ESPECIFICACIONES SUPERPAVE PARA MEZCLAS ASFALTICAS

Las especificaciones para mezclas asflticas comprenden tres niveles cuyos grados de
complejidad est relacionado con la importancia del pavimento, debido a que el anlisis y el
diseo de una mezcla en el sistema SUPERPAVE son complejos, la extensin del uso de esta
metodologa (segn los investigadores del SHRP) depende del nivel de trnsito y de la funcin
de la mezcla en el pavimento. La siguiente Tabla especifica los distintos niveles considerados
para el anlisis y diseo de las mezclas asflticas en caliente mediante la metodologa
SUPERPAVE.

Primer Nivel de anlisis

Este nivel requiere el diseo volumtrico, el cual involucra los siguientes aspectos: Seleccin del
tipo de asfalto Seleccin de las propiedades de los agregados Preparacin de especmenes de
ensayo Seleccin del contenido de asfalto Esta actividad se basa en la estimacin de las
propiedades volumtricas de la mezcla: contenido de vacos de la mezcla (Va), vacos en el
agregado mineral (VMA) y vacos llenos de asfalto (VFA).
Segundo Nivel de anlisis

Este nivel utiliza como punto inicial el anlisis volumtrico del nivel anterior. Los ensayos
establecidos para el nivel intermedio de anlisis son: Ensayo de corte (SST, SUPERPAVE shear
test) Ensayo de tensin indirecta (IDT, indirect tensile test) Utilizando equipos IDT y SST, son
realizados varios ensayos para lograr de esta manera una serie de predicciones del
comportamiento de la mezcla.
Tercer Nivel de anlisis

Incluye la totalidad de los pasos realizados en los niveles anteriores, pero se realizan pruebas
adicionales IDT y SST, a una amplia gama de temperaturas. Un completo anlisis de la mezcla
utiliza especmenes confinados SST y ofrece un mayor y ms confiable nivel de prediccin del
comportamiento de la misma. Las especificaciones SUPERPAVE se enfocan en simular por
medio de ensayos de laboratorio los 3 estados crticos a los cuales se ve expuesto el asfalto
durante su vida til:
 Primer estado: asfalto original, estado que se da durante el transporte, almacenamiento
y manejo del ligante asfltico.
Segundo estado: envejecimiento producido luego de la fabricacin y colocacin de la
mezcla asfltica. Tercer estado: envejecimiento de la mezcla asfltica cuando ha
permanecido en servicio por un largo perodo.

ENSAYO SUPERPAVE PARA MEZCLAS ASFALTICAS

Compactador giratorio SUPERPAVE.
Ensayos de corte

COMPACTADOR GIRATORIO

Est compuesto de un prtico de reaccin que provee una estructura no flexible contra la cual el
pistn de carga empuja cuando se compactan los especmenes. La base del SGC
(SUPERPAVE GYRATORY COMPACTADOR) rota y est fijada al prtico de carga soporta el
molde durante la compactacin. Cojines reactivos son usados para posicionar el molde en un
Angulo de 1.25. El motor elctrico acciona la base rotatoria una velocidad de 30 rpm .

Un sistema mecnico o hidrulico aplica cargas al pistn de carga, el cual somete al espcimen
a una presin de compactacin de 600 Kpa.
El dimetro del pistn de carga coincide nominalmente con el dimetro interno del molde de 150
mm.
La medicin del espcimen es una importante funcin del SGC.

ENSAYO DE CORTE
APARATO DE ENSAYO

Incluye un prtico de reaccin y una mesa de corte, tambin alberga el control de temperatura
y presin.
UNIDAD DE CONTROL DE ENSAYO

Consiste en un sistema de hardware y software que controlan la aplicacin de cargas durante

el ensayo.
UNIDAD DE CONTROL AMBIENTAL

Se usa para controlar la temperatura.

SISTEMA HIDRAULICO

Genera las fuerzas para cargar los especmenes en las diferentes condiciones del ensayo.

DISEO DE MEZCLAS ASFALTICAS

El sistema SUPERPAVE presenta 3 diferentes niveles de diseo de mezcla, en todos los

