1104d E44TA MODELO NJ

SSBU8172-02
Julio 2012
(Traducción: Julio 2012)
Manual de
Operación y
Mantenimiento
Motor Industrial 1104D
NH (Motor)
NJ (Motor)
Información importante de seguridad
La mayoría de los accidentes relacionados con la operación, el mantenimiento o la reparación
de este producto se deben a que no se observan las precauciones y reglas básicas de
seguridad. Con frecuencia, se puede evitar un accidente si se reconoce una situación que
puede ser peligrosa antes de que ocurra el accidente. Todo el personal debe estar alerta a la
posibilidad de peligros. Se debe tener la capacitación necesaria, los conocimientos y las
herramientas para realizar estas funciones correctamente.
La operació
on, la lubricació
on, el mantenimiento y la reparació
on incorrectos de este
producto pueden ser peligrosos y pueden resultar en accidentes graves y mortales.
No opere este producto ni realice ningú
un trabajo de lubricació
on, mantenimiento o
reparació
on hasta que haya leido y entendido toda la informacióon de operació
on,
lubricació
on, mantenimiento y reparacióon.
Se proporcionan avisos y advertencias de seguridad en este manual y en el producto. Si no se
presta atención a estas advertencias de peligro, pueden ocurrir lesiones personales y mortales
a usted o a otras personas.
Los peligros se identifican con el "Símbolo de Alerta de Seguridad", seguido por una palabra
informativa como "PELIGRO", "ADVERTENCIA" o "PRECAUCION".
A continuación se muestra el Símbolo de Alerta "ADVERTENCIA":

¡Atención! lerta! Está en juego su seguridad.
El mensaje que aparece debajo de la advertencia explica el peligro y puede estar presentado
en forma escrita o por medio de ilustraciones.
Las operaciones que pueden causar daño al producto se identifican con etiquetas de
"ATENCION" en el producto y en esta publicación.
Perkins no puede anticipar todas las circunstancias que podrían implicar un riesgo de peligro.
Por lo tanto, las advertencias incluidas en esta publicación y en el producto no pretenden cubrir
todas las posibilidades. Si se usa una herramienta, procedimiento, método de trabajo o técnica
de operación que no ha sido recomendado específicamente por Perkins, usted debe comprobar
que no representa un peligro para usted o para otros individuos. Usted debe asegurarse
también que no se dañaráel producto ni será peligroso utilizarlo como consecuencia de los
procedimientos de operación, lubricación, mantenimiento o reparación que usted seleccione.
La información, las especificaciones y las ilustraciones contenidas en esta publicación se basan en la
información disponible en la fecha en que se preparó la publicación. Las especificaciones, los pares
de apriete, las presiones, las mediciones, los ajustes, las ilustraciones y otros datos pueden cambiar
en cualquier momento. Estos cambios pueden afectar el servicio que se da al producto. Antes de
empezar cualquier procedimiento, obtenga la información más completa y actual posible. Los
distribuidores Perkins o los concesionarios Perkins tienen la información más actualizada que hay disponible.
Cuando se necesiten piezas de repuesto para es-

te producto, Perkins recomienda el uso de piezas
de repuesto Perkins.
Si no se respeta esta advertencia, se pueden cau-

sar averías prematuras, daños al producto, lesio-
nes personales y accidentes mortales.
En los Estados Unidos, cualquier establecimiento de reparaciones o individuo que elija el
propietario puede realizar el mantenimiento, el reemplazo o la reparación de los sistemas y los
dispositivos de control de emisiones.
SSBU8172-02 5
Contenido
Contenido Recomendaciones de mantenimiento .................. 74
Programa de intervalos de mantenimiento ........... 76

Prefacio ................................................................... 6
Sección de garantías
Sección de seguridad
Información sobre las garantías .......................... 116
Avisos de seguridad ............................................... 8
Sección de Indice
Información general sobre peligros ....................... 11
Indice ................................................................... 117
Prevención contra quemaduras ............................ 12
Prevención de incendios o explosiones ................ 13
Prevención contra aplastamiento o cortes ............ 15
Subida y bajada .................................................... 15
Tuberías de combustible a alta presión ................ 15
Antes de arrancar el motor ................................... 17
Arranque del motor ............................................... 17
Parada del motor .................................................. 18
Sistema eléctrico .................................................. 18
Sistemas electrónicos del motor ........................... 19
Sección de Información Sobre el

Producto
Vistas del modelo ................................................. 21
Información Sobre Identificación del Producto ..... 26
Sección de Operación
Levantamiento y almacenamiento ........................ 28
Medidores e indicadores ....................................... 31
Características y controles ................................... 33
Diagnóstico del motor ........................................... 40
Arranque del motor ............................................... 45
Operación del motor ............................................. 48
Parada del motor .................................................. 49
Operación en tiempo frío ...................................... 51
Sección de Mantenimiento
Capacidades de llenado ....................................... 55
6 SSBU8172-02
Prefacio
Prefacio Mantenimiento
La sección de mantenimiento constituye una guía
Información sobre publicaciones para el cuidado del motor. Las instrucciones paso
a paso ilustradas están agrupadas por consumo
Este manual contiene recomendaciones sobre de combustible, horas de servicio e intervalos de
procedimientos de seguridad, y especificaciones de mantenimiento. Los artículos del programa de
los sistemas de fluidos, instrucciones de operación, mantenimiento hacen referencia a las instrucciones
lubricación y mantenimiento. Este manual debe detalladas siguientes.
guardarse cerca del motor o en el lugar donde se
guarden las publicaciones. Lea, entienda, estudie y Use el consumo de combustible o las horas
guarde el manual con las publicaciones e información de servicio para determinar los intervalos. Se
del motor. pueden usar los intervalos mostrados (diariamente,
anualmente, etc.) en vez de los intervalos del
Algunas fotografías o ilustraciones de este manual horómetro de servicio si proporcionan programas
muestran detalles o accesorios que pueden ser más convenientes y aproximan la lectura del
diferentes de los de su motor. Es posible que se horómetro de servicio indicado.
hayan quitado protectores y tapas para hacer más
claras las ilustraciones. Las continuas mejoras y El servicio recomendado debe efectuarse siempre
adelantos en el diseño del producto pueden haber en el intervalo de horas de servicio. El ambiente de
ocasionado cambios en su motor que no estén operación real del motor también regula el programa
incluidos en este manual. Siempre que surja una de mantenimiento. Por lo tanto, en condiciones de
duda con respecto a su motor, o a este manual, operación muy rigurosas, polvorientas, húmedas
consulte con su distribuidor Perkins para obtener o de congelación, tal vez sean necesarios una
la información disponible más reciente. lubricación y un mantenimiento más frecuentes de lo
especificado en el programa de mantenimiento.
Seguridad
Los componentes del programa de mantenimiento
La sección de seguridad indica las precauciones de están organizados para un programa de
seguridad básicas. Además, esta sección identifica administración de mantenimiento preventivo. Si se
las situaciones de peligro y advertencia. Lea y sigue el programa de mantenimiento preventivo, no
entienda las normas de precaución básicas que es necesario efectuar una afinación periódica. La
aparecen en la sección de seguridad antes de puesta en práctica de un programa de administración
operar, lubricar, efectuar el mantenimiento y reparar de mantenimiento preventivo debe reducir al mínimo
este producto. los costos de operación al evitar costos que son
consecuencia de la reducción en el número de
paradas de sin programar y fallas.
Operación
Las técnicas de operación que se describen en Intervalos de mantenimiento
este manual son básicas. Ayudan a desarrollar las
destrezas y las técnicas necesarias para operar Efectúe el mantenimiento de los componentes
el motor de forma más eficaz y económica. Las en múltiplos del intervalo original. Cada nivel
destrezas y las técnicas mejoran a medida que el o componente individual de cada nivel debe
operador va adquiriendo más conocimientos sobre el adelantarse o retrasarse dependiendo de las
motor y sus capacidades. prácticas de mantenimiento, operación y aplicación
específicas. Recomendamos copiar y mostrar
La sección de operación constituye una referencia los programas de mantenimiento cerca del motor
para los operadores, y las fotografías e ilustraciones como recordatorio. También recomendamos llevar
guían al operador por los procedimientos de un registro de mantenimiento como parte de los
inspección, arranque, operación y parada del motor. registros permanentes del motor.
Esta sección también incluye información sobre el
diagnóstico electrónico. Consulte la sección del Manual de Operación
y Mantenimiento, “Registros de mantenimiento”
para obtener información referente a documentos
que son generalmente aceptados como prueba
de mantenimiento o reparación. Su distribuidor
autorizado de motores Perkins pue de ayudarle
a ajustar su programa de mantenimiento para
satisfacer las necesidades de su ambiente de
operación.
SSBU8172-02 7
Prefacio
Reacondicionamiento
Los detalles principales de reacondicionamiento
del motor no se tratan en el Manual de Operación
y Mantenimiento excepto lo que respecta a los
componentes de intervalo y mantenimiento en
ese intervalo. Es mejor dejar las reparaciones
principales al personal capacitado o a un distribuidor
autorizado de Perkins. Su distribuidor Perkins
ofrece una variedad de opciones referentes a los
programas de reacondicionamiento. Si el motor sufre
una avería importante, su distribuidor Perkins
también dispone de numerosas opciones de
reacondicionamiento después de la falla. Consulte
con su distribuidor para obtener información referente
a estas opciones.
Advertencia referente a la
Proposición 65
Los gases de escape de los motores diesel y
algunos de sus componentes con reconocidos por el
estado de California como causa de cáncer, defectos
de nacimiento y otros problemas del sistema
reproductivo.
8 SSBU8172-02
Avisos de seguridad
Sección de seguridad La etiqueta de Advertencia universal (1) está ubicada

en ambos lados de la base de la tapa del mecanismo
de válvulas. Vea la ilustración 1.
i02970873
Avisos de seguridad
Pueden haber varias señales de advertencia

específicas en su motor. En esta sección se revisan
la ubicación exacta y una descripción de las señales
de advertencia. Familiarícese con el contenido de
todas las señales de advertencia.
Asegúrese de que todas las señales de advertencia

sean legibles. Limpie o reemplace las señales de
advertencia si no se pueden leer las palabras o no
se pueden ver las ilustraciones. Utilice un trapo,
agua y jabón para limpiar las señales de advertencia.
No utilice disolventes, gasolina ni otros productos
químicos abrasivos. Los disolventes, la gasolina y los
productos químicos abrasivos pueden despegar el
adhesivo de las señales. Las señales de advertencia
despegadas se pueden caer del motor.
Reemplace todas las señales de advertencia que

estén dañadas o que falten. Si hay una señal pegada
en una pieza del motor que se vaya a reemplazar,
instale una señal nueva similar en la pieza de
repuesto. Su concesionario o su distribuidor Perkins
le puede proporcionar avisos de advertencia nuevos.
(1) Advertencia universal
No opere este equipo ni trabaje en él hasta que ha-

ya leído y comprendido las instrucciones y adver-
tencias contenidas en el Manual de Operación y
Mantenimiento. Si no se siguen las instrucciones
o no se hace caso de las advertencias, se pueden
sufrir lesiones graves o mortales.
g01154807
Ilustración 1
Ejemplo típico
SSBU8172-02 9
Avisos de seguridad
g01268960
Ilustración 2
(1) Advertencia universal
(2) Mano (alta presión)
El contacto con el combustible a alta presión pue-

de ocasionar la penetración de fluidos en la piel
o peligros de quemaduras. La rociadura de com-
bustible a alta presión puede causar un peligro de
incendio. La omisión en cumplir estas instruccio-
nes de inspección, mantenimiento y servicio pue-
de ocasionar lesiones personales o la muerte. .
10 SSBU8172-02
Avisos de seguridad
g01426636
Ilustración 3
(2) Mano (Alta presión) (3) Éter
g01154858 g01154809
Ilustración 4 Ilustración 5
Ejemplo típico Ejemplo típico
La etiqueta de advertencia para la Mano (Alta La etiqueta de advertencia de éter (3) está ubicada
presión) (2) está ubicada en la parte superior del en la tapa del múltiple de admisión. Vea la ilustración
colector del combustible. Vea la ilustración 4. 4.
Nota: La ubicación de esta etiqueta dependerá de la

(3) Éter aplicación del motor.
No use auxiliares de arranque de tipo aerosol, co-

mo éter. Si usa auxiliares de este tipo se pueden
producir explosiones y lesiones personales.
SSBU8172-02 11
Información general sobre peligros
i02399095 Nunca ponga fluidos de mantenimiento en recipientes

de vidrio. Drene todos los líquidos en un recipiente
Información general sobre adecuado.
peligros Obedezca todos los reglamentos locales sobre el
desecho de líquidos.
Utilice todas las disoluciones de limpieza con

cuidado.
Informe todas las reparaciones que sean necesarias.
No permita que personas no autorizadas

permanezcan en la máquina.
Asegúrese de desconectar el suministro de corriente

eléctrica antes de trabajar en la barra colectora o en
las bujías.
Realice el mantenimiento sobre el motor con el

equipo en la posición de servicio. Vea la información
Ilustración 6
g00106790 suministrada por el fabricante de equipo original para
conocer el procedimiento de colocar el equipo en
Coloque una etiqueta de advertencia “Do Not posición de servicio.
Operate” (No operar) o una etiqueta similar en el
interruptor de arranque o en los controles antes de Aire y agua a presión
dar servicio o reparar el equipo.
El aire y/o el agua a presión pueden causar que la
basura o el agua caliente salgan despedidos. Esto
puede ocasionar lesiones personales.
La aplicación directa de aire comprimido o agua

a presión al cuerpo puede ocasionar lesiones
personales.
Cuando se utilice aire comprimido o agua a presión

para la limpieza, use ropa de protección, zapatos de
protección y protección para los ojos. La protección
para los ojos incluye gafas de seguridad o una
máscara protectora.
g00702020 La presión máxima del aire para propósitos de

Ilustración 7 limpieza tiene que estar por debajo de 205 kPa
(30 lb/pulg2). La presión máxima del agua para
Utilice un casco duro, gafas de protección y cualquier fines de limpieza tiene que ser inferior a 275 kPa
otro equipo de protección que se requiera. (40 lb/pulg2).
No use ropas ni joyas holgadas que puedan
engancharse en los controles o en otras partes del Penetración de fluidos
motor.
Puede quedar atrapada alguna presión en el circuito
Asegúrese de que todos los protectores y todas las hidráulico mucho después de que se haya parado el
tapas estén bien colocados en su posición en el motor. Esa presión, si no se alivia correctamente,
motor. puede causar que el fluido hidráulico o artículos tales
como los tapones de tuberías salgan disparados .
Mantenga el motor libre de materias extrañas. Quite
la basura, el aceite, las herramientas y los demás
artículos de la plataforma, de las pasarelas y de los
escalones.
12 SSBU8172-02
Prevención contra quemaduras
No quite ningún componente o pieza del sistema i02399088

hidráulico hasta que se haya aliviado la presión o
se pueden causar lesiones personales. No desarme Prevención contra
ningún componente o pieza del sistema hidráulico
hasta que se haya aliviado la presión o se pueden
quemaduras
causar lesiones personales. Vea la información
suministrada por el fabricante de equipo original para
conocer los procedimientos requeridos para aliviar la No toque ninguna pieza de un motor en marcha. Deje
presión hidráulica. que el motor se enfríe antes de realizar cualquier
tarea de mantenimiento en el mismo.

Después de que el motor se haya parado, tiene

g00687600
que esperar durante 60 segundos para permitir que
Ilustración 8 purgue la presión desde las tuberías de combustible
de alta presión antes de efectuar cualquier servicio o
Siempre utilice una tabla o un cartón para comprobar reparación en las tuberías de combustible del motor.
si hay fugas. El fluido que escapa bajo presión puede
penetrar los tejidos del cuerpo. La penetración de Deje que se purgue la presión en el sistema de
fluidos en el cuerpo puede ocasionar lesiones graves aire, en el sistema hidráulico, en el sistema de
y la posibilidad de muerte. Una fuga del tamaño de un lubricación y/o en el sistema de enfriamiento antes
agujero de alfiler puede ocasionar graves lesiones. de desconectar cualquier tubería, las conexiones o
Si el fluido se inyecta dentro de su piel, tiene que los artículos relacionados.
obtener tratamiento médico inmediato. Busque el
tratamiento de un médico que esté familiarizado con
este tipo de lesiones. Refrigerante
Cuando el motor está a la temperatura de operación,
Para contener los derrames de el refrigerante del motor está caliente. El refrigerante
fluidos está también bajo presión. El radiador y todas las
tuberías conectadas con los calentadores o el motor
Hay que tener cuidado para asegurarse de que contienen refrigerante caliente.
los fluidos estén contenidos durante la realización
de la inspección, el mantenimiento, las pruebas y Cualquier contacto con el refrigerante caliente o el
ajustes, y la reparación del motor. Tenga cuidado de vapor puede causar quemaduras graves. Deje que
que no se derramen fluidos durante la inspección, los componentes del sistema de enfriamiento se
el mantenimiento, las pruebas, el ajuste y las enfríen antes de drenar el sistema de enfriamiento.
reparaciones al motor.
Verifique el nivel del refrigerante después de que el
• Utilice solamente herramientas y equipo motor se haya parado y que el motor se enfríe.
adecuados para recoger los fluidos.
Asegúrese de que la tapa del tubo de llenado esté
• Utilice solamente herramientas y equipo fría antes de quitarla. La tapa del tubo de llenado
adecuados para contener fluidos. tiene que estar suficientemente fría para poder
tocarla con la mano. Quite lentamente la tapa del
Obedezca todos los reglamentos locales sobre el tubo de llenado para aliviar la presión.
desecho de líquidos.
El acondicionador del sistema de enfriamiento
contiene álcali. El álcali puede causar lesiones
personales. No deje que el álcali haga contacto con
la piel, los ojos o la boca.
SSBU8172-02 13
Prevención de incendios o explosiones
Aceites Si la aplicación implica la presencia de gases

combustibles, consulte a su concesionario de
El aceite caliente y los componentes calientes de Perkins o a su distribuidor de Perkins para obtener
lubricación pueden causar lesiones personales. No información adicional sobre los dispositivos de
permita que el aceite caliente haga contacto con la protección adecuados.
piel. Además, no deje que los componentes calientes
hagan contacto con la piel. Quite del motor todos los materiales combustibles
inflamables o conductores, como combustible, aceite
y suciedad. No permita que se acumule ningún
Baterías material combustible inflamable o conductor en el
motor.
El electrólito es un ácido. El electrólito puede causar
lesiones personales. No permita que el electrólito
Almacene los combustibles y los lubricantes en
entre en contacto con la piel o los ojos. Siempre
recipientes correctamente marcados, alejados de
use gafas de seguridad cuando le dé servicio a
personas no autorizadas. Almacene los trapos
las baterías. Lávese las manos después de tocar
aceitosos y todos los materiales inflamables en
las baterías y los conectores. Se recomienda usar
recipientes de protección. No fume en las áreas que
guantes.
se utilizan para almacenar materiales inflamables.
i04952413 No exponga el motor a llama.
Prevención de incendios o Los protectores de escape (si los tiene) protegen los
explosiones componentes calientes del escape contra rociaduras
de aceite o combustible en caso de falla de una
tubería, tubo o sello. Los protectores térmicos del
escape deben instalarse correctamente.
No efectúe soldaduras en tuberías o tanques

que contengan fluidos inflamables. No corte a la
llama tuberías o tanques que contengan fluidos
inflamables. Limpie completamente todas esas
tuberías o tanques con un disolvente no inflamable
antes de soldarlas o cortarlas a la llama.
Los cables deben mantenerse en buenas

condiciones. Asegúrese de que todos los cables
eléctricos estén correctamente tendidos y firmemente
conectados. Revise diariamente todos los cables
eléctricos. Antes de operar el motor, repare todos los
cables que estén flojos o deshilachados. Limpie y
Ilustración 9
g00704000 ajuste todas las conexiones eléctricas.
Todos los combustibles, la mayoría de los lubricantes Elimine todos los cables que no estén conectados o
y algunas mezclas de refrigerante son inflamables. que no sean necesarios. No utilice ningún cable que
sea de un calibre menor del recomendado. No derive
Las fugas o derrames de fluidos inflamables sobre fusibles ni disyuntores.
superficies calientes o componentes eléctricos
pueden ocasionar un incendio. Un incendio puede La formación de arcos eléctricos o chispas puede
causar lesiones graves y daños materiales. causar un incendio. Las conexiones seguras, el
uso de cables recomendados y el mantenimiento
Después de activar el botón de parada de correcto de los cables de batería ayudan a evitar la
emergencia, asegúrese de esperar 15 minutos antes formación de arcos y de chispas.
de quitar las tapas del motor.
Determine si el motor se utilizará en un ambiente que

permita el arrastre de gases combustibles hacia el
interior del sistema de admisión de aire. Estos gases
pueden hacer que el motor alcance una velocidad
excesiva. Esto puede ocasionar lesiones graves,
daños materiales o daños al motor.
14 SSBU8172-02
Prevención de incendios o explosiones

Después de parar el motor, espere 60 segundos para

permitir que se purgue la presión del combustible
en las tuberías de combustible a alta presión antes
de efectuar cualquier servicio o reparación en las
tuberías de combustible del motor.
Asegúrese de que el motor esté parado. Inspeccione

todas las tuberías y mangueras en busca de
desgaste o deterioro. Tienda todas las mangueras de
forma adecuada. Las tuberías y mangueras deben
tener un soporte adecuado y abrazaderas seguras. Ilustración 11
g02298225
Instale los filtros de combustible y de aceite de forma Los gases de una batería pueden explotar. Mantenga
adecuada. Las cajas de filtro deben apretarse al todas las llamas o chispas alejadas de la parte
par correcto. Consulte el manual de Desarmado y superior de una batería. No fume en las áreas de
Armado para obtener información adicional. carga de las baterías.
Nunca revise la carga de las baterías colocando

un objeto de metal que interconecte los terminales.
Utilice un voltímetro o un hidrómetro.
Las conexiones incorrectas de los cables puente

pueden propiciar una explosión que ocasione
lesiones. Consulte instrucciones específicas en la
sección de Operación de este manual.
No cargue una batería congelada. La carga de

baterías congeladas puede propiciar una explosión.
Las baterías deben mantenerse limpias. Las tapas

(si tiene) deben mantenerse en las celdas. Utilice
los cables, las conexiones y las tapas de la caja de
baterías recomendados cuando opere el motor.
Extintor de incendios
g00704059
Asegúrese de que haya un extintor de incendios
Ilustración 10 disponible. Familiarícese con la operación del extintor
de incendios. Inspeccione el extintor de incendios
Reabastezca el motor con precaución. No fume y efectúe su servicio regularmente. Obedezca las
mientras reabastece un motor. No reabastezca un recomendaciones que se indican en la placa de
motor cerca de llamas abiertas o chispas. Siempre instrucciones.
apague el motor antes de reabastecer el combustible.
Tuberías, tubos y mangueras
No doble las tuberías de alta presión. No golpee las
tuberías de alta presión. No instale ninguna tubería
que esté dañada.
SSBU8172-02 15
Prevención contra aplastamiento o cortes
Las fugas pueden ocasionar incendios. Consulte a Al golpear objetos pueden salir partículas
su distribuidor de Perkins o a su concesionario de despedidas. Antes de que un objeto sea golpeado,
Perkins para obtener piezas de repuesto. asegúrese de que nadie resulte lesionado debido a
la proyección de partículas.
Reemplace las piezas si se da alguna de las
siguientes condiciones:
i02399093
• Tuberías o tubería de combustible de alta presión

retiradas.
Subida y bajada
• Conexiones de extremo dañadas o con fugas.
Inspeccione los escalones, los asideros y el área de
• Cubiertas exteriores desgastadas o cortadas. trabajo antes de montar el motor. Mantenga estos
artículos limpios y en buenas condiciones.
• Cables expuestos.
Suba y baje del motor solamente por lugares que
• Capas exteriores hinchadas. tengan escalones o asideros. No se suba en el motor
ni salte del mismo.
• Torceduras en las partes flexibles de las
mangueras. Colóquese de frente hacia el motor para montarlo o
desmontarlo. Mantenga tres puntos de contacto con
• Cubiertas exteriores con blindaje incrustado. las escalerillas y asideros. Use los dos pies y una
mano o un pie y las dos manos. No use los controles
• Conexiones de extremo desplazadas de su como asideros.
posición.
No se pare en componentes que no puedan soportar
Asegúrese de que todas las abrazaderas, su peso. Utilice una escalera adecuada o una
protectores y protectores térmicos estén plataforma de trabajo. Sujete este equipo para que
correctamente instalados para evitar vibraciones, no se mueva.
fricción con otras piezas y calor excesivo.
No transporte las herramientas o los pertrechos
i02227331 cuando suba o cuando baje del motor. Utilice una
cuerda para levantar y para bajar las herramientas o
Prevención contra los pertrechos.
aplastamiento o cortes
i02970879
Tuberías de combustible a alta

Soporte correctamente el componente cuando
realice cualquier trabajo debajo del componente.
presión
A menos que se den otras instrucciones de
mantenimiento, no trate nunca de hacer ajustes con
el motor en marcha.
Manténgase alejado de todas las piezas giratorias El contacto con el combustible a alta presión pue-
y de todas las piezas en movimiento. Mantenga de ocasionar la penetración de fluidos en la piel
los protectores en posición hasta que se realice o peligros de quemaduras. La rociadura de com-
el mantenimiento. Vuelva a instalarlos una vez bustible a alta presión puede causar un peligro de
efectuado el mantenimiento. incendio. La omisión en cumplir estas instruccio-
Mantenga los objetos alejados de las aspas de de ocasionar lesiones personales o la muerte. .
ventilador. Las aspas del ventilador lanzarán o
cortarán los objetos.
Lleve gafas protectoras para evitar posibles lesiones

en los ojos en caso de que las aspas golpeen un
objeto.
16 SSBU8172-02
Tuberías de combustible a alta presión
g01425090
Ilustración 12
(1) Tubería de alta presión (4) Tubería de alta presión (6) Tubería de alta presión
(2) Tubería de aceite de alta presión (5) Múltiple del combustible de alta presión
(3) Tubería de aceite de alta presión (riel)
Las tuberías de combustible de alta presión son No pise las tuberías de combustible a alta presión. No
las que están entre la bomba de combustible de desvíe las tuberías de combustible de alta presión.
alta presión y el colector del combustible de alta No doble ni golpee las tuberías de combustible de
presión y las tuberías que están entre el colector del alta presión. La deformación o los daños de las
combustible y la culata de cilindros. Estas tuberías tuberías de combustible de alta presión pueden
de combustible son diferentes a las tuberías de otros causar un punto de debilidad y avería potencial.
sistemas de combustible.
No compruebe las tuberías de combustible de alta
Existen las siguientes diferencias: presión con el motor o el motor de arranque en
operación. Después de que el motor se haya parado,
• Las tuberías de combustible a alta presión están deje que transcurran 60 segundos para permitir que
constantemente cargadas con alta presión. se purgue la presión antes de realizar cualquier
servicio o reparación en las tuberías de combustible
• Las presiones internas de las tuberías de del motor.
combustible a alta presión son más altas que las
de otros tipos de sistemas de combustible. No afloje las tuberías de combustible de alta presión
para purgar el aire del sistema de combustible. Este
• Las tuberías de combustible de alta presión se procedimiento no es necesario.
conforman y después reforzadas por un proceso
especial. Inspeccione visualmente las tuberías de combustible
a alta presión antes de arrancar el motor. Se debe
hacer esta inspección cada día.
SSBU8172-02 17
Antes de arrancar el motor
Si usted inspecciona el motor en operación, utilice Antes de arrancar el motor, asegúrese de que no
siempre el procedimiento de inspección apropiado haya nadie encima, debajo o en las proximidades
para evitar el peligro de una penetración de fluidos. del motor. Asegúrese de que no haya personal en
Vea en el Manual de Operación y Mantenimiento, el área.
“Información general sobre peligros”.
Si tiene, asegúrese de que el sistema de luces
• Inspeccione la alta presión en cuanto a lo del motor sea el adecuado para las condiciones
siguiente: daños, deformación, una melladura, un existentes. Asegúrese de que todas las luces
corte, una dobladura o una abolladura funcionan correctamente, si tiene.
• No opere el motor con una fuga de combustible. Si Todas las protecciones y cubiertas protectoras
hay una fuga, no apriete la conexión para detener deben estar instaladas si desea arrancar el motor
la fuga. Hay que apretar la conexión sólo al par para hacer un procedimiento de servicio. Para evitar
recomendado. Vea en el Manual de Desarmado y accidentes causados por piezas giratorias, trabaje
Armado, “Tuberías de inyección de combustible evitando acercarse a esas piezas.
- Quitar y Tuberías de inyección de combustible
- Instalar”. No derive los circuitos automáticos de apagado
del motor. No desactive los circuitos automáticos
• Si las tuberías de combustible de alta presión de apagado del motor. Dichos circuitos se usan
están apretadas correctamente y tienen fugas, hay precisamente para evitar lesiones. Los circuitos
que reemplazarlas. también se proporcionan para ayudar a evitar daños
en el motor.
• Asegúrese de que todos los sujetadores en las
tuberías de combustible de alta presión estén en Consulte el Manual de Servicio para obtener
su lugar. No opere el motor con sujetadores que información sobre reparaciones y ajustes.
estén dañados, faltantes o flojos.
i02398834
• No conecte ningún otro artículo a las tuberías de
combustible de alta presión. Arranque del motor
• Se deben reemplazar las tuberías de combustible
a alta presión que estén sueltas. También hay que
reemplazar las tuberías de combustible de alta
presión que se hayan quitado. Vea en el Manual
de Desarmado y Armado, “Tuberías de inyección
de combustible - Instalar”. No use auxiliares de arranque de tipo aerosol, co-
mo éter. Si usa auxiliares de este tipo se pueden
producir explosiones y lesiones personales.
i02869822
Antes de arrancar el motor Si hay una etiqueta de advertencia fijada en el

interruptor de arranque del motor o en los controles,
NO arranque el motor ni mueva los controles.
Consulte con la persona que haya fijado la etiqueta
Durante el arranque inicial de un motor nuevo, que de advertencia antes de arrancar el motor.
acaba de recibir servicio o que ha sido reparado,
prepárese para apagar el motor y detener una Todos los protectores y cubiertas protectoras tienen
posible problema de exceso de velocidad Esto se que estar instalados si hay que arrancar el motor
puede hacer cortando el aire y/o el suministro de para efectuar los procedimientos de servicio. Para
combustible del motor. ayudar a evitar un accidente causado por las piezas
giratorias, trabaje con cuidado alrededor de esas
La parada por sobrevelocidad debe producirse piezas.
automáticamente en los motores controlados
electrónicamente. Si no se produce una parada Arranque el motor desde el compartimiento del
automática, pulse el botón de parada de emergencia operador o desde el interruptor de arranque del
para cortar el combustible y el aire al motor. motor.
Inspeccione el motor para ver si hay peligros

potenciales.
18 SSBU8172-02
Parada del motor
Siempre arranque el motor de acuerdo con el Para parar un motor controlado electrónicamente,
procedimiento que se describe en el tema del Manual corte el suministro eléctrico al motor y/o apague el
de Operación y Mantenimiento, “Arranque del motor” suministro de aire al motor.
en la Sección de operación. El conocimiento del
procedimiento correcto puede ayudar a evitar daños
i02398407
importantes a los componentes del motor. También
ayudará a evitar lesiones personales. Sistema eléctrico
Para asegurar que el calentador del agua de
las camisas (si tiene) y/o el calentador del
aceite lubricante (si tiene) estén funcionando Nunca desconecte de la batería un circuito de la
correctamente, verifique el medidor de temperatura unidad de carga o un cable del circuito de la batería
del agua y/o el medidor de temperatura del aceite cuando esté operando la unidad de carga. La
durante la operación del calentador. creación de una chispa puede hacer que se inflamen
los gases combustibles producidos por algunas
El escape del motor contiene productos de baterías.
combustión que pueden ser nocivos para su salud.
Siempre arranque y opere el motor en un área Para ayudar a evitar que las chispas inflamen los
bien ventilada. Si se arranca el motor en un área gases combustibles producidos por algunas baterías,
encerrada, descargue el escape del motor hacia el el cable negativo “−” debe ser conectado en último
exterior. lugar desde la fuente de suministro eléctrico externo
al terminal negativo “−” del motor de arranque. Si
Nota: El motor está equipado con un dispositivo el motor de arranque no cuenta con un terminal
para el arranque en frío. Si se va a operar el motor negativo “−”, conecte el cable al bloque motor.
en condiciones muy frías, puede ser necesario
un auxiliar adicional para el arranque en frío. Inspeccione diariamente todas las conexiones
Normalmente, el motor estará equipado con el tipo eléctricas para ver si hay cables flojos o raídos.
correcto de auxiliar de arranque para su región de Apriete todas las conexiones eléctricas que estén
operación. flojas antes de arrancar el motor. Repare todos los
cables eléctricos deshilachados antes de arrancar el
Estos motores están equipados con un auxiliar de motor. Vea el Manual de Operación y Mantenimiento
arranque de bujías incandescentes, en cada cilindro para obtener instrucciones de arranque específicas.
individual, que calienta el aire de admisión a fin de
mejorar el arranque.
Prácticas de conexión a tierra
i02399072
Parada del motor
Pare el motor de acuerdo con el procedimiento que se

indica en el Manual de Operación y Mantenimiento,
“Parada del motor (Sección de operación)” para
evitar el recalentamiento del motor y el desgaste
acelerado de los componentes del motor.
Utilice el Botón de Parada de Emergencia (si lo tiene)

