Motor

SSBU7833-04
Enero 2015
(Traducción: Enero 2015)
Manual de Operación
y Mantenimiento
Motores Industriales 1103 1104
DC (Motor)
DD (Motor)
DJ (Motor)
DK (Motor)
RE (Motor)
RG (Motor)
RJ (Motor)
RR (Motor)
RS (Motor)
RT (Motor)
DF (Motor)
DG (Motor)
Información importante de seguridad
La mayoría de los accidentes relacionados con la operación, el mantenimiento o la reparación
de este producto se deben a que no se observan las precauciones y reglas básicas de
seguridad. Con frecuencia, se puede evitar un accidente si se reconoce una situación que
puede ser peligrosa antes de que ocurra el accidente. Todo el personal debe estar alerta a la
posibilidad de peligros. Se debe tener la capacitación necesaria, los conocimientos y las
herramientas para realizar estas funciones correctamente.
La operació
on, la lubricació
on, el mantenimiento y la reparació
on incorrectos de este
producto pueden ser peligrosos y pueden resultar en accidentes graves y mortales.
No opere este producto ni realice ningú
un trabajo de lubricació
on, mantenimiento o
reparació
on hasta que haya leido y entendido toda la informacióon de operació
on,
lubricació
on, mantenimiento y reparacióon.
Se proporcionan avisos y advertencias de seguridad en este manual y en el producto. Si no se
presta atención a estas advertencias de peligro, pueden ocurrir lesiones personales y mortales
a usted o a otras personas.
Los peligros se identifican con el "Símbolo de Alerta de Seguridad", seguido por una palabra
informativa como "PELIGRO", "ADVERTENCIA" o "PRECAUCION".
A continuación se muestra el Símbolo de Alerta "ADVERTENCIA":

¡Atención! lerta! Está en juego su seguridad.
El mensaje que aparece debajo de la advertencia explica el peligro y puede estar presentado
en forma escrita o por medio de ilustraciones.
Las operaciones que pueden causar daño al producto se identifican con etiquetas de
"ATENCION" en el producto y en esta publicación.
Perkins no puede anticipar todas las circunstancias que podrían implicar un riesgo de peligro.
Por lo tanto, las advertencias incluidas en esta publicación y en el producto no pretenden cubrir
todas las posibilidades. Si se usa una herramienta, procedimiento, método de trabajo o técnica
de operación que no ha sido recomendado específicamente por Perkins, usted debe comprobar
que no representa un peligro para usted o para otros individuos. Usted debe asegurarse
también que no se dañaráel producto ni será peligroso utilizarlo como consecuencia de los
procedimientos de operación, lubricación, mantenimiento o reparación que usted seleccione.
La información, las especificaciones y las ilustraciones contenidas en esta publicación se basan en la
información disponible en la fecha en que se preparó la publicación. Las especificaciones, los pares
de apriete, las presiones, las mediciones, los ajustes, las ilustraciones y otros datos pueden cambiar
en cualquier momento. Estos cambios pueden afectar el servicio que se da al producto. Antes de
empezar cualquier procedimiento, obtenga la información más completa y actual posible. Los
distribuidores Perkins o los concesionarios Perkins tienen la información más actualizada que hay disponible.
Cuando se necesiten piezas de repuesto para es-

te producto, Perkins recomienda el uso de piezas
de repuesto Perkins.
Si no se respeta esta advertencia, se pueden cau-

sar averías prematuras, daños al producto, lesio-
nes personales y accidentes mortales.
SSBU7833 3
Contenido
Contenido Sección de garantías
Prefacio .............................. .............................. 4 Información sobre las garantías ........... .......... 95
Sección de seguridad Sección de Indice
Indice ............................... ............................... 96

Avisos de seguridad ..................... .................... 5
Información general sobre peligros ......... ......... 6
Prevención contra quemaduras............ ............ 8
Prevención de incendios o explosiones ...... ..... 9
Prevención contra aplastamiento o cortes ... ...11
Subida y bajada....................... ........................11
Antes de arrancar el motor ............... ...............11
Arranque del motor..................... .................... 12
Parada del motor ...................... ...................... 12
Sistema eléctrico ...................... ...................... 12
Sección de Información Sobre el

Producto
Vistas del modelo ...................... ..................... 14
Información Sobre Identificación del Producto 20
Sección de Operación
Levantamiento y almacenamiento......... ......... 24
Medidores e indicadores ................ ................ 27
Arranque del motor..................... .................... 28
Operación del motor .................... ................... 32
Parada del motor ...................... ...................... 34
Operación en tiempo frío ................ ................ 35
Sección de Mantenimiento
Capacidades de llenado................. ................ 39
Programa de intervalos de mantenimiento... .. 58

4 SSBU7833
Prefacio
Prefacio El servicio recomendado debe efectuarse siempre en

el intervalo apropiado según se indique en el
Programa de Intervalos de Mantenimiento. El
Información sobre publicacione ambiente de operación real del motor también regula
el programa de intervalos de mantenimiento. Por lo
Este manual contiene instrucciones de operación e tanto, en condiciones de operación muy rigurosas,
información sobre seguridad, lubricación, y polvorientas, húmedas o de congelación, tal vez sean
mantenimiento. Este manual debe guardarse cerca necesarios una lubricación y un mantenimiento más
del motor o en el lugar donde se guarden las frecuentes de lo especificado en el programa de
publicaciones. Lea, estudie y guarde el manual con mantenimiento.
las publicaciones e información del motor. Los componentes del programa de mantenimiento
están organizados para un programa de
El idioma primario de todas las publicaciones Perkins
es inglés. El inglés que se usa facilita la traducción y administración de mantenimiento preventivo. Si se
sigue el programa de mantenimiento preventivo, no
la uniformidad de terminología.
es necesario efectuar una afinación periódica. La
Algunas fotografías o ilustraciones de este manual puesta en práctica de un programa de administración
muestran detalles o accesorios que pueden ser de mantenimiento preventivo debe reducir al mínimo
diferentes de los de su motor. Es posible que se los costos de operación al evitar costos que son
hayan quitado protectores y tapas para hacer más consecuencia de la reducción en el número de
paradas inesperadas y de averías.
claras las ilustraciones. Las continuas mejoras y
adelantos en el diseño del producto pueden haber
ocasionado cambios en su motor que no estén Intervalos de mantenimiento
incluidos en este manual. Siempre que surja una Efectúe el mantenimiento de los componentes en
duda con respecto a su motor, o a este manual, múltiplos del intervalo original. Recomendamos
consulte con su distribuidor Perkins o concesionario copiar y mostrar los programas de mantenimiento
Perkins para obtener la información más reciente
disponible. cerca del motor como recordatorio. También
recomendamos llevar un registro de mantenimiento
como parte de los registros permanentes del motor.
Seguridad
Su concesionario o distribuidor Perkins autorizado
Esta sección de seguridad indica las precauciones puede ayudarle a ajustar su programa de
de seguridad básicas. Además, esta sección mantenimiento para satisfacer las necesidades de su
identifica las situaciones de peligro y advertencia. ambiente de operación.
Lea y entienda las normas de precaución básicas
que aparecen en la sección de seguridad antes de Reacondicionamiento general
operar, lubricar, efectuar el mantenimiento o reparar
este producto. Los detalles principales de reacondicionamiento
general del motor no se tratan en el Manual de
Operación Operación y Mantenimiento, con la excepción de la
información sobre los intervalos y los componentes
Las técnicas de operación que se describen en este de mantenimiento que se incluyen en cada intervalo.
manual son básicas. Ayudan a desarrollar las Las reparaciones principales deben ser realizadas
destrezas y las técnicas necesarias para operar el sólo por el personal autorizado de Perkins. Su
motor de forma más eficaz y económica. Las distribuidor o concesionario Perkins ofrece una
destrezas y las técnicas mejoran a medida que el variedad de opciones referentes a los programas de
operador va adquiriendo más conocimientos sobre el reacondicionamiento general. Si el motor sufre una
motor y sus capacidades. avería importante, se dispone también de numerosas
opciones de reacondicionamiento después de la
La sección de operación constituye una referencia falla. Consulte con su distribuidor o concesionario
para los operadores. Las fotografías e ilustraciones Perkins para obtener información referente a estas
guían al operador por los procedimientos de opciones.
inspección, arranque, operación y parada del motor.
Esta sección también incluye información sobre el Advertencia referente a la
diagnóstico electrónico.
Proposición 65
Mantenimiento Los gases de escape de los motores diesel y algunos
La sección de mantenimiento constituye una guía de sus componentes son reconocidos por el estado
para el cuidado del motor. Las instrucciones paso a de California como causa de cáncer, defectos de
paso ilustradas están agrupadas por horas de nacimiento y otros problemas del sistema
servicio o intervalos de mantenimiento del calendario. reproductivo. Los bornes de batería, terminales y
Los artículos del programa de mantenimiento hacen accesorios relacionados contienen plomo y
referencia a las instrucciones detalladas siguientes. compuestos de plomo. Lávese las manos después
de tocarlos.
SSBU7833 5
Sección de seguridad
Avisos de seguridad
i06060055
Avisos de seguridad
Es posible que existan varias señales de advertencia

específicas en un motor. En esta sección se examina
la ubicación exacta y la descripción de los peligros.
Familiarícese con todas las señales de advertencia.
Asegúrese de que todas las señales de advertencia
sean legibles. Limpie o reemplace las señales si el
texto no es legible o si las ilustraciones no son Ilustración 1 g01154807
visibles. Utilice un paño, agua y jabón para limpiar las
señales. No utilice disolvente, gasolina ni otros Ejemplo típico
productos químicos abrasivos para limpiar las
señales de advertencia. Los disolventes, la gasolina La etiqueta Advertencia universal (1) estará ubicada
y los productos químicos abrasivos pueden despegar en la tapa del mecanismo de válvulas. Consulte la
el adhesivo que sujeta las señales de advertencia. ilustración 2 .
Las señales de advertencia que se despegan pueden
caerse del motor. Nota: La ubicación de esta etiqueta dependerá de la
aplicación del motor.
Reemplace las señales de advertencia dañadas o
que falten. Si hay una señal de advertencia adherida
a una pieza del motor que se va a reemplazar,
coloque una señal de advertencia nueva en la pieza
de repuesto. Los distribuidores Perkins o los
concesionarios Perkins pueden proporcionarle
etiquetas de advertencia nuevas.
No trabaje en el motor ni lo haga funcionar a menos
que entienda las instrucciones y advertencias del
Manual de Operación y Mantenimiento. El cuidado
correcto es su responsabilidad. No seguir las
instrucciones o no respetar las advertencias puede
ocasionar lesiones graves o mortales.
(1) Advertencia universal
No opere este equipo ni trabaje en él hasta que

haya leído y comprendido las instrucciones y ad-
vertencias contenidas en el Manual de Operación
y Mantenimiento. Si no se siguen las instruccio- Ilustración 2 g03715977
nes o no se hace caso de las advertencias, se Ejemplo típico de un motor de cuatro cilindros
pueden sufrir lesiones graves o mortales.
(2) Éter
No use auxiliares de arranque de tipo aerosol, co-

mo éter. Si usa auxiliares de este tipo se pueden
producir explosiones y lesiones personales.
6 SSBU7833
Información general sobre peligros
Ilustración 3 g01682820
La etiqueta de advertencia de éter (2) está ubicada

en la tapa del múltiple de admisión. Consulte la
ilustración 2 .
Motor de 3 cilindros
(1) Etiqueta Advertencia universal
(2) Etiqueta de advertencia de éter
La etiqueta Advertencia universal (1) está ubicada en

la parte trasera de la tapa del mecanismo de válvulas
en el motor de tres cilindros. La etiqueta de
advertencia de éter (2) está ubicada en la parte
delantera de la tapa del mecanismo de válvulas en el
motor de tres cilindros.
i06060094
Información general sobre

peligros
Ejemplo típico de un motor de cuatro cilindros
Coloque una etiqueta de advertencia “No operar” o

alguna advertencia similar en el interruptor de
arranque o en los controles antes de dar servicio o
hacer reparaciones en el equipo.
SSBU7833 7
Información general sobre peligros
Antes del arranque inicial de un motor nuevo o de un

motor que haya recibido servicio, establezca los
procedimientos que le permitan parar el motor si
ocurre un exceso de velocidad. Para apagar el motor,
se puede cortar el suministro de combustible o el
suministro de aire al motor. Asegúrese de que sólo se
cierre la tubería de suministro de combustible.
Asegúrese de que la tubería de retorno de
combustible esté abierta.
Arranque el motor desde la estación de operadores
(cabina). Nunca haga puentes entre los terminales
del motor de arranque o las baterías. Esta acción
puede derivar el proceso sin pasar por el sistema de
arranque neutral del motor, o el sistema eléctrico
puede dañarse.
El escape del motor contiene productos de
combustión que pueden ser perjudiciales para su
Use un casco, anteojos de protección y cualquier otro salud. Siempre arranque y opere el motor en un área
equipo de protección que se requiera. bien ventilada. Si el motor está en un recinto cerrado,
dirija los gases del escape del motor hacia el exterior.
No use ropa holgada ni joyas que puedan
engancharse en los controles o en otras partes del Tenga cuidado cuando quite las placas de cubierta.
motor. Afloje gradualmente, pero no quite, los dos últimos
Asegúrese de que todos los protectores y todas las pernos o tuercas situados en extremos opuestos de
tapas estén bien colocados en su posición en el la tapa o del dispositivo. Antes de quitar los dos
motor. últimos pernos o tuercas, afloje la cubierta con una
palanca para aliviar la presión del resorte o cualquier
Mantenga el motor libre de materia extraña. Quite la otra presión.
suciedad, el aceite, las herramientas y otros
elementos de la plataforma, las pasarelas y los Aire y agua a presión
escalones.
El aire y el agua a presión pueden hacer que la
No almacene nunca fluidos de mantenimiento en suciedad o el agua caliente salgan despedidos. Esto
recipientes de vidrio. Drene todos los líquidos en un puede ocasionar lesiones a las personas.
recipiente adecuado.
La aplicación directa de aire comprimido o agua a
Cumpla todas las regulaciones locales sobre presión al cuerpo puede ocasionar lesiones
eliminación de líquidos. personales.
Utilice todas las soluciones de limpieza con cuidado. Cuando se utilice aire comprimido o agua a presión
Informe todas las reparaciones que sean necesarias. para la limpieza, use ropa de protección, zapatos de
protección y protección para los ojos. La protección
No permita personal no autorizado en los equipos. para los ojos incluye anteojos de seguridad o una
máscara protectora.
Desconecte las baterías cuando se efectúe el
mantenimiento o cuando se efectúe el servicio del La presión máxima del aire para propósitos de
sistema eléctrico. Desconecte los cables de conexión limpieza tiene que estar por debajo de 205 kPa
a tierra de la batería. Coloque cinta aislante en los (30 lb/pulg2). La presión máxima del agua para
cables para evitar la formación de chispas. Si tiene, limpieza debe ser menor que 275 kPa (40 psi).
deje que el fluido de escape diesel se purgue antes
de desconectar la batería. Penetración de fluidos
Realice el mantenimiento del motor con el equipo en Puede quedar presión atrapada en el circuito
la posición de servicio. Consulte la información hidráulico mucho tiempo después de parar el motor.
suministrada por el fabricante de equipo original para La presión puede hacer que el fluido hidráulico o
conocer el procedimiento de colocar el equipo en la elementos como los tapones de los tubos escapen
posición de servicio. rápidamente si la presión no se alivia correctamente.
No intente hacer reparaciones que no entienda.
Utilice las herramientas apropiadas. Reemplace o
repare los equipos dañados.
8 SSBU7833
Prevención contra quemaduras
No quite ningún componente o pieza del sistema i06060057

hidráulico hasta que se haya aliviado la presión, o se
pueden causar lesiones personales. No desarme
ningún componente o pieza del sistema hidráulico
Prevención contra
hasta que se haya aliviado la presión, o se pueden quemaduras
causar lesiones personales. Consulte la información
del Fabricante de Equipo Original (OEM) para
conocer los procedimientos requeridos para aliviar la
presión hidráulica. No toque ninguna pieza de un motor que esté
operando. Deje que el motor se enfríe antes de
realizar cualquier tarea de mantenimiento en el
motor. Alivie toda la presión en el sistema de aire, en
el sistema hidráulico, en el sistema de lubricación, en
el sistema de combustible o en el sistema de
enfriamiento antes de desconectar cualquiera de las
tuberías, las conexiones o los componentes
relacionados.
Refrigerante
Cuando el motor está a la temperatura de operación,
el refrigerante del motor está caliente. El refrigerante
también está bajo presión. El radiador y todas las
tuberías conectadas con los calentadores o el motor
contienen refrigerante caliente.
Ilustración 8 g00687600 Cualquier contacto con el refrigerante caliente o el
vapor puede causar quemaduras graves. Deje que
Utilice siempre una tabla o un cartón cuando revise los componentes del sistema de enfriamiento se
para ver si hay fugas. El fluido que se fuga está bajo enfríen antes de drenar el sistema de enfriamiento.
presión y puede penetrar el tejido del cuerpo. La
penetración de fluidos puede causar lesiones graves Revise el nivel de refrigerante después de que el
o la muerte. Una fuga minúscula puede ocasionar motor se haya parado y esté frío.
una lesión grave. Si el fluido penetra en su piel, debe
obtener tratamiento inmediatamente. Acuda a un Asegúrese de que la tapa del tubo de llenado esté
médico que esté familiarizado con este tipo de fría antes de quitarla. La tapa del tubo de llenado
lesiones. tiene que estar suficientemente fría para poder
tocarla con la mano. Quite lentamente la tapa del
Contención de los derrames de tubo de llenado para aliviar la presión.
fluido El acondicionador del sistema de enfriamiento
contiene álcali. El álcali puede causar lesiones
Se debe tener cuidado para asegurarse de que los personales. No permita que el álcali entre en
fluidos se contengan convenientemente durante la contacto con su piel, los ojos o la boca.
realización de la inspección, el mantenimiento, las
pruebas, los ajustes y la reparación del motor. Tenga Aceites
cuidado de recoger los fluidos en contenedores
adecuados antes de abrir cualquier compartimiento o La piel se puede irritar después de una exposición
antes de desarmar cualquier componente. repetida y prolongada a aceites de base sintética y
mineral. Consulte las hojas de datos de seguridad de
• Utilice solamente herramientas y equipo materiales de sus proveedores para obtener
adecuados para recoger los fluidos. información detallada. Los componentes de
lubricante y aceite calientes pueden causar lesiones
• Utilice solamente herramientas y equipo personales. No permita que el aceite caliente entre
adecuados para contener los fluidos. en contacto con la piel. Se debe usar el equipo de
protección personal correcto.
Cumpla todas las regulaciones locales sobre
eliminación de líquidos. de los EE.UU.
El diesel puede irritar los ojos, la piel y el sistema
respiratorio. La exposición prolongada al diesel
puede causar varios problemas en la piel. Se debe
usar el equipo de protección personal correcto.
Consulte las hojas de datos de seguridad de
materiales de sus proveedores para obtener
información detallada.
SSBU7833 9
Prevención de incendios o explosiones
Baterías Almacene los combustibles y los lubricantes en

recipientes correctamente marcados, alejados de
El electrolito es un ácido. El electrolito puede causar personas no autorizadas. Almacene los trapos
lesiones personales. No permita que el electrolito aceitosos y todos los materiales inflamables en
entre en contacto con la piel o los ojos. Use siempre recipientes de protección. No fume en las áreas que
gafas de seguridad cuando le dé servicio a las se utilizan para almacenar materiales inflamables.
baterías. Lávese las manos después de tocar las
baterías y los conectores. Se recomienda usar No exponga el motor a llama.
guantes.
Los blindajes de escape (si tiene) protegen los
componentes calientes del escape contra el rociado
i06060079
de aceite o combustible en caso de avería de una
tubería, un tubo o un sello. Los protectores térmicos
Prevención de incendios o del escape deben instalarse correctamente.
explosiones No efectúe soldaduras en tuberías o tanques que
contengan fluidos inflamables. No corte a la llama
tuberías o tanques que contengan fluidos
inflamables. Limpie completamente todas esas
tuberías o tanques con un disolvente no inflamable
antes de soldarlas o cortarlas a la llama.
Los cables deben mantenerse en buenas
condiciones. Asegúrese de que todos los cables
eléctricos estén correctamente instalados y
firmemente conectados. Revise diariamente todos
los cables eléctricos. Antes de operar el motor,
repare todos los cables que estén flojos o
deshilachados. Limpie y ajuste todas las conexiones
eléctricas.
Elimine todos los cables que no estén conectados o
que no sean necesarios. No utilice ningún cable que
sea de un calibre menor del recomendado. No derive
fusibles ni disyuntores.
La formación de arcos eléctricos o chispas puede
causar un incendio. Las conexiones seguras, el uso
Todos los combustibles, la mayoría de los lubricantes
de cables recomendados y el mantenimiento correcto
y algunas mezclas de refrigerante son inflamables.
de los cables de batería ayudan a evitar la formación
Las fugas o derrames de fluidos inflamables sobre de arcos y de chispas.
superficies calientes o componentes eléctricos
Inspeccione todas las tuberías y mangueras en
pueden ocasionar un incendio. Un incendio puede
causar lesiones graves y daños materiales. busca de desgaste o deterioro. Las mangueras
deben estar tendidas correctamente. Las tuberías y
Si se quitan las tapas del cárter del motor antes de mangueras deben tener un soporte adecuado y
que hayan transcurrido quince minutos después de abrazaderas seguras. Apriete todas las conexiones
una parada de emergencia, se puede provocar un al par recomendado. Las fugas pueden ocasionar
incendio repentino. incendios.
Determine si el motor se utilizará en un ambiente que Los filtros de aceite y de combustible deben estar
permita el arrastre de gases combustibles hacia el instalados correctamente. Las cajas de filtro deben
interior del sistema de admisión de aire. Estos gases apretarse al par correcto.
pueden hacer que el motor alcance una velocidad
excesiva. Esto puede ocasionar lesiones graves,
daños materiales o daños al motor.
Si la aplicación implica la presencia de gases
combustibles, consulte a su concesionario de Perkins
o a su distribuidor de Perkins para obtener
información adicional sobre los dispositivos de
protección adecuados.
Quite del motor todos los materiales combustibles
inflamables o conductores, como combustible, aceite
y suciedad. No permita que se acumule ningún
material combustible inflamable o conductor en el
motor.
10 SSBU7833
Prevención de incendios o explosiones
Las conexiones incorrectas de los cables puente

pueden propiciar una explosión que ocasione
lesiones. Consulte instrucciones específicas en la
sección de Operación de este manual.
No cargue una batería congelada. Esto puede causar
una explosión.
Las baterías deben mantenerse limpias. Las tapas (si
tiene) deben mantenerse en las celdas. Utilice los
cables, las conexiones y las tapas de la caja de
baterías recomendados cuando opere el motor.
Extintor de incendios
Asegúrese de que haya un extintor de incendios
disponible. Familiarícese con la operación del extintor
de incendios. Inspeccione el extintor de incendios y
efectúe su servicio regularmente. Obedezca las
recomendaciones que se indican en la placa de
instrucciones.
Éter
El éter es inflamable y venenoso.
Reabastezca el motor con precaución. No fume No fume mientras esté reemplazando un cilindro de
mientras reabastece un motor. No reabastezca un éter o mientras esté utilizando un rociador de éter.
motor cerca de llamas abiertas o chispas. Siempre
apague el motor antes de reabastecer el No almacene cilindros de éter en áreas habitables ni
combustible. en el compartimiento del motor. No almacene los
cilindros de éter a la luz solar directa ni a
temperaturas por encima de 49 °C (120 °F).
Mantenga los cilindros de éter alejados de las llamas
o de las chispas.
Tuberías, tubos y mangueras

No doble las tuberías de alta presión. No golpee las
tuberías de alta presión. No instale tuberías que
estén dobladas o dañadas. No sujete ningún otro
elemento a las tuberías de alta presión.
Repare todas las tuberías que estén flojas o
dañadas. Las fugas pueden ocasionar incendios.
Consulte a su distribuidor de Perkins o a su
concesionario de Perkins para la reparación o
reemplazo de piezas.
Revise cuidadosamente las tuberías, los tubos y las
mangueras. No revise para ver si hay fugas con la
mano desnuda. Utilice una tabla o un cartón para
revisar si hay fugas. Apriete todas las conexiones al
par recomendado.
Reemplace las piezas si se da alguna de las
siguientes condiciones:
Los gases de una batería pueden explotar. Mantenga
todas las llamas o chispas alejadas de la parte
superior de una batería. No fume en las áreas de
carga de las baterías.
Nunca revise la carga de las baterías colocando un
objeto de metal que interconecte los terminales.
Utilice un voltímetro o un hidrómetro.
SSBU7833 11
Prevención contra aplastamiento o cortes
• Conexiones de extremo dañadas o con fugas. Consulte al Fabricante de Equipo Original (OEM) la
ubicación de los puntos de apoyo y de las
• Cubiertas exteriores desgastadas o cortadas. agarraderas en su máquina específica.
• Cables expuestos.
i06060107
• Capas exteriores hinchadas.
Antes de arrancar el motor
• Torceduras en las partes flexibles de las
mangueras.
• Cubiertas exteriores con blindaje incrustado. ATENCION
Para el arranque inicial de un motor nuevo o recons-
• Conexiones de extremo desplazadas de su truido o de un motor después de haberle prestado
posición. servicio, tome las medidas necesarias para apagar el
Asegúrese de que todas las abrazaderas, los motor en caso de que se sobreacelere. Esto se pue-
protectores y los protectores térmicos estén de lograr cerrando la entrada de aire o de combusti-
instalados correctamente. Durante la operación del ble al motor.
motor, la instalación correcta ayuda a evitar la
vibración, el roce contra otras piezas y el calor
excesivo.
i02227331 El escape del motor contiene productos de com-

bustión que pueden ser nocivos para la salud.
Prevención contra Arranque y opere siempre el motor en una zona
bien ventilada y, de estar en un recinto cerrado,
aplastamiento o cortes descargue el aire al exterior.
Soporte correctamente el componente cuando Inspeccione el motor para ver si hay peligros
realice cualquier trabajo debajo del componente. potenciales.
A menos que se den otras instrucciones de No arranque el motor ni mueva ninguno de los
mantenimiento, no trate nunca de hacer ajustes con controles si hay una etiqueta de advertencia “NO
el motor en marcha. OPERAR” , o una etiqueta similar, sujetada al
interruptor de arranque o a los controles.
Manténgase alejado de todas las piezas giratorias y
de todas las piezas en movimiento. Mantenga los Antes de arrancar el motor, asegúrese de que no
protectores en posición hasta que se realice el haya nadie encima, debajo o cerca del motor.
mantenimiento. Vuelva a instalarlos una vez Asegúrese de que no haya personal en el área.
efectuado el mantenimiento.
Si tiene, asegúrese de que el sistema de luces del
Mantenga los objetos alejados de las aspas de motor sea adecuado para las condiciones.
ventilador. Las aspas del ventilador lanzarán o Asegúrese de que todas las luces funcionen
cortarán los objetos. correctamente, si tiene.
Lleve gafas protectoras para evitar posibles lesiones Todos los protectores y cubiertas protectoras tienen
en los ojos en caso de que las aspas golpeen un que estar instalados si se debe arrancar el motor
objeto. para efectuar los procedimientos de mantenimiento.
Para ayudar a evitar un accidente causado por las
Al golpear objetos pueden salir partículas piezas giratorias, trabaje con cuidado alrededor de
despedidas. Antes de que un objeto sea golpeado, estas piezas.
asegúrese de que nadie resulte lesionado debido a la
proyección de partículas. No derive los circuitos de corte automático. No
desactive los circuitos de corte automático. Los
circuitos se proporcionan para ayudar a evitar las
i06060065 lesiones personales. Los circuitos también se
proporcionan para ayudar a evitar daños al motor.
Subida y bajada Consulte el Manual de Servicio para obtener
información sobre reparaciones y ajustes.
No se suba al motor. El motor no tiene puntos de

apoyo que permitan subirse o bajarse.
12 SSBU7833
Arranque del motor
i02248539 i01949172
Arranque del motor Parada del motor
Pare el motor de acuerdo con el procedimiento

indicado en el Manual de Operación y
Mantenimiento, “Parada del motor (Sección de
No use auxiliares de arranque de tipo aerosol, co- operación)” para evitar el recalentamiento del motor y
mo éter. Si usa auxiliares de este tipo se pueden el desgaste acelerado de los componentes del motor.
producir explosiones y lesiones personales.
Use el botón de parada de emergencia (si tiene)
SOLAMENTE en caso de emergencia. No use el
Si hay una etiqueta de advertencia fijada al botón de parada de emergencia para una parada
interruptor de arranque del motor o a los controles, normal del motor. Después de una parada de
NO arranque el motor ni mueva los controles. emergencia, NO arranque el motor hasta que no se
Consulte con la persona que haya fijado la etiqueta haya corregido el problema que produjo la parada de
de advertencia antes de arrancar el motor. emergencia.
Todos los protectores y cubiertas protectoras tienen Pare el motor si ocurre una condición de exceso de
que estar instalados si hay que arrancar el motor velocidad durante el arranque inicial de un motor
para efectuar los procedimientos de servicio. Para nuevo o de un motor al que se ha hecho un
ayudar a evitar un accidente causado por las piezas reacondicionamiento general. Esto puede lograrse
giratorias, tenga cuidado al trabajar cerca de dichas cortando el suministro de combustible o aire al motor.
piezas.
i02227096
Arranque el motor desde el compartimiento del
operador o desde el interruptor de arranque del
motor. Sistema eléctrico
Arranque siempre el motor de acuerdo con el
procedimiento que se describe en el tema del Manual
de Operación y Mantenimiento, “Arranque del motor” No desconecte nunca de la batería un circuito de la
en la sección de operación. El conocimiento del unidad de carga o un cable del circuito de la batería
procedimiento correcto puede ayudar a evitar daños cuando esté operando la unidad de carga. La
importantes a los componentes del motor. También formación de una chispa puede hacer que se
ayudará a evitar lesiones personales. inflamen los gases combustibles producidos por
algunas baterías.
Para asegurar que el calentador del agua de las
camisas (si tiene) y el calentador del aceite lubricante Para impedir que las chispas inflamen los gases
(si tiene) estén funcionando correctamente, combustibles producidos por algunas baterías, el
compruebe el medidor de temperatura del agua y el cable auxiliar de arranque negativo “−” debe
medidor de temperatura del aceite durante la conectarse en último lugar de la fuente de corriente
operación del calentador. externa al terminal negativo “−” del motor de
arranque. Si el motor de arranque no está equipado
El escape del motor contiene productos de con un terminal negativo “−” , conecte el cable
combustión que pueden ser nocivos para su salud. auxiliar de arranque al bloque del motor.
Siempre arranque y opere el motor en un área bien
ventilada. Si se arranca el motor en un área Inspeccione diariamente todas las conexiones
encerrada, descargue el escape del motor hacia el eléctricas para ver si hay cables flojos o raídos.
exterior. Apriete todos los cables eléctricos flojos antes de
arrancar el motor. Repare todos los cables eléctricos
Nota: El motor está equipado con un dispositivo deshilachados antes de arrancar el motor. Vea el
automático para arranque en frío en condiciones Manual de Operación y Mantenimiento para obtener
normales de operación. Si se va a operar el motor en instrucciones de arranque específicas.
condiciones muy frías, puede ser necesario un
auxiliar adicional para el arranque en frío. Prácticas de conexión a tierra
Normalmente, el motor estará equipado con el tipo Es necesario conectar correctamente a tierra el
correcto de auxiliar de arranque para su región de sistema eléctrico del motor para obtener el
operación. rendimiento y la fiabilidad óptimos del motor. La
conexión incorrecta a tierra causará corrientes
Los motores están equipados con un auxiliar de parásitas y circuitos eléctricos no fiables.
arranque de bujías incandescentes en cada cilindro
individual que calienta el aire de admisión a fin de
mejorar el arranque.
SSBU7833 13
Sistema eléctrico
Los recorridos no controlados del circuito eléctrico

pueden dañar los cojinetes de bancada, las
superficies del muñón de cojinete de bancada y los
componentes de aluminio.
Los motores que se instalen sin correas a tierra entre
el motor y el bastidor pueden sufrir daño por
descarga eléctrica.
Para asegurar que el motor y los sistemas eléctricos
del motor funcionen correctamente, se debe usar una
correa de tierra del motor al bastidor con un camino
directo a la batería. Este camino se puede
proporcionar por medio de una conexión directa a
tierra del motor al bastidor.
Todas las conexiones a tierra debe estar apretadas y
libres de corrosión. El alternador se debe conectar a
tierra al borne negativo “-” de la batería con un cable
que tenga capacidad suficiente para aceptar toda la
corriente de carga del alternador.
14 SSBU7833
Sección de Información Sobre el Producto
Ilustraciones y vistas del modelo
Sección de Información
Sobre el Producto
Vistas del modelo

i06060059
Ilustraciones y vistas del

modelo
Las siguientes vistas del modelo muestran las

características típicas del motor. Debido a las
diferencias entre aplicaciones individuales, su motor
puede verse diferente a las ilustraciones.
Vistas del modelo de Motor 1104
Ejemplo típico
(1) Salida de refrigerante (5) Medidor de aceite (varilla de medición)
(2) Tubo de llenado de aceite (6) Filtro de combustible primario
(3) Filtro de combustible secundario (7) Filtro del aceite
(4) Motor de arranque
SSBU7833 15
Vistas del modelo
(8) Tubo de llenado de aceite (posición (9) Admisión del refrigerante (11) Correas
bajada si está instalado) (10) Bomba de agua
Ejemplo típico
(12) Cáncamo trasero de levantamiento (15) Turbocompresor (18) Drenaje del refrigerante
(13) Cáncamo de levantamiento delantero (16) Tapón de drenaje del aceite
(14) Alternador (17) Volante
16 SSBU7833
Vistas del modelo
Vistas del modelo de Motor 1103
Ejemplo típico
(1) Salida de refrigerante (6) Medidor de aceite (varilla de medición) (11) Admisión del refrigerante
(2) Filtro de combustible secundario (7) Filtro de combustible primario (12) Bomba de agua
(3) Inyector de combustible (8) Filtro del aceite (13) Correa
(4) Enfriador de aceite (9) Tapón de drenaje del aceite
(5) Respiradero abierto (10) Tubo de llenado de aceite
SSBU7833 17
Vistas del modelo
Descripción del motor
Ejemplo típico
(14) Alternador (16) Motor de arranque (18) Caja del volante
(15) Turbocompresor (17) Volante (19) Tapón de drenaje del refrigerante
i06060060
• Turboalimentado y posenfriado
• Turbocompresión
• Aspirado naturalmente
Especificaciones del motor

Nota: El extremo delantero del motor se encuentra
en el lado opuesto al extremo del volante del motor.
Los lados izquierdo y derecho del motor se Ilustración 16 g00984281
determinan cuando se mira desde el extremo del Ejemplo típico de la distribución de las válvulas
volante. El cilindro número 1 es el cilindro delantero. (A) Válvulas de admisión
(B) Válvulas de escape
18 SSBU7833
Vistas del modelo
Tabla (Tabla 3, cont.)

