constante de construccin (K): 0,013
Resistencia sincrnica (Xs): 0,29
Resistencia de una fase (R): 0,35
Rango de generacin de potencia (P): 100 a 230 W
Eficiencia (): 50 - 54%
Velocidad de giro del rotor: 400 a 900 RPM

Figura 3.5 Curva de voltaje en vaco del generador ferrtico.

Figura 3.6 Curva de potencia y eficiencia del generador ferrtico

B. Caractersticas del generador de imanes de neodimio:

Constante de construccin (K): 0,0338
Resistencia sincrnica (Xs): 0,51
Resistencia de una fase (R): 0,4
Rango de generacin de potencia (P): 100 a 300 W
Eficiencia mxima (): 66%
Velocidad de giro del rotor: 200 a 450 RPM

Figura 3.7 Curva de voltaje en vaco del generador de neodimio

Figura 3.8 Curva de potencia y eficiencia del generador de neodimio.

Figura 3.9 Comparacin de la curva de potencia entre un generador de neodimio y un

generador ferrtico.

Como se observa en las figuras precedentes, los generadores de imanes de neodimio alcanzan
mayores potencias a bajas velocidades, pero tambin, el torque necesario para moverlo es
mayor.
El rango de trabajo en donde se alcanzan las mayores eficiencias de los generadores de
neodimio es de 250 a 450 RPM, y para los generadores de imanes ferrticos es de 400 a 900
RPM.
Tambin se observa que los generadores de neodimio tienen mayor eficiencia que los
ferrticos.
Se podra optar por un generador de neodimio porque trabaja a menores velocidades, lo cual
disminuira el desgaste del motor.
Realizando las pruebas con estos generadores se concluy que para generar electricidad y
encender focos incandescentes, los ms recomendables son los generadores de imanes
ferrticos, debido a que no son tan sensibles a la carga de los focos y tienen un funcionamiento
estable; tambin se puede utilizar para cargar bateras, pero lo hace a ms altas velocidades
(511 RPM), y las carga en ms tiempo del que lo hara un generador de imanes de neodimio.
No se recomienda utilizar este generador (ferrtico) en la carga de bateras porque al hacerlo a
altas velocidades, el desgaste y el consumo de combustible del motor son mayores, en cambio,
con el panel de focos incandescentes se puede controlar la velocidad del motor variando la
carga.
Si queremos cargar una batera, lo recomendable es utilizar el generador de neodimio, debido
a que ste lo carga a bajas revoluciones (170-211 RPM) y el tiempo de carga es menor. No se
recomienda utilizar focos con este generador porque es muy sensible a la carga de los focos,
haciendo que el movimiento sea irregular y demasiado lento, hasta, en algunos casos, detener
al motor.
Con lo dicho anteriormente se puede seleccionar el generador de acuerdo al uso que
deseemos darle.

CAPITULO IV
INFLUENCIA DEL REGENERADOR EN EL COMPORTAMIENTODEL MOTOR
STIRLING
4.1 EL REGENERADOR COMO MEDIO DE TRANSFERENCIA DE CALOR
El proceso de regeneracin trmica es de alguna forma la transferencia de calor alternada
entre un fluido en movimiento y las fronteras que lo rodean. Debido a que los flujos internos
contienen una resistencia al movimiento, este proceso de transferencia de calor no se puede
analizar solamente como tal, si no que es necesario tomar en cuenta que al incrementar la
capacidad de transferencia de calor se incrementan las prdidas por cada de presin del
fluido. Esta perdida afecta directamente a la eficiencia y al trabajo indicado en el motor. Si esta
afectacin excede al beneficio entonces es preferible no mejorar la transferencia de calor.
Los fenmenos antes mencionados, la cada de presin y la transferencia de calor, son los
fenmenos ms importantes que se observan en los regeneradores y ambos estn ligados
directamente a las propiedades fsicas de los materiales con los que se fabrican y las formas de
fabricacin. El poder relacionar ambos fenmenos e introducirlos en el desempeo del motor
Stirling es un paso importante en el mejor entendimiento del fenmeno, y crea un punto de
partida para el estudio y el desarrollo de los regeneradores.

4.2 PROPIEDADES FSICAS DEL REGENERADOR

4.2.1 RADIO HIDRULICO Y POROSIDAD VOLUMTRICA
Los primeros elementos a tomarse en consideracin tienen que ver con los parmetros de
dimensin tanto en el conducto del fluido, como en la parte fsica del regenerador, por
llamarlo de una forma. De esta manera, para ajustar las expresiones de transferencia de
calor asociadas a las prdidas por desplazamiento de fluido en los trminos del flujo
msico, es necesario determinar las reas de flujo libre Aff, y el permetro hmedo, Pw, (fig.
2.1a). Por otra parte, las dos cantidades siempre aparecern como la relacin de Aff / Pw,
teniendo unidades de longitud (L) [9]. Esta relacin se refiere al radio hidrulico, rh. Para un
dimetro de ducto cilndrico D, rhtiene el valor de D2/D = D/4; para un conducto
rectangular h x b es hb / (2[h+b]).

El radio hidrulico es un concepto por el cual los balances de energa y momento, en

trminos del flujo msico, tienen sentido en relacin a que fluye por los pasajes del rea del
flujo libre, Aff, y del permetro hmedo, Pw. El radio hidrulico para una nica malla aislada
esta dada por,

donde:dwes el dimetro del hilo (m) y ves la porosidad volumtrica entrminos

adimensionales.