cuales se incluye el diseo volumtrico, los niveles son:
-En el nivel 1, basta con aplicar especificaciones granulomtricas y controles de tipo
volumtrico.
-En el nivel 2, se realizan pruebas basadas en el comportamiento mecnico de las mezclas,
para permitir la optimizacin del diseo de la mezcla para que resista a la deformacin
permanente y al agrietamiento por fatiga y/o bajas temperaturas. Las pruebas que se
ejecutan en este nivel, se enfocan principalmente en proveer una estimacin de la cantidad
de deformacin permanente y agrietamiento que puede ocurrir durante la vida del pavimento.
-En el nivel 3, se emplean pruebas adicionales que permiten una estimacin ms precisa de
la deformacin permanente, el agrietamiento por fatiga y baja temperatura.
Para seleccionar el nivel a emplearse en el diseo de mezcla, el trfico de diseo es el factor
que determina el procedimiento de evaluacin de las caractersticas mecnicas a seguir para
el estudio de la mezcla. As, en trminos de ESAL los criterios para definir el nivel de diseo
son:
. Nivel 1, para los trficos ms ligeros (Menor o igual a 10 6 ESAL)
. Nivel 2, para trficos medios (Entre 10 6 y 10 7 ESAL)
. Nivel 3, para trficos pesados (Mayor o igual a 10 7 ESAL)
Siendo ESAL = Equivalente Single Axel Load, eje equivalente simple de 80 KN (18,000 lb)

Estadsticamente los niveles 1 y 2 son los mayoritarios en el caso de las carreteras peruanas.
Cada uno de los niveles superiores implica la realizacin de la evaluacin correspondiente a
los niveles inferiores. De esta forma en todos los niveles existe una parte comn que
comprende:
- Seleccin del tipo de asfalto segn las especificaciones.
- Comprobacin de la calidad de los ridos elegidos
- Definicin de la granulometra.
- Anlisis de la sensibilidad del agua.

En el caso del Nivel 2 se completa esta primera informacin con ensayos relativos a:
- Formacin de ahuellamiento por deformacin plstica
- Figuracin por fatiga
- Fisuracin de origen trmico.
En el nivel 3 se amplan los anlisis del Nivel 2 realizndolos a varias temperatura y tambin
mediante otros ensayos complementarios.

EQUIPOS Y ENSAYOS DE LABORATORIO

Para simular las condiciones de envejecimiento en un pavimento real los asfaltos son
envejecidos en laboratorio empleando el horno de pelcula delgada rotativa (RTFO) que
simula el endurecimiento por oxidacin que ocurre durante el proceso de mezclado en
caliente y la colocacin y un equipo de envejecimiento a presin (PAV) se utiliza en el
laboratorio para simular el severo envejecimiento que sufre el asfalto despus de varios aos
de servicio en un pavimento. La medicin de las propiedades fsicas del asfalto son
realizadas antes y despus de ser someter las muestras a este proceso utilizando los
siguientes dispositivos:
- Remetro de corte dinmico (DSR = Dynamic Shear Rheometer )

Que se emplea para caracterizar las propiedades visco-elsticas del asfalto. Mide el modulo
complejo en corte (G*) y el ngulo de fase (delta), sometiendo a la muestra de asfalto a
tensiones de corte oscilante.
Este remetro trabaja a torsin, pudiendo realizar la determinacin del mdulo complejo y del
ngulo de fase a distintas frecuencias y temperaturas.
A altas temperaturas los asfaltos se comportan como fluidos viscosos sin la capacidad de
recuperar su forma original; lo contrario ocurre a temperaturas muy bajas donde los asfaltos
se comportan como slidos elsticos los cuales recuperan su deformacin completamente.
- Viscosmetro rotacional (RV = Rotational Viscometer)

Caracteriza el mdulo de rigidez del asfalto a 135 C, temperatura a la cual acta casi
enteramente como un fluido. Consiste en un cilindro coaxial rotacional, que mide la viscosidad
por medio del torque requerido para rotar un eje, sumergido en una muestra de asfalto
caliente, a una velocidad constante.
Con asfaltos recuperados se han realizado ensayos de penetracin y viscosidades
rotacionales brookfield a distintas temperaturas. Especficamente el inters se centr en la
determinacin de los ndices de envejecimiento (ie) a partir de las viscosidades a 60 "c del
ligante original y de los recuperados de las mezclas
- El remetro de flexin (BBR = Bending Beam Rheometer)

Se usa para caracterizar las propiedades del mdulo de rigidez del asfalto a bajas
temperaturas, que es cuando el asfalto se comporta como un slido elstico.
El ensayo consiste en someter a una probeta en forma de viga a una carga constante
midiendo la deformacin en el centro de la viga durante el tiempo que dura el ensayo. La
carga simula las acciones trmicas que gradualmente se forman en el pavimento cuando
descienden las temperaturas determinando la temperatura mnima a la cual el asfalto puede
ser utilizado.