1
Aspiración Turboalimentado y posenfriado
Especificaciones del Motor Industrial 1104 Turbocompresión
Aspirado naturalmente
Número de cilindros 4 en línea
Relaciones de compresión NA 19,25:1
Calibre 105 mm (4,134 pulg)
T 17,25:1, T 18,23:1, TA 18,23:1
Carrera 127 mm (5,0 pulg)
Cilindrada 4,4 L (268 pulg3)
Aspiración Turboalimentado y posenfriado
Orden de encendido 1342
Turbocompresión
Aspirado naturalmente Rotación (extremo del volante) Hacia la izquierda
Relación de compresión NA 19,25:1 NA Ajuste del juego de válvulas

0,20 mm (0,008 pulg)
T 18,23:1 T, TA (admisión)
Cilindrada 4,4 L (268 pulg3) Ajuste del juego de válvulas

0,45 mm (0,018 pulg)
(escape)
Orden de encendido 1342
Rotación (extremo del volante) Hacia la izquierda Tabla
4
Ajuste del juego de válvulas
0,20 mm (0,008 pulg) Especificaciones del Motor de Velocidad Constante 1103
(admisión)
Ajuste del juego de válvulas Número de cilindros 3 en línea

0,45 mm (0,018 pulg)
(escape)
Tabla Carrera 127 mm (5,0 pulg)

2
Aspiración Turbocompresión
Especificaciones del Motor Industrial 1103 Aspirado naturalmente
Número de cilindros 3 en línea Relación de compresión NA 19,25:1

T 17,25:1
Cilindrada 3,3 L (201 pulg3)
Carrera 127 mm (5,0 pulg)
Orden de encendido 1, 2, 3
Aspiración Turbocompresión
Aspirado naturalmente Rotación (extremo del volante) Hacia la izquierda
Relación de compresión NA 19,25:1 Ajuste del juego de válvulas 0,20 mm (0,008 pulg)
T 18,25:1 (admisión)
Cilindrada 3,3 L (201 pulg3) Ajuste del juego de válvulas 0,45 mm (0,018 pulg)
(escape)
Orden de encendido 1, 2, 3
Rotación (extremo del volante) Hacia la izquierda
Ajuste del juego de válvulas 0,20 mm (0,008 pulg)

Enfriamiento y lubricación del
(admisión) motor
Ajuste del juego de válvulas 0,45 mm (0,018 pulg) El sistema de enfriamiento consta de los siguientes
(escape) componentes:
Tabla
• Bomba de agua centrífuga accionada por
3 engranajes
Especificaciones del Motor de Velocidad Constante 1104 • Termostato del agua, que regula la temperatura
Número de cilindros 4 en línea del refrigerante del motor
Calibre 105 mm (4,134 pulg) • Bomba de aceite accionada por engranajes
Carrera 127 mm (5,0 pulg) • Enfriador de aceite
(continúa)
SSBU7833 19
Vistas del modelo
El aceite lubricante del motor es suministrado por una

bomba de engranajes. El aceite lubricante del motor
se enfría y se filtra. Las válvulas de derivación
proporcionan el flujo continuo del aceite lubricante
hacia las piezas del motor cuando la viscosidad del
aceite es alta. Las válvulas de derivación también
pueden permitir el flujo continuo del aceite lubricante
hacia las piezas del motor si el enfriador de aceite o
el elemento de filtro de aceite se obstruyen.
La eficiencia del motor y de los controles de
emisiones y el rendimiento del motor dependen de
que se sigan las recomendaciones de operación y
mantenimiento correspondientes. El rendimiento y la
eficiencia del motor también dependen del uso de los
combustibles, los aceites lubricantes y los
refrigerantes recomendados. Consulte el Manual de
Operación y Mantenimiento, “Programa de intervalos
de mantenimiento” para obtener información
adicional sobre los artículos de mantenimiento.
Vida útil del motor

La eficacia del motor y el máximo aprovechamiento
de su rendimiento dependen del cumplimiento de las
recomendaciones de operación y mantenimiento
apropiadas. Además, use los combustibles, los
refrigerantes y los lubricantes recomendados. Utilice
el Manual de Operación y Mantenimiento como una
guía para efectuar el mantenimiento requerido del
motor.
La vida útil esperada del motor se estima
generalmente por la potencia promedio de demanda.
La potencia promedio demandada se basa en el
consumo de combustible del motor en el tiempo. La
reducción de las horas de operación en aceleración
plena o la operación con ajustes del acelerador
reducidos producen una menor demanda promedio
de potencia. La reducción de las horas de operación
prolongará el tiempo de operación hasta que sea
necesario reacondicionar el motor.
20 SSBU7833
Información Sobre Identificación del Producto
Identificación del motor
Información Sobre i01949148
Identificación del Producto Placa del número de serie

i02300778
Identificación del motor
Los motores Perkins se identifican con un número

de serie. Este número se muestra en la placa del
número de serie que está montada en el lado
izquierdo del bloque del motor.
Un ejemplo de un número de motor es
RE12345U090001H.
Re Tipo de motor
RE12345 Número de lista del motor
U Fabricado en el Reino Unido
090001 Número de serie del motor
H Año de fabricación
Los distribuidores Perkins necesitan estos números
para determinar los componentes que se incluyeron
con el motor. Esto permite una identificación exacta Ilustración 17 g00994966
de los números de las piezas de repuesto.
Placa típica de número de serie
(1) Número de lista de piezas temporal
(2) Tipo
(3) Número de serie
(4) Número de lista
La placa del número de serie está ubicada en el lado

izquierdo del bloque de motor detrás de los tubos de
alta presión de la bomba de inyección de
combustible.
La información siguiente está estampada en la placa
del número de serie: Número de serie del motor,
Modelo and Número de configuración.
i02227033
Números de referencia
Tal vez sea necesario obtener información sobre los

componentes siguientes a fin de pedir repuestos.
Localice la información para su motor. Anote la
información en el espacio apropiado. Haga una copia
de esta lista como registro. Conserve la información
para referencia futura.
Registro de referencia
Modelo del motor
Número de serie del motor
Velocidad baja en vacío del motor en rpm
SSBU7833 21
Calcomanía de certificación de emisiones
Velocidad a carga plena del motor en rpm

Filtro primario de combustible
Elemento del separador de agua
Elemento del filtro secundario del
combustible
Elemento del filtro del aceite lubricante
Elemento del filtro auxiliar del aceite
Capacidad total del sistema de lubricación
Capacidad total del sistema de enfriamiento
Elemento del filtro de aire
Correa de mando del ventilador
Correa del alternador
i04943775
Calcomanía de certificación de
emisiones
Etiqueta para motores que cumplen

con las normas
Ejemplos típicos de etiquetas de emisiones
Este ejemplo típico de una etiqueta se instala en los motores que tienen sistemas electrónicos de inyección de
combustible y en los motores que tienen bombas electrónicas de inyección de combustible.
22 SSBU7833
Este ejemplo típico de una etiqueta se instala en los motores que tienen bombas mecánicas de inyección de
combustible.
Etiqueta para motores que cumplen

con las normas de emisiones de
MSHA
Ejemplo típico
La etiqueta que se muestra en la ilustración 20 es

para motores que operan en minas subterráneas de
carbón en EE. UU. La etiqueta se instala en motores
que cumplen con las normas de emisiones de la
Administración de Seguridad y Salud de Minas
(MSHA). Los motores diesel aprobados se deben
identificar con una marca de aprobación legible y
permanente. La marca de aprobación se traza con el
número de aprobación de MSHA. La etiqueta se
debe colocar firmemente en el motor diesel.
SSBU7833 23
Etiqueta para motores que no cumplen con las normas de emisiones
Este ejemplo típico de una etiqueta se instala en los motores que no cumplen con las emisiones.
Este ejemplo típico de una etiqueta se instala en los motores que son estacionarios.
24 SSBU7833
Levantamiento del motor
Levantamiento y
almacenamiento
i06060090
Levantamiento del motor
Ejemplo típico de los cáncamos de levantamiento de
tres cilindros
Ejemplo típico de los cáncamos de levantamiento de
cuatro cilindros
La configuración de los cáncamos de levantamiento
en algunas aplicaciones de tres cilindros puede
instalarse como se muestra en la Ilustración 25 .
(1) Cáncamos de levantamiento
SSBU7833 25
Levantamiento y almacenamiento
Almacenamiento del motor
ATENCION
Periodo de almacenamiento
No doble nunca los cáncamos ni los soportes. Car- Un motor puede almacenarse durante periodos de
gue los cáncamos y los soportes solamente bajo ten- hasta 6 meses, siempre y cuando se tengan en
sión. Recuerde que la capacidad de un cáncamo se cuenta todas las recomendaciones.
reduce cuando el ángulo entre los elementos de so-
porte y el objeto es menor de 90 grados. Procedimiento de almacenamiento
Cuando es necesario sacar un componente en ángu-
Mantenga un registro del procedimiento que se ha
lo, use solamente un eslabón de soporte que tenga la llevado a cabo con el motor.
clasificación adecuada para el peso del componente.
Nota: No almacene un motor que tenga biodiesel en
Utilice un dispositivo de levantamiento para quitar los el sistema de combustible.
componentes pesados. Utilice una viga de
levantamiento ajustable para levantar el motor. Todos 1. Asegúrese de que el motor esté limpio y seco.
los componentes de soporte (cadenas y cables)
deben quedar paralelos entre sí. Las cadenas y los a. Si el motor ha operado usando biodiesel, el
cables deben quedar perpendiculares a la parte sistema debe drenarse y deben instalarse
superior del objeto que se esté levantando. filtros nuevos. Será necesario enjuagar el
tanque de combustible.
Algunas remociones requieren el levantamiento de
los dispositivos para obtener el equilibrio y la b. Llene el sistema de combustible con un
seguridad correctos.
combustible aceptable. Para obtener
Para quitar el motor SOLAMENTE, utilice los información adicional acerca de los
cáncamos de levantamiento que están en el motor. combustibles aceptables, consulte este
Manual de Operación y Mantenimiento,
Los cáncamos de levantamiento están diseñados e “Recomendaciones de Fluidos”. Opere el
instalados para las configuraciones específicas del
motor. Las alteraciones de los cáncamos de motor durante 15 minutos para remover todo
levantamiento o del motor hacen que los cáncamos y el biodiesel del sistema.
dispositivos de levantamiento pierdan su fiabilidad. Si
se efectúan alteraciones, asegúrese de proporcionar 2. Drene toda el agua del filtro primario/separador de
dispositivos de levantamiento correctos. Consulte a agua. Asegúrese de que el tanque de combustible
su distribuidor de Perkins o a su concesionario de esté lleno.
Perkins para obtener información sobre dispositivos
para el levantamiento correcto del motor. 3. No es necesario drenar el aceite del motor para
almacenar el motor. El motor puede almacenarse
i06060117 por periodos de hasta 6 meses, siempre y cuando
se use la especificación correcta de aceite del
Almacenamiento del motor motor. Para obtener la especificación correcta del
aceite del motor, consulte este Manual de
Operación y Mantenimiento, “Recomendaciones
Perkins no es responsable de los daños que puedan de Fluidos”.
ocurrir mientras un motor permanece en un lugar de
almacenamiento después de un período de servicio. 4. Quite la correa impulsora del motor.
Su distribuidor de Perkins o su concesionario de
Perkins le pueden ayudar a preparar el motor para Sistema de refrigerante sellado
almacenarlo durante períodos prolongados.
Asegúrese de que el sistema de enfriamiento se llene
Condiciones de almacenamiento con Perkins ELC o con un anticongelante que
cumpla con la especificación “ASTM D6210”.
El motor debe almacenarse en un edificio a prueba
de agua. El edificio debe mantenerse a una Sistema de enfriamiento abierto
temperatura constante. Los motores que se llenan
con Perkins ELC tienen protección de refrigerante a Asegúrese de que todos los tapones de drenaje de
una temperatura ambiente de −36 °C (−32,8 °F). El refrigerante estén abiertos. Drene el refrigerante.
motor no debe estar sujeto a variaciones extremas de Instale los tapones de drenaje. Coloque un inhibidor
temperatura y humedad. de fase de vapor en el sistema. El sistema de
refrigerante debe sellarse después de introducir el
inhibidor de fase de vapor. El efecto del inhibidor de
fase de vapor se perderá si el sistema de
enfriamiento está abierto a la atmósfera.
26 SSBU7833
Levantamiento y almacenamiento
Almacenamiento del motor
Para obtener información sobre los procedimientos

de mantenimiento, consulte este Manual de
Operación y Mantenimiento.
Revisiones mensuales
El cigüeñal debe rotarse para cambiar la carga del
resorte en el mecanismo de válvulas. Rote el
cigüeñal más de 180 grados. Revise visualmente
para ver si hay daños o corrosión en el motor.
Asegúrese de que el motor esté completamente
cubierto antes de almacenarlo. Registre el
procedimiento en el registro del motor.
SSBU7833 27
Medidores e indicadores
Medidores e indicadores
Medidores e indicadores Temperatura del refrigerante del agua de

las camisas – La gama de temperatura
típica es de 71 a 96°C (160 a 205°F). La
i02248455
temperatura máxima permisible con el sistema de
enfriamiento presurizado a 48 kPa (7 lb/pulg2) es
Medidores e indicadores de 110°C (230°F). Pueden ocurrir temperaturas
más altas bajo ciertas condiciones. La lectura de
la temperatura del agua puede variar según la
Es posible que su motor no tenga los mismos o todos carga. La lectura nunca debe exceder el punto de
los medidores que se describen a continuación. Para ebullición para el sistema de presión que se esté
obtener más información sobre el conjunto de utilizando.
medidores, vea la información del fabricante de
equipo original. Si el motor funciona por encima de la gama normal y
el vapor se hace visible, efectúe el siguiente
Los medidores proporcionan indicaciones del procedimiento:
funcionamiento del motor. Asegúrese de que estén
en buenas condiciones de operación. Determine la 1. Reduzca la carga y las rpm del motor.
gama de operación normal observándolos durante un
período. 2. Inspeccione el sistema de enfriamiento para ver si
Las variaciones evidentes en las lecturas de los hay fugas.
medidores indican posibles problemas del medidor o
del motor. Los problemas también pueden estar 3. Determine si hay que apagar el motor
indicados por las lecturas de los medidores que inmediatamente o si éste puede enfriarse
cambian aun cuando sus lecturas estén dentro de las mediante reducción de la carga.
especificaciones. Determine y corrija la causa de
cualquier variación significativa en las lecturas. Tacómetro – Este medidor indica la
Consulte a su distribuidor o a su concesionario velocidad del motor (rpm). Cuando la
Perkins para obtener ayuda.
palanca de control del acelerador se
mueve a la posición de plena aceleración sin
ATENCION carga, el motor está funcionando a alta velocidad
Si no hay presión de aceite indicada, PARE el motor. en vacío. El motor está funcionando a las rpm de
Si está excedida la temperatura máxima del refrige- plena carga cuando la palanca de control del
rante, PARE el motor. El motor se puede dañar. acelerador está en la posición de plena
aceleración con la carga nominal máxima.
Presión de aceite del motor – La presión
del aceite debe ser la mayor después de ATENCION
arrancar un motor frío. La presión de Para ayudar a evitar los daños al motor, nunca exce-
aceite de un motor típico con aceite SAE10W30 da las altas rpm en vacío. Las rpm excesivas pueden
es de 207 a 413 kPa (30 a 60 lb/pulg2) a la causar graves daños al motor. Se puede operar el
velocidad nominal del motor. motor a altas rpm en vacío sin daños, pero nunca se
debe permitir un exceso de rpm en vacío.
Es normal una presión de aceite menor cuando se
opera a baja velocidad en vacío. Si la carga es
estable y cambia la lectura del medidor, realice el Amperímetro – Este medidor indica la
procedimiento siguiente: cantidad de carga o descarga en el
circuito de carga de la batería. La
1. Quite la carga. operación normal del indicador debe estar en el
lado derecho del “ 0”” (cero).
2. Reduzca la velocidad del motor a baja en vacío.
Nivel del combustible – Este medidor
3. Compruebe y mantenga el nivel del aceite. muestra el nivel del combustible en el
tanque. El medidor del nivel de
combustible opera cuando el interruptor de
“ ARRANCAR/PARAR”” está en la posición
“ CONECTADA”” .
Horómetro – Este medidor indica el

tiempo de operación del motor.
28 SSBU7833
Arranque del motor
Antes de arrancar el motor
Arranque del motor

i02227296 El escape del motor contiene productos de com-
bustión que pueden ser nocivos para la salud.
Antes de arrancar el motor Arranque y opere siempre el motor en una zona
bien ventilada y, de estar en un recinto cerrado,
descargue el aire al exterior.
Antes de arrancar el motor, realice el mantenimiento
diario necesario y cualquier otro mantenimiento • No arranque el motor ni mueva ninguno de los
periódico que se deba realizar. Vea más información controles si hay una etiqueta de advertencia “DO
en el Manual de Operación y Mantenimiento, NOT OPERATE” (No Operar) o una etiqueta de
“Programa de intervalos de mantenimiento”. advertencia similar sujeta al interruptor de
• Para obtener la vida útil máxima del motor, haga arranque o a los controles.
una inspección a fondo dentro del compartimiento • Asegúrese de que estén despejadas las áreas que
del motor antes de arrancar el motor. Fíjese en lo rodean las piezas giratorias.
siguiente: fugas de aceite, fugas de refrigerante,
pernos flojos and exceso de tierra o de grasa. • Todos los protectores deben estar colocados.
Elimine la tierra o la grasa que se haya Compruebe si hay protectores dañados o que
acumulado. Repare cualquier falla que haya falten. Repare los protectores dañados.
identificado durante la inspección. Reemplace los protectores dañados o que falten.
• Inspeccione las mangueras del sistema de • Desconecte todo cargador de baterías que no esté
enfriamiento para ver si están agrietadas o si protegido contra el drenaje alto de corriente que se
tienen abrazaderas sueltas. crea al activar el motor de arranque eléctrico.
Compruebe los cables eléctricos y la batería para
• Inspeccione las correas del alternador y de los ver si hay malas conexiones o si están corroídas.
accesorios para ver si están agrietadas, rotas o
tienen otros daños. • Rearme todos los dispositivos de corte o de
alarma (si tiene).
• Inspeccione los cables para ver si hay conexiones
sueltas o cables desgastados o deshilachados. • Compruebe el nivel de aceite de lubricación del
motor. Mantenga el nivel del aceite entre la marca
• Compruebe el suministro de combustible. Drene el “ADD” (Añadir) y la marca “FULL” (Lleno) en el
agua del separador de agua (si lo tiene). Abra la medidor del nivel de aceite del motor.
válvula de suministro de combustible (si tiene).
• Compruebe el nivel del refrigerante. Observe el
ATENCION nivel del refrigerante en el tanque de rebose (si
Todas las válvulas de la tubería de retorno de com- tiene). Mantenga el nivel del refrigerante en la
bustible deben estar abiertas antes y durante la ope- marca “FULL” (Lleno) en el tanque de rebose.
ración del motor para impedir una presión elevada de
combustible. La presión elevada de combustible pue- • Si el motor no tiene un tanque de rebose,
de romper o dañar la caja del filtro. mantenga el nivel del refrigerante a menos de
13 mm (0,5 pulg) de la parte inferior del tubo de
llenado. Si el motor está equipado con una mirilla,
Si el motor no ha sido arrancado durante varias mantenga el nivel de refrigerante en la misma.
semanas, es posible que se haya drenado
combustible del sistema de combustible. Puede • Observe el indicador de servicio del filtro de aire
haber entrado aire en la caja del filtro. Además,
cuando se han reemplazado los filtros de (si lo tiene). Efectúe el servicio del filtro de aire
combustible, puede haber bolsas de aire atrapadas cuando el diafragma amarillo entre en la zona roja,
en el motor. En estos casos, cebe el sistema de o cuando el pistón rojo se trabe en la posición
combustible. Consulte el Manual de Operación y visible.
Mantenimiento, “Sistema de combustible - Cebar”
para obtener información adicional sobre el primado • Asegúrese de que cualquier equipo que es
del sistema de combustible. impulsado por el motor se haya desconectado del
motor. Reduzca al mínimo o quite por completo las
cargas eléctricas.
SSBU7833 29
Arranque del motor
Arranque del motor
i02248462 i06060102
Arranque del motor Arranque en tiempo frío
No utilice auxiliares de arranque de tipo aerosol No utilice auxiliares de arranque de tipo aerosol
como éter. El uso de ese tipo de auxiliares de como éter. El uso de ese tipo de auxiliares de
arranque puede causar una explosión y resultar arranque puede causar una explosión y resultar
en lesiones personales. en lesiones personales.
Vea el Manual de Operación y Mantenimiento para su La capacidad de arranque se mejorará a

tipo de controles. Utilice el siguiente procedimiento temperaturas por debajo de -18 °C (0 °F) mediante el
para arrancar el motor. uso de un calentador del agua de las camisas o la
instalación de capacidad adicional de batería.
1. Si tiene, mueva la palanca del acelerador a la
posición de aceleración plena antes de arrancar el Los siguientes elementos proporcionan un medio
para minimizar los problemas de arranque y los
motor. problemas de combustible en climas fríos:
calentadores del colector de aceite del motor,
calentadores del agua de las camisas, calentadores
ATENCION de combustible and material aislante de la tubería de
No haga girar el motor durante más de 30 segundos. combustible.
Deje que el motor de arranque se enfríe durante dos
minutos antes de hacer girar el motor otra vez. Aplique el procedimiento que sigue para el arranque
en tiempo frío.
2. Gire el interruptor de arranque del motor a la 1. Si tiene, mueva la palanca del acelerador a la
posición de ARRANCAR. Sujete el interruptor de máxima posición del acelerador antes de arrancar
arranque del motor en la posición de ARRANCAR el motor.
y haga girar el motor.
2. Si tiene, gire el interruptor de arranque del motor a
3. Cuando el motor arranque, suelte el interruptor de la posición de CALENTAR. Mantenga el interruptor
arranque del motor. de arranque del motor en la posición de
CALENTAR durante 6 segundos hasta que se
4. Si tiene, mueva lentamente la palanca del ilumine la luz indicadora de las bujías. Esto
acelerador a la posición de baja velocidad en activará las bujías y facilitará el arranque del
vacío y deje que el motor funcione a baja motor.
velocidad en vacío. Vea el tema del Manual de
Operación y Mantenimiento, “Después de arrancar
el motor”. ATENCION
No haga girar el motor durante más de 30 segundos.
5. Si el motor no arranca, suelte el interruptor de Deje que el motor de arranque se enfríe durante dos
arranque del motor y deje que el motor de minutos antes de hacer girar el motor otra vez.
arranque eléctrico se enfríe. Después, repita los
pasos desde el 2 hasta el 4. 3. Mientras esté iluminada la luz indicadora de las
bujías, gire el interruptor de arranque del motor a
6. Gire el interruptor de arranque a la posición
la posición de ARRANQUE y haga girar el motor.
DESCONECTADA para parar el motor.
Nota: Si la luz indicadora de las bujías se ilumina
rápidamente durante 2 o 3 segundos, o si no se
ilumina, hay una falla en el sistema de arranque en
frío. No utilice éter ni otros fluidos de arranque para
arrancar el motor.
4. Suelte el interruptor de arranque con llave tan
pronto como arranque el motor.
30 SSBU7833
Arranque del motor
Arranque con cables auxiliares de arranque
5. Si el motor no arranca, suelte el interruptor de

ATENCION
arranque del motor y deje que el motor de
Use una fuente de corriente que tenga el mismo vol-
arranque se enfríe. A continuación, repita los taje que el motor de arranque eléctrico. Use SOLA-
Pasos 2 a 4. MENTE el mismo voltaje para arrancar con una
fuente auxiliar. Si se usa un voltaje mayor, se podría
6. Si el motor está equipado con un acelerador, deje
dañar el sistema eléctrico.
que el motor funcione en vacío durante 3 a 5
minutos o hasta que el indicador de temperatura No invierta los cables de la batería. Podría causar da-
del agua comience a subir. El motor debe ños al alternador. Conecte el cable de conexión a tie-
rra el último y desconéctelo el primero.
funcionar a velocidad baja en vacío suavemente
hasta que la velocidad se aumente gradualmente Cuando use una fuente externa de electricidad para
hasta alta en vacío. Espere a que el humo blanco arrancar el motor, gire el interruptor de arranque del
se disipe antes de comenzar la operación normal. motor a la posición “OFF (Desconectada)” . Apague
todos los accesorios eléctricos antes de conectar los
7. Opere el motor a carga baja hasta que todos los cables auxiliares de arranque.
sistemas alcancen la temperatura de operación. Compruebe que el interruptor general está desconec-
Revise todos los medidores durante el período de tado antes de conectar los cables auxiliares de arran-
calentamiento. que al motor que se va a arrancar.
8. Gire el interruptor de arranque del motor a la

posición DESCONECTADA para parar el motor. 1. Ponga el interruptor de arranque en la posición de
DESCONECTADA. Desconecte todos los
accesorios del motor.
i02227300
2. Conecte un extremo positivo del cable auxiliar de
Arranque con cables auxiliares arranque al borne del cable positivo de la batería
de arranque descargada. Conecte el otro extremo positivo del
cable auxiliar de arranque al borne del cable
positivo de la fuente de electricidad.
3. Conecte un extremo negativo del cable auxiliar de

arranque al terminal negativo del cable de la
Las conexiones indebidas de los cables auxiliares fuente de electricidad. Conecte el otro extremo
de arranque pueden producir explosiones y cau- negativo del cable auxiliar de arranque al bloque
sar lesiones personales. motor o al chasis. Este procedimiento ayuda a
evitar que las chispas hagan explotar los gases
Impida la formación de chispas cerca de las bate-
rías. Las chispas pueden hacer que estallen los combustibles producidos por algunas baterías.
vapores. No deje que los extremos de los cables
auxiliares se pongan en contacto entre sí o con el 4. Arranque el motor.
motor.
5. Inmediatamente después de haber arrancado el
motor de la máquina inhabilitada, desconecte los
Nota: Si es posible, diagnostique primero la causa de cables auxiliares de arranque en orden inverso.
que el motor no arranque. Haga cualquier reparación
necesaria. Si el motor no arranca debido solamente Después de arrancar el motor con cables auxiliares
al estado de la batería, cargue la batería o arranque de arranque, es posible que el alternador no pueda
el motor con cables auxiliares de arranque. cargar completamente las baterías severamente
Se puede volver a verificar el estado de la batería descargadas. Las baterías deben ser reemplazadas
después de que el motor se haya DESCONECTADO. o cargadas al voltaje correcto con un cargador de
baterías después de que se pare el motor. Muchas
baterías que se consideraban inutilizables se pueden
todavía volver a cargar. Vea en el Manual de
Operación y Mantenimiento, “Batería - Reemplazar” y
en el manual de Pruebas y Ajustar, “Batería - Probar”.
SSBU7833 31
Arranque del motor
Después de arrancar el motor
i01949170
Después de arrancar el motor
Nota: A temperaturas de 0 a 60°C (32 a 140°F), el

tiempo de calentamiento es de aproximadamente
tres minutos. A temperaturas inferiores a 0°C (32°F)
se requiere un tiempo de calentamiento adicional.
Cuando el motor funciona en vacío durante el
calentamiento, observe las condiciones siguientes:
• Compruebe si hay fugas de fluido o aire a las rpm
de marcha en vacío y a la mitad de las rpm
máximas (sin carga en el motor) antes de operar el
motor con carga. Esto no es posible en algunas
aplicaciones.
• Opere el motor a velocidad baja en vacío hasta

que todos los sistemas alcancen las temperaturas
de operación. Compruebe todos los medidores
durante el período de calentamiento.
Nota: Durante la operación del motor se deben
observar las lecturas de los indicadores y se deben
registrar los datos con frecuencia. La comparación de
los datos con el tiempo ayudará a determinar lecturas
normales para cada medidor. La comparación de los
datos con el tiempo ayudará también a detectar
casos de operación anormales. Las variaciones
considerables de las lecturas deben investigarse.
32 SSBU7833
Operación del motor
Operación del motor Motor de velocidad constante
1. Haga funcionar el motor durante 3 a 5 minutos.

i06060066
Es posible que tome más tiempo si la temperatura
Operación del motor es inferior a −18 °C (0 °F).
2. Revise todos los medidores durante el período de

