CAPTULO 2

Marco Terico

Riesgo B

2 MARCO TEORICO

2.1

Conceptos Generales
Para facilitar la comprensin sobre el tema que se desarrolla en
la presente tesis, es necesario tener claros algunos conceptos
bsicos sobre puentes, tales como: su definicin, clasificacin,
elementos constitutivos, singularidades, etc.
Estos puntos son desarrollados en esta seccin.

2.1.1 Definicin de Puente

Es una estructura construida con el propsito de salvar un
obstculo natural (puede ser un ro, lago, valle, etc.) y/o
artificial (puede ser una va, otro puente, etc.) entre dos
puntos de inters (ver Fig. 2.1).

La gran irregularidad topogrfica del Per, y el rpido

desarrollo de los centros urbanos han determinado que las
vas de comunicacin requieran con gran frecuencia de la
construccin de puentes y viaductos.

Figura 2.1: Puente simplemente Apoyado.

Por lo general, el trmino puente se utiliza para describir a
las estructuras viales, con trazado por encima de la
superficie, que permiten vencer obstculos naturales como
ros, quebradas, hondonadas, canales, entrantes de mar,
estrechos de mar, lagos, etc.
Por su parte, el trmino viaducto est generalmente
reservado para el caso en que esas estructuras viales se
construyan por necesidades urbanas o industriales (como
los pasos elevados dentro de las ciudades o de los
complejos industriales), o para evitar el cruce con otras vas
de comunicacin (como los intercambiadores de trnsito en
las autopistas).

Figura 2.2: Viaducto.

2.1.2 Clasificacin de los Puente
Tradicionalmente en el Per se han diseado y construido
puentes

de

mampostera

de

piedra,

de

madera,

de

hormign armado, de acero, de hormign preesforzado y de

estructura mixta. Las luces que se pueden vencer con este
tipo de puentes van de pequeas a medianas.
2.1.2.1 Segn su Utilidad
La utilidad de los puentes puede ser muy distinta. Los ms
modernos son los viaductos para transporte rpido masivo
de pasajeros. Entre los distintos puentes tenemos:
o Puentes peaetonales.
o Puentes para carreteras.
o Puente para vas frreas.
o Puentes para el caso de tubera.

o Viaductos para transporte rpido masico de pasajeros

(TRM).

Figura 2.3: Vista de un puente carretero y para vas frreas.

2.1.2.2

Segn el material

En cuanto a los fines de clasificacin se refiere, la

identificacin se hace en base al material utilizado en la
estructura principal. Por ejemplo, cuando se habla de un
puente de acero, se entiende que la estructura principal es
de acero pero la losa puede ser de concreto.
o Puentes de madera.
Los puentes de madera se han utilizado eficientemente, con
luces de hasta 20 m, en caminos de poca circulacin, con
vehculos livianos. La gran ventaja de este tipo de puentes
es la reduccin de costos al utilizar materiales y mano de
obra de la misma zona.

Figura 2.4: Puente con Celosa de Madera.

La mayor parte de puentes de madera construidos en el pas

son pequeas estructuras rsticas en caminos de segundo,
tercer orden y vecinales. El principal problema de los
puentes de madera es la necesidad de proporcionarles un
adecuado mantenimiento para tener un tiempo de vida
aceptable, caso contrario, en lugar de constituir una
solucin se convierten en un riesgo.

o Puentes de concreto reforzado

Los puentes de concreto reforzado, en carreteras de primero
y segundo orden, han tenido xito en el Per con luces de
hasta 25 m. Luces superiores son inconvenientes para este
tipo de puentes por el incremento desmedido de su peso y
de su costo. La gran experiencia que se tiene con el manejo
del concreto reforzado, que se traduce en mano de obra y
direccin tcnica relativamente calificadas, y tambin en

disponibilidad

de

los

materiales,

ha

permitido

su

construccin en todas las regiones del pas.

Figura 2.5: Puente con Vigas Longitudinales de Hormign

Armado.
El

principal

problema

constructivo

constituyen

los

encofrados que, en su configuracin tradicional, solamente

pueden ser utilizados en cauces de ros poco profundos y
poco caudalosos. En ros de cauces profundos se suele
construir un encofrado tipo arco para no provocar un
incremento

excesivo

de

costos

de

construccin

(se

construye un puente provisional de madera que sirve de

encofrado para el puente definitivo de concreto).
o Puentes tradicionales de concreto preesforzado
La tecnologa del concreto preesforzado (pretensado y
postensado) tradicional permiti superar parcialmente las
limitaciones

de

los

puentes

de

concreto

reforzado,

llegndose a implementar soluciones viables en puentes de

hasta 45 m de luz.

Generalmente se han utilizado dos

variantes constructivas de esta tecnologa consistentes en la

fundicin y tensado (tesado) in situ, o la fundicin y tensado
previo, y el lanzamiento posterior de las vigas.

Figura 2.6: Puente con Vigas de Hormign Pretensado.

Figura 2.7: Puente con Vigas de Hormign Postensado.

La reduccin en el peso de la estructura es el efecto ms

importante en los puentes de concreto preesforzado. Una

viga de puente de 20 m. de longitud (con 4 vigas para 2
carriles), que en concreto reforzado requerira una altura
aproximada de 2.00 m. y un ancho de 0.50 m., en concreto
postensado podra tener 1.40 m. de altura, y un ancho
variable entre 0.50 m. y 0.20 m., reducindose su peso
aproximadamente a la mitad.

Figura 2.8: Diferencia entre Vigas de Hormign Armado y

Preesforzado.

o Puentes de Acero
Los puentes de acero construidos en el pas han permitido
alcanzar luces importantes.
Los puentes sobre vigas metlicas pueden vencer luces de
hasta 45 m (similar al preesforzado tradicional), mientras
que con puentes metlicos en celosas se ha alcanzado los
80 m, y con puentes metlicos en arco se ha llegado hasta
100 m, constituyendo luces importantes.

Figura 2.9: Puente Metlico en Arco.

Los puentes metlicos tienen dos tipos de limitantes: su

costo por utilizar materiales importados, y la necesidad de
un mantenimiento considerable.
Un tipo muy importante de puentes metlicos constituyen
los Puentes de Circunstancia, que se los utilizan por su
rapidez de construccin (los ms pequeos pueden ser
armados en 24 horas).
El ms conocido en esta categora es el Puente Bailey.

Figura 2.10: Anlisis de Puentes Luz vs. Costo.

2.1.2.3

Segn el tipo sistema estructural

Longitudinalmente se puede optar por diversos sistemas

estructurales. A
Continuacin, presentamos los principales esquemas
estructurales:
o Puentes tipo viga
Los puentes tipo viga son los ms comunes.
Estructuralmente, tambin son
los ms sencillos, se pueden dividir en:
-

Puentes de tramos simplemente apoyados (una o varias

luces simplemente

apoyadas).Pueden ser los de losa maciza o de losas y

vigas (ver fig. 2.11). Su
desventaja se encuentra en el mayor nmero de juntas y
dispositivos de
apoyo.

Figura 2.11: Puente de vigas simplemente apoyadas.