Esta propiedad cobra relevancia en el momento que el fluido de trabajo es transportado a

travs del medio poroso. En este instante el fluido interacta con la malla regenerativa
mediante choques y desvos de las trayectorias haciendo as que sea modificada su
velocidad, y por consecuencia que se manifieste una prdida de presin en el fluido de
trabajo. Como lo establece Kildegrd, etc, estaperdida de presin es causada por la
resistencia al flujo dentro del regenerador, originando as una perdida en la potencia de
salida del motor. Esto es, una relacin cercana entre la porosidad y la cada de presin.
De igual forma, la interaccin de las partculas del fluido de trabajo con la malla causa que
la porosidad sea un parmetro importante para determinar el coeficiente de conveccin
trmica en el regenerador.

4.2.2 GRUPOS ADIMENSIONALES

A. Nmero de Reynolds,Re
Cuando los esfuerzos elsticos estn ausentes, por ejemplo cuando no hay efectos de
compresin, las nicas influencias sobre el flujo y la geometra son aquellos debidos a las
fuerzas de inercia y de friccin.

La relacin anterior es conocida como nmero de Reynolds. El concepto de radio hidrulico

permite una definicin de Re para todos los flujos internos que se mantengan en una
seccin transversal el cual logre que el permetro total sea baado por fluido en
movimiento. En trminos de flujo msico, se tiene que,

en trminos de velocidad media,

B. Nmero de Prandtl, Pr
Otro parmetro a considerarse es el que involucra la difusividad de momento con respecto
a la difusividad trmica del fluido, tal es el caso del nmero de Prandtl.

Este nmero adimensional relaciona la viscosidad cinemtica = / con la difusividad

trmica = k / cpy representa la relacin de la viscosidad o hidrodinmica, con la capa
limite trmica. El Pr se considera una propiedad del fluido y el rango para los gases va desde
0.2 < Pr < 1.

C. Nmero de Peclet, Pe
El nmero de Peclet se define como,

Y representa la relacin de la energa trmica transportada al fluido (cambio de la entalpa

del fluido), con la energa trmica transferida por conduccin dentro del fluido. En el
regenerador un nmero de Peclet bajo indica que la transferencia de calor es dominada por
la difusin molecular a lo largo del campo de flujo. Sin embargo, un Pe alto indica que los
efectos convectivos son significantes, por lo que la transferencia de calor es debida a la
conveccin trmica. Makse, et al., considera que en trminos de flujo en medios porosos el
Pe mayor a 1.7 es un valor alto.

D. Nmero de Nusselt, Nu
Para determinar la cantidad de calor que se almacena en el regenerador es necesario
conocer el valor del coeficiente de conveccin de calor h. Para este caso, el nmero de
Nusselt (Nu), es una de las representaciones adimensionales de h, y se define como la
relacin de los efectos de la transferencia de calor por conveccin, con la transferencia de
calor por conduccin pura en el fluido:

No obstante que h se puede obtener de esta forma, es necesario determinar Nu mediante

correlaciones que acepten las condiciones de trabajo que se dan dentro del regenerador.
De tal forma, a partir de estas relaciones adimensionales se puede obtener un anlisis que
determine la cantidad mxima de calor que inicialmente almacena y desaloja un malla
regenerativa dentro de un motor Stirling. Ahora bien, es necesario determinar la cantidad
mxima de calor que un regenerador, en ciertas condiciones, puede almacenar en su
interior. Por lo tanto se presenta un anlisis termodinmico que ayudar a determinar la
eficiencia trmica que presenta un regenerador sometido a condiciones de trabajo y su
relacin con el motor Stirling.

4.3 ANLISIS TERMODINMICO DEL CICLO STIRLING CON REGENERADOR

Para una regeneracin ideal el calor total rechazado durante el proceso 4 1 es absorbido por
un regenerador perfecto y es liberado al fluido de trabajo durante el proceso 2 3, tomando
en consideracin que en la regeneracin ideal es necesario ya sea, un rea de transferencia de
calor infinita o bien un tiempo de regeneracin infinito.
Para un regenerador imperfecto, la temperatura del fluido de trabajo a la salida y entrada del
regenerador sern T3 y T1, respectivamente. De igual forma para incrementar T3 hasta T3 y
disminuir T1 hasta T1 se requiere de una entrada y salida de calor externas. Sin embargo, a
pesar de que hay reportes que la eficiencia del regenerador varia desde el 95, 98 99, y
99.09%, los diseadores de motores que no tienen al alcance la tecnologa para desarrollar un
regenerador tan eficiente, deben tomar en cuenta la eficiencia del regenerador, y de esta
manera llevar a acabo un anlisis con un regenerador imperfecto.

a) Diagrama p v, y b) diagrama T S ideales del motor Stirling con regeneracin imperfecta

En general, el volumen muerto en un motor Stirling se refiere al volumen de fluido de trabajo
contenido en el espacio muerto total dentro del motor, incluyendo el regenerador y el puerto
de transferencia. Es lgico que un motor Stirling real deba tener inevitablemente un volumen
muerto. En el diseo cotidiano de un motor Stirling, el volumen muerto total es
aproximadamente del 58% del volumen total
A. Volmenes muertos
Suponiendo que los volmenes muertos del espacio caliente, el regenerador y el espacio
fro son respectivamente VMC, VMR y VMF, entonces, el volumen muerto total VM es,

Relacionando los volmenes muertos parciales con respecto al volumen muerto total, se
tiene,