La operación y el mantenimiento apropiados son calentamiento.
factores clave para obtener la mayor economía del 3. Haga una inspección alrededor de la máquina.
motor y prolongar al máximo su vida útil. Si se siguen
las instrucciones del Manual de Operación y Revise el motor para ver si hay fugas de fluidos o
Mantenimiento, los costos de operación del motor de aire, solo luego aplique la carga.
pueden reducirse al mínimo y su vida útil puede
prolongarse al máximo. i02399066
El motor se puede operar a la velocidad (rpm)

nominal después de que alcanza la temperatura de Prácticas de conservación de
operación. El motor alcanzará más pronto la
temperatura normal de operación en una velocidad
combustible
baja del motor (rpm) y con una demanda baja de
potencia. Este procedimiento es más eficaz que
utilizar el funcionamiento en vacío del motor sin La eficiencia del motor puede afectar el consumo de
carga. El motor debe alcanzar la temperatura de combustible. El diseño y la tecnología de fabricación
operación en unos pocos minutos. de Perkins proporcionan una eficiencia máxima de
combustible en todas las aplicaciones. Siga los
Durante la operación del motor, se deben observar procedimientos recomendados para obtener un
las lecturas de los indicadores y anotar esos datos rendimiento óptimo durante toda la vida útil del motor.
con frecuencia. La comparación de los datos a lo
largo del tiempo ayuda a determinar las lecturas • Evite derramar el combustible
normales para cada medidor y permite detectar
casos de operación anormales. Se deben investigar El combustible se expande cuando se calienta. El
las variaciones significativas de las lecturas. combustible puede rebosar del tanque de
combustible. Inspeccione las tuberías de combustible
para ver si hay fugas. Repare las tuberías de
i06060113
combustible, si es necesario.
Calentamiento del motor • Esté advertido de las propiedades de los
diferentes combustibles. Utilice solamente los
combustibles recomendados.
Motor de velocidad variable • No haga funcionar el motor en vacío
innecesariamente.
1. Haga funcionar el motor a velocidad baja en vacío
durante 3 a 5 minutos. O haga funcionar el motor a Apague el motor en lugar de hacerlo funcionar en
velocidad baja en vacío hasta que la temperatura vacío durante períodos prolongados.
del agua de las camisas comience a subir. • Observe frecuentemente el indicador de servicio
Es posible que tome más tiempo si la temperatura del filtro de aire. Mantenga limpios los elementos
es inferior a −18 °C (0 °F). del filtro de aire.
2. Revise todos los medidores durante el período de • Mantenga los sistemas eléctricos.
calentamiento. Una celda de batería dañada recargará el alternador.
Esto consumirá excesiva corriente y combustible.
3. Haga una inspección alrededor de la máquina.
Inspeccione el motor para ver si hay fugas de
fluidos o de aire.
4. Aumente las rpm a las rpm nominales. Inspeccione
para ver si hay fugas de fluidos o de aire. El motor
se puede operar a la velocidad nominal máxima y
a carga plena cuando la temperatura del agua de
la camisa de agua alcance los 60 °C (140 °F).
SSBU7833 33
Prácticas de conservación de combustible
• Asegúrese de que las correas impulsoras estén

apretadas correctamente. Las correas impulsoras
deben estar en buenas condiciones.
• Asegúrese de que todas las conexiones de las

mangueras estén apretadas. Las conexiones no
deben tener fugas.
• Cerciórese de que el equipo impulsado esté en

buen estado de funcionamiento.
• Los motores fríos consumen excesivo

combustible. Utilice el calor del sistema del agua
de las camisas y del sistema de escape, cuando
sea posible. Mantenga limpios y en buen estado
los componentes del sistema de enfriamiento.
Nunca opere un motor sin termostatos. Todos
estos artículos ayudarán a mantener las
temperaturas de operación.
34 SSBU7833
Parada del motor
Parada del motor
Parada del motor i01949164
i01949227
Después de parar el motor
Parada del motor
Nota: Antes de comprobar el aceite del motor, no
opere el motor durante por lo menos 10 minutos para
permitir que el aceite del motor regrese al colector de
ATENCION aceite del cárter.
La parada inmediata del motor después de haber es-
tado funcionando bajo carga puede recalentar los • Compruebe el nivel de aceite del cárter. Mantenga
componentes del motor y desgastarlos de forma el nivel del aceite entre la marca “ADD” y la
acelerada. marca “FULL” en la varilla de medición de nivel
de aceite.
Si el motor ha estado funcionando a unas rpm o car-
gas altas, hágalo funcionar a velocidad baja en vacío • De ser necesario, efectúe ajustes menores.
durante un mínimo de tres minutos para reducir y es- Repare toda fuga y apriete todos los pernos flojos.
tabilizar la temperatura interna del motor antes de
pararlo. • Observe el intervalo necesario de servicio. Realice
el mantenimiento indicado en el Manual de
Si se evitan las paradas con el motor caliente se au- Operación y Mantenimiento, “Programa de
mentará al máximo la duración del eje y de los cojine- Intervalos de Mantenimiento”.
tes del turbocompresor.
• Llene el tanque de combustible para impedir que
Antes de parar un motor que ha estado operando a se acumule humedad en el combustible. No llene
cargas bajas, opérelo a baja en vacío durante 30 el tanque de combustible de forma excesiva.
segundos. Si el motor ha estado operando a
velocidades de desplazamiento por carretera y/o a ATENCION
cargas altas, opere el motor a baja en vacío durante Use solamente las mezclas de anticongelante/refrige-
un mínimo de tres minutos. Este procedimiento hará rante recomendadas en las Especificaciones de Re-
reducir y estabilizar la temperatura interna del motor. frigerante que están en el Manual de Operación y
Mantenimiento. De no hacerlo así se pueden ocasio-
Asegúrese de que comprende el procedimiento de nar daños al motor.
parada del motor. Pare el motor de acuerdo con el
sistema de parado indicado en el motor o consulte
las instrucciones proporcionadas por el fabricante.
• Deje que se enfríe el motor. Compruebe el nivel
• Para parar el motor, gire el interruptor de arranque del refrigerante.
a la posición DESCONECTADA.
• Si se esperan las temperaturas de congelamiento,
compruebe que el refrigerante proporcionará la
i01949151 protección correcta de anticongelante. El sistema
de enfriamiento debe estar protegido contra la
Parada de emergencia temperatura exterior más baja esperada. Añada la
mezcla correcta de agua/refrigerante, si es
necesario.
ATENCION • Efectúe todo el mantenimiento periódico necesario

Los controles de corte de emergencia son SOLA- en todos los equipos impulsados. Este
MENTE para casos de EMERGENCIA. NO use dis- mantenimiento se describe en las instrucciones
positivos o controles de corte de emergencia durante del fabricante de la embarcación.
el procedimiento normal de parada.
El fabricante ha podido equipar esta aplicación con

un botón de parada de emergencia. Vea más
información sobre el botón de parada de emergencia
en la información suministrada por el fabricante.
Cerciórese de que los componentes para el sistema
externo que apoyan la operación del motor estén fijos
después de pararse el motor.
SSBU7833 35
Operación en tiempo frío
Operación en tiempo frío Sugerencias para la operación en

tiempo frío
i06060058
• Si el motor arranca, hágalo funcionar hasta que
alcance una temperatura de operación mínima de
Operación en tiempo frío 81 °C (177,8 °F). Operar el motor a esta
temperatura de operación evitará el
agarrotamiento de las válvulas de admisión y
Los motores diesel de Perkins pueden operar escape.
eficazmente en tiempo frío. Durante el tiempo frío, el
arranque y la operación del motor diesel dependen • El sistema de enfriamiento y el sistema de
de lo siguiente: lubricación del motor no pierden calor
inmediatamente después de la parada. Esto
• El tipo de combustible que se utiliza significa que un motor puede estar parado durante
un período y tener aún la capacidad de arrancar
• La viscosidad del aceite del motor
con facilidad.
• La operación de las bujías
• Instale la especificación correcta de lubricante del
• El auxiliar optativo de arranque en frío motor antes de que comience el tiempo frío.
• El estado de la batería • Revise todas las piezas de caucho (mangueras,

correas impulsoras del ventilador, etc.)
• Altitud y temperatura del aire ambiente semanalmente.
• Carga parásita de la aplicación • Revise todos los cables y conexiones eléctricos

para ver si hay tramos deshilachados o
• Viscosidades del aceite hidráulico y de la aislamientos dañados.
transmisión de la aplicación
• Mantenga todas las baterías completamente
Esta sección cubrirá la siguiente información: cargadas y calientes.
• Problemas potenciales causados por la operación • Llene el tanque de combustible al final de cada
en tiempo frío turno.
• Pasos recomendados que se pueden tomar para • Revise diariamente los filtros de aire y la admisión
disminuir al mínimo los problemas de arranque y de aire. Revise la admisión de aire con más
de operación cuando la temperatura ambiente frecuencia cuando opere en la nieve.
esté entre 0 °C y -40 °C (32 °F y -40 °F).
• Asegúrese de que las bujías estén en buen estado
La operación y el mantenimiento de un motor a de funcionamiento. Consulte el Manual Pruebas y
temperaturas de congelación son complejos. Esta Ajustes, “Bujía - Probar”.
complejidad se debe a las siguientes condiciones:
• Las condiciones climatológicas

• Las máquinas en las que está instalado el motor Se pueden producir lesiones personales o daños
materiales como consecuencia del uso de alcohol
Las recomendaciones de su distribuidor de Perkins o o fluidos de arranque.
concesionario de Perkins se hacen con base en
prácticas probadas en el pasado. La información
El alcohol o los fluidos de arranque son muy infla-
contenida en esta sección proporciona pautas para la
mables y tóxicos y si se guardan de forma indebi-
operación en tiempo frío.
da se pueden producir lesiones o daños
materiales
No utilice auxiliares de arranque de tipo aerosol

como éter. El uso de ese tipo de auxiliares de
arranque puede causar una explosión y resultar
en lesiones personales.
36 SSBU7833
• Si es necesario arrancar el motor con cables Cuando el motor esté funcionando en vacío, la
auxiliares de arranque en tiempo frío, consulte el aplicación de una carga pequeña (carga parásita)
Manual de Operación y Mantenimiento, “Arranque ayudará alcanzar la temperatura mínima de
con Cables Auxiliares de Arranque.” para obtener operación. La temperatura de operación mínima es
instrucciones. de 82 °C (179,6 °F).
Viscosidad del aceite de Recomendaciones para el

lubricación del motor calentamiento del refrigerante
La viscosidad correcta del aceite del motor es Caliente un motor que se haya enfriado por debajo
esencial. La viscosidad del aceite incide en el par de las temperaturas normales de operación debido a
motor necesario para arrancar el motor. Consulte su inactividad. El calentamiento debe realizarse
este Manual de Operación y Mantenimiento, antes de poner el motor en operación plena. Cuando
“Recomendaciones de Fluidos” para obtener la el motor opera en condiciones de temperaturas muy
viscosidad de aceite recomendada. frías, se pueden ocasionar daños en los mecanismos
de las válvulas del motor si se opera el motor durante
Recomendaciones para el intervalos cortos. Esto puede ocurrir si el motor se
arranca y se para muchas veces sin que funcione el
refrigerante tiempo suficiente para calentarse completamente.
Proporcione protección para el sistema de Cuando el motor funciona por debajo de las
enfriamiento en base a la temperatura exterior más temperaturas normales de operación, el combustible
baja esperada. Consulte este Manual de Operación y y el aceite no se queman completamente en la
Mantenimiento, “Recomendaciones de Fluidos” para cámara de combustión. Este combustible y este
obtener la mezcla de refrigerante recomendada. aceite forman depósitos de carbono blando en los
vástagos de las válvulas. Generalmente, los
En tiempo frío, revise frecuentemente el refrigerante depósitos no ocasionan problemas y se queman
para ver si se tiene la concentración de glicol correcta durante la operación a las temperaturas normales de
que garantice la protección adecuada contra la operación del motor.
congelación.
Cuando el motor se arranca y se para muchas veces
sin haber sido operado hasta que esté
Calentadores del bloque de motor completamente caliente, los depósitos de carbono se
hacen más gruesos. Esto puede causar los
Los calentadores del bloque de motor (si tiene) siguientes problemas:
calientan el agua de las camisas del motor que
rodean las cámaras de combustión. Este calor • Se impide que las válvulas operen libremente.
proporciona las siguientes funciones:
• Las válvulas se atascan.
• Aumenta la facilidad de arranque.
• Las varillas de empuje pueden doblarse.
• Disminuye el tiempo de calentamiento.
Un calentador eléctrico de bloque puede activarse • Se pueden producir otros daños en los
cuando el motor haya parado. Un calentador de componentes del mecanismo de válvulas.
bloque eficaz es típicamente una unidad de 1.250/
Por esta razón, el motor debe operarse después del
1.500 W. Consulte a su distribuidor de Perkins o a su
concesionario de Perkins para obtener información arranque hasta que el refrigerante alcance una
adicional. temperatura mínima de 71 °C (160 °F). Los
depósitos de carbono en los vástagos de válvula se
mantendrán al mínimo. La operación libre de las
Operación del motor en vacío válvulas y sus componentes se mantendrá.
Cuando el motor esté funcionando en vacío después Además, se debe calentar completamente el motor
de haber arrancado en tiempo frío, aumente las rpm para mantener otras de sus piezas en mejores
del motor de 1.000 a 1.200 rpm. Este aumento en las condiciones y, en general, se prolongará la vida útil
rpm calentará el motor más rápidamente. Mantener de servicio del motor. Se mejorará la lubricación.
una velocidad baja en vacío elevada durante Habrá menos ácido y menos residuos lodosos en el
períodos prolongados será más fácil con la aceite. Esta lubricación prolongará la vida útil de los
instalación de un acelerador manual. El motor no cojinetes del motor, de los anillos de pistón y de otras
debe “forzarse” para acelerar el proceso de
calentamiento. piezas. Sin embargo, debe limitar el tiempo de
operación innecesario en vacío a 10 minutos para
disminuir el desgaste y el consumo de combustible.
SSBU7833 37
El combustible y el efecto del tiempo frío
Termostato del agua y tuberías aisladas i06060099
del calentador
El combustible y el efecto del
El motor está equipado con un termostato del agua.
Cuando la temperatura del refrigerante del motor es
tiempo frío
inferior a la temperatura correcta de operación, el
agua de las camisas circula por el bloque de motor
pasando a la culata de cilindro del motor. El Nota: Utilice solamente los grados de combustible
refrigerante regresa después al bloque de motor por recomendados por Perkins . Consulte en este
un conducto interno que deriva la válvula del Manual de Operación y Mantenimiento,
termostato del refrigerante. Este sistema garantiza “Recomendaciones de fluidos”.
que el refrigerante fluya alrededor del motor en
condiciones de operación en frío. El termostato del Las propiedades del combustible diesel pueden tener
agua comienza a abrirse cuando el agua de las una gran efecto en la capacidad de arranque en frío
camisas del motor alcanza la temperatura mínima del motor. Es fundamental asegurar que las
correcta de operación. A medida que la temperatura propiedades del combustible diésel en temperaturas
del refrigerante del agua de las camisas sobrepasa la bajas sean aceptables para la temperatura ambiente
temperatura mínima de operación, el termostato del mínima en la que se espera que el motor funcione.
agua se abre aún más, lo que permite que circule Las siguientes propiedades se utilizan para definir la
más refrigerante a través del radiador para disipar el capacidad a temperatura baja de los combustibles:
exceso de calor.
• Punto de enturbiamiento
La apertura progresiva del termostato del agua
permite el cierre progresivo del conducto de • Punto de fluidez
derivación entre el bloque de motor y la culata de
cilindros. Este sistema garantiza un flujo máximo de • Punto de obstrucción del filtro frío (CFPP, Cold
refrigerante al radiador para obtener la disipación Filter Plugging Point)
máxima de calor.
El punto de enturbiamiento del combustible es la
Nota: Perkins no recomienda el uso de cualquier temperatura a la cual las ceras que se encuentran
dispositivo de restricción del flujo de aire, como naturalmente en el combustible diésel comienzan a
persianas en el radiador. La restricción del flujo de cristalizarse. El punto de enturbiamiento del
aire puede producir: altas temperaturas de escape, combustible debe estar por debajo de la temperatura
pérdida de potencia, uso excesivo del ventilador and ambiente más baja para evitar la obstrucción de los
disminución de la economía de combustible. filtros.
Un calentador de la cabina es beneficioso en tiempo El CFPP es una temperatura a la cual un combustible

muy frío. La alimentación proveniente del motor y las en particular pasa a través de un dispositivo de
tuberías de retorno provenientes de la cabina deben filtración estandarizado. El CFPP da una estimación
aislarse para disminuir la pérdida de calor hacia el de la temperatura de operabilidad más baja del
aire exterior. combustible.
El punto de fluidez es la última temperatura antes de
Aislamiento de la admisión de aire y del que se detenga el flujo de combustible y comience la
formación de cera en el combustible.
compartimiento del motor
Tenga en cuenta estas propiedades cuando compre
Si se debe operar con frecuencia a temperaturas el combustible diesel. Considere la temperatura del
inferiores a -18 °C (0 °F), se puede especificar una aire ambiente promedio de la aplicación del motor.
admisión de filtro de aire, ubicada en el Los motores que utilicen un tipo de combustible en
compartimiento del motor. Un filtro de aire ubicado en un clima determinado tal vez no operen bien si los
el compartimiento del motor puede también disminuir motores se envían de fábrica para climas más fríos.
al mínimo la entrada de nieve en el filtro de aire. Se pueden generar problemas debido a los cambios
Además, el calor que irradia el motor ayuda a de temperatura.
calentar el aire de admisión.
Antes de localizar y solucionar problemas de baja
Se puede conservar calor adicional alrededor del potencia o rendimiento deficiente del motor durante el
motor aislando el compartimiento del motor. invierno, revise si hay formación de cera en el
combustible.
Los siguientes componentes pueden proporcionan
un medio de minimizar los problemas de cera en el
combustible en tiempo frío:
38 SSBU7833
Componentes relacionados con el combustible en tiempo frío
• Calentadores del combustible, una opción que Filtros de combustible

puede suministrar el OEM
Es posible que se haya instalado un filtro de
• Aislamiento de la tubería de combustible, una combustible primario entre el tanque de combustible
opción que puede suministrar el OEM y la entrada de combustible del motor. Cebe siempre
el sistema de combustible después de cambiar el
Los combustibles diesel para clima frío y glacial están filtro de combustible para eliminar las burbujas de
disponibles en los países y territorios de inviernos aire que hayan podido entrar en el sistema. Consulte
fuertes. Para obtener más información, consulte el en el Manual de Operación y Mantenimiento, en la
Manual de Operación y Mantenimiento, “Cold Sección de Mantenimiento, más información sobre el
Weather Operation”. cebado del sistema de combustible.
Otra propiedad del combustible importante que La clasificación micrométrica y la ubicación del filtro
puede afectar la capacidad de arranque en frío y la de combustible primario son importantes en la
operación del motor diésel es el número de cetano. operación en tiempo frío. El filtro de combustible
Para obtener más información, consulte el Manual de primario y la tubería de suministro de combustible
Operación y Mantenimiento, “Fluid son los componentes más comúnmente afectados
Recommendations”. por el combustible frío.
i01949159
Calentadores de combustible
Nota: El fabricante de equipo original puede haber
Componentes relacionados equipado este motor con calentadores de
con el combustible en tiempo combustible. Si este es el caso, desconecte un
calentador de combustible eléctrico cuando la
frío temperatura ambiente es cálida para evitar el
calentamiento excesivo del combustible. Si el
calentador de combustible es del tipo de
intercambiador de calor, el fabricante debe incluir una
Tanques de combustible derivación para cuando la temperatura ambiente es
cálida. Asegúrese de que la derivación funciona para
Se puede formar condensación de agua en los evitar el calentamiento excesivo del combustible.
tanques de combustible parcialmente llenos. Llene
completamente los tanques de combustible después Vea más información sobre calentadores de
de operar el motor. combustible (si tiene) en la información del fabricante
de equipo original.
Los tanques de combustible deben contener algún
dispositivo para el drenaje de agua y sedimentos del
fondo de los tanques. Algunos tanques de
combustible usan tubos de suministro que dejan que
se asienten el agua y los sedimentos por debajo del
extremo del tubo de suministro de combustible.
Algunos tanques de combustible usan tuberías de
suministro que llevan el combustible directamente
desde el fondo del tanque. Si el motor está equipado
con este sistema, es importante efectuar el
mantenimiento regular del filtro del sistema de
combustible.
Drene el agua y los sedimentos de cualquier tanque
de almacenamiento de combustible en los intervalos
siguientes: semanalmente, al cambiar el aceite and al
reabastecer el tanque de combustible. Esto impide
que el agua y los sedimentos sean bombeados
desde el tanque de almacenamiento de combustible
hasta el tanque de combustible del motor.
SSBU7833 39
Sección de Mantenimiento
Capacidades de llenado
Sección de Mantenimiento Sistema de enfriamiento

Para mantener el sistema de enfriamiento, hay que
conocer la capacidad total del sistema de
Capacidades de llenado enfriamiento. A continuación se lista la capacidad
aproximada del sistema de enfriamiento del motor.
Las capacidades del sistemas externo variarán
i02248452 según la aplicación. Refiérase a las especificaciones
del fabricante de equipo original para ver la
Capacidades de llenado capacidad de los sistemas externos. Se necesitará
esta información de capacidad para determinar la
cantidad de refrigerante/anticongelante que se
requiere para el sistema de enfriamiento total.
Sistema de lubricación
Motor1104
Las capacidades de llenado del cárter del motor
reflejan la capacidad aproximada del cárter o del Tabla
sumidero más los filtros de aceite normales. Los 7
sistemas de filtros de aceite auxiliares requieren
cantidades adicionales de aceite. Consulte las Motor 1104 de aspiración natural
especificaciones del fabricante del filtro en lo que se
Cuartos
refiere a la capacidad del filtro de aceite auxiliar. Vea Compartimiento o sistema Litros de galón
el Manual de Operación y Mantenimiento, “Sección
de Mantenimiento” para obtener más información Motor solamente 10,4 11
sobre las especificaciones de los lubricantes.
Capacidad del sistema de enfriamiento
externo (Recomendación del fabricante
Motor1104 de equipo original) (1)
Tabla Sistema total de enfriamiento (2)
5
(1) El sistema de enfriamiento externo incluye un radiador o un tan-
Motor 1104 que de expansión con los siguientes componentes: intercam-
biador de calor, posenfriador and tuberías. Consulte las
Cuartos especificaciones de los fabricantes originales. Anote en esta lí-
Compartimiento o sistema Litros de galón
nea el valor de la capacidad del sistema externo.
(2) El sistema de enfriamiento total incluye la capacidad del siste-
Sumidero de aceite estándar para el cárter ma de enfriamiento del motor más la capacidad del sistema de
6,5 7
del motor (1) enfriamiento externo. Anote el total en esta línea.
(1) Estos valores son las capacidades aproximadas del sumidero
de aceite del cárter, que incluyen los filtros estándar instalados Tabla
en fábrica. Los motores con filtros de aceite auxiliares requeri- 8
rán más aceite. Consulte las especificaciones del fabricante de Motor 1104 con turbocompresión
equipo original en lo que se refiere a la capacidad del filtro de
aceite auxiliar. Cuartos
Motor1103 Motor solamente 11,4 12
Tabla Capacidad externa del sistema de en-
6 friamiento (recomendaciones del fabri-
Motor 1103 cante de equipo original) (1)
Cuartos Sistema total de enfriamiento (2)

(1) El sistema de enfriamiento externo incluye un radiador o un tan-
que de expansión con los siguientes componentes: intercam-
Sumidero de aceite estándar para el cárter
6,5 7 biador de calor, posenfriador and tuberías. Consulte las
del motor (1) especificaciones del fabricante de equipo original. Anote en es-
(1) Estos valores son las capacidades aproximadas del sumidero ta línea el valor de la capacidad del sistema de enfriamiento
de aceite del cárter, que incluyen los filtros estándar instalados externo.
en fábrica. Los motores con filtros de aceite auxiliares requeri-
rán más aceite. Consulte las especificaciones del fabricante de ma de enfriamiento del motor más la capacidad del sistema de
equipo original en lo que se refiere a la capacidad del filtro de enfriamiento externo. Anote el total en esta línea.
aceite auxiliar.
40 SSBU7833
Recomendaciones de fluidos
Motor1103 ATENCION
Tabla Si hay que guardar el motor, o enviarlo a una región
9 con temperaturas inferiores al punto de congelación,
Motor 1103 de aspiración natural sin enfriador de el sistema de enfriamiento debe protegerse contra la
aceite temperatura exterior mínima o drenarse completa-
mente para impedir que sufra daños.
Cuartos
Motor solamente 4,21 4 ATENCION

Compruebe con frecuencia la gravedad específica
Capacidad del sistema de enfriamiento del refrigerante para ver si es apropiada la protección
externo (recomendación del fabricante
contra el congelamiento o la ebullición.
de equipo original) (1)
Sistema total de enfriamiento (2)

Limpie el sistema de enfriamiento cuando se
(1) El sistema de enfriamiento externo incluye un radiador o un tan- presenten las siguientes causas:
biador de calor, posenfriador and tuberías. Consulte las • Contaminación del sistema de enfriamiento
especificaciones del fabricante de equipo original. Anote en es-
ta línea el valor de la capacidad del sistema externo.
• Recalentamiento del motor
ma de enfriamiento del motor más la capacidad del sistema de
enfriamiento externo. Anote el total en esta línea. • Formación de espuma en el refrigerante
Tabla ATENCION
10
No opere nunca un motor sin termostato en el siste-
Motores 1103 de aspiración natural y motores 1103 ma de enfriamiento. Los termostatos ayudan a man-
con turbocompresión con enfriador de aceite tener el refrigerante del motor a la temperatura de
operación apropiada. Se pueden producir problemas
Cuartos en el sistema de enfriamiento si no dispone de
termostatos.
Motor solamente 4,43 4,02
Capacidad del sistema de enfriamiento Muchas de las fallas de los motores se relacionan
externo (recomendación del fabricante con el sistema de enfriamiento. Los siguientes
de equipo original) (1) problemas están relacionados con fallas del sistema
de enfriamiento: recalentamiento, fugas en la bomba
Sistema total de enfriamiento (2) de agua and radiadores o intercambiadores de calor
(1) El sistema de enfriamiento externo incluye un radiador o un tan- taponados.
biador de calor, posenfriador and tuberías. Consulte las Estas fallas pueden evitarse con un mantenimiento
especificaciones del fabricante de equipo original. Anote en es- correcto del sistema de enfriamiento. El
ta línea el valor de la capacidad del sistema externo. mantenimiento del sistema de enfriamiento es tan
(2) El sistema de enfriamiento total incluye la capacidad del siste- importante como el mantenimiento de los sistemas
ma de enfriamiento del motor más la capacidad del sistema de de combustible y lubricación. La calidad del
enfriamiento externo. Anote el total en esta línea. refrigerante es tan importante como la calidad del
combustible y del aceite lubricante.
i06060067
El refrigerante está compuesto normalmente de tres
elementos: agua, aditivos and glicol.
Agua
Información general sobre El agua se utiliza en el sistema de enfriamiento para

transferir el calor.
refrigerante
Se recomienda utilizar agua destilada o
ATENCION desionizada en los sistemas de enfriamiento del
motor.
Nunca añada refrigerante a un motor recalentado. Si
lo hace, puede causar averías al motor. Espere pri- NOuse los siguientes tipos de agua en los sistemas
mero a que se enfríe el motor. de enfriamiento: agua dura, agua suavizada,
acondicionada con sal and agua de mar.
SSBU7833 41
Si no hay agua destilada o agua desionizada Glicol

disponible, use agua con las propiedades que se
indican en la Tabla 11 . El glicol en el refrigerante contribuye a proteger
Tabla contra las siguientes condiciones:
11
• Ebullición
Agua aceptable
Propiedad • Congelación
Límite máximo
Cloruro (Cl) 40 mg/L • Cavitación de la bomba de agua
Sulfato (SO4) 100 mg/L Para alcanzar un rendimiento óptimo, Perkins
recomienda una mezcla 1:1 de una disolución de
Dureza total 170 mg/L agua y glicol.
Sólidos totales 340 mg/L
Nota: Utilice una mezcla que proteja contra la
Acidez pH de 5,5 a 9,0 temperatura ambiente más baja.
Nota: El glicol 100 por ciento puro se congela a una

Para realizar un análisis de agua, consulte una de las temperatura de −13 °C (8,6 °F).
siguientes fuentes:
La mayoría de los anticongelantes convencionales
• Compañía local de servicio de agua utilizan glicol etilénico. También se puede utilizar
glicol propilénico. En una mezcla 1:1 con agua, el
• Agente agrícola glicol etilénico y el glicol propilénico proporcionan una
protección similar contra la congelación y la
• Laboratorio independiente ebullición. Consulte la Tabla 12 y la Tabla 13 .
Tabla
Aditivos 12
Los aditivos contribuyen a proteger las superficies de Etilenoglicol

metal del sistema de enfriamiento. La falta de aditivos Protección contra la
de refrigerante o las cantidades insuficientes de Concentración congelación
aditivos permiten que se presenten las siguientes
condiciones: 50 por ciento −36 °C (−33 °F)
• Corrosión 60 por ciento −51 °C (−60 °F)
• Formación de depósitos minerales

ATENCION
• Óxido
No se debe usar propilenglicol en concentraciones
• Incrustaciones que excedan el 50 por ciento de glicol debido a la ca-
pacidad reducida de transferencia de calor del propi-
• Formación de espuma en el refrigerante lenglicol. Use etilenglicol en condiciones que
requieran protección adicional contra la ebullición y la
Muchos aditivos se agotan durante la operación del congelación.
motor. Estos aditivos deben reemplazarse
periódicamente. Tabla
13
Los aditivos deben añadirse con la concentración
correcta. Una concentración excesiva de aditivos Propilenoglicol
puede hacer que los inhibidores sean expulsados de
la solución. Los depósitos pueden ocasionar los Concentración Protección contra la congelación
siguientes problemas:
50 por ciento −29 °C (−20 °F)
• Formación de compuestos gelatinosos
Para revisar la concentración de glicol en el
• Reducción de la transferencia de calor refrigerante, mida la densidad específica del
refrigerante.
• Fugas en el sello de la bomba de agua
• Taponamiento de radiadores, enfriadores y
conductos pequeños
42 SSBU7833
Recomendaciones de refrigerante (Tabla 14, cont.)