Puentes de vigas continas (ver fig. 2.12). Este tipo de

puentes constituyen estructuralmente la solucin ms
eficiente. Un tipo especial de estos puentes son los
formados por vigas parcialmente continuas (fig. 2.13),
est formado por vigas prefabricadas, que se colocan
entre los apoyos y posteriormente integrarse con una
losa vaceada en sitio.

Figura 2.12: Puente de vigas continas.

Figura 2.13: Puente de vigas parcialmente continas.

o Puentes tipo arco

El arco es una estructura resistente que, gracias a su forma,
salva una determinada luz mediante una pieza lineal curva o
poligonal, sometida bsicamente esfuerzos de compresin,
evitando o reduciendo los esfuerzos de flexin a valores poco
significativos en su comportamiento estructural. Es por tanto
la estructura ms adecuada para los materiales aptos para
resistir compresiones, porque en l, las tracciones se pueden
evitar o reducir al mnimo.

Figura 2.14: Puente Quebrada, carretera Cuzco-Abancay

Puente arco de tablero superior.
o Puentes reticulados

La estructura principal de este tipo de puentes est

conformada

por

dos

reticulados

planos

paralelos.

El

reticulado est formado por el ensamblaje triangular de

elementos rectos, que por lo general son estructuras
metlicas (ver fig. 2.15).

Figura 2.15: Puente Reticulado

o Puentes colgantes
Este tipo de estructura se utiliza para cubrir grandes luces.
En el puente colgante la estructura principal la constituyen
los cables curvos que soportan las cargas que transmiten las
fuerzas a las torres y a los macizos de anclaje (ver fig. 2.16).
Los cables sostienen el tablero por medio de tirantes
llamados pndolas. Estructuralmente, un puente colgante es

un arco invertido en el que la estructura principal (el

cable) est sometida principalmente a traccin.

Figura 2.16: Puente Colgante

o Puentes atirantados
Los puentes atirantados son una variedad de puente
colgante. El esquema consiste de una viga colgada de
tirantes que van directamente hacia las torres (ver fig.
2.17). Estos puentes son ms rgidos y tienen menos
problemas de inestabilidad aerodinmica.

Figura 2.17: Puente Atirantado

2.1.3 Puente de Seccin Compuesta de Vigas Metlicas

Por lo general, las vigas son el tipo ms econmico de
entramado para los puentes de luces cortas. La capacidad
existente hoy en da para construir vigas de luces cada vez
mayores de una manera segura y econmica se origin
principalmente

en

la

introduccin

del

acero

en

la

disponibilidad desde comienzos del siglo XX, de viga laminada

normalizada. Desde fines de los aos treinta una vez que los
perfiles de ala ancha llegaron a estar ampliamente disponibles
se

construyeron

longitudinales

puentes

constituidos

de
por

carreteras
vigas

con
de

ala

largueros
ancha,

simplemente apoyadas, en luces de 110 pies (33.5m). Se

usaron vigas esbeltas armadas remachadas para puentes de
carreteras en luces hasta de 150 pies (45.75m). En los aos
cincuenta las luces fueron extendidas hasta 300 pies (91.50)
aprovechando la soldadura, la continuidad y la construccin
compuesta. En los aos sesenta las luces dos y tres veces ms
largas

llegaron

ser

econmicamente

factible,

con

la

utilizacin de acero de alta resistencia y vigas cajn, o

construcciones de placa ortotrpica, o vigas atirantadas.

Actualmente, es prctica normal que los ingenieros diseen
ahora puentes de viga no solo para luces cortas sino tambin
para luces medianas y largas.

2.1.4 Caractersticas de los puentes de Seccin

Compuesta
Los perfiles laminados de ala ancha son por lo general el
tipo ms econmico de construccin para luces cortas. Con
frecuencia,

las

vigas

se

utilizan

como

largueros

longitudinales, colocados a intervalos regulares, paralelos a

la direccin del trfico, entre estribos o pilas. El tablero
colocado sobre la aleta superior, casi siempre provee
soporte lateral contra el pandeo. Los diafragmas colocados
entre las vigas ofrecen arriostramiento adicional y tambin
distribuyen las fuerzas lateramente a las vigas antes de que
el hormign del tablero haya curado.

o Espaciamiento de vigas
En los puentes de ferrocarril, cada carrilera es soportada
generalmente por dos largueros, los cuales pueden, sin
embargo, estar ms separados por los rieles, por razones de
estabilidad. Si un puente tiene slo dos largueros, la distancia
entre sus centros debe ser por lo menos 2m. Cuando se usan

ms de dos largueros, estos se deben colocar de tal manera

que distribuyan uniformemente la carga de la carrilera entre
las vigas. En los puentes de carretera, un factor que debe
tenerse en cuenta en la seleccin del espaciamiento de los
largueros, es el espesor mnimo permitido para el tablero de
hormign. Para que el tablero funcione con la eficiencia, su luz
entre largueros debe ser debe ser al menos la requerida para
el espesor mnimo, pero cuando el espaciamiento de los
largueros requiere de un espesor mayor que el mnimo, la
carga muerta se incrementa, reducindose as la ventaja
econmica del uso de menos largueros.
o Largueros de luces cortas
Para luces de hasta de 40 pies (12.20m) aproximadamente,
con frecuencia es econmica las construccin no compuesta,
en donde las vigas actan sin tener en cuenta la placa de
hormign con largueros de acero AASHTO M270 (ASTM
A709), grado 36. Si un puente tiene ms de dos luces en
sucesin como estas, el hacer los largueros continuos puede
hacer ms econmico la estructura. El ahorro resulta
principalmente de la reduccin de los apoyos y juntas de
expansin.
o Largueros de luces largas
La construccin compuesta con vigas laminadas puede llegar

ser

econmica

cuando

las

luces

simples

exceden

aproximadamente a los 40 pies (12.20m) o en el caso de

largueros continuos, cuando la luz exterior excede los 50 pies
(15.25m) o los anteriores 65 pies (19.83m). Vigas laminadas
W36 de ala ancha en acero grado 36, diseada para accin
compuesta con la losa de hormign, son econmicas para
luces de hasta aproximadamente 85 pies (25.93m), aunque
tales vigas pueden ser ms usadas para las luces mayores,
cuando las luces exceden los 85 pies, se deben considerar
vigas laminadas en acero de alta resistencia, vigas laminadas
de ala ancha W40 o largueros de viga esbelta armadas. La
construccin compuesta, adems de su mayor economa en
comparacin

con

la

no

compuesta,

presenta

menores

deflexiones o permite el uso de largueros de menor altura, y

el factor de seguridad es mayor.
Para

luces

largas

con

vigas

laminadas

compuestas,

simplemente apoyadas, a menudo los costos se pueden

reducir al usar secciones laminadas menores

que las

requeridas para momento mximo y al soldar una cubre

placa (platabanda) de cobertura a la aleta inferior en la
regin de mximo momento (cubre placa de longitud parcial).
Para este fin debe usarse una placa de ancho y espesor
constante.