Relacionando el volumen muerto total con el volumen total mediante kMT=VM/V1,

entonces el volumen muerto total puede expresarse en trminos del volumen total de
forma tal que,

donde:VD y VP son los volmenes de barrido del desplazador y del pistn de potencia
respectivamente, en m3. Es ms conveniente expresar el volumen muerto en trminos
del volumen total de barrido,

Por lo tanto, la relacin del volumen muerto total con el volumen total y la relacin del
volumen muerto total con el volumen de barrido total quedan relacionados mediante la
sustitucin:

B. Regenerador imperfecto
Kongtragool, define la eficiencia de un regenerador imperfecto como,

El valor de es 1 para 100% de eficiencia o bien una regeneracin ideal y 0 para 0% de

eficiencia o sin regeneracin. La temperatura del fluido de trabajo a la salida del
regenerador puede expresarse en trminos de la eficiencia del regenerador de la siguiente
manera,

Para un regenerador que tiene una eficiencia igual para calentar que para enfriar, Q2-3 = Q41, la temperatura del fluido de trabajo a la entrada del regenerador es,

La temperatura efectiva del fluido de trabajo contenida en el espacio muertodel

regenerador puede determinarse utilizando la media aritmtica:

Y sustituyendo la ec. queda:

Pudindose apreciar que la temperatura efectiva del regenerador es independiente de la

eficiencia del mismo.

C. Ecuacin de estado
Suponiendo que VCy CFson los volmenes de los espacios caliente y fro respectivamente, y
que T3, TRy T1son las temperaturas del fluido de trabajo en el espacio caliente, regenerador
y espacio fro respectivamente; la ecuacin de estado para el proceso de compresin
isotrmica 1 2 con volmenes muertosVMC, VMRy VMF es

Donde:

ym es la masa total del fluido de trabajo contenida en el motor.

Es claro que, para la temperatura del fluido de trabajo del lado caliente y del lado fro, en
general, el factor K esta en funcin de los volmenes muertos.

D. Proceso de compresin isotrmica

En el proceso de compresin, el fluido de trabajo del lado fro se comprime desde VF1 = VD+
VPhasta VF2= VD. El volumen de barrido del fluido de trabajo del espacio caliente, VC, es cero
a lo largo de este proceso. Entonces el calor rechazado durante el proceso de compresin
isotrmica de 1 2 es:

Se puede observar que el trabajo en el proceso de compresin solo depende del factor K, el
cual es una funcin de los volmenes muertos.

E. Proceso de calentamiento isocrico

En principio, el calor suministrado durante el proceso de calentamiento isocrico 2 3 es,

Donde CV es el calor especifico a volumen constante en J/kg K, y se supone sin variacin a

lo largo del proceso. Sin regeneracin, toda esta cantidad de calor se suministra desde una

fuente externa y para una regeneracin ideal todo este calor se libera del regenerador
ideal.
El calor liberado de un regenerador imperfecto durante este proceso es,

Y de esta forma, el calor suministrado por la fuente externa durante el proceso es,

Encontrando con esto que el calor suministrado a este proceso solo depende de la
eficiencia del regenerador

F. Proceso de expansin isotrmica

En el proceso de expansin, el volumen del fluido de trabajo del lado caliente cambia desde
VC3= VDhasta VC4= VD+ VP. El volumen de barrido del espacio fro, VF, es cero durante el
proceso. El calor suministrado al ciclo durante el proceso de expansin isotrmica 3 4 es,

G. Proceso de enfriamiento isocrico

El calor rechazado durante el proceso de enfriamiento isocrico (4 1) es,

Sin regeneracin, esta cantidad de calor se rechaza hacia un sumidero externo y en una
regeneracin ideal, el regenerador absorbe la cantidad total de calor. Para un regenerador
imperfecto, el calor absorbido por este es,

El calor rechazado hacia un sumidero externo durante el proceso 1/ 1 es,

De igual forma se puede observar que la transferencia de calor en el proceso de

enfriamiento solo depende de la eficiencia del regenerador.

4.4 CALOR SUMINISTRADO Y RECHAZADO

A. CALOR TOTAL SUMINISTRADO
Para una regeneracin imperfecta, el calor total suministrado por una fuente externa al
ciclo es,

donde:k es la relacin de calores especficos. Por lo que el calor de entrada al motor

depende tanto de la eficiencia del regenerador como de los volmenes muertos.
Sin regeneracin, la cantidad de calor total suministrada por una fuente externa es,

Sin embargo, para una regeneracin ideal, el calor total suministrado por una fuente
externa ser,

B. CALOR TOTAL RECHAZADO

Para una regeneracin imperfecta, el calor total rechazado hacia un sumidero externo es,

El calor rechazado del motor depende de los volmenes muertos y la eficiencia del
regenerador. Sin regeneracin, el calor total rechazado al sumidero externo es,

Con una regeneracin ideal, el calor rechazado al sumidero es de solo,

4.5 TRABAJO Y EFICIENCIA

A. Trabajo neto
La energa excedente de los dos procesos isotrmicos 1-2 y 3-4 se convierte en trabajo
mecnico til. El trabajo neto para un motor con regeneracin imperfecta y volmenes
muertos se determina mediante la ecuacin,

Recordando que VC4= VF1= VD+ VPy VC3= VF2= VD= V2, tenemos que,

En base a esto se encuentra que el trabajo neto del ciclo depende de los volmenes
muertos. En caso de que los volmenes muertos sean cero, el trabajo neto del ciclo es,

B. Presin media efectiva

El trabajo neto del motor puede determinarse mediante la presin media efectiva del ciclo,
pm, y el cambio total del volumen, VC4 VC3= VF1 VF2= V1 V2=VP,

sustituyendo:

C. Eficiencia trmica
La eficiencia trmica del motor Stirling puede determinarse a partir de,

En caso de que el volumen muerto sea igual a cero (VM = 0), K se hace cero y si no hay
regeneracin ( = 0), la eficiencia trmica es,

Para un regenerador ideal, = 1, lo cual es el mejor caso en la eficiencia del motor Stirling,
la eficiencia trmica es,

Esta es la eficiencia de Carnot para un motor operando a las temperaturas T3 y T1 para una
fuente y un sumidero respectivamente.

