CONVERTIDOR Y DIVISOR

DE TORQUE
Tren de fuerza
OBJETIVOS

1.Explicar correctamente el acoplamientos

hidráulico.

2.Explicar correctamente tipos de

convertidor de torque.

3.Explicar correctamente el divisor de

torque.
 MAPA CONCEPTUAL

ACOPLAMIENTOS
HIDRAULICOS

DEFINICIÓN ACOPLAMIENTO CONVERTIDOR DIVISOR DE

HIDRÁULICO DE PAR PAR

Con embrague de
traba
Con embrague
impulsor
Con embrague
unidireccional
De capacidad variable
TRANSMISORES HIDRODINAMICOS DE POTENCIA

1. Acoplamiento hidráulico
bomba
turbina

2. Convertidor de par
bomba
estator
turbina
tipos
• de embrague unidireccional
• de capacidad variable
• de embrague de la bomba (impeller clutch)
• de embrague de la turbina(lock- up clutch)

3. Divisor de par
MECANISMOS HIDRAULICOS

Se usan para transmitir potencia.

Existen tres tipos:

1. Acoplamiento hidráulico
2. Convertidor de par
3. Divisor de par
ACOPLAMIENTO
HIDRAULICO
 ACOPLAMIENTOS

Es la conexión entre el volante del motor y la

transmisión.
• Primer reto fue diseñar
los acoplamientos que
transmitieran suavemente
la potencia de giro o par
producido por el motor a
las ruedas de mando.
• Permitir al motor arrancar
y funcionar inicialmente
sin carga.
• Permitir conectar
gradualmente las ruedas
impulsadas para una fácil
maniobra.
ACOPLAMIENTO HIDRAULICO

Definición :

Es un mecanismo de
conexión hidráulica entre
el volante del motor y la
transmisión.
ACOPLAMIENTO HIDRAULICO

Función:
Realiza la misma tarea que
el embrague mecánico,
pero el acoplamiento
hidráulico usa flujo de
aceite hidráulico en lugar
de discos de fricción para
transferir la potencia.
ACOPLAMIENTO HIDRAULICO

La fuerza del fluido de salida del componente impulsor actúa como la fuerza
de entrada del componente impulsado. Como el liquido tiene mayor masa que
el aire, transmite mayor energía.
ACOPLAMIENTO HIDRAULICO

POTENCIA

Potencia Potencia Potencia EJE DE

Mecánica Hidráulica Mecánica SALIDA

La potencia mecánica se transforma en hidráulica esta

se convierte nuevamente en mecánica.
ACOPLAMIENTO HIDRAULICO

La Turbina cambia la potencia hidráulica

en potencia mecánica
RODETE,
TURBINA BOMBA,
IMPELLER

El Impeller cambia
la potencia
mecánica en
potencia hidráulica

ALABES
ACOPLAMIENTO HIDRAULICO

1
2
flujo del aceite del
acoplamiento
hidráulico
ACOPLAMIENTO HIDRAULICO

FLUJO DE
ACEITE
GIRATORIO
ACOPLAMIENTO HIDRAULICO

FLUJO DE
ACEITE DE
VORTICE
ACOPLAMIENTO HIDRAULICO

IMPORTANTE
• En un acoplamiento hidráulico, el par de entrada es
igual al par de salida (1:1).
• Se transmite fuerza, pero no multiplica el par.
• Cuando el aceite fluye del impeler a la turbina, el
aceite no se desplaza en el mismo sentido de la
turbina, provocando carga innecesaria en el motor.
CONVERTIDOR
DE PAR
CONVERTIDOR DE PAR

• Es un acoplamiento
hidráulico al que se ha
añadido un estator.
• El estator dirige de nuevo
el aceite al rodete en el
sentido de rotación.
• La fuerza del aceite del
estator incrementa el par
que se transfiere del
rodete a la turbina y
multiplica el par motor, con
lo cual aumenta el par a la
transmisión.
CONVERTIDOR DE PAR

FUNCIONAMIENTO
El impeller
(naranja)
transmite
potencia a la
turbina (amarillo).
El estator
redirecciona el
aceite de la
turbina hacia el
impeller.
CONVERTIDOR DE PAR

TOPICOS :
• Alabes del impulsor infinitamente variables
(diseño).