El diseo de largueros compuestos est basado por lo general

en la suposicin que la formaleta para el tablero de hormign
es soportada por largueros. As, estas vigas tienen que
soportar el peso del hormign fresco; de manera alternativa
la fortaleza puede ir sobre cimbras, de modo que el peso del
hormign se trasmite directamente al suelo. Las cimbras se
retiran despus de que el hormign ha obtenido suficiente
resistencia para participar en la accin compuesta; en este
caso, la carga muerta total se puede suponer aplicada a la
seccin compuesta, por lo tanto se puede usar para los
largueros una seccin ligeramente menor que en el caso de
montaje sin cimbras; sin embargo, lo ahorros en acero
pueden quedar anulados por el costo adicional de la cimbra,
en especial cuando se tiene que hacer provisin para el
trfico.
Los diafragmas para las vigas laminadas tanto para las luces
largas como para luces cortas, deben ser del mnimo tamao
permitido,

las

conexiones

tambin

deben

mantenerse

simples; y en las luces extremas, los diafragmas deben ser

capaces de soportar la viga de borde de hormign que
protege el extremo de la losa de hormign.
En los largueros simplemente apoyados de luces largas, por
lo general un extremo esta fijo, mientras que en el otro se

hacen arreglos que permiten su expansin; los apoyos

pueden ser fabricados en acero y pueden ser almohadillas
elastormetricas (planchas de neopreno). Una almohadilla de
una sola capa puede ser adecuada para luces por debajo de
los 85 pies (25.93m), y para luces mayores se necesitan
almohadillas laminadas; las juntas de expansin en el tablero
se pueden construir econmicamente con plsticos extruidos
o perforados.
Darle contra flecha a las vigas laminadas resulta cotoso, se
puede evitar con frecuencia usando silletas de losa de
diferentes alturas sobre las vigas.

Figura 2.18: Puente de

seccin compuesta (Losa C.A y 05 vigas de Acero).

2.1.5 Componentes Bsicos de los Puentes

Los componentes de los puentes caen en 2 categoras:
componentes de la superestructura y componentes de la

subestructura.
Superestructura:
Es la parte del puente en donde acta la carga mvil, y est
constituida por:
Losa del tablero
Vigas longitudinales y transversales
Aceras y pasamanos
Capa de rodadura
Otras instalaciones
Subestructura:
Es la parte del puente que se encarga de transmitir las
solicitaciones al suelo de cimentacin, y est constituida por:
Estribos
Pilas
Muros de ala
2.1.6 Singularidades de los Puentes Carrereros
Los puentes son obras de Ingeniera Civil que tienen ciertas
caractersticas peculiares que otras obras no poseen, como
son:

Permiten circular libremente de un punto a otro directamente

sobre su

estructura.

Estn generalmente aislados de zonas urbanas.

Soportan grandes cargas: puntuales, distribuidas, dinmicas,

climatolgicas, etc.

Son estructuras que han de soportar grandes esfuerzos

(flexin, compresin y traccin) debido a su luz.

Poseen una elevada rigidez y por consiguiente elevado peso

propio.

Estn a la intemperie y ms expuestos a los agentes

naturales.

Son obras pblicas.

Su construccin influye en el paisaje.

Dependen de los condicionamientos de la va que han de

soportar.

Son estructuras que sufren deformaciones sensibles.

Pueden llegar a tener una importancia social de primer

orden.

2.2

Zona de Proyecto

Los puentes existentes en estudio corresponden al Tramo :

Pizana La Plvora Pizarrn Perlamayo Campanilla de la

carretera Tocache Juanjui, que pertenece a la Ruta Nacional PE5N, con una longitud aproximada de 90.980km.
La carretera Tocache - Juanju, se encuentra ubicado la provincia de
Mariscal Cceres y Tocache, en la Regin San Martin.

Figura

2.19:
Imagen donde se aprecia el rea de estudio.

2.3

Sobre los puentes existentes

Los puentes existentes corresponden al Tramo : Pizana

La Plvora Pizarrn Perlamayo Campanilla de la

carretera Tocache Juanjui, que pertenece a la Ruta Nacional PE5N, con una longitud aproximada de 90.980km.
La carretera Tocache - Juanju, se encuentra ubicado la provincia
de Mariscal Cceres

2.3.1 Informacin Disponible: Estudio de DEVIDA 2002

La informacin disponible con la que se cuenta corresponde
al Estudio Definitivo y de Impacto Ambiental realizado por el
MTC bajo el convenio marco con la Comisin para el
Desarrollo y Vida sin Drogas DEVIDA denominado Estudio
Definitivo y de Impacto Ambiental de la carretera Fernando
Belaunde Terry (ex Marginal de la Selva), Tramo: Juanjui
Tocache a nivel de Afirmado (Base) el cual fue realizado en
el ao 2002.
Adicionalmente se tiene informacin del estudio realizado
para el Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda
y

Construccin

Proyecto

Especial

Rehabilitacin

Infraestructura de Transportes Programa de Rehabilitacin

de Transportes, bajo el financiamiento del BIRF Banco
International de Reconstruccin y Fomento. El estudio fue
realizado por la contratista WE China International Water &
Electric

Corp.,

denominado

Conjunto

de

Puentes

del

Huallaga Contrato de Obra N -99-MTC/15.02-PRT-PERT.02

en el ao 1999, y se disearon 20 puentes.

Tambin se tiene informacin del estudio denominado
Expediente Tecnico para la Rehabilitacin y Mejoramiento de
la Carretera Tocache Juanjui, Tramo Pizana (Km 0+000) La
Plvora (Km 20+000) y Campanilla (KM 0+000) Perlamayo
(KM 22+000). Realizado por el Consorcio Perlamayo en el
ao 2007.
Del estudio realizado en el ao 99 por la firma WE se han
encontrado los planos de diseo de 04 puentes. Los puentes
encontrados

corresponden

Shumanza,

Filaboton

(Perlamayo), Zarzaico y Virote, todos diseados para la

carga vehicular HS-25.

2.4

Descripcin de los Puentes Existentes

o PUENTE SHUMANZA
El puente ubicado en la Quebrada Shumanza tiene las
siguientes caractersticas:

Tabla N 2.1 Caractersticas tcnicas del puente

Shumanza.

Figura 2.20: Puente Shumanza de seccin compuesta

(Losa C.A y 02 vigas de Acero).

o PUENTE PERLAMAYO
El puente ubicado en la Quebrada Perlamayo tiene las
siguientes caractersticas:

Figura 2.21: Puente Perlamayo de seccin compuesta

(Losa C.A y 02 vigas de Acero).

Tabla N 2.2 Caractersticas tcnicas del puente Perlamayo

o PUENTE ZARZAICO
El puente ubicado en la Quebrada Zarzaico tiene las siguientes
caractersticas:

Figura 2.22: Puente Zarzaico de seccin compuesta

(Losa C.A y 02 vigas de Acero).

Tabla N 2.3 Caractersticas tcnicas del

puente Zarzaico

o PUENTE VIROTE

El puente ubicado en la Quebrada Virote tiene las siguientes

caractersticas:

Figura 2.23: Puente Virote de seccin compuesta

(Losa C.A y 02 vigas de Acero).