4.6 EVALUACIN DE LA EFICIENCIA DEL REGENERADOR

Una vez que se cuenta con los resultados de la transferencia de calor en cada parte del motor
Stirling y con el anlisis de eficiencia del mismo, se debe considerar como determinar la
eficiencia en el regenerador tomando en consideracin su geometra, el material con el cual
esta fabricado y la densidad volumtrica del mismo.
Como se estableci anteriormente, la eficiencia del regenerador se evala experimentalmente
tomando en consideracin la diferencia de temperaturas de entrada y salida del mismo tanto
en el proceso de enfriamiento como en el calentamiento. A partir de una ecuacin y de la
condicin inicial que el regenerador tiene la misma capacidad de absorber calor como de
rechazarlo, se plantea que,

A partir de esto Urieli muestra, en la figura posterior, que los perfiles de temperatura son
lineales y la eficiencia por lo tanto, se determina en base a la relacin de las temperaturas de
entrada y salida del fluido en cada etapa con respecto a la diferencia mxima de temperaturas.

Fig: Diagrama esquemtico de Urieli del perfil de temperaturas en el regenerador del motor
Stirling.

Contrariamente en la experimentacin, en el proceso de diseo es necesario determinar esta

eficiencia en el regenerador con base a otros parmetros. Esto es que en un inicio no se cuenta
con los datos de temperatura experimentales pero, si se logra determinar la cantidad de calor
acumulada en el regenerador a una eficiencia mxima y se compara con la cantidad terica de
calor que se puede almacenar a las condiciones de trabajo del motor Stirling, entonces se
lograrn obtener parmetros aproximados con los cuales se calculen las caractersticas del
regenerador.

Al obtener la cantidad de calor transferida al regenerador a partir de la ecuacin anterior

(QTERICO) y relacionarla con la cantidad de calor almacenada por regenerador a partir de la
termodinmica (QIDEAL), se obtiene la eficiencia trmica del regenerador en un ciclo,

CAPITULO V
ESTUDIO TERICO DE LOS REGENERADORES
5.1 SELECCIN DE MATERIALES DE FABRICACIN EN REGENERADORES
Anteriormente se establecieron las ecuaciones que definen el fenmeno de transferencia de
calor en el regenerador y cmo influye este en el motor Stirling.
En este captulo se aplicarn datos experimentales a los modelos matemticos antes descritos
y se obtendrn resultados para poder observar el comportamiento de los regeneradores bajo
diferentes condiciones de trabajo.
Esto se lograr mediante la seleccin de diversos estudios experimentales que se han realizado
en motores tipo Stirling con regenerador. Debido a la complejidad del anlisis a medios
porosos se seleccionarn mallas regenerativas como medios porosos, ya que las ecuaciones y
la metodologa estn enfocadas en este tipo de material. De tal manera que se iniciar con
este punto.
En el mercado existen diversos tipos de materiales formados en mallas, y varan tanto en tipo,
forma, costo y disponibilidad. Tomando en consideracin los aspectos anteriores y la tabla 3.1
que describe las propiedades fsicas de diferentes materiales, se encuentra que el acero
inoxidable es la mejor opcin para la fabricacin de regeneradores, ya que su peso por unidad
de volumen es ligeramente menor que el cobre, soporta las mas altas temperaturas y adems,
comercialmente se puede obtener de manera ms fcil en forma de mallas de diferentes
calibres.

Por otra parte se encuentran materiales porosos de acero inoxidable y compuestos formados
por esponjas y cermicos que podran lograr mejores resultados como regeneradores, pero
como se menciono anteriormente la metodologa no se puede aplicar en estos casos debido a
las correlaciones con las que se cuentan.

5.2 MALLAS SELECCIONADAS

De una basta cantidad de autores que estudian los regeneradores en los motores Stirling se
escogieron aquellos que, en sus experimentaciones, incluyeron mallas regenerativas de acero
inoxidable, no importando su tamao de malla pero si el fluido de trabajo con el cual opera el
motor. En la tabla 3.2 se presentan las mallas con las que se trabaj; en esta tabla aparecen los
calibres de mallas que se utilizaron (hilos o mallas por pulgada), el fluido de trabajo que se
utiliz en la prueba, y en la primer columna aparecen las caractersticas reportadas de las
mallas.

En la tabla 3.3 se presentan las especificaciones tcnicas de los motores de prueba y sus
puntos de mxima eficiencia reportados por los autores.

El motor Stirling 125-O es fabricacin personal, con esto se quiere decir que se fabric para
este trabajo por parte del mismo autor, pero no se pueden ofrecer datos de desempeo
debido que hasta el momento de la terminacin del presente trabajo no se han realizado las
pruebas de funcionamiento ni de desempeo en el mismo. En el anexo III se presenta la
descripcin visual y tcnica detallada del motor diseado.
En los casos de las mallas 150-R y 250-R fueron probadas en el equipo
MP1002CA diseado por Organ. En la tabla 3.3 se presentan las condiciones ms eficientes
obtenidas en los motores con las mallas estudiadas, esto puede proporcionarnos un punto de
comparacin y por lo tanto una manera de validar los resultados y el mtodo de clculo
propuesto.