SOLAMENTE en una situación de emergencia. No
utilice el Botón de Parada de Emergencia para la
parada normal del motor. Después de una parada
de emergencia, NO arranque el motor hasta que se
haya corregido el problema que ocasionó la parada
de emergencia.
Pare el motor si ocurre una condición de exceso de g01162916

velocidad durante el arranque inicial de un motor Ilustración 13
nuevo o de un motor al cual se le haya realizado un Ejemplo típico
reacondicionamiento general. (1) Motor de arranque al bloque motor
(2) Conexión a tierra al motor de arranque
(3) Conexión a tierra a la batería
SSBU8172-02 19
Sistemas electrónicos del motor
i02767186
Sistemas electrónicos del

motor
Alteraciones no autorizadas de la instalación del

sistema electrónico o de la instalación de los ca-
bles eléctricos del fabricante original pueden ser
peligrosas y resultar en lesiones o la muerte de
personal y/o en daños del motor.
Peligro de descarga eléctrica. Los inyectores uni-

tarios electrónicos utilizan voltaje CC. El ECM en-
g01162918 vía este voltaje a los nyectores unitarios electróni-
Ilustración 14
cos. No entre en contacto con el conector del ma-
Ejemplo típico zo de cables de los inyectores unitarios electróni-
(4) Conexión a tierra al motor cos mientras el motor esté operando. La omisión
(5) Conexión a tierra a la batería en seguir esta instrucción puede ocasionar lesio-
nes personales o la muerte.
Es necesario conectar correctamente a tierra el
sistema eléctrico del motor para obtener un óptimo
rendimiento y confiabilidad del motor. La conexión Este motor tiene un Sistema monitor del motor
incorrecta a tierra dará como resultado recorridos de completo y programable. El Módulo de Control
circuitos eléctricos fuera de control y recorridos de Electrónico (ECM) puede controlar las condiciones
circuitos eléctricos no confiables. de operación del motor. Si cualquiera de los
parámetros del motor sobrepasa la gama permisible,
Los recorridos de circuitos eléctricos fuera de control el ECM iniciará una acción inmediata.
pueden causar daños a las superficies del muñón
del cojinete de bancada y a los componentes de El Sistema monitor del motor dispone de las
aluminio. siguientes acciones:
Los motores que se instalen sin cintas de conexión a • Advertencia

tierra entre el motor y el bastidor pueden sufrir daños
por descarga eléctrica. • Reducción de potencia
Para asegurar que el motor y los sistemas eléctricos • Parada
del motor funcionen correctamente, hay que utilizar
una cinta de conexión a tierra del motor al bastidor Las siguientes condiciones controladas de operación
con un recorrido directo a la batería. Este recorrido del motor tienen la capacidad de limitar la velocidad
se puede proporcionar por medio de una conexión del motor y/o la potencia del motor:
directa a tierra del motor al bastidor.
• Temperatura del refrigerante del motor
Las conexiones de tierra deben estar apretadas y
libres de corrosión. Hay que conectar el alternador • Presión de aceite del motor
a tierra en el borne negativo “-” de la batería con
un cable que sea adecuado para conducir toda la • Velocidad/sincronización del motor
corriente de carga del alternador.
• Temperatura del aire del múltiple de admisión
Las conexiones de suministro eléctrico y las
conexiones a tierra para la electrónica del motor El sistema monitor del motor puede variar según
deben ser siempre del aislador a la batería. los diferentes modelos y aplicaciones del motor. Sin
embargo, el sistema monitor y el control monitor del
motor son similares para todos los motores.
20 SSBU8172-02
Sistemas electrónicos del motor
Nota: Muchos de los sistemas de control del

motor y de los módulos de visualización que están
disponibles para los Motores Perkins funcionan
simultáneamente con el Sistema monitor del motor.
Unidos, ambos controles proporcionarán la función
de control del motor para la aplicación específica
del mismo. Refiérase a Localización y Solución de
Problemas para obtener información adicional sobre
el Sistema monitor del motor.
SSBU8172-02 21
Sección de Información Sobre el Producto
Vistas del modelo
Sección de Información
Sobre el Producto
Vistas del modelo

i02970874
Ilustraciones y vistas del

modelo
Las siguientes vistas del modelo muestran las

características típicas del motor. Debido a las
diferencias entre aplicaciones individuales, su motor
puede parecer diferente de las ilustraciones.
g01425089
Ilustración 15
El motor 1104D NJ es turboalimentado y posenfriado.
22 SSBU8172-02
Vistas del modelo
g01428165
Ilustración 16
El motor 1104D NH es turboalimentado.
Vista delantera izquierda del motor
(1) Armella de levantamiento delantera (6) Filtro de combustible secundario (11) Filtro del aceite
(2) Salida de agua (7) Bomba de agua (12) Polea del cigüeñal
(3) Armella de levantamiento trasera (8) Tubo de llenado del aceite (13) Correa impulsora
(4) Múltiple de combustible (Riel) (9) Medidor del aceite (14) Tensor de correa
(5) Módulo de control electrónico (10) Válvula de muestreo del aceite
SSBU8172-02 23
Vistas del modelo
g01428176
Ilustración 17
Vista trasera derecha del motor
(15) Alternador (19) Tapón de drenaje o válvula de muestreo (23) Bomba de cebado manual del
(16) Múltiple de escape del refrigerante combustible
(17) Turbocompresor (20) Motor de arranque (24) Volante
(18) Solenoide de la válvula de derivación (21) Tapón del drenaje de aceite (25) Caja del volante
de los gases de escape (22) Filtro primario del combustible
Nota: El filtro primario del combustible puede estar • 4 cilindros en línea

montado fuera del motor.
Especificaciones del motor
i04952414
Nota: El extremo delantero del motor se encuentra
Descripción del motor en el lado opuesto al extremo del volante del
motor. Los lados izquierdo y derecho del motor se
determinan cuando se mira desde el extremo del
volante. El cilindro número 1 es el cilindro delantero.
Los modelos NH y NJdel Motor Electrónico
1104 están diseñados para las siguientes Sistemas de control de emisiones
aplicaciones:máquinas y equipos móviles
industriales. El motor está disponible en el siguiente NH - Inyección diésel directa, turbocompresor y
tipo de aspiración: módulo de control del motor
• Turbocompresión NJ - Inyección diésel directa, turbocompresor con

enfriador a presión aire a aire y módulo de control
• Turboalimentado y posenfriado del motor
24 SSBU8172-02
Vistas del modelo
Características del motor

electrónico
Las condiciones de operación del motor son
monitoreadas. El Módulo de Control Electrónico
(ECM) controla la respuesta del motor a estas
condiciones y a las demandas del operador. Estas
condiciones y las demandas del operador determinan
el control preciso de la inyección de combustible por
parte del ECM. El sistema de control electrónico del
motor proporciona las siguientes características:
• Monitoreo del motor

• Regulación de la velocidad del motor
• Control de la presión de inyección
• Estrategia de arranque en frío
g01187485
• Control automático de la relación aire a combustible
Ilustración 18
(A) Válvulas de escape • Optimización de la reserva de par
(B) Válvulas de admisión
Tabla 1
• Control de sincronización de la inyección
Especificaciones del Motor Electrónico 1104 • Diagnósticos del sistema
Gama de operación (rpm) De 750 a 2640(1)
Para obtener más información sobre las
Número de cilindros 4 en línea características del motor electrónico, consulte
Calibre 105 mm (4,13 pulg) el Manual de Operación y Mantenimiento,
“Características y Controles” (sección Operación).
Carrera 127 mm (5,0 pulg)
Aspiración Motor turboalimentado NH

Motor turboalimentado NJ
Diagnósticos del motor
posenfriado
El motor tiene funciones de diagnóstico incorporadas
Relación de compresión 16,2:1 para garantizar que los sistemas del motor estén
Cilindrada 4,4 L269 (pulg3) funcionando correctamente. El operador será
advertido de la condición por una luz de “parada
Orden de encendido 1, 3, 4 y 2
o advertencia”. En algunas condiciones, se puede
Rotación (extremo del volante) Hacia la izquierda limitar la potencia (HP) del motor y la velocidad
de desplazamiento. La herramienta electrónica de
Ajuste del juego de válvulas
(admisión)
0,35 mm (0,013 pulg) servicio puede usarse para mostrar los códigos de
diagnóstico.
Ajuste del juego de válvulas
0,35 mm (0,013 pulg)
(escape)
Hay tres tipos de código de diagnóstico: activo,
(1) Las rpm de operación dependen de la clasificación del motor, registrado y suceso.
de la máquina en la que esté instalado y de la configuración
del acelerador.
La mayoría de los códigos de diagnóstico están
registrados y almacenados en el ECM. Para obtener
información adicional, consulte el Manual de
Operación y Mantenimiento, “Diagnósticos del motor”
(en la sección de operación).
El ECM proporciona un regulador electrónico que

controla la salida de los inyectores para mantener las
rpm deseadas del motor.
SSBU8172-02 25
Vistas del modelo
Enfriamiento y lubricación del

motor
El sistema de enfriamiento consta de los siguientes
componentes:
• Bomba de agua centrífuga accionada por

engranajes
• Termostato del agua, que regula la temperatura

del refrigerante del motor
• Bomba de aceite de rotor impulsado por

engranajes
• Enfriador de aceite
Una bomba de aceite de rotor proporciona el aceite
lubricante del motor. El aceite lubricante del motor se
enfría y se filtra. Las válvulas de derivación pueden
proporcionar flujo sin restricción de aceite lubricante
al motor si el elemento de filtro de aceite se tapona.
La eficiencia del motor y de los controles de

emisiones y el rendimiento del motor dependen de
que se sigan las recomendaciones de operación y
mantenimiento correspondientes. El rendimiento
y la eficiencia del motor también dependen del
uso de los combustibles, los aceites lubricantes
y los refrigerantes recomendados. Consulte este
Manual de Operación y Mantenimiento, “Programa
de Intervalos de Mantenimiento” para obtener
información adicional sobre los elementos de
mantenimiento.
26 SSBU8172-02
Información Sobre Identificación del Producto
Información Sobre Los distribuidores y concesionarios Perkins

necesitan todos estos números para determinar los
Identificación del Producto componentes que se incluyeron con el motor. Esto
permite una identificación exacta de los números de
las piezas de repuesto.
i02557556
Ubicación de las placas y Los números de información de las regulación

del combustible de los motores electrónicos se
calcomanías almacenan dentro del módulo de personalidad. Estos
números se pueden leer utilizando la herramienta
electrónica de servicio.
Placa del Número de Serie (1)

La placa del número de serie del motor está ubicada
en el lado izquierdo del bloque de motor hacia la
parte trasera del motor.
g01094203
Ilustración 20
Placa del número de serie
i02227033
g01248563
Números de referencia
Ilustración 19
Ubicación de la placa del número de serie
Los motores Perkins se identifican por un número Tal vez sea necesario obtener información sobre los
de serie. componentes siguientes a fin de pedir repuestos.
Localice la información para su motor. Anote la
Un ejemplo de un número de motor es información en el espacio apropiado. Haga una copia
NH*****U000001J. de esta lista como registro. Conserve la información
para referencia futura.
***** ______________ Es el número de lista para el motor
Registro de referencia
NH ____________________________________Es el tipo de motor
Modelo del motor __________________________________________
U __________________________Fabricado en el Reino Unido
Número de serie del motor ______________________________
000.001 ____________________Número de serie del motor
Velocidad baja en vacío del motor en rpm ___________
J _______________________________________Año de fabricación
Velocidad a carga plena del motor en rpm ___________
Filtro primario de combustible ___________________________

SSBU8172-02 27
Información Sobre Identificación del Producto
Elemento del separador de agua _______________________
Elemento del filtro secundario del combustible

_________________________________________________________________
Elemento del filtro del aceite lubricante _______________
Elemento del filtro auxiliar del aceite __________________
Capacidad total del sistema de lubricación __________
Capacidad total del sistema de enfriamiento

_________________________________________________________________
Elemento del filtro de aire ________________________________
Correa de mando del ventilador ________________________
Correa del alternador _____________________________________
i02970882
Calcomanía de certificación de
emisiones
g01440937
Ilustración 21
Ejemplo típico
28 SSBU8172-02
Levantamiento y almacenamiento
Sección de Operación En algunos casos es necesario levantar los

dispositivos para obtener el equilibrio y la seguridad
apropiados.
Levantamiento y Para quitar el motor SOLAMENTE, use los cáncamos

de levantamiento del motor.
almacenamiento
Los cáncamos de levantamiento están diseñados e
instalados para configuraciones específicas de motor.
i02227298
Las alteraciones de los cáncamos de levantamiento
Levantamiento del motor o del motor hacen que los cáncamos y dispositivos
de levantamiento queden invalidados. Si se hacen
alteraciones, asegúrese de que se proporcionen los
dispositivos de levantamiento correctos. Consulte
a su distribuidor o a su concesionario Perkins para
obtener información sobre dispositivos para el
levantamiento correcto del motor.
i02399065
Almacenamiento del motor
Si no se arranca el motor durante un mes o más, el

aceite lubricante drenará de las paredes del cilindro y
de los anillos de pistón. Se puede formar herrumbre
en las paredes de los cilindros. La herrumbre en
las paredes de los cilindros causará el desgaste
acelerado del motor y una reducción en la vida útil
del mismo.
Perkins no es responsable de daños que pueden

ocurrir cuando se almacena un motor después de
haber estado un período en servicio.
Su distribuidor Perkins o su concesionario Perkins

puede ayudarle a preparar el motor para almacenarlo
durante períodos prolongados.
Se recomienda un procedimiento completo de

g01097527 protección si un motor está fuera de operación y si
Ilustración 22
no está planificada su operación durante más de un
ATENCION mes.
No doble nunca los cáncamos ni los soportes. Cargue
los cáncamos y los soportes solamente bajo tensión. Para ayudar a evitar el desgaste excesivo del motor
Recuerde que la capacidad de un cáncamo se reduce y los problemas de corrosión, utilice las siguientes
cuando el ángulo entre los elementos de soporte y el pautas:
objeto es menor de 90 grados.
1. Limpie completamente el exterior del motor.
Cuando es necesario sacar un componente en ángu-
lo, use solamente un eslabón de soporte que tenga la 2. Asegúrese de que el vehículo esté en un terreno
clasificación adecuada para el peso del componente. horizontal.
3. Drene completamente el sistema de combustible

Use una grúa para quitar componentes pesados. Use y llénelo con combustible preservativo. Se puede
una viga de levantamiento ajustable para levantar el mezclar POWERPART Lay-Up 1 177-2204 con
motor. Todos los miembros de soporte (cadenas y combustible normal para cambiar el combustible
cables) deben estar paralelos entre sí. Las cadenas a combustible preservativo.
y los cables deben ser perpendiculares a la parte de
arriba del objeto que se esté levantando.
SSBU8172-02 29
Si no se dispone de combustible preservativo, Llene el colector de aceite hasta la marca de

se puede llenar el sistema de combustible con Lleno en el medidor del nivel de aceite del
combustible normal. Este combustible se debe motor, con aceite lubricante limpio y nuevo.
desechar al final del período de almacenamiento Añada POWERPART Lay-Up 2 176-2811
junto con los elementos de filtro de combustible. al aceite para proteger el motor contra la
corrosión. Si no hay POWERPART Lay-Up 2
176-2811 disponible, utilice un preservativo con
la especificación correcta en lugar del aceite
lubricante. Si se utilice un preservativo, éste se
Pueden ocurrir lesiones personales a causa del
debe drenar completamente al final del período
refrigerante caliente. Cualquier contacto con el de almacenamiento y el colector de aceite se
vapor o con el refrigerante caliente puede oca-
debe llenar al nivel correcto con aceite lubricante
sionar quemaduras graves. Antes de drenar el
normal.
sistema de enfriamiento, deje que los componen-
tes del mismo se enfríen.
7. Opere el motor para hacer circular aceite de
motor.
4. Drene y llene el sistema de enfriamiento. Vea
información sobre la forma de drenar y llenar 8. Desconecte la batería. Asegúrese de que la
el sistema de enfriamiento en este Manual de batería esté en una condición completamente
Operación y Mantenimiento, “Refrigerante del cargada. Proteja los terminales contra la
sistema de enfriamiento - Cambiar”. corrosión. Se puede utilizar POWERPART Lay-Up
3 173-4115 en los terminales. Ponga la batería
en un almacenamiento seguro.
El contacto con el combustible a alta presión pue- 9. Si tiene, reemplace el elemento de respiradero del
de ocasionar la penetración de fluidos en la piel cárter. Selle el extremo del tubo de respiradero.
bustible a alta presión puede causar un peligro de 10. Quite la tapa del mecanismo de válvulas. Rocíe
incendio. La omisión en cumplir estas instruccio- POWERPART Lay-Up 2 176-2811 alrededor del
nes de inspección, mantenimiento y servicio pue- conjunto de eje de balancines.
11. Quite las bujías incandescentes. Gire lentamente
el cigüeñal. Mediante la comprobación de las
5. Opere el motor hasta que el mismo alcance válvulas, posicione el pistón en la posición BDC.
la temperatura de operación normal. Pare el Rocíe POWERPART Lay-Up 2 176-2811 durante
motor. Después de que el motor se haya parado, dos segundos en la perforación del cilindro. Se
tiene que esperar durante 60 segundos para debe realizar este procedimiento en cada cilindro.
permitir que purgue la presión de las tuberías de
combustible de alta presión antes de efectuar 12. Instale las bujías incandescentes. Instale la tapa
cualquier servicio o reparación en las tuberías de del mecanismo de válvulas.
combustible del motor. Si es necesario, efectúe
los ajustes menores. Repare todas las fugas del 13. Quite los tubos que están instalados entre el
sistema de combustible de baja presión y de conjunto del filtro del aire y el turbocompresor.
los sistemas de enfriamiento, lubricación o aire. Rocíe POWERPART Lay-Up 2 176-2811 en el
Reemplace cualquier tubería de combustible de turbocompresor. La duración del rociado se indica
alta presión que haya tenido fugas. Vea en el en el recipiente. Selle el turbocompresor con cinta
Manual de Desarmado y Armado, “Tuberías de impermeable.
inyección del combustible - Instalar”.
14. Quite el tubo de escape del lado de salida del
6. Drene el aceite lubricante del colector de aceite. turbocompresor. Rocíe POWERPART Lay-Up
2 176-2811 en el turbocompresor. La duración
Cambie la(s) lata(s) del filtro del aceite lubricante. del rociado se indica en el recipiente. Selle el
turbocompresor con cinta impermeable.
15. Selle la abertura de ventilación del tanque de

combustible o la tapa de llenado de combustible
con cinta impermeable.
16. Quite la correa de mando del alternador y póngala

en almacenamiento.
30 SSBU8172-02
17. Para evitar la corrosión al exterior del motor, rocíe

el motor con POWERPART Lay-Up 3 173-4115.
No rocíe el área dentro del alternador.
SSBU8172-02 31
Medidores e indicadores
Medidores e indicadores Presión de aceite del motor – La presión

del aceite debe ser la mayor después de
i02970871 arrancar un motor frío. La presión típica del
aceite del motor con SAE10W40 es de 350 a 450 kPa
Medidores e indicadores (50 a 65 psi) a rpm nominales.
Es normal una presión de aceite menor cuando

Es posible que su motor no tenga los mismos ni todos se opera a baja velocidad en vacío. Si la carga es
los medidores que se describen a continuación. estable y cambia la lectura del medidor, efectúe el
Para obtener más información sobre el conjunto siguiente procedimiento:
de medidores, vea la información del fabricante de
equipo original. 1. Quite la carga.
Los medidores proporcionan indicaciones del 2. Pare el motor.

funcionamiento del motor. Asegúrese de que
los medidores estén en buenas condiciones de 3. Compruebe y mantenga el nivel del aceite.
operación. Determine la gama de operación normal
observando los medidores durante un período. Temperatura del refrigerante del
agua de las camisas – La gama típica
Las variaciones evidentes en las lecturas de los de temperatura es de 83°C a 95°C
medidores indican posibles problemas del medidor (181,4°F a 171°F). La temperatura máxima
o del motor. Los problemas también pueden ser permisible a nivel del mar con el sistema de
indicados por lecturas de los medidores que enfriamiento presurizado a 48 kPa (7 psi) es de
cambian, aun cuando esas lecturas estén dentro 103 °C (217,4 °F). Se pueden producir temperaturas
de las especificaciones. Determine y corrija la más altas en ciertas condiciones. La lectura de la
causa de cualquier variación significativa en las temperatura del agua puede variar de acuerdo con
lecturas. Consulte a su distribuidor Perkins o a su la carga. La lectura de temperatura nunca debe
concesionario Perkins para obtener ayuda. exceder los 7°C (44,6°F) por debajo del punto de
ebullición para el sistema presurizado que se esté
Algunas aplicaciones de motor tienen luces utilizando.
indicadoras. Las luces indicadoras se pueden utilizar
como un auxiliar de diagnóstico. Hay dos luces Se puede instalar una tapa de radiador en el
indicadoras. Una luz tiene lente anaranjado, la otra sistema de enfriamiento de 100 kPa (14,5 psi). La
tiene un lente rojo. temperatura de este sistema de enfriamiento no
debe exceder los 112° C (233,6° F).
Estas luces indicadoras se pueden utilizar de dos
formas: Si el motor se opera por encima de la gama normal
y se produce vapor visible, efectúe el siguiente
• Las luces indicadoras se pueden utilizar para procedimiento:
identificar el estado de operación actual del motor.
Las luces indicadoras pueden indicar también que 1. Reduzca la carga y la velocidad (rpm) del motor.
el motor tiene una falla. Este sistema se activa
automáticamente con el interruptor de arranque. 2. Determine si hay que apagar el motor
inmediatamente o si éste puede enfriarse
• Las luces indicadoras se pueden utilizar para mediante reducción de la carga.
identificar los códigos de diagnóstico activos.
Este sistema se activa oprimiendo el botón de los 3. Inspeccione el sistema de enfriamiento para ver si
Códigos de destellos. hay fugas.
Refiérase a la Guía de Localización y Solución de Tacómetro – Este medidor indica la

Problemas, “Luces indicadoras” para obtener más velocidad del motor (rpm). Cuando se
información. mueve la palanca de control del acelerador
a la posición de plena aceleración sin carga, el motor
ATENCION está funcionando a alta velocidad en vacío. El motor
Si no se indica presión de aceite, PARE el motor. Si se está funcionando a las rpm de plena carga cuando la
excede la máxima temperatura del refrigerante, PARE palanca de control del acelerador está en la posición
el motor. Se pueden causar daños al motor. de plena aceleración con carga nominal máxima.
32 SSBU8172-02
Medidores e indicadores
ATENCION
Para ayudar a evitar los daños al motor, nunca exceda
las rpm de alta velocidad en vacío. Una sobreveloci-
dad puede ocasionar daños serios al motor. La opera-
ción a velocidades que excedan las rpm de velocidad
alta en vacío se deben limitar a un mínimo.
Amperímetro – Este medidor indica la

cantidad de carga o descarga en el circuito
de carga de la batería. La operación del
indicador debe estar al lado “+” del “0” (cero).
Nivel de combustible – Este medidor

muestra el nivel del combustible en el
tanque. El medidor del nivel de combustible
opera cuando el interruptor “ARRANCAR/PARAR”
está en la posición “CONECTADA”.
Horómetro – Este medidor indica las

horas totales de operación del motor.
SSBU8172-02 33
Características y controles
Características y controles “Advertencia”

La luz de “Advertencia” y la señal de advertencia (luz
i02767202 naranja) se “encienden” y la señal de advertencia
permanece activada para advertir al operador que
Sistema monitor uno o más de los parámetros del motor no está
dentro de la gama normal de operación.
“Advertencia/Reducción de potencia”
La luz de “Diagnóstico”queda “ENCENDIDA” y la
Si se ha escogido la modalidad de Parada del mo- señal de advertencia (luz roja) se activa. Después de
tor y se activa el indicador de advertencia, la pa- la advertencia, la potencia del motor será reducida.
rada del motor puede ocurrir en un término de 20 La luz de alarma comienza a destellar cuando se
segundos a partir del momento en que se activa reduce la potencia del motor.
el indicador de advertencia. Según la aplicación,
se deben tomar las medidas de precaución nece- La potencia del motor se reduce si el motor
sarias para evitar lesiones personales. Si es ne- excede los límites preseleccionados de operación.
cesario, se puede volver a arrancar el motor para La reducción de la potencia del motor se logra
efectuar operaciones de emergencia. restringiendo la cantidad de combustible disponible
para cada inyección. La magnitud de esta reducción
de combustible depende de la gravedad de la avería
ATENCION que haya causado la reducción de la potencia del
El sistema monitor del motor no es una garantía con- motor y puede alcanzar hasta un 50 por ciento.
tra fallas catastróficas. Las demoras programadas y Esta reducción de combustible causa una reducción
los programas de reducción de potencia están dise- predeterminada de la potencia del motor.
ñados para minimizar las falsas alarmas y proporcio-
narle tiempo al conductor para apagar el motor. “Advertencia/Reducción de
potencia/Parada”
Se controlan los siguientes parámetros:
La luz de “Diagnóstico”queda “ENCENDIDA” y la
• Temperatura del refrigerante señal de advertencia (luz roja) se activa. Después
de la advertencia, la potencia del motor se reduce.
• Temperatura del aire de admisión El motor continúa a la velocidad (rpm) determinada
por la reducción de potencia hasta que ocurra una
• Presión del múltiple de admisión del motor parada del motor. Se puede volver a arrancar el motor
después de una parada en casos de emergencia.
• Presión de aceite del motor
Es posible que la parada del motor se produzca
• Presión en el riel de combustible en sólo 20 segundos. Se puede volver a arrancar
el motor después de una parada en casos de
• Velocidad/sincronización del motor emergencia. Sin embargo, es posible que aún exista
la causa de la parada inicial. Es posible que el motor
Opciones programables y se pare en sólo 20 segundos.
operación de sistemas Si hay una señal de baja presión de aceite o baja

temperatura del refrigerante, habrá una demora de
dos segundos para verificar la condición.
Si se ha seleccionado la modalidad de Adverten- Para obtener más información acerca de las luces
cia/Reducción de potencia/Parada y se enciende de advertencia en cada una de la modalidades de
la luz de advertencia, pare el motor lo antes po- programación, refiérase a la Guía de localización y
sible. Dependiendo de la aplicación, deberán to- solución de problemas, “Luces de advertencia”.
marse precauciones especiales para evitar acci-
dentes y lesiones personales. Para obtener más información o para obtener ayuda
para las reparaciones, consulte a su distribuidor
Perkins o a su concesionario Perkins.
El motor se puede programar a las siguientes
modalidades:
34 SSBU8172-02
i02399037
Sistema monitor
Tabla 2
Lámpara de Lámpara de Estado de la
Descripción del estado de la lámpara Estado del motor
advertencia parada lámpara
Comprobación Cuando se gire el interruptor de arranque del motor No se ha arrancado el motor.

ENCENDIDA ENCENDIDA de la lámpara a la posición “ON”, ambas lámparas se encenderán
durante 2 segundos solamente.
Ninguna falla No hay ninguna falla de diagnóstico activa. El motor está funcionando
APAGADA APAGADA
normalmente.
Falla de Se ha detectado una falla de diagnóstico activa. El motor está funcionando

ENCENDIDA APAGADA diagnóstico normalmente.
activa
Falla de Se ha detectado una seria falla de diagnóstico activa El motor está funcionando
DESTELLAN-
ENCENDIDA diagnóstico y se ha activado una reducción de la potencia del pero se ha reducido su
DO
activa motor potencia.
DESTELLAN- Advertencia Se ha excedido uno o más de los valores de El motor está funcionando
APAGADA
DO protección del motor. normalmente.
Reducción de Se ha excedido uno o más de los valores de El motor está funcionando

DESTELLAN- DESTELLAN-
la potencia y protección del motor. pero se ha reducido su
DO DO
advertencia potencia.
Parada del Se ha excedido uno o más de los valores de El motor se ha parado o la

ENCENDIDA ENCENDIDA motor protección del motor o se ha detectado una seria parada del motor es inminente.
falla de diagnóstico activa.
i02970865
Sensores y componentes
eléctricos
Ubicación de los sensores

La ilustración 23 muestra las ubicaciones típicas
de los sensores y el ECM en el motor. Los
motores específicos pueden parecer diferentes
de la ilustración debido a las diferencias en las
aplicaciones.
SSBU8172-02 35
g01425443
Ilustración 23
(1) Sensor de temperatura del refrigerante (3) Sensor de temperatura del aire de (6) Sensor de posición primario
(2) Sensor de presión del múltiple de admisión (7) Sensor de posición secundario
admisión (4) Sensor de presión del combustible (8) Sensor de presión de aceite del motor
(5) Módulo de control electrónico
La ilustración 24 muestra los sensores y el ECM en

posición en el motor.
36 SSBU8172-02
g01425468
Ilustración 24
Avería de los sensores Sistema Monitor Programable

(PMS)
Todos los detectores
El Sistema Monitor Programable determina el nivel
Una avería de cualquiera de los detectores puede de acción que lleva a cabo el Módulo de Control
ser causada por uno de los siguientes desperfectos: Electrónico (ECM) como respuesta a una condición
que pueda dañar el motor. El ECM identifica estas
• La salida del detector está abierta. condiciones a partir de las señales emitidas por los
siguientes sensores.
• La salida del detector está en cortocircuito con la
“batería -” o la “batería +”. • Sensor de temperatura del refrigerante
• La lectura medida del detector está fuera de la • Detector de temperatura del aire del múltiple de
especificación. admisión
• Detector de presión del múltiple de admisión

• Detector de presión del combustible
SSBU8172-02 37
• Detector de la presión de aceite del motor Detector de la presión del

combustible 4
• Detector primario de velocidad/sincronización
El detector de la presión del combustible mide la
• Detector secundario de velocidad/sincronización presión de combustible en el múltiple de combustible.
Se envía una señal al ECM (5).
Detector de la temperatura del
refrigerante 1 Módulo de Control Electrónico 5
El detector de la temperatura del refrigerante controla El ECM es la computadora que controla el motor.
la temperatura del refrigerante del motor. La salida El ECM suministra la electricidad a la electrónica.
del ECM (5) puede indicar una temperatura alta El ECM vigila los datos que llegan de los sensores
del refrigerante por medio de un relé o de una del motor. El ECM actúa como un regulador para
luz. El ECM utiliza el detector de la temperatura controlar la velocidad y la electricidad del motor.
del refrigerante para determinar el comienzo de la
condición de arranque en frío. El ECM ajusta la sincronización de la inyección y
la presión del combustible para obtener el mejor
Avería del detector de la temperatura del rendimiento del motor, la mejor economía de
combustible y el mejor control de las emisiones de
refrigerante escape.
El ECM (5) detecta una avería del detector de la
temperatura del refrigerante. La luz de diagnóstico Sensor primario de velocidad/
alerta al operador acerca del estado del detector sincronización 6
de la temperatura del refrigerante. Una avería del
detector de la temperatura del refrigerante no causa Si el ECM (5) no recibe una señal del sensor
una parada del motor ni cambio alguno en la potencia primario de velocidad/sincronización, la lampara
del motor. Para comprobar la operación correcta de “DIAGNÓSTICO” indicará un código de falla de
del detector, refiérase a Localización y solución de diagnóstico que se registrará en la memoria del ECM.
problemas, “Circuito de detector de temperatura del
motor - Probar”. Si el ECM no recibe una señal del detector primario
de velocidad/sincronización (7), el ECM lee la señal
Sensor de temperatura del aire del del detector secundario de velocidad/sincronización
(8). El ECM comprueba constantemente para
múltiple de admisión 2 determinar si hay una señal de ambos detectores.
Nota: El sensor puede tener dos ubicaciones
La avería intermitente de los detectores causa
diferentes. La ubicación dependerá del tipo de motor.
control errático del motor.
El sensor de temperatura del múltiple de admisión
mide la temperatura del aire de admisión. Se envía Avería del detector primario de
una señal al ECM (5). El ECM también utiliza el velocidad/sincronización
detector de la temperatura del aire de admisión para
determinar el comienzo de la estrategia de arranque La operación correcta del detector primario de
en frío. velocidad/sincronización es esencial. Hay software
en el ECM que protege contra la operación
Para comprobar la operación correcta del detector, en marcha atrás del motor. Si el detector de
refiérase a Localización y solución de problemas, velocidad/sincronización primario se avería, no hay
“Circuito de detector de temperatura del motor - protección automática contra la operación en marcha
Probar”. atrás. An ciertas aplicaciones, es posible que la
transmisión haga funcionar al motor en marcha atrás.
Detector de presión del múltiple En este caso, pare el motor inmediatamente. Gire el
interruptor de llave a la posición “DESCONECTADA”.
del aire de admisión 3
Para comprobar la operación correcta del sensor, vea
El detector de presión del múltiple del aire de en Localización y solución de problemas, “Sensor de
admisión mide la presión en el múltiple de admisión. velocidad/sincronización del motor - Probar”.
Se envía una señal al ECM (5).
38 SSBU8172-02
Sensor secundario de Avería del detector de la presión de

velocidad/sincronización 7 aceite del motor
La señal del sensor secundario de velocidad/ El ECM (5) detecta la avería del detector de la
sincronización se utiliza por el ECM (5) al presión de aceite del motor. La luz de diagnóstico
momento de arrancar el motor para comprobar la advierte al usuario sobre el estado del detector
carrera de los pistones. El ECM puede utilizar el de la presión de aceite del motor. Las estrategias
detector secundario de velocidad/sincronización relacionadas con la presión de aceite del motor se
para operar el motor si el detector primario de desactivan en el caso de una avería del detector
velocidad/sincronización está defectuoso. de la presión de aceite del motor. Una avería del
detector de la presión de aceite del motor no causa la
Para comprobar la operación correcta del sensor, vea parada del motor ni cambio alguno de potencia. Para
en Localización y solución de problemas, “Sensor de comprobar la operación correcta del sensor, vea en
velocidad/sincronización del motor - Probar”. Localización y solución de problemas, “Circuito de
suministro del sensor de 5 voltios - Probar”.
Sensor de presión del aceite del
motor 8 i02951687
Dispositivos de parada y
Nota: El sensor puede tener dos ubicaciones
diferentes. La ubicación dependerá del tipo de motor. alarmas del motor
El sensor de la presión de aceite del motor es un
sensor de presión absoluta que mide la presión de
aceite en el conducto principal del aceite. El detector Dispositivos de parada
detecta la presión de aceite del motor con propósitos
de diagnóstico. El detector de la presión de aceite Las paradas se operan eléctrica o mecánicamente.
del motor envía una señal al ECM (5). Las paradas que funcionan eléctricamente son
controladas por el ECM.
Advertencia de baja presión de aceite
Los dispositivos de parada están calibrados a niveles
El punto de control para la advertencia de baja críticos para los siguientes artículos:
presión depende de la velocidad del motor. La falla
sólo estará activa y registrada si el motor ha estado • Temperatura de operación
funcionando durante más de 8 segundos.
• Presión de operación
Advertencia de presión de aceite muy
baja • Nivel de operación
El punto de control de la presión de aceite muy baja

• RPM en funcionamiento
depende de la velocidad del motor. Si se selecciona Es posible que haya que rearmar los diferentes
la modalidad de REDUCCIÓN DE POTENCIA del dispositivos de parada para poder arrancar el motor.
Sistema monitor del motor, el ECM (5) reduce la
potencia del motor. La potencia del motor estará
limitada. ATENCION
Determine siempre la razón por la cual se paró el mo-
tor. Haga las reparaciones necesarias antes de tratar
de arrancar el motor otra vez.
Familiarícese con los siguientes elementos:
• Tipos y ubicaciones de los dispositivos de parada

• Condiciones que causan el funcionamiento de
cada dispositivo de parada
• Procedimiento de rearmado requerido para

arrancar el motor
SSBU8172-02 39
Alarmas Los motores pueden estar equipados con alarmas

para alertar al operador cuando se produzcan
Las alarmas funcionan eléctricamente. El ECM condiciones de operación no deseadas.
controla la operación de las alarmas.
ATENCION
La alarma es operada por un sensor o por un Cuando se activa una alarma, se deben tomar medi-
interruptor. Cuando el sensor o el interruptor se das de correción antes de que la situación se convier-
activa, se envía una señal al ECM. Se crea un código ta en una emergencia, a fin de evitar posible daño al
de suceso en el ECM. El ECM envía una señal para motor.
encender la luz.
El motor puede estar equipado con los siguientes Si no se toman medidas para corregir la situación
sensores o interruptores: dentro de un tiempo razonable, se pueden producir
daños en el motor. La alarma continuará hasta que
Nivel del refrigerante – El interruptor de bajo nivel se corrija la situación. Es probable que haya que
del refrigerante indica cuando el nivel del refrigerante rearmar la alarma.
es bajo.
Prueba
Temperatura del refrigerante – El sensor de
temperatura del refrigerante indica temperatura alta Si pone el interruptor de llave en la posición
del refrigerante del agua de las camisas. CONECTADA se comprueban las luces de indicación
del panel de control. Todas las luces de indicador
Temperatura del aire del múltiple de admisión – se encienden durante dos segundos después
El sensor de temperatura del múltiple de admisión de de conectar el interruptor de llave. Reemplace
aire indica temperatura alta del aire de la admisión. inmediatamente las bombillas que funcionen
incorrectamente.
Presión del múltiple de admisión – El sensor
de presión del múltiple de admisión comprueba la Para mayor información, consulte el manual
presión nominal del múltiple del motor. Localización y Solución de Problemas.
Presión del riel de combustible – El sensor de
presión del riel de combustible comprueba si la i02399049
presión del riel de combustible es alta o baja.
Exceso de velocidad
Presión del aceite del motor – El sensor de presión
del aceite del motor indica si la presión del aceite cae
por debajo de la presión nominal del sistema a una
velocidad fija del motor. El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta una
condición de sobrevelocidad. Se registrará el código
Exceso de velocidad del motor – El sensor de evento si la velocidad del motor excede de 3.000
primario de velocidad/sincronización comprueba la rpm. La luz de “DIAGNOSTICO” indicará un código
velocidad del motor. La alarma se activa a las 3.000 de diagnóstico activo. El código de diagnóstico
RPM. permanecerá activo hasta que la velocidad del motor
caiga a 2.800 rpm.
Restricción del filtro de aire – El interruptor
comprueba el filtro del aire cuando el motor está en
funcionamiento.
Interruptor definido por el usuario – Este

interruptor puede parar el motor remotamente.
Agua en el interruptor de combustible –