Tabla N 2.4 Caractersticas tcnicas del puente Virote

2.5

Inspeccin de los puentes existentes

2.5.1 Consideraciones Generales

La inspeccin de un puente est enfocada a determinar las
condiciones fsicas y funcionales para luego poder formar la base
de la evaluacin y capacidad de carga de la estructura.
Una inspeccin exitosa est en funcin de una apropiada
planificacin y tcnicas, del uso del equipo adecuado y de la
experiencia y exactitud del personal a cargo de la inspeccin.
Las inspecciones no solamente debern estar enfocadas a la
bsqueda de defectos o fallas que posiblemente existan, sino
ms bien a la prevencin de problemas incipientes.
Es as como las inspecciones se desarrollan en un orden
cronolgico, tanto para programas de mantenimiento preventivo
as como para programas de mantenimiento correctivo.
El esquema de inspeccin y las tcnicas necesarias para el
efecto deben asegurar:

Las caractersticas estructurales nicas y los problemas

especiales

individuales

de

cada

puente

se

deber

considerar en el desarrollo del plan de inspeccin;

La aplicacin y prctica de la tecnologa actual durante el

proceso de inspeccin;

La intensidad y frecuencia de la inspeccin las mismas que

debern estar en funcin del tipo de estructura y un
potencial fallo de esta;

La asignacin de personal calificado para la inspeccin,

segn los criterios de las instituciones encargadas de la
administracin de las estructuras.

La inspeccin de un puente tiene dos objetivos,

asegurar el trfico sin riesgo sobre la estructura y
detectar las deficiencias existentes, recomendando
acciones para corregirlas.

1.5.2.- Tipos de Inspeccin

El tipo de inspeccin en puentes puede variar durante la
vida til de la estructura, con el propsito de reflejar la
intensidad requerida en el momento de la inspeccin. El
Manual para la Evaluacin de la Condicin de Puentes de la
AASHTO (1993) propone cinco tipos de inspeccin, donde
cada uno de ellos requiere diferentes niveles de intensidad,
los mismos que se describen a continuacin:
1.5.2.1.- Inspecciones Iniciales
La inspeccin inicial de un puente viene a ser una
parte del archivo de la estructura, pero este tipo de
inspeccin se la debe realizar cuando ha existido un
cambio

en

la

(ensanchamientos,

configuracin

de

alargamientos,

la

misma

inclinaciones,

etc.) o cuando existe un cambio en la administracin

de la estructura. Una inspeccin inicial es una

investigacin documentada en detalle, realizada por

personal que rena las condiciones requeridas para
la inspeccin, la misma que debe ir acompaada por
la determinacin analtica de la capacidad de carga.
El propsito de este tipo de inspeccin es primero el
de proveer todo el inventario estructural del puente
as como una estimacin de la informacin relevante
requerida por los organismos de administracin de
puentes, el segundo aspecto importante de una
inspeccin inicial es la determinacin de la lnea
base de la condicin estructural, la identificacin e
inventariado de cualquier problema existente, o los
sitios donde probablemente la estructura presente
complicaciones potenciales.

1.5.2.2.- Inspecciones de Rutina

La inspeccin de rutina es regularmente programada
y consisten en observaciones y/o cuantificaciones
necesarias para determinar la condicin fsica y
funcional del puente, para identificar cualquier
cambio de la condicin inicial y as garantizar que la
estructura
satisfactorio.

contine

brindando

un

servicio

Esta inspeccin generalmente est dirigida a la

plataforma o losa, niveles de suelo y/o agua, y de las
pasarelas o aceras si estn presentes.
Las inspecciones de la subestructura bajo el nivel de
agua estn limitadas a la observacin durante
periodos

de

caudales

bajos

y/o

signos

que

compruebe socavacin. Para este tipo de inspeccin

ser necesario el uso de equipo especial tal como
aparejos, andamios o accesorios para la inspeccin
bajo puentes.
Las

reas

de

la

estructura

que

debern

ser

inspeccionadas detalladamente sern las que se

determinen a travs de una inspeccin previa y/o el
clculo de la cuantificacin de carga la determine
como critica.
Los resultados arrojados por una inspeccin de
rutina debern ser totalmente documentados con
sus respectivos sustentos fotogrficos y un reporte
escrito donde se incluya cualquier recomendacin
para el mantenimiento o reparacin de la estructura
de ser necesario.
1.5.2.3.- Inspecciones de Dao

Una inspeccin de daos es generalmente una

inspeccin no prevista o planificada, la cual tiene por
objeto la evaluacin del dao estructural causado
por

efectos

del

medio

ambiente

acciones

humanas. El alcance de esta inspeccin deber ser

suficiente

para

determinar

la

necesidad

de

implementar restricciones de carga emergentes o el

cierre al trfico de la estructura. La cantidad de
esfuerzo realizado en este tipo de inspeccin variar
significativamente dependiendo de la extensin o
cantidad del dao. Si el dao mayor tuviera efecto,
los inspectores debern evaluar los miembros o
elementos fracturados, determinar la cantidad de
prdida de seccin transversal, realizar mediciones
para establecer la desalineacin de los elementos y
verificar

cualquier

prdida

de

soporte

de

la

estructura. Esta inspeccin deber ser suplementada

por una oportuna inspeccin a fondo.
La correcta documentacin, verificacin de campo,
medidas, clculos y quizs un anlisis ms refinado
ser necesario para establecer los procedimientos
futuros.
1.5.2.4. - Inspecciones de Fondo

Una inspeccin a fondo ser realizada a uno o a

varios miembros sobre o bajo el nivel del agua para
identificar cualquier deficiencia o deficiencias no
detectadas fcilmente en las inspecciones de rutina.
El

control

especiales

de

trfico,

para

la

el

uso

inspeccin

de

implementos

bajo

puentes,

andamiajes y barcos de trabajo de ser necesario

podrn ser necesarios para poder acceder al sitio de
inspeccin. De la misma manera personal con
habilidades especiales como buzos y mecnicos
pueden ser necesarios.
Para una apropiada o necesaria comprobacin total
de la existencia o el alcance de una deficiencia o
deficiencias, puede que sea necesario recurrir a
ensayos de campo no destructivos y/o ensayos de
materiales.
Estas inspecciones pueden incluir cuantificaciones
de carga para evaluar la capacidad residual del o los
miembros,

dependiendo

de

la

extensin

del

deterioro o dao. Ensayos de carga no destructivos

pueden ayudar a determinar una capacidad segura
de carga sobre el puente.

Este tipo de inspeccin puede ser programada

independientemente de las inspecciones de rutina,
aunque generalmente en perodos largos, o tal vez
en seguimientos de inspecciones iniciales o de
daos.
En puentes pequeos, las inspecciones a fondo si se
justifican,

debern

incluir

todos

los

elementos

crticos de la estructura. Para estructuras largas y

complejas

estas

inspecciones

debern

ser

programadas por separado para definir segmentos

del puente o para designar grupos de elementos,
conexiones o detalles que puedan ser localizados
con eficiencia por la misma o por similares tcnicas
de inspeccin.
Las actividades, procedimientos y recomendaciones
de

la

inspeccin

fondo

sern

completa

cuidadosamente documentadas.