5.3 ESTUDIO TERICO EN REGENERADORES

Los trabajos desarrollados por varios autores resalta la importancia de desarrollar una
metodologa que permita la obtencin de un regenerador que tenga la mejor eficiencia posible
para un motor en especfico. Esto es debido a que una misma malla regenerativa presenta
diferentes comportamientos si se prueba a diferentes condiciones de trabajo.

En la figura posterior, Takizawa, muestra el comportamiento de diferentes medios porosos

variando nicamente la velocidad angular en un mismo motor.
Debido que no es conveniente utilizar un mismo tipo de malla para dos o mas motores o bien
para dos o mas condiciones de operacin, es necesario utilizar un mtodo de clculo que de
una aproximacin a las condiciones de operacin del equipo, y de tal forma ofrezca un
panorama de comportamiento del regenerador y por ende se puedan obtener los parmetros
de mxima eficiencia bajo condiciones especficas.
En el captulo anterior se plantearon las bases de clculo de los regeneradores en los motores
Stirling, pero ni todos los regeneradores ni todos los motores se rigen bajo los mismos
criterios, esto lleva a establecer ciertos parmetros de control para el manejo de las
ecuaciones en este trabajo. Una restriccin a la aplicacin de las ecuaciones es el tipo de
medio poroso que se utiliza en el regenerador.
Este medio poroso puede tener la forma y la consistencia que se desee, pero no se puede
utilizar el mismo mtodo para calcular la cantidad de calor ni la cada de presin dentro de el.

Figura:Variacin de la potencia de salida con cambio en la velocidad del motor, para diferentes
mallas regenerativas. Segn Takizawa.

En segundo lugar, la potencia que se calcule en un motor Stirling tipo alfa, beta o gama son
diferentes entre ellas por lo tanto es necesario establecer ciertas condiciones de comparacin
para poder utilizar el mtodo de clculo en diferentes tipos de motor y condiciones de trabajo.

5.3.1 Correlaciones Nu, f, P

Nu se puede obtener por medio de la relacin de las propiedades del flujo o bien por la
relacin de otros nmeros adimensionales, sin embargo no es posible obtenerlo de ninguna
forma si no se cuenta de antemano con el coeficiente de conveccin de calor h o bien se
calcula mediante correlaciones. Pero ya que el objetivo es obtener h para despus poder
calcular la cantidad de calor absorbida por el regenerador cuando el fluido se encuentra en
contacto con la malla es necesario calcular Nu mediante correlaciones.

en esta ecuacin no se especifica el intervalo de Re para el cual es admitida.

Muralidhar et al.,presenta la ecuacin. Aunque la ecuacin se adapta a los resultados
reportados experimentalmente, es utilizada para intervalos de Re mayores a 100 y hasta
1000.

Por ltimo se encuentran las correlaciones obtenidas por Chen et al., ecuacin anterior y
Gedeon y Wood [26], ecuacin (3.4); en las que se establecen parmetros de Re cercanos a
los que se obtienen en los motores Stirling. Estos valores son generalmente bajos como se
puede observar en la tabla 3.4, debido a que los volmenes de los fluidos de trabajo son
pequeos, a pesar de las altas revoluciones que llegan a alcanzar estos sistemas

Con respecto al coeficiente de friccin, de igual manera se tienen correlaciones que fueron
obtenidas experimentalmente por los mismos autores e investigadores,

Bin-Nun et al.

Intervalo de Re no reportado

Muralidhar et al.

Chen et al.

Gedeon y Wood

donde:Pjes el gradiente de presin adimensional para la n-armnica obtenida en la

experimentacin.
Como se puede observar estos coeficientes se obtuvieron para Re similares a los reportados
en Nu, por ello al momento de utilizar una correlacin para calcular un nmero
adimensional se utilizar su correspondiente correlacin para el coeficiente de friccin.
Por ltimo, para la obtencin de la potencia entregada en el motor Stirling, Kongtragool et
al., analiz expresiones matemticas que pretenden calcularla aproximadamente, ecuacin
siguiente Este clculo no es exacto, ya que para obtener la potencia entregada exacta en
cualquier mquina se debe considerar las perdidas mecnicas y dems; las cuales no se
incluyen en esta ecuacin.

Donde:

Aun as, Kongtragool al analizar y comparar los resultados arrojados por las ecuaciones
contra datos experimentales concluye que, para cuestiones de diseo, esta ecuacin de
potencia media puede utilizarse para calcular la potencia de salida, o inversamente, para
evaluar los parmetros aproximados de operacin del motor Stirling para una potencia de
salida dada. En este caso, se sugiere que los valores de F tengan un intervalo de 0.25 0.35,
recomendando generalmente el valor mayor para el diseo de motores Stirling.

5.3.2 Metodologa de Clculo

A partir de las ecuaciones, formulas y correlaciones antes mencionadas, se puede generar
un mtodo de clculo que ayude a la obtencin de resultados preliminares que logren ser
utilizados por algn diseador para obtener datos de comportamiento de los
regeneradores en los motores Stirling. Para este estudio es necesario contar con los datos
de diseo iniciales y posteriormente aplicarlos en las ecuaciones que nos ayudaran a
obtener la transferencia de calor, cada de presin, potencia y eficiencia del motor Stirling
y, principalmente del regenerador.