- Ensayo de traccin directa (DDT = Direct Tensin Test ) mide la deformacin especifica de
falla en traccin sobre una muestra en forma de viga de 50.8 x 50.8 x 254 mm que es estirada
a bajas temperaturas hasta que se corta.
Este ensayo permite conocer la mxima resistencia del asfalto al fisuramiento para una baja
temperatura. El SUPERPAVE emplea modelos de prediccin del comportamiento cuyos datos
de entrada son los resultados de dos procedimientos de ensayo: El ensayo de corte
Superpave (SST = Superpave Shear Tester) y el Ensayo de Traccin Indirecta (IDT =Indirect
Tensile Tester).

Otro aspecto interesante del Sistema SUPERPAVE, es el proceso de compactacin de la

mezcla en laboratorio utilizando el Compactador Giratorio SUPERPAVE, que se usa para
disear mezclas asflticas que no sean muy fcilmente compactables y que no se densifiquen
a un peligroso bajo contenido de vacos ante la accin del trnsito. Antes de ser compactada
por el Compactador Giratorio SUPERPAVE, la mezcla suelta es envejecida en horno a 135C
durante 4 horas para simular el envejecimiento a corto plazo durante el proceso de mezclado
en caliente.

ENSAYO DE CORTE POR CAPAS REPETIDAS

Se aplica una carga de corte repetidamente sobre una probeta de 150 mm de dimetro por 50
mm de altura. Mediante crecientes aplicaciones de carga se acumula deformacin por corte.
El ensayo se realiza a la temperatura efectiva para deformacin permanente.

ENSAYO DE CORTE SIMPLE

Se utiliza para calcular parmetros no lineales de la ecuacin constitutiva. Se aplica una
carga de corte, se deja constante y luego se libera. Del ciclo de descarga se determinan los
parmetros elsticos y no lineales y del ciclo de carga se calculan los parmetros plsticos.

ENSAYO DE FRECUENCIA DE BARRIDO

Se aplica cargas de corte sinusoidales a diferentes frecuencias. Se mide el stiffnes de la

mezcla. El ensayo se ejecuta a la temperatura efectiva para fatiga.

ENSAYO DE FRACTURA A BAJA TEMPERATURA Y ENSAYO DE CREEP.

Mide el comportamiento al creep de una probeta cargada diariamente. Las probetas de las
mismas dimensiones, se carga durante 100 segundos a 5C y a -15C.
ENSAYO DE RESISTENCIA A LA TRACCION INDIRECTA

La probeta se carga diametralmente, las condiciones son distintas a las del ensayo a bajas
temperaturas:
- Este ensayo se emplea para prediccin de fractura por fatiga de mezclas.
Las temperaturas de ensayo son -10.4C y 20C

ENSAYO HIDROSTATICO

Se coloca una probeta de 150 mm de dimetro por 50 mm de altura en una cmara de

presin aplicando y liberando presin. La reaccin de la probeta provee parte de la respuesta
elstica lineal y no lineal.
ENSAYO UNIAXIAL

Se aplica una carga vertical a la probeta mientras, simultneamente, se provoca una presin
de confinamiento de tal manera que se mantenga la circunferencia de la probeta constante.
Este ensayo se aplica para los niveles de diseo 2 y 3.

MEZCLA NIVEL 1

El primer Paso es la seleccin del tipo de asfalto a emplearse que se realiza en funcin a
los criterios de temperatura superior a inferior de diseo del sistema SUPERPAVE para
asfaltos, apoyndose en el concepto de que un asfalto para tener un comportamiento
satisfactorio durante el proceso constructivo y a to largo de su vida de servicio, debe
cumplir con una serie de propiedades fsicas a temperaturas extremas de servicio. Los
requerimientos para el asfalto son siempre los mismos para todos los grados PG
(Performance Grade - Grado de Performance), mientras que cambian las temperaturas a
las que cada requisito debe obtenerse. Estas temperaturas corresponden con las mximas
y mnimas presentes en el sitio de la obra. Adicionalmente, SUPERPAVE presenta
especificaciones comunes a todos los grados PG, con la finalidad de garantizar el bombeo
en planta y propiedades seguras de trabajo. Estas especificaciones son: punto de
inflamacin, viscosidad mxima a alta temperatura y prdida de masa en el RTFO.
Para determinar las temperaturas mximas y mnimas en el sitio de obra y definir el grado
PG requerido, SUPERPAVE propone disponer de una base de datos de temperatura del
aire lo suficientemente amplia (mnimo 20 aos de registros) en el sitio del proyecto y
definir para cada ao los siete das continuos de mayor temperatura del aire. La
temperatura mnima del aire es el promedio de la menor temperatura durante los aos de
registro.
Sin embargo, las nuevas especificaciones estn basadas en las temperaturas del
pavimento y no en las del aire. La temperatura mxima de diseo est definida a una
profundidad de 20 mm por debajo de la superficie del pavimento y la mnima en su
superficie.
Con la informacin meteorolgica, el proyectista elige nicamente el grado de riesgo: 50%
98%. Tambin se tiene en cuenta la velocidad del trafico mediante el aumento de un
grado, por la parte de las temperaturas superiores, en las especificaciones del asfalto,
esto es 6C de la temperatura superior de diseo, para los trficos lentos.
Por otro lado, los ridos a emplear deben reunir una serie de requisitos, unos
obligatorios y otros opcionales. Entre los opcionales se encuentran:
Angularidad de los elementos ptreos gruesos: caras de fractura para los elementos
retenidos por el tamiz de 4.75 mm.
Angularidad de los elementos finos: ensayo de contenido de huecos de una muestra
no compactada del material.
Forma de las partculas: lajas y agujas
Calidad de los finos: equivalente de arena.
Resistencia al desgaste Los Angeles.
Presencia de materiales extraos o perjudiciales: arcilla, materia orgnica, etc.
Resistencia a los agentes climticos: resistencia a los sulfatos.
El sistema SUPERPAVE especifica lmites solamente para las cuatro primeras
caractersticas anteriores (Tablas 2 y 3). Los lmites se establecen en funci6n del trfico y
de la profundidad a la que va a estar ubicada la mezcla dentro de la estructura del
pavimento.