1.5.2.5. Inspecciones Especiales

Las inspecciones especiales son programadas a
discrecin por las instituciones encargadas de la
administracin de las estructuras. Son usualmente
realizadas para monitorear una deficiencia en

particular

conocida

sospechada,

como

asentamientos de la cimentacin, condicin de

miembros, etc.
La determinacin de una apropiada frecuencia de
una inspeccin especial se deber considerar en
funcin de la severidad de la deficiencia.

2.5.3.- Frecuencia de las Inspecciones.

Cada puente deber ser inspeccionado en intervalos
regulares que no excedan los dos aos o perodos largos
para puentes seguros, cuyo estado est garantizado por
reportes anteriores e historiales de anlisis y desempeo.
Para

poder

establecer

una

frecuencia

ptima

que

transgreda a lo anteriormente mencionado, se deber

considerar algunos factores como edad de la estructura,
volumen de trfico, tamao, susceptibilidad de colisiones,
cantidad del deterioro, historial de desempeo de la
estructura, cuantificacin de carga, localizacin e impactos
econmicos y sociales debido al cierre del puente. Se
deber mencionar tambin los detalles, el tipo y la
intensidad de la inspeccin a aplicarse. La evaluacin de
estos factores estar bajo la responsabilidad de la persona
encargada del programa total de inspeccin.

2.5.4.- Requisitos y obligaciones del personal de

inspeccin
Personal especializado debe ser utilizado en la realizacin
de inspeccin de puentes. Los requerimientos mnimos
para los dos niveles de responsabilidad superior son
descritos a continuacin:
2.5.4.1. - Jefe de programa de inspeccin
Es el nivel individual de mayor responsabilidad, y
tiene a su cargo la inspeccin de la estructura,
reportes e inventarios; debe poseer los siguientes
requisitos como mnimo: ser un profesional de la
Ingeniera registrado, tener mnimo diez aos de
experiencia en la asignacin de inspeccin de
puentes

en

calidad

de

responsable

haber

completado y aprobado el curso basado en el

Manual de Entrenamiento de Inspectores.
En general el cargo requiere un conocimiento global
de todos los aspectos relacionados a la Ingeniera
de

Puentes

cargas,

incluyendo

diseo,

reconstruccin,

evaluacin

rehabilitacin

de
y

mantenimiento. Un buen criterio es esencial para

determinar la urgencia de los problemas, as como
para

implementar

corto

plazo

acciones

de

remediacin

con

la

finalidad

de

proteger

la

seguridad pblica.

2.5.4.2.- Lder del equipo de inspeccin

Constituye el segundo nivel de responsabilidad en la
inspeccin de puentes. Los requisitos mnimos que un
lder

de

inspeccin

debe

tener

son:

tener

los

requisitos solicitados por el jefe del programa de

inspeccin, tener mnimo cinco aos de experiencia
en la asignacin de inspeccin de puentes en calidad
de responsable y haber completado y aprobado el
curso basado en el Manual de Entrenamiento de
Inspectores.
El Lder del equipo de inspeccin es el responsable
de la planeacin, preparacin y desarrollo de la
inspeccin en campo de las estructuras. Debe existir
al menos un Lder del equipo por puente durante
todo el proceso de inspeccin.

2.5.5.- Planificacin, programacin y equipos.

2.5.5.1.- Planificacin

La clave para el desempeo eficaz y seguro de

cualquier proceso de inspeccin de puentes es una
apropiada planificacin y preparacin.
Los siguientes aspectos deben ser considerados al
momento

de

la

planificacin

del

proceso

de

inspeccin:
a) Determinar el tipo de inspeccin necesario o
requerida;
b) Establecer el nmero de personal, tipo de equipo
y herramientas necesarias para el desarrollo de la
inspeccin;
c) Localizar los miembros donde existen o se
presumen

fallas

deterioros,

basados

en

inspecciones previas o informes de mantenimiento;

d) Estimar el tiempo de duracin de la inspeccin y
programar las horas de trabajo; coordinar y/o
notificar de ser necesario con otras agencias o
departamentos pblicos;
e) Reunir los formularios de campo y preparar
adecuados bocetos de detalles tpicos;
f) Determinar la extensin de la inspeccin bajo el
agua necesaria y la vulnerabilidad de la erosin;

g) Decidir si el uso de ensayos no destructivos u

otros especiales son necesarios;
h) Determinar si la estructura contiene elementos o
detalles que requieran especial atencin.

i) Determinar si existen estructuras cercanas que

estn tambin programadas donde se requiera el
mismo tipo de inspeccin, equipos y herramientas.
Es aconsejable que la persona encargada de la
inspeccin se entreviste con el superintendente o
encargado local del mantenimiento de estructuras,
debido a que este se encuentra en contacto con las
mismas

todo

condiciones

el
y

tiempo

solicitaciones

bajo

todo

puede

tipo

de

revelar

aspectos peculiares relevantes que posiblemente no

sean detectados en el proceso de investigacin.
2.5.5.2.- Programacin
A medida de lo posible, la inspeccin de puentes
debe ser programada en aquellos perodos del ao
que presenten las condiciones ms favorables para
el

efecto

por

ejemplo

inspecciones

de

la

subestructura de puentes sobre arroyos o ros

pueden realizarse de mejor manera en tiempos de

estiaje y en estructuras donde se requieran ascender

a grandes alturas, debern ser inspeccionadas
durante

estaciones

donde

fuertes

vientos

temperaturas extremas no estn presentes.

2.5.5.3.- Equipos
El equipo para una inspeccin de puentes consiste
en aquellos accesorios o herramientas utilizadas
para acceder y realizar las tareas de inspeccin.
Dentro de los equipos y/o herramientas ms
utilizadas se puede nombrar:

Herramientas para limpieza

- Cepillos de alambre
- Cinturn de herramientas
- Pala plana
- Chalecos reflectantes
- Cascos
- Botas
- Gafas

Herramientas para ayuda visual

- Binoculares
- Flexmetro de 5 m
- Plomadas
- Nivel de carpintero de 1m
- Lupas micromtricas
- Vernier

- Medidor de grietas ptico

- Medidor de espesor de pintura
- Termmetro
- Crayola o tiza
- Espejos de inspeccin
- Tinte penetrante
- Endoscopio

Herramientas para documentacin

- Cmaras fotogrficas
- Libreta de campo
- Video cmara

Herramientas para acceso

- Escaleras
- Pasarelas
- Canastillas
- Arneses
- Poleas
- Chalecos salvavidas
- Correas de seguridad

Herramientas varias

- Caja de herramientas (llaves)

- Botiqun de primeros auxilios
- Radios comunicadores
- Linterna
- Martillos, palas, destornilladores, navajas, etc.