Este interruptor comprueba el agua del filtro de
combustible primario cuando el motor está en
funcionamiento.
Nota: El elemento sensor del interruptor de

temperatura del refrigerante debe estar sumergido
en el refrigerante para que funcione.
40 SSBU8172-02
Diagnóstico del motor
Diagnóstico del motor i02767183
Luz de diagnóstico
i02767185
Autodiagnóstico
Una luz de diagnóstico se utiliza para indicar la
existencia de una falla activa. Refiérase a Guía
de localización y solución de problemas, “Luces
Los motores electrónicos Perkins tienen la capacidad de advertencia” para obtener más información.
de realizar una prueba de autodiagnóstico. Cuando Un código de diagnóstico de falla permanece
el sistema detecta un problema activo, se activa activo hasta que se repare el problema. El código
una luz de diagnóstico. Los códigos de diagnóstico de diagnóstico se puede recuperar usando la
se guardarán en la memoria permanente del herramienta electrónica de servicio. Refiérase a
Módulo de Control Electrónico (ECM). Los códigos Localización y solución de problemas, “Herramientas
de diagnóstico se pueden recuperar usando la electrónicas de servicio” para obtener más
herramienta electrónica de servicio. Refiérase a información.
laGuía de localización y solución de problemas,
“Herramientas electrónicas de servicio” para obtener
i02970866
mayor información.
Recuperación de los códigos
Ciertas instalaciones disponen de pantallas
electrónicas que proporcionan lecturas directas de de destellos
los códigos de diagnóstico del motor. Refiérase al
manual del fabricante de equipo original para obtener
más información sobre la forma de recuperar los
códigos de diagnóstico del motor. Alternativamente, Lámpara de “Diagnóstico”
refiérase a Localización y solución de problemas,
“Luces indicadoras” para obtener mayor información. Utilice la lámpara de “DIAGNÓSTICO” o una
herramienta electrónica de servicio para determinar
Los códigos activos representan problemas que el código de destellos de diagnóstico.
existen en ese momento. Estos problemas deben
investigarse primero. Utilice el siguiente procedimiento para recuperar los
códigos de destellos si el motor está equipado con
Los códigos registrados representan los artículos una lámpara de “DIAGNÓSTICO”:
siguientes:
1. Gire el interruptor de llave “CONECTADO/
• Problemas intermitentes DESCONECTADO” dos veces en menos de 3
segundos.
• Acontecimientos registrados
Una lámpara destellante “AMARILLA” indica un
• Historial de rendimiento código de 3 dígitos para el motor. La secuencia de
destellos representa el mensaje de diagnóstico del
Los problemas pueden haberse reparado desde que sistema. Cuente la primera secuencia de destellos
se registró el código. Estos códigos no indican que para determinar el primer dígito del código de
sea necesario hacer una reparación. Los códigos destellos. Después de una pausa de dos segundos,
son guías o indicaciones de que existe un problema. la segunda secuencia de destellos identifica el
Los códigos pueden resultar útiles para localizar y segundo dígito del código de destellos. Después de
resolver problemas. la segunda pausa, la tercera secuencia de destellos
identifica el código de destellos.
Cuando se han resuelto los problemas, se deben
borrar los códigos de falla correspondientes que Cualquier código de destello adicional se muestra
estén registrados. después de una pausa. Estos códigos se muestran
de la misma manera. El Código de Destello 551
indica que han ocurrido Fallas No Detectadas desde
que se giró el interruptor de llave del encendido a la
posición CONECTADA.
SSBU8172-02 41
Para información adicional, ayuda para reparaciones

o localización y solución de problemas, vea el Manual
de Servicio o consulte a un distribuidor autorizado
Perkins.
La tabla 3 indica los códigos de destellos y da

también una breve descripción de los códigos de
destello.
Nota: La tabla 3 indica el efecto potencial en el

rendimiento del motor con los códigos de destello
“ACTIVOS”.
Algunos códigos registran sucesos. Además,

algunos códigos pueden indicar también que un
sistema mecánico necesita atención. No se requiere
la localización y solución de problemas para el
código “551”. El código 001 no muestra un código de
destello. Algunos códigos limitan la operación o el
funcionamiento del motor.
La tabla 3 muestra también una lista de códigos

electrónicos de diagnóstico y sus descripciones.
La Tabla 3 también forma una lista de códigos
electrónicos de diagnóstico y descripciones.
Tabla 3
Códigos de destello para el Motor Industrial
Efecto sobre el funcionamiento del motor (1) Acción recomendada del operador
Códigos de destellos de Rateo Velocidad
diagnóstico Baja Parada del Apague el (3) Programe un
del reducida del Servicio
potencia motor motor (2) servicio. (4)
motor motor
111 Falla del cilindro 1 X X X
Falla del sensor

133 de temperatura del X X
múltiple de admisión(5)
Falla del sensor

141 primario de velocidad/ X X
sincronización
Falla del sensor

secundario
142 X
de velocidad/
sincronización
Falla de calibración de
143 X X
la sincronización
Falla del interruptor de

144 selección de modalidad X X
de operación del motor
Alta restricción del filtro

151 X X
de aire
Falla del detector de

154 X X
posición del acelerador
(continúa)
42 SSBU8172-02
(Tabla 3, cont.)
motor motor

155 posición del acelerador X X
secundario
Falla del sensor de

157 X X X X X
presión del aceite(5)

159 presión del riel de X X
combustible
Falla de la bomba
162 de combustible de X X X
alta presión
Falla del sensor

168 de temperatura del X X X
refrigerante
Bajo nivel del

169 X X
refrigerante del motor
Falla del solenoide

de la compuerta de
177 X
descarga de los gases
de escape
Alta temperatura del

185 X X
escape
Falla del sensor de

197 presión del múltiple de X X
admisión
Falla del relé de

199 contacto de la bujía X
incandescente
Software incorrecto del

415 X X X
motor
Falla del Módulo del

426 Sistema de Seguridad X
de la máquina (6)
Falla del interruptor de

429 X
llave
Suministro eléctrico
511 intermitente de la X X X X
batería al ECM
Falla del Enlace de

514 X X
datos SAE J1939
Falla de la alimentación
516 de corriente directa del X X
detector de 5 voltios(5)

517 8 voltios de suministro X X
de corriente CD
(continúa)
SSBU8172-02 43
(Tabla 3, cont.)
motor motor
Verifique los
parámetros del cliente
527 X X X
o los parámetros del
sistema(5)
(1) Una “X” indica que puede ocurrir ese efecto en el funcionamiento del motor si el código está activo.
(2) Apague el motor: Opere el motor con precaución. Obtenga servicio inmediato. Se pueden producir daños graves en el motor.
(3) El operador debe ir al lugar más cercano que tenga un programa de servicio calificado.
(4) Programar servicio: Se debe investigar el problema cuando el operador tenga acceso a un programa de servicio autorizado.
(5) Estos códigos de destello pueden afectar el sistema bajo condiciones ambientales específicas tales como el arranque del motor a baja
temperatura y la operación en clima frío a elevadas altitudes.
(6) El motor no arrancará.
i01964753 i02767188
Registro de fallas Operación del motor con

códigos de diagnóstico
activos
El sistema permite registrar fallas. Cuando el módulo
de control electrónico (ECM) genera un código
de diagnóstico activo, el código se registrará en
la memoria del ECM. Los códigos que han sido Si se enciende una luz de diagnóstico durante la
registrados por el ECM se pueden identificar con la operación normal del motor, el sistema ha identificado
herramienta electrónica de servicio. Se borrarán los una situación que no cumple con la especificación.
códigos activos que se han registrado cuando se Use la herramienta electrónica de servicio para
haya rectificado la falla o la falla ya no está activa. verificar los códigos de diagnóstico activos.
Las siguientes fallas registradas no se pueden borrar
de la memoria del ECM sin usar una contraseña de Se debe investigar el código de diagnóstico activo.
fábrica: exceso de velocidad, baja presión de aceite Se debe corregir la causa del problema tan pronto
del motor y temperatura alta del refrigerante del como sea posible. Si se repara la causa del código
motor. de diagnóstico activo y hay sólo un código de
diagnóstico activo, la luz de diagnóstico se apaga.
La operación y el rendimiento del motor pueden

limitarse como consecuencia del código de
diagnóstico activo generado. Los regímenes de
aceleración pueden ser mucho más lentos y se
pueden reducir automáticamente las salidas de
potencia. Para obtener más información sobre la
relación entre cada código de diagnóstico activo y
su posible efecto sobre el rendimiento del motor,
refiérase a la Guía de localización y solución de
problemas, “Localización y solución de problemas
con un código de diagnóstico”.
44 SSBU8172-02
i01964704
Operación del motor con

códigos de diagnóstico
intermitentes
Si una luz de diagnóstico se enciende durante la

operación normal del motor y luego se apaga, puede
haberse producido una falla intermitente. Si se
ha producido una falla, la falla se registrará en la
memoria del Módulo de Control Electrónico (ECM).
En la mayoría de los casos, no es necesario parar

el motor debido a un código intermitente. Sin
embargo, el operador debe recuperar los códigos
de falla registrados y debe consultar la información
apropiada para identificar la naturaleza del suceso.
El operador debe registrar cualquier observación que
haya podido causar que la luz se encienda.
• Baja potencia
• Límites de la velocidad del motor
• Humo excesivo, etc.
Esta información puede ser útil para facilitar la
localización y solución de problemas. La información
se puede usar también para referencia futura. Para
obtener mayor información sobre los códigos de
diagnóstico, consulte la Guía de localización y
solución de problemas para este motor.
SSBU8172-02 45
Arranque del motor
Arranque del motor i02398312
Arranque del motor

i02399067
Antes de arrancar el motor

Nota: No ajuste el control de velocidad del motor
durante el arranque. El Módulo de Control Electrónico
(ECM) controlará la velocidad del motor durante el
Antes de arrancar el motor, efectúe el mantenimiento arranque.
diario necesario y cualquier otro mantenimiento
periódico que se deba realizar. Vea más información Arranque del motor
en el Manual de Operación y Mantenimiento,
“Programa de intervalos de mantenimiento”. 1. Desconecte todos los equipos impulsados por el
motor.
• Abra la válvula de suministro de combustible (si
tiene). 2. Gire el interruptor de llave a la posición de
FUNCIONAR. Deje el interruptor de llave en la
ATENCION posición de FUNCIONAR hasta que se apague la
Todas las válvulas de la tubería de retorno de com- luz de advertencia de las bujías incandescentes.
bustible deben estar abiertas antes y durante la ope-
ración del motor para impedir una presión elevada de 3. Cuando se apague la luz de advertencia de las
combustible. La presión elevada de combustible pue- bujías incandescentes, gire el interruptor de llave
de romper o dañar la caja del filtro. a la posición de ARRANQUE para engranar el
motor de arranque eléctrico y girar el motor.
Si el motor no ha sido arrancado durante varias Nota: El período de funcionamiento de la luz de
semanas, es posible que se haya drenado advertencia de las bujías incandescentes cambiará
combustible del sistema de combustible. Puede debido a la temperatura del motor.
haber entrado aire en la caja del filtro. Además,
cuando se han cambiado los filtros de combustible,
pueden quedar bolsas de aire atrapadas en el motor. ATENCION
En estos casos, cebe el sistema de combustible. No active el motor de arranque cuando el volante esté
Vea más información sobre la forma de cebar el girando. No arranque el motor bajo carga.
sistema de combustible en el Manual de Operación y
Mantenimiento, “Sistema de combustible - Cebar”. Si el motor no arranca dentro de 30 segundos, suelte
el interruptor o botón de arranque y espere dos minu-
tos para dejar que el motor se enfríe antes de intentar
arrancarlo otra vez.
El escape del motor contiene productos de com-
bustión que pueden ser nocivos para la salud. 4. Deje que el interruptor de llave regrese a la
Arranque y opere siempre el motor en una zona posición de FUNCIONAR después de arrancar
bien ventilada y, de estar en un recinto cerrado, el motor.
descargue el aire al exterior.
5. Repita desde el paso 2 hasta el paso 4 si el motor
falla en arrancar.
• No arranque el motor ni mueva ninguno de los
controles si hay una etiqueta de advertencia “DO
NOT OPERATE” (No Operar) o una etiqueta i02398383
de advertencia similar sujeta al interruptor de
arranque o a los controles. Arranque en tiempo frío
• Rearme todos los dispositivos de corte o de alarma
(si tiene).
• Asegúrese de que cualquier equipo que sea

impulsado por el motor se haya desconectado del No utilice auxiliares de arranque de tipo aerosol
motor. Reduzca al mínimo o quite por completo las como éter. El uso de ese tipo de auxiliares de
cargas eléctricas. arranque puede causar una explosión y resultar
en lesiones personales.
46 SSBU8172-02
Arranque del motor
La capacidad de arranque se mejorará a 6. Deje que el motor funcione en vacío durante tres
temperaturas por debajo de −18°C (0°F) mediante el a cinco minutos, o hasta que el indicador de
uso de un calentador del agua de las camisas o la temperatura del agua comience a subir. Cuando el
instalación de una capacidad adicional de batería. motor esté operando en vacío después de haber
arrancado en clima frío, aumente la velocidad
Cuando se utiliza un combustible diesel del Grupo 2, (rpm) del motor de 1.000 a 1.200 rpm. Así se
los siguientes artículos proporcionan un medio de calentará el motor con más rapidez. Mantener una
reducir los problemas de arranque y los problemas velocidad baja en vacío elevada durante períodos
de combustible en clima frío: calentadores del prolongados será más fácil con la instalación de
colector de aceite del motor, calentadores del agua un acelerador de mano. Espere a que el humo
de las camisas, calentadores del combustible y blanco se disipe antes de comenzar la operación
aislamiento de la tubería de combustible. normal.
Aplique el procedimiento que sigue para arrancar 7. Opere el motor a baja velocidad en vacío hasta
en clima frío. que todos los sistemas alcancen la temperatura
de operación. Compruebe todos los medidores
Nota: No ajuste el control de velocidad del motor durante el período de calentamiento.
durante el arranque. El Módulo de Control Electrónico
(ECM) controlará la velocidad del motor durante el
i02399076
arranque.
1. Desconecte cualquier equipo impulsado.

Arranque con cables auxiliares
de arranque
2. Gire el interruptor de llave a la posición de
FUNCIONAR. Deje el interruptor de llave en la
posición de FUNCIONAR hasta que se apague la
luz de advertencia de las bujías incandescentes.
ATENCION Las conexiones indebidas de los cables auxiliares

No active el motor de arranque cuando el volante esté de arranque pueden producir explosiones y cau-
girando. No arranque el motor bajo carga. sar lesiones personales.
Si el motor no arranca dentro de 30 segundos, suelte Impida la formación de chispas cerca de las ba-
el interruptor o botón de arranque y espere dos minu- terías. Las chispas pueden hacer que estallen los
tos para dejar que el motor se enfríe antes de intentar vapores. No deje que los extremos de los cables
arrancarlo otra vez. auxiliares se pongan en contacto entre sí o con el
motor.
3. Cuando se apague la luz de advertencia de las
bujías incandescentes, gire el interruptor de llave Nota: Si es posible, diagnostique primero la causa de
a la posición de ARRANQUE para engranar el que el motor no arranque. Vea información adicional
motor de arranque eléctrico y hacer que el motor en Localización y solución de problemas, “El motor
gire. no gira y El motor gira pero no arranca”. Haga todas
las reparaciones que sean necesarias. Si el motor no
Nota: El período de funcionamiento de la luz de arranca sólo debido al estado de la batería, cargue
advertencia de las bujías incandescentes cambiará la batería o arranque el motor utilizando otra batería
debido a la temperatura del motor. con cables auxiliares de arranque.
Se puede volver a comprobar el estado de la batería
4. Deje que el interruptor de llave regrese a la después de que el motor se haya DESCONECTADO.
posición de FUNCIONAR después de arrancar
el motor.
5. Repita desde el paso 2 hasta el paso 4 si el motor

falla en arrancar.
Nota: No se debe “forzar” el motor para acelerar el

proceso de calentamiento.
SSBU8172-02 47
Arranque del motor
i02398219
ATENCION
Utilice una fuente de batería con el mismo voltaje que
Después de arrancar el motor
el motor de arranque eléctrico. Utilice SOLAMENTE
un voltaje igual para el arranque con un cable auxiliar.
El uso de un voltaje más alto dañará el sistema eléc-
trico. Nota: En temperaturas ambiente de 0 a 60°C
(32 a 140°F), el tiempo de calentamiento es de
aproximadamente tres minutos. En temperaturas por
No invierta los cables de la batería. El alternador se
puede dañar. Fije el cable de conexión a tierra en úl- debajo de 0°C (32°F), puede requerirse un tiempo de
calentamiento adicional.
timo lugar y quítelo en primer lugar.
DESCONECTE todos los accesorios eléctricos antes Cuando se opere el motor en vacío durante el
calentamiento, cumpla las siguientes condiciones:
de conectar los cables auxiliares de arranque.
Asegúrese de que el interruptor principal de suminis- No verifique las tuberías de combustible de alta
presión con el motor o el motor de arranque en
tro eléctrico esté en la posición DESCONECTADA an-
operación. Si inspecciona el motor en operación,
tes de fijar los cables auxiliares de arranque al motor
que se va a arrancar. utilice siempre el procedimiento de inspección
apropiado para evitar un riesgo de penetración de
fluido en la piel. Vea en el Manual de Operación y
1. Mueva el interruptor de arranque de la máquina Mantenimiento, “Información general sobre peligros”.
averiada a la posición DESCONECTADA.
Desconecte todos los accesorios del motor. • Compruebe para detectar si hay fugas de fluido o
de aire a las rpm de marcha en vacío y a la mitad
2. Conecte un extremo positivo del cable auxiliar de de las rpm máximas (sin carga en el motor) antes
arranque al borne del cable positivo de la batería de operar el motor con carga. Esto no es posible
descargada. Conecte el otro extremo positivo en algunas aplicaciones.
del cable auxiliar de arranque al borne del cable
positivo de la fuente de electricidad. • Deje que el motor funcione en vacío durante
tres a cinco minutos, o hasta que el indicador
3. Conecte un extremo negativo del cable auxiliar de temperatura del agua comience a subir.
de arranque al terminal negativo del cable de la Compruebe todos los medidores durante el
fuente de electricidad. Conecte el otro extremo período de calentamiento.
negativo del cable auxiliar de arranque al bloque
de motor o al chasis. Este procedimiento ayuda Nota: Durante la operación del motor se deben
a evitar que las chispas hagan explotar los gases observar las lecturas de los indicadores y anotar esos
combustibles producidos por algunas baterías. datos con frecuencia. La comparación de los datos a
lo largo del tiempo ayudará a determinar las lecturas
4. Arranque el motor. normales para cada medidor. La comparación de
los datos con el tiempo también ayudará a detectar
5. Inmediatamente después de arrancar el motor, casos de operación anormales. Se deben investigar
desconecte los cables auxiliares de arranque en las variaciones considerables de las lecturas.
orden inverso.
Después de arrancar el motor con cables auxiliares

de arranque, es posible que el alternador no pueda
cargar completamente las baterías severamente
descargadas. Las baterías deben reemplazarse o
cargarse al voltaje apropiado con un cargador de
baterías después de que se pare el motor. Muchas
baterías que se consideraban inutilizables aún
se pueden volver a cargar. Vea en el Manual de
Operación y Mantenimiento, “Batería - Reemplazar”
y en el manual de Pruebas y Ajustes, “Batería -
Probar”.
48 SSBU8172-02
Operación del motor
Operación del motor • No haga funcionar el motor en vacío

innecesariamente.
i02399069 Apague el motor en lugar de hacerlo funcionar en

vacío durante períodos prolongados.
Operación del motor
• Observe frecuentemente el indicador de servicio
del filtro de aire. Mantenga limpios los elementos
del filtro de aire.
La operación y el mantenimiento correctos son
factores clave para obtener la duración y la economía • Mantenga los sistemas eléctricos.
máximas del motor. Si se siguen las instrucciones del
Manual de Operación y Mantenimiento, se pueden Una celda de batería dañada recargará el alternador.
reducir al mínimo los costos de operación del motor Esto consumirá excesiva corriente y combustible.
y se puede prolongar su duración al máximo.
• Asegúrese de que las correas impulsoras estén
El motor se puede operar a la velocidad (rpm) apretadas correctamente. Las correas impulsoras
nominal después de alcanzar la temperatura de deben estar en buenas condiciones.
operación. El motor alcanzará la temperatura normal
de operación si se opera a baja velocidad en vacío • Asegúrese de que todas las conexiones de las
y con una carga ligera. Este procedimiento es más mangueras estén apretadas. Las conexiones no
eficaz que la marcha en vacío del motor sin carga. deben tener fugas.
El motor debe alcanzar la temperatura de operación
en unos pocos minutos. • Cerciórese de que el equipo impulsado esté en
buen estado de funcionamiento.
Durante la operación del motor se deben observar
las lecturas de los indicadores y anotar esos datos • Los motores fríos consumen excesivo combustible.
con frecuencia. La comparación de los datos a lo Utilice el calor del sistema del agua de las
largo del tiempo ayudará a determinar las lecturas camisas y del sistema de escape, cuando sea
normales para cada medidor. La comparación de posible. Mantenga limpios y en buen estado los
los datos con el tiempo también ayudará a detectar componentes del sistema de enfriamiento. Nunca
casos de operación anormales. Se deben investigar opere un motor sin termostatos. Todos estos
las variaciones significativas de las lecturas. artículos ayudarán a mantener las temperaturas
de operación.
i02399066
Prácticas de conservación de
combustible
La eficiencia del motor puede afectar el consumo de

combustible. El diseño y la tecnología de fabricación
de Perkins proporcionan una eficiencia máxima
de combustible en todas las aplicaciones. Siga los
procedimientos recomendados para obtener un
rendimiento óptimo durante toda la vida útil del motor.
• Evite derramar el combustible

El combustible se expande cuando se calienta.
El combustible puede rebosar del tanque de
combustible. Inspeccione las tuberías de combustible
para ver si hay fugas. Repare las tuberías de
combustible, si es necesario.
• Esté advertido de las propiedades de los diferentes

combustibles. Utilice solamente los combustibles
recomendados.
SSBU8172-02 49
Parada del motor
Parada del motor i02398497
Después de parar el motor

i02398321
Parada del motor

Nota: Antes de comprobar el aceite del motor, no
opere el motor durante al menos 10 minutos para
permitir que el aceite del motor regrese al colector
ATENCION de aceite del cárter.
Si se para el motor inmediatamente después de ha-
ber estado trabajando bajo carga, puede resultar en
el recalentamiento y el desgaste excesivo de los com-
ponentes del motor. El contacto con el combustible a alta presión pue-
Evite acelerar el motor antes de apagarlo. o peligros de quemaduras. La rociadura de com-
Si se evita apagar el motor cuando está caliente, se incendio. La omisión en cumplir estas instruccio-
prolongará al máximo la vida útil del eje del turbocom- nes de inspección, mantenimiento y servicio pue-
presor y de los cojinetes. de ocasionar lesiones personales o la muerte. .
Nota: Distintas aplicaciones tendrán diferentes • Después de que el motor se haya parado, tiene
sistemas de control. Cerciórese de que se entiendan que esperar 60 segundos para permitir que se
los procedimientos de apagado del motor. Utilice las purgue la presión de las tuberías de combustible
siguientes guías generales para apagar el motor. de alta presión antes de realizar cualquier servicio
o reparación en esas tuberías. Si es necesario,
1. Quite la carga del motor. Reduzca la velocidad del efectúe los ajustes menores. Repare cualquier fuga
motor (rpm) a baja en vacío. Deje que el motor del sistema de combustible de baja presión y de
funcione a baja velocidad en vacío durante cinco los sistemas de enfriamiento, de lubricación o de
minutos para que se enfríe. aire. Reemplace cualquier tubería de combustible
de alta presión que haya tenido fugas. Vea en el
2. Pare el motor después del período de enfriamiento Manual de Desarmado y Armado, “Tuberías de
de acuerdo con el sistema de parada del motor inyección de combustible - Instalar”.
y gire el interruptor de llave del arranque a la
posición desconectada. Si es necesario, vea las • Compruebe el nivel de aceite del cárter. Mantenga
instrucciones proporcionadas por el fabricante de el nivel del aceite entre la marca “MIN” y la marca
equipo original. “MAX” en el medidor del nivel de aceite del motor.
• Si el motor está equipado con un horómetro, anote

i01949151
la lectura del horómetro. Realice el mantenimiento
Parada de emergencia que se indica en el Manual de Operación y
Mantenimiento, “Programa de Intervalos de
Mantenimiento”.
• Llene el tanque de combustible para impedir

ATENCION que se acumule humedad en el combustible. No
Los controles de corte de emergencia son SOLAMEN- sobrellene el tanque de combustible.
TE para casos de EMERGENCIA. NO use dispositi-
vos o controles de corte de emergencia durante el pro-
cedimiento normal de parada. ATENCION
Use solamente las mezclas de anticongelante/refrige-
rante recomendadas en las Especificaciones de Refri-
El fabricante ha podido equipar esta aplicación gerante que están en el Manual de Operación y Man-
con un botón de parada de emergencia. Vea más tenimiento. De no hacerlo así se pueden ocasionar
información sobre el botón de parada de emergencia daños al motor.
en la información suministrada por el fabricante.
Cerciórese de que los componentes para el sistema

externo que apoyan la operación del motor estén
fijos después de pararse el motor.
50 SSBU8172-02
Parada del motor
Sistema presurizado: El refrigerante caliente pue-

de ocasionar quemaduras graves. Para abrir la ta-
pa del tubo de llenado del sistema de enfriamien-
to, pare el motor y espere a que se enfríen los com-
ponentes del sistema de enfriamiento. Afloje len-
tamente la tapa de presión del sistema de enfria-
miento para aliviar la presión.
• Deje que el motor se enfríe. Compruebe el nivel

del refrigerante.
• Compruebe para ver si son correctas la

protección del anticongelante y la protección
contra la corrosión. Añada la mezcla correcta de
agua/refrigerante, si es necesario.
• Realice todo el mantenimiento periódico

requerido en todos los equipos impulsados. Este
mantenimiento se describe en las instrucciones
del fabricante de equipo original.
SSBU8172-02 51
Operación en tiempo frío
Operación en tiempo frío • El sistema de enfriamiento y el sistema de

lubricación del motor no pierden el calor
inmediatamente después de la parada. Esto
i02751175 significa que un motor puede estar parado durante
un período y aún tener la capacidad de arrancar
Operación en tiempo frío con facilidad.
• Instale la especificación correcta de lubricante del

motor antes de que comience el clima frío.
Los motores diesel Perkins pueden operar de modo
eficiente a temperaturas bajas. Durante el tiempo • Revise semanalmente todas las piezas de goma
frío, el arranque y la operación del motor diesel (mangueras, correas de impulsión del ventilador,
dependen de lo siguiente: etc).
• Tipo de combustible que se utiliza • Revise todos los cables y las conexiones
eléctricas para ver si hay tramos deshilachados o
• Viscosidad del aceite del motor aislamientos dañados.
• Operación de las bujías incandescentes • Mantenga todas las baterías completamente

cargadas y calientes.
• Auxiliar optativo de arranque para tiempo frío
• Reabastezca el tanque de combustible al final de
• Estado de la batería cada turno.
Esta sección cubrirá la siguiente información: • Compruebe diariamente los filtros de aire y la
admisión de aire. Compruebe la admisión de aire
• Problemas potenciales causados por la operación con más frecuencia cuando opere en la nieve.
en tiempo frío
• Asegúrese de que las bujías incandescentes
• Recomiende medidas que se puedan tomar para estén en buen estado de funcionamiento. Vea
reducir al mínimo los problemas de arranque y en el Manual de Pruebas y Ajustes, “Bujías
operación cuando la temperatura del aire ambiente incandescentes - Probar”.
esté entre 0 a −40°C (32 a 40°F).
La operación y el mantenimiento de un motor a

temperaturas de congelación son complejos. Esto se
debe a las siguientes condiciones: Se pueden producir lesiones personales o daños
materiales como consecuencia del uso de alcohol
o fluidos de arranque.
• Condiciones climatológicas
El alcohol o los fluidos de arranque son muy infla-
• Aplicaciones del motor mables y tóxicos y si se guardan de forma indebi-
Las recomendaciones de su distribuidor o da se pueden producir lesiones o daños materia-
concesionario Perkins se basan en prácticas les
pasadas comprobadas. La información contenida en
esta sección proporciona pautas para la operación
en tiempo frío.
No utilice auxiliares de arranque de tipo aerosol
Sugerencias para la operación en como éter. El uso de ese tipo de auxiliares de
arranque puede causar una explosión y resultar
tiempo frío en lesiones personales.
• Si el motor arranca, hágalo funcionar hasta que
alcance una temperatura mínima de operación • Para arrancar el motor con cables auxiliares
de 81°C (177,8°F). Al alcanzar la temperatura de de arranque, vea en el Manual de Operación y
operación, se evitará que se atasquen las válvulas Mantenimiento, “Arranque con cables auxiliares
de admisión y escape. de arranque.”.
52 SSBU8172-02
Viscosidad del aceite de Recomendaciones para el

lubricación del motor calentamiento del refrigerante
La viscosidad correcta del aceite del motor es Caliente un motor que se haya enfriado por debajo
esencial. La viscosidad del aceite afecta el par de las temperaturas normales de operación debido
necesario para arrancar el motor. Vea la viscosidad a su inactividad. Esto se debe realizar antes de
de aceite recomendada en este Manual de Operación volver a hacer funcionar el motor a plena carga.
y Mantenimiento, “Recomendaciones de fluidos”. Durante la operación del motor en condiciones de
temperaturas muy frías, se pueden ocasionar daños
en los mecanismos de las válvulas del motor como
Recomendaciones de refrigerante resultado de la operación durante intervalos cortos.
Esto puede ocurrir si el motor se arranca y se para
Proteja el sistema de enfriamiento de acuerdo con
muchas veces sin que los intervalos de operación
la temperatura exterior más baja esperada. Vea la
mezcla de refrigerante recomendada en este Manual duren lo suficiente para calentarlo completamente.
de Operación y Mantenimiento, “Recomendaciones
Cuando el motor funciona por debajo de las
de fluidos”.
temperaturas normales de operación, el combustible
y el aceite no se queman completamente en la
En tiempo frío, compruebe a menudo si se tiene la
cámara de combustión. Este combustible y el aceite
concentración de glicol correcta en el refrigerante
para asegurar la protección adecuada contra la forman depósitos de carbón blandos en los vástagos
de las válvulas. Por lo general, esos depósitos
congelación.
no ocasionan problemas y se queman durante la
operación a las temperaturas normales de operación
Calentadores del bloque de motor del motor.
Los calentadores del bloque de motor (si los tiene) Cuando el motor se arranca y se para muchas
calientan el agua de las camisas del motor que veces sin haber sido operado hasta que esté
rodean las cámaras de combustión. Esto proporciona completamente caliente, los depósitos de carbón
las siguientes funciones: se hacen más gruesos. Esto puede causar los
siguientes problemas:
• Mejorar la facilidad de arranque.
• Se impide la operación libre de las válvulas.
• Reducir el tiempo de calentamiento.
• Las válvulas se atascan.
Se puede activar un calentador eléctrico de bloque
una vez que el motor se haya parado. Un calentador • Las varillas de empuje pueden doblarse.
de bloque eficaz es típicamente una unidad de
1.250/1.500 W. Consulte a su distribuidor o a su • También se pueden producir otros daños en los
concesionario Perkins para obtener información componentes del tren de válvulas.
adicional.
Por esta razón, cuando se arranca el motor hay que
Operación del motor en vacío operarlo hasta que la temperatura del refrigerante
sea de 71°C (160°F) como mínimo. Los depósitos
Cuando el motor esté funcionando en vacío después de carbón en los vástagos de las válvulas se
de haber arrancado en tiempo frío, aumente la mantendrán a un mínimo y también se mantendrá la
velocidad (rpm) del mismo de 1.000 a 1.200 rpm. Así operación libre de las válvulas y sus componentes.
se calentará el motor con más rapidez. Mantener una
velocidad baja en vacío elevada durante períodos Además, hay que calentar completamente el motor
prolongados será más fácil con la instalación de un para mantener otras piezas del mismo en las mejores
acelerador de mano. No se debe “forzar” el motor condiciones y esto, por lo general, prolonga la vida
para acelerar el proceso de calentamiento. útil del motor. Se mejorará la lubricación. Habrá
menos ácido y menos sedimentos en el aceite. Esto
Mientras el motor esté funcionando en vacío, el prolongará la vida útil de los cojinetes del motor,
accionamiento de una carga ligera (carga parásita) anillos de pistón y otras piezas. Sin embargo, debe
permitirá alcanzar la temperatura mínima de limitar el tiempo de operación innecesario en vacío a
operación. La temperatura mínima de operación es diez minutos para reducir el desgaste y el consumo
de 82°C (179,6°F). de combustible.
SSBU8172-02 53
Termostato de agua y tuberías del i02767199
calentador con aislamiento El combustible y el efecto del

El motor está equipado con un termostato de agua. tiempo frío
Cuando la temperatura del refrigerante del motor sea
inferior a la temperatura de operación correcta, el
agua de las camisas circula por el bloque de motor
pasando a la culata del motor. El refrigerante vuelve Nota: Utilice solamente los grados de combustible
después al bloque de motor por un conducto interno recomendados por Perkins. Refiérase a este Manual
que pone en derivación la válvula del termostato de Operación y Mantenimiento, “Recomendaciones
de refrigerante. Esto asegura que el refrigerante de fluidos”.
circule alrededor del motor en condiciones de
operación frías. El termostato de agua comienza Los siguientes componentes proporcionan un medio
a abrirse cuando el agua de las camisas del para minimizar los problemas en tiempos fríos:
motor haya alcanzado la temperatura mínima de
operación correcta. A medida que la temperatura • Bujías incandescentes (si tiene)
del refrigerante del agua de las camisas ascienda
por encima de la temperatura mínima de operación, • Calentadores del refrigerante del motor que
el termostato de agua se abrirá para permitir que pueden ser una opción del fabricante de equipo
circule más refrigerante a través del radiador y se original
disipe el exceso de calor.
• Calentadores del combustible que pueden ser una
La apertura progresiva del termostato de agua opera opción del fabricante de equipo original
el cierre progresivo del conducto de derivación
entre el bloque de motor y la culata. Esto asegura • Aislamiento de la tubería de combustible que
un caudal máximo de refrigerante al radiador para puede ser una opción del fabricante de equipo
obtener la máxima disipación de calor. original
Nota: Perkins se opone al uso de todos los El punto de enturbiamiento es una temperatura
dispositivos de restricción de flujo de aire tales como que permite la formación de cristales de cera en el
persianas para el radiador. La restricción del flujo de combustible. Estos cristales pueden causar que los
aire puede causar lo siguiente: altas temperaturas de filtros de combustible se obstruyan.
escape, pérdida de potencia, empleo excesivo del
ventilador y aumento del consumo de combustible. El punto de fluidez es la temperatura a la cual el
combustible diesel se espesa. El combustible diesel
Un calentador de la cabina es beneficioso en tiempos se vuelve más resistente al flujo a través de las
muy fríos. Se deben aislar la alimentación desde el tuberías de combustible, los filtros de combustible y
motor y las tuberías de retorno de la cabina para las bombas de combustible.
reducir la pérdida de calor al aire exterior.
Esté consciente de estos hechos cuando compre
Aislamiento del compartimiento del el combustible diesel. Considere la temperatura
promedio del aire ambiente para la aplicación
motor y de la admisión de aire del motor. Los motores que utilizan un tipo de
combustible en un clima determinado, tal vez no
Si el motor funciona con frecuencia a temperaturas
operen bien si se trasladan a otra zona con un clima
inferiores a −18°C (−0°F), se puede especificar diferente. Se pueden producir problemas debido a
una admisión del filtro de aire ubicada en el los cambios de temperatura.
compartimiento del motor. Un filtro de aire ubicado en
el compartimiento del motor puede reducir también
Antes de localizar problemas de baja potencia o
la entrada de nieve en el filtro de aire. Además, el rendimiento deficiente del motor durante el invierno,
calor que irradia el motor ayuda a calentar el aire
determine si hay formación de cera en el combustible.
de admisión.
Pueden haber combustibles de baja temperatura
Se puede conservar calor adicional alrededor del
disponibles para operar el motor a temperaturas por
motor aislando el compartimiento del motor.
debajo de 0°C (32°F). Estos combustibles limitan
la formación de cera en el combustible a bajas
temperaturas.
54 SSBU8172-02
Para mayor información sobre la operación en La ubicación de un filtro primario del combustible es
clima frío, refiérase al Manual de Operación importante para la operación en clima frío. El filtro de
y Mantenimiento, “Operación en clima frío y combustible primario y la tubería de suministro de
Componentes relacionados con el combustible en combustible son los componentes más comúnmente
un clima frío”. afectados por el combustible frío.
i02399025 Calentadores del combustible