• La carga y velocidad de entrada

automaticamente determinan la velocidad
de salida

• Baja carga = Rápida salida

CONVERTIDOR DE PAR

La caja de rotación y
el impeler giran con el
motor, la turbina
impulsa el eje de
salida y el estator
esta fijo por medio de
la caja del convertidor
de par .
CONVERTIDOR
DE PAR

El impeler envía con

fuerza el aceite
contra la turbina
CONVERTIDOR DE PAR

El estator envía el
aceite nuevamente
al impeler
CONVERTIDOR DE PAR

El aceite fluye en
un proceso
continuo.
CONVERTIDOR DE PAR

El flujo de aceite en este

convertidor fluye por un
orificio de entrada y otro
de salida

S
CONVERTIDOR DE PAR

IMPORTANTE
• El convertidor de par absorbe las cargas de
impacto.
• La viscosidad del aceite del convertidor es un
buen medio para transmitir la potencia.
• El aceite reduce la cavitación, lleva afuera el
calor y lubrica los componentes del convertidor
de par.
• El convertidor se ajusta a la carga del equipo.
 VENTAJAS DEL
CONVERTIDOR DE PAR

• Multiplica el par.
• Evita el calado del motor en carga alta.
• Permite el uso de la servo transmisión.
DIVISOR DE
PAR
DIVISOR DE PAR

• Proporciona ventajas
combinadas del convertidor
de par y del mando de
engranajes planetarios.
• Permite una división variable
del par del motor, puede ser
tan alta como 70/30, depende
de la carga.
• Convertidor y engranajes
planetarios están conectados
al eje de salida del divisor de
par.
DIVISOR DE PAR

DIVISOR DE PAR
MONTADO EN UN
TRACTOR D11R
 DIVISOR DE PAR

TRACTOR DE
ORUGAS D11R

75% DEL TORQUE

(ACOPLE
HIDRAULICO)
25% DEL
TORQUE
(ACOPLE
MECANICO)
DIVISOR DE PAR

Componentes
2
3 Principales

1. Rodete e impeler
(elemento
impulsor)
2. Turbina
(elemento
5 impulsado)
3. Estator
(elemento de
reacción)
4 4. Eje de salida
5. engranajes
planetarios
1
DIVISOR DE PAR
DIVISOR DE PAR

TOPICOS :

• La corona esta estriada a la turbina.

• El porta planetarios esta estriado al eje de
salida.
• El engranaje central esta estriado al
volante del motor y gira a las rpm del
motor.
DIVISOR DE PAR

El divisor de par es
usado para impulsar la
maquina a través de
terrenos difíciles sin
producir crestas de
potencia.
En este equipo el
divisor de par
permanece calado mas
que en cualquier otra
maquina.
 VENTAJAS DEL DIVISOR
DE PAR

• Más continua aplicación de potencia.

• Mayor par de salida.
• Absorvedor de choques.
CONVERTIDOR DE PAR CON
EMBRAGUE DE TRABA Y
EMBRAGE IMPULSOR
 CONVERTIDOR DE PAR DE EMBRAGUE
DE TRABA Y EMBRAGUE IMPULSOR

PISTON DE EMBRAGUE
CONVERTIDOR DE PAR CON
EMBRAGUE DE TRABA
CONVERTIDOR DE PAR DE
EMBRAGUE DE TRABA

• Proporciona una conexión

directa entre la transmisión
y el motor.
• El embrague de traba esta
en la caja del convertidor de
par.
• Cuando se acopla, el
embrague conecta la caja
de rotación directamente al
eje de salida y la turbina.
• El eje de salida gira a la
velocidad del motor.
 CONVERTIDOR DE PAR DE
EMBRAGUE DE TRABA

Discos y Platos

Pistón

Turbina
CONVERTIDOR DE PAR DE
EMBRAGUE DE TRABA
CONVERTIDOR DE PAR DE
EMBRAGUE DE TRABA

FLUJO DE
POTENCIA
 CONVERTIDOR DE PAR DE
EMBRAGUE DE TRABA

SOLENOIDE DES -
ENERGIZADO

actuación del
solenoide de la
válvula del
embrague de
traba
SOLENOIDE
ENERGIZADO
 CONVERTIDOR DE PAR DE
EMBRAGUE DE TRABA