Anticongelante comercial de
• ELC Refrigerante de larga duración servicio pesado que cumpla
3.000 horas de servicio o un año
con las especificaciones
• SCA Aditivo suplementario de refrigerante “ASTM D4985”
• ASTM Sociedad Americana de Pruebas y Inhibidor comercial SCA y

3.000 horas de servicio o un año
Materiales agua
(1) Utilice el intervalo que ocurra primero. El sistema de enfriamien-
En los motores diesel de Perkins se utilizan los dos to debe también enjuagarse en este momento.
tipos siguientes de refrigerante:
Recomendados – Perkins ELC ELC
Aceptables – Un anticongelante comercial de Perkins proporciona ELC para su uso en las

servicio pesado que cumpla con las especificaciones siguientes aplicaciones:
“ASTM D6210”
• Motores de gas encendidos por bujías de servicio
pesado
Adecuado – Un anticongelante comercial de servicio
pesado que cumpla con las especificaciones “ASTM • Motores diesel de servicio pesado
D4985” Se debe reemplazar después de 1 año.
• Aplicaciones automotrices
ATENCION El paquete anticorrosivo del refrigerante ELC es

No use un refrigerante/anticongelante comercial que diferente del paquete anticorrosivo de otros
refrigerantes. El ELC es un refrigerante a base de
cumpla solamente con la especificación ASTM etilenoglicol. Sin embargo, el ELC contiene
D3306. Este tipo de refrigerante/anticongelante está inhibidores orgánicos de corrosión y agentes
hecho para aplicaciones automotrices ligeras. antiespumantes con bajas cantidades de nitrito. El
ELC de Perkins está formulado con la cantidad
correcta de estos aditivos para proporcionar una
Perkins recomienda una mezcla 1:1 de agua y protección superior contra la corrosión para todos los
glicol. Esta mezcla de agua y glicol proporciona un metales en los sistemas de enfriamiento del motor.
rendimiento de servicio pesado óptimo como
anticongelante. Esta relación puede aumentarse a El ELC está disponible en una solución de
1:2 de agua a glicol si se necesita protección refrigerante premezclada con agua destilada. El ELC
adicional contra la congelación. es una mezcla 1:1. El ELC premezclado proporciona
protección contra la congelación a −36 °C (−33 °F).
Una mezcla de inhibidor SCA y agua es aceptable El ELC premezclado se recomienda para el llenado
pero no proporciona el mismo nivel de protección inicial del sistema de enfriamiento. El ELC
contra la corrosión, la ebullición y el congelamiento premezclado también se recomienda para volver a
que el ELC. Perkins recomienda una concentración llenar el sistema de enfriamiento.
del 6 por ciento al 8 por ciento de SCA en esos
sistemas de enfriamiento. Se recomienda el uso de Hay contenedores de varios tamaños disponibles.
agua destilada o desionizada. Puede usarse agua Consulte a su distribuidor de Perkins para obtener
que tenga las propiedades recomendadas. los números de pieza.
Tabla
14
Vida útil del refrigerante
Tipo de refrigerante Vida útil(1)
6.000 horas de servicio o tres

Perkins ELC
años
Anticongelante comercial de
servicio pesado que cumpla 3.000 horas de servicio o dos
con las especificaciones años
“ASTM D6210”
(continúa)
SSBU7833 43
Mantenimiento de un sistema de Cómo cambiarse a ELC de Perkins

enfriamiento que usa ELC Para cambiar de anticongelante de servicio pesado a
ELC de Perkins , realice los siguientes pasos:
Adiciones correctas al refrigerante de
larga duración ATENCION
Debe tener cuidado para asegurar que los fluidos es-
tán contenidos durante la inspección, mantenimiento,
ATENCION pruebas, ajustes y reparaciones de cualquier produc-
Sólo utilice productos Perkins para los refrigerantes to. Esté preparado para recoger los fluidos en un reci-
premezclados o concentrados. piente adecuado antes de abrir o desarmar un
componentes que contiene fluidos.
La mezcla del Refrigerante de Larga Duración con
otros productos reduce la vida útil del Refrigerante de Descarte todos los fluidos de acuerdo con las normas
Larga Duración. La omisión en seguir estas recomen- y reglamentos locales.
daciones puede reducir la duración de los componen-
tes del sistema de enfriamiento a menos que se
tomen acciones correctivas apropiadas. 1. Drene el refrigerante en un recipiente adecuado.
2. Deseche el refrigerante de acuerdo con las

Para mantener el equilibrio correcto entre el regulaciones locales.
anticongelante y los aditivos, se debe mantener la
concentración recomendada de ELC. Si se 3. Enjuague el sistema con agua limpia para eliminar
disminuye la proporción del anticongelante, se
reduce la proporción del aditivo. Esta acción reduce toda la suciedad.
la capacidad del refrigerante de proteger el sistema
contra las picaduras, la cavitación, la erosión y los 4. Utilice un limpiador apropiado para limpiar el
depósitos. sistema. Siga las instrucciones que se indican en
la etiqueta.
ATENCION
No utilice un refrigerante convencional para com- 5. Drene el limpiador en un recipiente adecuado.
pletar un sistema de enfriamiento que esté lleno con Enjuague el sistema de enfriamiento con agua
Refrigerante de Larga Duración (ELC). limpia.
No utilice aditivo refrigerante suplementario estándar 6. Llene el sistema de enfriamiento con agua limpia y
(SCA). opere el motor hasta que se caliente a una
temperatura entre 49 °C y 66 °C (120 °F y 150 °F).
Cuando utilice el refrigerante Perkins ELC, no utilice
aditivos ni filtros SCA.
ATENCION
El enjuague incorrecto o incompleto del sistema de
Limpieza de un sistema de enfriamiento enfriamiento puede ocasionar daños a los componen-
que usa ELC tes de cobre y de otros metales.
Para evitar daños al sistema de enfriamiento, asegú-
Nota: Si el sistema de enfriamiento ya está usando rese de enjuagar completamente el sistema de enfria-
ELC, no es necesario usar productos de limpieza. miento con agua limpia. Continúe enjuagando el
Solo se requiere el uso de agentes limpiadores si la sistema hasta que desaparezcan todos los residuos
adición de otro tipo de refrigerante contaminó el del agente limpiador.
sistema de enfriamiento o si este ha sufrido daños.
El único agente limpiador necesario cuando se drena 7. Drene el sistema de enfriamiento en un recipiente
el ELC del sistema de enfriamiento es agua limpia. adecuado y enjuáguelo con agua limpia.
Antes de llenar el sistema de enfriamiento, el control
del calentador (si tiene) debe ajustarse a la posición Nota: El limpiador del sistema de enfriamiento debe
CALIENTE. Consulte al Fabricante de Equipo
Original (OEM) para ajustar el control del calentador. enjuagarse minuciosamente hasta eliminarlo del
Después de drenar y reabastecer el sistema de sistema. El limpiador del sistema de enfriamiento que
enfriamiento, opere el motor hasta que el refrigerante quede en el sistema contaminará el refrigerante. El
alcance la temperatura normal de operación y su limpiador también puede corroer el sistema de
nivel se estabilice. Si es necesario, añada la mezcla enfriamiento.
de refrigerante para llenar el sistema hasta el nivel 8. Repita el Paso 6 y el Paso 7 hasta que el sistema
especificado. quede completamente limpio.
44 SSBU7833
9. Llene el sistema de enfriamiento con Revise el anticongelante (la concentración de glicol)

ELCpremezclado de Perkins . para garantizar la protección adecuada contra la
ebullición o el congelamiento. Perkins recomienda el
uso de un refractómetro para revisar la concentración
Contaminación de un sistema de de glicol. No debe usarse un hidrómetro.
enfriamiento que usa ELC
Los sistemas de enfriamiento de motor de Perkins
deben probarse a intervalos de 500 horas para medir
ATENCION la concentración de SCA.
Mezclar ELC con otros productos disminuye su efica-
Las adiciones de SCA se hacen con basan en los
cia y su vida útil. Use sólo productos de Perkins para resultados de la prueba. Es posible que se necesite
refrigerantes premezclados o concentrados. Si no si- un SCA líquido a intervalos de 500 horas.
gue estas recomendaciones, puede disminuir la vida
útil de los componentes del sistema de enfriamiento.
Adición de SCA al refrigerante de
servicio pesado en el llenado inicial
Los sistemas de enfriamiento que usan ELC pueden
resistir una contaminación de hasta un máximo del Use la ecuación de la Tabla 15 para determinar la
10 por ciento del anticongelante convencional de
cantidad de SCA que se requiere cuando se llena el
servicio pesado o SCA. Si la contaminación excede sistema de enfriamiento por primera vez.
el 10% de la capacidad total del sistema, realice UNO
de los siguientes procedimientos: Tabla
15
• Drene el sistema de enfriamiento en un recipiente Ecuación para añadir SCA al refrigerante de servicio pesado
adecuado. Deseche el refrigerante de acuerdo con en el llenado inicial
las regulaciones locales. Enjuague el sistema con
V × 0,045 = X
agua limpia. Llene el sistema con ELC de Perkins
. V es el volumen total del sistema de enfriamiento.
• Drene una parte del sistema de enfriamiento en un X es la cantidad necesaria de SCA.

recipiente adecuado de acuerdo con las
regulaciones locales. Después, llene el sistema de En la Tabla 16 se muestra un ejemplo del uso de la
enfriamiento con ELC premezclado. Este ecuación de la Tabla 15 .
procedimiento debe disminuir la contaminación a Tabla
menos de 10 por ciento. 16
Ejemplo de la ecuación para añadir SCA al refrigerante de
• Dé mantenimiento al sistema como lo hace con un servicio pesado en el llenado inicial
refrigerante de servicio pesado convencional.
Trate el sistema con un SCA. Cambie el Volumen total del Factor de Cantidad necesaria
refrigerante en el intervalo que se recomienda sistema de enfria- multiplicación de SCA (X)
miento (V)
para el refrigerante de servicio pesado
convencional. 15 L (4 gal EE.UU.) × 0,045 0,7 L (24 oz)
Anticongelante comercial de servicio

pesado y SCA Adición de SCA al refrigerante de
servicio pesado para mantenimiento
ATENCION Los anticongelantes de servicio pesado de todo tipo
Un refrigerante de servicio pesado comercial que REQUIEREN adiciones periódicas de un SCA.
contenga amino como parte del sistema de protec-
ción contra la corrosión no debe usarse. Pruebe el anticongelante periódicamente para
determinar la concentración de SCA. Para determinar
el intervalo, consulte el Manual de Operación y
ATENCION Mantenimiento, “Programa de Intervalos de
Mantenimiento” (sección Mantenimiento). Prueba e
Nunca opere un motor sin termostatos del agua en el
incorporación de Aditivo de Refrigerante
sistema de enfriamiento. Los termostatos del agua Suplementario (SCA) para el sistema de
ayudan a mantener el refrigerante del motor a la tem- enfriamiento.
peratura de operación correcta. Sin termostatos del
agua, se pueden generar problemas en el sistema de Las adiciones de SCA se hacen con basan en los
enfriamiento. resultados de la prueba. La capacidad del sistema de
enfriamiento determina la cantidad de SCA
requerida.
SSBU7833 45
Use la ecuación de la Tabla 17 para determinar la

cantidad de SCA requerida, si es necesario:
Tabla
17
Ecuación para añadir SCA al refrigerante de servicio pesado
para mantenimiento
V × 00,14 = X
V es el volumen total del sistema de enfriamiento.

X es la cantidad necesaria de SCA.
En la Tabla 18 se muestra un ejemplo del uso de la

ecuación de la Tabla 17 .
Tabla
18 Ilustración 26 g00546535
Ejemplo de la ecuación para añadir SCA al refrigerante de Símbolo típico de API

servicio pesado para mantenimiento
Tabla
Volumen total del Factor de Cantidad necesaria 19
sistema de enfria- multiplicación de SCA (X)
Clasificaciones API para el motor industrial
miento (V)
Especificación del aceite
15 L (4 gal EE.UU.) × 0,014 0,2 L (7 oz)
Especificación mínima CH-4
CI-4
Limpieza del sistema de anticongelante
de servicio pesado Terminología
• Limpie el sistema de enfriamiento después de Algunas abreviaturas siguen la nomenclatura de la
drenar el refrigerante usado o antes de llenar el norma “SAE J754”. Algunas clasificaciones siguen
sistema de enfriamiento con refrigerante nuevo. las abreviaturas de la norma “SAE J183”. Además
de las definiciones de Perkins, hay otras definiciones
• Limpie el sistema de enfriamiento siempre que el que servirán de ayuda en la compra de lubricantes.
refrigerante sea contaminado o cuando forme Las viscosidades de aceite recomendadas pueden
espuma. encontrarse en esta Publicación, “Recomendaciones
de Fluidos/Aceite del Motor” (sección
Mantenimiento).
i06060062
Recomendaciones de fluidos Engine Oil (Aceite de motor)

Aceites comerciales
Información general sobre El rendimiento de los aceites comerciales para

motores diesel se basa en las clasificaciones del
lubricantes Instituto Americano del Petróleo (API). Estas
clasificaciones API se desarrollan para proporcionar
Debido a las regulaciones gubernamentales sobre la lubricantes comerciales que se pueden usar en una
certificación de emisiones de escape del motor, las amplia gama de motores diesel que operan en
recomendaciones de lubricantes deben seguirse. diversas condiciones.
Utilice solamente los aceites comerciales que
Aceites del Instituto Americano del cumplan con las siguientes clasificaciones:
Petróleo (API, American Petroleum
• Aceite multigrado API CH-4 mínimo
Institute)
• API CI-4
Perkins reconoce el Sistema de acreditación y
certificación de aceites para motor del Instituto • ACEA E3
Americano del Petróleo (API). Para obtener
información detallada sobre este sistema, consulte la Para hacer una selección correcta de un aceite
edición más reciente de la “Publicación API No. comercial, consulte las explicaciones a continuación:
1509”. Los aceites de motor identificados con el
símbolo API están autorizados por el instituto API.
46 SSBU7833
API CH-4 – Los aceites API CH-4 se desarrollaron Número de Base Total (NBT) y niveles de
para cumplir con los requisitos de los nuevos motores
diesel de alto rendimiento. Además, el aceite se azufre en el combustible para motores
diseñó para cumplir con los requisitos de los motores diesel de Inyección Directa (DI)
diesel de bajas emisiones. Los aceites API CH-4
también son aceptables en motores diesel más
El Número de Base Total (NBT) de un aceite
antiguos y en motores diesel que usan combustible
diesel con alto contenido de azufre. depende del nivel de azufre en el combustible. En los
motores de inyección directa que funcionan con
combustible destilado, el NBT mínimo del aceite
Se desarrollaron tres nuevas pruebas de motor para nuevo debe ser 10 veces superior a la concentración
el aceite API CH-4. La primera prueba evalúa de azufre en el combustible. El NBT se define en la
específicamente los depósitos en los pistones de norma “ASTM D2896”. El NBT mínimo del aceite es
acero de dos piezas de los motores. Esta prueba de 5, independientemente de la concentración de
(depósito en los pistones) también mide el control del azufre en el combustible. En la figura 27 , se
consumo de aceite. La segunda prueba se realiza demuestra el NBT.
con un contenido moderado de hollín en el aceite. La
segunda prueba mide los siguientes criterios:
desgaste de los anillos de pistón, desgaste de las
camisas del cilindro and resistencia a la corrosión.
Una tercera prueba nueva mide las siguientes
características con altos niveles de hollín en el aceite:
desgaste del mecanismo de válvulas, resistencia del
aceite a obstruir el filtro de aceite and control del
lodo.
Además de las pruebas nuevas, los aceites API CH-4
tienen límites más exigentes de control de la
viscosidad en aplicaciones que generan un nivel alto
de hollín. Los aceites también revelan mayor
resistencia a la oxidación. Los aceites API CH-4
tienen que pasar una prueba adicional (depósitos en
los pistones) en el caso de motores que usen
pistones de aluminio (de una pieza). También se
determina el rendimiento del aceite en los motores (Y) NBT según la norma “ASTM D2896”
que operan en áreas con combustible diesel con alto (X) Porcentaje de azufre en el combustible por peso
contenido de azufre. (1) NBT del aceite nuevo
(2) Cambie el aceite cuando el NBT se deteriore a un 50 % del NBT
Todas estas mejoras permiten que el aceite API CH-4 original.
logre intervalos de cambio de aceite óptimos. Se
recomienda usar aceites API CH-4 cuando se Siga estas pautas cuando use combustibles cuyo
apliquen intervalos prolongados de cambio de aceite. nivel de azufre sea superior al 1,5 %:
Los aceites API CH-4 se recomiendan en
condiciones que requieran un aceite de calidad • Elija un aceite con el NBT más alto que cumpla
superior. El distribuidor Perkins tiene las pautas con una de estas clasificaciones: API CH-4 and
específicas para optimizar los intervalos de cambios API CI-4.
de aceite.
• Reduzca el intervalo de cambio de aceite.
Algunos aceites comerciales que cumplen con las Establezca el intervalo entre cambios de aceite en
clasificaciones del API pueden requerir intervalos base al análisis de aceite. Asegúrese de que el
reducidos de cambio de aceite. Para determinar el análisis de aceite incluya una prueba del estado
intervalo de cambio de aceite, vigile atentamente el
estado del aceite y lleve a cabo un análisis de los del aceite y un análisis de desgaste del metal.
metales de desgaste.
Un aceite con un NBT alto puede causar la formación
Una especificación del aceite que sea superior CH-4 excesiva de depósitos en el pistón. Estos depósitos
es aceptable para su uso en los motores Perkins . pueden producir una pérdida de control del consumo
de aceite y el pulimentado del calibre del cilindro.
ATENCION
Si no se cumplen estas recomendaciones sobre el ATENCION
aceite, la vida útil del motor puede verse reducida de- La operación de motores diésel de inyección directa
bido a depósitos o desgaste excesivo. (DI, Direct Injection) con niveles de azufre superiores
al 0,5 % requiere intervalos de cambios de aceite
más cortos. Los intervalos de cambios de aceite más
cortos ayudarán a mantener una protección adecua-
da contra el desgaste.
SSBU7833 47
Tabla Los aceites de base sintética proporcionan, por lo

20 general, mejores resultados que los aceites
Porcentaje de azufre en el Intervalo de cambio de convencionales en las dos áreas siguientes:
combustible aceite
• Los aceites de base sintética fluyen mejor a bajas
Inferior al 0,5 Normal temperaturas, especialmente en condiciones
0,5 a 1,0 0,75 del valor normal
árticas.
Superior al 1,0 0,50 del valor normal • Los aceites de base sintética tienen una
estabilidad de oxidación mejorada, especialmente
a altas temperaturas de operación.
Recomendaciones de viscosidad de
Algunos aceites de base sintética tienen
lubricantes para los motores diesel de características de rendimiento que prolongan la vida
Inyección Directa (DI) útil del aceite. Perkins no recomienda la prolongación
automática de los intervalos de cambio de aceite
para ningún tipo de aceite.
El grado apropiado de viscosidad SAE del aceite está
determinado por la temperatura ambiente mínima
durante el arranque del motor en frío y la temperatura Aceite de componente de base vuelto a
ambiente máxima durante la operación del motor. refinar
Consulte la figura 28 (temperatura mínima) para Se acepta el uso de aceites de componente de base
determinar la viscosidad necesaria del aceite para vueltos a refinar en los motores Perkins si estos
arrancar un motor frío. aceites cumplen con los requisitos de rendimiento
especificados por Perkins . El aceite de componente
Consulte la Ilustración 28 (temperatura máxima)
de base vuelto a refinar se puede usar
para seleccionar la viscosidad de aceite para la exclusivamente en aceites acabados o en
operación del motor a la temperatura ambiente más combinación con aceites de componente de base
alta esperada. nuevos. Las especificaciones militares de los EE.UU.
y de otros fabricantes de equipos pesados también
En general, utilice la viscosidad de aceite más alta
permiten el uso de aceites de componente de base
disponible para cumplir con el requisito de
temperatura al momento del arranque. vueltos a refinar que cumplan con los mismos
criterios.
El proceso que se utiliza para fabricar el aceite de
componente de base vuelto a refinar debe eliminar
adecuadamente todos los metales de desgaste y
todos los aditivos que se encuentren en el aceite
usado. El proceso que se utiliza para fabricar el
aceite de componente de base vuelto a refinar
incluye, por lo general, un proceso de destilación al
vacío e hidrotratamiento del aceite usado. La
filtración es adecuada para la fabricación de un
aceite de componente de base vuelto a refinar de alta
calidad.
Lubricantes para tiempo frío

Cuando se debe arrancar y operar un motor a una
temperatura ambiente inferior a −20°C (−4°F), use
un aceite multigrado con capacidad de fluir a bajas
temperaturas.
Estos aceites tienen grados de viscosidad de
lubricante SAE 0W o SAE 5W.
Ilustración 28 g03329687 Cuando se debe arrancar y operar un motor a una
temperatura ambiente inferior a −30 °C (−22 °F), use
un aceite multigrado de componente de base
Aceite de componente de base sintética sintético con un grado de viscosidad 0W o 5W. Use
un aceite con un punto de fluidez inferior a −50 °C
Los aceites base sintética son aceptables para su (−58 °F).
uso en estos motores si cumplen con los requisitos
de rendimiento especificados para el motor.
48 SSBU7833
La cantidad de lubricantes aceptables para su uso en • Seleccione el aceite correcto o un aceite comercial
tiempo frío es limitada. Perkins recomienda los que cumpla con la “Pauta recomendada por la
siguientes lubricantes para su uso en condiciones de EMA sobre aceites para motores diesel” o con la
tiempo frío: clasificación API recomendada.
Primera opción – Use un aceite con la pauta • Consulte la tabla apropiada de “Viscosidades de
recomendada por la EMA DHD-1. Utilice un aceite lubricantes” para obtener información sobre el
CH-4 con certificación API. El aceite debe tener un
grado de viscosidad SAE 0W20, SAE 0W30, SAE grado de viscosidad correcto del aceite que debe
0W40, SAE 5W30 o SAE 5W40. usar en su motor.
• Efectúe el servicio del motor en los intervalos

Segunda opción – Use un aceite que tenga un especificados. Utilice aceite nuevo e instale un
paquete de aditivos CH-4. Si bien el aceite no se filtro de aceite nuevo.
sometió a pruebas para obtener una certificación
API, este debe tener un grado de viscosidad SAE • Realice el mantenimiento en los intervalos
0W20, SAE 0W30, SAE 0W40, SAE 5W30 o SAE especificados en el Manual de Operación y
5W40. Mantenimiento, “Programa de Intervalos de
Mantenimiento”.
ATENCION
Se puede acortar la duración del motor si se usan Análisis del aceite
aceites de segunda preferencia.
Algunos motores pueden estar equipados con una
válvula de muestreo de aceite. Si se requiere un
análisis del aceite, la válvula de muestreo del aceite
Aditivos de otros fabricantes para el se usa para obtener muestras del aceite del motor. El
análisis del aceite complementa el programa de
aceite mantenimiento preventivo.
Perkins no recomienda el uso de aditivos de otros El análisis del aceite es una herramienta de
fabricantes en el aceite. No es necesario usar diagnóstico que se usa para determinar el
aditivos de otros fabricantes para lograr la vida útil rendimiento del aceite y los índices de desgaste de
máxima o el rendimiento nominal del motor. Los los componentes. Es posible identificar y medir la
aceites tratados completamente formulados
consisten en aceites de base y paquetes de aditivos contaminación mediante el uso del análisis del
aceite. El análisis del aceite incluye las siguientes
comerciales. Estos paquetes de aditivos se mezclan pruebas:
con los aceites de base en porcentajes precisos para
proporcionar a los aceites tratados características de • El análisis del nivel desgaste vigila el desgaste de
rendimiento que cumplan con las normas de la los metales del motor. Se analiza la cantidad y el
industria.
tipo de metal de desgaste que se encuentra en el
No existen pruebas estándar de la industria que aceite. El aumento del índice de metal de
evalúen el rendimiento o la compatibilidad de los desgaste del motor en el aceite es tan importante
aditivos de otros fabricantes en aceite tratado. Es como la cantidad de metal de desgaste en el
posible que los aditivos de otros fabricantes no sean aceite.
compatibles con el paquete de aditivos de aceite
tratado, lo que puede disminuir el rendimiento del • Se realizan pruebas para detectar la
aceite tratado. Es posible que el aditivo de otros contaminación del aceite con agua, glicol o
fabricantes no se mezcle con el aceite tratado. Un combustible.
aditivo de otros fabricantes podría producir lodo en el
cárter. Perkins no aprueba el uso de aditivos de
• El análisis del estado del aceite determina la
otros fabricantes en los aceites tratados.
pérdida de las propiedades de lubricación del
Para obtener el mayor rendimiento de un motor aceite. Se utiliza un análisis infrarrojo para
Perkins , cumpla con las siguientes pautas: comparar las propiedades del aceite nuevo con
las de la muestra de aceite usado. Este análisis
permite a los técnicos determinar el nivel de
deterioro del aceite durante su uso. Este análisis
también permite a los técnicos verificar el
rendimiento del aceite en comparación con la
especificación durante todo el intervalo de cambio
de aceite.
SSBU7833 49
i06060056 En la Tabla 21 , se proporciona una referencia

conocida y fiable para analizar el rendimiento
Recomendaciones de fluidos previsto de los combustibles diesel destilados que
provienen de fuentes convencionales.
(Recomendaciones de
El rendimiento satisfactorio de un motor depende del
combustible) uso de un combustible de buena calidad. El uso de
un combustible de buena calidad permite obtener los
siguientes resultados: vida útil prolongada del motor
and niveles de emisiones de escape aceptables. El
• Glosario combustible debe cumplir con los requisitos mínimos
que se indican en la Tabla 21 .
• ISO Organización Internacional de Normas
• ASTM Sociedad Estadounidense para Ensayos y ATENCION
Materiales Las notas al pie son parte fundamental de la Tabla
Especificación del combustible diesel destilado de
• HFRR Dispositivo de Movimiento Recíproco a Alta Perkins. Lea TODAS las notas al pie.
Frecuencia para prueba de lubricidad de
combustibles diésel
• FAME Ésteres Metílicos de Ácidos Grasos
• CFRCoordinación de Investigación de
Combustibles
• LSD Diesel bajo en azufre
• ULSD Diésel de Contenido Ultrabajo de Azufre
• RMEÉster Metílico de Nabina
• SME Éster Metílico de Soja

• EPA Agencia de Protección Ambiental de los
Estados Unidos
Información general
ATENCION
Hacemos todo lo que está a nuestro alcance para
proporcionar información precisa y actualizada. Al uti-
lizar este documento, usted acepta que Perkins Engi-
nes Company Limited no es responsable por los
posibles errores u omisiones.
ATENCION
Estas recomendaciones están sujetas a cambio sin
previo aviso. Comuníquese con su distribuidor de
Perkins local para obtener las recomendaciones más
actualizadas.
Requisitos de combustible diesel

Perkins no está en condiciones de evaluar y
supervisar constantemente todas las
especificaciones del combustible diésel destilado que
los gobiernos y las sociedades tecnológicas publican
en todo el mundo.
50 SSBU7833
Tabla
21
Especificación de Perkins para combustible diesel destilado
Propiedad UNITS (UNIDADES) Requisitos “Prueba ASTM” “Prueba ISO”
Aromáticos % del volumen 35% máximo D1319 “ISO 3837”

Ceniza % del peso 0,01% máximo D482 “ISO 6245”
Residuo de carbono en el % del peso 0,35% máximo D524 “ISO 4262”

10% de los residuos de
destilación
Número de cetano(1) - 40 mínimo D613 o D6890 “ISO 5165”
Punto de enturbiamiento °C El punto de enturbiamiento D2500 “ISO 3015”

no puede sobrepasar la tem-
peratura ambiente más baja
esperada.
Corrosión de las tiras de - Número 3 máximo D130 “ISO 2160”

cobre
Destilación °C 10% a una temperatura má- D86 “ISO 3405”
xima de 282 °C (539,6 °F)
90% a una temperatura má-

xima de 360 °C (680 °F)
Densidad a 15 °C (59 °F) Kg/m3 800 mínima y 860 máxima No hay prueba equivalente “ISO 3675” o “ISO 12185”
(2)
Punto de encendido °C límite legal D93 “ISO 2719”
Estabilidad térmica - Reflectancia mínima del D6468 No hay prueba equivalente

80% después de envejecer
térmicamente durante 180
minutos a 150 °C (302 °F)
Punto de fluidez °C 6 °C (10 °F) D97 “ISO 3016”

Mínimo debajo de tempera-
tura ambiente
Azufre % de masa (3) D5453 o D26222 “ISO 20846” o “ISO 20884”
2
Viscosidad cinética(4) “mm” “/S (cSt)” La viscosidad del combusti- D445 “ISO 3405”
ble que se suministra a la
bomba de inyección de
combustible. “1,4 mínima y
4,5 máxima”
Agua y sedimentos % del peso 0,05% máximo D1796 “ISO 3734”
Agua % del peso 0,05% máximo D1744 No hay prueba equivalente
Sedimento % del peso 0,05% máximo D473 “ISO 3735”
Gomas y resinas(5) mg/100 mL 10 mg por 100 mL máximo D381 “ISO 6246”
Diámetro de la señal de mm 0,46 máximo D6079 “ISO 12156-1”

desgaste de lubricidad co-
rregida a 60 °C (140 °F).
(6)
Limpieza del combustible - “ISO”18/16/13 7619 “ISO 4406”

(7)
(1) Para asegurarse de un número de cetano mínimo de 40, un combustible diésel destilado debe tener un índice de cetano mínimo de 44 cuando
se utiliza el método de prueba D4737 de la ASTM. Se recomienda un combustible con un número de cetano mayor para operar a una altitud
mayor o en tiempo frío.
(continúa)
SSBU7833 51
(Tabla 21, cont.)

(2) La gama de densidad permitida incluye los grados de combustible diésel de verano y de invierno. La densidad del combustible varía según el
nivel de azufre; los combustibles con alto contenido de azufre tienen densidades más altas. Algunos combustibles alternativos no mezclados
tienen densidades más bajas que son aceptables, si todas las otras propiedades cumplen esta especificación.
(3) Las normativas regionales, nacionales o internacionales pueden requerir un combustible con un límite específico de azufre. Consulte todas
las normativas vigentes antes de seleccionar un combustible para una aplicación específica del motor. Los sistemas de combustible y los
componentes de los motores de Perkins pueden operar con combustibles de alto contenido de azufre donde las normativas lo permitan. Los
niveles de azufre en el combustible afectan las emisiones de escape. Los combustibles con alto contenido de azufre también aumentan la
probabilidad de corrosión de los componentes internos. Los niveles de azufre en el combustible superiores al 0,5 % pueden reducir considera-
blemente el intervalo de cambio de aceite. Para obtener información adicional, consulte Información general sobre lubricantes.
(4) Los valores de viscosidad corresponden a los del combustible en el momento en que se suministra a las bombas de inyección de combusti-
ble. El combustible también debe cumplir los requisitos de viscosidad mínima y máxima a 40 °C (104 °F) del método de prueba "ASTM D445"
o del método de prueba "ISO 3104". Si se usa un combustible de baja viscosidad, es posible que el combustible deba enfriarse para mantener
una viscosidad de 1,4 cSt o superior en la bomba de inyección de combustible. Los combustibles de alta viscosidad pueden requerir calenta-
dores de combustible para disminuir la viscosidad a 4,5 cSt en la bomba de inyección de combustible.
(5) Siga las condiciones y los procedimientos de prueba para gasolina (motor).
(6) La lubricidad del combustible es un problema en combustibles con contenidos de azufre bajos y ultra bajos. Para determinar la lubricidad del
combustible, use la prueba “Dispositivo de Movimiento Recíproco a Alta Frecuencia (HFRR) ISO 12156-1 o ASTM D6079”. Si la lubricidad de
un combustible no cumple con los requisitos mínimos, consulte a su proveedor de combustible. No trate el combustible sin consultar al pro-
veedor de combustible. Algunos aditivos no son compatibles. Estos aditivos pueden causar problemas en el sistema de combustible.
(7) El nivel de limpieza recomendado para el combustible que se distribuye en el tanque de combustible del motor o de la máquina debe cumplir
con la norma ISO 18/16/13 o con un nivel de limpieza superior según la norma ISO 4406. Consulte "Contamination Control Recommendations
for Fuels" en este capítulo.
Normalmente se esperan números de cetano

ATENCION mayores de 45 en el combustible diesel actual. Sin
Si el motor se opera con combustibles que no cum- embargo, es posible encontrar un número de cetano
plen con las recomendaciones de Perkins, pueden de 40 en algunas regiones. Los Estados Unidos de
presentarse los siguientes problemas: dificultad para América conforman una de las regiones que puede
arrancar, combustión deficiente, depósitos en los in- tener un valor de cetano bajo. Se requiere un valor
yectores de combustible, vida útil reducida del siste- mínimo de cetano de 40 en condiciones promedio de
ma de combustible, depósitos en la cámara de arranque. Puede ser necesario un valor de cetano
combustión and vida útil reducida del motor. más alto para operaciones a altitudes elevadas o en
operaciones en tiempo frío.
Los motores fabricados por Perkins están certifica-
dos con el combustible estipulado por la Agencia de Un combustible con un nivel bajo de cetano puede
Protección Ambiental de los Estados Unidos. Los mo- ser la causa de problemas durante el arranque en
tores fabricados por Perkins están certificados con frío.
el combustible estipulado por la Certificación Europea
y otras entidades reguladoras. Perkins no certifica
sus motores diesel con ningún otro combustible. Viscosidad
La viscosidad es la propiedad de un líquido que le
permite proporcionar resistencia a la acción de
Nota: El propietario y el operador del motor tienen la cizallamiento o a fluir. La viscosidad disminuye con el
responsabilidad de usar el combustible estipulado aumento de temperatura. Esta disminución de la
por la Agencia de Protección Ambiental de los viscosidad sigue una relación logarítmica en el
Estados Unidos (EPA) y por otras entidades combustible fósil normal. Es común referirse a la
reguladoras apropiadas. viscosidad cinética. La viscosidad cinética es el
cociente que resulta de dividir la viscosidad dinámica
Características del combustible entre la densidad. La determinación de la viscosidad
cinética se hace normalmente a partir de las lecturas
diesel de medidores de viscosidad de flujo por gravedad a
temperaturas estándar. Consulte la publicación “ISO
Recomendaciones de Perkins 3104” para conocer el método de prueba.
Número de cetano
Un combustible con un número de cetano alto
produce una demora de encendido más corta. Un
número de cetano alto produce un encendido de
mejor calidad. Los números de cetano para
combustibles se derivan comparando las
proporciones de cetano y heptametil nonano en el
motor CFR estándar. Consulte la publicación “ISO
5165” para conocer el método de prueba.
52 SSBU7833
La viscosidad del combustible es significativa porque En algunas partes del mundo y en ciertas
el combustible actúa como un lubricante para los aplicaciones, solamente se dispone de combustibles
componentes del sistema de combustible. El con un contenido de azufre superior al 0,5 % por
combustible debe tener suficiente viscosidad para masa. El combustible con un alto contenido de azufre
lubricar el sistema de combustible tanto a puede desgastar el motor. El combustible con alto
temperaturas muy bajas como muy altas. Si la contenido de azufre puede afectar negativamente las
viscosidad cinemática del combustible es inferior a emisiones de partículas. El combustible con alto
1,4 cSt en la bomba de inyección de combustible, contenido de azufre se puede usar siempre que su
ésta se puede dañar. Estos daños pueden incluir uso esté contemplado en las normativas sobre
frotamiento excesivo y atascamiento. La viscosidad emisiones. El combustible con alto contenido de
baja puede producir dificultad para volver a arrancar azufre se puede usar en países que no tienen
en caliente, calado y pérdida de rendimiento. La normas sobre emisiones.
viscosidad alta puede ocasionar el atascamiento de
la bomba. Cuando solamente se dispone de combustibles con
alto contenido de azufre, es posible que se requiera
Perkins recomienda viscosidades cinéticas de 1,4 y el uso de un aceite lubricante de alta alcalinidad o
4,5 cSt para el combustible que se suministra a la que se reduzca el intervalo de cambio de aceite.
bomba de inyección de combustible. Si se usa un Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento,
combustible de baja viscosidad, es posible que el “Recomendaciones sobre fluidos (información sobre
combustible deba enfriarse para mantener una lubricantes)” para obtener más información sobre el
viscosidad de 1,4 cSt o superior en la bomba de azufre en el combustible.
inyección de combustible. Los combustibles de alta
viscosidad pueden requerir calentadores de Lubricidad
combustible para disminuir la viscosidad a 4,5 cSt en
la bomba de inyección de combustible. La lubricidad es la capacidad del combustible que
permite evitar el desgaste de la bomba. La lubricidad
Densidad del fluido describe la capacidad del fluido de reducir
la fricción entre superficies cuando están cargadas.
Densidad es la masa del combustible por unidad de Esta cualidad reduce los daños causados por la
volumen a una temperatura específica. Este fricción. Los sistemas de inyección de combustible
parámetro influye directamente en el rendimiento del dependen de las propiedades de lubricación del
motor y las emisiones. Esto determina la energía combustible. Hasta que se estipuló el límite de
térmica producida correspondiente a un volumen de azufre, la lubricidad del combustible se consideraba
combustible específico inyectado. Este parámetro se una función de su viscosidad.
indica en los kg/m que se indican a continuación, a
La lubricidad adquiere especial importancia para el
15 °C (59 °F). combustible de baja viscosidad actual, el combustible
Perkins recomienda un valor de densidad de 841 kg/ con bajo contenido de azufre y el combustible fósil
m3 para obtener la potencia de salida correcta. Los con bajo contenido de hidrocarburos aromáticos.
combustibles livianos son aceptables pero no Estos combustibles se producen para cumplir con
producen la potencia nominal. estrictas exigencias sobre emisiones de escape.
La lubricidad de estos combustibles no debe superar
Azufre un diámetro de la señal de desgaste de 0,46 mm
(0,01811 pulg). La prueba de lubricidad del
El nivel de azufre es regulado por las legislaciones combustible debe realizarse en un HFRR operado a
sobre emisiones. Una regulación regional, las 60 °C (140 °F). Consulte la publicación “ISO 12156-
regulaciones nacionales o las regulaciones 1”.
internacionales pueden requerir un combustible con
un límite específico de azufre. El contenido de azufre ATENCION
y la calidad del combustible deben cumplir con todas La calidad de los sistemas de combustible se estable-
las regulaciones locales sobre emisiones.
ce usando combustible con una lubricidad con un diá-
Se recomienda enfáticamente utilizar combustible metro máximo de la señal de desgaste de 0,46 mm
LSD con 0,05 % (≤ 15 ppm [mg/kg]) de azufre en (0,01811 pulg), de conformidad con la prueba “ISO
estos modelos de motor. 12156-1”. Un combustible con un diámetro de la se-
ñal de desgaste superior a 0,46 mm (0,01811 pulg)
Los combustibles ULSD y diésel con contenido de disminuye la vida útil del sistema de combustible y
azufre son aceptables para su uso en todos los causa fallas prematuras.
modelos de motor. La lubricidad de estos
combustibles no debe superar un diámetro de la
señal de desgaste de 0,46 mm (0,01811 pulg) según
la prueba “ISO 12156-1”. Consulte “Lubricidad” para
obtener más información. Los combustibles con
contenido de azufre mayor que el 0,05 % (500 ppm)
se pueden utilizar donde las normativas lo permitan.
SSBU7833 53
Si los combustibles no cumplen con el requisito de Grupo 2: combustibles de keroseno de

lubricidad especificado, se debe usar un aditivo
lubricante apropiado para mejorar la lubricidad del aviación
combustible. El Perkins Acondicionador de
Combustible Diésel UMK8276 es el aditivo aprobado. Las siguientes especificaciones de combustible de
Consulte “Acondicionador de Combustible Diesel motores a chorro y de queroseno son alternativas
Perkins ”. aceptables que se pueden usar en situaciones de
emergencia o de forma continua cuando no se
Comuníquese con su proveedor de combustible para dispone de combustible diésel estándar y siempre
aquellas circunstancias en las que se necesiten que las normativas lo permitan:
aditivos de combustible. Su proveedor de
combustible puede hacer recomendaciones sobre los • “MIL-DTL-83133 NATO F34 (JP-8)”
aditivos que deben usarse y el nivel apropiado de
tratamiento. • “MIL-DTL-83133 NATO F35”
• “MIL-DTL-5624 NATO F44 (JP-5)”