Componentes relacionados Nota: El fabricante de equipo original puede
con el combustible en tiempo haber equipado este motor con calentadores de
combustible. Si este es el caso, la temperatura del
frío combustible no debe exceder de 73°C (163°F) en la
bomba de transferencia de combustible.
Vea más información sobre calentadores de

combustible (si tiene) en la información del fabricante
Tanques de combustible de equipo original.
Se puede formar condensación de agua en
los tanques de combustible que permanezcan
parcialmente llenos. Llene completamente los
tanques de combustible después de operar el motor.
Los tanques de combustible deben contener algún

dispositivo para el drenaje del agua y los sedimentos
del fondo.
Algunos tanques de combustible utilizan tubos

de suministro que permiten que el agua y los
sedimentos se asienten por debajo del extremo del
tubo de suministro de combustible.
Algunos tanques de combustible utilizan tuberías de

suministro que toman el combustible directamente
desde el fondo del tanque. Si el motor está
equipado con este sistema, es importante efectuar
el mantenimiento regular del filtro del sistema de
combustible.
Drene el agua y los sedimentos de cualquier tanque

de almacenamiento de combustible en los intervalos
siguientes: semanalmente, intervalos de servicio y al
reabastecer el tanque de combustible. Esto ayuda
a evitar que el agua y los sedimentos se bombeen
desde el tanque de almacenamiento de combustible
hasta el tanque de combustible del motor.
Filtros de combustible
Hay un filtro primario del combustible instalado
entre el tanque de combustible y la admisión de
combustible al motor. Cebe siempre el sistema
de combustible después de cambiar el filtro de
combustible para eliminar las burbujas de aire que
hayan podido entrar en el sistema. Refiérase al
Manual de Operación y Mantenimiento, en la sección
de Mantenimiento, para obtener más información
sobre la forma de cebar el sistema de combustible.
SSBU8172-02 55
Capacidades de llenado
i04398567
Sistema de lubricación
Las capacidades de llenado del cárter del motor
reflejan la capacidad aproximada del cárter o del
sumidero, más la de los filtros de aceite estándar.
Los sistemas de filtros de aceite auxiliares requieren
aceite adicional. Consulte las especificaciones
del fabricante de equipo original para conocer la
capacidad del filtro de aceite auxiliar. Consulte el
Manual de Operación y Mantenimiento, “Sección de
Mantenimiento” para obtener información adicional
sobre las especificaciones de los lubricantes.
Tabla 4
Motor
Compartimiento o sistema Mínima(1) Máxima(2)
6 L (1,32 gal 14 L (3,1

Sumidero de aceite del cárter
EE.UU.) gal EE.UU.)
(1) El valor mínimo es la capacidad aproximada del sumidero
de aceite del cárter (aluminio) que incluye los filtros de aceite
estándar instalados de fábrica. Los motores con filtros de
aceite auxiliares requerirán una cantidad de aceite adicional.
Consulte las especificaciones del fabricante de equipo original
para conocer la capacidad del filtro de aceite auxiliar. El diseño
del colector de aceite puede cambiar la capacidad de aceite
del colector.
(2) Capacidad aproximada del sumidero de aceite del cárter más
grande. Consulte con el Fabricante de Equipo Original (OEM)
para obtener información adicional.
Sistema de enfriamiento
Consulte las especificaciones del Fabricante de
Equipo Original (OEM) para la capacidad del
sistema externo. Esta información de la capacidad
será necesaria para determinar la cantidad de
refrigerante/anticongelante que se necesita para el
sistema total de enfriamiento.
56 SSBU8172-02
Tabla 5
Motor
Compartimiento o sistema Litros
Motor Motor
Motor sólo TP(1) TTA(2)
9 L (1,97 gal EE.UU.) 9,4 L (2,07 gal EE.UU.)
Sistema externo, según el OEM(3)

(1) Turbocompresor sencillo
(2) Series de turbocompresores
(3) El sistema externo incluye un radiador o un tanque de expansión con los siguientes componentes: intercambiador de calor y tubería.
Consulte las especificaciones del fabricante de equipo original. Registre el valor de la capacidad del sistema externo en esta línea.
i02970884
Recomendaciones de fluidos
Información general sobre

lubricantes
Debido a los reglamentos gubernamentales sobre la
certificación de emisiones de escape del motor, hay
que cumplir las recomendaciones de lubricantes.
• EMA__________ Asociación de Fabricantes de Motor

g00546535
Ilustración 25
• API_________________ Instituto Americano de Petróleo Símbolo API típico
• SAE_____________________________________________Sociedad Terminología
de Ingenieros Automotrices, Inc.
Algunas abreviaturas siguen la nomenclatura de la
Pautas EMA norma SAE J754. Algunas clasificaciones utilizan
las abreviaturas de la norma SAE J183 y otras
Perkins reconoce las Pautas recomendadas por clasificaciones siguen la Guía recomendada de la
la Asociación de Fabricantes de Motores (EMA) EMA sobre los aceites para motores diesel. Además
sobre aceites para motores diesel. Para obtener de las definiciones de Perkins, hay otras definiciones
información detallada acerca de estas pautas, que servirán de ayuda en la compra de lubricantes.
refiérase a la edición más reciente de la publicación Las viscosidades de aceite recomendadas se pueden
de EMA, EMA DHD -1. encontrar en esta Publicación, “Recomendaciones de
fluidos/Aceite del motor” (Sección de Mantenimiento).
Concesión de licencias API
Perkins reconoce el Sistema de Certificación y
Aceite del motor
Licencia de Aceites para Motor del American
Petroleum Institute (API). Vea información detallada Aceites comerciales
sobre este sistema en la edición más reciente de la
Publicación API No. 1509. Los aceites para motor ATENCION
identificados con el símbolo API están autorizados Para aplicaciones por encima de 168 kW hay que uti-
por el API. lizar aceite CI-4.
SSBU8172-02 57
Tabla 6 Los aceites DHD-1 cumplen las necesidades de

Clasificaciones API para el Motor Industrial 1104D
los motores diesel Perkins de alto rendimiento
operando en muchas aplicaciones. Las pruebas y los
Especificación de aceite Intervalo de límites de las pruebas que se utilizan para definir los
mantenimiento
aceites DHD-1 son similares a la nueva clasificación
CH-4/CI-4 500 horas CH-4 del API. Por lo tanto, estos aceites cumplirán
también los requisitos para los motores diesel que
CI-4 500 horas
requieren bajas emisiones. Los aceites DHD-1 están
CG-4 250 horas diseñados para controlar los efectos perjudiciales
del hollín con una mejor resistencia al desgaste y
Intervalos de mantenimiento para motores que una resistencia mejorada al taponamiento de los
utilizan biodiesel. – El intervalo del cambio de filtros de aceite. Estos aceite también proporcionan
aceite puede ser afectado por el uso de biodiesel. un control superior de los depósitos del pistón para
Utilice análisis de aceite para controlar el estado del los motores con pistones de acero de dos piezas o
aceite del motor. Use también análisis de aceite para pistones de aluminio.
determinar el intervalo óptimo de cambios de aceite.
Todos los aceites DHD-1 tienen que completar un
Nota: Estos aceites de motor no están aprobados programa de pruebas total con el aceite de base
por Perkins, y no se debe utilizar estos aceites de y con el grado de viscosidad del aceite comercial
motor:Control de crucero, CD, CD-2 y CF-4. acabado. No es apropiado el uso de las Guías de
intercambio de aceites de base API para los aceites
El rendimiento de los aceites comerciales para DHD-1. Esta característica reduce la variación en
motores diesel se basa en las clasificaciones rendimiento que puede ocurrir cuando se cambien
API. Estas clasificaciones API se desarrollan para los aceites de base en las formulaciones de los
proporcionar lubricantes comerciales para una aceites comerciales.
amplia gama de motores diesel que operan en
diversas condiciones. Se recomienda utilizar aceites DHD-1 en programas
de intervalos de cambio de aceite prolongados que
Utilice solamente los aceites comerciales que optimicen la duración del aceite. Estos programas de
cumplen con las siguientes clasificaciones: intervalos de cambio de aceite se basan en el análisis
del aceite. Los aceites DHD-1 se recomiendan para
condiciones que requieren un aceite superior. Su
• API_____________________________________________CH-4 CI-4 distribuidor o su concesionario Perkins tiene las
Para hacer la selección correcta de un aceite pautas específicas para optimizar los intervalos de
comercial, refiérase a las explicaciones siguientes: cambios de aceite.
EMA DHD-1 – La Asociación de Fabricantes de API CH-4 – Los aceites API CH-4 se desarrollaron
Motores (EMA) ha desarrollado recomendaciones para satisfacer los requisitos de los nuevos motores
sobre lubricantes como una alternativa al sistema diesel de alto rendimiento. Además, este aceite fue
de clasificación de aceites de la API. DHD-1 es diseñado para satisfacer los requisitos de los motores
una pauta recomendada que define un nivel de diesel de bajas emisiones. Los aceites API CH-4
rendimiento de aceite para estos tipos de motores son también aceptables para su utilización en los
diesel: velocidad alta, ciclo de cuatro tiempos, motores diesel más antiguos y en los motores diesel
reforzado y servicio ligero. Los aceites DHD-1 se que utilizan combustible diesel con alto contenido
pueden utilizar en los motores Perkins cuando se de azufre. Los aceites API CH-4 se pueden utilizar
recomiendan los siguientes aceites: API CH-4 y en los motores Perkins que utilicen aceites API
API CG-4. Los aceites DHD-1 están diseñados CG-4 y API CF-4. Los aceites API CH-4 excederán
para proporcionar un rendimiento superior en generalmente el rendimiento de los aceites API
comparación con los aceites API CG-4. CG-4 en los criterios siguientes: depósitos en los
pistones, control del consumo de aceite, desgaste de
los anillos de pistón, desgaste del tren de válvulas,
control de viscosidad y corrosión.
58 SSBU8172-02
Se desarrollaron tres nuevas pruebas de motor Número de Base Total (NBT) y Niveles
para el aceite API CH-4. La primera prueba evalúa de azufre en el Combustible para los
específicamente los depósitos en los pistones
para los motores con pistones de acero de dos
Motores Diesel de Inyección Directa (DI)
piezas. Esta prueba (depósito en los pistones)
El Número de Base Total (NBT) de un aceite
mide también el control del consumo de aceite.
depende del nivel de azufre en el combustible.
La segunda prueba se realiza con un contenido
moderado de hollín en el aceite. La segunda prueba En los casos de motores de inyección directa que
funcionan con combustible destilado, el NBT mínimo
mide los criterios siguientes: desgaste de los anillos
del aceite nuevo debe ser 10 veces mayor que la
de pistón, desgaste de las camisas de cilindro y
resistencia a corrosión. La tercera nueva prueba concentración de azufre en el combustible. El NBT
se define por el procedimiento ASTM D2896. El
mide las siguientes características con niveles altos
NBT mínimo del aceite es 5, independientemente
de hollín en el aceite: desgaste del tren de válvulas,
resistencia del aceite a taponar el filtro de aceite y de la concentración de azufre en el combustible. La
ilustración 26 demuestra el NBT.
control de los sedimentos.
Además de las pruebas nuevas, los aceites API CH-4

tienen límites más exigentes de control de viscosidad
en aplicaciones que producen un nivel alto de hollín.
Los aceites tienen también una mayor resistencia a
la oxidación. Los aceites API CH-4 tienen que pasar
una prueba adicional (depósitos en los pistones)
para los motores que utilicen pistones de aluminio
(de una pieza). También se determina el rendimiento
del aceite en los motores que operan en áreas con
combustible diesel de alto contenido de azufre.
Todas estas mejoras permiten que el aceite API CH-4

logre los intervalos de cambio de aceite óptimos.
Se recomienda utilizar los aceites API CH-4 para Ilustración 26
g00799818
intervalos de cambio de aceite prolongados. Los
(Y) NBT según la norma ASTM D2896
aceites API CH-4 se recomiendan para condiciones (X) Porcentaje de azufre en el combustible por peso
que requieren un aceite superior. Su distribuidor o su (1) NBT del nuevo aceite
concesionario Perkins tiene las pautas específicas (2) Cambie el aceite cuando el NBT se deteriore a un 50% del
para optimizar los intervalos de cambios de aceite. NBT original.
Algunos aceites comerciales que satisfacen las Siga estas pautas con los combustibles que
clasificaciones API pueden requerir intervalos presenten niveles de azufre por encima de un 1,5%:
reducidos de cambios de aceite. Para determinar
el intervalo de cambio de aceite apropiado para su • Escoja un aceite con el NBT más alto posible que
aplicación, vigile atentamente el estado del aceite y cumpla con una de estas clasificaciones: EMA
lleve a cabo análisis de los metales de desgaste. DHD-1 y API CH-4.
• Reduzca el intervalo de cambios de aceite.

ATENCION Decida el intervalo entre cambios de aceite de
La omisión en cumplir estas recomendaciones sobre acuerdo con los resultados del análisis de aceite.
el aceite pueden acortar la duración del motor debido Asegúrese de que el análisis de aceite incluya
a los depósitos y/o un excesivo desgaste. una prueba del estado del aceite y un análisis de
desgaste del metal.
Los depósitos excesivos en los pistones pueden ser

producidos por un aceite con un NBT alto. Estos
depósitos pueden provocar una pérdida de control
del consumo de aceite y el pulido del interior de los
cilindros.
SSBU8172-02 59
Aceites de base sintética

ATENCION
La operación de los motores diesel de Inyección Di- Los aceites sintéticos son aceptables para su
recta (DI) con niveles de azufre en el combustible por utilización en estos motores si satisfacen los
encima de 0,5 por ciento requerirá un acortamiento de requisitos de rendimiento especificados para el
los intervalos de cambio de aceite para ayudar a man- motor.
tener una adecuada protección contra el desgaste.
Los aceites de base sintética proporcionan, por
lo general, mejores resultados que los aceites
Tabla 7
convencionales en las dos áreas que siguen:
Porcentaje de azufre en el Intervalo entre cambios de
combustible aceite • Los aceites sintéticos fluyen mejor a bajas
Menos de 0,5 Normal temperaturas, especialmente en condiciones
árticas.
0,5 a 1,0 0,75 de lo normal
Más de 1,0 0,50 de lo normal • Los aceites de base sintética tienen estabilidad
de oxidación mejorada, especialmente a altas
temperaturas de operación.
Recomendaciones de viscosidad de
lubricantes para los motores diesel de Algunos aceites de base sintética tienen
Inyección Directa (DI) características de rendimiento que mejoran la vida
útil del aceite. Perkins no recomienda la prolongación
La temperatura ambiente mínima durante el arranque automática de los intervalos de cambio para ningún
de un motor frío y la temperatura ambiente máxima tipo de aceite.
durante la operación del motor determinan el grado
de viscosidad SAE correcto. Aceites de base vueltos a refinar
Vea la tabla 8 (temperatura mínima) para determinar Los aceites vueltos a refinar son aceptables para
la viscosidad necesaria del aceite para arrancar un su utilización en los motores Perkins si satisfacen
motor frío. los requisitos de rendimiento especificados por
Perkins. Los aceites vueltos a refinar pueden
Vea la tabla 8 (temperatura máxima) para seleccionar utilizarse exclusivamente en aceites acabados
la viscosidad de aceite para la operación del motor o en combinación con aceites nuevos. Las
en la temperatura ambiente más alta que se anticipe. especificaciones militares de EE.UU. y de otros
fabricantes de equipos pesados también permiten el
En general, utilice la viscosidad de aceite más alta uso de aceites de base vueltos a refinar que cumplan
que esté disponible para cumplir el requisito de con los mismos criterios.
temperatura en el momento de arrancar.
El proceso que se utiliza para producir el aceite de
Tabla 8 base vuelto a refinar debe quitar adecuadamente
Viscosidad del aceite de motor todos los metales de desgaste y todos los aditivos
que se encuentren en el aceite usado. El proceso
EMA LRG-1 Temperatura ambiente que se utiliza para producir el aceite vuelto a refinar
CH-4 API-4
Grado de incluye, por lo general, un proceso de destilación al
Mínima Máxima
viscosidad vacío y un tratamiento hidráulico del aceite usado.
La filtración es adecuada para la producción de un
SAE 0W20 −40°C (−40°F) 10 °C (50 °F)
aceite vuelto a refinar de alta calidad.
SAE 0W30 −40°C (−40°F) 30 °C (86 °F)
SAE 0W40 −40°C (−40°F) 40 °C (104 °F) Lubricantes para clima frío
SAE 5W30 −30°C (−22°F) 30 °C (86 °F)
Cuando se arranque un motor y se opere a
SAE 5W40 −30°C (−22°F) 40 °C (104 °F) temperaturas ambiente inferiores a −20°C (−4°F),
use aceites multigrado que sean capaces de fluir a
SAE 10W30 −20°C (−4°F) 40 °C (104 °F)
temperaturas bajas.
SAE 15W40 −10 °C (14 °F) 50 °C (122 °F)
Estos aceites tienen grados de viscosidad de
lubricante SAE 0W o SAE 5W.
60 SSBU8172-02
Cuando se arranque y se opere un motor a Análisis de aceite

temperaturas ambiente inferiores a −30°C (−22°F),
hay que utilizar un aceite multigrado sintético con un Algunos motores pueden estar equipados con una
grado de viscosidad 0W o 5W. Use un aceite con un válvula de muestreo de aceite. Si se requiere un
punto de fluidez inferior a −50°C (−58°F). análisis del aceite, se utiliza la válvula de muestreo
del aceite para obtener las muestras del aceite
Perkins recomienda los siguientes lubricantes para del motor. El análisis del aceite complementará el
condiciones de clima frío: programa de mantenimiento preventivo.
Utilice un aceite comercial que es API:CI-4, CI-4 El análisis del aceite es una herramienta de
PLUS, CH-4 y CG-4. El aceite debe tener uno de diagnóstico que se utiliza para determinar el
los grados de viscosidad de lubricante siguientes: rendimiento del aceite y los regímenes de desgaste
SAE 0W-20, SAE 0W-30, SAE >0W-40, SAE 5W-30 de los componentes. La contaminación puede ser
y SAE 5W-40 identificada y medida mediante el uso del análisis del
aceite. El análisis del aceite incluye las siguientes
Aditivos comerciales para el aceite pruebas:
Perkins no recomienda el uso de aditivos • El Análisis del régimen de desgaste controla el

comerciales en el aceite. No es necesario utilizar desgaste de los metales del motor. Se analiza la
aditivos comerciales para el máximo de vida útil cantidad y el tipo de metal desgastado que está en
del motor o el rendimiento indicado. Los aceites el aceite. El aumento del régimen de metales de
acabados totalmente formulados consisten de desgaste del motor en el aceite es tan importante
aceites de base y paquetes de aditivos comerciales. como la cantidad de metales de desgaste en el
Estos paquetes de aditivos se mezclan con los aceite.
aceites de base en porcentajes precisos para
proporcionar a los aceites acabados características • Las pruebas se realizan para detectar la
de rendimiento que cumplan con las normas de la contaminación del aceite con agua, glicol o
industria. combustible.
No existen pruebas estándar de la industria que • El Análisis del estado del aceite determina la
evalúen el rendimiento o la compatibilidad de los pérdida de las propiedades de lubricación del
aditivos comerciales en el aceite acabado. Es posible aceite. Se utiliza un Análisis infrarrojo para
que los aditivos comerciales no sean compatibles comparar las propiedades del aceite nuevo con
con el paquete de aditivos de aceite acabado, lo que las de la muestra de aceite usado. Este análisis
puede disminuir el rendimiento del aceite acabado. permite a los técnicos determinar el deterioro que
Es posible que el aditivo comercial adicional no se ha sufrido el aceite. Este análisis también permite
mezcle con el aceite acabado. Esto puede producir a los técnicos verificar el rendimiento del aceite
lodos en el cárter. Perkins no aprueba el uso de según la especificación durante todo el intervalo
aditivos comerciales en los aceites acabados. de cambio de aceite.
Para obtener el mejor rendimiento de un motor i02951694

Perkins, cumpla con las siguientes pautas:
Recomendaciones de fluidos
• Seleccione el aceite correcto o un aceite comercial (Especificación de
que cumpla con las Recomendaciones de EMA de
aceites para motores diesel o con la clasificación combustible)
API recomendada.
• Vea la tabla apropiada de “Viscosidades de

lubricante” para encontrar el grado correcto de • Glosario
viscosidad del aceite para su motor.
• ISO Organización Internacional para los Estándar
• En los intervalos especificados, efectúe el servicio
del motor. Utilice aceite nuevo e instale un nuevo • ASTM Sociedad Americana de Pruebas y
filtro de aceite. Materiales
• Realice el mantenimiento en los intervalos que • HFRRAparejo de movimiento recíproco a alta

se especifican en el Manual de Operación y frecuencia comprobación de lubricidad de
Mantenimiento, “Programa de intervalos de combustibles diesel
mantenimiento”.
• FAME Éster metílico de ácidos grasos
SSBU8172-02 61
• CFR Coordinación de investigación de combustible

• LSD Diesel bajo en azufre
• ULSD Diesel ultra bajo en azufre
• RME Éster metílico de colza
• SME Éster metílico de soja
• EPA Agencia de protección mediaombiental de
Estados Unidos
Información general
ATENCION
Se hace lo posible para proporcionar información pre-
cisa y actualizada. Con el uso de este documento, us-
ted acepta que Perkins Engines Company Limited no
es responsable por errores u omisiones.
ATENCION
Estas recomendaciones están sujetas a cambios sin
previo aviso. Póngase en contacto con su distribuidor
local de Perkins para obtener las recomendaciones
más actualizadas.
Requisitos del combustible diesel

El rendimiento satisfactorio del motor depende del
uso de combustible de buena calidad. El uso de
combustible de buena calidad ofrece los siguientes
resultados: larga duración del motor y niveles de
emisiones de escape aceptables. El combustible
debe cumplir los requisitos mínimos indicados en la
tabla 9.
ATENCION
Las notas son parte esencial de la tabla de Especi-
ficaciones Perkins para combustible diesel destilado.
Lea TODAS las notas.
Tabla 9
Especificaciones Perkins para combustible diesel destilado(1)
Propiedad UNIDADES Requisitos Prueba ASTM Prueba ISO
Aromáticos %Volumen Un 35% máximo D1319 ISO3837
Ceniza %Peso 0,01% máximo D482 ISO6245
Residuo de carbono en %Peso 0,35% máximo D524 ISO4262

el 10% de los fondos
Número cetano (2) - 40 mínimo D613/D6890 ISO5165
Punto de enturbiamiento °C El punto de enturbiamiento D2500 ISO3015

no puede exceder la
temperatura ambiente
más baja esperada.
(continúa)
62 SSBU8172-02
(Tabla 9, cont.)
Corrosión de las tiras de - No. 3 máximo D130 ISO2160
cobre
Densidad a 15 °C (59 °F) Kg / M3 801 mínimo y 876 máximo No hay prueba ISO 3675ISO 12185
(3) equivalente
Destilación °C Máximo, 10% a 282°C D86 ISO3405

(539°F)
90% máximo a 360°C
(539°F)
Punto de encendido °C límite legal D93 ISO2719
Estabilidad térmica - Reflectancia mínima D6468 No hay prueba equivalente

del 80% después de
envejecer durante 180
minutos a 150 °C (302 °F)
Punto de fluidez °C Mínimo 6 °C (42,8 °F) por D97 ISO3016

debajo de la temperatura
ambiente
Azufre (1)(4) %masa 1% máximo D5453/D26222 ISO 20846ISO 20884
Viscosidad cinemática (5) “MM” “/S (cSt)”

2
La viscosidad del D445 ISO3405
combustible que se
suministra a la bomba de
inyección de combustible.
“1,4 mínimo / 4,5 máximo”
Agua y sedimentos % peso 0,1% máximo D1796 ISO3734
Agua % peso 0,1% máximo D1744 No hay prueba equivalente
Sedimento % peso 0,05% máximo D473 ISO3735
Gomas y resinas (6) mg/100 mL 10 mg por 100 mL máximo D381 ISO6246
Diámetro de marca de mm 0,52 máximo D6079 ISO12156-1

desgaste corregido por
la lubricidad a 60 °C
(140 °F). (7)
(1) Esta especificación incluye los requisitos del diesel ultra bajo en azufre (ULSD). El combustible ULSD tiene ≤ 15 ppm (0,0015%) de azufre.
Consulte los métodos de prueba ASTM D5453, ASTM D2622 o ISO 20846, ISO 20884. Esta especificación incluye los requisitos del
diesel bajo en azufre (LSD). El combustible LSD tiene ≤ 500 ppm (0,05%) de azufre. Consulte lo siguiente:“ASTM 5453, ASTM D2622”,
“ISO 20846” y “Métodos de prueba ISO 20884”.
(2) Se recomienda el uso de un combustible con número cetano más alto para operar a mayor altitud o en clima frío.
(3) “A través de las tablas estándar, el equivalente API para la densidad mínima de 801 kg / m 3 (kilogramos por metro cúbico) es 45, y
para la densidad máxima de 876 kg / m3 es 30”.
(4) Las regulaciones regionales, nacionales o internacionales pueden exigir el uso de un combustible con un límite específico de azufre.
Consulte todas las regulaciones aplicables antes de seleccionar un combustible para una aplicación determinada. Los sistemas de
combustible y los componentes de los motores Perkins pueden operar con combustibles de alto contenido en azufre. Los niveles de azufre
en el combustible afectan las emisiones de escape. Los combustibles con alto contenido de azufre aumentan también el potencial de
corrosión de los componentes internos. Los niveles de azufre en el combustible por encima de 0,5% pueden reducir significativamente
el intervalo entre cambios de aceite. Para obtener información adicional, consulte las Recomendaciones de fluidos de este manual,
“(Información general sobre lubricación)”.
(5) Los valores de viscosidad del combustible son aquellos a los que se suministra el combustible a las bombas de inyección de combustible.
El combustible también debe cumplir los requisitos mínimos y máximos de viscosidad a 40 °C (104 °F) del método de prueba ASTM D445 o
del método de prueba ISO 3104. Si se utiliza un combustible con una viscosidad baja, puede ser necesario enfriar el combustible para
mantener una viscosidad de 1,4 cSt o superior en la bomba inyectora de combustible. Los combustibles con viscosidad alta pueden
necesitar calentadores de combustible para reducir la viscosidad a 4,5 cSt en la bomba de inyección de combustible.
(6) Siga las condiciones y procedimientos de prueba para los motores de gasolina.
(7) La lubricidad del combustible es un problema con los combustibles bajos en azufre y ultra bajos en azufre. Para determinar la lubricidad del
combustible, use la prueba de Aparejo de movimiento recíproco a alta frecuencia (HFRR) ISO 12156-1 o ASTM D6079. Si la lubricidad
de un combustible no cumple los requisitos mínimos, consulte con su proveedor de combustible. No le dé tratamiento al combustible
sin consultar con el proveedor de combustible. Algunos aditivos no son compatibles. Estos aditivos pueden causar problemas en el
sistema de combustible.
SSBU8172-02 63
Esta viscosidad del combustible es significativa

ATENCION porque el combustible sirve como lubricante para
La operación con combustibles que no cumplen las los componentes del sistema de combustible. El
recomendaciones de Perkins puede ocasionar los combustible debe tener suficiente viscosidad para
siguientes efectos: Arranque dificultoso, combustión lubricar el sistema de combustible a temperaturas
deficiente, depósitos en los inyectores de combusti- muy frías y a temperaturas muy calientes. Si la
ble, duración reducida del sistema de combustible, viscosidad cinemática del combustible es inferior a
depósitos en la cámara de combustión y duración 1,4 cSt en la bomba de inyección de combustible, se
reducida del motor. pueden producir daños en la bomba de inyección de
combustible. Estos daños pueden ser atascamiento
y desgaste por rozamiento. Una baja viscosidad
Características del puede producir dificultad para arrancar de nuevo un
motor caliente, calado y pérdida de rendimiento. Una
combustiblediesel alta viscosidad puede resultar en el atascamiento
de la bomba.
Recomendaciones de Perkins
Perkins recomienda viscosidades cinemática de
Número cetano 1,4 y 4,5 mm2/seg en el suministro a la bomba de
inyección de combustible.
El combustible que tiene un número cetano alto
ofrecen un retardo de encendido más corto. Esto
produce una mayor calidad del encendido. Los
Densidad
números cetano de los combustibles se derivan
La densidad es la masa del combustible por
en comparación con las proporciones de cetano y
unidad de volumen a una temperatura específica.
heptametilnonano del motor CFR estándar. Consulte
Este parámetro tiene una influencia directa en
la norma ISO 5165 para ver el método de prueba.
el rendimiento del motor y en las emisiones.
Esto determina la salida de calor de un volumen
Los números cetano supriores a 45 son los que se
de combustible inyectado determinado. Esto
calculan normalmente para los combustibles diesel
generalmente se indica con el siguiente kg/m a 15 °C
actuales. Sin embargo, en algunos territorios se
(59 °F).
puede ver un número cetano de 40. Estados Unidos
de América es uno de los territorios que puede tener
Perkins recomienda un valor de densidad de 841
un número cetano bajo. Es necesario un número
kg/m para obtener la salida de potencia correcta. Los
cetano mínimo de 40 en condiciones de arranque
combustibles más ligeros son aceptables, si bien no
normales. Puede ser necesario un número cetano
producirán la potencia nominal.
mayor para operaciones a grandes altitudes o en
clima frío.
Azufre
Un combustible con un número cetano bajo puede
ser la causa fundamental de problemas durante el El nivel de azufre está regulado por las legislaciones
arranque en frío. sobre emisiones. Las regulaciones regionales,
nacionales o internacionales pueden exigir el uso de
un combustible con un límite específico de azufre.
Viscosidad El contenido de azufre del combustible y la calidad
del combustible debe cumplir todas las regulaciones
La viscosidad es la propiedad de un líquido de
locales existentes sobre emisiones.
ofrecer resistencia a deslizarse o fluir. La viscosidad
se reduce cuanto más alta es la temperatura.
Esta reducción de la viscosidad sigue una relación
logarítmica en los combustibles fósiles normales. La
referencia común es con la viscosidad cinemática.
Este es el cociente de la viscosidad dinámica
dividida por la densidad. La viscosidad cinemática
normalmente se calcula haciendo una lectura de
viscosímetros de flujo por gravedad a temperaturas
estándar. Consulte la norma ISO 3104 para ver el
método de prueba.
64 SSBU8172-02
Usando los métodos de prueba ASTM D5453, ASTM La lubricidad tiene un significado particular en
D2622, o ISO 20846 ISO 20884, el contenido de el actual combustible bajo en viscosidad, en el
azufre en el combustible diesel bajo en azufre (LSD) combustible bajo en azufre y en el combustible fósil
debe ser inferior a 500 PPM 0,05%. Usando los aromático. Estos combustibles están hechos para
métodos de prueba ASTM D5453, ASTM D2622, o cumplir las exigentes legislaciones de emisiones de
ISO 20846 ISO 20884, el contenido de azufre en escape. Se ha desarrollado un método de prueba
el combustible ultra bajo en azufre (LSD) debe ser para medir la lubricidad de los combustibles diesel
inferior a 15 PPM 0,0015%. El uso de combustible que se basa en el método de un HFRR que se opera
LSD y el uso de combustible ULSD es aceptable a 60 °C (140 °F). Consulte la norma ISO 12156
siempre que los combustibles cumplan los requisitos parte 1 y el documento CEC F06-A-96 para obtener
mínimos indicados en al tabla 9. La lubricidad de información sobre el método de prueba.
estos combustibles no debe exceder el diámetro de
marca de desgaste de 0,52 mm (0,0205 pulg). La NO DEBE excederse el diámetro de marca de
prueba de lubricidad del combustible debe realizarse desgaste de lubricidad de 0,52 mm (0,0205 pulg). La
en un HFRR, operado a 60 °C (140 °F). Consulte la prueba de lubricidad del combustible debe realizarse
norma ISO 12156-1. en un HFRR, operado a 60 °C (140 °F). Consulte la
norma ISO 12156-1.
En algunos lugares del mundo y para algunas
aplicaciones, es posible que sólo estén disponibles Los aditivos de combustible pueden mejorar la
los combustibles altos en azufre por encima de 0,5% lubricidad de un combustible. Consulte con su
por masa. El combustible con contenido muy alto proveedor de combustible en aquellas circunstancias
de azufre puede causar el desgaste del motor. El en que se necesiten aditivos de combustible.
combustible alto en azufre tiene un impacto negativo Su proveedor de combustible puede hacer
en las emisiones de partículas. El combustible alto recomendaciones sobre aditivos y sobre el nivel
en azufre se puede usar siempre que la legislación apropiado de tratamiento.
sobre emisiones local permita su uso. El combustible
alto en azufre se puede usar en países que no Destilación
regulan sus emisiones.
Esta es una indicación de la mezcla de diferentes
Cuando solamente se cuente con combustibles de hidrocarburos en el combustible. Una relación alta
alto contenido de azufre, será necesario utilizar de hidrocarburos de baja densidad puede afectar las
aceites lubricantes alcalinos en el motor o reducir características de combustión.
los intervalos entre cambios del aceite del motor.
Consulte este Manual de Operación y Mantenimiento,
“Recomendaciones de fluidos (Información general Clasificación de los combustibles
sobre lubricación)” para obtener información sobre el
el azufre del combustible. Los motores diesel tienen la capacidad de quemar
una amplia variedad de combustibles. Estos
combustibles se dividen en cuatro grupos generales:
Lubricidad Consulte la tabla 10
Este parámetro indica la capacidad del combustible Tabla 10
para evitar el desgaste de la bomba. La lubricidad del Grupos de Clasificación
fluido describe la capacidad del fluido de reducir la combustible
fricción entre superficies que están bajo carga. Esta
cualidad reduce los daños causados por la fricción. Grupo 1 Combustibles Vida completa del
recomendados producto
Los sistemas de inyección de combustible confían
en las cualidades de lubricación del combustible. Grupo 2 Combustibles Estos
Hasta que se impusieron límites en el contenido de aceptables con combustibles
un aditivo de PUEDEN reducir
azufre del combustible, la lubricidad del combustible combustible la vida útil y el
se consideraba generalmente una función de la apropiado rendimiento del
viscosidad del combustible. motor
Grupo 3 Combustibles Estos

aceptables con combustibles
un aditivo de CAUSARÁN una
combustible reducción de la
apropiado vida útil y el
rendimiento del
motor
Grupo 4 Biodiesel
SSBU8172-02 65
Especificaciones de Grupo 1 Nota: Estos combustibles son sólo aceptables si se