Equipos de sealamiento para inspeccin

de calzadas

- Conos de plstico
- Tringulos
- Y dems seales de seguridad

Equipo para la verificacin de los niveles

del puente

- Teodolito
- Nivel
- Mira
- Jalones y estacas

2.5.6.- Procedimiento de Inspeccin

El campo de investigacin de puentes debe ser conducido
de una manera sistemtica y organizada, que presente
niveles altos de eficiencia y minimice la posibilidad de pasar
por alto cualquier componente. Para lograr este objetivo se
debe considerar la normalizacin de la secuencia de
inspeccin de puentes.
Las cuadrillas de personal de mantenimiento y el cuerpo de
inspectores de puentes deben trabajar coordinadamente.
Los inspectores son la fuente principal para identificar las
necesidades de mantenimiento.
Una inspeccin bien documentada es esencial para

determinar los requerimientos de mantenimiento y dar

recomendaciones prcticas, sugiriendo acciones para
corregir las deficiencias o impedir el incremento de estos
defectos.
2.5.6.1.- Acciones Previas a los trabajos de Campo
Es una prctica recomendable que previo al proceso
de inspeccin en el campo se revisen los inventarios
y los informes de inspeccin anteriores, con la
finalidad de conocer el posible estado actual de la
estructura

establecer

la

presencia

de

circunstancias especiales, como daos previamente

observados,

elementos

estructurales

que

necesiten de un tipo de inspeccin ms detallada.

2.5.6.2.- Acciones de campo

Los procedimientos recomendados en la inspeccin
en el campo propiamente dicha son:
1) Verificar la ubicacin y nombre del puente
programado para la inspeccin;
2) Tomar las medidas de seguridad necesarias;
3) Iniciar la inspeccin tomando una fotografa de
identificacin de la estructura;

4) Se debe tomar una fotografa del acceso al

puente;
5) Inspeccionar y calificar la condicin de cada uno
de los componentes del puente (estribos, pilares,
alas, tablero, losa, vigas, diafragmas, elementos de
arco, reticulados, elementos de puente colgante,
aparatos de apoyo, juntas de expansin, superficie
de

rodadura,

aceras,

parapetos,

sealizacin,

accesos, taludes, defensas, causes, etc.);

6) Inspeccionar y calificar taludes y obras de
proteccin en los extremos del puente;
7) Fotografiar de existir diferentes tipos de estribos y
pilas;
8) Revisar y calificar los pilares, apoyos, el cauce y la
parte de la superestructura;
9) Tomar fotografas donde se pueda apreciar la
subestructura y la superestructura en elevacin;
10) Al final se debe calificar la condicin del puente
en general.
Finalmente debe asegurarse que todas las partes
visibles del puente fueron inspeccionadas y que la
documentacin del levantamiento de informacin se

encuentra completa y correctamente formulada.

2.5.6.3.- Acciones para detectar daos ms comunes
Con la finalidad de poder tener una base en lo que
se debe poner mayor atencin cuando se realiza una
inspeccin de puentes a continuacin se detallan
procedimientos o acciones que permitirn tener un
resultado de inspeccin ptimo.
Se debe poner mayor nfasis en la inspeccin de:
Componentes de madera.
Los daos comunes en los componentes de madera
son causados generalmente por hongos, humedad,
parsitos y ataques qumicos.
Los deterioros en la madera se producen por fuego,
impactos

colisiones,

abrasin

desgaste

mecnico, sobresfuerzos, intemperie y flexiones

(combaduras o pandeos).
Estos pueden ser inspeccionados por exmenes
visuales y fsicos:
El examen visual puede detectar pudricin por
hongos o humedad, daos por parsitos, excesiva
deflexin,

grietas,

vibraciones

prdida

de

conexiones. Con respecto a los exmenes fsicos se

utilizar tcnicas destructivas y no destructivas.

Componentes de concreto.
Daos comunes en los componentes de concreto
incluyen el agrietamiento, descamacin, laminacin,
descascaramientos, afloramientos, abrasin, daos
por colisin, pulido y sobrecarga.
Los agrietamientos en concreto son usualmente
finos para ser detectados a simple vista; a estas se
las califica como grietas finas, medias o anchas. Las
primeras son generalmente despreciables para la
capacidad de la estructura, sin embargo deben ser
reportadas como una advertencia, las grietas medias
y anchas son potencialmente significativas para la
capacidad estructural y deben ser registradas y
monitoreadas en los reportes de inspeccin.
Dentro

del

tipo

de

grietas

estas

pueden

ser

estructurales o no estructurales.
Las grietas estructurales requieren de atencin
inmediata, toda vez que afectan la capacidad de
carga de la estructura; las grietas no estructurales
se producen por expansin trmica y contraccin en
el fraguado. En losas debe tenerse especial cuidado
puesto que el agua de infiltracin puede conllevar la
corrosin de la armadura.

La laminacin ocurre cuando capas de concreto se

desprenden cerca del nivel superior o exterior del
refuerzo de acero. La mayor causa de laminacin es
la expansin por la corrosin del acero de refuerzo
debido a la intrusin de cloruros o sales.
Estos componentes pueden ser inspeccionados por
exmenes fsicos y visuales.
Los exmenes fsicos ms comunes son el sondeo
con martillo (martilleo) y la cadena arrastrada. El
primero es usado para detectar reas de concreto
hueco y usualmente para detectar laminacin. Para
reas grandes, el arrastre de cadenas puede ser
usado para evaluar la integridad del concreto con
razonable seguridad, aunque en losas no

son

mtodos totalmente seguros; pero son rpidos y

baratos.
La inspeccin visual permite observar deterioros
primarios, como grietas y manchas de xido, el
personal a cargo de la inspeccin debe saber
reconocer el hecho de que no todas las grietas son
de igual importancia. Manchas de xido son una de
las seales de corrosin del acero de refuerzo en
miembros

de

concreto.

La

longitud,

direccin,

localizacin y extensin de las grietas y manchas de

xido deben ser medidas y reportadas en las notas
de inspeccin.
Componentes de acero.
Daos comunes en los componentes de acero
incluyen

corrosin,

agrietamientos,

daos

por

colisiones y sobresfuerzos.
Los agrietamientos usualmente se inician en la
conexin, el extremo final de la soldadura o sobre un
punto

corrodo

de

un

miembro,

para

luego

propagarse a lo largo de la seccin transversal del

elemento hasta producir su fractura.
En componentes de acero, uno de los tipos de daos
ms frecuentes es el agrietamiento por fatiga del
elemento; estos se desarrollan en estructuras de
puentes por la repeticin de cargas.
Para estructuras pintadas, una rotura en la pintura
acompaada por manchas de oxidacin indica la
posible existencia de una grieta por fatiga; si se
sospecha de esto el rea deber ser limpiada y se
dispondr una inspeccin visual. Adicionalmente, se
pueden prever ms pruebas, tales como tintes

penetrantes para identificar la grieta y determinar su

extensin.
Los sobresfuerzos de un componente pueden ser el
resultado de muchos factores como prdida de
seccin, prdida de arriostramiento y/o falla o
asentamiento de los elementos de apoyo. Son
sntomas

de

dao

por

sobresfuerzos

las

elongaciones inelsticas o decremento del rea de

acero de la seccin transversal en miembros a
tensin o el pandeo en miembros a compresin.
Los daos debido a colisiones vehiculares, incluidas
prdida de seccin, agrietamiento y deformacin de
los

componentes

sern

cuidadosamente

documentados, debiendo iniciarse las reparaciones

inmediatamente. Hasta que las reparaciones no se
hayan concluido en su totalidad se recomienda la
restriccin

al

trfico

vehicular,

basados

en

resultados del anlisis de la evaluacin.