Destilación
• “MIL-DTL-38219 (USAF) (JP7)”
La destilación dará una indicación de la mezcla de
diferentes hidrocarburos en el combustible. Una
relación alta de hidrocarburos de baja densidad • “NATO XF63”
puede afectar las características de combustión.
• “ASTM D1655 JET A”
Clasificación de combustibles • “ASTM D1655 JET A1”
Los motores diésel tienen la capacidad de quemar ATENCION
una amplia variedad de combustibles. A
continuación, se indican las especificaciones de Estos combustibles solamente son aceptables cuan-
combustibles que se han analizado según su grado do se usan con un aditivo lubricante apropiado y de-
de aceptación y se dividen en las siguientes ben cumplir con los requisitos mínimos indicados en
categorías: la Tabla 21 . La lubricidad de estos combustibles no
debe superar un diámetro de la señal de desgaste de
0,46 mm (0,01811 pulg) según la prueba “ISO
Grupo 1: combustibles preferidos 12156-1” . Consulte “Lubricidad”.
Las siguientes especificaciones de combustible se
consideran aceptables.
Nota: Se recomienda un nivel mínimo de cetano de
• Los combustibles que cumplen los requisitos que 40; de lo contrario, pueden producirse problemas de
se indican en la Tabla 21 . arranque en frío o rateo con cargas livianas. Debido a
que las especificaciones del combustible de motor a
• “EN590: grados A a F y clase 0 a 4” reacción no hacen referencia al cetano, Perkins
recomienda obtener una muestra de combustible
• “ASTM D975: grados No. 1-D y 2-D” para determinar el nivel de cetano.
• “JIS K2204 grados 1, 2 y 3, y grado especial 3” es Nota: Los combustibles deben tener una viscosidad
aceptable siempre que el diámetro de la señal de mínima de 1,4 cSt en el suministro a la bomba de
desgaste de lubricidad sea inferior o igual a inyección de combustible. Es posible que se deba
0,46 mm (0,01811 pulg) según la prueba “ISO enfriar el combustible para mantener una viscosidad
12156-1” . de 1,4 cSt o superior en la bomba de inyección de
combustible. Perkins recomienda medir la
• “BS2869: diesel rojo o gasoil de obras clase A2” viscosidad real del combustible para determinar si es
necesario añadir enfriador de combustible. Consulte
Nota: La lubricidad de estos combustibles no debe “Viscosidad”.
superar un diámetro de la señal de desgaste de
0,46 mm (0,01811 pulg) según la prueba “ISO Nota: Es posible una pérdida de potencia nominal
12156-1” . Consulte “Lubricidad”. máxima del 10 % debido a una menor densidad y
una menor viscosidad de los combustibles de motor
a reacción en comparación con los combustibles
diesel.
54 SSBU7833
Combustible biodiesel Requisitos de especificación

El biodiesel es un combustible que puede definirse El biodiésel puro debe cumplir con la especificación
como éster monoalcalino de ácidos grasos. El “EN14214” o “ASTM D6751” (en los EE.UU.). y
biodiesel es un combustible que puede producirse a solamente se puede mezclar en una proporción de
partir de varias materias primas. El biodiesel hasta un 7 % por volumen con combustibles diésel
disponible más comúnmente en Europa es el Éster destilados aceptables. El combustible diésel
Metílico de Nabina (REM). Este biodiesel se deriva destilado utilizado para mezclar y para la mezcla final
del aceite de nabina. El Éster Metílico de Soya (SME) de biodiésel debe cumplir con los requisitos que se
es el biodiesel más usado en los Estados Unidos. indican en la Tabla 21 o en la edición más reciente
Este biodiesel se deriva del aceite de soya. El aceite de los estándares comerciales “EN590” o “ASTM D
de soya o el aceite de nabina son las materias primas 975”.
principales. Estos aceites se conocen como Ésteres No se han publicado mezclas superiores a un nivel
Metílicos de Ácido Graso (FAME). B7 para estos modelos de motor.
Los aceites vegetales no refinados que se obtienen En Norteamérica, el biodiesel y las mezclas de
mediante procesos de presión NO son aceptables biodiesel deben adquirirse de productores BQ-9000
para su uso como combustible en ninguna acreditados y distribuidores BQ-9000 certificados.
concentración en motores de compresión. Sin
esterificación, estos aceites se pueden gelificar en el En otras regiones del mundo, se requiere el uso de
cárter y en el tanque de combustible. Es posible que biodiesel acreditado y certificado como BQ-9000 o
estos combustibles no sean compatibles con muchos que un organismo de calidad de biodiesel acredite y
de los elastómeros que se usan en los motores que certifique que cumple con normas de calidad de
se fabrican en la actualidad. En su forma original, biodiesel similares.
estos aceites no son apropiados para su uso como
combustible en motores de compresión. Los Requisitos generales
componentes alternativos de base para biodiesel
pueden incluir sebo animal, aceites de cocina de
desecho o varias otras materias primas. Para usar Se ha establecido que el biodiesel y las mezclas de
como combustible cualquiera de los productos que biodiesel generan un aumento de depósitos en el
se indican, el aceite debe ser refinado. sistema de combustible, de los cuales los más
críticos son los depósitos en el inyector de
El combustible producido con un 100% de FAME se combustible. Estos depósitos pueden ocasionar
denomina generalmente biodiesel B100 o biodiesel pérdida de potencia debido a la inyección de
limpio. El biodiesel se puede mezclar con combustible restringida o modificada, o causar otros
combustible diesel destilado. Las mezclas de problemas de funcionamiento asociados con estos
biodiésel se indican con la denominación "BXX", depósitos. El Limpiador de Combustible T400012 de
donde "XX" representa el contenido de biodiésel puro Perkins es más eficiente para la limpieza y
en la mezcla con el combustible diésel mineral. Por prevención de la formación de depósitos. Consulte
ejemplo (B5, B10 y B20). Los niveles de mezcla de “Limpiador de sistema de combustible diesel Perkins
biodiesel más comúnmente disponibles son el B5, ” para obtener más información. El Perkins
que se compone de 5 por ciento de biodiesel y 95 por Acondicionador de Combustible Diésel UMK8276
ciento de combustible diesel destilado, y ayuda a limitar los problemas de depósitos al mejorar
la estabilidad del biodiésel a la vez que también
Nota: Los porcentajes dados se basan en el impide la formación de depósitos nuevos. Para
volumen. La especificación “ASTM D975-09a” de obtener más información, consulte “Acondicionador
los EE.UU. sobre combustible diesel destilado de Combustible Diesel Perkins ”.
incluye hasta un nivel B5 (5 %) de biodiesel. No se recomienda el uso de mezclas de
combustibles diésel con FAME en aplicaciones que
La especificación “EN590: 2010” europea sobre se usan con poca frecuencia y en las que pueda
combustible diesel destilado incluye hasta un nivel estar almacenado durante períodos prolongados.
B7 (7 %) de biodiesel. Algunos ejemplos son los grupos electrógenos de
respaldo y algunos vehículos de emergencia. Esta
Nota: Los motores fabricados por Perkins se
recomendación se debe a que FAME tiene una
certifican usando combustibles prescritos por la estabilidad de oxidación reducida en comparación
Agencia de Protección Ambiental (EPA) y con el diésel de hidrocarburos. El uso de FAME
certificaciones europeas. Perkins no certifica motores puede causar la formación de ácidos y precipitados
con ningún otro combustible. El usuario del motor sólidos.
tiene la responsabilidad de usar el combustible
correcto recomendado por el fabricante y aceptado Si se debe usar combustible biodiésel, entonces la
calidad del combustible se debe comprobar
por la EPA y otras agencias reguladoras apropiadas.
periódicamente. En particular, se debe comprobar la
estabilidad del combustible y que cumpla con la
norma EN 15751, comúnmente conocida como la
prueba de Rancimat.
SSBU7833 55
Perkins recomienda firmemente enjuagar con Aditivos de combustible del mercado de

combustible diésel convencional los sistemas de
combustible, incluidos los tanques de combustible, autopartes
en los motores que se operan por temporadas antes
de los períodos de inactividad prolongados. Un ATENCION
ejemplo de una máquina que puede requerir el
enjuague por temporadas del sistema de combustible Perkins no garantiza la calidad ni el rendimiento de
es una cosechadora combinada. los fluidos y filtros que no sean de Perkins .
La contaminación y el crecimiento microbianos Cuando se utilizan dispositivos auxiliares, accesorios

pueden producir corrosión en el sistema de o insumos (filtros, aditivos) de otros fabricantes en los
combustible y una obstrucción prematura del filtro de productos de Perkins , la garantía de Perkins no se
combustible. Consulte a su proveedor de combustible ve afectada por el simple hecho usarlos.
para obtener ayuda en la selección del aditivo
antimicrobiano correcto. Sin embargo, las averías causadas por la instala-
ción o el uso de dispositivos, accesorios o insu-
El agua acelera la contaminación y el crecimiento mos producidos por otros fabricantes NO se
microbiano. Cuando el biodiesel se compara con consideran defectos de Perkins . Por lo tanto, los
combustibles destilados, naturalmente, es más defectos NO se cubren bajo la garantía de Perkins
probable que exista agua en el biodiesel. Asegúrese .
de revisar frecuentemente el separador de agua y
drenarlo, si es necesario.
Los aditivos de combustible diésel suplementarios no
Materiales como el latón, el bronce, el cobre, el se recomiendan y esto se debe al daño potencial que
plomo, el estaño y el zinc, aceleran el proceso de pueden ocasionar en el sistema de combustible o en
oxidación del combustible biodiesel. El proceso de el motor. Su proveedor o el fabricante del
oxidación puede ocasionar formación de depósitos, combustible añadirán los aditivos de combustible
por lo que estos materiales no deben usarse en los diesel suplementarios apropiados.
tanques ni en las tuberías de combustibles.
Perkins reconoce el hecho de que se pueden requerir
aditivos en algunas circunstancias especiales. Los
Combustible para la operación en tiempo aditivos de combustible deben usarse con
precaución. Comuníquese con su proveedor de
frío combustible para aquellas circunstancias en las que
se necesiten aditivos de combustible. Su proveedor
La norma europea “EN590” tiene requisitos que
de combustible puede recomendar el aditivo de
dependen del clima y una gama de opciones. Las
combustible apropiado y el nivel correcto de
opciones pueden aplicarse en forma distinta en cada tratamiento.
país. Hay cinco clases asignadas a climas árticos y a
climas invernales severos. 0, 1, 2, 3 and 4. Nota: Para obtener mejores resultados, su proveedor
Los combustibles que cumplen con la norma de combustible debe tratar el combustible cuando
“EN590” CLASE 4 pueden usarse a temperaturas tan sea necesario el uso de aditivos. El combustible
bajas como −44 °C (−47,2 °F). Consulte la tratado debe cumplir los requisitos mínimos que se
publicación “EN590” para obtener una descripción establecen en la Tabla 21 .
detallada de las propiedades físicas del combustible.
El combustible diesel “ASTM D975 1-D” que se usa Limpiador de sistema de combustible
en los Estados Unidos de América puede usarse en diesel Perkins
lugares con temperaturas frías inferiores a −18 °C
(−0,4 °F). El Limpiador de Combustible T400012 de Perkins
es el único limpiador de combustible recomendado
En condiciones ambiente extremadamente frías, se por Perkins .
pueden utilizar los combustibles de queroseno de
aviación especificados en la sección “Grupo 2: Si se va a usar biodiesel o mezclas de biodiesel,
combustibles de keroseno de aviación”. Estos Perkins requiere el uso de limpiador de combustible
combustibles están diseñados para usarse a de Perkins . Para obtener más información sobre el
temperaturas de hasta −54 °C (−65,2 °F). Para uso de biodiesel o mezclas biodiesel, consulte
obtener más información, consulte “Grupo 2: “Combustible biodiesel”.
combustibles de keroseno de aviación” para obtener
información sobre los detalles y las condiciones de El limpiador de combustible de Perkins eliminará los
uso de los combustibles de queroseno de aviación. depósitos que pueden formarse en el sistema de
combustible por el uso de biodiesel o mezclas de
biodiesel. Estos depósitos pueden producir una
pérdida de potencia y de rendimiento en el motor.
56 SSBU7833
Cuando se añade limpiador de combustible al Para aprovechar al máximo las ventajas generales,
combustible, los depósitos en el sistema de pida al proveedor de combustible que añada el
combustible se eliminan después de 30 horas de acondicionador de combustible al régimen de
operación del motor. Para obtener máximos tratamiento recomendado antes de la entrega del
resultados, continúe usando el limpiador de combustible. O usted puede añadir acondicionador
combustible durante un periodo de hasta 80 horas. El de combustible al régimen de tratamiento
limpiador de combustible de Perkins puede usarse recomendado durante las primeras semanas de
en forma permanente sin ocasionar un impacto almacenamiento del combustible.
negativo en la durabilidad del motor o del sistema de
combustible. Recomendaciones de control de
Las instrucciones detalladas acerca de la proporción contaminación para combustibles
a la que debe usarse el limpiador de combustible se
encuentran en el envase. Deben usarse combustibles con un nivel de limpieza
de “ISO 18/16/13” o superior cuando se distribuyen
en el motor o en el tanque de combustible de la
Acondicionador de Combustible Diesel aplicación. El resultado será una pérdida de potencia,
Perkins fallas y tiempo de inactividad relacionado de los
motores. Este nivel de limpieza es importante para
El Perkins Acondicionador de Combustible Diésel los nuevos diseños de sistemas de combustible,
UMK8276 se puede utilizar en los motores como los sistemas de inyección unitaria y los
industriales que se asocian con este manual. El sistemas de inyección de conducto común. Los
acondicionador de combustible diésel es una fórmula diseños de sistemas de inyección de combustible
patentada que no contiene metales ni cenizas y que utilizan presiones de combustible y espacios libres
se probó exhaustivamente para el uso con reducidos entre las piezas móviles para cumplir con
combustibles diésel destilados en motores diésel de las regulaciones de emisiones estrictas requeridas.
Perkins . El acondicionador de combustible diésel Las presiones de inyección máximas en los sistemas
permite afrontar varios de los desafíos que muchos de inyección de combustible actuales pueden
combustibles presentan en todo el mundo con exceder las 30.000 lb/pulg2. Los espacios libres en
respecto a la vida útil o la estabilidad del combustible, estos sistemas son menores que 5 µm. Como
la facilidad del arranque del motor, los depósitos en resultado, partículas contaminantes de hasta 4 µm
los inyectores, la vida útil del sistema de combustible pueden causar arañazos y rayones en las superficies
y el rendimiento del motor a largo plazo. internas de la bomba y del inyector, y en las boquillas
del inyector.
Nota: Es posible que los aditivos o los
acondicionadores de combustibles diésel no mejoren La presencia de agua en el combustible causa
significativamente las características de un cavitación, corrosión de piezas del sistema de
combustible diésel de baja calidad lo suficiente para combustible y proporciona un entorno donde puede
hacerlo aceptable para su uso. proliferar el crecimiento de microbios en el
combustible. Otras fuentes de contaminación del
El acondicionador de combustible diésel es un combustible son jabones, geles y otros compuestos
acondicionador de uso múltiple y alto rendimiento que pueden ser consecuencia de interacciones
comprobado, que se ha diseñado para mejorar lo químicas no deseadas en los combustibles,
siguiente: particularmente en el ULSD. También pueden
formarse geles y otros compuestos en el combustible
• Economía de consumo de combustible (a través biodiesel a temperaturas bajas o si se almacena el
de la limpieza del sistema de combustible) biodiesel durante periodos prolongados. La mejor
indicación de contaminación microbiana, aditivos de
• Lubricidad combustible o gel para temperaturas bajas es la
obstrucción rápida de los filtros de combustible a
• estabilidad de oxidación granel o de los filtros de combustible de la aplicación.
• Capacidad de actuar como detergente o Para reducir el tiempo de inactividad debido a la

dispersante contaminación, siga estas pautas para el
mantenimiento del combustible.
• Dispersante de humedad
• Protección contra la corrosión
• Cetano (normalmente números de cetano 2-3)
El acondicionador de combustible diésel también
reduce la formación de gomas, resinas y lodo, y
dispersa las gomas insolubles.
SSBU7833 57
• Use combustibles de alta calidad según las • Siga las prácticas apropiadas para el transporte de
recomendaciones y las especificaciones combustible. La filtración desde el tanque de
requeridas. almacenamiento a la aplicación promueve la
entrega de combustible limpio. El filtrado de
• Llene los tanques de combustible con combustible se puede instalar en cada etapa del
combustibles que tengan un nivel de limpieza transporte para mantener el combustible limpio.
“ISO 18/16/13” o superior, en particular en los
motores con sistemas de conducto común y de • Cubra y proteja todas las conexiones de
inyección unitaria. Cuando reabastezca mangueras, conexiones y boquillas de
combustible en el tanque, filtre el combustible a distribución, y garantice su limpieza.
través de un filtro absoluto de 4 µm (Beta 4 = 75 a
200) para alcanzar el nivel de limpieza Consulte con el distribuidor local de Perkins para
recomendado. Este filtro debe colocarse en el obtener información adicional sobre los productos de
dispositivo que distribuye el combustible al tanque filtración diseñados y fabricados por Perkins .
de combustible. Además, el filtro en el punto de
distribución debe quitar el agua para asegurarse
de que el combustible se distribuya a 500 ppm de
agua o menos.
• Perkins recomienda el uso de filtros de
combustible a granel o unidades de coalescencia
que limpian el combustible de contaminación por
partículas y de agua en una sola filtración.
• Asegúrese de utilizar Filtros de Combustible de

Eficiencia Avanzada Perkins . Cambie los filtros
de combustible según los requisitos de servicio
recomendados o según sea necesario.
• Drene sus separadores de agua diariamente.
• Drene los tanques de combustible de sedimentos
y agua según las instrucciones del Manual de
Operación y Mantenimiento.
• Instale un sistema de filtración por coalescencia o

un filtro a granel correctamente diseñado y realice
el mantenimiento de este. Es posible que se
requiera el uso de sistemas de filtración a granel
continua para garantizar que los combustibles
distribuidos cumplan con el grado de limpieza
objetivo. Consulte al Perkins distribuidor para
conocer la disponibilidad de productos de filtración
a granel.
• Es posible que se deban utilizar filtros centrífugos
como un prefiltro con el combustible que está muy
contaminado con grandes cantidades de agua o
con partículas contaminantes grandes. Los filtros
centrífugos pueden quitar eficazmente los
contaminantes grandes, pero es posible que no
puedan quitar las partículas abrasivas pequeñas,
lo cual es necesario para alcanzar el nivel de
limpieza “ISO” recomendado. Las unidades de
coalescencia o los filtros a granel son necesarios
como filtro final para lograr el nivel de limpieza
recomendado.
• Instale respiraderos desecantes de una eficiencia
absoluta de 4 µm o menos con la capacidad para
quitar el agua de los tanques de almacenamiento
a granel.
58 SSBU7833
Programa de intervalos de mantenimiento
i06060119 “Elemento del filtro de aire del motor (Elemento

doble) - Limpiar/reemplazar” . .................................70
Programa de intervalos de “Elemento del filtro de aire del motor (elemento
mantenimiento sencillo) - Inspeccionar/Reemplazar”. ....................72
“Conexión a tierra del motor - Inspeccionar/ Limpiar”.
...............................................................................73
Cuando sea necesario “Aceite y filtro del motor - Cambiar” . .......................75
“Batería - Reemplazar” ...........................................61
“Filtro primario del sistema de combustible
“Batería o cable de la batería - Desconectar”. ........63 (Separador de agua) - Reemplazar”........................82
“Motor - Limpiar” . ...................................................70 “Filtro secundario del sistema de combustible

-Reemplazar” . ........................................................85
“Elemento del filtro de aire del motor (Elemento
doble) - Limpiar/reemplazar” . .................................70 “Mangueras y abrazaderas - Inspeccionar/
Reemplazar” . .........................................................89
“Elemento del filtro de aire del motor (elemento
sencillo) - Inspeccionar/Reemplazar”. ....................72 “Radiador - Limpiar”. ...............................................91
“Muestra de aceite del motor - Obtener”. ................75 Cada 1000 horas de servicio
“Inyectores de combustible - Probar/Cambiar”. ......78 “Luz de las válvulas del motor - Inspeccionar/
Ajustar” . .................................................................77
“Sistema de combustible - Cebar” . .........................79
“Aplicaciones de servicio severo - Comprobar” ......91 Cada 2000 horas de servicio
“Núcleo del posenfriador - Inspeccionar” ................59
Diariamente
“Alternador - Inspeccionar”. ....................................60
“Nivel del refrigerante del sistema de enfriamiento
-Comprobar”. ..........................................................68 “Soportes del motor - Inspeccionar” ........................74
“Equipo impulsado - Comprobar” . ..........................69 “Motor de arranque - Inspeccionar”. .......................92
“Indicador de servicio del filtro de aire del motor “Turbocompresor - Inspeccionar” . ..........................92
-Inspeccionar” . .......................................................73
“Bomba de agua - Inspeccionar” . ...........................94
“Nivel de aceite del motor - Comprobar” . ...............74
“Filtro primario del sistema de combustible/Separador Cada 2 años
de agua - Drenar”....................................................84 “Refrigerante del sistema de enfriamiento -Cambiar” .
................................................................................67
“Filtro secundario del sistema de combustible/
separador de agua - Drenar” . .................................85
Cada 3000 Horas de Servicio
“Inspección alrededor de la máquina” . ...................93
“Inyectores de combustible - Probar/Cambiar”........78
Cada 50 horas de servicio o cada Cada 3000 horas de servicio o cada
semana 2 años
“Agua y sedimentos del tanque de combustible
-Drenar”..................................................................89 “Refrigerante del sistema de enfriamiento (Comercial
de servicio pesado) - Cambiar” . .............................63
Cada 500 horas de servicio Cada 4000 Horas de Servicio
“Correas del alternador y del ventilador
-Inspeccionar/Ajustar/Reemplazar” ........................60 “Núcleo del posenfriador - Limpiar/Probar” .............59
Cada 500 Horas de Servicio o Cada Cada 6000 horas de servicio o cada
Año 3 años
“Nivel del electrólito de la batería - Comprobar”......62 “Prolongador de refrigerante de larga duración (ELC)
para sistemas de enfriamiento - Añadir”..................68
SSBU7833 59
Núcleo del posenfriador - Limpiar/Probar
Cada 12.000 horas de servicio o 6 5. Enjuague el núcleo con una corriente inversa de
años un limpiador adecuado.
“Refrigerante del sistema de enfriamiento (ELC) 6. Limpie el núcleo con vapor para expulsar todos los
-Cambiar” ...............................................................65 residuos. Enjuague las aletas del núcleo del
posenfriador. Saque cualquier otra basura que
i02399114 haya quedado atrapada.
Núcleo del posenfriador - 7. Lave el núcleo con agua caliente y jabón.

Enjuague completamente el núcleo con agua
Limpiar/Probar limpia.
1. Saque el núcleo. Vea el procedimiento correcto en

la información suministrada por el fabricante de
El aire comprimido puede producir lesiones
equipo original.
personales.
2. Invierta la posición del núcleo del posenfriador Se pueden producir lesiones personales si no se
para quitarle la basura. sigue el procedimiento apropiado. Al usar aire
comprimido, lleve puesta una máscara y ropa
protectoras.
La máxima presión del aire en la boquilla debe ser
inferior a 205 kPa (30 lb/pulg2) para propósitos de
El aire comprimido puede producir lesiones limpieza.
personales.
Se pueden producir lesiones personales si no se 8. Seque el núcleo con aire comprimido. Dirija el aire
sigue el procedimiento apropiado. Al usar aire en sentido opuesto al flujo normal.
protectoras. 9. Inspeccione el núcleo para asegurarse de que esté
limpio. Haga una prueba de presión del núcleo. Si
inferior a 205 kPa (30 lb/pulg2) para propósitos de es necesario, repare el núcleo.
limpieza.
10. Instale el núcleo. Vea el procedimiento correcto
3. El uso de aire comprimido es el método preferido en la información suministrada por el fabricante de
para sacar la basura suelta. Dirija el aire en equipo original.
sentido opuesto al flujo de aire del ventilador. 11. Después de la limpieza, arranque el motor y
Sostenga la boquilla de salida del aire a 6 mm acelere el mismo hasta las rpm de alta en vacío.
(0,25 pulg) de las aletas. Mueva lentamente la Esto ayudará a eliminar la basura y a secar el
boquilla de aire en sentido paralelo a los tubos. núcleo. Pare el motor. Utilice una lámpara detrás
Esto sacará la basura que se encuentre entre los del núcleo para inspeccionar su limpieza. Repita la
tubos. limpieza si es necesario.
4. También se puede utilizar agua a presión para la
limpieza. La presión máxima del agua tiene que i02399071
ser menor de 275 kPa (40 lb/pulg2). Utilice el agua
a presión para ablandar el barro. Limpie el núcleo Núcleo del posenfriador -
por ambos lados. Inspeccionar
ATENCION
No use una concentración alta de limpiador cáustico Nota: Ajuste la frecuencia de la limpieza de acuerdo
para limpiar el núcleo. Dicha concentración puede con las condiciones ambientales.
atacar los metales internos del núcleo y causar fugas.
Inspeccione el posenfriador en cuanto a estos
Utilice únicamente la concentración recomendada de puntos: aletas dañadas, corrosión, suciedad, grasa,
limpiador. insectos, hojas, aceite and otras basuras. Limpie el
posenfriador, si es necesario.
60 SSBU7833
Alternador - Inspeccionar
Para los posenfriadores de aire a aire, siga los Compruebe que el alternador y el cargador de
mismos métodos que se utilizan para limpiar los baterías funcionan correctamente. Si se cargan
radiadores. correctamente las baterías, la lectura del
amperímetro debe estar muy cerca de cero. Todas
las baterías deben permanecer cargadas. Las
baterías se deben mantener calientes, ya que la
temperatura afecta la corriente de arranque. Si la
El aire comprimido puede producir lesiones batería está demasiado fría, no se podrá arrancar el
personales. motor. Cuando no se haga funcionar el motor durante
períodos largos o si sólo se hace funcionar durante
Se pueden producir lesiones personales si no se períodos cortos, es posible que las baterías no se
sigue el procedimiento apropiado. Al usar aire
carguen por completo. Una batería con una carga
protectoras. baja se congelará con más facilidad que una batería
completamente cargada.
inferior a 205 kPa (30 lb/pulg2) para propósitos de i06060075
limpieza.
Correas del alternador y del
Después de la limpieza, arranque el motor y acelere
el mismo hasta alcanzar las rpm de alta en vacío.
ventilador - Inspeccionar/
Esto ayudará a eliminar la basura y a secar el núcleo. Ajustar/Reemplazar
Pare el motor. Utilice una lámpara detrás del núcleo
para inspeccionar la limpieza del mismo. Repita la
limpieza si es necesario.
Inspeccione las aletas para ver si están dañadas. Si
Inspección
las aletas están dobladas, se pueden abrir utilizando Para aumentar al máximo el rendimiento del motor,
un “peine”. inspeccione las correas para ver si están
desgastadas o agrietadas, y reemplace las que estén
Nota: Si se reparan o reemplazan las piezas del en esas condiciones.
sistema posenfriador, es altamente recomendable
una prueba de fugas. En las aplicaciones que requieran correas impulsoras
múltiples, reemplace las correas en conjunto. Si
Inspeccione para ver si los siguientes artículos están solamente se reemplaza una correa de un conjunto,
en buenas condiciones: soldaduras, soportes de la correa nueva soportará más carga, ya que la
montaje, tuberías de aire, conexiones, abrazaderas correa usada estará más estirada. La carga adicional
and sellos. Haga las reparaciones que sean sobre la correa nueva puede hacer que esta se
necesarias. rompa.
Si las correas están demasiado flojas, la vibración
i02399102 causa un desgaste innecesario de las correas y
poleas. Las correas flojas pueden patinar lo
Alternador - Inspeccionar suficiente como para causar un recalentamiento.
Para revisar con precisión la tensión de la correa, se
debe utilizar un medidor adecuado.
Perkins recomienda una inspección programada del
alternador. Inspeccione el alternador para ver si hay
conexiones flojas y si se está cargando
correctamente la batería. Compruebe el amperímetro
durante la operación del motor (si tiene) para
asegurar el funcionamiento correcto de las baterías y/
o el funcionamiento correcto del sistema eléctrico.
Efectúe las reparaciones que sean necesarias.
SSBU7833 61
Batería - Reemplazar
Ejemplo típico
(1) Medidor Burroughs
Coloque el medidor (1) en el centro de la longitud

libre más larga y compruebe la tensión. La tensión
correcta es de 535 N (120 lb). Si la tensión de la
correa es inferior a 250 N (56 lb), ajuste la correa a Ilustración 31 g03716558
535 N (120 lb).
2. Afloje el perno de articulación (3). Mueva el
Si hay dos correas instaladas, revise y ajuste la alternador para aumentar o disminuir la tensión de
tensión en ambas correas.
la correa. Apriete el perno de pivote y el perno de
Ajuste articulación del alternador a 22 N·m (16 lb-pie).(1)
Reemplazo
Consulte el manual de Desarmado y armado para
conocer los procedimientos de instalación y de
remoción de la correa.
i02398437
Batería - Reemplazar
Las baterías despiden gases combustibles que

pueden explotar. Una chispa puede causar que
los gases se enciendan y esto puede resultar en
lesiones graves o mortales.
Cerciórese de que hay la ventilación apropiada
cuando está en un espacio cerrado. Siga los pro-
cedimientos apropiados para ayudar a impedir ar-
Ilustración 30 g03716557 cos eléctricos y/o chispas cerca de las baterías.
No fume cuando dé servicio a las baterías.
1. Afloje el perno de pivote del alternador (2).
62 SSBU7833
Nivel del electrólito de la batería - Comprobar
i02767200
No deben sacarse los cables de la batería o las Nivel del electrólito de la

baterías cuando la tapa de las baterías está colo- batería - Comprobar
cada en su posición. Debe quitarse la tapa de las
baterías antes de realizar cualquier tipo de
servicio.
Cuando el motor no se opera durante largos períodos
Si se sacan los cables de la batería o las baterías de tiempo, o cuando se opera durante períodos
cuando la tapa de las baterías está colocada en cortos solamente, es posible que las baterías no se
su posición, se puede causar una explosión de recarguen por completo. Asegúrese de cargar
las baterías que resulte en lesiones personales. completamente las baterías para impedir que se
congelen. Si se cargan correctamente las baterías, la
lectura del amperímetro debe estar muy cerca del
1. Gire el interruptor de arranque del motor a la cero cuando el motor esté en operación.
posición DESCONECTADA. Quite todas las
cargas eléctricas.
2. Apague los cargadores de baterías. Desconecte