(combustibles recomendados) usan con un aditivo de combustible apropiado. Los
combustibles deben cumplir los requisitos indicados
Este grupo de especificaciones de combustible se en la tabla 9. Las muestra de aceite deben analizarse
considera aceptable: para comprobar su cumplimiento. Estos combustibles
NO DEBEN exceder el diámetro de marca de
• EN590 DERV Grado A, B, C, E, F, Clase, 0, 1, 2, desgaste de lubricidad de 0,52 mm (0,0205 pulg). La
3y4 prueba de lubricidad del combustible debe realizarse
en un HFRR, operado a 60 °C (140 °F). Consulte
• BS2869 Clase A2 Diesel rojo gasóleo para obra la norma ISO 12156-1. Los combustibles deben
tener una viscosidad mínima de 1,4 centistokes
• ASTM D975, Clase 1D y Clase 2D cuando se suministra a la bomba de inyección de
combustible. Puede ser necesario el enfriamiento
• JIS K2204 Grados 1,2,3 y Grado 3 especial Este del combustible para mantener la viscosidad mínima
grado de combustible debe cumplir los requisitos de 1,4 centistokes en el suministro de la bomba de
de lubricidad mínimos indicados en la tabla 9. inyección de combustible.
• 5% FAME a EN14214 se puede mezclar con Especificaciones de Grupo 3

combustible que cumpla los requisitos indicados (Combustibles aceptables)
en la tabla 9. Esta mezcla se conoce normalmente
como B5. Este grupo de especificaciones de combustible
sólo debe usarse con un aditivo de combustible
Nota: El uso de combustible LSD y el uso de apropiado. Este sólo RECLUIRÁ la vida útil y el
combustible ULSD es aceptable siempre que rendimiento del motor.
los combustibles cumplan los requisitos mínimos
indicados en al tabla 9. La lubricidad de estos JIS 2203#1 y #2 Toyu
combustibles no debe exceder el diámetro de marca
de desgaste de 0,52 mm (0,0205 pulg). La prueba Nota: Estos combustibles son sólo aceptables si se
de lubricidad debe realizarse en un HFRR operado usan con un aditivo de combustible apropiado. Los
a 60 °C (140 °F). Consulte la norma ISO 12156-1. combustibles deben cumplir los requisitos indicados
Usando los métodos de prueba ASTM D5453, ASTM en la tabla 9. Las muestra de aceite deben analizarse
D2622, o ISO 20846 ISO 20884, el contenido de para comprobar su cumplimiento. Estos combustibles
azufre en el combustible LSD debe ser inferior a 500 NO DEBEN exceder el diámetro de marca de
PPM 0,05%. Usando los métodos de prueba ASTM desgaste de lubricidad de 0,52 mm (0,0205 pulg). La
D5453, ASTM D2622, o ISO 20846 ISO 20884, el prueba de lubricidad del combustible debe realizarse
contenido de azufre en el combustible ULSD debe en un HFRR, operado a 60 °C (140 °F). Consulte
ser inferior a 15 PPM 0,0015%. la norma ISO 12156-1. Los combustibles deben
tener una viscosidad mínima de 1,4 centistokes
Especificaciones de Grupo 2 cuando se suministra a la bomba de inyección de
(combustibles aceptables) combustible. Puede ser necesario el enfriamiento
del combustible para mantener la viscosidad mínima
Este grupo de especificaciones de combustible e de 1,4 centistokes en el suministro de la bomba de
considera aceptable, pero sólo con un aditivo de inyección de combustible.
combustible apropiado, si bien estos combustibles
PUEDEN reducir la vida útil y el rendimiento del Grupo 4 Biodiesel
motor.
El biodiesel es un combustible que se puede definir
• JP7 (MIL-T-38219) como éster monoalquílico de ácidos grasos. El
biodiesel es un combustible que se puede producir
• NATO F63 con diversas materias primas. El biodiesel más
común en Europa es el éster metílico de colza
• JP8 (REM). El biodiesel es un derivado del aceite de
colza. El éster metílico de soja (SME) es el biodiesel
• JP5 más común en Estados Unidos. Este biodiesel es
un derivado del aceite de soja. El aceite de soja o el
• Jet A1 (ASTM D1655) aceite de colza son las materias primas principales.
Estos combustibles se conocen en conjunto como
• Jet A (ASTM D1655) éster metílico de ácidos grasos (FAME).
• NATO F34
66 SSBU8172-02
Los aceites vegetales crudos prensados NO son • El intervalo de cambio de aceite se puede ver
aceptables para su uso como combustible en afectado por el uso de biodiesel. Use los servicios
concentración alguna en motores de compresión. de análisis de aceite para controlar el estado del
Sin la esterificación, estos aceites se convierten en aceite del motor. Use los servicios de análisis de
gelatina en el cárter y en el tanque de combustible. aceite para determinar también el intervalo óptimo
Estos combustibles pueden no ser compatibles con de cambio de aceite.
muchos elastómeros que se usan en los motores
que se fabrican en la actualidad. En sus formas • Confirme con el fabricante de los filtros de
originales, estos aceites no son apropiados para su combustible que el biodiesel es aceptable para
uso como combustible en motores de compresión. su uso.
Las materias primas alternativas para biodiesel
incluyen sebo animal, aceites de cocina residuales y • En una comparación de combustibles destilados
otras materias primas diversas. Para usar cualquier y biodiesel, el biodiesel proporciona entre un 5%
producto de la lista como combustible, el aceite debe y un 7% menos energía por galón. NO cambie
ser esterificado. la clasificación del motor para compensar la
pérdida de potencia. De esta forma evitará
Nota: Los motores fabricados por Perkins tienen problemas cuando el motor se convierta de nuevo
la certificación para su uso como combustibles a combustible diesel 100 por cien destilado.
por la Environmental Protection Agency (EPA) y la
Certificación Europea. Perkins no certifica motores • La compatibilidad de los elastómeros con el
para ningún otro combustible. El usuario del motor biodiesel se está analizando. El estado de
tiene la responsabilidad de usar el combustible los sellos y mangueras debe comprobarse
adecuado recomendado por el fabricante y permitido regularmente.
por la EPA y otras agencias regulatorias apropiadas.
• El biodiesel puede presentar problemas
Recomendaciones para el uso de biodiesel a temperatura ambiente baja, tanto para
su almacenamiento como para su uso. A
El uso de combustibles FAME es aceptable. Sin temperaturas ambiente bajas, el combustible debe
embargo, deben existir las siguientes condiciones: almacenarse en un edificio con calefacción o en
un tanque de almacenamiento con calefacción.
• El combustible FAME debe cumplir la norma Es posible que las tuberías, filtros y tanques del
EN14214. sistema de combustible deban tener calefacción.
Si no se toman precauciones, a temperatura
• Sólo se puede usar un máximo de 5% de ambiente baja los filtros se pueden taponar y
mezcla de FAME en combustible diesel de aceite el combustible del tanque se puede solidificar.
mineral, siempre que el combustible cumpla las Consulte con su proveedor de biodiesel para recibir
especificaciones de combustible de la tabla 9. asistencia a la hora de mezclar y obtener el punto
Esta mezcla se conoce normalmente como B5. de enturbiamiento apropiado del combustible.
No es aceptable una mezcla superior al 5%. Las
concentraciones superiores al 5% producen una • El biodiesel tiene poca estabilidad de oxidación,
reducción de la vida útil de servicio del producto lo cual puede producir problemas a largo plazo
y posible averías en el equipo de inyección de de almacenamiento del biodiesel. La falta de
combustible. estabilidad de oxidación puede acelerar la
oxidación del combustible en el sistema de
Nota: Cuando se usa biodiesel o cualquier mezcla combustible. Esto es especialmente cierto en
de biodiesel, el usuario tiene la responsabilidad de motores con sistemas de combustible electrónicos,
averiguar las exenciones locales, regionales y/o porque estos motores funcionan a temperaturas
nacionales apropiadas necesarias para el uso de más altas. Consulte con el proveedor de
biodiesel en cualquier motor Perkins regulado por combustible para obtener información sobre los
los estándar de emisiones. El biodiesel que cumple aditivos de estabilidad de oxidación.
la norma EN 14214 es aceptable. El biodiesel debe
mezclarse con un combustible diesel destilado • El biodiesel es un combustible que se puede
aceptable con los porcentajes máximos indicados. producir con diversas materias primas. La materia
Sin embargo, se deben seguir las siguientes prima que se usa puede afectar el rendimiento
recomendaciones de operación: del producto. Dos de las características del
combustible que se ven afectadas son el flujo
en frío y la estabilidad de oxidación. Póngase en
contacto con su proveedor de combustible para
obtener ayuda.
SSBU8172-02 67
• El biodiesel o las mezclas de biodiesel no Tabla 11

se recomiendan para motores que se usan Combustibles destilados ligeros (1)
ocasionalmente. Esto se debe a su poca
estabilidad de oxidación. Si el usuario está Especificación Grado
preparado para aceptar algunos riesgos, limite el MIL-T-5624R JP-5
biodiesel a un máximo de B5. Los siguientes son
ejemplos de aplicaciones que deben limitar el uso MIL-T-83133D JP-8
de biodiesel: Grupos electrógenos de reserva y ASTM D1655 Jet A-1
ciertos vehículos de emergencia (1) El uso de estos combustibles es aceptable con un aditivo
de combustible apropiado, y deben cumplir los requisitos
• El biodiesel es un medio excelente para la mínimos indicados en la tabla 9. Las muestra de aceite deben
contaminación y el crecimiento bacterial. La analizarse para comprobar su cumplimiento. El combustible
contaminación y el crecimiento microbial pueden NO DEBE exceder el diámetro de marca de desgaste de
lubricidad de 0,52 mm que se comprueba en un HFFR .
producir la corrosión del sistema de combustible La prueba debe realizarse a 60 °C. Consulte la norma ISO
y el taponamiento prematuro del filtro de 12156-1. Los combustibles deben tener una viscosidad mínima
combustible. El uso de aditivos anti-microbiales de 1,4 centistokes cuando se suministra a la bomba de
convencionales y la eficacia de los aditivos inyección de combustible. Puede ser necesario el enfriamiento
del combustible para mantener la viscosidad mínima de 1,4
anti-microbiales convencionales en el biodiesel es
centistokes en el suministro de la bomba de inyección de
desconocida. Pida asistencia a su proveedor de combustible.
combustible y aditivos.
• Debe tener cuidado para quitar el agua de los

tanques de combustible. El agua acelera la
contaminación y el crecimiento microbial. Cuando La mezcla de alcohol o gasolina con combustible
el biodiesel se compara con los combustibles diesel puede producir una mezcla explosiva en el
destilados, el agua se encuentra en el biodiesel cárter del motor o en el tanque de combustible.
más naturalmente. No debe usarse ni alcohol ni gasolina para diluir
un combustible diesel. Si no se siguen estas ins-
trucciones se pueden producir lesiones graves e
Combustible para la operación en clima incluso la muerte.
frío
El estándar europeo EN590 contiene los requisitos Hay muchas otras especificaciones de combustibles
que dependen del clima y una serie de opciones. Las diesel publicadas por los gobiernos y por las
opciones se pueden aplicar de formas diferentes en sociedades tecnológicas. Normalmente, esas
cada país. Hay 5 clases para climas árticos y climas especificaciones no revisan todos los requisitos que
de invierno extremo. 0, 1, 2, 3 y 4. se tratan en la tabla 9. Para asegurar un óptimo
funcionamiento del motor, se debe obtener un
El combustible que cumple la noma EN590 CLASE análisis completo del combustible antes de operar el
4, se puede usar a temperatura de hasta −44 °C motor. El análisis del combustible debe incluir todas
(−47,2 °F). Consulte la norma EN590 para obtener las propiedades indicadas en la tabla 9.
información detallada sobre las propiedades físicas
del combustible. Aditivo de combustible
El combustible diesel ASTM D975 1-D que se usa En general, no se recomienda el uso de aditivos
en Estados Unidos de América se puede usar a de combustible diesel suplementarios. Esto se
temperaturas muy frías inferiores A −18 °C (−0,4 °F). debe a los posibles daños que se pueden producir
en el sistema de combustible o en el motor. Su
En condiciones de frío extremo, también puede usar proveedor de combustible o el fabricante del
los combustibles que se encuentran en la tabla 11. combustible añadirán los aditivos de combustible
Estos combustibles son para uso a temperaturas de diesel suplementarios apropiados.
hasta −54 °C (−65,2 °F).
Perkins reconoce que puede ser necesario el uso de
aditivos en circunstancias especiales. Los aditivos
de combustible deben usarse con precaución.
Consulte con su proveedor de combustible en
aquellas circunstancias en que se necesiten aditivos
de combustible. Su proveedor de combustible puede
recomendar el aditivo de combustible apropiado y el
nivel correcto de tratamiento.
68 SSBU8172-02
Nota: Para obtener los mejores resultados, su Muchas de las fallas de los motores se relacionan
proveedor de combustible debe tratar el combustible con el sistema de enfriamiento. Los siguientes
cuando sea necesario el uso de aditivos. El problemas están relacionados con fallas del sistema
combustible tratado debe cumplir los requisitos de enfriamiento: Recalentamiento, fugas de la
indicados en la tabla 9. bomba de agua y radiadores o intercambiadores de
calor obstruidos.
i02970869
Estas fallas se pueden evitar con un mantenimiento
Recomendaciones de fluidos correcto del sistema de enfriamiento. El
mantenimiento del sistema de enfriamiento es
(Especificaciones del tan importante como el mantenimiento de los
refrigerante) sistemas de combustible y lubricación. La calidad del
refrigerante es tan importante como la calidad del
combustible y del aceite lubricante.
El refrigerante se compone normalmente de tres

Información general sobre elementos: Agua, aditivos y glicol.
refrigerante
Agua
ATENCION El agua se utiliza en el sistema de enfriamiento para
Nunca añada refrigerante a un motor recalentado. Si transferir el calor.
lo hace, puede causar averías al motor. Espere pri-
mero a que se enfríe el motor. Se recomienda utilizar agua destilada o
desionizada en los sistemas de enfriamiento del
ATENCION motor.
Si hay que guardar el motor, o enviarlo a una región
con temperaturas inferiores al punto de congelación, NO UTILICE los siguientes tipos de agua en los
el sistema de enfriamiento debe protegerse contra sistemas de enfriamiento: Agua dura, agua blanda
la temperatura exterior mínima o drenarse completa- condicionada con sal y agua de mar.
mente para impedir que sufra daños.
Si no hay agua destilada o agua desionizada
disponible, utilice un agua con las propiedades que
ATENCION se indican en la tabla 12.
Compruebe con frecuencia la gravedad específica del
Tabla 12
refrigerante para ver si es apropiada la protección
contra el congelamiento o la ebullición. Agua aceptable
Propiedad Límite máximo

Limpie el sistema de enfriamiento por las siguientes Cloruros (Cl) 40 mg/L
razones:
Sulfatos (SO4) 100 mg/L
• Contaminación del sistema de enfriamiento Dureza total 170 mg/L
Sólidos totales 340 mg/L

• Recalentamiento del motor
Acidez pH de 5,5 a 9,0
• Formación de espuma en el refrigerante
Para realizar un análisis de agua, consulte con una
ATENCION de las siguientes fuentes:
No opere nunca un motor sin termostato en el sistema
de enfriamiento. Los termostatos ayudan a mantener • Compañía local del servicio de agua
el refrigerante del motor a la temperatura de opera-
ción apropiada. Se pueden producir problemas en el • Agente agrícola
sistema de enfriamiento si no dispone de termostatos.
• Laboratorio independiente
SSBU8172-02 69
Aditivos La mayoría de los anticongelantes convencionales

utilizan el glicol etilénico. También se puede utilizar
Los aditivos facilitan la protección de las superficies glicol propileno En una mezcla 1:1 con agua, el
de metal del sistema de enfriamiento. La falta de etileno y el glicol propileno proporcionan similar
aditivos de refrigerante o las cantidades insuficientes protección contra la congelación y la ebullición. Vea
de aditivos permiten que se produzcan las siguientes las tablas 13 y 14.
condiciones:
Tabla 13
• Corrosión Glicol etileno
Concentración Protección contra la congelación

• Formación de depósitos minerales
50% −36 °C (−33 °F)
• Herrumbre 60% −51 °C (−60 °F)
• Incrustaciones
ATENCION
• Formación de espuma en el refrigerante No use glicol propilénico en concentraciones que ex-
cedan el 50 por ciento de glicol debido a la capaci-
Muchos aditivos se agotan durante la operación del dad de transferencia térmica reducida del glicol propi-
motor. Hay que reemplazar periódicamente estos lénico. Use glicol etilénico en condiciones que requie-
aditivos. ran una protección adicional contra la congelación y
la ebullición.
Hay que añadir los aditivos con la concentración
correcta. Una concentración excesiva de aditivos Tabla 14
puede hacer que disminuyan los inhibidores de la
solución. Los depósitos pueden favorecer que se Glicol propileno
produzcan los siguientes problemas: Concentración Protección contra la congelación
50% −29 °C (−20 °F)

• Formación de compuestos gelatinosos
• Reducción de la transferencia de calor Para comprobar la concentración de glicol en
el refrigerante, mida la densidad específica del
• Fugas por el sello de la bomba de agua refrigerante.
• Obstrucción de radiadores, enfriadores y Recomendaciones de refrigerante

conductos pequeños
• ELC________________ Refrigerante de Larga Duración
Glicol
• SCA__________Aditivo de refrigerante suplementario
El glicol en el refrigerante protege contra lo siguiente:
• ASTM__________________________________________Sociedad
• Ebullición Americana para Pruebas y Materiales
• Congelación En los motores diesel Perkins se utilizan los dos

siguientes tipos de refrigerante:
• Cavitación de la bomba de agua
Preferido – ELC Perkins
Para alcanzar un rendimiento óptimo, Perkins
recomienda una mezcla 1:1 de una disolución de Aceptable – Un anticongelante comercial reforzado
agua y glicol. que cumpla con las especificaciones ASTM D4985
Nota: Utilice una mezcla que proteja contra la

ATENCION
temperatura ambiente más baja esperada.
No use un refrigerante/anticongelante comercial
que cumpla solamente con la especificación ASTM
Nota: El glicol 100% puro se congela a una
D3306. Este tipo de refrigerante/anticongelante está
temperatura de −23°C (−9°F).
hecho para aplicaciones automotrices ligeras.
70 SSBU8172-02
Perkins recomienda el uso de una mezcla 1:1 El ELC está disponible en una solución de
de agua y glicol. Esta mezcla de agua y glicol enfriamiento premezclada con agua destilada.
proporcionará rendimiento óptimo reforzado como un El ELC es una mezcla 1:1. El ELC premezclado
anticongelante. Esta relación se puede aumentar a protege contra la congelación a −36°C (−33°F). Se
1:2 de agua a glicol si se necesita una protección recomienda utilizar el ELC premezclado para el
adicional contra la congelación. llenado inicial del sistema de enfriamiento. También
se recomienda utilizar el ELC premezclado para
Nota: Un anticongelante comercial reforzado que complementar el mantenimiento del sistema de
cumpla con las especificaciones ASTM D4985 enfriamiento.
PUEDE requerir un tratamiento con un SCA en el
llenado inicial. Lea la etiqueta o las instrucciones Hay recipientes disponibles de varios tamaños.
proporcionadas por el fabricante original del Consulte con su distribuidor Perkins para los
producto. números de pieza.
En las aplicaciones de motores estacionarios y en las

aplicaciones de motores marinos que no requieran
Mantenimiento del sistema de
protección contra la ebullición o la congelación, enfriamiento ELC
es aceptable una mezcla de SCA y agua. Perkins
recomienda una concentración de SCA de un Adiciones correctas al Refrigerante de
seis a un ocho por ciento para esos sistemas de
enfriamiento. Se prefiere el uso de agua destilada o
Larga Duración
desionizada. Se puede utilizar un agua que tenga las
propiedades recomendadas. ATENCION
Sólo utilice productos Perkins para los refrigerantes
Tabla 15 premezclados o concentrados.
Vida útil del refrigerante
La mezcla del Refrigerante de Larga Duración con
Tipo de refrigerante Vida útil otros productos reduce la vida útil del Refrigerante de
6.000 horas de servicio Larga Duración. La omisión en seguir estas recomen-
ELC Perkins
o tres años daciones puede reducir la duración de los componen-
Anticongelante comercial
tes del sistema de enfriamiento a menos que se tomen
de servicio pesado que acciones correctivas apropiadas.
3.000 horas de servicio o 2 años
satisface la norma ASTM
D4985
Para mantener el equilibrio correcto entre el
3.000 horas de servicio anticongelante y los aditivos, usted tiene que
Perkins POWERPART SCA
o dos años
mantener la concentración recomendada de ELC.
SCA comercial y agua
3.000 horas de servicio Si disminuye la proporción de anticongelante, se
o dos años reduce la proporción de aditivos. Esto reducirá la
capacidad del refrigerante para proteger al sistema
contra las picaduras, la cavitación, la erosión y los
ELC depósitos de minerales.
Perkins proporciona ELC para su utilización en las
siguientes aplicaciones: ATENCION
No utilice un refrigerante convencional para completar
• Motores de gas de ignición por chispa, de servicio un sistema de enfriamiento que esté lleno con Refri-
pesado gerante de Larga Duración (ELC).
• Motores diesel de servicio pesado No utilice aditivo refrigerante suplementario estándar

(SCA).
• Aplicaciones automotrices
Cuando utilice el refrigerante Perkins ELC, no utilice
El paquete anticorrosivo del refrigerante ELC es aditivos ni filtros SCA.
diferente del paquete anticorrosivo para otros
refrigerantes. El ELC es un refrigerante a base
de glicol etileno. Sin embargo, el ELC contiene
inhibidores orgánicos de corrosión y agentes
antiespumantes con cantidades bajas de nitritos. El
ELC de Perkins ha sido formulado con la cantidad
correcta de estos aditivos a fin de proporcionar una
protección superior contra la corrosión para todos los
metales en los sistemas de enfriamiento del motor.
SSBU8172-02 71
Limpieza del sistema de enfriamiento 6. Llene el sistema de enfriamiento con agua limpia
que utiliza ELC y haga funcionar el motor hasta que éste se
caliente a una temperatura entre 49° y 66°C
Nota: Si el sistema de enfriamiento ya está (120° y 150°F).
utilizando ELC, no es necesario utilizar productos de
limpieza en el intervalo de cambio de refrigerante ATENCION
especificado. Sólo se requiere el uso de agentes El enjuague incorrecto o incompleto del sistema de
limpiadores si el sistema de enfriamiento ha enfriamiento puede causar daños a los componentes
sido contaminado por la adición de otro tipo de de cobre y otros metales.
refrigerante o si ha sufrido daños.
Para evitar los daños al sistema de enfriamiento, ase-
Agua limpia es el único agente de limpieza necesario gúrese de enjuagarlo completamente con agua lim-
cuando se drena el ELC del sistema de enfriamiento. pia. Siga enjuagando el sistema hasta que desapa-
rezcan todos los residuos del detergente.
Antes de llenar el sistema de enfriamiento, hay que
fijar el control del calentador (si tiene), a la posición
caliente. Vea al fabricante de equipo original para fijar 7. Drene el sistema de enfriamiento en un recipiente
el control del calentador. Después de que el sistema adecuado y enjuáguelo con agua limpia.
de enfriamiento esté drenado y se vuelva a llenar,
opere el motor hasta que el nivel del refrigerante Nota: Hay que enjuagar completamente el limpiador
alcance la temperatura normal de operación y se de sistemas de enfriamiento para eliminarlo del
estabilice. Según sea necesario, añada la mezcla sistema. El limpiador del sistema de enfriamiento que
de refrigerante para llenar el sistema hasta el nivel se deje en el sistema contaminará el refrigerante.
especificado. El limpiador también puede corroer el sistema de
enfriamiento.
Para cambiar al ELC de Perkins 8. Repita los pasos 6 y 7 hasta que el sistema esté
completamente limpio.
Para cambiar de anticongelante reforzado al ELC de
Perkins, efectúe los siguientes pasos:
9. Llene el sistema de enfriamiento con el
refrigerante Premixed ELC de Perkins.
ATENCION
Debe tener cuidado para asegurar que los fluidos es- Contaminación del Sistema de
tán contenidos durante la inspección, mantenimiento,
pruebas, ajustes y reparaciones de cualquier produc- enfriamiento ELC
to. Esté preparado para recoger los fluidos en un re-
cipiente adecuado antes de abrir o desarmar un com- ATENCION
ponentes que contiene fluidos. La mezcla del ELC con otros productos reduce la efi-
cacia del ELC y acorta su duración. Solamente utili-
Descarte todos los fluidos de acuerdo con las normas ce productos Perkins para los refrigerantes premez-
y reglamentos locales. clados o concentrados. La omisión en cumplir estas
recomendaciones pueden acortar la duración de los
componentes del sistema de enfriamiento.
1. Drene el refrigerante en un recipiente adecuado.
2. Deseche el refrigerante de acuerdo con los Los sistemas de enfriamiento ELC pueden resistir
reglamentos locales. la contaminación hasta un máximo de un 10% de
anticongelante convencional reforzado o SCA. Si la
3. Enjuague el sistema con agua limpia para eliminar contaminación es mayor de un diez por ciento de
todos los residuos. la capacidad total del sistema, realice UNO de los
siguientes procedimientos:
4. Utilice limpiador Perkins para limpiar el sistema.
Siga las instrucciones que aparecen en la • Drene el refrigerante del sistema de enfriamiento
etiqueta. en un recipiente adecuado. Deseche el refrigerante
de acuerdo con los reglamentos locales. Enjuague
5. Drene el limpiador en un recipiente adecuado. el sistema con agua limpia. Llene el sistema con
Enjuague el sistema de enfriamiento con agua ELC de Perkins.
limpia.
72 SSBU8172-02
• Drene una parte del sistema de enfriamiento Adición de SCA al Refrigerante de

en un recipiente adecuado, de acuerdo con los Servicio Pesado durante el llenado inicial
reglamentos locales. Después, llene el sistema de
enfriamiento con ELC premezclado. Esto debe El anticongelante comercial reforzado que cumple
disminuir la contaminación a menos de un 10%. con las especificaciones ASTM D4985 PUEDE
REQUERIR una adición de SCA en el llenado inicial.
• Mantenga el sistema como un Refrigerante de Lea la etiqueta o las instrucciones proporcionadas
Servicio Pesado convencional. Trate el sistema por el fabricante de equipo original del producto.
con un SCA. Cambie el refrigerante en el
intervalo que se recomienda para el Refrigerante Utilice la ecuación de la tabla 17 para determinar la
convencional de servicio pesado. cantidad de SCA Perkins que se necesita cuando se
llena inicialmente el sistema de enfriamiento.
SCA y anticongelante comercial
Tabla 17
reforzado
Ecuación para añadir SCA al refrigerante de servicio
pesado durante el llenado inicial
ATENCION
No se debe utilizar el Refrigerante Comercial Refor- V × 0,045 = X
zado que contenga Amina como parte del sistema de V es el volumen total del sistema de enfriamiento.
protección contra la corrosión.
X es la cantidad necesaria de SCA.
ATENCION La tabla 18 es un ejemplo del uso de la ecuación

Nunca opere un motor sin termostatos del agua en de la tabla 17.
el sistema de enfriamiento. Los termostatos del agua
ayudan a mantener el refrigerante del motor a la tem- Tabla 18
peratura de operación correcta. Sin termostatos del
Ejemplo de ecuación para añadir SCA al refrigerante de
agua se pueden desarrollar problemas en el sistema servicio pesado durante el llenado inicial
de enfriamiento.
Volumen total Factor de Cantidad
del sistema de Multiplicación necesaria de
Compruebe el anticongelante (concentración de enfriamiento (V) SCA (X)
glicol) para asegurar la protección adecuada contra
15 L (4 gal EE.UU) × 0,045 0,7 L (24 onzas)
la ebullición o el congelamiento. Perkins recomienda
el uso de un refractómetro para comprobar la
concentración de glicol. Adición de SCA al refrigerante de
Los sistemas de enfriamiento del motor Perkins se
servicio pesado para mantenimiento
deben comprobar a intervalos de 500 horas para
Los anticongelantes reforzados de todos los tipos
medir la concentración del Aditivo de refrigerante
REQUIEREN adiciones periódicas de un SCA.
suplementario (SCA).
Compruebe el anticongelante periódicamente
Las adiciones de SCA se basan en los resultados de
para determinar la concentración de SCA. Vea el
la prueba. Es posible que se necesite SCA líquido a
intervalo recomendado en el Manual de Operación
intervalos de 500 horas.
y Mantenimiento, “Programa de intervalos de
mantenimiento” (Sección de mantenimiento).
Vea los números de pieza y las cantidades de SCA
Compruebe la concentración de SCA.
en la tabla 16.
Tabla 16 Las adiciones de SCA se basan en los resultados

de la prueba. El tamaño del sistema de enfriamiento
Líquido SCAPerkins determina la cantidad de SCA que es necesaria.
No. de Pieza Cantidad
Use la ecuación de la tabla 19 para determinar la
21825735 10
cantidad de SCA Perkins que se necesita.
Tabla 19
Ecuación para añadir SCA al refrigerante de servicio
pesado como mantenimiento
V × 0,014 = X
V es el volumen total del sistema de enfriamiento.
X es la cantidad necesaria de SCA.

SSBU8172-02 73
La tabla 20 es un ejemplo para utilizar la ecuación

que aparece en la tabla 19.
Tabla 20
Ejemplo de la ecuación para añadir SCA al refrigerante
de servicio pesado como mantenimiento
Volumen total Factor de Cantidad

del sistema de Multiplicación necesaria de
enfriamiento (V) SCA (X)
15 L (4 gal EE.UU) × 0,014 0,2 L (7 onz)
Para limpiar el sistema de anticongelante

reforzado
Los limpiadores de sistemas de enfriamiento
Perkins están diseñados para limpiar el sistema de
enfriamiento contra la corrosión y las incrustaciones
de minerales perjudiciales. Los limpiadores de
sistemas de enfriamiento Perkins disuelven los
depósitos minerales, los productos corrosivos, la
contaminación ligera de aceite y los sedimentos.
• Limpie el sistema de enfriamiento después de

haber drenado el refrigerante usado o antes de
llenar el sistema de enfriamiento con refrigerante
nuevo.
• Limpie el sistema de enfriamiento siempre que el

refrigerante esté contaminado o forme espuma.
74 SSBU8172-02
Recomendaciones de mantenimiento
Recomendaciones de 4. Desconecte todos los componentes electrónicos

de los mazos de cables. Incluya los siguientes
mantenimiento componentes:
• Componentes electrónicos de los equipos

i04191246 impulsados
Soldadura de motores con • ECM
controles electrónicos
• Sensores
• Válvulas controladas electrónicamente
ATENCION
Debido a que la resistencia del bastidor puede dis- • Relés
minuir, algunos fabricantes no recomiendan soldar en
un bastidor o riel de chasis. Consulte al Fabricante de • Módulo de Identificación del postratamiento
Equipo Original (OEM) del equipo o a su distribuidor
de Perkins acerca de la soldadura en un bastidoro ATENCION
riel de chasis. No use los componentes eléctricos (ECM o sensores
del ECM) ni los puntos de conexión a tierra de los
Es necesario seguir los procedimientos adecuados componentes electrónicos para conectar a tierra el
de soldadura para evitar daños en el Módulo de soldador.
Control Electrónico (ECM) de los motores, en los
sensores y en los componentes asociados. Siempre
que sea posible, quite el componente de la unidad
y después suelde el componente. Si no es posible
quitar el componente, debe seguirse el siguiente
procedimiento para soldar en una unidad equipada
con un motor electrónico. El siguiente procedimiento
se considera el procedimiento más seguro para
soldar en un componente. Este procedimiento
proporciona un riesgo mínimo de daños en los
componentes electrónicos.
ATENCION
No haga conexión a tierra del soldador a los com-
ponentes eléctricos tales como el Módulo de control
electrónico (ECM) o los sensores. Una conexión a tie-
rra inadecuada puede causar daños a los cojinetes
del tren de impulsión, a los componentes hidráulicos,
eléctricos y a otros componentes.
Con una abrazadera, fije el cable de puesta a tierra

del soldador al componente que se va a soldar. Co-
loque la abrazadera tan cerca de la soldadura como
sea posible. Esto ayudará a reducir la posibilidad de
causar daños.
Nota: Realice la soldadura en áreas en las que no

exista el peligro de producir explosiones.
1. Pare el motor. Gire el interruptor de corriente a la

posición DESCONECTADA.
2. Asegúrese de que el suministro de combustible al

motor esté desconectado.
3. Desconecte el cable negativo de la batería. Si hay

un interruptor general, abra el interruptor.
SSBU8172-02 75
Recomendaciones de mantenimiento
7. Use las prácticas estándar de soldadura para

soldar los materiales.
g01075639
Ilustración 27
Utilice el ejemplo anterior. El flujo de corriente del soldador a la
abrazadera de conexión a tierra del soldador no causará daños
a ninguno de los componentes asociados.
(1) Motor
(2) Electrodo de soldadura
(3) Interruptor de llave en la posición DESCONECTADA
(4) Interruptor general en posición abierta
(5) Cables de batería desconectados
(6) Batería
(7) Componentes eléctricos o electrónicos
(8) Distancia mínima entre el componente que se va a soldar y
cualquier componente eléctrico o electrónico
(9) Componente que se va a soldar
(10) Trayectoria de corriente del soldador
(11) Abrazadera de conexión a tierra del soldador
5. Conecte el cable de toma de tierra del soldador

directamente a la pieza se va a soldar. Coloque
el cable de conexión a tierra lo más cerca posible
a la soldadura para disminuir la posibilidad de
ocasionar daños con la corriente que se usa para
soldar a los siguientes componentes. Cojinetes,
componentes hidráulicos, componentes eléctricos
y correas de conexión a tierra.
Nota: Si los componentes eléctricos o electrónicos

se usan como una conexión a tierra para el soldador
o si están ubicados entre la conexión a tierra del
soldador y la soldadura, el flujo de corriente del
soldador puede dañar gravemente el componente.
6. Proteja el mazo de cables contra los residuos y el

chisporroteo de soldadura.
76 SSBU8172-02
Programa de intervalos de mantenimiento
i04952415 Filtro primario del sistema de combustible (Separador

de agua) - Reemplazar ..................................... 100
Programa de intervalos de Filtro secundario del sistema de combustible -
mantenimiento Reemplazar ....................................................... 104
Mangueras y abrazaderas - Inspeccionar/
Reemplazar ....................................................... 108
Radiador - Limpiar .............................................. 109
Cuando sea necesario
Cada 1000 horas de servicio
Batería - Reemplazar ............................................ 79
Batería o cable de la batería - Desconectar ......... 80 Luz de las válvulas del motor - Inspeccionar/
Motor - Limpiar ...................................................... 88 Ajustar ................................................................. 96
Elemento del filtro de aire del motor (Elemento doble)
- Limpiar/reemplazar ........................................... 89 Cada 2000 horas de servicio
Muestra de aceite del motor - Obtener ................. 93
Núcleo del posenfriador - Inspeccionar ................ 77
Sistema de combustible - Cebar ........................... 98
Alternador - Inspeccionar ...................................... 78
Aplicaciones de servicio severo - Comprobar ..... 110
Tensor de la correa - Inspeccionar ....................... 81
Soportes del motor - Inspeccionar ........................ 92
Diariamente Múltiple de escape - Inspeccionar ........................ 97
Correa del alternador - Inspeccionar/ Ajustar/ Motor de arranque - Inspeccionar ........................ 111
Reemplazar ......................................................... 78 Turbocompresor - Inspeccionar ........................... 111
Nivel del refrigerante del sistema de enfriamiento - Bomba de agua - Inspeccionar ............................ 114
Comprobar .......................................................... 85
Equipo impulsado - Comprobar ............................ 88 Cada 3000 Horas de Servicio
Indicador de servicio del filtro de aire del motor -
Correa del alternador - Inspeccionar/ Ajustar/
Inspeccionar ........................................................ 91
Antefiltro de aire del motor - Comprobar/Limpiar .. 92 Reemplazar ......................................................... 78
Nivel de aceite del motor - Comprobar ................. 92
Filtro primario del sistema de combustible/Separador Cada 3000 horas de servicio o cada 2 años
de agua - Drenar ............................................... 103 Refrigerante del sistema de enfriamiento (Comercial
Correas - Inspeccionar/Ajustar/Reemplazar ........ 112 de servicio pesado) - Cambiar ............................ 81
Inspección alrededor de la máquina .................... 113
Cada 4000 Horas de Servicio
Cada 50 horas de servicio o cada semana
Núcleo del posenfriador - Limpiar/Probar ............. 77
Agua y sedimentos del tanque de combustible -
Drenar ............................................................... 107
Cada 12.000 horas de servicio o 6 años
Cada 250 horas de servicio Refrigerante del sistema de enfriamiento (ELC) -
Cambiar .............................................................. 83
Aceite y filtro del motor - Cambiar ........................ 96
Puesta en servicio
Primeras 500 horas de servicio
Espacio libre del ventilador - Comprobar .............. 97
Luz de las válvulas del motor - Inspeccionar/
Ajustar ................................................................. 96
Cada 500 horas de servicio

Espacio libre del ventilador - Comprobar .............. 97
Correas - Inspeccionar/Ajustar/Reemplazar ........ 112
Cada 500 Horas de Servicio o Cada Año

Nivel del electrólito de la batería - Comprobar ..... 80
Aditivo de refrigerante suplementario (SCA) del
sistema de enfriamiento - Comprobar/Añadir ..... 86
Respiradero del cárter (Lata) - Reemplazar ......... 87
Elemento del filtro de aire del motor (Elemento doble)
- Limpiar/reemplazar ........................................... 89
Aceite y filtro del motor - Cambiar ........................ 93
SSBU8172-02 77
Núcleo del posenfriador - Limpiar/Probar
i02399114 7. Lave el núcleo con agua caliente y jabón.