Componentes sumergidos.
Se necesitan equipos especiales para inspeccionar
los componentes sumergidos; asimismo para la
visibilidad debe utilizarse equipos adecuados de
iluminacin.

Tableros.
Los defectos ms comunes en tableros de acero son
fisuras en soldaduras, seguros rotos, corrosin y
conexiones sueltas o rotas. En un sistema de piso de
acero corrugado, la prdida de seccin debido a la
corrosin puede afectar la capacidad de carga de la
cubierta.
Los defectos comunes en tableros de madera son el
aplastamiento de la cubierta en los apoyos de los
sistemas de piso, daos por flexin tales como
fracturas, pandeo y grietas en reas de tensin y
pudricin de la cubierta por organismos biolgicos,
especialmente

en

aquellas

reas

expuestas

al

drenaje.
Los defectos comunes en tableros de concreto son
desgaste,

descamacin,

laminacin,

descascaramientos, grietas de flexin longitudinal,

grietas

de

flexin

transversal

en

regiones

de

momentos negativos, corrosin de la armadura,

grietas debido a agregados reactivos o dao debido
a la contaminacin qumica.
Juntas.

La funcin primaria de la junta es acomodar la

expansin y contraccin de la superestructura del
puente; los daos en las juntas son causados
principalmente

por

colisiones

vehiculares,

temperaturas extremas y acumulacin de tierra y

escombros.
Los daos por escombros y trfico de vehculos
pueden causar que la junta sea rasgada, que los
anclajes

sean

arrancados

sean

removidos

totalmente.
Las

temperaturas

adherencia

entre

extremas
la

junta

pueden
y

el

romper

la

tablero

consecuentemente, repercutir en la remocin total

de la junta.
Apoyos.
Los apoyos pueden ser catalogados en dos clases:
metlicos y elastomricos.
Los apoyos metlicos pueden volverse inoperantes
debido a colisiones, acumulacin de escombros u
otras interferencias. Apoyos congelados pueden
generar flexiones, ondulamientos y alineamientos
inapropiados de miembros. Otros tipos de daos son
prdidas de seguros, rotura de soldadura, corrosin

en la superficie deslizante.
Los daos en las placas de apoyo elastomricos son:
excesivo

abultamiento,

rompimiento,

desgarramiento, corte y falla por corrimiento.

2.5.7.- Ejecucin de la Inspeccin
La

inspeccin

visual

nos

permite

determinar

el

agrietamiento, corrosin, deformaciones y las flechas en la

estructura

de

completada
topogrficos,

un

con

puente,

una

la

misma

auscultacin

magnticos,

elctricos

que

debe

mediante
y

ser

mtodos

qumicos

para

determinar corrimientos, posiciones de la armadura y la

determinacin del grado de corrosin del refuerzo.
Los diferentes elementos a ser inspeccionados sern
agrupados en tres grandes divisiones:
a) Cimentaciones.
b) Superestructura.
c) Dispositivos bsicos de proteccin.
a) Cimentaciones
Normalmente la inaccesibilidad a la cimentacin hace que
las posibles fallas tengan que ser detectadas
indirectamente, a travs de signos que presenta la
superestructura, como movimientos excesivos o fisuras.

Por su inters con relacin a posibles fallas en la

cimentacin cabe sealar la utilidad de dos actividades: la
nivelacin del tablero y las inspecciones subacuticas.
En los estribos, pilares y sistemas de apoyo generalmente
se encuentra una amplia variedad de defectos y deterioros
observables, los cuales pueden ser indicios de otros
problemas relacionados con la cimentacin, estabilidad,
infiltracin y mal funcionamiento de los apoyos.
b) Superestructura
La inspeccin de los elementos de la superestructura y los
daos que estos presentan varan notablemente en funcin
al tipo de puente.
c) Dispositivos Bsicos de Proteccin
Los dispositivos bsicos de proteccin tambin necesitan
una constante inspeccin, que comprende los siguientes:
parapetos, barreras de seguridad, dispositivos bsicos de
transicin y contencin, losas de transicin, estribos,
cortinas, alas, juntas de dilatacin, drenaje, capa de
rodadura, aparatos de apoyo y sealizacin.
En general se deben tener en cuenta las siguientes
consideraciones bsicas para la inspeccin de un puente:

2.5.7.1.- Inspeccin de Cauce

Con la anticipacin a los problemas y tomando

adecuadas

medidas

de

proteccin,

se

puede

minimizar seras dificultades posteriores. Con ese

motivo, es conveniente investigar las siguientes
condiciones:

Si existe adecuado espacio bajo el puente (glibo)

para permitir el paso de las aguas. Los depsitos
de arena y/o grava, pueden reducir este espacio.

Si hay estabilidad y buen comportamiento de los bordes y

proteccin de orillas.

Posible obstruccin del cauce con maleza, palizadas o crecimiento

de plantas que puedan contribuir a la socavacin.

El

registro

debe

particularmente

mantenerse

cuando

existan

actualizado,

variaciones

de

importancia. Estas indicaciones ayudan a proyectar

protecciones a los pilares o estribos, sobre todo a
sus cimentaciones.
2.5.7.2.- Estribos y Pilares
Cuando

se

inspeccionan

estribos

pilares

de

concreto, debe observarse defectos de cualquier

tipo. Los ms frecuentes son los siguientes:

Deterioro del concreto en la lnea de agua.

Deterioro del concreto en la zona de los

apoyos.

Grietas en los estribos, especialmente en la

unin entre el cuerpo y las alas. Estas grietas
deben observarse a travs del tiempo para ver
si

aumentan.

pronuncian,
estructural

Cuando

indican
que

estas

que

puede

grietas

hay
ser

se

movimiento
causado

por

problemas de cimentacin.
2.5.7.3.- Aparatos de Apoyo
Los aparatos de apoyo sean fijos o mviles, deben
ser

examinados

para

asegurar

que

funcionen

debidamente. El mal funcionamiento de los apoyos

puede ser causa de movimiento de pilares o
estribos. Si existe este tipo de problema debe
efectuarse la siguiente inspeccin:

Observar si los pernos de anclaje estn

daados o si las tuercas necesitan ajuste.

Verificar

si

los

elementos

de

expansin

permiten el movimiento de acuerdo a su

diseo.

Verificar

si

hay

suciedad

escombros

alrededor de los aparatos de apoyo.

Observar si hay exceso de deformacin o

rotura de las placas de neopreno.

Observar los rodillos y su condicin de apoyo

mvil.

Los aparatos de apoyo pueden sufrir daos por

causa del trfico pesado o por suciedad
acumulada.