Todos los acumuladores de plomo contienen áci-
todos los cargadores de baterías. do sulfúrico que puede quemar la piel y la ropa. Al
trabajar en las baterías o cerca de las mismas,
3. El cable NEGATIVO “-” conecta el borne
use siempre una máscara y ropa de protección.
NEGATIVO “-” de la batería al terminal
NEGATIVO “-” en el motor de arranque.
Desconecte el cable del terminal NEGATIVO de la 1. Quite las tapas de las aberturas de llenado.
batería “-” . Mantenga el nivel del electrólito en la marca
“FULL” (Lleno) de la batería.
4. El cable POSITIVO “+” conecta el borne
POSITIVO de la batería “+” al terminal POSITIVO Si es necesario añadir agua, utilice agua destilada.
“+” en el motor de arranque. Desconecte el cable Si no se dispone de agua destilada, utilice agua
del terminal POSITIVO de la batería “+” . limpia que tenga una baja concentración de
minerales. No utilice agua suavizada por medios
artificiales.
Nota: Siempre recicle una batería. Nunca deseche
una batería. Deseche las baterías usadas en una 2. Compruebe el estado del electrólito con un
instalación de reciclaje apropiada. probador de baterías adecuado.
5. Quite la batería usada.
3. Instale las tapas.
6. Instale la batería nueva.
4. Mantenga limpias las baterías.
Nota: Antes de conectar los cables, asegúrese de Limpie la caja de la batería con una de las
que el interruptor de arranque del motor esté en la siguientes soluciones de limpieza:
posición DESCONECTADA.
7. Conecte el cable del motor de arranque al terminal • Utilice una solución de 0,1 kg (0,2 lb) de
POSITIVO “+” de la batería . bicarbonato de soda y 1 L (1 qt) de agua
limpia.
8. Conecte el cable NEGATIVO “-” al borne
NEGATIVO de la batería “-” . • Utilice una solución de hidróxido de amonio.
Enjuague completamente la caja de la batería con
agua limpia.
SSBU7833 63
Batería o cable de la batería - Desconectar
i02398153 i06060095
Batería o cable de la batería - Refrigerante del sistema de

Desconectar enfriamiento (Comercial de
servicio pesado) - Cambiar
ATENCION
No deben sacarse los cables de la batería o las
baterías cuando la tapa de las baterías está colo-
tán contenidos durante la inspección, mantenimiento,
cada en su posición. Debe quitarse la tapa de las
pruebas, ajustes y reparaciones de cualquier produc-
baterías antes de realizar cualquier tipo de
to. Esté preparado para recoger los fluidos en un reci-
servicio.
piente adecuado antes de abrir o desarmar un
Si se sacan los cables de la batería o las baterías componentes que contiene fluidos.
cuando la tapa de las baterías está colocada en
su posición, se puede causar una explosión de Descarte todos los fluidos de acuerdo con las normas
las baterías que resulte en lesiones personales. y reglamentos locales.
1. Gire el interruptor de arranque a la posición ATENCION

DESCONECTADA. Gire el interruptor de Mantenga todas las piezas limpias y sin
encendido (si tiene) a la posición contaminantes.
DESCONECTADA, saque la llave y quite todas las
Los contaminantes pueden causar un desgaste ace-
cargas eléctricas. lerado y reducir la vida del componente.
2. Desconecte el borne negativo de la batería.
Asegúrese de que el cable no pueda hacer Limpie y enjuague el sistema de enfriamiento antes
contacto con el borne. Cuando estén implicadas del intervalo de mantenimiento recomendado si se
cuatro baterías de 12 voltios, hay que desconectar produce cualquiera de las siguientes condiciones:
dos conexiones negativas. • El motor se recalienta con frecuencia.
3. Quite la conexión positiva. • Se observa formación de espuma.
4. Limpie todos los bornes de batería y las • Entra aceite en el sistema de enfriamiento y el
conexiones desconectadas. refrigerante se contamina.
5. Utilice un papel de esmeril de grado fino para • Entra combustible en el sistema de enfriamiento y
limpiar los bornes y las abrazaderas del cable. el refrigerante se contamina.
Límpielos hasta que las superficies queden
brillantes. No remueva demasiado material. Si se Nota: Para limpiar el sistema de enfriamiento sólo se
quita demasiado material es posible que las necesita agua limpia.
abrazaderas no encajen correctamente. Cubra las Nota: Inspeccione la bomba de agua y el termostato
abrazaderas y los bornes con un lubricante de del agua después de haber drenado el sistema de
silicona adecuado o con vaselina. enfriamiento. Esta inspección resulta una buena
oportunidad para reemplazar la bomba de agua, el
6. Coloque cinta aislante en las conexiones de cables termostato del agua y las mangueras, si es
para ayudar a evitar el arranque accidental. necesario.
7. Efectúe las reparaciones del sistema que sean
necesarias.
8. Para conectar la batería, conecte la conexión
positiva antes del conector negativo.
64 SSBU7833
Refrigerante del sistema de enfriamiento (Comercial de servicio pesado) - Cambiar
Drenaje Para obtener información acerca de la eliminación y

el reciclaje del refrigerante usado, consulte a su
distribuidor de Perkins o a su concesionario de
Perkins .
Sistema presurizado: El refrigerante caliente pue- Enjuague

de ocasionar quemaduras graves. Para abrir la ta-
pa del tubo de llenado del sistema de 1. Enjuague el sistema de enfriamiento con agua
enfriamiento, pare el motor y espere a que se en- limpia para eliminar toda la basura.
fríen los componentes del sistema de enfriamien-
to. Afloje lentamente la tapa de presión del 2. Cierre el grifo de vaciado o instale el tapón de
sistema de enfriamiento para aliviar la presión. drenaje en el motor. Cierre el grifo de vaciado o
instale el tapón de drenaje en el radiador.
1. Pare el motor y deje que se enfríe. Afloje
lentamente la tapa del tubo de llenado del sistema
ATENCION
de enfriamiento para aliviar la presión. Quite la No llene el sistema de enfriamiento más rápido de 5 L
tapa del tubo de llenado del sistema de (1,3 gal EE.UU.) por minuto para evitar que se formen
enfriamiento. bolsas de aire.
Las bolsas de aire en el sistema de enfriamiento pue-
den resultar en daños al motor.
3. Llene el sistema de enfriamiento con agua limpia.

Instale la tapa del tubo de llenado del sistema de
enfriamiento.
4. Arranque y opere el motor a velocidad baja en
vacío hasta que la temperatura alcance 49 a 66 °C
(120 a 150 °F).

de enfriamiento para aliviar la presión. Quite la
tapa del tubo de llenado del sistema de
enfriamiento. Abra el grifo de vaciado o quite el
tapón de drenaje del motor. Abra el grifo de
vaciado o quite el tapón de drenaje del radiador.
Drene el agua. Enjuague el sistema de
enfriamiento con agua limpia.
Relleno
2. Abra el grifo de vaciado o quite el tapón de drenaje 1. Cierre el grifo de vaciado o instale el tapón de
(1) del motor. Abra el grifo de vaciado o quite el drenaje en el motor. Cierre el grifo de vaciado o
tapón de drenaje del radiador. instale el tapón de drenaje en el radiador.
Drene el refrigerante.
ATENCION
ATENCION
No llene el sistema de enfriamiento más rápido de 5 L
Descarte o recicle el refrigerante usado del motor. Se
(1,3 gal EE.UU.) por minuto para evitar que se formen
han propuesto varios métodos para recuperar el refri-
bolsas de aire.
gerante usado y volverlo a usar en los sistemas de
enfriamiento de motores. El único método aceptado Las bolsas de aire en el sistema de enfriamiento pue-
por Perkins para recuperar el refrigerante usado es el den resultar en daños al motor.
procedimiento de destilación completa.
SSBU7833 65
Refrigerante del sistema de enfriamiento (ELC) - Cambiar
2. Llene el sistema de enfriamiento con un i06060054

refrigerante comercial de servicio pesado. Añada
aditivo de refrigerante suplementario al Refrigerante del sistema de
refrigerante. Si desea conocer la cantidad
correcta, consulte este Manual de Operación y
enfriamiento (ELC) - Cambiar
Mantenimiento, “Recomendaciones de Fluidos”
(sección Mantenimiento) para obtener información
adicional sobre las especificaciones del sistema ATENCION
de enfriamiento. No instale la tapa del tubo de Debe tener cuidado para asegurar que los fluidos es-
llenado del sistema de enfriamiento. tán contenidos durante la inspección, mantenimiento,
pruebas, ajustes y reparaciones de cualquier produc-
3. Arranque y haga funcionar el motor a velocidad to. Esté preparado para recoger los fluidos en un reci-
baja en vacío. Aumente las rpm del motor a piente adecuado antes de abrir o desarmar un
velocidad alta en vacío. Haga funcionar el motor a componentes que contiene fluidos.
velocidad alta en vacío durante 1 minuto para
Descarte todos los fluidos de acuerdo con las normas
purgar el aire de las cavidades del bloque de y reglamentos locales.
motor. Pare el motor.
4. Compruebe el nivel de refrigerante. Mantenga el
ATENCION
nivel de refrigerante dentro de los 13 mm Mantenga todas las piezas limpias y sin
(0,5 pulg) por debajo de la parte inferior del tubo contaminantes.
para llenado. Mantenga un nivel correcto de
refrigerante en el recipiente de expansión (si Los contaminantes pueden causar un desgaste ace-
tiene). lerado y reducir la vida del componente.
5. Limpie la tapa del tubo de llenado del sistema de Limpie y enjuague el sistema de enfriamiento antes
enfriamiento. Inspeccione la empaquetadura de la del intervalo de mantenimiento recomendado si se
tapa del tubo de llenado del sistema de produce cualquiera de las siguientes condiciones:
enfriamiento. Si la empaquetadura está dañada,
deseche la tapa anterior del tubo de llenado del • El motor se recalienta con frecuencia.
sistema de enfriamiento e instale una nueva. Si la • Se observa formación de espuma.
empaquetadura que está en la tapa del tubo de
llenado del sistema de enfriamiento no está • Entra aceite en el sistema de enfriamiento y el
dañada, utilice una bomba adecuada de refrigerante se contamina.
presurización para comprobar la presión en la tapa
• Entra combustible en el sistema de enfriamiento y
del tubo de llenado del sistema de enfriamiento. La
el refrigerante se contamina.
presión correcta de la tapa está estampada en la
cara de ésta. Si la tapa no mantiene la presión Nota: Cuando se limpie el sistema de enfriamiento,
correcta, instale una nueva. sólo se necesitará agua limpia al drenar y reemplazar
el Refrigerante de Larga Duración (ELC).
6. Arranque el motor. Inspeccione el sistema de
enfriamiento para ver si hay fugas y para verificar Nota: Inspeccione la bomba de agua y el termostato
si está a la temperatura de operación correcta. del agua después de haber drenado el sistema de
enfriamiento. Esta inspección resulta una buena
oportunidad para reemplazar la bomba de agua, el
termostato del agua y las mangueras, si es
necesario.
66 SSBU7833
Refrigerante del sistema de enfriamiento (ELC) - Cambiar
Drenaje Para obtener información acerca de la eliminación y

el reciclaje del refrigerante usado, consulte a su
distribuidor de Perkins o a su concesionario de
Perkins .
Sistema presurizado: El refrigerante caliente pue- Enjuague

pa del tubo de llenado del sistema de 1. Enjuague el sistema de enfriamiento con agua
enfriamiento, pare el motor y espere a que se en- limpia para eliminar toda la basura.
to. Afloje lentamente la tapa de presión del 2. Cierre el grifo de vaciado o instale el tapón de
sistema de enfriamiento para aliviar la presión. drenaje en el motor. Cierre el grifo de vaciado o
instale el tapón de drenaje en el radiador.
ATENCION
de enfriamiento para aliviar la presión. Quite la No llene el sistema de enfriamiento más rápido de 5 L
tapa del tubo de llenado del sistema de (1,3 gal EE.UU.) por minuto para evitar que se formen
enfriamiento. bolsas de aire.
Las bolsas de aire en el sistema de enfriamiento pue-
den resultar en daños al motor.
3. Llene el sistema de enfriamiento con agua limpia.

Instale la tapa del tubo de llenado del sistema de
enfriamiento.
4. Arranque y opere el motor a velocidad baja en
vacío hasta que la temperatura alcance 49 a 66 °C
(120 a 150 °F).

de enfriamiento para aliviar la presión. Quite la
enfriamiento. Abra el grifo de vaciado o quite el
tapón de drenaje del motor. Abra el grifo de
vaciado o quite el tapón de drenaje del radiador.
Drene el agua. Enjuague el sistema de
enfriamiento con agua limpia.
Ejemplo típico Relleno
1. Cierre el grifo de vaciado o instale el tapón de
2. Abra el grifo de vaciado o quite el tapón de drenaje drenaje en el motor. Cierre el grifo de vaciado o
(1) del motor. Abra el grifo de vaciado o quite el instale el tapón de drenaje en el radiador.
tapón de drenaje del radiador.
Drene el refrigerante. ATENCION
ATENCION (1,3 gal EE.UU.) por minuto para evitar que se formen
Descarte o recicle el refrigerante usado del motor. Se bolsas de aire.
han propuesto varios métodos para recuperar el refri-
gerante usado y volverlo a usar en los sistemas de Las bolsas de aire en el sistema de enfriamiento pue-
enfriamiento de motores. El único método aceptado den resultar en daños al motor.
por Perkins para recuperar el refrigerante usado es el
procedimiento de destilación completa.
SSBU7833 67
Refrigerante del sistema de enfriamiento - Cambiar
2. Llene el sistema de enfriamiento con refrigerante i06060084

de larga duración (ELC). Consulte este Manual de
Operación y Mantenimiento, “Recomendaciones Refrigerante del sistema de
de Fluidos” (sección Mantenimiento) para obtener
información adicional sobre las especificaciones
enfriamiento - Cambiar
del sistema de enfriamiento. No instale la tapa del
tubo de llenado del sistema de enfriamiento.
3. Arranque y haga funcionar el motor a velocidad
baja en vacío. Aumente las rpm del motor a
velocidad alta en vacío. Haga funcionar el motor a
velocidad alta en vacío durante 1 minuto para
purgar el aire de las cavidades del bloque de
motor. Pare el motor.
4. Compruebe el nivel de refrigerante. Mantenga el
nivel de refrigerante dentro de los 13 mm
(0,5 pulg) por debajo de la parte inferior del tubo
para llenado. Mantenga un nivel correcto de
refrigerante en el recipiente de expansión (si
tiene).
5. Limpie la tapa del tubo de llenado del sistema de

enfriamiento. Inspeccione la empaquetadura de la
enfriamiento. Si la empaquetadura está dañada,
deseche la tapa anterior del tubo de llenado del
sistema de enfriamiento e instale una nueva. Si la Ilustración 34 g03716975
empaquetadura que está en la tapa del tubo de Tapón de drenaje
llenado del sistema de enfriamiento no está
dañada, utilice una bomba adecuada de
presurización para comprobar la presión en la tapa ATENCION
del tubo de llenado del sistema de enfriamiento. La No drene el refrigerante cuando el motor aún está ca-
liente y el sistema está bajo presión porque puede
presión correcta de la tapa está estampada en la
descargarse refrigerante caliente peligroso.
cara de ésta. Si la tapa no mantiene la presión
correcta, instale una nueva.
Nota: Es posible que Perkins no haya suministrado
6. Arranque el motor. Inspeccione el sistema de el radiador. A continuación se proporciona un
enfriamiento para ver si hay fugas y para verificar procedimiento general para cambiar el refrigerante.
si está a la temperatura de operación correcta. Consulte el procedimiento correcto en la información
suministrada por el OEM.
1. Asegúrese de que la máquina esté en terreno

horizontal.
2. Quite la tapa del tubo de llenado del sistema de
enfriamiento.
3. Quite el tapón de drenaje (1) del lado del bloque de
motor para drenar el motor. Asegúrese de que el
orificio de drenaje no esté bloqueado.
4. Abra el grifo de drenaje del radiador o quite el

tapón de drenaje en la parte inferior del radiador
para drenar el radiador. Si el radiador no tiene un
grifo o un tapón de drenaje, desconecte la
manguera en la parte inferior del radiador.
68 SSBU7833
Prolongador de refrigerante de larga duración (ELC) para sistemas de enfriamiento - Añadir
5. Enjuague el sistema de refrigerante con agua

ATENCION
limpia.
Cuando se realizan tareas de mantenimiento o repa-
6. Instale los tapones de drenaje y cierre el grifo de ración en el sistema de enfriamiento del motor, el pro-
cedimiento debe realizarse con el motor en una
drenaje del radiador. Instale la manguera del
superficie horizontal. Esto le permite revisar con pre-
radiador si esta se quitó previamente. cisión el nivel de refrigerante. Esto ayuda también a
evitar el riesgo de introducir una bolsa de aire en el
sistema de refrigerante.
ATENCION
(1,3 gal EE.UU.) por minuto para evitar que se formen 1. Observe el nivel de refrigerante en el tanque de
bolsas de aire. recuperación de refrigerante. Mantenga el nivel de
Las bolsas de aire en el sistema de enfriamiento pue- refrigerante en la marca “COLD FULL” (Lleno en
den resultar en daños al motor. frío) del tanque de recuperación de refrigerante.
7. Llene el sistema con una mezcla aprobada de

anticongelante. Instale la tapa del tubo de llenado.
Sistema presurizado: El refrigerante caliente pue-
8. Haga funcionar el motor y revise para ver si hay de ocasionar quemaduras graves. Para abrir la ta-
fugas de refrigerante. pa del tubo de llenado del sistema de
enfriamiento, pare el motor y espere a que se en-
i06060073 fríen los componentes del sistema de enfriamien-
to. Afloje lentamente la tapa de presión del
Prolongador de refrigerante de sistema de enfriamiento para aliviar la presión.
larga duración (ELC) para 2. Afloje lentamente la tapa del tubo de llenado para
sistemas de enfriamiento - aliviar la presión. Quite la tapa de llenado.
Añadir 3. Añada la mezcla correcta de refrigerante al tanque.
Para obtener einformación sobre la mezcla
correcta y el tipo de refrigerante, consulte el
Para prolongar la duración del ELC de Perkins a Manual de Operación y Mantenimiento,
12.000 horas, es necesario añadir un prolongador “Capacidades de llenado y recomendaciones”.
después de 6.000 horas. Para obtener un Consulte el Manual de Operación y
prolongador adecuado, comuníquese con su
concesionario Perkins o su distribuidor Perkins. Mantenimiento, “Capacidades de llenado y
recomendaciones” para conocer la capacidad del
sistema de enfriamiento. No llene el tanque de
i04797396
recuperación de refrigerante a un nivel superior a
Nivel del refrigerante del la marca “COLD FULL” (Lleno en frío).
sistema de enfriamiento -
Comprobar
Motores con un tanque de

recuperación de refrigerante
Nota: Es posible que Perkins no haya suministrado
un sistema de enfriamiento. El procedimiento que se
indica a continuación se aplica a los sistemas de
enfriamiento típicos. Consulte los procedimientos
correctos en la información suministrada por el
Fabricante de Equipo Original (OEM).
Revise el nivel de refrigerante cuando el motor esté
parado y frío.
SSBU7833 69
Equipo impulsado - Comprobar

pa del tubo de llenado del sistema de
enfriamiento, pare el motor y espere a que se en-
to. Afloje lentamente la tapa de presión del
sistema de enfriamiento para aliviar la presión.
1. Quite lentamente la tapa del tubo de llenado del

2. Mantenga el nivel de refrigerante en la marca

máxima correcta para su máquina. Si el motor
tiene una mirilla, mantenga el nivel de refrigerante
al nivel correcto en la mirilla.
enfriamiento e inspeccione la empaquetadura. Si
la empaquetadura está dañada, deseche la tapa
del tubo de llenado usada e instale una tapa del
Tapa de llenado
tubo de llenado nueva. Si la empaquetadura no
4. Limpie la tapa del tubo de llenado y el receptáculo. está dañada, utilice una bomba adecuada de
Vuelva a instalar la tapa del tubo de llenado e presurización para probar la presión en la tapa del
inspeccione para ver si hay fugas en el sistema de tubo de llenado. La presión correcta está
enfriamiento. estampada en la superficie de la tapa del tubo de
llenado. Si la tapa del tubo de llenado no retiene la
Nota: El refrigerante se expande a medida que se presión correcta, instale una tapa del tubo de
calienta durante la operación normal del motor. El llenado nueva.
volumen adicional pasa al tanque de recuperación de
refrigerante durante la operación del motor. Cuando 4. Inspeccione el sistema de enfriamiento en busca
el motor se para y se enfría, el refrigerante regresa al de fugas.
motor.
i01228945
Motores sin tanque de
recuperación de refrigerante Equipo impulsado -
Revise el nivel de refrigerante cuando el motor esté Comprobar
parado y frío.
Refiérase a las especificaciones del fabricante de

equipo original para obtener más información sobre
las siguientes recomendaciones de mantenimiento
del equipo mandado:
• Inspección
• Ajuste
• Lubricación
• Otras recomendaciones de mantenimiento
Realice cualquier mantenimiento del equipo
mandado que sea recomendado por el fabricante de
equipo original.
Tapa del tubo de llenado del sistema de enfriamiento
70 SSBU7833
Motor - Limpiar
i01949274 i01949254
Motor - Limpiar Elemento del filtro de aire del

motor (Elemento doble) -
Limpiar/reemplazar
Alto voltaje puede causar lesiones personales y

accidentes mortales. ATENCION
No haga funcionar nunca el motor sin un elemento de
La humedad puede crear caminos de conductivi- filtro de aire instalado. No haga funcionar nunca el
dad eléctrica.
motor con un elemento de filtro de aire dañado. No
Asegúrese de que el sistema eléctrico esté desco- use los elementos del filtro de aire con pliegues, em-
nectado. Bloquee los controles de arranque y co- paquetaduras o sellos rotos. La entrada de polvo pro-
loque una etiqueta que diga “ NO OPERAR”” en duce daños en los componentes del motor y los
los controles. desgasta de forma prematura. Los elementos del fil-
tro de aire impiden la entrada de partículas en la ad-
misión de aire.
ATENCION
La grasa y aceite que se acumulan en el motor cons-
tituyen un peligro de incendio. Mantenga su motor ATENCION
limpio. Saque la suciedad y los líquidos que hayan No efectúe nunca el servicio del elemento del filtro de
caído cada vez que se acumule una cantidad impor- aire con el motor en marcha, ya que esto permitirá la
tante en el motor. entrada de polvo en el motor.
ATENCION Servicio de los elementos de filtro

Si no se protegen algunos componentes del motor de aire
cuando se lava el motor se puede invalidar la garan-
tía del motor. Permita que el motor se enfríe durante Nota: Es posible que el sistema del filtro del aire no
una hora antes de lavarlo. haya sido suministrado por Perkins . El
procedimiento que sigue es para un sistema típico de
Se recomienda limpiar periódicamente el motor. Se filtro del aire. Vea el procedimiento correcto en la
recomienda limpiar el motor con vapor de agua para información suministrada por el fabricante del filtro.
sacar la grasa y el aceite acumulados. Un motor
limpio tiene las ventajas siguientes: Si el elemento del filtro de aire se obstruye, el aire
puede rasgar el material del elemento del filtro. El
• Detección fácil de fugas de fluidos aire sin filtrar acelerará considerablemente el
desgaste interno del motor. Vea los elementos
• Características óptimas de transferencia de calor correctos del filtro de aire para su aplicación en la
información suministrada por el fabricante del filtro.
• Facilidad de mantenimiento
• Compruebe diariamente el antefiltro (si tiene) y la
Nota: Se debe tener cuidado para evitar que se taza de recogida de tierra para ver si se ha
dañen los componentes eléctricos con exceso de acumulado tierra o basura. Quite la tierra y la
agua cuando se limpia el motor. Los lavadores a basura, según sea necesario.
presión y los limpiadores de vapor de agua no se
• Las condiciones de operación (polvo, suciedad y
deben dirigir hacia ningún conector eléctrico o hacia
partículas) tal vez requiera un servicio más
la unión de cables en la parte trasera de los
frecuente del elemento del filtro de aire.
conectores. Evite los componentes eléctricos como
el alternador y el motor de arranque. Proteja la • El elemento del filtro de aire debe reemplazarse al
bomba de inyección de combustible contra los fluidos menos una vez al año. Este reemplazo debe
que se usan para lavar el motor. realizarse sea cual sea el número de veces que se
ha limpiado.
SSBU7833 71
Elemento del filtro de aire del motor (Elemento doble) - Limpiar/reemplazar
Reemplace los elementos sucios de filtro de aire con 5. Quite la cinta adhesiva de la admisión de aire.
elementos limpios de filtro de aire. Antes de Instale el elemento secundario. Instale un
instalarlos, los elementos se deben comprobar elemento primario nuevo o limpio.
minuciosamente para ver que no tengan roturas y/o
agujeros en el material filtrante. Inspeccione la 6. Instale la tapa del filtro de aire.
empaquetadura o el sello del elemento del filtro de
aire para ver si está dañado. Mantenga a mano una 7. Reajuste el indicador de servicio del filtro de aire.
provisión adecuada de elementos de filtro de aire
para usar como repuesto.
Cómo limpiar los elementos
Filtros de aire de doble elemento primarios de filtro de aire
El filtro de aire de doble elemento contiene un ATENCION
elemento primario de filtro de aire y uno secundario. Observe las siguientes instrucciones cuando vaya a
El elemento primario de filtro de aire se puede usar limpiar el elemento de filtro:
hasta seis veces si se limpia e inspecciona
correctamente. El elemento primario se debe No golpee el elemento de filtro para quitar el polvo.
reemplazar por lo menos una vez al año. Este
reemplazo debe realizarse sea cual sea el número de No lave el elemento de filtro.
veces que se ha limpiado.
Use aire comprimido a baja presión para quitar el pol-
El elemento secundario no es lavable ni se le puede vo del elemento de filtro. La presión del aire no debe
dar servicio. Vea instrucciones para reemplazar el sobrepasar 207 kPa (30 lb/pulg2). Dirija el flujo de ai-
elemento secundario del filtro de aire en la re a lo largo de los pliegues desde el interior del ele-
información suministrada por el fabricante del filtro. mento de filtro. Tenga mucho cuidado para evitar
Cuando el motor está trabajando en ambientes dañar los pliegues.
polvorientos o sucios, podría ser necesario cambiar
los elementos del filtro de aire con mayor frecuencia. No use filtros de aire con pliegues, empaquetaduras
o sellos dañados. La suciedad que entra al motor
puede dañar los componentes del motor.
Vea la información suministrada por el fabricante del

filtro para determinar el número de veces que se
puede limpiar el elemento primario del filtro. Cuando
se limpie el elemento primario, busque desgarrones o
roturas en el material filtrante. El elemento primario
se debe reemplazar por lo menos una vez al año.
Este reemplazo debe realizarse sea cual sea el
número de limpiezas.
ATENCION
No limpie los elementos del filtro de aire sacudiéndo-
los o golpeándolos. Esto podría dañar los sellos. No
Ilustración 37 g00736431 use elementos con sellos, empaquetaduras o plie-
(1) Tapa gues dañados. Los elementos dañados permitirán la
(2) Elemento de filtro de aire primario entrada de polvo. Esto puede resultar en daño al
(3) Elemento de filtro de aire secundario
(4) Admisión de aire
motor.
1. Saque la tapa. Saque el elemento primario. Inspeccione visualmente los elementos primarios
antes de limpiarlos. Inspeccione los elementos
2. El elemento secundario se debe sacar y descartar primarios para ver si tienen daños en el sello, la
cada tres veces que se limpie el elemento empaquetadura y la cubierta exterior. Descarte todo
elemento de filtro de aire dañado.
primario.
Hay dos métodos comunes para limpiar los
Nota: Vea “Cómo limpiar los elementos primarios de elementos primarios de filtro de aire:
filtro de aire”.
• Aire comprimido
3. Tape la admisión de aire con cinta adhesiva para
evitar que entre suciedad. • Limpieza de vacío
4. Limpie el interior de la caja del filtro de aire y el

cuerpo del mismo con un paño limpio y seco.
72 SSBU7833
Elemento del filtro de aire del motor (elemento sencillo) - Inspeccionar/Reemplazar
Aire comprimido Inspección de los elementos del filtro de

Se puede usar el aire comprimido para limpiar los
aire primario
elementos primarios que no han sido limpiados más
de dos veces. El aire comprimido no eliminará los
depósitos de carbón y aceite. Use aire seco filtrado a
una presión máxima de 207 kPa (30 lb/pulg2).
Inspeccione el elemento primario limpio y seco. Use

un foco de luz azul de 60 vatios en una sala oscura o
un lugar similar. Ponga la luz azul dentro del
elemento primario. Gire el elemento primario.
Nota: Cuando se limpie el elemento primario, Inspeccione el elemento para ver si tiene
comience siempre con el lado limpio (interior) con el desgarrones y/o agujeros. Inspeccione el elemento
propósito de forzar las partículas de tierra hacia el para ver si se cuela luz por el material filtrante. De ser
lado sucio (exterior). necesario, para confirmar el resultado, compare este
elemento primario con un elemento primario nuevo
Apunte la manguera de modo que el aire circule por que tenga el mismo número de pieza.
dentro del elemento a lo largo del filtro para no dañar
los pliegues de papel. No apunte chorros de aire No use un elemento primario que tenga desgarrones
directamente al elemento del filtro de aire primario. y/o agujeros en el material filtrante. No use un
Se podría forzar la entrada de tierra en los pliegues. elemento de filtro de aire primario con pliegues,
empaquetaduras o sellos dañados. Descarte los
Nota: Consulte “Inspección de los elementos del filtro elementos primarios de filtro de aire dañados.
de aire primario”.
i02227332
Limpieza de vacío
Elemento del filtro de aire del
La limpieza al vacío es un buen método para limpiar
elementos de filtro primarios que requieren limpieza motor (elemento sencillo) -
diaria a causa de un ambiente seco y polvoriento. Se
recomienda limpiar con aire comprimido antes de la Inspeccionar/Reemplazar
limpieza de vacío. La limpieza de vacío no eliminará
los depósitos de carbón y aceite.
Vea en el Manual de Operación y Mantenimiento,
Nota: Consulte “Inspección de los elementos del filtro “Indicador de servicio del filtro de aire del motor -
de aire primario”. Inspeccionar”.
ATENCION
No haga funcionar nunca el motor sin un elemento de
filtro de aire instalado. No haga funcionar nunca el
motor con un elemento de filtro de aire dañado. No
use los elementos del filtro de aire con pliegues, em-
paquetaduras o sellos rotos. La entrada de polvo pro-
duce daños en los componentes del motor y los
desgasta de forma prematura. Los elementos del fil-
tro de aire impiden la entrada de partículas en la ad-
misión de aire.
SSBU7833 73
Indicador de servicio del filtro de aire del motor - Inspeccionar
• El diafragma amarillo entra en la zona roja.