Enjuague completamente el núcleo con agua
Núcleo del posenfriador - limpia.
Limpiar/Probar
El aire comprimido puede producir lesiones per-

1. Saque el núcleo. Vea el procedimiento correcto sonales.
en la información suministrada por el fabricante
de equipo original. Se pueden producir lesiones personales si no se
sigue el procedimiento apropiado. Al usar aire
2. Invierta la posición del núcleo del posenfriador comprimido, lleve puesta una máscara y ropa
para quitarle la basura. protectoras.
La máxima presión del aire en la boquilla debe ser

inferior a 205 kPa (30 lb/pulg2) para propósitos de
El aire comprimido puede producir lesiones per- limpieza.
sonales.
8. Seque el núcleo con aire comprimido. Dirija el aire
Se pueden producir lesiones personales si no se en sentido opuesto al flujo normal.
comprimido, lleve puesta una máscara y ropa 9. Inspeccione el núcleo para asegurarse de que
protectoras. esté limpio. Haga una prueba de presión del
núcleo. Si es necesario, repare el núcleo.
La máxima presión del aire en la boquilla debe ser
inferior a 205 kPa (30 lb/pulg2) para propósitos de 10. Instale el núcleo. Vea el procedimiento correcto
limpieza. en la información suministrada por el fabricante
de equipo original.
3. El uso de aire comprimido es el método preferido
para sacar la basura suelta. Dirija el aire en 11. Después de la limpieza, arranque el motor y
sentido opuesto al flujo de aire del ventilador. acelere el mismo hasta las rpm de alta en vacío.
Sostenga la boquilla de salida del aire a 6 mm Esto ayudará a eliminar la basura y a secar el
(0,25 pulg) de las aletas. Mueva lentamente la núcleo. Pare el motor. Utilice una lámpara detrás
boquilla de aire en sentido paralelo a los tubos. del núcleo para inspeccionar su limpieza. Repita
Esto sacará la basura que se encuentre entre los la limpieza si es necesario.
tubos.
i02399071
4. También se puede utilizar agua a presión para la
limpieza. La presión máxima del agua tiene que Núcleo del posenfriador -
ser menor de 275 kPa (40 lb/pulg2). Utilice el agua
a presión para ablandar el barro. Limpie el núcleo Inspeccionar
por ambos lados.
ATENCION Nota: Ajuste la frecuencia de la limpieza de acuerdo

No use una concentración alta de limpiador cáusti- con las condiciones ambientales.
co para limpiar el núcleo. Dicha concentración puede
atacar los metales internos del núcleo y causar fugas. Inspeccione el posenfriador en cuanto a estos
Utilice únicamente la concentración recomendada de puntos: aletas dañadas, corrosión, suciedad, grasa,
limpiador. insectos, hojas, aceite y otras basuras. Limpie el
posenfriador, si es necesario.
5. Enjuague el núcleo con una corriente inversa de
un limpiador adecuado. Para los posenfriadores de aire a aire, siga los
mismos métodos que se utilizan para limpiar los
6. Limpie el núcleo con vapor para expulsar todos radiadores.
los residuos. Enjuague las aletas del núcleo del
posenfriador. Saque cualquier otra basura que
haya quedado atrapada.
78 SSBU8172-02
Alternador - Inspeccionar
Compruebe que el alternador y el cargador

de baterías funcionan correctamente. Si se
El aire comprimido puede producir lesiones per- cargan correctamente las baterías, la lectura del
sonales. amperímetro debe estar muy cerca de cero. Todas
las baterías deben permanecer cargadas. Las
Se pueden producir lesiones personales si no se baterías se deben mantener calientes, ya que la
sigue el procedimiento apropiado. Al usar aire temperatura afecta la corriente de arranque. Si la
comprimido, lleve puesta una máscara y ropa batería está demasiado fría, no se podrá arrancar
protectoras. el motor. Cuando no se haga funcionar el motor
durante períodos largos o si sólo se hace funcionar
La máxima presión del aire en la boquilla debe ser durante períodos cortos, es posible que las baterías
inferior a 205 kPa (30 lb/pulg2) para propósitos de no se carguen por completo. Una batería con una
limpieza. carga baja se congelará con más facilidad que una
batería completamente cargada.
Después de la limpieza, arranque el motor y acelere

i02551582
el mismo hasta alcanzar las rpm de alta en vacío.
Esto ayudará a eliminar la basura y a secar el núcleo.
Pare el motor. Utilice una lámpara detrás del núcleo
Correa del alternador -
para inspeccionar la limpieza del mismo. Repita la Inspeccionar/ Ajustar/
limpieza si es necesario.
Reemplazar
Inspeccione las aletas para ver si están dañadas. Si (Correa del alternador
las aletas están dobladas, se pueden abrir utilizando
un “peine”. - Inspeccionar/Ajustar/
Reemplazar (Correa en V
Nota: Si se reparan o reemplazan las piezas del
sistema posenfriador, es altamente recomendable Poly))
una prueba de fugas.
Inspeccione para ver si los siguientes artículos están

en buenas condiciones: soldaduras, soportes de Inspección
montaje, tuberías de aire, conexiones, abrazaderas y
sellos. Haga las reparaciones que sean necesarias. Para maximizar el rendimiento del motor, inspeccione
para ver si hay desgaste y/o rajaduras en la correa
(1). Reemplace la correa si está desgastada o
i02399102
dañada.
Alternador - Inspeccionar
• Si la correa (1) tiene más de cuatro rajaduras por
25,4000 mm (1 pulg) hay que reemplazarla.
Perkins recomienda una inspección programada • Inspeccione la correa para detectar si hay
del alternador. Inspeccione el alternador para ver rajaduras, hendiduras, pulimentación, grasa y
si hay conexiones flojas y si se está cargando partiduras.
correctamente la batería. Compruebe el amperímetro
durante la operación del motor (si tiene) para
asegurar el funcionamiento correcto de las baterías
y/o el funcionamiento correcto del sistema eléctrico.
Efectúe las reparaciones que sean necesarias.
SSBU8172-02 79
Batería - Reemplazar
No deben sacarse los cables de la batería o las ba-

terías cuando la tapa de las baterías está colocada
en su posición. Debe quitarse la tapa de las bate-
rías antes de realizar cualquier tipo de servicio.
Si se sacan los cables de la batería o las baterías

cuando la tapa de las baterías está colocada en su
posición, se puede causar una explosión de las
baterías que resulte en lesiones personales.
1. Gire el interruptor de arranque del motor a la

posición DESCONECTADA. Quite todas las
cargas eléctricas.
2. Apague los cargadores de baterías. Desconecte

todos los cargadores de baterías.
3. El cable NEGATIVO “-” conecta el borne

Ilustración 28
g01251375 NEGATIVO “-” de la batería al terminal NEGATIVO
“-” en el motor de arranque. Desconecte el cable
Ejemplo típico
del terminal NEGATIVO de la batería “-”.
Ajuste 4. El cable POSITIVO “+” conecta el borne

POSITIVO de la batería “+” al terminal POSITIVO
Este tipo de correa tiene un tensor automático. “+” en el motor de arranque. Desconecte el cable
del terminal POSITIVO de la batería “+”.
Reemplazo Nota: Siempre recicle una batería. Nunca deseche
Vea en el Manual de Desarmado y Armado, “Correa una batería. Deseche las baterías usadas en una
del alternador - Quitar e instalar”. instalación de reciclaje apropiada.
5. Quite la batería usada.

i02398437
6. Instale la batería nueva.
Batería - Reemplazar
Nota: Antes de conectar los cables, asegúrese de
que el interruptor de arranque del motor esté en la
posición DESCONECTADA.
7. Conecte el cable del motor de arranque al terminal

Las baterías despiden gases combustibles que POSITIVO “+” de la batería .
pueden explotar. Una chispa puede causar que los
gases se enciendan y esto puede resultar en lesio- 8. Conecte el cable NEGATIVO “-” al borne
nes graves o mortales. NEGATIVO de la batería “-”.
Cerciórese de que hay la ventilación apropiada

cuando está en un espacio cerrado. Siga los pro-
cedimientos apropiados para ayudar a impedir ar-
cos eléctricos y/o chispas cerca de las baterías.
No fume cuando dé servicio a las baterías.
80 SSBU8172-02
Nivel del electrólito de la batería - Comprobar
i02767200 i02398153
Nivel del electrólito de la Batería o cable de la batería -

batería - Comprobar Desconectar
Cuando el motor no se opera durante largos períodos

de tiempo, o cuando se opera durante períodos
cortos solamente, es posible que las baterías no
No deben sacarse los cables de la batería o las ba-
se recarguen por completo. Asegúrese de cargar
terías cuando la tapa de las baterías está colocada
completamente las baterías para impedir que se
en su posición. Debe quitarse la tapa de las bate-
congelen. Si se cargan correctamente las baterías,
rías antes de realizar cualquier tipo de servicio.
la lectura del amperímetro debe estar muy cerca del
cero cuando el motor esté en operación.
Si se sacan los cables de la batería o las baterías
cuando la tapa de las baterías está colocada en su
posición, se puede causar una explosión de las
baterías que resulte en lesiones personales.
Todos los acumuladores de plomo contienen áci-
do sulfúrico que puede quemar la piel y la ropa.
Al trabajar en las baterías o cerca de las mismas, 1. Gire el interruptor de arranque a la posición
use siempre una máscara y ropa de protección. DESCONECTADA. Gire el interruptor
de encendido (si tiene) a la posición
DESCONECTADA, saque la llave y quite todas
1. Quite las tapas de las aberturas de llenado. las cargas eléctricas.
Mantenga el nivel del electrólito en la marca
“FULL” (Lleno) de la batería. 2. Desconecte el borne negativo de la batería.
Asegúrese de que el cable no pueda hacer
Si es necesario añadir agua, utilice agua destilada. contacto con el borne. Cuando estén implicadas
Si no se dispone de agua destilada, utilice agua cuatro baterías de 12 voltios, hay que desconectar
limpia que tenga una baja concentración de dos conexiones negativas.
minerales. No utilice agua suavizada por medios
artificiales. 3. Quite la conexión positiva.
2. Compruebe el estado del electrólito con un 4. Limpie todos los bornes de batería y las
probador de baterías adecuado. conexiones desconectadas.
3. Instale las tapas. 5. Utilice un papel de esmeril de grado fino para

limpiar los bornes y las abrazaderas del cable.
4. Mantenga limpias las baterías. Límpielos hasta que las superficies queden
brillantes. No remueva demasiado material. Si
Limpie la caja de la batería con una de las se quita demasiado material es posible que las
siguientes soluciones de limpieza: abrazaderas no encajen correctamente. Cubra
las abrazaderas y los bornes con un lubricante de
• Utilice una solución de 0,1 kg (0,2 lb) de silicona adecuado o con vaselina.
bicarbonato de soda y 1 L (1 qt) de agua limpia.
6. Coloque cinta aislante en las conexiones de
• Utilice una solución de hidróxido de amonio. cables para ayudar a evitar el arranque accidental.
Enjuague completamente la caja de la batería con 7. Efectúe las reparaciones del sistema que sean
agua limpia. necesarias.
8. Para conectar la batería, conecte la conexión

positiva antes del conector negativo.
SSBU8172-02 81
Tensor de la correa - Inspeccionar
i02970867 i02970880
Tensor de la correa - Refrigerante del sistema de

Inspeccionar enfriamiento (Comercial de
servicio pesado) - Cambiar
ATENCION
Debe tener cuidado para asegurar que los fluidos es-
pruebas, ajustes y reparaciones de cualquier produc-
cipiente adecuado antes de abrir o desarmar un com-
ponentes que contiene fluidos.
Descarte todos los fluidos de acuerdo con las normas

y reglamentos locales.
ATENCION
Mantenga todas las piezas limpias y sin contaminan-
tes.
Los contaminantes pueden causar un desgaste ace-

lerado y reducir la vida del componente.
g01429637
Ilustración 29
Ejemplo típico Limpie y enjuague el sistema de enfriamiento antes
del intervalo de mantenimiento recomendado si se
Quite la correa. Vea en el Manual de Desarmado y produce cualquiera de las siguientes condiciones:
Armado, “Correa del alternador - Quitar e instalar”.
• El motor se recalienta con frecuencia.
Asegúrese de que el tensor de la correa esté
instalado firmemente. Inspeccione visualmente • Se observa formación de espuma en el
el tensor de la correa (1) para detectar si hay refrigerante.
daños. Compruebe que el rodillo en el tensor
gire libremente. Algunos motores tienen un rodillo • Ha entrado aceite en el sistema de enfriamiento y
guía (2). Asegúrese de que el rodillo de guía esté el refrigerante está contaminado.
instalado firmemente. Inspeccione visualmente el
rodillo guía para ver si hay daños. Asegúrese de que • Ha entrado combustible en el sistema de
el rodillo de guía pueda girar libremente. enfriamiento y el refrigerante está contaminado.
Instale la correa. Vea en el Manual de Desarmado y Nota: Cuando se limpia el sistema de enfriamiento,
Armado, “Correa del alternador - Quitar e instalar”. sólo se necesita agua limpia.
Drenaje

82 SSBU8172-02
Refrigerante del sistema de enfriamiento (Comercial de servicio pesado) - Cambiar
1. Pare el motor y déjelo que se enfríe. Afloje

lentamente la tapa del tubo de llenado del sistema ATENCION
de enfriamiento para aliviar cualquier presión. No llene el sistema de enfriamiento más rápido de 5 L
Quite la tapa de la abertura de llenado del sistema (1,3 gal EE.UU.) por minuto para evitar que se formen
de enfriamiento. bolsas de aire.
Las bolsas de aire en el sistema de enfriamiento pue-

den resultar en daños al motor.
3. Llene el sistema de enfriamiento con agua limpia.

Instale la tapa del tubo de llenado del sistema de
enfriamiento.
4. Arranque y opere el motor a baja velocidad en

vacío hasta que la temperatura alcance 49 a 66°C
(120 a 150°F).

lentamente la tapa del tubo de llenado del sistema
de enfriamiento para aliviar cualquier presión.
Quite la tapa de la abertura de llenado del sistema
de enfriamiento. Abra la válvula de paso del
drenaje o quite el tapón de drenaje del motor. Abra
la válvula de paso del drenaje o quite el tapón de
drenaje del radiador. Drene el agua. Enjuague el
g01244659
sistema de enfriamiento con agua limpia.
Ilustración 30
Ejemplo típico
Llenado
2. Abra la válvula de paso del drenaje o quite el
tapón del drenaje (1) del motor. Abra la válvula de 1. Cierre la válvula de paso de drenaje o instale el
paso del drenaje o quite el tapón de drenaje del tapón de drenaje del motor. Cierre la válvula de
radiador. paso de drenaje o coloque el tapón de drenaje
en el radiador.
Deje que el refrigerante drene.
ATENCION
No llene el sistema de enfriamiento más rápido de 5 L
ATENCION (1,3 gal EE.UU.) por minuto para evitar que se formen
Descarte o recicle el refrigerante usado del motor. Se bolsas de aire.
han propuesto varios métodos para recuperar el re-
frigerante usado y volverlo a usar en los sistemas de Las bolsas de aire en el sistema de enfriamiento pue-
enfriamiento de motores. El único método aceptado den resultar en daños al motor.
por Perkins para recuperar el refrigerante usado es el
procedimiento de destilación completa.
2. Llene el sistema de enfriamiento con un
refrigerante comercial reforzado. Añada aditivo
Para información relacionada con el desecho y de refrigerante suplementario al refrigerante.
reciclaje del refrigerante usado, consulte con su Para determinar la cantidad correcta, consulte
distribuidor Perkins. información adicional sobre las especificaciones
del sistema de enfriamiento en el Manual de
Enjuagar Operación y Mantenimiento, “Recomendaciones
de fluidos” (Sección de Mantenimiento). No
1. Enjuague el sistema de enfriamiento con agua instale la tapa del tubo de llenado del sistema de
limpia para eliminar toda la basura. enfriamiento.
2. Cierre la válvula de paso de drenaje o coloque el 3. Arranque y haga funcionar el motor a baja
tapón de drenaje en el motor. Cierre la válvula de velocidad en vacío. Aumente las rpm del motor
paso de drenaje o coloque el tapón de drenaje hasta la velocidad alta en vacío. Haga funcionar el
en el radiador. motor a alta velocidad en vacío durante un minuto
para purgar el aire de las cavidades del bloque
motor. Disminuya la velocidad del motor a baja
en vacío. Pare el motor.
SSBU8172-02 83
Refrigerante del sistema de enfriamiento (ELC) - Cambiar
4. Revise el nivel del refrigerante Mantenga el nivel

del refrigerante a menos de 13 mm (0,5 pulg), por ATENCION
debajo de la parte inferior del tubo de llenado. Mantenga todas las piezas limpias y sin contaminan-
Mantenga el nivel del refrigerante en la botella de tes.
expansión (si tiene) al nivel correcto.
Limpie y enjuague el sistema de enfriamiento antes

del intervalo de mantenimiento recomendado si
ocurre una de las siguientes condiciones:
• El motor se recalienta con frecuencia.

• Se observa espuma en el refrigerante.
• Hay entrada de aceite en el sistema de
enfriamiento y el refrigerante está contaminado.
Ilustración 31
g00103639
• Hay entrada de combustible en el sistema de
Tapa del tubo de llenado enfriamiento y el refrigerante está contaminado.
5. Limpie la tapa del tubo de llenado del sistema de Nota: Una vez que se haya limpiado el sistema de
enfriamiento e inspeccione la empaquetadura. enfriamiento, sólo se necesitará agua limpia cuando
Si la empaquetadura está dañada, deseche la se drene y se reemplace el Refrigerante de Larga
tapa del tubo de llenado usada e instale una tapa Duración (ELC).
nueva. Si la empaquetadura no está dañada,
utilice una bomba adecuada de presurización Nota: Inspeccione la bomba de agua y el
para comprobar la presión en la tapa del tubo de termostato después de haber drenado el sistema de
llenado. La presión correcta está estampada en enfriamiento. Esta es una buena oportunidad para
la cara de la tapa del tubo de llenado. Si la tapa reemplazar la bomba de agua, el termostato y las
del tubo de llenado no retiene la presión correcta, mangueras, si es necesario.
instale una tapa nueva.
Drenar
6. Arranque el motor. Inspeccione el sistema de
enfriamiento para detectar si hay fugas y si la
temperatura de operación es correcta.
i02557555 de ocasionar quemaduras graves. Para abrir la ta-
Refrigerante del sistema de to, pare el motor y espere a que se enfríen los com-
enfriamiento (ELC) - Cambiar ponentes del sistema de enfriamiento. Afloje len-
ATENCION 1. Pare el motor y déjelo que se enfríe. Afloje

Debe tener cuidado para asegurar que los fluidos es- lentamente la tapa del tubo de llenado del sistema
tán contenidos durante la inspección, mantenimiento, de enfriamiento para aliviar cualquier presión.
pruebas, ajustes y reparaciones de cualquier produc- Quite la tapa.

84 SSBU8172-02
Refrigerante del sistema de enfriamiento (ELC) - Cambiar
3. Llene el sistema de enfriamiento con agua limpia.

Instale la tapa del tubo de llenado del sistema de
enfriamiento.
4. Arranque y opere el motor a baja velocidad en

vacío hasta que la temperatura alcance 49 a 66°C
(120 a 150°F).

lentamente la tapa del tubo de llenado del sistema
de enfriamiento para aliviar cualquier presión.
Quite la tapa. Abra el grifo de drenaje o quite
el tapón de drenaje del motor. Abra el grifo
de drenaje o quite el tapón de drenaje en el
radiador. Drene el agua. Enjuague el sistema de
enfriamiento con agua limpia.
Llenar
1. Cierre el grifo de drenaje o instale el tapón de
g01244659
drenaje del motor. Cierre el grifo de drenaje o
Ilustración 32 coloque el tapón de drenaje en el radiador.
Ejemplo típico
ATENCION
2. Abra el grifo de drenaje o quite el tapón de drenaje No llene el sistema de enfriamiento más rápido de 5 L
(1) del motor. Abra el grifo de drenaje o quite el (1,3 gal EE.UU.) por minuto para evitar que se formen
tapón de drenaje del radiador. bolsas de aire.
Drene el refrigerante. Las bolsas de aire en el sistema de enfriamiento pue-
ATENCION
Descarte o recicle el refrigerante usado del motor. Se 2. Llene el sistema de enfriamiento con Refrigerante
han propuesto varios métodos para recuperar el re- de Larga Duración (ELC). Vea más información
frigerante usado y volverlo a usar en los sistemas de sobre las especificaciones del sistema de
enfriamiento de motores. El único método aceptado enfriamiento en este Manual de Operación y
por Perkins para recuperar el refrigerante usado es el Mantenimiento, “Recomendaciones de fluidos”
procedimiento de destilación completa. (Sección de mantenimiento). No instale la tapa
del tubo de llenado del sistema de enfriamiento.
Para obtener información sobre la forma de desechar
o reciclar el refrigerante usado, consulte a su 3. Arranque y haga funcionar el motor a baja
distribuidor o a su concesionario Perkins. velocidad en vacío. Aumente las rpm del motor
a alta en vacío. Opere el motor a alta velocidad
en vacío durante un minuto para purgar el aire
Enjuagar de las cavidades del bloque motor. Disminuya la
velocidad del motor a baja en vacío. Pare el motor.
1. Enjuague el sistema de enfriamiento con agua
limpia para eliminar toda la basura. 4. Compruebe el nivel del refrigerante. Mantenga
el nivel del refrigerante a menos de 13 mm
2. Cierre el grifo de drenaje o coloque el tapón de (0,5 pulg), por debajo de la parte inferior del tubo
drenaje en el motor. Cierre el grifo de drenaje o de llenado. Mantenga el nivel del refrigerante en
coloque el tapón de drenaje en el radiador. la botella de expansión (si tiene) al nivel correcto.
ATENCION
No llene el sistema de enfriamiento más rápido de 5 L
(1,3 gal EE.UU.) por minuto para evitar que se formen
bolsas de aire.
Las bolsas de aire en el sistema de enfriamiento pue-

SSBU8172-02 85
Nivel del refrigerante del sistema de enfriamiento - Comprobar
ATENCION
Cuando se realizan tareas de mantenimiento o repa-
ración en el sistema de enfriamiento del motor, el pro-
cedimiento debe realizarse con el motor en una super-
ficie horizontal. Esto le permite revisar con precisión
el nivel de refrigerante. Esto ayuda también a evitar
el riesgo de introducir una bolsa de aire en el sistema
de refrigerante.
1. Observe el nivel de refrigerante en el tanque de

recuperación de refrigerante. Mantenga el nivel de
refrigerante en la marca “COLD FULL” (Lleno en
frío) del tanque de recuperación de refrigerante.
g00103639
Ilustración 33
Tapa del tubo de llenado
5. Limpie la tapa del tubo de llenado del sistema de

enfriamiento e inspeccione la empaquetadura. de ocasionar quemaduras graves. Para abrir la ta-
Si la empaquetadura está dañada, deseche pa del tubo de llenado del sistema de enfriamien-
la tapa usada e instale una tapa nueva. Si
la empaquetadura no está dañada, utilice ponentes del sistema de enfriamiento. Afloje len-
una bomba adecuada de presurización para tamente la tapa de presión del sistema de enfria-
comprobar la presión en la tapa del tubo de
llenado. La presión correcta está estampada en
la cara de la tapa del tubo de llenado. Si la tapa
del tubo de llenado no retiene la presión correcta, 2. Afloje lentamente la tapa del tubo de llenado para
instale una tapa nueva. aliviar la presión. Quite la tapa de llenado.
6. Arranque el motor. Inspeccione el sistema 3. Añada la mezcla correcta de refrigerante

de enfriamiento para ver si hay fugas y si la al tanque. Para obtener einformación
temperatura de operación es correcta. sobre la mezcla correcta y el tipo de
refrigerante, consulte el Manual de Operación
y Mantenimiento, “Capacidades de llenado
i04797396
y recomendaciones”. Consulte el Manual de
Nivel del refrigerante del Operación y Mantenimiento, “Capacidades de
llenado y recomendaciones” para conocer la
sistema de enfriamiento - capacidad del sistema de enfriamiento. No llene el
Comprobar tanque de recuperación de refrigerante a un nivel
superior a la marca “COLD FULL” (Lleno en frío).
Motores con un tanque de

recuperación de refrigerante
Nota: Es posible que Perkins no haya suministrado
un sistema de enfriamiento. El procedimiento que
se indica a continuación se aplica a los sistemas de
enfriamiento típicos. Consulte los procedimientos
correctos en la información suministrada por el
Fabricante de Equipo Original (OEM).
Revise el nivel de refrigerante cuando el motor esté

parado y frío.
86 SSBU8172-02
Aditivo de refrigerante suplementario (SCA) del sistema de enfriamiento - Comprobar/Añadir

1. Quite lentamente la tapa del tubo de llenado del

sistema de enfriamiento para aliviar la presión.
2. Mantenga el nivel de refrigerante en la marca

máxima correcta para su máquina. Si el motor
tiene una mirilla, mantenga el nivel de refrigerante
al nivel correcto en la mirilla.

enfriamiento e inspeccione la empaquetadura.
Ilustración 34
g02590196 Si la empaquetadura está dañada, deseche la
tapa del tubo de llenado usada e instale una tapa
Tapa de llenado
del tubo de llenado nueva. Si la empaquetadura
no está dañada, utilice una bomba adecuada de
4. Limpie la tapa del tubo de llenado y el receptáculo.
presurización para probar la presión en la tapa
Vuelva a instalar la tapa del tubo de llenado e
del tubo de llenado. La presión correcta está
inspeccione para ver si hay fugas en el sistema
estampada en la superficie de la tapa del tubo de
de enfriamiento.
llenado. Si la tapa del tubo de llenado no retiene
la presión correcta, instale una tapa del tubo de
Nota: El refrigerante se expande a medida que se
llenado nueva.
calienta durante la operación normal del motor. El
volumen adicional pasa al tanque de recuperación de
4. Inspeccione el sistema de enfriamiento en busca
refrigerante durante la operación del motor. Cuando
de fugas.
el motor se para y se enfría, el refrigerante regresa
al motor.
i03826121
Motores sin tanque de Aditivo de refrigerante

recuperación de refrigerante suplementario (SCA) del
Revise el nivel de refrigerante cuando el motor esté sistema de enfriamiento -
parado y frío.
Comprobar/Añadir
El aditivo de refrigerante del sistema de enfria-

miento contiene álcali. Para evitar lesiones, evite
su contacto con la piel y los ojos. No ingiera adi-
tivo de refrigerante del sistema de enfriamiento.
g00285520
Ilustración 35
Tapa del tubo de llenado del sistema de enfriamiento
SSBU8172-02 87
Respiradero del cárter (Lata) - Reemplazar
Compruebe la concentración de 1. Afloje lentamente la tapa del tubo de llenado del

sistema de enfriamiento para aliviar la presión.
SCA Quite la tapa del tubo de llenado del sistema de
enfriamiento.
Refrigerante/anticongelante reforzado y
SCA Nota: Al desechar los fluidos drenados, hágalo
siempre según los reglamentos locales.
ATENCION
No exceda la concentración recomendada del seis por 2. Si es necesario, drene parte del refrigerante
ciento de aditivo de refrigerante suplementario. del sistema de enfriamiento en un recipiente
adecuado a fin de dejar espacio para el aditivo de
refrigerante suplementario adicional.
Utilice un juego de prueba del acondicionador de
refrigerante para comprobar la concentración de 3. Añada la cantidad correcta de SCA. Vea más
SCA. información sobre los requisitos de SCA en
este Manual de Operación y Mantenimiento,
Añada SCA, si es necesario “Capacidades de llenado y Recomendaciones”.

ATENCION enfriamiento e inspeccione la empaquetadura.
No exceda la concentración recomendada de aditivo Si la empaquetadura está dañada, deseche la
de refrigerante suplementario. La concentración ex- tapa del tubo de llenado usada e instale una tapa
cesiva de aditivo de refrigerante suplementario puede nueva. Si la empaquetadura no está dañada,
causar la formación de depósitos en las superficies utilice una bomba adecuada de presurización
de temperaturas más elevadas del sistema de enfria- para comprobar la presión en la tapa de llenado.
miento, reduciendo las características de transferen- La presión correcta está estampada en la cara de
cia de calor del motor. La reducción en la transferen- la tapa de llenado. Si la tapa del tubo de llenado
cia de calor puede causar agrietamiento de la culata no retiene la presión correcta, instale una tapa
de cilindros y de otros componentes que funcionan nueva.
en altas temperaturas. La concentración excesiva de
aditivo de refrigerante suplementario también puede
causar obstrucción de los tubos del radiador, recalen- i02970875
tamiento y/o desgaste acelerado del sello de la bomba
de agua. Nunca use al mismo tiempo el aditivo de re- Respiradero del cárter (Lata) -
frigerante suplementario líquido y el elemento de adi- Reemplazar
tivo de tipo enroscable (si lo tiene). Esto podría oca-
sionar una concentración excesiva de aditivo sobre-
pasando el límite máximo recomendado.
ATENCION
Asegúrese de que el motor esté parado antes de rea-
lizar cualquier servicio o reparación.
de ocasionar quemaduras graves. Para abrir la ta- Nota: El conjunto del respiradero no está instalado
pa del tubo de llenado del sistema de enfriamien- en todos los motores.
ponentes del sistema de enfriamiento. Afloje len- 1. Coloque un recipiente debajo de la lata (1).
miento para aliviar la presión. 2. Limpie el exterior de la lata. Utilice una herramienta
adecuada para quitar el portaelemento.
ATENCION
Cuando se realiza un mantenimiento o reparación del
sistema de enfriamiento del motor, el procedimiento
se debe realizar con el motor nivelado en el piso. Es-
to le permite verificar con exactitud el nivel del refrige-
rante. Esto también ayuda a evitar el riesgo de intro-
ducir un bloqueo de aire en el sistema de enfriamien-
to.
88 SSBU8172-02
Equipo impulsado - Comprobar
i01964698
Motor - Limpiar
Alto voltaje puede causar lesiones personales y

accidentes mortales.
La humedad puede crear caminos de conductivi-

dad eléctrica.
Asegúrese de que el sistema eléctrico esté des-

conectado. Bloquee los controles de arranque y
coloque una etiqueta que diga “NO OPERAR” en
los controles.
ATENCION
La grasa y aceite que se acumulan en el motor consti-
tuyen un peligro de incendio. Mantenga su motor lim-
pio. Saque la suciedad y los líquidos que hayan caído
cada vez que se acumule una cantidad importante en
el motor.
Ilustración 36
g01428096 ATENCION
Ejemplo típico Si no se protegen algunos componentes del motor
durante el lavado, se puede invalidar la garantía del
3. Lubrique el sello anular (2) en el cartucho nuevo motor. Deje que el motor se enfríe durante una hora
(3) con aceite lubricante limpio del motor. Instale antes de lavarlo.
el cartucho nuevo. Apriete el recipiente a 12 N·m
(8 lb-pie). No sobreapriete la lata. Se recomienda limpiar periódicamente el motor. Se
recomienda limpiar el motor con vapor de agua para
4. Quite el recipiente. Deseche el cartucho usado y sacar la grasa y aceite acumulados. Un motor limpio
todo el aceite derramado en un lugar seguro. tiene las ventajas siguientes:
i02227317
• Detección fácil de fugas de fluidos
Equipo impulsado - Comprobar • Características óptimas de transferencia de calor

• Facilidad de mantenimiento
Consulte las especificaciones del fabricante de Nota: Se debe tener cuidado para evitar que los
equipo original para obtener más información sobre componentes eléctricos resulten dañados por un
las siguientes recomendaciones de mantenimiento exceso de agua cuando se limpia el motor. Los
del equipo impulsado: lavadores a presión y los limpiadores de vapor no
se deben dirigir hacia ningún conector eléctrico o
• Inspección hacia la unión de los cables en la parte trasera de los
conectores. Evite componentes eléctricos como el
• Ajuste alternador, el motor de arranque y el ECM. Proteja la
bomba de inyección de combustible contra los fluidos
• Lubricación que se utilizan para lavar el motor.
• Otras recomendaciones de mantenimiento

Realice cualquier mantenimiento del equipo
mandado que sea recomendado por el fabricante
de equipo original.
SSBU8172-02 89
Elemento del filtro de aire del motor (Elemento doble) - Limpiar/reemplazar
i02399083 Reemplace los elementos sucios del filtro de aire

con elementos limpios del filtro de aire. Antes de
Elemento del filtro de aire su instalación, se deben comprobar los elementos
del motor (Elemento doble) - minuciosamente para detectar si hay roturas y/o
agujeros en el material filtrante. Inspeccione la
Limpiar/reemplazar empaquetadura o el sello del elemento del filtro de
aire para ver si está dañado. Mantenga a mano una
existencia adecuada de elementos de filtro de aire
para su utilización como repuestos.
ATENCION
No haga funcionar nunca el motor sin un elemento Filtros de aire de doble elemento
de filtro de aire instalado. No haga funcionar nunca
el motor con un elemento de filtro de aire dañado. El filtro de aire de doble elemento contiene un
No use los elementos del filtro de aire con pliegues, elemento primario de filtro de aire y otro secundario.
empaquetaduras o sellos rotos. La entrada de polvo
produce daños en los componentes del motor y los El elemento primario de filtro de aire se puede
desgasta de forma prematura. Los elementos del filtro usar hasta seis veces si se limpia e inspecciona
de aire impiden la entrada de partículas en la admisión correctamente. El elemento primario se debe
de aire. reemplazar por lo menos una vez al año. Este
reemplazo se debe efectuar independientemente de
la cantidad de limpiezas realizadas.
ATENCION
No efectúe nunca el servicio del elemento del filtro de El elemento secundario del filtro de aire no es
aire con el motor en marcha, ya que esto permitirá la reemplazable. Vea las instrucciones para reemplazar
entrada de polvo en el motor. el elemento secundario del filtro de aire en la
información suministrada por el fabricante del filtro.
Para dar servicio a los elementos Cuando el motor está trabajando en ambientes
del filtro de aire polvorientos o sucios, podría ser necesario cambiar
los elementos del filtro de aire con mayor frecuencia.
Nota: Es posible que el sistema del filtro del aire no
haya sido suministrado por Perkins. El procedimiento
que sigue es para un sistema de filtro del aire típico.
Vea el procedimiento correcto en la información
suministrada por el fabricante del filtro.
Si el elemento del filtro de aire se obstruye, el aire

puede rajar el material del elemento del filtro. El aire
sin filtrar acelerará considerablemente el desgaste
interno del motor. Vea los elementos correctos del
filtro de aire para su aplicación en la información
suministrada por el fabricante del filtro.
• Compruebe diariamente el prefiltro (si tiene) y la

taza de recogida de suciedad para ver si se ha g00736431
acumulado basura o suciedad. Elimine el polvo y Ilustración 37
las partículas, según sea necesario. (1) Tapa
(2) Elemento de filtro de aire primario
(3) Elemento de filtro de aire secundario
• La operación en condiciones de suciedad puede (4) Admisión de aire
requerir un servicio más frecuente al elemento del
filtro de aire. 1. Quite la tapa. Saque el elemento primario.
• El elemento del filtro de aire se debe reemplazar 2. El elemento secundario se debe sacar y desechar
por lo menos una vez al año. Este reemplazo se cada tres limpiezas del elemento primario.
debe efectuar independientemente de la cantidad
de limpiezas realizadas. Nota: Vea “Limpieza de los elementos primarios del
filtro de aire”.
3. Tape la admisión de aire con cinta adhesiva para

evitar que entre suciedad.
90 SSBU8172-02
Elemento del filtro de aire del motor (Elemento doble) - Limpiar/reemplazar
4. Limpie el interior de la caja del filtro de aire y el • Limpieza al vacío

cuerpo del mismo con un paño limpio y seco.
Aire comprimido
5. Quite la cinta adhesiva de la admisión de aire.
Instale el elemento secundario. Instale un
elemento primario nuevo o limpio.
6. Instale la tapa del filtro de aire. El aire comprimido puede producir lesiones per-
sonales.
7. Rearme el indicador de servicio del filtro de aire.
Se pueden producir lesiones personales si no se
Limpieza de los elementos comprimido, lleve puesta una máscara y ropa
primarios del filtro de aire protectoras.
Vea la información suministrada por el fabricante La máxima presión del aire en la boquilla debe ser
del filtro para determinar la cantidad de veces que inferior a 205 kPa (30 lb/pulg2) para propósitos de
se puede limpiar el elemento primario del filtro. limpieza.
Cuando se limpie el elemento primario, busque
rasgaduras o roturas en el material filtrante. El
Se puede utilizar aire comprimido para limpiar los
elemento primario se debe reemplazar por lo menos
elementos primarios del filtro de aire que no se hayan
una vez al año. Este reemplazo se debe efectuar
limpiado más de tres veces. Utilice aire filtrado seco
independientemente de la cantidad de limpiezas
con una presión máxima de 207 kPa (30 lb/pulg2).
realizadas.
El aire comprimido no eliminará los depósitos de
carbón y de aceite.
ATENCION
No golpee el elemento del filtro de aire.
No lave el elemento primario del filtro de aire.
Utilice aire comprimido a baja presión (207 kPa; 30

lb-pulg2 como máximo) o limpieza al vacío para limpiar
el elemento del filtro de aire.
Tenga extremo cuidado para evitar los daños a los

elementos del filtro de aire.
No utilice los elementos del filtro de aire que tengan

pliegues, empaquetaduras o sellos dañados.
g00281692
Ilustración 38
Vea la información del fabricante de equipo original
para determinar la cantidad de veces que se puede
limpiar el elemento primario del filtro de aire. No Nota: Cuando se limpie el elemento primario,
limpie el elemento primario del filtro de aire más de comience siempre con el lado limpio (interior) con el
tres veces. El elemento primario del filtro de aire se propósito de forzar las partículas de tierra hacia el
debe reemplazar al menos una vez por año. lado sucio (exterior).
La limpieza del elemento del filtro del aire no Apunte la manguera de aire de modo que el aire
prolongará la duración del mismo. fluya a lo largo de la longitud del filtro. Siga el sentido
de los pliegues de papel para evitar los daños a los
Inspeccione visualmente el elemento primario del pliegues. No apunte el aire directamente hacia la
filtro de aire antes de limpiarlo. Inspeccione para cara de los pliegues de papel.
ver si hay daños en los pliegues, los sellos, las
empaquetaduras y la capa exterior de los elementos Nota: Vea “Inspección de los elementos primarios
del filtro de aire. Deseche cualquier elemento del del filtro de aire”.
filtro de aire que esté dañado.
Se pueden usar dos métodos para limpiar el

elemento primario del filtro de aire:
• Aire comprimido
SSBU8172-02 91
Indicador de servicio del filtro de aire del motor - Inspeccionar
Limpieza al vacío i02398404
La limpieza al vacío es un buen método para Indicador de servicio del

eliminar la suciedad acumulada en el lado sucio
(exterior) de un elemento primario del filtro de aire.
filtro de aire del motor -
La limpieza al vacío es especialmente útil para Inspeccionar
limpiar los elementos primarios del filtro de aire que
requieren limpieza diaria debido a un ambiente seco
y polvoriento.
Algunos motores pueden estar equipados con un
La limpieza del lado limpio (interior) con aire indicador de servicio diferente.
comprimido se recomienda antes de limpiar al vacío
el lado sucio (exterior) de un elemento primario del Algunos motores están equipados con un manómetro
filtro de aire. para medir la diferencia de presión del aire de
admisión. El manómetro diferencial para la presión
Nota: Vea “Inspección de los elementos primarios del aire de admisión muestra la diferencia en la
del filtro de aire”. presión que se mide antes del elemento del filtro de
aire y la presión que se mide después del elemento
del filtro de aire. A medida que se ensucia el elemento
Inspección de los elementos primarios
del filtro de aire, aumenta la diferencia de presión.
del filtro de aire Si su motor está equipado con un tipo de indicador
de servicio diferente, siga las recomendaciones del
fabricante del equipo original para dar servicio al
indicador de servicio del filtro de aire.
El indicador de servicio puede estar montado en el

elemento del filtro de aire o en una ubicación remota.
g00281693
Ilustración 39
Inspeccione el elemento primario limpio y seco.