En base a las especificaciones tcnicas de las tablas 3.2 y 3.3, se inicia obteniendo las
propiedades fsicas del fluido de trabajo. En este caso, se tomar como situacin de clculo
la malla 250-R de Organ. A partir de esto, las propiedades fsicas del aire como fluido de
trabajo a las condiciones dadas se presentan en la tabla 3.5,

A partir de la obtencin del volumen del desplazador, la densidad del fluido de trabajo a las
condiciones de operacin y de la velocidad angular se obtienen los datos de flujo msico y
la velocidad del fluido dentro del regenerador. El flujo msico se obtiene a partir de
determinar que cantidad de masa que es transportada a travs del regenerador en media
revolucin del volante de inercia, trev. A su vez esta fraccin de la carrera del pistn se
relaciona con la velocidad angular del motor para obtener el tiempo que transcurre el paso
del fluido por el regenerador,

Ahora, el flujo msico es la relacin de la masa que es transportada a travs de un volumen

de control en un tiempo determinado, de tal forma que se puede representar de acuerdo a
la ecuacin siguiente, teniendo,

La masa del fluido se calcula a partir de la densidad de la tabla 3.5 y el volumen de barrido
del desplazador de la tabla 3.3. Por lo tanto el resultado del flujo msico en el regenerador
es,

Por otra parte, se obtiene el radio hidrulico del medio poroso mediante las ecuaciones del
capitulo anterior, obteniendo

de aqu, se puede obtener el Re al que esta sometido el fluido de trabajo:

A. Clculo de flujo de calor del fluido al regenerador

Una vez habiendo calculado Re es posible obtener Pe. Para esto es necesario determinar Pr
o bien por medio de tablas, para que finalmente se obtenga Nu,

Una vez obtenidos los nmeros adimensionales y especficamente el Nu, se calcula el

coeficiente de conveccin obteniendo,

Por ltimo, mediante la ecuacin (2.50), se obtiene el flujo de calor terico transferido del
fluido a la malla,

El signo negativo corresponde a una congruencia de convencin, ya que este clculo

supone una extraccin de calor del fluido de trabajo, por lo tanto se extrae calor del medio.
Sin embargo, del resultado de la ecuacin (3.20) es necesario obtener la cantidad de calor
terica que se esta almacenando en el regenerador, para ello se divide el resultado del flujo
de calor Q/ por la velocidad a la cual opera el motor Stirling, en revoluciones por segundo
(rps). En este caso, como lo indica la tabla 3.3, la velocidad angular es de 25 rps obteniendo
como resultado,

B. Clculo termodinmico ideal de calor

El clculo termodinmico se inicia determinando el volumen muerto total que se encuentra
dentro del motor Stirling. Antes de esto es necesario calcular el volumen muerto
nicamente en el regenerador, de tal forma que es necesario consultar la informacin de
las tablas 3.2 y 3.3 para el motor 250-R de Organ
Una vez hecho esto se calcula el volumen total en el regenerador y se multiplica por la
porosidad volumtrica del material, de tal forma que se tiene,

Se puede apreciar en la informacin de la tabla 3.3 que este equipo no cuenta con la
informacin de volmenes muertos en la cmara caliente y fra, de tal forma que se
estiman los datos a partir de otros equipos similares en dimensin. De esta forma se asigna
el dato de 5.31x10-5 m3 y 4.97x10-5 m3 para el espacio caliente y el espacio fro, logrando
que el VMsea,

Este dato se sustituye y se obtiene:

Ahora se calcula la temperatura efectiva del regenerador en grados Kelvin y los datos de
temperatura en los espacios de expansin y compresin de la tabla 3.3,

A partir de esto se calcula el factor K y los productos con la temperatura de la zona caliente
y fra,

Posteriormente se calcula la masa total en el motor Stirling (m), a partir del estado 1. Como
el fluido de trabajo en este caso es aire, la constante especifica del gas R toma el valor de
287.08 J/kg*K, obteniendo de esta forma,

Por ltimo se calcula el calor retenido en el regenerador ideal, esto es que se supone que el
regenerador almacena la cantidad de calor necesaria para ajustar, de forma exacta, la
temperatura del fluido de trabajo desde T3 hasta T1 (fuente a sumidero). se obtiene,

Con la obtencin de este dato se obtiene un panorama de la situacin del regenerador a las
condiciones de trabajo del motor Stirling, pero suponiendo que la eficiencia trmica es
ideal. Ms adelante se mostrar la forma de obtencin de la eficiencia real del regenerador,
adems de la eficiencia trmica, potencia y el trabajo entregados en el motor Stirling. Para
tener un estudio ms completo del regenerador se necesita incluir un clculo de la cada de
presin debido a la malla y compararlo con la presin media efectiva del motor.

C. Cada de presin en el regenerador

Por el lado de la cada de presin, utilizando el nmero de Re se calcula la cada de presin
total en el regenerador mediante la determinacin de la cada de presin en el conducto
del regenerador y en el medio poroso, en forma separada. Esto es, calcular el coeficiente de
friccin en el ducto y en el medio poroso respectivamente.

Donde:

Finalmente, para el clculo del coeficiente de friccin y cada de presin en el medio poro.
Los resultados obtenidos para cada caso son,

Teniendo en cuenta que la presin media est dada en kPa.

Convirtiendo y sumando las cadas de presin en las dos partes se tiene, en definitiva la
cada de presin total en el regenerador PT,

Una vez terminado, estos resultados se relacionan ms adelante con la presin media en el
motor para caracterizar la cada de presin debido al regenerador. Con respecto al flujo de
calor, es necesario relacionar los resultados y obtener las eficiencias trmicas, potencia y
trabajo obtenido en el sistema.