ATENCION
No efectúe nunca el servicio del elemento del filtro de • El pistón rojo se traba en posición visible.
aire con el motor en marcha, ya que esto permitirá la
entrada de polvo en el motor. Pruebe el indicador de servicio
Los indicadores de servicio son instrumentos
Se puede instalar una amplia variedad de filtros de importantes.
aire en este motor. Consulte la información del
fabricante del filtro para ver el procedimiento correcto • Compruebe que se reajustan con facilidad. El
para reemplazar el filtro de aire. indicador de servicio debe reajustarse en menos
de tres pulsaciones.
i01949141
• Verifique el movimiento del núcleo amarillo cuando
Indicador de servicio del filtro el motor se acelere a la velocidad nominal del
motor. El núcleo amarillo debe engancharse
de aire del motor - aproximadamente al vacío máximo alcanzado.
Inspeccionar Si el indicador de servicio no se reajusta fácilmente, o
si el núcleo amarillo no se queda en el vacío máximo,
el indicador debe reemplazarse. Si el nuevo indicador
Algunos motores pueden estar equipados con un de servicio no se rearma, el agujero del indicador de
indicador de servicio diferente. servicio puede estar bloqueado.
Algunos motores están equipados con un manómetro Puede ser necesario reemplazar con frecuencia el
para medir la diferencia de presión del aire de indicador de servicio en ambientes muy polvorientos.
admisión. El medidor de diferencia de presión del aire
de admisión muestra la diferencia en la presión que i01949150
se mide antes del elemento de filtro de aire y la
presión que se mide después del elemento de filtro
de aire. A medida que se ensucia el elemento del Conexión a tierra del motor -
filtro de aire, aumenta la diferencia de presión. Si su Inspeccionar/Limpiar
motor está equipado con un diferente tipo de
indicador de servicio, siga las recomendaciones del
fabricante del equipo original para dar servicio al
indicador de servicio del filtro de aire. Inspeccione el mazo de cables para asegurarse de
que tenga buenas conexiones.
El indicador de servicio puede estar montado en el
elemento de filtro de aire o en una ubicación remota. Perkins usa el motor de arranque para conectar el
motor a tierra. Compruebe la conexión en el motor de
arranque en cada cambio de aceite. Los cables y
correas a tierra deben combinarse con las
conexiones a tierra en el motor. Se deben ajustar
todas las conexiones a tierra y deben estar libres de
corrosión.
• Limpie el prisionero de conexión a tierra en el
motor de arranque y los terminales con un trapo
limpio.
• Si las conexiones están corroídas, limpie las

conexiones con una disolución de bicarbonato y
agua.
• Mantenga el prisionero de conexión a tierra y la

Ilustración 40 g00103777 correa limpios y untados con grasa adecuada o
Indicador de servicio típico con vaselina.
Observe el indicador de servicio. Se debe limpiar el

elemento de filtro de aire o se debe reemplazar el
elemento de filtro de aire cuando ocurre una de las
siguientes condiciones:
74 SSBU7833
Soportes del motor - Inspeccionar
i02399074
Soportes del motor -

Inspeccionar
Nota: Puede ser que los montajes del motor no

hayan sido suministrados por Perkins. Vea
información adicional sobre los montajes del motor y
el par de apriete correcto para los pernos en la
información suministrada por el fabricante.
Inspeccione los montajes del motor para ver si están
deteriorados y si los pernos tienen el par de apriete
correcto. Las vibraciones del motor pueden ser Ilustración 42 g02173847
causadas por las siguientes condiciones:
(L) Marca “Min” (Mínimo). (H) Marca “Max”
• Montaje incorrecto del motor (Máximo).
• Deterioro de los soportes del motor ATENCION

Efectúe este mantenimiento con el motor parado.
• Montajes flojos del motor
Se debe reemplazar cualquier soporte del motor
deteriorado. Vea los pares de apriete recomendados Nota: Asegúrese de que el motor esté horizontal o en
en la información suministrada por el fabricante de la posición normal de operación para obtener una
equipo original. indicación correcta del nivel de aceite.
Nota: Después de que el motor se haya APAGADO,
i06060104 espere 10 minutos para permitir que el aceite del
motor drene al colector de aceite. A continuación,
Nivel de aceite del motor - revise el nivel de aceite.
Comprobar 1. Mantenga el nivel de aceite entre la marca “ADD
(Añadir)” (Y) y la marca “FULL (Lleno)” (X) en la
varilla de medición del aceite del motor. O
mantenga el nivel de aceite del motor entre las
marcas H y L. No llene el cárter en exceso.
El aceite caliente y los componentes calientes
pueden producir lesiones personales. No permita
ATENCION
que el aceite o los componentes calientes toquen
La operación del motor con el nivel de aceite por enci-
la piel.
ma de la marca “LLENO” puede hacer que el cigüe-
ñal se moje de aceite. Las burbujas de aire creadas
al mojarse el cigüeñal en el aceite reducen las carac-
terísticas de lubricación del aceite y pueden producir
una pérdida de potencia.
2. Quite la tapa del tubo de llenado del aceite y añada

aceite, si es necesario. Limpie la tapa del tubo de
llenado del aceite. Instale la tapa del tubo de
llenado del aceite.
(Y) Marca “Min” (Mínimo). (X) Marca “Max”
(Máximo).
SSBU7833 75
Muestra de aceite del motor - Obtener
i02248552 Los instrumentos y suministros que se utilicen para

obtener las muestras de aceite tienen que estar
Muestra de aceite del motor - limpios para evitar la contaminación de dichas
muestras.
Obtener Se pueden analizar los siguientes parámetros en la
muestra: la calidad del aceite, la presencia de
refrigerante en el aceite, la presencia de partículas de
metales ferrosos en el aceite and la presencia de
El estado del aceite lubricante del motor se puede partículas de metales no ferrosos en el aceite.
comprobar en intervalos regulares como parte de un
programa de mantenimiento preventivo. Perkins
incluye una válvula de muestreo de aceite como una i06060076
opción. Se incluye la válvula de muestreo de aceite
(si tiene) para tomar regularmente una muestra del Aceite y filtro del motor -
aceite lubricante del motor. La válvula de muestreo
de aceite está ubicada en el cabezal del filtro de Cambiar
aceite o en el bloque de motor.
Perkins recomienda utilizar una válvula de muestreo
para obtener las muestras de aceite. La calidad y
uniformidad de las muestras son mejores cuando se
utiliza una válvula de muestreo. La ubicación de la
válvula de muestreo permite obtener una muestra de El aceite caliente y los componentes calientes
aceite que fluye a presión durante la operación pueden producir lesiones personales. No permita
normal del motor. que el aceite o los componentes calientes toquen
la piel.
Obtención de la muestra y del
análisis No drene el aceite cuando el motor esté frío. A
medida que se enfría el aceite, las partículas de
desechos suspendidas se sedimentan en el fondo
del colector de aceite. Las partículas de desecho no
se eliminan al drenar el aceite frío. Drene el cárter
El aceite caliente y los componentes calientes con el motor parado. Drene el cárter con el aceite
pueden producir lesiones personales. No permita caliente. Este método de drenaje permite drenar
que el aceite o los componentes calientes toquen correctamente las partículas de residuos
la piel. suspendidas en el aceite.
Si no se sigue este procedimiento recomendado, las
Para ayudar a obtener el análisis más exacto posible, partículas de residuos circularán de nuevo a través
anote la información siguiente antes de tomar una del sistema de lubricación del motor con el aceite
muestra de aceite: nuevo.
• La fecha de la muestra Drene el aceite del motor

• Modelo del motor Nota: Asegúrese de que el recipiente que se utilizará
sea suficientemente grande para recoger el aceite de
• Número del motor desecho.
• Horas de servicio del motor
• El número de horas acumuladas desde el último
cambio de aceite
• La cantidad de aceite que se haya añadido desde
el último cambio de aceite
Asegúrese de que el recipiente de la muestra esté
limpio y seco. Asegúrese también de rotular
claramente el recipiente de la muestra.
Para asegurar que la muestra sea representativa del
aceite en el cárter, obtenga una muestra de aceite
caliente y bien mezclada.
76 SSBU7833
Aceite y filtro del motor - Cambiar
Reemplace el filtro de aceite

enroscable
ATENCION
Los filtros de aceite de Perkins se fabrican siguiendo
las especificaciones de Perkins. El uso de un filtro de
aceite no recomendado por Perkins puede causar da-
ños graves a los cojinetes del motor, al cigüeñal, etc.,
debido a las partículas grandes de desechos que en-
tran al sistema lubricante del motor con el aceite sin
filtrar. Use solamente filtros de aceite recomendados
por 0Perkins.
1. Quite el filtro de aceite (5) con una herramienta

adecuada.
Ejemplo típico
(1) Tapón de drenaje
(2) Válvula de drenaje
Pare el motor después de hacerlo funcionar a una

temperatura de operación normal. Utilice uno de los
métodos siguientes para drenar el aceite del cárter
del motor:
• Si el motor está equipado con una válvula de

drenaje (2), gire la perilla de la válvula de drenaje
hacia la izquierda para drenar el aceite. Después
de drenar el aceite, gire la perilla de la válvula de
drenaje hacia la derecha para cerrarla.
• Si el motor no está equipado con una válvula de

drenaje, quite el tapón del drenaje del aceite (1)
para permitir que el aceite drene. Ilustración 44 g03720358
Ejemplo típico
Después de drenar el aceite, deben limpiarse e
instalarse los tapones de drenaje del aceite. Si es
necesario, reemplace el sello anular en el tapón de 2. Limpie la superficie de sellado de la base del filtro
drenaje. de aceite (3). Asegúrese de que la unión (6) en la
base del filtro de aceite esté firme y no tenga
Algunos tipos de colectores de aceite tienen tapones daños.
de drenaje del aceite en ambos lados del colector de
aceite debido a la forma del colector. Este tipo de 3. Aplique aceite del motor limpio al sello anular (4)
colector de aceite requiere que se drene el aceite del en el filtro de aceite.
motor por ambos tapones.
Apriete el tapón de drenaje a un par de 34 N·m ATENCION
(25 lb pie). No llene los filtros de aceite antes de instalarlos. Este
aceite no se filtraría y podría estar contaminado. El
aceite contaminado puede causar un desgaste acele-
rado de los componentes del motor.
SSBU7833 77
Luz de las válvulas del motor - Inspeccionar/Ajustar
4. Instale el filtro de aceite nuevo (5). Enrosque el 4. Quite el indicador de nivel de aceite para revisar el
filtro de aceite hasta que el sello anular haga nivel. Mantenga el nivel de aceite entre las marcas
contacto con la superficie de sellado (3). Luego, “ADD” (Añadir) y “FULL” (Lleno) de la varilla de
gire el filtro de aceite 3/4 partes de una vuelta medición del aceite del motor.
completa. Quite el contenedor y elimine el aceite
remanente de acuerdo con los reglamentos
locales.
Llene el cárter del motor

1. Quite la tapa del tubo de llenado de aceite.
Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento
para obtener más información sobre las
especificaciones de lubricantes. Llene el cárter
con la cantidad adecuada de aceite. Consulte el
Manual de Operación y Mantenimiento para
obtener más información sobre las capacidades
de llenado.
ATENCION
Si está equipado con un sistema de filtro de aceite “L” Bajo
auxiliar o un sistema de filtro de aceite remoto, siga “H” Alto
las recomendaciones del fabricante OEM o del fabri-
cante del filtro. El llenado del cárter con aceite insufi- 5. Algunas varillas de medición podrían estar
ciente o excesivo puede resultar en daño al motor. marcadas con “H” y “L” ; consulte la Ilustración
46 . Mantenga el nivel de aceite entre las marcas
“L” y “H” en el indicador de nivel de aceite del
ATENCION motor. No llene el cárter por encima de la marca
Para evitar daño a los cojinetes de bancada, haga gi- “H” .
rar el motor con el combustible DESCONECTADO.
Esto llenará los filtros de aceite antes de arrancar el
motor. No haga girar el motor durante más de 30 i02227100
segundos.
Luz de las válvulas del motor -
2. Arranque el motor y manténgalo en funcionamiento Inspeccionar/Ajustar
a “VELOCIDAD BAJA EN VACÍO” durante dos
minutos. Realice este procedimiento para
asegurarse de que el sistema de lubricación tenga Perkins recomienda este procedimiento de
aceite y de que los filtros de aceite estén llenos. mantenimiento como parte de un programa de
lubricación y mantenimiento para ayudar a obtener la
Inspeccione el filtro de aceite para detectar si hay vida útil máxima del motor.
fugas.
ATENCION
3. Pare el motor y deje que el aceite se drene
Este mantenimiento lo debe realizar solamente per-
nuevamente en el sumidero durante un mínimo de sonal de servicio con la capacitación necesaria. Con-
diez minutos. sulte el Manual de Servicio o consulte con su
distribuidor o concesionario Perkins para obtener el
procedimiento completo de ajuste del juego de las
válvulas.
La operación de los motores Perkins con un juego
incorrecto de válvulas puede reducir la eficiencia del
motor y la vida útil de sus componentes.
Marca (Y) “ADD” (Añadir). Marca (X) “FULL” (Lleno).
78 SSBU7833
Inyectores de combustible - Probar/Cambiar
Asegúrese de que el motor no se pueda hacer

arrancar mientras se efectúe este mantenimiento.
No use el motor de arranque para girar el volante
a fin de impedir posibles lesiones.
Los componentes calientes del motor pueden
causar quemaduras. Deje que transcurra un tiem-
po adicional para que se enfríe el motor antes de
medir/ajustar el juego de las válvulas.
Cerciórese de que el motor esté parado antes de

medir el juego de las válvulas. El juego de las
válvulas del motor se puede comprobar y ajustar
cuando el motor está caliente o frío.
Vea más información en Operación de Sistemas/
Pruebas y Ajustes, “Luz de las válvulas del motor -
Inspeccionar/Ajustar”.
i02248547
Inyectores de combustible -
Probar/Cambiar
Inyectores de combustible típicos
El combustible fugado o derramado sobre super- Será necesario quitar el inyector de combustible (1) y
ficies calientes o componentes eléctricos puede comprobarlo para asegurar su funcionamiento.
causar un incendio.
No se deben limpiar los inyectores de combustible
porque su limpieza con herramientas incorrectas
ATENCION puede dañar las boquillas. Se deben renovar los
No permita la entrada de basura en el sistema de inyectores de combustible solamente si ocurre una
combustible. Limpie completamente el área alrededor falla con los inyectores. A continuación se indican
de un componente del sistema de combustible que algunos de los problemas que pueden indicar que se
necesitan inyectores de combustible nuevos:
se va a desconectar. Coloque una cubierta apropiada
sobre el componente del sistema de combustible que • El motor no arranca o es difícil de arrancar.
se ha desconectado.
• No hay suficiente potencia
ATENCION • El motor ratea o funciona de forma errática.

Si se sospecha que un inyector de combustible está
operando fuera de los parámetros normales, un técni- • Consumo elevado de combustible
co cualificado debe sacarlo. El inyector de combusti-
• Humo negro de escape
ble sospechoso debe llevarse a un agente autorizado
para su inspección. • El motor golpetea o hay vibraciones en el motor.
• Temperatura excesiva del motor
El inyector de combustible (1) en la ilustración 47 no
tiene retorno de combustible. El inyector de
combustible (2) tiene un retorno de combustible.
SSBU7833 79
Sistema de combustible - Cebar
Remoción e instalación de los • El tanque de combustible está vacío o ha sido

drenado parcialmente.
inyectores de combustible
• Las tuberías de combustible de baja presión están
desconectadas.
Trabaje con cuidado alrededor de un motor que • Hay una fuga en el sistema de combustible de
esté en marcha. Las piezas del motor que estén baja presión.
calientes o que sean móviles pueden causar le-
• Se reemplaza el filtro de combustible.
siones personales.
• Se ha instalado una bomba de inyección nueva.
Utilice uno de los siguientes procedimientos para
eliminar el aire del sistema de combustible:
Asegúrese de utilizar protección para los ojos du-
rante todo el tiempo de las pruebas. Cuando se ATENCION
prueban las boquillas de inyección de combusti- No trate de arrancar el motor continuamente durante
ble, los fluidos de prueba pasan por los orificios más de 30 segundos. Deje que se enfríe el motor de
en las puntas de las boquillas con alta presión. arranque durante dos minutos antes de tratar de
Con esta presión, el fluido de prueba puede perfo- arrancarlo nuevamente.
rar la piel y causar lesiones graves al operador.
Mantenga siempre las puntas de las boquillas de
inyección de combustible apuntando en dirección Motores que tienen bombas de
contraria al operador y hacia el colector de cebado eléctricas
combustible.
Hay muchos tipos diferentes de bombas de cebado
eléctricas. Estas bombas de combustible se pueden
ATENCION clasificar en dos categorías: bomba de cebado de
Si su piel entra en contacto con el combustible a alta combustible de montaje remoto y bomba de cebado
montada en un filtro de combustible secundario.
presión, obtenga asistencia médica inmediatamente.
Opere el motor a una velocidad rápida en vacío para

identificar el inyector de combustible defectuoso.
Afloje y apriete individualmente la tuerca de unión del
tubo de alta presión en cada inyector de combustible.
No afloje la tuerca de unión más de media vuelta.
Habrá poco efecto en la velocidad del motor cuando
se afloje la tuerca de unión de la boquilla defectuosa.
Vea más información en el Manual de Desarmado y
Armado. Consulte a su distribuidor o a su
concesionario Perkins autorizado para obtener
ayuda.
i06060087
Sistema de combustible -
Cebar
Si ingresa aire en el sistema de combustible, este se

debe purgar del sistema de combustible antes de
arrancar el motor. Puede ingresar aire en el sistema
de combustible cuando ocurre lo siguiente:
80 SSBU7833
(1) Ejemplo típico de una bomba de cebado (2) Ejemplo típico de una bomba de cebado
de combustible de montaje remoto montada en un filtro de combustible
secundario
Tipos de bomba de inyección

Hay dos tipos diferentes de bomba de inyección de
combustible que se pueden instalar. La bomba de
inyección de combustible Bosch y la bomba de
inyección de combustible Delphi.
Ejemplo típico de la bomba de inyección de
combustible Delphi
Ambas bombas de inyección de combustible tienen

ventilación automática.
Ejemplo típico de la bomba de inyección de Cebado de la bomba de inyección de
combustible Bosch
combustible Bosch
1. Gire el interruptor de llave a la posición

CONECTADA y espere 90 segundos para la
bomba de cebado eléctrica cebe el sistema.
DESCONECTADA y después arranque el motor.
Revise para ver si hay fugas en el sistema de
combustible.
SSBU7833 81
Consulte este Manual de Operación y Motores con bombas de cebado

Mantenimiento, “Starting the Engine” para obtener
más información. operadas mecánicamente
Cebado de la bomba de inyección de

combustible Delphi para un motor de
velocidad variable

CONECTADA y espere 180 segundos para la
bomba de cebado eléctrica cebe el sistema.
DESCONECTADA y luego arranque el motor con
el acelerador en la posición cerrada. Opere el
motor a velocidad en vacío sin carga durante 60
segundos y después apague el motor.
3. Espere 30 segundos y arranque el motor. Este

procedimiento eliminará el aire que pueda estar
atrapado dentro de la bomba de inyección de
combustible. Revise para ver si hay fugas en el
sistema de combustible.
Consulte este Manual de Operación y Ejemplo típico
más información.
1. Afloje el tornillo de ventilación en el filtro de
Cebado de la bomba de inyección de combustible secundario.
combustible Delphi para un motor de

Nota: La bomba de cebado de combustible es
velocidad constante operada mecánicamente por el árbol de levas. En
ciertas posiciones, el lóbulo del árbol de levas puede
1. Gire el interruptor de llave a la posición actuar sobre el brazo de la bomba de cebado de
CONECTADA y espere 180 segundos para la combustible y reducir la capacidad de cebado de la
bomba de cebado eléctrica cebe el sistema. bomba de cebado manual. Esta condición se notará
como una resistencia baja en el brazo de operación.
2. Gire el interruptor de llave a la posición Si se gira el cigüeñal, se moverá el lóbulo del árbol
DESCONECTADA y después arranque el motor. de levas que actúa sobre el brazo de la bomba de
Opere el motor sin carga durante 60 segundos y cebado. Al girar el árbol de levas se permitirá la
luego apague el motor. máxima capacidad de cebado de la bomba.
2. Opere la palanca (1) en la bomba de cebado.
3. Espere 30 segundos y arranque el motor. Este Cuando se pueda ver que el combustible sale sin
procedimiento eliminará el aire que pueda estar aire, cierre el tornillo de ventilación. Apriete
atrapado dentro de la bomba de inyección de firmemente el tornillo de ventilación.
sistema de combustible. 3. La bomba de inyección de combustible se ventilará
automáticamente. Gire el interruptor de llave a la
Consulte este Manual de Operación y posición CONECTADA y opere la palanca de la
Mantenimiento, “Starting the Engine” para obtener bomba de cebado. Opere la bomba con la mano
más información. durante 2 minutos y después pare.

DESCONECTADA y después arranque el motor.
Opere el motor sin carga durante 60 segundos y
luego apague el motor.
82 SSBU7833
Filtro primario del sistema de combustible (Separador de agua) - Reemplazar
5. Espere 30 segundos y arranque el motor. Este

procedimiento eliminará el aire que pueda estar
atrapado dentro de la bomba de inyección de
sistema de combustible.
Consulte este Manual de Operación y
más información.
i06060068
Filtro primario del sistema de

combustible (Separador de
agua) - Reemplazar
Las fugas o los derrames de combustible sobre

pueden causar un incendio. Para impedir posibles
lesiones, ponga el interruptor de arranque en la
posición de apagado al cambiar filtros de com-
bustible o elementos del separador de agua. Lim-
pie inmediatamente los derrames de combustible.
Ejemplo típico
ATENCION
Asegúrese de que el motor esté parado antes de rea- 3. Sujete el conjunto de filtro (11) y quite el tornillo (1).
lizar cualquier servicio o reparación.
4. Quite la caja inferior (10) y la taza (8) de la lata (6).
Filtro de combustible de tipo 1 - 5. Quite la lata (6) de la base del filtro de combustible
(3). Separe la caja inferior (10) de la taza (8).
Quitar
1. Gire la válvula de suministro de combustible (si 6. Quite el sello anular (2) del tornillo (1). Quite el
tiene) a la posición CERRADA antes de realizar sello anular (4) de la base del filtro (3) y quite el
este mantenimiento. sello anular (5) de la base del filtro. Descarte todos
los sellos anulares usados.
2. Limpie el exterior del conjunto de filtro de
combustible antes de la remoción. Instale un 7. Quite el sello anular (7) de la taza (8) y quite el
recipiente adecuado debajo del conjunto de filtro. sello anular (9) de la caja inferior (10). Descarte
Drene el separador de agua. Consulte el Manual todos los sellos anulares usados.
de Operación y Mantenimiento, “Filtro primario del 8. Asegúrese de que la taza y la caja inferior estén
sistema de combustible/separador de agua- limpias y sin suciedad.
Drenar” para obtener información sobre el
procedimiento correcto. Filtro de combustible de tipo 1 - Instalar
Instale sellos anulares nuevos.
1. Instale el sello anular (2) en el tornillo (1) e instale
el sello anular (4) en la base del filtro. Además,
instale el sello anular (5) en la base del filtro.
2. Instale el sello anular (9) en la caja inferior e instale

el sello anular (7) en la taza.
SSBU7833 83
Filtro primario del sistema de combustible (Separador de agua) - Reemplazar
3. Arme la caja inferior (10) en la taza (8) e instale la

lata (6) en el conjunto de taza.
4. Instale el conjunto de filtro (11) en la base del filtro

(3) e instale el tornillo (1). Apriete el tornillo de
ajuste a un par de 5 N·m (44 lb-pulg). Quite el
recipiente y deseche el fluido.
5. Es necesario reemplazar el filtro secundario

cuando se reemplace el filtro primario. Consulte el
Manual de Operación y Mantenimiento, “Filtro
secundario del sistema de combustible -
Reemplazar”.
Filtro de combustible de tipo 2 -

Quitar
1. Gire la válvula de suministro de combustible (si
tiene) a la posición CERRADA antes de realizar
este mantenimiento.
2. Limpie el exterior del conjunto de filtro de
combustible antes de la remoción. Instale un
recipiente adecuado debajo del conjunto de filtro.
Drene el separador de agua. Consulte el Manual
de Operación y Mantenimiento, “Filtro primario del
sistema de combustible/separador de agua-
Drenar” para obtener información sobre el Ilustración 53 g03721602
procedimiento correcto.
3. Quite la taza del filtro (4) de la base del filtro (1).
Quite el sello anular (3) y el elemento de filtro (2).
Descarte el sello anular y el elemento de filtro.
4. Asegúrese de que el conjunto de filtro esté limpio y

sin suciedad.
5. Instale el sello anular (3) en la taza (4) e instale el
elemento (2).
6. Instale el conjunto de taza en la base del filtro.

Apriete el conjunto de taza a un par de 8 N·m
(70 lb-pulg). Quite el recipiente y deseche el fluido.
7. Es necesario reemplazar el filtro secundario

cuando se reemplace el filtro primario. Consulte el
Manual de Operación y Mantenimiento, “Filtro
secundario del sistema de combustible -
Reemplazar”.
84 SSBU7833
Filtro primario del sistema de combustible/Separador de agua - Drenar
i06060070
Filtro primario del sistema de

combustible/Separador de
agua - Drenar
Las fugas o los derrames de combustible sobre

pueden causar un incendio. Para impedir posibles
posición de apagado al cambiar filtros de com-
pie inmediatamente los derrames de combustible.
ATENCION
El separador de agua no es un filtro. El separador de
agua separa el agua del combustible. Nunce se debe
permitir que el motor funcione con el separador de
agua más que medio lleno.El resultado pude ser da-
ño al motor.
ATENCION
Se produce un vacío en el separador de agua durante
la operación normal del motor. Asegúrese de que la
válvula de drenaje esté bien apretada para impedir la
entrada de aire en el sistema de combustible.
Ejemplos típicos.
SSBU7833 85
Filtro secundario del sistema de combustible/separador de agua - Drenar
1. Coloque un recipiente adecuado debajo del i06060061

separador de agua.
Filtro secundario del sistema
2. Abra el drenaje (1). Permita que el fluido drene en
el recipiente.
de combustible - Reemplazar
3. Cuando drene combustible limpio del separador de
agua, cierre el drenaje (1). Apriete el drenaje con
la mano solamente. Deseche correctamente el
fluido drenado. Las fugas o los derrames de combustible sobre
i06060072 pueden causar un incendio. Para impedir posibles
Filtro secundario del sistema posición de apagado al cambiar filtros de com-
de combustible/separador de pie inmediatamente los derrames de combustible.
agua - Drenar
ATENCION
No permita la entrada de basura en el sistema de
combustible. Limpie completamente el área alrededor
de un componente del sistema de combustible que
se va a desconectar. Coloque una cubierta apropiada
sobre el componente del sistema de combustible que
se ha desconectado.
Hay tres tipos diferentes de filtros de combustible

secundarios que se pueden instalar. Gire las válvulas
de las tuberías de combustible (si tiene) a la posición
DESCONECTADA antes de realizar este
mantenimiento. Coloque una bandeja debajo el filtro
de combustible para recoger el combustible que se
pudiera derramar. Limpie el combustible derramado
inmediatamente.
Filtro de combustible secundario

de tipo 1
Limpie el cuerpo exterior del conjunto de filtro.
Quite el elemento
Ejemplo típico
El filtro de combustible secundario que se muestra en

la Ilustración 55 también ha sido diseñado para
utilizarlo como un separador de agua.
1. Coloque un recipiente adecuado debajo del filtro.
2. Abra el drenaje (1) y deje que el fluido drene del

filtro. Cuando se puede ver el combustible limpio,
cierre la válvula de drenaje. Apriete el drenaje con
la mano solamente. Descarte el fluido drenado de
acuerdo con las regulaciones locales.
86 SSBU7833
Filtro secundario del sistema de combustible - Reemplazar
Ilustración 56 g03088718 Ilustración 57 g02546456

Ejemplo típico Ejemplo típico
1. Instale un tubo adecuado en el drenaje (4). Abra la 5. Rote el elemento de filtro (5) hacia la izquierda y
válvula de drenaje (3). Rote la válvula de drenaje quítelo. Limpie la taza del filtro.
hacia la izquierda. Se requieren dos vueltas
completas. Afloje el tornillo de ventilación (1). Instale el elemento
2. Deje que el combustible drene en el recipiente y
quite el tubo.
3. Apriete firmemente el tornillo de ventilación (1).
4. Quite la taza del filtro (2). Rote el conjunto de filtro

hacia la izquierda para quitarlo.
Ejemplo típico
1. Coloque la rosca (7) del elemento de filtro en las

roscas (8). Enrosque el elemento y apriete
manualmente la válvula de drenaje (3).
SSBU7833 87
2. Lubrique el sello anular (6) con aceite de motor

limpio. NOllene la taza del filtro (2) con 2. Quite el recipiente del filtro (6) de la base del filtro
combustible antes de instalar el conjunto de filtro. (3). Haga presión sobre el elemento (4). Gire el
elemento hacia la izquierda para soltarlo de la taza
3. No use una herramienta para instalar el conjunto del filtro y quite el elemento de la taza. Deseche el
de filtro. Apriete el conjunto con la mano. Instale la elemento usado.
taza del filtro (2). Gire la taza del filtro hacia la
derecha hasta que se trabe en posición contra los
topes.
4. Si tiene, gire la válvula de suministro de

combustible a la posición CONECTADA y quite el
recipiente.
5. El filtro de combustible primario y el filtro de

combustible secundario deben reemplazarse al
mismo tiempo. Consulte el Manual de Operación y
Mantenimiento, “Elemento del Filtro Primario del
Sistema de Combustible (Separador de Agua) -
Reemplazar”.
6. Cebe el sistema de combustible. Consulte el

Manual de Operación y Mantenimiento, “Sistema
de Combustible - Cebar” para obtener información
adicional.
Filtro de combustible secundario

de tipo 2 Ilustración 60 g03721948
Ejemplo típico
3. Quite el sello anular (5) de la taza del filtro y limpie

la taza.
4. Instale un sello anular nuevo (5) en la taza del filtro
(6).
5. Coloque un elemento de filtro nuevo (4) en la taza

del filtro. Haga presión sobre el elemento y gire el
elemento hacia la derecha para trabarlo en la taza
del filtro.
6. Instale la taza del filtro (6) en la base del filtro (3).
7. Apriete la taza del filtro con la mano hasta que esta

haga contacto con la cabeza del filtro. Gire la taza
del filtro 90 grados.
Nota: No utilice una herramienta para apretar la taza
del filtro.
combustible a la posición CONECTADA y quite el
Ejemplo típico recipiente.
1. Limpie el cuerpo exterior del conjunto de filtro.
Instale un tubo adecuado en el drenaje (2). Gire la
válvula de drenaje (1) hacia la izquierda. Deje que
el combustible drene en el recipiente y quite el
tubo.
88 SSBU7833
9. El filtro de combustible primario y el filtro de

combustible secundario deben reemplazarse al
mismo tiempo. Consulte el Manual de Operación y
Mantenimiento, “Elemento del Filtro Primario del
Sistema de Combustible (Separador de Agua) -
Reemplazar”.

adicional.
Filtro de combustible enroscable

de tipo 3
Ejemplo típico
2. Utilice una herramienta adecuada para quitar el

filtro enroscable (5) de la base del filtro (3).
3. Lubrique el anillo de sellado (4) con aceite del

motor limpio.
4. Instale el filtro enroscable (5) en la base del filtro

(1).
5. Apriete el filtro enroscable con la mano hasta que

el anillo de sellado haga contacto con la cabeza
del filtro. Gire el filtro enroscable 90 grados.
Ejemplo típico combustible a la posición CONECTADA y quite el
recipiente.
1. Limpie el cuerpo exterior del conjunto de filtro.
Instale un tubo adecuado en el drenaje (2). Gire la 7. El filtro de combustible primario y el filtro de
válvula de drenaje (1) hacia la izquierda. Deje que combustible secundario deben reemplazarse al
el combustible drene en el recipiente y quite el mismo tiempo. Consulte el Manual de Operación y
tubo. Asegúrese de que el drenaje de combustible Mantenimiento, “Elemento del Filtro Primario del
(2) en el filtro enroscable nuevo esté cerrado. Sistema de Combustible (Separador de Agua) -
Reemplazar”.