Utilice una luz azul de 60 vatios en una cámara
oscura o en una instalación similar. Ponga la luz
azul dentro del elemento primario. Rote el elemento
primario. Inspeccione el elemento para ver si Ilustración 40
g00103777
tiene desgarrones y/o agujeros. Inspeccione el Indicador de servicio típico
elemento para ver si se muestra la luz a través del
material filtrante. De ser necesario, para confirmar
Observe el indicador de servicio. Se debe limpiar
el resultado, compare este elemento primario con o reemplazar el elemento de filtro de aire cuando
un elemento primario nuevo que tenga el mismo ocurre una de las siguientes condiciones:
número de pieza.
No utilice un elemento primario que tenga • El diafragma amarillo entra en la zona roja.
desgarrones y/o agujeros en el material filtrante. No
utilice un elemento primario del filtro de aire que • El pistón rojo se traba en la posición visible.
tenga pliegues, empaquetaduras o sellos dañados.
Deseche los elementos primarios del filtro de aire Probar el indicador de servicio
que estén dañados.
Los indicadores de servicio son instrumentos
importantes.
• Compruebe que se reajusten con facilidad. El

indicador de servicio debe reajustarse en menos
de tres pulsaciones.
92 SSBU8172-02
Antefiltro de aire del motor - Comprobar/Limpiar
• Verifique el movimiento del núcleo amarillo cuando i02399074

el motor se acelere a la velocidad de régimen
del motor. El núcleo amarillo debe trabarse en el Soportes del motor -
mayor vacío que se obtenga. Inspeccionar
Si el indicador de servicio no se reajusta fácilmente,
o si el núcleo amarillo no se engancha al vacío
máximo, se debe reemplazar el indicador. Si el nuevo Nota: Puede ser que los montajes del motor
indicador de servicio no se rearma, el agujero del no hayan sido suministrados por Perkins. Vea
indicador de servicio puede estar bloqueado. información adicional sobre los montajes del motor
y el par de apriete correcto para los pernos en la
Tal vez sea necesario reemplazar con frecuencia información suministrada por el fabricante.
el indicador de servicio en los ambientes muy
polvorientos. Inspeccione los montajes del motor para ver si están
deteriorados y si los pernos tienen el par de apriete
i02399050
correcto. Las vibraciones del motor pueden ser
causadas por las siguientes condiciones:
Antefiltro de aire del motor -
Comprobar/Limpiar • Montaje incorrecto del motor
• Deterioro de los soportes del motor
• Montajes flojos del motor
Se debe reemplazar cualquier soporte del motor
deteriorado. Vea los pares de apriete recomendados
en la información suministrada por el fabricante de
equipo original.
i02398461
Nivel de aceite del motor -

Comprobar
g00287039
Ilustración 41
Ejemplo típico
(1) Tuerca de mariposa
(2) Tapa El aceite caliente y los componentes calientes
(3) Caja pueden producir lesiones personales. No permita
que el aceite o los componentes calientes toquen
Quite la tuerca de mariposa (1) y la tapa (2). la piel.
Inspeccione para detectar si hay acumulación de
suciedad y basura en el cuerpo (3). Limpie el cuerpo,
si es necesario.
Después de limpiar el antefiltro, instale la tapa (2) y

la tuerca de mariposa (1).
Nota: Cuando se opere el motor en aplicaciones con

mucho polvo, se debe limpiar con mayor frecuencia.
g01165836
Ilustración 42
(Y) Marca “Min”. (X) Marca “Max”.
SSBU8172-02 93
Muestra de aceite del motor - Obtener
Obtención y análisis de la muestra

ATENCION
Efectúe este mantenimiento con el motor parado.
Nota: Asegúrese de que el motor esté horizontal o El aceite caliente y los componentes calientes
en la posición normal de operación para obtener una pueden producir lesiones personales. No permita
indicación correcta del nivel de aceite. que el aceite o los componentes calientes toquen
la piel.
Nota: Después de que el motor haya sido
DESCONECTADO, espere diez minutos para Para ayudar a obtener el análisis más exacto posible,
permitir que el aceite del motor drene al colector de anote la información siguiente antes de tomar una
aceite antes de comprobar el nivel del aceite. muestra de aceite:
1. Mantenga el nivel del aceite entre la marca “ADD”
(Añadir) (Y) y la marca “FULL” (Lleno) (X) en la
• La fecha de la muestra
varilla de medición del aceite del motor. No llene
el cárter por encima de la marca “FULL” (X).
• Modelo de motor
• Número de motor
ATENCION
La operación del motor con el nivel de aceite por en- • Horas de servicio acumuladas en el motor
cima de la marca “LLENO” puede hacer que el cigüe-
ñal se moje de aceite. Las burbujas de aire creadas • El número de horas que se han acumulado desde
al mojarse el cigüeñal en el aceite reducen las carac- el último cambio de aceite
terísticas de lubricación del aceite y pueden producir
una pérdida de potencia. • La cantidad de aceite que se haya añadido desde
el último cambio de aceite
2. Quite la tapa del tubo de llenado del aceite y Asegúrese de que el recipiente de la muestra
añada aceite, si es necesario. Limpie la tapa del esté limpio y seco. Asegúrese también de rotular
tubo de llenado del aceite. Instale la tapa del tubo claramente el recipiente de la muestra.
de llenado del aceite.
Para asegurar que la muestra es representativa del
i01964868 aceite en el cárter, obtenga una muestra de aceite
caliente y bien mezclada.
Muestra de aceite del motor -
Para evitar la contaminación de las muestras de
Obtener aceite, los instrumentos que se usan para obtener
las muestras deben estar limpios.
Se pueden analizar los siguientes parámetros en

la muestra: la calidad del aceite, la presencia de
El estado del aceite lubricante del motor se puede
refrigerante en el aceite, la presencia de partículas
comprobar a intervalos regulares como parte de
de metales ferrosos en el aceite y la presencia de
un programa de mantenimiento preventivo. Perkins
partículas de metales no ferrosos en el aceite.
incluye una válvula de muestreo de aceite como una
opción. Se incluye la válvula de muestreo de aceite
(si tiene) para tomar regularmente una muestra del i02970878
aceite lubricante del motor. La válvula de muestreo
de aceite se coloca en el cabezal del filtro de aceite Aceite y filtro del motor -
o en el bloque de motor. Cambiar
Perkins recomienda usar una válvula de muestreo
para obtener las muestras de aceite. La calidad y la
uniformidad de las muestras son mejores cuando se
usa una válvula de muestreo. La ubicación de dicha
válvula permite obtener las muestras directamente
del aceite que fluye bajo presión durante la operación El aceite caliente y los componentes calientes
normal del motor. pueden producir lesiones personales. No permita
que el aceite o los componentes calientes toquen
la piel.
94 SSBU8172-02
Aceite y filtro del motor - Cambiar
ATENCION
Debe tener cuidado para asegurar que los fluidos es-

ATENCION
Mantenga todas las piezas limpias y sin contaminan-
tes.

No drene el aceite lubricante del motor cuando el

motor esté frío. A medida que el aceite lubricante
del motor se enfría, las partículas de residuos
suspendidas en el mismo se depositan en el fondo
del colector de aceite. Las partículas de residuos no
se eliminan cuando se drena el aceite frío. Drene
el colector de aceite con el motor parado. Drene el
colector con el aceite caliente. Este método permite Ilustración 43
g01428532
drenar de forma apropiada las partículas de residuos Ejemplo típico
suspendidas en el aceite.
Al no cumplir con este este procedimiento

• Si el motor está equipado con una válvula de
drenaje, gire la perilla de la válvula hacia la
recomendado se hará recircular las partículas de izquierda para drenar el aceite. Después de drenar
residuos con el aceite nuevo a través del sistema el aceite, gire la perilla de la válvula de drenaje
de lubricación del motor. hacia la derecha para cerrarla.
Drene el aceite lubricante del motor • Si el motor no está equipado con una válvula
de drenaje, quite el tapón del drenaje del aceite
Nota: Asegúrese de que el recipiente que se va (1) para permitir que el aceite drene. Si el motor
a utilizar sea suficientemente grande para todo el está equipado con un colector de aceite de poca
aceite residual. profundidad, quite los tapones inferiores del
drenaje del aceite de ambos extremos del colector.
Pare el motor después de hacerlo funcionar a una
temperatura de operación normal. Utilice uno de los Después de haber drenado el aceite, se deben
siguientes métodos para drenar el colector de aceite limpiar e instalar los tapones del drenaje del aceite.
del motor: Si es necesario, reemplace el sello anular. Apriete el
tapón del drenaje a 34 N·m (25 lb-pie).
Reemplace el filtro de aceite

ATENCION
Los filtros de aceite Perkins se fabrican para cumplir
con las especificaciones de Perkins. El uso de un filtro
que no esté recomendado por Perkins podría causar
daños importantes en los cojinetes del motor, cigüe-
ñal, etc., como consecuencia de las mayores partícu-
las de desecho del aceite sin filtrar que penetran en
el sistema de lubricación del motor. Utilice solamente
los filtros de aceite recomendados por Perkins.
SSBU8172-02 95
1. Quite el filtro de aceite con una herramienta 4. Aplique aceite limpio del motor al sello anular (3)
adecuada. Un filtro de aceite instalado del filtro nuevo del aceite.
horizontalmente se puede drenar antes de
quitarlo. ATENCION
No llene los filtros de aceite antes de instalarlos. Es-
Nota: Se pueden realizar las siguientes acciones te aceite no se filtraría y podría estar contaminado. El
como parte del programa de mantenimiento aceite contaminado puede causar un desgaste acele-
preventivo. rado de los componentes del motor.
2. Corte y abra el filtro de aceite con una herramienta
adecuada. Separe los pliegues e inspeccione 5. Instale el filtro de aceite. Apriete el filtro del aceite
el filtro para determinar si contiene residuos a 12 N·m (8,8 lb-pie). No apriete el filtro de aceite
metálicos. La presencia de una cantidad excesiva excesivamente.
de residuos metálicos en el filtro de aceite
puede indicar un desgaste prematuro o una falla Filtro horizontal de aceite
inminente.
Utilice un imán para distinguir entre los metales

férreos y los no férreos que se encuentren en el
elemento del filtro del aceite. Los metales férreos
pueden indicar un desgaste de las piezas de
acero y hierro fundido del motor.
Los metales no férreos pueden indicar un

desgaste de las piezas de aluminio, latón o bronce
del motor. Entre las piezas que pueden resultar
afectadas se incluyen las siguientes: cojinetes
de bancada, cojinetes de biela y cojinetes del
turbocompresor.
Debido al desgaste y fricción normales, no es raro

encontrar pequeñas cantidades de residuos en
el filtro del aceite.
g01428535
Ilustración 45
Ejemplo típico
Nota: Algunos filtros de aceite se pueden instalar

horizontalmente. Vea la ilustración 45. Este tipo de
filtro del aceite se puede drenar antes de quitarlo.
Comience por el paso 1 para quitar e instalar el filtro
del aceite.
g01187802
Ilustración 44
Ejemplo típico
3. Limpie la superficie de sellado del cabezal del

filtro del aceite (2). Asegúrese de que la unión en
el cabezal del filtro esté segura.
96 SSBU8172-02
Llene el colector de aceite i02970868
1. Quite la tapa del tubo de llenado del aceite. Aceite y filtro del motor -
Refiérase este Manual de Operación y Cambiar
Mantenimiento, “Recomendaciones de fluidos”
para obtener más información sobre aceites (Aceite CG-4)
apropiados. Llene el colector de aceite con la
cantidad correcta de aceite lubricante nuevo.
Refiérase a este Manual de Operación y
Mantenimiento, “Capacidades de llenado” para Se puede utilizar el aceite CG-4 para motor. Si se
obtener más información sobre las capacidades utiliza este grado de aceite de motor, es necesario
de llenado. un intervalo de servicio de 250 horas para el aceite
y el filtro del motor.
ATENCION
Si está equipado con un sistema de filtro auxiliar o i02557554
un sistema de filtro remoto, siga las recomendacio-
nes del OEM o las del fabricante del filtro. Si se llena Luz de las válvulas del motor -
demasiado o demasiado poco el cárter con aceite, se
puede causar daños al motor.
Inspeccionar/Ajustar
2. Arranque el motor y hágalo funcionar a

“VELOCIDAD BAJA EN VACÍO” durante dos Perkins recomienda este procedimiento de
minutos. Realice este procedimiento para mantenimiento como parte de un programa de
asegurarse de que el sistema de lubricación tenga lubricación y mantenimiento para ayudar a obtener
aceite y de que los filtros de aceite estén llenos. el máximo de vida útil del motor.
Inspeccione los filtros para determinar si hay
fugas. ATENCION
Este mantenimiento lo debe realizar solamente perso-
3. Pare el motor y deje que el aceite drene de nal de servicio con la capacitación necesaria. Consul-
regreso al colector de aceite durante al menos te el Manual de Servicio o consulte con su distribuidor
diez minutos. o concesionario Perkins para obtener el procedimien-
to completo de ajuste del juego de las válvulas.
La operación de los motores Perkins con un juego

incorrecto de válvulas puede reducir la eficiencia del
motor y la vida útil de sus componentes.
Asegúrese de que el motor no se pueda hacer

arrancar mientras se efectúe este mantenimiento.
No use el motor de arranque para girar el volante
a fin de impedir posibles lesiones.
g01165836 Los componentes calientes del motor pueden

Ilustración 46 causar quemaduras. Deje que transcurra un tiem-
(Y) Marca “Min”. (X) Marca “Max”. po adicional para que se enfríe el motor antes de
medir/ajustar el juego de las válvulas.
4. Saque el medidor de aceite del motor para
comprobar el nivel del aceite. Mantenga el nivel
del aceite entre las marcas “MIN” y “MAX” en el Cerciórese de que el motor esté parado antes de
medidor del nivel de aceite del motor. medir el juego de las válvulas. El juego de las
válvulas del motor se puede inspeccionar y ajustar
cuando el motor está caliente o frío.
Vea más información en Operación de

Sistemas/Pruebas y Ajustes, “Juego de las válvulas
del motor - Inspeccionar/Ajustar”.
SSBU8172-02 97
Múltiple de escape - Inspeccionar
i02970883 i02767182
Múltiple de escape - Espacio libre del ventilador -

Inspeccionar Comprobar
Hay diferentes tipos de sistemas de enfriamiento.

Refiérase al OEM para obtener información sobre el
espacio libre para el ventilador.
Asegúrese de que el motor esté apagado. Asegúrese

que el sistema de enfriamiento esté lleno. El espacio
libre entre la tapa (1) y el ventilador (2) requiere
comprobación. La separación (A) entre el borde de
la tapa y la punta de la hoja del ventilador se debe
comprobar en cuatro posiciones espaciadas en
forma igual.
g01425829
Ilustración 47
1. Inspeccione el múltiple de escape para detectar si

hay daños. Si es necesario, reemplace el múltiple
de escape. Vea en el Manual de Desarmado y
Armado, “Múltiple de escape - Quitar e instalar”.
2. Compruebe el par de apriete en todos los pernos

(1). Los pernos tienen que ser apretados en la
secuencia que se muestra en la ilustración 48.
g01363916
Ilustración 48
3. Apriete los pernos al siguiente par 40 N·m

(29,5 lb pie).
98 SSBU8172-02
Sistema de combustible - Cebar
g01348394
Ilustración 49
Los ajustes de la tapa cambian el espacio libre i02970877

(separación) entre el borde de la tapa y la punta de
la hoja del ventilador. Asegúrese que la tapa esté Sistema de combustible -
centrada con respecto al ventilador. Cebar
El espacio libre correcto es de 12,5 mm (0,4921 pulg).
El espacio libre correcto es de 6 mm (0,2362 pulg).

Vea en el Manual de Operación y Mantenimiento,

“Información general sobre peligros y tuberías de
combustible de alta presión” antes de realizar ajustes
y/o reparaciones.
SSBU8172-02 99
Sistema de combustible - Cebar
Nota: Vea en Operación de Sistemas, Pruebas y

Ajustes, “Limpieza de componentes del sistema
de combustible” para obtener información
detallada sobre las normas de limpieza que hay
que observar en TODOS los trabajos sobre el
Asegúrese de que todos los ajustes y reparaciones

sean realizados por personal autorizado con la
capacitación correcta.
ATENCION
No trate de arrancar el motor continuamente duran-
te más de 30 segundos. Deje que se enfríe el motor
de arranque durante dos minutos antes de tratar de
arrancarlo nuevamente.
Si entra aire en el sistema de combustible, hay que

purgar ese aire del sistema de combustible antes de
arrancar el motor. Puede ingresar aire en el sistema
de combustible bajo las siguientes condiciones:
• El tanque de combustible está vacío o parcialmente

drenado.
• Las tuberías de combustible de baja presión están

desconectadas.
g01476592
Ilustración 50
• Hay una fuga en el sistema de combustible de baja Ejemplo típico
presión.
2. Opere la bomba de cebado de combustible (1).
• El filtro de combustible ha sido reemplazado. Cuente la cantidad de operaciones de la bomba
de cebado de combustible. Después de realizar
Bomba de cebado del combustible 100 depresiones de la bomba de cebado de
combustible, pare.
manual
3. El sistema de combustible del motor ahora está
Utilice los siguientes procedimientos para purgar el cebado y debe ser posible arrancar el motor.
aire del sistema de combustible:
4. Opere el motor de arranque y haga girar el motor.
1. Asegúrese de que el sistema de combustible esté Después de que el motor haya arrancado, hágalo
en condiciones de funcionamiento. Compruebe funcionar a velocidad baja en vacío durante
que la válvula de suministro de combustible (si un mínimo de cinco minutos inmediatamente
tiene) esté en la posición “CONECTADA”. después de que se haya purgado el aire del
Nota: La operación del motor durante este período

ayuda a asegurar que el sistema de combustible no
tenga aire.
Nota: No afloje la tubería de combustible de

alta presión para purgar el aire del sistema de
combustible. No se requiere este procedimiento.
100 SSBU8172-02
Filtro primario del sistema de combustible (Separador de agua) - Reemplazar
ATENCION
El contacto con el combustible a alta presión pue- Asegúrese de que el motor esté parado antes de rea-
de ocasionar la penetración de fluidos en la piel lizar cualquier servicio o reparación.
bustible a alta presión puede causar un peligro de Después de que el motor se haya parado, hay que
incendio. La omisión en cumplir estas instruccio- esperar durante 60 segundos para aliviar la presión
nes de inspección, mantenimiento y servicio puede las tuberías de combustible de alta presión antes
de ocasionar lesiones personales o la muerte. . de efectuar cualquier servicio o reparación en las
tuberías de combustible del motor. Si es necesario,
Después de que el motor se haya parado, hay que efectúe ajustes menores. Repare todas las fugas
esperar durante 60 segundos para aliviar la presión del sistema de combustible de baja presión y de
de las tuberías de combustible de alta presión antes los sistemas de enfriamiento, lubricación o aire.
de efectuar cualquier servicio o reparación en las Reemplace cualquier tubería de combustible de alta
tuberías de combustible del motor. Si es necesario, presión que haya tenido fugas. Refiérase al Manual
efectúe ajustes menores. Repare todas las fugas de Desarmado y Armado, “Tuberías de inyección de
del sistema de combustible de baja presión y de combustible - Instalar”.
los sistemas de enfriamiento, lubricación o aire.
Reemplace cualquier tubería de combustible de alta 1. Gire la válvula de suministro de combustible (si la
presión que haya tenido fugas. Vea en el Manual de tiene) a la posición DESCONECTADA antes de
Desarmado y Armado, “Tuberías de inyección de realizar este proceso de mantenimiento.
combustible - Instalar”.
2. Coloque un recipiente adecuado debajo del
Si usted inspecciona el motor en operación, utilice separador de agua para recoger todo el
siempre el procedimiento de inspección apropiado combustible que pueda derramarse. Limpie el
para evitar el peligro de una penetración de fluidos. combustible derramado. Limpie el exterior del
Vea en el Manual de Operación y Mantenimiento, separador de agua.
“Información general sobre peligros”.
i02970870
Filtro primario del sistema de

combustible (Separador de
agua) - Reemplazar
Filtro de Tipo Uno
Las fugas o los derrames de combustible sobre

pueden causar un incendio. Para impedir posi-
bles lesiones, ponga el interruptor de arranque
en la posición de apagado al cambiar filtros de g01259363
combustible o elementos del separador de agua. Ilustración 51
Limpie inmediatamente los derrames de combus- Ejemplo típico
tible.
3. Instale una tubería adecuada en el drenaje (1).
Abra el drenaje (1). Deje que el fluido drene
Nota: Refiérase al Manual de Pruebas y Ajustes, dentro del recipiente. Quite el tubo.
“Limpieza de componentes del sistema de
combustible” para obtener información detallada 4. Apriete el drenaje (1) sólo con la mano.
sobre las normas de limpieza que se deben
observar durante TODOS los trabajos sobre el 5. Si tiene, quite el mazo de cables del sensor en la
sistema de combustible. parte inferior de el tazón de vidrio.
SSBU8172-02 101
6. Sujete el tazón de vidrio (3) y quite el tornillo (2). Filtro Tipo Dos
Quite el tazón de vidrio (3) del cartucho (4).
Nota: Refiérase al Manual de Pruebas y Ajustes,
7. Utilice una herramienta adecuada para quitar el “Limpieza de componentes del sistema de
cartucho (4). Deseche los sellos usados (5 y 6) y combustible”para obtener información detallada
el cartucho en un lugar seguro. sobre las normas de limpieza que se deben
observar durante TODOS los trabajos sobre el
8. Limpie el tazón de vidrio (3). sistema de combustible.
Después de que el motor se haya parado, hay que

esperar durante 60 segundos para aliviar la presión
de las tuberías de combustible de alta presión antes
efectúe ajustes menores. Repare todas las fugas
del sistema de combustible de baja presión y de
los sistemas de enfriamiento, lubricación o aire.
Reemplace cualquier tubería de combustible de alta
presión que haya tenido fugas. Refiérase al Manual
de Desarmado y Armado, “Tuberías de inyección de
combustible - Instalar”.
ATENCION
1. Gire la válvula de suministro de combustible (si la

tiene) a la posición DESCONECTADA antes de
g01259366 realizar este proceso de mantenimiento.
Ilustración 52
Ejemplo típico 2. Coloque un recipiente adecuado debajo del
separador de agua para recoger todo el
9. Instale el cartucho nuevo. No utilice una combustible que pueda derramarse. Limpie el
herramienta para instalar el cartucho. Apriete el combustible derramado. Limpie el exterior del
cartucho con la mano. separador de agua.
10. Instale el sello anular nuevo (5) en el tornillo de

ajuste (2). Instale el sello anular nuevo (6) en el
tazón de vidrio.
11. Alinee el tazón de vidrio al cartucho. Asegúrese

de que el sensor (si tiene) esté en la posición
correcta. Instale el tornillo de ajuste (2). Apriete el
tornillo de ajuste a un par de 5 N·m (44 lb-pulg).
12. Si tiene, instale el mazo de cables al sensor.
13. Quite el recipiente y deseche el combustible en

un lugar seguro.
14. Hay que reemplazar el filtro secundario al mismo

tiempo que el filtro primario. Refiérase al Manual
de Operación y Mantenimiento, “Filtro del sistema
de combustible - Reemplazar”.
102 SSBU8172-02
g01429124 g01429125
3. Instale una tubería adecuada en el drenaje (1). 6. Gire el tazón (3) hacia la izquierda para quitarlo.
Abra el drenaje (1). Deje que el fluido drene Quite el sello anular (2). Limpie el tazón.
dentro del recipiente. Quite el tubo.
4. Apriete el drenaje (1) sólo con la mano.
5. Si tiene, quite el mazo de cables del sensor en la

parte inferior del tazón.
g01429126
Ilustración 55
SSBU8172-02 103
Filtro primario del sistema de combustible/Separador de agua - Drenar
7. Utilice una herramienta adecuada para quitar el i02970881

cartucho viejo (4).
Filtro primario del sistema
de combustible/Separador de
agua - Drenar

pueden causar un incendio. Para impedir posi-
bles lesiones, ponga el interruptor de arranque
en la posición de apagado al cambiar filtros de
combustible o elementos del separador de agua.
Limpie inmediatamente los derrames de combus-
tible.
ATENCION
Después de parar el motor, hay que esperar 60

segundos para permitir que se purgue la presión
de las tuberías de combustible a alta presión antes
Ilustración 56
g01429127 tuberías de combustible del motor. Si es necesario,
efectúe ajustes menores. Repare todas las fugas
8. Lubrique el sello anular (5) en el cartucho nuevo del sistema de combustible de baja presión y de
con aceite de motor limpio. Instale un cartucho los sistemas de enfriamiento, lubricación o aire.
nuevo (6). Gire el cartucho en su lugar hasta que Reemplace cualquier tubería de combustible de alta
el sello anular haga contacto con la superficie de presión que haya tenido fugas. Vea en el Manual de
sellado. Luego, gire el cartucho 360 grados para Desarmado y Armado, “Tuberías de inyección de
apretarlo correctamente. combustible - Instalar”.
9. Quite la tapa (8) del extremo roscado del cartucho ATENCION

nuevo y quite el sello anular nuevo (7). Instale el El separador de agua puede estar bajo succión du-
sello anular nuevo en el tazón (3). rante la operación normal del motor. Para ayudar a
impedir la entrada de aire en el sistema de combus-
10. Lubrique el sello anular (7) con aceite de motor tible, asegúrese de que la válvula de drenaje esté fir-
limpio. Instale el tazón en el cartucho nuevo. memente apretada.
Apriete la cubeta a 15 N·m (11 lb-pie).
1. Coloque un recipiente adecuado debajo del
11. Si tiene, instale el mazo de cables al detector.
separador de agua para recibir todo el combustible
Abra la válvula de la tubería de alimentación de
que pueda derramarse. Limpie el combustible
combustible.
derramado.
12. Quite el portaelemento y bote el fluido en un
lugar seguro.
13. Hay que reemplazar el filtro secundario al mismo

tiempo que el filtro primario. Vea en el Manual de
Operación y Mantenimiento, “Filtro del sistema de
combustible - Reemplazar”.
104 SSBU8172-02
Filtro secundario del sistema de combustible - Reemplazar
Nota: No todos los filtros primarios requieren tornillo

de descarga (2). Este filtro de combustible primario
que tiene tornillo de descarga se puede instalar en
un sistema de combustible que tiene un tanque de
combustible bajo.

Afloje el tornillo de descarga (2).
2. Abra el drenaje (1). Deje que el fluido drene

dentro del recipiente.
3. Apriete el drenaje (1) sólo con la mano. Quite

la tubería y bote el fluido drenado en un lugar
seguro.
4. Apriete el tornillo de descarga a 6 N·m (53 lb-pulg).
i02970885
g01476633
Filtro secundario del sistema
Ilustración 57
Ejemplo típico
de combustible - Reemplazar
Abra el drenaje (1). Deje que el fluido drene
dentro del recipiente. Tipo Uno
3. Apriete el drenaje (1) sólo con la mano. Quite
el tubo y deseche el fluido drenado en un lugar
seguro.
Filtro primario con un tornillo de pueden causar un incendio. Para impedir posi-
descarga bles lesiones, ponga el interruptor de arranque
en la posición de apagado al cambiar filtros de
combustible o elementos del separador de agua.
Limpie inmediatamente los derrames de combus-
tible.
Nota: Vea en el Manual de Pruebas y Ajustes,

“Limpieza de componentes del sistema de
combustible” para obtener información detallada
sobre las normas de limpieza que hay que
observar en TODOS los trabajos sobre el sistema
de combustible.
ATENCION
Este filtro de combustible se puede identificar por los

seis agujeros de drenaje en el filtro. Vea la ilustración
59.
g01371846
Ilustración 58
Ejemplo típico
SSBU8172-02 105
g01429525 g01429517
Ejemplo típico Ejemplo típico
Después de que el motor se haya parado, hay que 2. Limpie el exterior del filtro de combustible.
esperar durante 60 segundos para aliviar la presión Utilice una herramienta adecuada para quitar
de las tuberías de combustible de alta presión antes el portaelemento (2) del motor y bote el
de efectuar cualquier servicio o reparación en las portaelemento en un lugar seguro.
efectúe ajustes menores. Repare todas las fugas 3. Asegúrese de que no pueda entrar suciedad en el
del sistema de combustible de baja presión y de portaelemento nuevo. No llene el portaelemento
los sistemas de enfriamiento, lubricación o aire. con combustible antes instalarlo. Lubrique el
Reemplace cualquier tubería de combustible de alta sello anular (1) con aceite de motor limpio en el
presión que haya tenido fugas. Vea en el Manual de portaelemento nuevo.
Desarmado y Armado, “Tuberías de inyección de
combustible - Instalar”. 4. Instale el nuevo portaelemento. No utilice una
herramienta para instalar el portaelemento.
1. Asegúrese de que la válvula de suministro Apriete el portaelemento con la mano solamente.
de combustible (si tiene) esté en la posición
DESCONECTADA. Coloque un portaelemento 5. Gire el portaelemento hasta que el sello anular
adecuado debajo del filtro de combustible haga contacto con la superficie de sellado. Es
para recoger todo el combustible que pudiera necesario girar el cartucho una > parte de una
derramarse. Limpie el combustible derramado. vuelta completa para apretarlo correctamente.
6. Cebe el sistema de combustible. Para obtener

más información, vea el tema del Manual
de Operación y Mantenimiento, “Sistema de
combustible - Cebar”.
106 SSBU8172-02
Tipo Dos Después de parar el motor, hay que esperar 60

segundos para permitir que se purgue la presión
de las tuberías de combustible a alta presión antes
Las fugas o los derrames de combustible sobre efectúe ajustes menores. Repare todas las fugas
superficies calientes o componentes eléctricos del sistema de combustible de baja presión y de
pueden causar un incendio. Para impedir posi- los sistemas de enfriamiento, lubricación o aire.
bles lesiones, ponga el interruptor de arranque Reemplace cualquier tubería de combustible de alta
en la posición de apagado al cambiar filtros de presión que haya tenido fugas. Vea en el Manual de
combustible o elementos del separador de agua. Desarmado y Armado, “Tuberías de inyección de
Limpie inmediatamente los derrames de combus- combustible - Instalar”.
tible.
1. Asegúrese de que la válvula de suministro
Nota: Vea en el Manual de Pruebas y Ajustes, de combustible (si tiene) esté en la posición
“Limpieza de componentes del sistema de DESCONECTADA. Coloque un portaelemento
combustible” para obtener información detallada adecuado debajo del filtro de combustible
sobre las normas de limpieza que hay que para recoger todo el combustible que pudiera
observar en TODOS los trabajos sobre el sistema derramarse. Limpie el combustible derramado.
de combustible.
ATENCION
g01429516
Ilustración 62
Ejemplo típico
2. Limpie el exterior del filtro de combustible.

Utilice una herramienta adecuada para quitar
g01429532 el portaelemento (2) del motor y bote el
Ilustración 61
portaelemento en un lugar seguro.
Este filtro de combustible se puede identificar por los 3. Asegúrese de que no pueda entrar suciedad en el
12 agujeros de drenaje en el filtro. Vea la ilustración portaelemento nuevo. No llene el portaelemento
61. con combustible antes instalarlo. Lubrique el
sello anular (1) con aceite de motor limpio en el
portaelemento nuevo.
4. Instale el nuevo portaelemento. No utilice una

herramienta para instalar el portaelemento.
Apriete el portaelemento con la mano solamente.
SSBU8172-02 107
Agua y sedimentos del tanque de combustible - Drenar
5. Gire el portaelemento hasta que el sello anular Abra la válvula de drenaje del fondo del tanque de
haga contacto con la superficie de sellado. En combustible para drenar el agua y los sedimentos.
seguida, gire el portaelemento 360 grados para Cierre la válvula de drenaje.
apretar el portaelemento correctamente.
Compruebe el combustible diariamente. Deje que
6. Quite el recipiente y bote el combustible en transcurran cinco minutos, después de que se haya
un lugar seguro. Si tiene, abra la válvula de reabastecido el tanque, antes de drenar el agua y los
suministro de combustible. sedimentos del tanque.
7. Cebe el sistema de combustible. Para obtener Llene el tanque de combustible después de operar
más información, vea en el Manual de Operación y el motor para eliminar el aire húmedo. Esto ayudará
Mantenimiento, “Sistema de combustible - Cebar”. a evitar la condensación. No llene el tanque hasta
arriba. El combustible se expande a medida que se
calienta. El tanque puede rebosar.
i02399078
Agua y sedimentos del tanque Algunos tanques de combustible utilizan tubos

de suministro que permiten que el agua y los
de combustible - Drenar sedimentos se asienten por debajo del extremo del
tubo de suministro de combustible. Algunos tanques
de combustible utilizan tuberías de suministro que
toman el combustible directamente desde el fondo
ATENCION del tanque. Si el motor está equipado con este
Debe tener cuidado para asegurar que los fluidos es- sistema, es importante efectuar el mantenimiento
tán contenidos durante la inspección, mantenimiento, regular del filtro del sistema de combustible.
to. Esté preparado para recoger los fluidos en un re- Tanques de almacenamiento de
ponentes que contiene fluidos. combustible
Descarte todos los fluidos de acuerdo con las normas Drene el agua y el sedimento del tanque de
y reglamentos locales. almacenamiento de combustible en los siguientes
intervalos:
Tanque de combustible • Semanal
La calidad del combustible es fundamental para el • Intervalos de servicio

rendimiento y la duración del motor. El agua en el
combustible puede ocasionar un desgaste excesivo • Reabastecimiento del tanque
en el sistema de combustible.
Esto ayudará a impedir que se bombee el agua y los
sedimentos del tanque de almacenamiento al tanque
El agua se puede introducir en el tanque de
de combustible del motor.
combustible cuando se está reabasteciendo el
tanque.
Si ha llenado o se ha movido recientemente un
tanque de almacenamiento a granel, deje que
Durante el calentamiento y el enfriamiento
transcurra un tiempo adecuado para que se los
del combustible se produce condensación. La
sedimentos se asienten antes de llenar el tanque
condensación se produce a medida que el
de combustible del motor. Los deflectores internos
combustible atraviesa el sistema y regresa al
en el tanque de almacenamiento a granel también
tanque. Esto hace que se acumule agua en los
ayudarán a atrapar los sedimentos. La filtración
tanques de combustible. El drenaje regular del
del combustible bombeado desde el tanque de
tanque de combustible y la obtención de combustible
almacenamiento permite asegurar la calidad del
procedente de fuentes confiables ayudan a eliminar
combustible. Cuando sea posible, se deben utilizar
el agua del combustible.
separadores de agua.
Drene el agua y los sedimentos

Los tanques de combustible deben contener algún
dispositivo para drenar el agua y los sedimentos del
fondo de los tanques.
108 SSBU8172-02
Mangueras y abrazaderas - Inspeccionar/Reemplazar
i02398431 Debido a los cambios extremos de temperatura, la

manguera se endurecerá. El endurecimiento de las
Mangueras y abrazaderas - mangueras causará que las abrazaderas se aflojen.
Inspeccionar/Reemplazar Esto puede resultar en fugas. Las abrazaderas de
par constante ayudan a evitar el aflojamiento de las
abrazaderas.
Cada aplicación de instalación puede ser diferente.