SISTEMA HIDRAULICO DEL

CONVERTIDOR
 VENTAJAS DEL
CONVERTIDOR DE PAR DE
EMBRAGUE DE TRABA
• Mayor flexibilidad en la aplicación de
la máquina.
• Multiplicación de par en cargas altas.
• Mando directo en velocidades altas.
CONVERTIDOR DE
PAR CON
EMBRAGUE
IMPULSOR
CONVERTIDOR DE PAR CON
EMBRAGUE IMPULSOR

PISTON DE
EMBRAGUE

PISTON DE
EMBRAGUE
CONVERTIDOR DE PAR CON
EMBRAGUE IMPULSOR

• Hace posible variar en

una amplia gama el par
de salida del convertidor.
• Lo adicional es que la
caja de rotación impulsa
el impeler a través de un
embrague impulsor.
• La caja de rotación gira a
la velocidad del motor.
CONVERTIDOR DE PAR CON
EMBRAGUE IMPULSOR

El embrague impulsor
es un conjunto de
embrague de disco
múltiple.
CONVERTIDOR DE PAR CON
EMBRAGUE IMPULSOR

El embrague
Discos y Platos impulsor se activa
Pistón hidráulicamente
(por presión en el
pedal del freno
izquierdo)y se
controla mediante
la válvula solenoide
del embrague
impulsor.

La válvula solenoide
del embrague
impulsor se
controla mediante
el ECM de la
transmisión.
Rodete
 CONVERTIDOR DE PAR
CON EMBRAGUE IMPULSOR

SOLENOIDE
DESENERGIZADO

ACTUACIÓN DEL
SOLENOIDE DE
LA VALVULA DEL
EMBRAGUE DE
TRABA

SOLENOIDE
ENERGIZADO
 CONVERTIDOR DE PAR CON
EMBRAGUE IMPULSOR

SISTEMA
HIDRAULICO
DEL
CONVERTIDOR
 VENTAJAS DEL
CONVERTIDOR DE PAR DE
EMBRAGUE IMPULSOR

• Disminuye patinaje de la rueda.

• Reduce el desgaste del neumático.
• Aumenta la potencia disponible del motor
para el sistema hidráulico.
 CONVERTIDOR DE
PAR CON EMBRAGUE
UNIDIRECCIONAL
EMBRAGUE
UNIDIRECCIONAL

• Opera en forma
similar al
convertidor de par
convencional.
• La diferencia es que
el estator va
montado en un
embrague
unidireccional hace
que el estator gire
libremente cuando
no se requiere
multiplicación de
par.
 EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL

Cuando la diferencia de velocidades de

BLOQUEADO rotación es grande.

Cuando se tiene carga pesada y se requiere multiplicar el par, la

fuerza del aceite sobre la parte delantera de los alabes del estator
tratara de hacer girar el disco de leva a la derecha.
 EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL

2. Cuando la diferencia de LIBERADO

velocidades de rotación
es pequeña.

Cuando aumenta la velocidad del impeler y turbina, la fuerza del

aceite empieza a golpear la parte de atrás de los alabes del estator
y gira el estator hacia la izquierda.
EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL

El embrague fija el
estator en una
dirección de rotación
(horaria) y le permite
desplazarse a rueda
libre en la dirección
opuesta (antihoraria).
Esto no es otra cosa
que un trinquete
grande.
EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL
EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL

La leva conecta el
embrague
unidireccional con
el estator y esta
empalmado en
estrías con el
estator.
EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL

Los rodillos
proporcionan conexión
mecánica entre la leva y
la maza.
EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL

Los resortes sostienen

los rodillos en la apertura
de la leva.
EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL

La maza conecta el
embrague unidireccional al
portador y esta empalmada
en estrías con el mismo.
 VENTAJAS DE LOS
CONVERTIDORES DE PAR
UNIDIRECCIONALES

• Multiplicación de par en
cargas pesadas.
• Menor producción de calor.
• Reduce arrastre del
convertidor.
CONVERTIDOR DE
PAR DE
CAPACIDAD
VARIABLE
CAPACIDAD
VARIABLE

• Permite que el
operador limite el
aumento de par en el
convertidor de par,
para reducir el giro de
la rueda y desviar la
potencia al sistema
hidráulico.
• Los componentes son:
el rodete interior, el
rodete exterior, el
embrague impulsor, la
turbina y el estator.
• Utiliza un palanca
CAPACIDAD VARIABLE