5.4 EFICIENCIA EN EL REGENERADOR Y EL MOTOR STIRLING

5.4.1 Eficiencia en el regenerador y flujo de calor en el motor Stirling
Para finalmente determinar la eficiencia trmica del motor Stirling a las condiciones de
trabajo, se necesita conocer inicialmente, la eficiencia trmica del regenerador. Se obtiene
relacionando los resultados calor almacenado en el regenerador, que son el resultado
terico e ideal, respectivamente,

Ahora se calcula la cantidad de calor que se tiene en cada etapa del ciclo termodinmico. Se
inicia con la compresin isotrmica, en la cual el calor rechazado por el sistema se lleva a un
sumidero el cual cumple el objetivo de manteniendo el fluido a una misma temperatura
pero disminuyendo su volumen.

En la siguiente etapa, el proceso de calentamiento isocrico, se encuentran dos etapas

importantes, en las cuales esta implcita la eficiencia trmica del regenerador, antes
calculada. En el proceso de 2-3, el regenerador cede calor al fluido de trabajo con el fin de
ayudar al suministro de calor que lleva a cabo la fuente; y en el proceso 3-3 la fuente
termina por suministrar la cantidad de calor necesaria para mantener la tensin trmica en
el motor. En caso de que el regenerador fuera totalmente eficiente, ya que el calor total lo
estara cediendo el regenerador. Por lo que se tienen los valores,

Para que el ciclo termodinmico pueda cumplirse es necesario que se suministre una
cantidad de calor al fluido de trabajo, a fin de que la energa trmica se transforme en
energa mecnica. Mediante la ecuacin del captulo anterior se puede obtener la cantidad
de calor que se suministra en el proceso de calentamiento isotrmico, dando como
resultado,

Al igual que en el proceso de calentamiento anterior, en el proceso de enfriamiento

isocrico se presentan dos etapas. En la primera, el regenerador imperfecto absorbe calor
del fluido de trabajo con el fin de disminuir su temperatura y cantidad de calor. En la
segunda, se extrae el calor excedente del sistema con el fin de garantizar la tensin trmica
en el sistema, esto en caso de que el regenerador sea imperfecto.

Al relacionar el calor transferido del fluido a la malla con el valor ideal, se obtiene la
eficiencia trmica en el regenerador; valor terico / valor ideal. Una vez obtenida esta
relacin de eficiencia se sustituye en las ecuaciones que expresan el calor almacenado y
cedido en el regenerador.

5.4.2 Desempeo del motor Stirling

Ya obtenidos los datos de calor que interactan en el motor Stirling, se pueden determinar
las cantidades totales de calor suministrado y rechazado que maneja el motor.
Qent= 1559.31+134.43 = 1693.73 J
de igual manera se aplica para el calor total rechazado por el motor en el sumidero. Se
tiene,
Qsal= -1559.31 87.14 = -1646.45 J
y se puede observar que el trabajo neto es la diferencia del calor de entrada y salida,
obteniendo,
Wneto= 1693.73 1646.45 = 47.29 J

El trabajo neto se utiliza para que se determine la eficiencia trmica del motor al
relacionarlo con el calor de entrada. De tal forma que,

Se espera que esta eficiencia trmica del motor vare con respecto a diversas variables que
se pueden llegar a modificar en el motor o no. Entre estas se encuentran la eficiencia
trmica del regenerador, la porosidad, el calor suministrado al motor y la presin inicial en
el mismo. Un ejemplo se muestra en la figura siguiente, donde se puede apreciar la
variacin de la eficiencia trmica del motor con respecto a la del regenerador, del presente
ejemplo. En esta grafica se encuentra que conforme se vare la eficiencia trmica del
regenerador, ya sea por tipo de material, calidad o condiciones de trabajo; se afecta en
forma directa la eficiencia total del motor y de forma ms abrupta a partir de una eficiencia
de 0.8 y hasta 1. Es por esto que se recomiendan eficiencias en el regenerador
preferentemente mayores a 0.7, ya que si no se afecta considerablemente el desempeo y
el gasto de calor en el motor.

Figura: Relacin del cambio de la eficiencia del motor Stirling (ES) con respecto a la variacin de la
eficiencia trmica del regenerador (ereg). Del motor 250-R segn tabla 3.2.

De igual forma, al relacionar el mismo trabajo neto con el volumen de barrido del pistn de
potencia se obtiene la presin media efectiva en el motor.
Despejando pm y sustituyendo los datos anteriores se obtiene,

Por ltimo, para calcular la potencia entregada del motor, se deber tomar en
consideracin que en el caso de un diseo nuevo, la velocidad angular del motor, , ser
propuesta por el diseador; a diferencia de que en el prototipo o motor a evaluar, esta
velocidad se tome mediante un tacmetro u otro medio de medicin. En cuanto al factor
emprico de diseo F, se considera un valor de 0.35; esto debido a la valoracin de la
informacin conferida a Kongtragool. Esto da como resultado,

Como ya se mencion anteriormente, este resultado aunque es emprico se acerca mucho a

la potencia real; lo cual ayudar como referencia en el proceso de evaluacin o diseo de
un motor y por lo tanto servir como pauta para determinar si el diseo cumple con
nuestros requerimientos.