Las diferencias dependen de los factores siguientes:
El contacto con el combustible a alta presión pue- • Tipo de manguera

o peligros de quemaduras. La rociadura de com- • Tipo de material de las conexiones
incendio. La omisión en cumplir estas instruccio- • Expansión y contracción anticipadas de la
nes de inspección, mantenimiento y servicio pue- manguera
• Expansión y contracción anticipadas de las
Si inspecciona el motor en operación, utilice siempre conexiones
el procedimiento de inspección apropiado para
evitar un riesgo de penetración de fluido en la piel. Reemplace las mangueras y las
Vea en el Manual de Operación y Mantenimiento,
“Información general sobre peligros”. abrazaderas
Inspeccione todas las mangueras para ver si hay Vea información adicional sobre la forma de quitar
fugas causadas por las siguientes condiciones: y reemplazar las mangueras de combustible (si
tiene) en la documentación del fabricante de equipo
original.
• Agrietamiento
Por lo general, Perkins no suministra el sistema
• Reblandecimiento de refrigerante ni las mangueras para el sistema
de refrigerante. El siguiente texto describe un
• Abrazaderas flojas método típico de reemplazar las mangueras del
Reemplace las mangueras agrietadas o refrigerante. Vea información adicional sobre el
reblandecidas. Ajuste todas las abrazaderas flojas. sistema de refrigerante y las mangueras del sistema
de refrigerante en la información suministrada por el
Vea si hay las siguientes condiciones: fabricante de equipo original.
• Conexiones de extremo dañadas o con fugas

• Rozaduras o cortes en la capa exterior Sistema presurizado: El refrigerante caliente pue-
• Alambre de refuerzo expuesto pa del tubo de llenado del sistema de enfriamien-
• Capa exterior que se esté hinchando localmente ponentes del sistema de enfriamiento. Afloje len-
• Parte flexible de la manguera que esté plegada miento para aliviar la presión.
o aplastada
1. Pare el motor. Deje que el motor se enfríe.
• Alambre de refuerzo incrustado en la capa exterior
Se puede utilizar una abrazadera de manguera de 2. Afloje lentamente la tapa del tubo de llenado del
par constante en lugar de una abrazadera estándar. sistema de enfriamiento para aliviar cualquier
Asegúrese de que la abrazadera de par constante presión. Quite la tapa.
sea del mismo tamaño que la abrazadera estándar.
Nota: Drene el refrigerante en un recipiente
adecuado y limpie el recipiente. El refrigerante se
puede volver a utilizar.
3. Drene el refrigerante del sistema de enfriamiento

hasta un nivel por debajo de la manguera que se
esté reemplazando.
SSBU8172-02 109
Radiador - Limpiar
4. Quite las abrazaderas de la manguera.
5. Desconecte la manguera vieja. El aire comprimido puede producir lesiones per-

sonales.
6. Reemplace la manguera vieja por una manguera
nueva. Se pueden producir lesiones personales si no se
7. Instale las abrazaderas de manguera con una comprimido, lleve puesta una máscara y ropa
llave dinamométrica. protectoras.
Nota: Vea el refrigerante correcto en este Manual La máxima presión del aire en la boquilla debe ser
de Operación y Mantenimiento, “Recomendaciones inferior a 205 kPa (30 lb/pulg2) para propósitos de
de fluidos”. limpieza.
8. Llene el sistema de enfriamiento. Vea información
adicional sobre la forma de llenar el sistema de El uso del aire comprimido es el método preferido
enfriamiento en la información suministrada por el para sacar la basura suelta. Dirija el aire. Sostenga
fabricante de equipo original. la boquilla a 6 mm (0,25 pulg) aproximadamente de
las aletas del radiador. Mueva lentamente la boquilla
9. Limpie la tapa del tubo de llenado del sistema de de aire en sentido paralelo al conjunto de tubos del
enfriamiento. Inspeccione los sellos de la tapa radiador. Esto sacará la basura que se encuentre
del tubo de llenado del sistema de enfriamiento. entre los tubos.
Reemplace la tapa si los sellos están dañados.
Instale la tapa del tubo de llenado del sistema de También se puede utilizar agua a presión para la
enfriamiento. limpieza. La presión máxima del agua tiene que ser
menor de 275 kPa (40 lb/pulg2). Utilice el agua a
10. Arranque el motor. Inspeccione el sistema de presión para ablandar el barro. Limpie el núcleo por
enfriamiento para ver si hay fugas. ambos lados.
Utilice un desgrasador y vapor de agua para eliminar

i02399100
el aceite y la grasa. Limpie ambos lados del núcleo.
Radiador - Limpiar Lave el núcleo con detergente y agua caliente.
Enjuague minuciosamente el núcleo con agua limpia.
Si el radiador está bloqueado internamente, vea

Por lo general, Perkins no suministra el radiador. El información sobre la forma de enjuagar el sistema de
siguiente texto describe un procedimiento típico de enfriamiento en el manual del fabricante del radiador
limpieza para el radiador. Vea información adicional .
sobre la forma de limpiar el radiador en la información
suministrada por el fabricante del radiador. Después de limpiar el radiador, arranque el motor.
Deje que el motor funcione a baja velocidad en vacío
Nota: Ajuste la frecuencia de la limpieza de acuerdo durante tres a cinco minutos. Acelere el motor hasta
con las condiciones ambientales. la velocidad alta en vacío. Esto ayudará a eliminar
la basura y a secar el núcleo. Reduzca lentamente
Inspeccione el radiador para ver si hay: Aletas las rpm del motor hasta la velocidad baja en vacío y,
dañadas, corrosión, suciedad, grasa, insectos, hojas, después, pare el motor. Utilice una lámpara detrás
aceite y otras basuras. Limpie el radiador si es del núcleo para inspeccionarlo y ver si está limpio.
necesario. Repita la limpieza si es necesario.
Inspeccione las aletas para ver si están dañadas. Si

las aletas están dobladas, se pueden abrir utilizando
un “peine”. Inspeccione para ver si los siguientes
artículos están en buenas condiciones: soldaduras,
soportes de montaje, tuberías de aire, conexiones,
abrazaderas y sellos. Haga las reparaciones que
sean necesarias.
110 SSBU8172-02
Aplicaciones de servicio severo - Comprobar
i02399104 Factores ambientales

Aplicaciones de servicio Temperaturas ambiente – Es posible que el motor
severo - Comprobar esté expuesto a la operación prolongada en medio
ambientes extremadamente fríos o calurosos. Los
componentes de válvula se pueden dañar por la
acumulación de carbón si el motor se arranca y se
El servicio severo es la aplicación de un motor que para en condiciones de temperaturas muy frías. El
excede las normas actuales publicadas para ese aire de admisión extremadamente caliente reduce
motor. Perkins mantiene normas para los siguientes el rendimiento del motor.
parámetros del motor:
Calidad del aire – El motor puede estar expuesto
• Normas de rendimiento tales como la gama de a la operación prolongada en un medio ambiente
potencia, la gama de velocidades y el consumo sucio o polvoriento, a menos que el equipo se limpie
de combustible regularmente. El lodo, la suciedad y el polvo pueden
recubrir los componentes. El mantenimiento puede
• Calidad del combustible ser muy difícil. La acumulación de suciedad puede
contener productos químicos corrosivos.
• Altitud operacional
Acumulación – Compuestos, elementos, productos
• Intervalos de mantenimiento químicos corrosivos y sal pueden dañar algunos
componentes.
• Selección y mantenimiento del aceite
Altitud – Pueden surgir problemas cuando el
• Tipo y mantenimiento del refrigerante motor se opera a altitudes mayores que los ajustes
previstos para esa aplicación. Se deben efectuar los
• Calidades del medio ambiente ajustes necesarios.
• Instalación Procedimientos incorrectos de

• La temperatura del fluido en el motor operación
Vea las normas del motor o consulte a su distribuidor • Operación prolongada a baja velocidad en vacío
o concesionario Perkins para determinar si el motor
está funcionando dentro de los parámetros definidos. • Paradas frecuentes por recalentamiento
La operación de servicio severo puede acelerar el • Operación con cargas excesivas

desgaste de los componentes. Los motores que
operan bajo condiciones severas pueden necesitar • Operación a velocidades excesivas
intervalos de mantenimiento más frecuentes para
asegurar máxima confiabilidad y retención de la vida • Operación fuera de la aplicación prevista
útil total.
Procedimientos incorrectos de
Debido a las aplicaciones individuales, no es posible
identificar todos los factores que pueden contribuir mantenimiento
a la operación de servicio severo. Consulte a su
concesionario Perkins o su distribuidor Perkins para • Prolongación de los intervalos de mantenimiento
el mantenimiento especial que es necesario para el
motor. • Omisión en utilizar el combustible, los lubricantes
y el refrigerante/anticongelante recomendados
El ambiente de operación, los procedimientos
incorrectos de operación o de mantenimiento pueden
ser factores que contribuyan a una aplicación de
servicio severo.
SSBU8172-02 111
Motor de arranque - Inspeccionar
i02227291 Una inspección visual del turbocompresor puede

minimizar los tiempos de inactividad no programados.
Motor de arranque - Una inspección visual del turbocompresor también
Inspeccionar puede reducir la posibilidad de causar daños
potenciales a otras piezas del motor.
Remoción e instalación
Perkins recomienda una inspección programada del
motor de arranque. Si falla el motor de arranque, Para obtener información sobre las opciones de
es posible que el motor no arranque en caso de remoción, instalación y reemplazo, consulte a su
emergencia. distribuidor Perkins o a su concesionario Perkins.
Consulte Desarmado y Armado, “Turbocompresor
Compruebe si el motor de arranque funciona - Quitar y Turbocompresor - Instalar” y Operación
correctamente. Compruebe y limpie las de Sistemas, Pruebas y Ajustes, “Turbocompresor -
conexiones eléctricas. Vea más información Inspeccionar” para obtener más información.
sobre el procedimiento de comprobación y las
especificaciones en el manual Operación de
Sistemas, Pruebas y Ajustes, “Sistema de arranque Inspección
eléctrico - Probar” o consulte a su distribuidor o a su
concesionario Perkins para recibir ayuda. ATENCION
La caja del compresor para el turbocompresor no se
debe quitar del turbocompresor para inspección, ni
i04473621
tampoco para limpiar el compresor.
Turbocompresor -
Inspeccionar 1. Quite el tubo de salida del escape del
turbocompresor y el tubo de admisión de aire
al turbocompresor. Inspeccione visualmente las
tuberías para ver si hay presencia de aceite.
Se recomienda una inspección visual regular del Limpie el interior de los tubos para evitar la
turbocompresor. Si el turbocompresor falla durante entrada de suciedad durante el rearmado.
la operación del motor, se pueden producir daños
en la rueda del compresor del turbocompresor o en 2. Revise para ver si hay manchas de calor obvias
el motor. Los daños a la rueda del compresor del en el turbocompresor. Revise para ver si hay
turbocompresor pueden causar daños adicionales a pernos flojos o si faltan pernos. Revise para ver
los pistones, a las válvulas y a la culata de cilindros. si hay daños en la tubería de suministro de aceite
y en la tubería de drenaje del aceite. Revise para
ver si hay grietas en la caja del turbocompresor.
ATENCION Asegúrese de que la rueda del compresor pueda
La avería de los cojinetes del turbocompresor puede rotar libremente.
causar la entrada de un gran volumen de aceite en los
sistemas de admisión de aire y de escape. La pérdida 3. Revise para ver si hay aceite. Si hay fugas
de lubricante del motor puede resultar en daños gra- de aceite en el lado trasero de la rueda del
ves al motor. compresor, es posible que un sello de aceite del
turbocompresor esté averiado.
Fugas pequeñas de aceite en el turbocompresor
cuando el motor opera durante un periodo prolongado La presencia de aceite puede ser consecuencia
en baja en vacío no deben causar problemas siempre de la operación prolongada del motor a baja
que no haya ocurrido una avería de los cojinetes del velocidad en vacío. La presencia de aceite puede
turbocompresor. ser también el resultado de una restricción en
la tubería del aire de admisión (filtros de aire
Cuando una avería de los cojinetes del turbocompre- obstruidos), lo que causa que el turbocompresor
sor viene acompañada por una pérdida importante de se humedezca.
rendimiento del motor (humo de escape o aumento de
la velocidad (rpm) del motor sin carga), no continúe 4. Inspeccione la perforación de la caja de salida de
operando el motor hasta que se haya reemplazado el la turbina para ver si hay corrosión.
turbocompresor.
5. Sujete firmemente el tubo de admisión de aire
y el tubo de salida del escape a la caja del
turbocompresor. Asegúrese de que todas las
abrazaderas estén instaladas correctamente y
apretadas en forma segura.
112 SSBU8172-02
Correas - Inspeccionar/Ajustar/Reemplazar
i02970872
Correas - Inspeccionar/Ajustar/
Reemplazar
Inspección
g01003936
Ilustración 64
Ejemplo típico
(1) Medidor de tensión de la correa
Fije el medidor (1) en el centro de la longitud libre

más larga y compruebe la tensión. La tensión
correcta para una correa usada es de 355 N (79,8 lb).
Si la tensión de la correa está por debajo de 250 N
(56 lb), ajuste la correa a 355 N (79,8 lb).
Nota: La tensión correcta para una correa nueva o

un juego de correas nuevas es 535 N (120 lb). Se
requiere una tensión más alta para compensar el
estiramiento que se presenta en una correa nueva.
Sólo utilice la tensión más alta en una correa que no
Ilustración 63
g01249073 haya sido utilizada. Una correa usada es una que
Configuración para las correas en V
haya estado en operación durante 30 minutos o más.
Para aumentar al máximo el rendimiento del Si hay correas gemelas instaladas, compruebe y
motor, inspeccione las correas para ver si están ajuste la tensión en ambas correas.
desgastadas o agrietadas. Reemplace las correas
desgastadas o dañadas. Ajuste
En las aplicaciones que requieran correas de
impulsión múltiples, reemplace las correas en
conjuntos. Si solamente se reemplaza una correa de
un juego combinado, la correa nueva soportará más
carga, porque la correa usada ya estará estirada. La
carga adicional sobre la correa nueva puede hacer
que la misma se rompa.
Si las correas están demasiado flojas, la vibración

causa un desgaste innecesario de las correas
y poleas. Las correas flojas pueden patinar lo
suficiente como para causar un recalentamiento.
Para comprobar correctamente la tensión de la

correa, se debe utilizar un medidor adecuado.
g01427780
Ilustración 65
Ejemplo típico
SSBU8172-02 113
Inspección alrededor de la máquina
1. Afloje la tuerca (2) y el perno (3). Para prolongar la vida útil del motor al máximo,
efectúe una inspección minuciosa del compartimiento
2. Mueva el alternador para aumentar o disminuir del motor antes de arrancar el motor. Busque fugas
la tensión de la correa. Apriete la tuerca (2) y el de aceite o refrigerante, pernos flojos, correas
perno (3) a 22 N·m (16 lb pie).(1). desgastadas, conexiones flojas y basura acumulada.
Haga las reparaciones que sean necesarias:
Reemplazar
• Los protectores deben estar en el lugar correcto.
Repare los protectores dañados y reemplace los
Para más información, vea en el Manual de
Desarmado y Armado, “Correas trapeciales - Quitar que falten.
e instalar”.
• Limpie todas las tapas y tapones antes de efectuar
el servicio del motor para disminuir la posibilidad
i04903254 de contaminación del sistema.
Inspección alrededor de la ATENCION

máquina Limpie el fluido de cualquier tipo de fuga (refrigerante,
lubricante o combustible). Si se observan fugas, loca-
lice el origen de la misma y repárela. Si sospecha la
presencia de fugas, compruebe los niveles de fluido
más a menudo de lo recomendado hasta que se lo-
Inspeccione el tubo del respiradero calice o se repare, o hasta que se demuestre que la
del cárter sospecha de la fuga no tiene fundamento.
ATENCION
La grasa y el aceite acumulados en un motor consti-
tuyen un peligro de incendio. Quite la grasa y el acei-
te acumulados. Consulte este Manual de Operación
y Mantenimiento, “Motor - Limpiar” para obtener infor-
mación adicional.
• Asegúrese de que las mangueras del sistema de

enfriamiento estén correctamente sujetadas y bien
apretadas. Revise para ver si hay fugas. Revise el
estado de todas las tuberías.
• Inspeccione la bomba de agua para ver si hay

fugas de refrigerante.
Nota: El refrigerante del sistema de enfriamiento

lubrica el sello de la bomba de agua. Es normal que
se produzca fugas en pequeñas cantidades a medida
que el motor se enfría y las piezas se contraen.
g01905095
Ilustración 66
La fuga excesiva de refrigerante puede indicar la
Inspeccione el tubo del respiradero (1) para ver si necesidad de reemplazar la bomba de agua. Quite
tiene daños. Asegúrese de que la parte exterior (2) la bomba de agua. Consulte el manual Desarmado
esté limpia y que no tenga obstrucciones. El hielo y Armado, “Bomba de Agua - Quitar e Instalar”.
puede producir obstrucciones en condiciones de Para obtener información adicional, consulte con su
clima adversas. distribuidor de Perkins o con su concesionario de
Perkins.
Inspeccione el motor para detectar • Inspeccione el sistema de lubricación para ver si
si hay fugas o conexiones flojas hay fugas en el sello delantero del cigüeñal, el
sello trasero del cigüeñal, el colector de aceite, los
Una inspección alrededor del motor sólo debe tomar filtros de aceite y la tapa de balancines.
unos minutos. Cuando se toma el tiempo necesario
para realizar estas revisiones, se pueden evitar
costosas reparaciones y accidentes.
114 SSBU8172-02
Bomba de agua - Inspeccionar
• Inspeccione la tubería del sistema de admisión Inspeccione visualmente las tuberías de combustible
de aire y los codos para ver si hay grietas de alta presión para ver si hay daños o indicios de
o abrazaderas flojas. Asegúrese de que las fugas de combustible. Reemplace cualquier tubería
mangueras y los tubos no estén en contacto con de combustible de alta presión dañada o con fugas.
otras mangueras, tubos, mazos de cables, etc.
Asegúrese de que todas las presillas de las tuberías
• Asegúrese de que las áreas alrededor de las de combustible de alta presión estén colocadas en
piezas giratorias estén despejadas. su lugar y no estén flojas.
• Inspeccione las correas del alternador y cualquier • Inspeccione el resto del sistema de combustible
correa impulsora auxiliar para ver si hay fisuras, para ver si hay fugas. Busque abrazaderas flojas
roturas u otros daños. en la tubería de combustible.
• Inspeccione el mazo de cables para ver si hay • Drene diariamente el agua y el sedimento del
daños. tanque de combustible para asegurarse de que
sólo entre combustible limpio al sistema de
Las correas para poleas de varias ranuras deben combustible.
reemplazarse como grupos completos. Si solamente
se reemplaza una correa, esa correa soportará más • Inspeccione los cables y los mazos de cables para
carga que las correas que no se reemplacen. Las ver si hay conexiones flojas y cables desgastados
correas más antiguas están estiradas. La carga o deshilachados. Revise para ver si hay envolturas
adicional en la correa nueva puede hacer que se de atadura flojas o faltantes.
rompa.
• Inspeccione la correa de conexión a tierra para
Tuberías de combustible de alta asegurarse de que esté bien conectada y en
buenas condiciones.
presión
• Desconecte los cargadores de batería que no
estén protegidos contra la descarga de corriente
del motor de arranque. Revise el estado y el
nivel de electrolito de las baterías, a menos que
el motor esté equipado con una batería libre de
mantenimiento.
incendio. La omisión en cumplir estas instruccio- • Revise el estado de los medidores. Reemplace los
medidores que estén agrietados. Reemplace los
medidores que no puedan calibrarse.
i02557544
Después de que el motor se haya parado, debe
esperar 10 minutos para dejar que se purgue
la presión de combustible de las tuberías de
combustible de alta presión antes de realizar
cualquier servicio o reparación en las tuberías de
combustible del motor. Si es necesario, efectúe Una bomba de agua averiada puede causar graves
ajustes menores. Repare todas las fugas del sistema problemas de recalentamiento del motor que pueden
de combustible de baja presión y de los sistemas de causar las condiciones siguientes:
enfriamiento, de lubricación o de aire. Reemplace
cualquier tubería de combustible de alta presión • Grietas en la culata de cilindros
que haya tenido fugas. Consulte el Manual de
Desarmado y Armado, “Tuberías de Inyección de • Un atascamiento del pistón
Combustible - Instalar”.
• Otros daños potenciales al motor
Si inspecciona el motor en operación, utilice siempre
el procedimiento de inspección apropiado para
evitar peligros de penetración de fluidos en la piel.
Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento,
“Información sobre peligros generales”.
SSBU8172-02 115
g01249453
Ilustración 67
(1) Agujero de babeo
Nota: El refrigerante en el sistema de enfriamiento

lubrica el sello de la bomba de agua. Es normal
que se produzca una pequeña cantidad de fugas
a medida que el motor se enfría y las piezas se
contraen.
Inspeccione visualmente la bomba de agua para

detectar si hay fugas. La bomba de agua no puede
recibir servicio. Para instalar una bomba de agua
nueva, vea en el manual de Desarmado y Armado,
“Bomba de agua - Quitar e instalar”.
116 SSBU8172-02
Información sobre las garantías
Información sobre las

garantías
i01949271
Información sobre la garantía

de emisiones
Este motor puede estar certificado como que cumple

con las normas de emisión de escape y con las
normas de emisiones de gases prescritas por ley
en la fecha de fabricación y este motor puede estar
cubierto por una garantía de emisiones. Consulte
a su distribuidor o a su concesionario autorizado
Perkins para determinar si su motor tiene certificación
de emisiones y si su motor está cubierto por una
garantía de emisiones.
SSBU8172-02 117
Sección de Indice
Indice
A Correa del alternador - Inspeccionar/ Ajustar/
Reemplazar (Correa del alternador -
Aceite y filtro del motor - Cambiar ......................... 93 Inspeccionar/Ajustar/Reemplazar (Correa en
Drene el aceite lubricante del motor .................. 94 V Poly)) ................................................................ 78
Filtro horizontal de aceite................................... 95 Ajuste ................................................................. 79
Llene el colector de aceite ................................. 96 Inspección.......................................................... 78
Reemplace el filtro de aceite.............................. 94 Reemplazo......................................................... 79
Aceite y filtro del motor - Cambiar (Aceite CG-4) .. 96 Correas - Inspeccionar/Ajustar/Reemplazar......... 112
Aditivo de refrigerante suplementario (SCA) del Ajuste ................................................................ 112
sistema de enfriamiento - Comprobar/Añadir ...... 86 Inspección......................................................... 112
Añada SCA, si es necesario .............................. 87 Reemplazar....................................................... 113
Compruebe la concentración de SCA................ 87
Agua y sedimentos del tanque de combustible -
Drenar................................................................ 107 D
Drene el agua y los sedimentos....................... 107
Tanque de combustible .................................... 107 Descripción del motor............................................ 23
Tanques de almacenamiento de combustible.. 107 Características del motor electrónico................. 24
Almacenamiento del motor.................................... 28 Diagnósticos del motor ...................................... 24
Alternador - Inspeccionar ...................................... 78 Enfriamiento y lubricación del motor.................. 25
Antefiltro de aire del motor - Comprobar/Limpiar .. 92 Especificaciones del motor ................................ 23
Antes de arrancar el motor .............................. 17, 45 Después de arrancar el motor ............................... 47
Aplicaciones de servicio severo - Comprobar ...... 110 Después de parar el motor .................................... 49
Factores ambientales........................................ 110 Diagnóstico del motor............................................ 40
Procedimientos incorrectos de Dispositivos de parada y alarmas del motor.......... 38
mantenimiento................................................. 110 Alarmas.............................................................. 39
Procedimientos incorrectos de operación......... 110 Dispositivos de parada....................................... 38
Arranque con cables auxiliares de arranque ......... 46 Prueba ............................................................... 39
Arranque del motor.......................................... 17, 45
Arranque del motor ............................................ 45
Arranque en tiempo frío......................................... 45 E
Autodiagnóstico ..................................................... 40
Avisos de seguridad ................................................ 8 El combustible y el efecto del tiempo frío .............. 53
(1) Advertencia universal ..................................... 8 Elemento del filtro de aire del motor (Elemento doble)
(2) Mano (alta presión)......................................... 9 - Limpiar/reemplazar............................................ 89
(3) Éter ............................................................... 10 Limpieza de los elementos primarios del filtro de
aire ................................................................... 90
Para dar servicio a los elementos del filtro de
B aire ................................................................... 89
Equipo impulsado - Comprobar............................. 88
Batería - Reemplazar ............................................ 79 Espacio libre del ventilador - Comprobar .............. 97
Batería o cable de la batería - Desconectar .......... 80 Exceso de velocidad.............................................. 39
Bomba de agua - Inspeccionar............................. 114
F
C
Filtro primario del sistema de combustible (Separador
Calcomanía de certificación de emisiones ............ 27 de agua) - Reemplazar ...................................... 100
Capacidades de llenado ........................................ 55 Filtro de Tipo Uno ............................................ 100
Sistema de enfriamiento .................................... 55 Filtro Tipo Dos.................................................. 101
Sistema de lubricación....................................... 55 Filtro primario del sistema de combustible/Separador
Características y controles .................................... 33 de agua - Drenar................................................ 103
Componentes relacionados con el combustible en Filtro primario con un tornillo de descarga....... 104
tiempo frío............................................................ 54 Filtro secundario del sistema de combustible -
Calentadores del combustible............................ 54 Reemplazar ....................................................... 104
Filtros de combustible ........................................ 54 Tipo Dos........................................................... 106
Tanques de combustible .................................... 54 Tipo Uno .......................................................... 104
Contenido ................................................................ 5
118 SSBU8172-02
Sección de Indice
I O
Ilustraciones y vistas del modelo........................... 21 Operación del motor .............................................. 48

Indicador de servicio del filtro de aire del motor - Operación del motor con códigos de diagnóstico
Inspeccionar ........................................................ 91 activos.................................................................. 43
Probar el indicador de servicio........................... 91 Operación del motor con códigos de diagnóstico
Información general sobre peligros ........................ 11 intermitentes ........................................................ 44
Aire y agua a presión .......................................... 11 Operación en tiempo frío ....................................... 51
Para contener los derrames de fluidos .............. 12 Operación del motor en vacío............................ 52
Penetración de fluidos ........................................ 11 Recomendaciones de refrigerante..................... 52
Información importante de seguridad ...................... 2 Recomendaciones para el calentamiento del
Información Sobre Identificación del Producto ...... 26 refrigerante....................................................... 52
Información sobre la garantía de emisiones......... 116 Sugerencias para la operación en tiempo frío ... 51
Información sobre las garantías ........................... 116 Viscosidad del aceite de lubricación del motor .. 52
Inspección alrededor de la máquina..................... 113
Inspeccione el motor para detectar si hay fugas o
conexiones flojas............................................. 113 P
Inspeccione el tubo del respiradero del cárter .. 113
Tuberías de combustible de alta presión .......... 114 Parada de emergencia .......................................... 49
Parada del motor ............................................. 18, 49
Prácticas de conservación de combustible ........... 48
L Prefacio ................................................................... 7
Advertencia referente a la Proposición 65 ........... 7
Levantamiento del motor ....................................... 28 Información sobre publicaciones ......................... 6
Levantamiento y almacenamiento......................... 28 Intervalos de mantenimiento................................ 6
Luz de diagnóstico................................................. 40 Mantenimiento ..................................................... 6
Luz de las válvulas del motor - Inspeccionar/ Operación ............................................................ 6
Ajustar.................................................................. 96 Reacondicionamiento .......................................... 7
Seguridad............................................................. 6
Prevención contra aplastamiento o cortes ............ 15
M Prevención contra quemaduras............................. 12
Aceites ............................................................... 13
Mangueras y abrazaderas - Inspeccionar/ Baterías.............................................................. 13
Reemplazar ....................................................... 108 Refrigerante ....................................................... 12
Reemplace las mangueras y las abrazaderas.. 108 Prevención de incendios o explosiones ................ 13
Medidores e indicadores ....................................... 31 Extintor de incendios.......................................... 14
Motor - Limpiar ...................................................... 88 Tuberías, tubos y mangueras ............................ 14
Motor de arranque - Inspeccionar ........................ 111 Programa de intervalos de mantenimiento............ 76
Muestra de aceite del motor - Obtener.................. 93
Obtención y análisis de la muestra .................... 93
Múltiple de escape - Inspeccionar ......................... 97 R
Radiador - Limpiar ............................................... 109

N Recomendaciones de fluidos ................................ 56
Aceite del motor ................................................. 56
Nivel de aceite del motor - Comprobar.................. 92 Información general sobre lubricantes............... 56
Nivel del electrólito de la batería - Comprobar ...... 80 Recomendaciones de fluidos (Especificación de
Nivel del refrigerante del sistema de enfriamiento - combustible) ........................................................ 60
Comprobar........................................................... 85 Características del combustiblediesel................ 63
Motores con un tanque de recuperación de Información general ........................................... 61
refrigerante....................................................... 85 Requisitos del combustible diesel...................... 61
Motores sin tanque de recuperación de Recomendaciones de fluidos (Especificaciones del
refrigerante....................................................... 86 refrigerante) ......................................................... 68
Núcleo del posenfriador - Inspeccionar ................. 77 Información general sobre refrigerante.............. 68
Núcleo del posenfriador - Limpiar/Probar.............. 77 Mantenimiento del sistema de enfriamiento
Números de referencia .......................................... 26 ELC .................................................................. 70
Registro de referencia........................................ 26 Recomendaciones de mantenimiento ................... 74
Recuperación de los códigos de destellos ............ 40
Lámpara de “Diagnóstico”.................................. 40
SSBU8172-02 119
Sección de Indice
Refrigerante del sistema de enfriamiento (Comercial U

de servicio pesado) - Cambiar............................. 81
Drenaje .............................................................. 81 Ubicación de las placas y calcomanías................. 26
Enjuagar............................................................. 82 Placa del Número de Serie (1)........................... 26
Llenado .............................................................. 82
Refrigerante del sistema de enfriamiento (ELC) -
Cambiar ............................................................... 83 V
Drenar ................................................................ 83
Enjuagar............................................................. 84 Vistas del modelo .................................................. 21
Llenar ................................................................. 84
Registro de fallas................................................... 43
Respiradero del cárter (Lata) - Reemplazar .......... 87
Sección de garantías............................................ 116

Sección de Información Sobre el Producto ........... 21
Sección de Mantenimiento .................................... 55
Sección de Operación ........................................... 28
Sección de seguridad .............................................. 8
Sensores y componentes eléctricos...................... 34
Avería de los sensores ...................................... 36
Detector de la presión del combustible 4........... 37
Detector de la temperatura del refrigerante 1 .... 37
Detector de presión del múltiple del aire de
admisión 3........................................................ 37
Módulo de Control Electrónico 5........................ 37
Sensor de presión del aceite del motor 8 .......... 38
Sensor de temperatura del aire del múltiple de
admisión 2........................................................ 37
Sensor primario de velocidad/sincronización 6.. 37
Sensor secundario de velocidad/sincronización
7 ....................................................................... 38
Sistema Monitor Programable (PMS) ................ 36
Ubicación de los sensores ................................. 34
Sistema de combustible - Cebar ........................... 98
Bomba de cebado del combustible manual ....... 99
Sistema eléctrico ................................................... 18
Prácticas de conexión a tierra............................ 18
Sistema monitor............................................... 33–34
Opciones programables y operación de
sistemas ........................................................... 33
Sistemas electrónicos del motor............................ 19
Soldadura de motores con controles electrónicos.. 74
Soportes del motor - Inspeccionar......................... 92
Subida y bajada..................................................... 15
Tensor de la correa - Inspeccionar ........................ 81

Tuberías de combustible a alta presión................. 15
Turbocompresor - Inspeccionar............................ 111
Inspección......................................................... 111
Remoción e instalación..................................... 111
120 SSBU8172-02
Sección de Indice
Información del Producto/Distribuidor
Nota: Para saber la ubicación de las placas de identificación del producto, ver la sección “Información sobre
identificación del producto” en el Manual de Operación y Mantenimiento.
Fecha de entrega:
Información del producto

Modelo:
Número de identificación del producto:
Número de serie del motor:
Número de serie de la transmisión:
Número de serie del generador:
Números de serie de los accesorios:
Información sobre los accesorios:
Número del equipo del cliente:
Número del equipo del distribuidor:
Información del distribuidor

Nombre: Sucursal:
Dirección:
Comunicación con el distribuidor Número de teléfono Horas
Ventas:
Piezas:
Servicio:
©2012 Perkins Engines Company Limited
Derechos Reservados

1104d E44TA MODELO NJ

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SSBU8172-02

A continuación se muestra el Símbolo de Alerta "ADVERTENCIA":

Cuando se necesiten piezas de repuesto para es-

Si no se respeta esta advertencia, se pueden cau-

Contenido Recomendaciones de mantenimiento .................. 74

Programa de intervalos de mantenimiento ........... 76

Prevención de incendios o explosiones ................ 13

Prevención contra aplastamiento o cortes ............ 15

Subida y bajada .................................................... 15

Tuberías de combustible a alta presión ................ 15

Antes de arrancar el motor ................................... 17

Arranque del motor ............................................... 17

Parada del motor .................................................. 18

Sistema eléctrico .................................................. 18

Sistemas electrónicos del motor ........................... 19

Sección de Información Sobre el

Información Sobre Identificación del Producto ..... 26

Medidores e indicadores ....................................... 31

Características y controles ................................... 33

Diagnóstico del motor ........................................... 40

Arranque del motor ............................................... 45

Operación del motor ............................................. 48

Parada del motor .................................................. 49

Operación en tiempo frío ...................................... 51

Sección de seguridad La etiqueta de Advertencia universal (1) está ubicada

Pueden haber varias señales de advertencia

Asegúrese de que todas las señales de advertencia

Reemplace todas las señales de advertencia que

(1) Advertencia universal

No opere este equipo ni trabaje en él hasta que ha-

(2) Mano (alta presión)

El contacto con el combustible a alta presión pue-

Nota: La ubicación de esta etiqueta dependerá de la

No use auxiliares de arranque de tipo aerosol, co-

i02399095 Nunca ponga fluidos de mantenimiento en recipientes

Utilice todas las disoluciones de limpieza con

Informe todas las reparaciones que sean necesarias.

No permita que personas no autorizadas

Asegúrese de desconectar el suministro de corriente

Realice el mantenimiento sobre el motor con el

La aplicación directa de aire comprimido o agua

Cuando se utilice aire comprimido o agua a presión

g00702020 La presión máxima del aire para propósitos de

No quite ningún componente o pieza del sistema i02399088

El contacto con el combustible a alta presión pue-

Después de que el motor se haya parado, tiene

Aceites Si la aplicación implica la presencia de gases

i04952413 No exponga el motor a llama.

No efectúe soldaduras en tuberías o tanques

Los cables deben mantenerse en buenas

Determine si el motor se utilizará en un ambiente que

El contacto con el combustible a alta presión pue-

Después de parar el motor, espere 60 segundos para

Asegúrese de que el motor esté parado. Inspeccione

Nunca revise la carga de las baterías colocando

Las conexiones incorrectas de los cables puente

No cargue una batería congelada. La carga de

Las baterías deben mantenerse limpias. Las tapas

• Tuberías o tubería de combustible de alta presión