RODETE
INTERIOR
• El rodete interior, la turbina
y el estator funcionan
esencialmente igual que el
convertidor de par
convencional.
• La diferencia es que el
rodete esta dividido, de
modo que hay un rodete
adicional para aumentar la
flexibilidad del manejo de
par muy alto.
CAPACIDAD VARIABLE

RODETE
•
EXTERIOR
El rodete exterior gira con la caja del
convertidor cuando la presión de
aceite actúa en el pistón del
embrague al conectar el conjunto de
embrague.
• Cuando la presión máxima de aceite
conecta completamente el
embrague, el rodete exterior gira
con el rodete interior.
• Cuando hay disminución de presión,
el embrague patina y resulta un giro
mas lento del rodete exterior y una
disminución del convertidor de par.
CAPACIDAD VARIABLE

EMBRAGUE IMPULSOR

• Se activa hidráulicamente
y se controla mediante
sistema hidráulico de la
transmisión.
• El embrague conecta el
rodete exterior a la caja de
rotación, para hacer que
giren juntos el rodete
interior y el exterior.
 CAPACIDAD VARIABLE

Flujo de aceite del embrague impulsor

POTENCIA REDUCIDA POTENCIA PLENA

 VENTAJAS DEL
CONVERTIDOR DE PAR DE
CAPACIDAD VARIABLE
• Disminuye patinaje de la rueda.
• Reduce el desgaste del neumático.
• Aumenta la potencia disponible del
motor para el sistema hidráulico.
 PRUEBAS DEL
CONVERTIDOR DE
PAR
PRUEBAS DE
CONVERTIDOR

Se realiza cuando se
sospecha un problema en
el convertidor de par
PRUEBAS DE CONVERTIDOR

CALADO DEL CONVERTIDOR DE PAR

• Ocurre cuando la velocidad del eje de salida es

cero. Se realiza mientras el motor esta
funcionando a máx. aceleración.
• Esta prueba dará una indicación del rendimiento
del motor y del tren de mando con base en la
velocidad del motor.
 PRUEBAS DE CONVERTIDOR

PROCEDIMIENTO PARA EL CALADO

DEL CONVERTIDOR DE PAR DEL 924G 924G
• Aplique el freno de parqueo.
• Arranque el motor y caliente el aceite de la
transmisión de 82 a 93° C.
• Libere el freno de parqueo. y oprima con firmeza el
pedal del freno izquierdo.
• Gire la perilla de cambio a 4ta. VELOCIDAD
• Mueva la palanca de dirección hacia delante
(FORWARD)
• Presione completamente el pedal de aceleración.
• Espere a que se estabilice la rpm del motor y registre
el valor con un tacómetro.
 PRUEBAS DE CONVERTIDOR

PRUEBAS DE VÁLVULA DE ALIVIO DE

ENTRADA DEL CONVERTIDOR

• Esta válvula controla la presión máxima al

convertidor.
• Su función principal es evitar daños en los
componentes del convertidor cuando el
motor se arranca con el aceite frió.(P3)
 PRUEBAS DE CONVERTIDOR

PRUEBAS DE VÁLVULA DE ALIVIO

DE SALIDA DEL CONVERTIDOR

• Esta válvula mantiene la presión en el convertidor de

par.
• La presión se debe mantener en el convertidor de par,
a fin de evitar cavitación y asegurar la operación
eficaz del convertidor.
PRUEBAS DE CONVERTIDOR
PRUEBAS DE CONVERTIDOR
 PREGUNTAS DE REPASO

1. ¿Qué componente no es una pieza del acoplamiento hidráulico?

A. Rodete C. Estator
B. Turbina D. Alabes

2. ¿Qué componente es el miembro del impulsor del convertidor de par?

A. Rodete C. Estator
B. Turbina D. Eje de Salida

3. ¿ Qué mecanismo hidráulico multiplica el par del motor y, a la vez aumenta el par de la
transmisión ?
A. El convertidor de par multiplica el par.
B. El acoplamiento hidráulico multiplica el par
C. El convertidor de par envía con fuerza el aceite contra la turbina.
D. El acoplamiento hidráulico envía con fuerza el aceite contra el rodete.

4. Cuando el embrague de traba esta conectado, el eje de salida gira a (la) velocidad
A. reducida
B. de la turbina
C. del motor
D. del estator
PREGUNTAS ?

CONSTRUCCIÓN
GLOSARIO
BIBLIOGRAFÍA
FIN DE LA UNIDAD