La curva granulomtrica se debe situar dentro de un huso definido nicamente mediante

 cuatro puntos: tamao mximo (pasa 100%), tamao mximo normal (primer tamiz que
retiene, con un mximo del 10%), finos (pasa por el tamiz 2,36 mm) y polvo mineral (pasa
por el tamiz 75 um). El sistema SUPERPAVE establece cinco usos granulomtricos
correspondientes a tamaos mximos nominales de 37,5 mm, 25 mm, 19 mm, 12,5 mm y
9,5 mm.

MEZCLA NIVEL 2
En el nivel 2 se realizan ensayos para verificar la idoneidad de la mezcla en relacin con
los aspectos en servicio. En particular, se examina el comportamiento frente a las
deformaciones permanentes, la fatiga y la Fisuracin trmica.
En este nivel, el proyectista define los niveles de deterioro admisibles: porcentaje de
superficie fisurada por fatiga, profundidad de huella y nmero de fisuras por retracci6n
termica. Se sugieren como valores aceptables los de 10 mm de profundidad de huella y
10% de superficie fisurada por fatiga.
En funcin de los datos metereolgicos, el mtodo determina las denominadas
temperaturas efectivas, una media para la resistencia a la fatiga y otra alta para la
resistencia a la deformacin plstica. El SUPERPAVE estima la resistencia a la fatiga
mediante procedimientos empricos basados en los resultados de los ensayos de
cizallamiento a altura constante o de traccin directa.

MEZCLA NIVEL 3
En este nivel se mantiene el esquema de trabajo del nivel 2, pero la caracterizacin del
diseo es ms completa y precisa: tomando varios intervalos de temperaturas dentro de
un mismo ao y utilizando los mtodos tericos de clculo de profundidad de
ahuellamiento, introduciendo otros ensayos (carga uniaxial y carga istropa) para un mejor
conocimiento de las deformaciones permanentes.
Asimismo, est previsto, aunque con carficter optativo, la validacin de los resultados con
otros ensayos: deformacin en pista, fatiga sobre probeta prismtica en flexin, retraccion
termica impedida, entre otros.
PREDICCION DEL COMPORTAMIENTO

La prediccin del comportamiento de la mezcla en este nivel est basada en la completa

caracterizacin de las propiedades basadas en el comportamiento en servicio. Las
principales diferencias con el nivel 2 son:
- La caracterizacin de las propiedades de los materiales se completa
incluyendo el comportamiento elstico no lineal.
- Se evalan las condiciones del clima y mdulo de las capas inferiores ms
rigurosamente.
- El ao est divido en estaciones, cada una con temperaturas especificas del
pavimento y mdulo de las capas inferiores.
 CONCLUSIONES

El Superpave arroja un diseo optimizado tomando en cuenta

condicionantes ambientales locales para la seleccin del agregado, en
ese aspecto deja liber-tad a las agencias descentralizadas los requisitos
mnimos de la calidad del agregado.
El Superpave considera aspectos reolgicos del asfalto como la
resistencia a la traccin, los esfuerzos inducidos por la contraccin
trmica, la sensibilidad a la temperatura y el humedecimiento y como el
componente dbil de la mezcla.
El Superpave considera una buena gradacin de los agregados.
El Su-perpave es un mtodo que optimizan los recursos econmicos y
tendrn campo de aplicacin en el pas en un futuro inmediato.