adicional.
SSBU7833 89
Agua y sedimentos del tanque de combustible - Drenar
i02399078 Algunos tanques de combustible utilizan tubos de

suministro que permiten que el agua y los
Agua y sedimentos del tanque sedimentos se asienten por debajo del extremo del
tubo de suministro de combustible. Algunos tanques
de combustible - Drenar de combustible utilizan tuberías de suministro que
toman el combustible directamente desde el fondo
del tanque. Si el motor está equipado con este
sistema, es importante efectuar el mantenimiento
ATENCION regular del filtro del sistema de combustible.
tán contenidos durante la inspección, mantenimiento, Tanques de almacenamiento de
pruebas, ajustes y reparaciones de cualquier produc- combustible
to. Esté preparado para recoger los fluidos en un reci-
piente adecuado antes de abrir o desarmar un Drene el agua y el sedimento del tanque de
componentes que contiene fluidos. almacenamiento de combustible en los siguientes
intervalos:
Descarte todos los fluidos de acuerdo con las normas
y reglamentos locales. • Semanal
• Intervalos de servicio
Tanque de combustible • Reabastecimiento del tanque
La calidad del combustible es fundamental para el Esto ayudará a impedir que se bombee el agua y los
rendimiento y la duración del motor. El agua en el sedimentos del tanque de almacenamiento al tanque
combustible puede ocasionar un desgaste excesivo de combustible del motor.
en el sistema de combustible.
Si ha llenado o se ha movido recientemente un
El agua se puede introducir en el tanque de tanque de almacenamiento a granel, deje que
combustible cuando se está reabasteciendo el transcurra un tiempo adecuado para que se los
tanque. sedimentos se asienten antes de llenar el tanque de
Durante el calentamiento y el enfriamiento del combustible del motor. Los deflectores internos en el
tanque de almacenamiento a granel también
combustible se produce condensación. La ayudarán a atrapar los sedimentos. La filtración del
condensación se produce a medida que el combustible bombeado desde el tanque de
combustible atraviesa el sistema y regresa al tanque. almacenamiento permite asegurar la calidad del
Esto hace que se acumule agua en los tanques de combustible. Cuando sea posible, se deben utilizar
combustible. El drenaje regular del tanque de separadores de agua.
combustible y la obtención de combustible
procedente de fuentes confiables ayudan a eliminar
el agua del combustible. i02869823
Drene el agua y los sedimentos Mangueras y abrazaderas -

Los tanques de combustible deben contener algún Inspeccionar/Reemplazar
dispositivo para drenar el agua y los sedimentos del
fondo de los tanques.
Abra la válvula de drenaje del fondo del tanque de Inspeccione todas las mangueras para detectar si
combustible para drenar el agua y los sedimentos. hay fugas causadas por las siguientes condiciones:
Cierre la válvula de drenaje.
• Agrietamiento
Compruebe el combustible diariamente. Deje que
transcurran cinco minutos, después de que se haya • Ablandamiento
reabastecido el tanque, antes de drenar el agua y los
sedimentos del tanque. • Abrazaderas flojas
Llene el tanque de combustible después de operar el Reemplace las mangueras agrietadas o

motor para eliminar el aire húmedo. Esto ayudará a reblandecidas. Apriete todas las abrazaderas flojas.
evitar la condensación. No llene el tanque hasta
arriba. El combustible se expande a medida que se
calienta. El tanque puede rebosar.
90 SSBU7833
Mangueras y abrazaderas - Inspeccionar/Reemplazar
Por lo general, Perkins no suministra el sistema de

ATENCION refrigerante ni las mangueras para el sistema de
No doble ni golpee las tuberías de alta presión. No refrigerante. El siguiente texto describe un método
instale tuberías, tubos o mangueras doblados o daña- típico para reemplazar las mangueras del
dos. Repare las tuberías, tubos y mangueras de com- refrigerante. Consulte la información adicional sobre
bustible o aceite que estén sueltos o dañados. Las el sistema de refrigerante y las mangueras del
fugas pueden causar incendios. Inspeccione cuida- sistema de refrigerante en la información
dosamente todas las tuberías, tubos y mangueras. suministrada por el fabricante de equipo original.
Apriete todas las conexiones con el par recomenda-
do. No sujete ningún otro artículo a las tuberías de al-
ta presión.
Compruebe las siguientes condiciones: de ocasionar quemaduras graves. Para abrir la ta-
pa del tubo de llenado del sistema de
• Conexiones de extremo dañadas o con fugas enfriamiento, pare el motor y espere a que se en-
• Recubrimiento exterior raspado o cortado to. Afloje lentamente la tapa de presión del
• Alambre de refuerzo expuesto
• Recubrimiento exterior hinchado localmente 1. Pare el motor. Deje que el motor se enfríe.
• Partes flexibles de la manguera retorcidas o 2. Afloje lentamente la tapa del tubo de llenado del
aplastadas sistema de enfriamiento para aliviar la presión.
• Alambre de refuerzo incrustado en la capa exterior Quite la tapa de la abertura de llenado del sistema
de enfriamiento.
Se puede utilizar una abrazadera de manguera de
par constante en lugar de una abrazadera estándar.
Asegúrese de que la abrazadera de manguera de par Nota: Drene el refrigerante en un recipiente limpio
constante sea del mismo tamaño que la abrazadera apropiado. El refrigerante se puede volver a utilizar.
estándar. 3. Drene el refrigerante del sistema de enfriamiento
hasta un nivel inferior al de la manguera que se
Debido a los cambios extremos de temperatura, la esté reemplazando.
manguera se endurecerá. El endurecimiento de las
mangueras causará que las abrazaderas se aflojen. 4. Quite las abrazaderas de la manguera.
Esto puede dar como resultado fugas. Las
abrazaderas de par constante ayudan a evitar el
5. Desconecte la manguera vieja.
aflojamiento de las abrazaderas.
Cada aplicación de instalación puede ser diferente. 6. Reemplace la manguera vieja por una manguera
Las diferencias dependen de los siguientes factores: nueva.
• Tipo de manguera 7. Instale las abrazaderas de manguera con una llave

dinamométrica.
• Tipo de material de las conexiones
• Expansión y contracción anticipadas de la Nota: Para obtener información sobre el refrigerante
manguera correcto, consulte este Manual de Operación y
Mantenimiento, “Recomendaciones de fluidos”.
• Expansión y contracción anticipadas de las 8. Llene el sistema de enfriamiento. Consulte la
conexiones información adicional sobre la forma de llenar el
sistema de enfriamiento en la información
Reemplace las mangueras y las suministrada por el fabricante de equipo original.
abrazaderas
Consulte la información adicional sobre la forma de enfriamiento. Inspeccione los sellos de la tapa de
quitar y reemplazar las mangueras de combustible (si la abertura de llenado del sistema de enfriamiento.
tiene) en la documentación del fabricante de equipo
original. Reemplace la tapa de la abertura de llenado del
sistema de enfriamiento si los sellos están
dañados. Instale la tapa del tubo de llenado del
sistema de enfriamiento.
SSBU7833 91
Radiador - Limpiar
10. Arranque el motor. Inspeccione el sistema de Después de limpiar el radiador, arranque el motor.
enfriamiento para comprobar si hay fugas. Deje que el motor funcione a baja velocidad en vacío
durante tres a cinco minutos. Acelere el motor hasta
la velocidad alta en vacío. Esto ayudará a eliminar la
i02399100 basura y a secar el núcleo. Reduzca lentamente las
rpm del motor hasta la velocidad baja en vacío y,
Radiador - Limpiar después, pare el motor. Utilice una lámpara detrás
del núcleo para inspeccionarlo y ver si está limpio.
Repita la limpieza si es necesario.
Por lo general, Perkins no suministra el radiador. El Inspeccione las aletas para ver si están dañadas. Si
siguiente texto describe un procedimiento típico de las aletas están dobladas, se pueden abrir utilizando
limpieza para el radiador. Vea información adicional un “peine”. Inspeccione para ver si los siguientes
sobre la forma de limpiar el radiador en la información artículos están en buenas condiciones: soldaduras,
suministrada por el fabricante del radiador. soportes de montaje, tuberías de aire, conexiones,
abrazaderas and sellos. Haga las reparaciones que
Nota: Ajuste la frecuencia de la limpieza de acuerdo sean necesarias.
con las condiciones ambientales.
i02399104
Inspeccione el radiador para ver si hay: Aletas
dañadas, corrosión, suciedad, grasa, insectos, hojas,
aceite and otras basuras. Limpie el radiador si es Aplicaciones de servicio
necesario.
severo - Comprobar
El aire comprimido puede producir lesiones El servicio severo es la aplicación de un motor que
personales. excede las normas actuales publicadas para ese
motor. Perkins mantiene normas para los siguientes
Se pueden producir lesiones personales si no se parámetros del motor:
sigue el procedimiento apropiado. Al usar aire
comprimido, lleve puesta una máscara y ropa • Normas de rendimiento tales como la gama de
protectoras. potencia, la gama de velocidades y el consumo de
combustible
inferior a 205 kPa (30 lb/pulg2) para propósitos de • Calidad del combustible
limpieza.
• Altitud operacional
El uso del aire comprimido es el método preferido • Intervalos de mantenimiento
para sacar la basura suelta. Dirija el aire. Sostenga la
boquilla a 6 mm (0,25 pulg) aproximadamente de las • Selección y mantenimiento del aceite
aletas del radiador. Mueva lentamente la boquilla de
aire en sentido paralelo al conjunto de tubos del • Tipo y mantenimiento del refrigerante
radiador. Esto sacará la basura que se encuentre
entre los tubos. • Calidades del medio ambiente
También se puede utilizar agua a presión para la • Instalación
limpieza. La presión máxima del agua tiene que ser
menor de 275 kPa (40 lb/pulg2). Utilice el agua a • La temperatura del fluido en el motor
presión para ablandar el barro. Limpie el núcleo por
ambos lados. Vea las normas del motor o consulte a su distribuidor
o concesionario Perkins para determinar si el motor
Utilice un desgrasador y vapor de agua para eliminar está funcionando dentro de los parámetros definidos.
el aceite y la grasa. Limpie ambos lados del núcleo.
Lave el núcleo con detergente y agua caliente. La operación de servicio severo puede acelerar el
Enjuague minuciosamente el núcleo con agua limpia. desgaste de los componentes. Los motores que
operan bajo condiciones severas pueden necesitar
Si el radiador está bloqueado internamente, vea intervalos de mantenimiento más frecuentes para
información sobre la forma de enjuagar el sistema de asegurar máxima confiabilidad y retención de la vida
enfriamiento en el manual del fabricante del radiador . útil total.
92 SSBU7833
Motor de arranque - Inspeccionar
Debido a las aplicaciones individuales, no es posible i02227291

identificar todos los factores que pueden contribuir a
la operación de servicio severo. Consulte a su
concesionario Perkins o su distribuidor Perkins
Motor de arranque -
para el mantenimiento especial que es necesario Inspeccionar
para el motor.
El ambiente de operación, los procedimientos
incorrectos de operación o de mantenimiento pueden Perkins recomienda una inspección programada del
ser factores que contribuyan a una aplicación de motor de arranque. Si falla el motor de arranque, es
servicio severo. posible que el motor no arranque en caso de
emergencia.
Factores ambientales Compruebe si el motor de arranque funciona
Temperaturas ambiente – Es posible que el motor correctamente. Compruebe y limpie las conexiones
esté expuesto a la operación prolongada en medio eléctricas. Vea más información sobre el
ambientes extremadamente fríos o calurosos. Los procedimiento de comprobación y las
componentes de válvula se pueden dañar por la especificaciones en el manual Operación de
acumulación de carbón si el motor se arranca y se Sistemas, Pruebas y Ajustes, “Sistema de arranque
para en condiciones de temperaturas muy frías. El eléctrico - Probar” o consulte a su distribuidor o a su
aire de admisión extremadamente caliente reduce el concesionario Perkins para recibir ayuda.
rendimiento del motor.
i02227328
Calidad del aire – El motor puede estar expuesto a
la operación prolongada en un medio ambiente sucio
o polvoriento, a menos que el equipo se limpie Turbocompresor -
regularmente. El lodo, la suciedad y el polvo pueden
recubrir los componentes. El mantenimiento puede Inspeccionar
ser muy difícil. La acumulación de suciedad puede (Si tiene)
contener productos químicos corrosivos.
Acumulación – Compuestos, elementos, productos
químicos corrosivos y sal pueden dañar algunos Se recomienda una inspección visual periódica del
componentes. turbocompresor. Cualquier escape de gases del
cárter se filtra a través del sistema de admisión de
Altitud – Pueden surgir problemas cuando el motor aire. Por lo tanto, los subproductos del aceite y de la
se opera a altitudes mayores que los ajustes combustión pueden acumularse en la caja del
previstos para esa aplicación. Se deben efectuar los compresor del turbocompresor. Con el tiempo, esta
ajustes necesarios. acumulación puede contribuir a la pérdida de
potencia del motor, al aumento del humo negro y a la
pérdida general de eficiencia del motor.
Procedimientos incorrectos de
operación Si el turbocompresor falla durante la operación del
motor, se pueden producir daños en la rueda del
• Operación prolongada a baja velocidad en vacío compresor y en el motor. Los daños a la rueda
compresora del turbocompresor pueden causar
• Paradas frecuentes por recalentamiento daños adicionales a los pistones, las válvulas y la
culata de cilindros.
• Operación con cargas excesivas
• Operación a velocidades excesivas

• Operación fuera de la aplicación prevista
Procedimientos incorrectos de
mantenimiento
• Prolongación de los intervalos de mantenimiento
• Omisión en utilizar el combustible, los lubricantes

y el refrigerante/anticongelante recomendados
SSBU7833 93
Inspección alrededor de la máquina
La presencia de aceite puede ser consecuencia de

ATENCION la operación prolongada del motor a velocidad
La avería de los cojinetes del turbocompresor puede baja en vacío. La presencia de aceite puede ser
causar la entrada de un gran volumen de aceite en también el resultado de una restricción en la
los sistemas de admisión de aire y de escape. La pér- tubería del aire de admisión (filtros de aire
dida de lubricante del motor puede resultar en daños bloqueados) que causa que el turbocompresor
graves al motor. babee.
Fugas pequeñas de aceite en el turbocompresor 3. Inspeccione para ver si hay corrosión en el orificio
cuando el motor opera durante un periodo prolonga- de la caja de salida de la turbina.
do en baja en vacío no deben causar problemas
siempre que no haya ocurrido una avería de los coji- 4. Sujete el tubo de entrada de aire y el tubo de salida
netes del turbocompresor. de escape a la caja del turbocompresor.
Cuando una avería de los cojinetes del turbocompre-
sor viene acompañada por una pérdida importante de i02227058
rendimiento del motor (humo de escape o aumento
de la velocidad (rpm) del motor sin carga), no conti-
núe operando el motor hasta que se haya reemplaza-
Inspección alrededor de la
do el turbocompresor. máquina
Una inspección visual del turbocompresor puede
minimizar el tiempo muerto inesperado. Una Inspeccione el motor para ver si
inspección visual del turbocompresor puede reducir
también la posibilidad de causar daños a otras piezas tiene fugas o conexiones flojas
del motor.
Una inspección alrededor del motor sólo debe tomar
Desmontaje e instalación unos minutos. Tomarse este tiempo para hacer las
comprobaciones puede evitar costosas reparaciones
Nota: Los turbocompresores no se reemplazan con y accidentes.
piezas de repuesto.
Para prolongar la duración del motor al máximo,
Para ver las opciones existentes para su remoción, efectúe una inspección completa del compartimiento
instalación e intercambio, consulte a su distribuidor o del motor antes de arrancar. Fíjese si hay fugas de
a su concesionario Perkins. Vea información aceite o refrigerante, pernos aflojados, correas
adicional en el manual de Desarmado y Armado, desgastadas, conexiones flojas y basura acumulada.
“Turbocompresor - Quitar y Turbocompresor - Haga las reparaciones que sean necesarias.
Instalar”.
• Los protectores deben estar en el lugar correcto.
Inspección Repare los protectores dañados y reemplace los
que falten.
ATENCION
• Limpie todas las tapas y tapones antes de efectuar
No se debe sacar la caja del compresor del turbo-
el servicio del motor para reducir las posibilidades
compresor para limpiarla.
de contaminación del sistema.
El varillaje del accionador está conectado a la caja
del compresor. Si se mueve el varillaje del acciona- ATENCION
dor, es posible que el motor no cumpla con las nor- Limpie el fluido de cualquier tipo de fuga (refrigerante,
mas legales de emisiones. lubricante o combustible). Si se observan fugas, loca-
lice el origen de la misma y repárela. Si sospecha la
presencia de fugas, compruebe los niveles de fluido
1. Quite el tubo de la salida de escape del más a menudo de lo recomendado hasta que se loca-
turbocompresor y el tubo de entrada de aire al lice o se repare, o hasta que se demuestre que la
turbocompresor. Inspeccione visualmente las sospecha de la fuga no tiene fundamento.
tuberías para ver si hay aceite. Limpie el interior de
los tubos para evitar la entrada de tierra durante el
rearmado. ATENCION
La grasa y el aceite acumulados en el motor repre-
2. Vea si hay aceite. Si hay una fuga de aceite en el sentan peligro de incendio. Quite la grasa y el aceite
lado posterior de la rueda del compresor, es que se hayan acumulado en el motor. Vea más infor-
posible que haya fallado un sello de aceite del mación en este Manual de Operación y Mantenimien-
turbocompresor. to, “Motor - Limpiar”.
94 SSBU7833
Bomba de agua - Inspeccionar
• Asegúrese de que las mangueras del sistema de • Drene el agua y el sedimento del tanque de
enfriamiento estén sujetas correctamente y bien combustible diariamente para asegurar que
apretadas. Compruebe para ver si hay fugas. solamente entra combustible limpio al sistema de
Compruebe el estado de todos los tubos. combustible.
• Inspeccione la bomba de agua para ver si tiene • Inspeccione los cables y los mazos de cables para
fugas de refrigerante. ver si hay conexiones flojas y cables desgastados
o deshilachados.
Nota: El refrigerante en el sistema de enfriamiento
lubrica el sello de la bomba de agua. Es normal que • Inspeccione la cinta de conexión a tierra para ver
se produzca una pequeña cantidad de fugas al si está bien conectada y en buenas condiciones.
enfriarse el motor y contraerse las piezas.
• Desconecte los cargadores de baterías que no
Las fugas de refrigerante excesivas pueden indicar la estén protegidos contra el drenaje de corriente del
necesidad de reemplazar el sello de la bomba de motor de arranque. Compruebe el estado y el nivel
agua. Para quitar e instalar la bomba de agua o el de electrólito de las baterías, a menos que el
sello, vea más información en el manual de motor esté equipado con una batería libre de
Desarmado y Armado, “Bomba de agua - Quitar e
mantenimiento.
Instalar” o consulte a su distribuidor o a su
concesionario Perkins.
• Compruebe el estado de los indicadores.
• Inspeccione para ver si hay fugas en el sistema de Reemplace los medidores que estén rajados.
lubricación en el sello delantero del cigüeñal, el Reemplace los medidores que no puedan
sello trasero del cigüeñal, el colector de aceite, los calibrarse.
filtros de aceite y la tapa de balancines.
i01949265
• Inspeccione el sistema de combustible para ver si
hay fugas. Vea si hay abrazaderas o correas flojas Bomba de agua - Inspeccionar
en las tuberías de combustible.
• Inspeccione los tubos y codos del sistema de

admisión de aire para ver si hay grietas o Una bomba de agua averiada puede causar
abrazaderas flojas. Asegúrese de que las problemas graves de recalentamiento del motor que
mangueras y las tuberías no estén en contacto. pueden causar las condiciones siguientes:
• Inspeccione las correas del alternador y cualquier • Grietas en la culata

correa de mando de accesorio para ver si tienen
• Atascamiento de un pistón
grietas, roturas o algún otro tipo de daños.
Las correas para poleas de ranuras múltiples deben • Otros daños posibles al motor
reemplazarse en conjuntos. Si solamente se
Nota: El refrigerante en el sistema de enfriamiento
reemplaza una correa, la correa soportará más carga
que las correas que no se reemplacen. Las correas lubrica el sello de la bomba de agua. Es normal que
viejas están estiradas. La carga adicional de la correa se produzca una pequeña cantidad de fugas a
nueva puede hacer que se rompa. medida que el motor se enfría y las piezas se
contraen.
Inspeccione visualmente la bomba de agua para ver
si tiene fugas. Reemplace el sello de la bomba de
agua o la bomba de agua si hay fugas excesivas de
refrigerante. Vea el procedimiento de desarmado y
armado en el manual de Desarmado y Armado,
“Bomba de agua - Quitar e Instalar”.
SSBU7833 95
Sección de garantías
Información sobre la garantía de emisiones
Sección de garantías
Información sobre las

garantías
i01949271
Información sobre la garantía

de emisiones
Este motor puede estar certificado como que cumple

con las normas de emisión de escape y con las
normas de emisiones de gases prescritas por ley en
la fecha de fabricación y este motor puede estar
cubierto por una garantía de emisiones. Consulte a
su distribuidor o a su concesionario autorizado
Perkins para determinar si su motor tiene certificación
de emisiones y si su motor está cubierto por una
garantía de emisiones.
96 SSBU7833
Sección de Indice
Indice
A Componentes relacionados con el combustible
en tiempo frío ................................................. 38
Aceite y filtro del motor - Cambiar.................... 75
Calentadores de combustible ...................... 38
Drene el aceite del motor............................. 75
Filtros de combustible.................................. 38
Llene el cárter del motor .............................. 77
Tanques de combustible .............................. 38
Reemplace el filtro de aceite enroscable ..... 76
Conexión a tierra del motor - Inspeccionar/
Agua y sedimentos del tanque de
Limpiar ........................................................... 73
combustible - Drenar...................................... 89
Contenido .......................................................... 3
Drene el agua y los sedimentos................... 89
Correas del alternador y del ventilador -
Tanque de combustible................................ 89
Inspeccionar/Ajustar/Reemplazar.................. 60
Tanques de almacenamiento de combustible
Ajuste ........................................................... 61
................................................................... 89
Inspección.................................................... 60
Almacenamiento del motor.............................. 25
Reemplazo................................................... 61
Condiciones de almacenamiento................. 25
Alternador - Inspeccionar ................................ 60
Antes de arrancar el motor .........................11, 28 D
Aplicaciones de servicio severo -
Comprobar..................................................... 91 Descripción del motor...................................... 17
Factores ambientales................................... 92 Enfriamiento y lubricación del motor............ 18
Procedimientos incorrectos de mantenimiento Especificaciones del motor .......................... 17
................................................................... 92 Vida útil del motor ........................................ 19
Procedimientos incorrectos de operación.... 92 Después de arrancar el motor ......................... 31
Arranque con cables auxiliares de arranque... 30 Después de parar el motor .............................. 34
Arranque del motor.............................. 12, 28–29
Arranque en tiempo frío ................................... 29 E
Avisos de seguridad .......................................... 5
(1) Advertencia universal ............................... 5 El combustible y el efecto del tiempo frío ........ 37
(2) Éter ........................................................... 5 Elemento del filtro de aire del motor
(Elemento doble) - Limpiar/reemplazar ......... 70
Cómo limpiar los elementos primarios de filtro
B de aire ........................................................ 71
Batería - Reemplazar....................................... 61 Servicio de los elementos de filtro de aire ... 70
Batería o cable de la batería - Desconectar .... 63 Elemento del filtro de aire del motor
Bomba de agua - Inspeccionar........................ 94 (elemento sencillo) - Inspeccionar/
Reemplazar ................................................... 72
Equipo impulsado - Comprobar....................... 69
C
Calcomanía de certificación de emisiones ...... 21 F
Etiqueta para motores que cumplen con las
normas ....................................................... 21 Filtro primario del sistema de combustible
Etiqueta para motores que cumplen con las (Separador de agua) - Reemplazar ............... 82
normas de emisiones de MSHA................. 22 Filtro de combustible de tipo 1 - Quitar ........ 82
Etiqueta para motores que no cumplen con las Filtro de combustible de tipo 2 - Quitar ........ 83
normas de emisiones................................. 23 Filtro primario del sistema de combustible/
Calentamiento del motor.................................. 32 Separador de agua - Drenar.......................... 84
Motor de velocidad variable ......................... 32 Filtro secundario del sistema de
Capacidades de llenado.................................. 39 combustible - Reemplazar............................. 85
Sistema de enfriamiento .............................. 39 Filtro de combustible enroscable de tipo 3... 88
Sistema de lubricación................................. 39 Filtro de combustible secundario de tipo 1... 85
SSBU7833 97
Sección de Indice
Filtro de combustible secundario de tipo 2... 87 N

Instale el elemento....................................... 86
Nivel de aceite del motor - Comprobar ............ 74
Filtro secundario del sistema de
Nivel del electrólito de la batería -
combustible/separador de agua - Drenar ...... 85
Comprobar..................................................... 62
Nivel del refrigerante del sistema de
I enfriamiento - Comprobar.............................. 68
Motores con un tanque de recuperación de
Identificación del motor.................................... 20 refrigerante................................................. 68
Ilustraciones y vistas del modelo..................... 14 Motores sin tanque de recuperación de
Vistas del modelo de Motor 1103 ................ 16 refrigerante................................................. 69
Vistas del modelo de Motor 1104 ................ 14 Núcleo del posenfriador - Inspeccionar........... 59
Indicador de servicio del filtro de aire del Núcleo del posenfriador - Limpiar/Probar........ 59
motor - Inspeccionar ...................................... 73 Números de referencia .................................... 20
Pruebe el indicador de servicio.................... 73 Registro de referencia.................................. 20
Información general sobre peligros ................... 6
Aire y agua a presión ..................................... 7
Contención de los derrames de fluido ........... 8 O
Penetración de fluidos ................................... 7
Operación del motor ........................................ 32
Información importante de seguridad ................ 2
Operación en tiempo frío ................................. 35
Información Sobre Identificación del
Operación del motor en vacío...................... 36
Producto ........................................................ 20
Recomendaciones para el calentamiento del
Información sobre la garantía de emisiones.... 95
refrigerante................................................. 36
Información sobre las garantías ...................... 95
Recomendaciones para el refrigerante........ 36
Inspección alrededor de la máquina................ 93
Sugerencias para la operación en tiempo frío
Inspeccione el motor para ver si tiene fugas o
................................................................... 35
conexiones flojas ....................................... 93
Viscosidad del aceite de lubricación del motor
Inyectores de combustible - Probar/Cambiar .. 78
................................................................... 36
Remoción e instalación de los inyectores de
combustible................................................ 79
P
L Parada de emergencia .................................... 34
Parada del motor ........................................12, 34
Levantamiento del motor ................................. 24
Placa del número de serie ............................... 20
Levantamiento y almacenamiento................... 24
Prácticas de conservación de combustible ..... 32
Luz de las válvulas del motor -
Prefacio ............................................................. 4
Inspeccionar/Ajustar ...................................... 77
Advertencia referente a la Proposición 65 ..... 4
Información sobre publicacione ..................... 4
M Intervalos de mantenimiento.......................... 4
Mantenimiento ............................................... 4
Mangueras y abrazaderas - Inspeccionar/ Operación ...................................................... 4
Reemplazar ................................................... 89 Reacondicionamiento general ....................... 4
Reemplace las mangueras y las abrazaderas Seguridad....................................................... 4
................................................................... 90 Prevención contra aplastamiento o cortes .......11
Medidores e indicadores ................................. 27 Prevención contra quemaduras......................... 8
Motor - Limpiar................................................. 70 Aceites ........................................................... 8
Motor de arranque - Inspeccionar.................... 92 Baterías.......................................................... 9
Muestra de aceite del motor - Obtener ............ 75 de los EE.UU. ................................................ 8
Obtención de la muestra y del análisis ........ 75 Refrigerante ................................................... 8
Prevención de incendios o explosiones ............ 9
Éter .............................................................. 10
98 SSBU7833
Sección de Indice
Extintor de incendios.................................... 10 S
Tuberías, tubos y mangueras ...................... 10
Sección de garantías....................................... 95
Programa de intervalos de mantenimiento...... 58
Sección de Información Sobre el Producto ..... 14
Cada 1000 horas de servicio ....................... 58
Sección de Mantenimiento .............................. 39
Cada 12.000 horas de servicio o 6 años...... 59
Sección de Operación ..................................... 24
Cada 2 años................................................. 58
Sección de seguridad........................................ 5
Cada 2000 horas de servicio ....................... 58
Sistema de combustible - Cebar...................... 79
Cada 3000 Horas de Servicio ...................... 58
Motores con bombas de cebado operadas
Cada 3000 horas de servicio o cada 2 años
mecánicamente.......................................... 81
................................................................... 58
Motores que tienen bombas de cebado
Cada 4000 Horas de Servicio ...................... 58
eléctricas.................................................... 79
Cada 50 horas de servicio o cada semana.. 58
Sistema eléctrico ............................................. 12
Cada 500 horas de servicio ......................... 58
Prácticas de conexión a tierra...................... 12
Cada 500 Horas de Servicio o Cada Año .... 58
Soportes del motor - Inspeccionar................... 74
Cada 6000 horas de servicio o cada 3 años
Subida y bajada................................................11
................................................................... 58
Cuando sea necesario................................. 58
Diariamente.................................................. 58 T
Prolongador de refrigerante de larga
Turbocompresor - Inspeccionar (Si tiene) ....... 92
duración (ELC) para sistemas de
Desmontaje e instalación............................. 93
enfriamiento - Añadir...................................... 68
Inspección.................................................... 93
R
V
Radiador - Limpiar ........................................... 91
Vistas del modelo ............................................ 14
Recomendaciones de fluidos .....................40, 45
Engine Oil (Aceite de motor)........................ 45
Información general sobre lubricantes......... 45
Información general sobre refrigerante........ 40
Mantenimiento de un sistema de enfriamiento
que usa ELC .............................................. 43
(Recomendaciones de combustible) ............. 49
Características del combustible diesel ........ 51
Información general ..................................... 49
Recomendaciones de control de
contaminación para combustibles.............. 56
Requisitos de combustible diesel ................ 49
Refrigerante del sistema de enfriamiento -
Cambiar ......................................................... 67
Refrigerante del sistema de enfriamiento
(Comercial de servicio pesado) - Cambiar..... 63
Drenaje ........................................................ 64
Enjuague...................................................... 64
Relleno......................................................... 64
Refrigerante del sistema de enfriamiento
(ELC) - Cambiar............................................. 65
Drenaje ........................................................ 66
Enjuague...................................................... 66
Relleno......................................................... 66
Información del Producto/Distribuidor
Nota: Para
saber la ubicación de las placas de identificación del producto, ver
la sección “Información sobre identificación del producto” en el Manual
de Operación y Mantenimiento..
Fecha de entrega:
Información del producto

Modelo:
Número de identificación
del producto:
Número de serie del motor:
Número de serie de la transmisión:
Número de serie
del generador:
Números de serie de los accesorios:
Información sobre los accesorios:
Número del equipo

del cliente:
Número del equipo del distribuidor:
Información del
distribuidor
Nombre: Sucursal:
Dirección:
Comunicación Número Horas

con el distribuidor de teléfono
Ventas:
Piezas:
Servicio:
©2015 Perkins Engines Company Limited
Derechos Reservados

Motor

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SSBU7833-04

A continuación se muestra el Símbolo de Alerta "ADVERTENCIA":

Cuando se necesiten piezas de repuesto para es-

Si no se respeta esta advertencia, se pueden cau-

Contenido Sección de garantías

Prefacio .............................. .............................. 4 Información sobre las garantías ........... .......... 95

Sección de seguridad Sección de Indice

Indice ............................... ............................... 96

Información general sobre peligros ......... ......... 6

Prevención contra quemaduras............ ............ 8

Prevención de incendios o explosiones ...... ..... 9

Prevención contra aplastamiento o cortes ... ...11

Subida y bajada....................... ........................11

Antes de arrancar el motor ............... ...............11

Arranque del motor..................... .................... 12

Parada del motor ...................... ...................... 12

Sistema eléctrico ...................... ...................... 12

Sección de Información Sobre el

Vistas del modelo ...................... ..................... 14

Información Sobre Identificación del Producto 20

Levantamiento y almacenamiento......... ......... 24

Medidores e indicadores ................ ................ 27

Arranque del motor..................... .................... 28

Operación del motor .................... ................... 32

Parada del motor ...................... ...................... 34

Operación en tiempo frío ................ ................ 35

Capacidades de llenado................. ................ 39

Programa de intervalos de mantenimiento... .. 58

Prefacio El servicio recomendado debe efectuarse siempre en

Es posible que existan varias señales de advertencia

(1) Advertencia universal

No opere este equipo ni trabaje en él hasta que

No use auxiliares de arranque de tipo aerosol, co-

La etiqueta de advertencia de éter (2) está ubicada

La etiqueta Advertencia universal (1) está ubicada en

Información general sobre

Coloque una etiqueta de advertencia “No operar” o

Antes del arranque inicial de un motor nuevo o de un

No quite ningún componente o pieza del sistema i06060057

Baterías Almacene los combustibles y los lubricantes en

Las conexiones incorrectas de los cables puente

Tuberías, tubos y mangueras

i02227331 El escape del motor contiene productos de com-

No se suba al motor. El motor no tiene puntos de

Arranque del motor Parada del motor

Pare el motor de acuerdo con el procedimiento

Los recorridos no controlados del circuito eléctrico

Vistas del modelo

Ilustraciones y vistas del

Las siguientes vistas del modelo muestran las

Vistas del modelo de Motor 1103

Descripción del motor

Especificaciones del motor

Tabla (Tabla 3, cont.)

Relación de compresión NA 19,25:1 NA Ajuste del juego de válvulas

Cilindrada 4,4 L (268 pulg3) Ajuste del juego de válvulas

Ajuste del juego de válvulas Número de cilindros 3 en línea

Tabla Carrera 127 mm (5,0 pulg)

Número de cilindros 3 en línea Relación de compresión NA 19,25:1