Si

se

advierte

un

mal

funcionamiento, debe notificarse de inmediato.

2.5.7.4.- Vigas y Largueros
Estos elementos pueden ser fabricados de madera,
acero o concreto. Cada material presenta problemas
especficos para su mantenimiento, los cuales deben
ser investigados.

Vigas de madera.- los defectos ms comunes

en las vigas de madera son los siguientes:
Rajaduras, deterioro, roturas, ataques de
insectos y hongos.
Falta

de

permite

tratamiento
que

se

superficial

desarrollen

que

grietas

longitudinales y se extiendan a todo lo

largo de la viga.
Aplastamiento en la zona de apoyo que
normalmente

indica

debilitamiento

reduccin de la capacidad del material.

Prdida de conexiones o diafragmas entre largueros.

Vigas de acero.- los siguientes son los

defectos ms comunes que se presentan en
vigas de acero:

Oxidacin bajo la zona de las juntas de

dilatacin.

Oxidacin de la viga debido a la humedad

que pasa por las grietas existentes en el
tablero.

Deterioro de la pintura.

Conexiones flojas.

Corrosin y rajaduras alrededor de

remaches y pernos en la unin de
elementos de una viga.

Fisuras en la soldadura y el metal de

base.

Vigas de concreto.- los defectos ms comunes

en estas vigas son:
Desintegracin de la losa de una viga de
seccin T.

Inoperancia de los aparatos de apoyo.

Exposicin del acero de refuerzo por

efectos de corrosin.

Grietas en los extremos de la viga.

Cualquiera de los defectos mencionados con
respecto a vigas de concreto, son muy significativos
en vigas de concreto pretensado. Si se encuentra
una grieta en un elemento pretensado esto debe ser
advertido y notificado de inmediato.

2.5.7.5.- Tableros
Los tableros deben examinarse para determinar si
hay riesgo de deslizamiento de los vehculos sobre la
superficie debido a la falta de rugosidad del tablero.
Debe observarse si no hay empozamiento de agua
por la obstruccin de los drenajes. Verificar que

estos funcionen sin afectar partes estructurales o al

trfico que pasa en un nivel inferior si fuera el caso.

Tablero de madera.- deben ser examinados

para detectar si hay deterioro en la zona de
contacto con los largueros o entre capas de
madera

laminada.

Hay

necesidad

de

mantenimiento cuando hay clavos sueltos,

piezas rotas o deterioradas, aberturas que
dejan pasar suciedad hacia los pilares o
estribos.

Tableros de acero.- deben examinarse para

ver si hay corrosin o soldaduras en malas
condiciones, si hay suciedad acumulada en los
pisos de parrilla en las zonas de apoyo sobre
largueros, si hay planchas sueltas o si la
pintura est deteriorada.

Tableros de concreto.- deben examinarse para

detectar grietas, descascaramientos, u otros
signos de deterioro. Debe observarse con
cuidado al acero de refuerzo para determinar
su estado. Las grietas en el concreto permiten
que la humedad afecte al acero de refuerzo el

cual

al

oxidarse

se

expande

causa

desprendimiento del concreto.

2.5.7.6.- Superficie de Rodadura
El deterioro en la losa del puente, puede ser causado
por agentes naturales, el incremento de las cargas
rodantes, impactos de vehculos, por el tiempo de
servicio o por el perodo de diseo de vida til.
Cualquier tipo de superficie de rodadura puede
ocultar los defectos del tablero. Esta superficie debe
observarse

con

mucho

cuidado

para

buscar

evidencias del deterioro del tablero. En algunos

casos se debe remover pequeas secciones para
facilitar una mejor investigacin.
Las

acciones

del

trfico

vehicular

inciden

directamente sobre la capa de rodadura, lo que

produce el agotamiento por fatiga o el desgaste de
sus componentes. El deterioro por desgaste o
abrasin son causados generalmente por el exceso
de cargas, descarrilamiento de autos, colisiones del
trfico con las estructuras, etc. Cuando se producen
estos daos, aunque no constituyen un peligro
inmediato

para

el

buen

funcionamiento

de

la

estructura, el Inspector debe registrar en el formato

de evaluacin, el grado de desgaste que presenta,

describiendo los daos, completando la informacin
con fotografas, de tal manera que se pueda
monitorear.
2.5.8.- Del Informe de Inspeccin
El informe de inspeccin incluir un factor numrico que
represente la calificacin de la condicin en la que se
encuentra el puente con un valor entre 1 a 5, de acuerdo
con los criterios sealados en el cuadro adjunto.
Tabla N 2.5 Condicin Global del Puente

FUENTE: Ministerio de Transporte y Comunicaciones del

Per

Los

informes

de

inspeccin

incluirn

descripciones,

diagramas y fotografas que detallen los defectos hallados;

el informe precisar la ubicacin del problema y su
extensin.
Al elaborar el informe hay que tener presente que en base
a

esta

informacin,

mantenimiento

podrn

posibles

proyectarse
asignaciones

acciones
de

de

recursos

econmicos.
Adems es un registro tcnico que puede constituir un
elemento importante en algn tipo de litigio futuro.
El lenguaje utilizado en el informe ser claro y conciso y, en
beneficio

de

terminologa

la

uniformidad

hasta

donde

ambigedad en el significado.

se

sea

utilizar
posible,

la

misma

para

evitar

La informacin contenida en los informes ser la obtenida

en las inspecciones de campo y complementada con la
referencia de los planos de construccin y verificacin en el
campo.
Aun cuando slo se trate de una inspeccin rpida, para
verificar algn detalle especfico, donde se anticipe un
cambio o problema, y no se detecten cambios evidentes en
la inspeccin y aun cuando las condiciones existentes
parezcan no ser importantes, se elaborar un informe por
cada puente inspeccionado.
Como parte del informe del puente, se incluir adems dos
fotografas, una mostrando una vista panormica de la
carretera y otra que muestre la elevacin principal; tambin
se podrn incluir otras fotografas que se consideren
significativas, que muestren las fallas importantes u otras
caractersticas especiales.
Es conveniente adjuntar fotografas que muestren las
instalaciones complementarias de la estructura, as como
las seales de peligro, falla o defecto, que ameriten ser
mencionados, al igual que la descripcin de las condiciones
y la evaluacin correspondiente.
El inspector debe hacer una comparacin de la condicin o
grado de deterioro. Los diagramas bien elaborados son muy

tiles

para

determinar en investigaciones

futuras, el

desarrollo de las fallas y para ayudar a determinar los

cambios

su

magnitud.

Se

incluirn

todas

las

recomendaciones e instrucciones para la reparacin o el

mantenimiento correspondiente.
2.5.8.- Toma de datos de la inspeccin
Se presenta en la seccin de Anexos un formato de toma de
datos de la inspeccin, la misma que ha sido extrada de la
Gua para la Inspeccin de puentes 2006 publicada por el
Ministerio de Transporte y Comunicaciones del Per.
Tabla N 2.6 Relacin de Elementos de Inspeccin

FUENTE: Ministerio de Transporte y Comunicaciones del Per

(2006)