5.5 VALIDACIN DE LA METODOLOGA

La metodologa anterior se puede aplicar a motores y mallas de regeneracin varios con el fin
de obtener datos y comparar los resultados. Sin embargo no existe muchos trabajos de
investigacin sobre regeneradores de malla de acero inoxidable aplicados a motores Stirling y
que utilicen aire como fluido de trabajo; haciendo complicado comprobar los resultados y ms
aun, el evaluar la metodologa descrita. En la tabla 3.6 se muestra el resumen de los resultados
obtenidos para los motores de los trabajos seleccionados. Estos equipos son los referidos en la
tabla 3.2, tomndose en cuenta que solo se aplic la metodologa a los equipos 100-K, 150-R y
250-R.

CONCLUSIONES
Despues de realizar el estudio terico sobre el regenerador en un motor Stirling se pueden
hacer las siguientes conclusiones:
1. La eficiencia trmica del regenerador afecta en forma directa la eficiencia trmica del
motor Stirling en su conjunto. Sin embargo no influye sobre la potencia entregada por el
motor, debido a que el regenerador solo juega el papel de almacenar el calor, y en un
momento dado entregar nuevamente este calor al fluido de trabajo.
2. Si se intercambian regeneradores fabricados con mallas diferentes calibres en un mismo
motor, bajo las mismas condiciones de operacin, se obtendr una misma entrega de
potencia; lo que varia es la eficiencia trmica del regenerador y, por ende la eficiencia
trmica del motor Stirling.
3. La eficiencia trmica en los regeneradores es proporcional al calibre de malla con el que
se fabrican los regeneradores; en este estudio, la eficiencia trmica para la malla #500
es de 0.95, en cambio la eficiencia de la malla #100 es de 0.41.
4. Sin embargo, es recomendable comparar mallas y considerar su costo y facilidad para la
fabricacin del regenerador antes de decidir la malla a utilizarse, ya que a pesar de que
una malla muy densa ofrezca una alta eficiencia trmica es probable que no sea la mejor
opcin. Esto es debido a que, como pudo observarse, la eficiencia trmica de la malla
#500 para el regenerador del motor 125-O, solo aumento 12% con respecto a la malla
#250; pero su densidad aumento 100% y su costo aumento 540%. Esto representa una
inversin considerable en comparacin con el beneficio que se obtiene.
5. De igual forma, las mallas con mayor densidad no necesariamente son las ms
recomendables, debido a la alta cada de presin que presentan al momento de la
operacin del motor Stirling. En el caso del regenerador del motor Stirling
6. 125-O, la malla #500 present una cada de presin 22 veces mayor a la que present la
malla #100, 375.17 kPa y 17.15 kPa respectivamente, bajo las mismas condiciones de
operacin. Es por esto que es necesario contar con grficas comparativas de eficiencia y
cada de presin del regenerador para varias mallas con el fin de, al confrontar los
resultados de las mismas, poder evaluar si la cada de presin que presenta el
regenerador puede llegar a afectar de manera importante el flujo del fluido de trabajo,
independientemente de los resultados de eficiencia trmica.
7. Al evaluar lo anterior se lleg a la conclusin que la malla ms recomendable para
utilizarse en el regenerador del motor Stirling 125-O es la malla #250. Esto es debido a
que la malla #250 presenta una eficiencia de 0.85, muy cercana a la eficiencia de la malla
#500, 0.98; una cada de presin solo 7 veces mayor a la presentada por la malla #100,
113.56 kPa; y el costo del material debido a la fabricacin del regenerador se disminuye
hasta en una quinta parte respecto al costo con la malla #500.
8. Finalmente se present la metodologa para la seleccin de mallas para los
regeneradores de motores Stirling tipo gama, comprobndose por medio de clculos
que es confiable y puede ser til en el diseo o evaluacin de regeneradores nuevos o ya
existentes.

BIBLIOGRAFA

Takizawa, H., et al. Performance of new matrixfor Stirling engineregenerator. IECEC

2002, 491 496, paper 2005.

Rizzo, James G. The Stirling engine manual. Camden MiniatureSteamServices, Vol. I &
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Shah, Ramesh K., Sekulic, Dusan P. Fundamentals of heatexchangerdesign. John

Wiley&Sons, Inc, 2003.

Alva Dvila, Diseo de Elementos de Maquinas II, FIM, UNI, Lima, Per (2002)

http://www.ohio.edu/people/urieli/stirling/simple/simple.html

http://www.engineeringtoolbox.com/melting-boiling-temperatures-d_390.html

http://www.lenntech.com/Stainless-steel-304.htm

http://www.codinagestio.com/pdf/wire_meshes_catalog.pdf

ANEXOS
ANEXO 1: NOMENCLATURA DE MALLAS
Existen en el mercado diversos tipos de mallas metlicas y formas geomtricas para todo tipo
de aplicacin. Las mallas de acero inoxidable que se utilizan para la fabricacin de
regeneradores generalmente son las cuadradas o dobles. En la figura A-I-I se muestran los
diversos tipos de mallas y arreglos que existen en el mercado destinadas para la fabricacin de
regeneradores

La nomenclatura convencional de las mallas se basa en la identificacin por sus dimetros,

espesor y nmero de hilos por unidad de longitud. En la figura A-I-2 se muestra la forma de
identificar una malla cuadrada plana

ANEXO 2: INFORMACIN TCNICA Y ARCHIVO FOTOGRFICO DEL MOTOR STIRLING

PROTOTIPO 125-O.

Figura A.2.1 :Vista frontal del motor Stirling prototipo 125-O tipo gama. A la derecha,conexin
de la resistencia elctrica. Al centro superior, salida de agua de enfriamiento

Figura A.2.2: Detalle de chaqueta para agua de enfriamiento y puerto de interconexin

defluido de trabajo entre la camisa del desplazador y la del pistn de trabajo