PLACA HUELLA

Guía de Diseño de Pavimentos con Placa-huella

El uso de pavimentos en placa-huella de concreto se
ha incrementado en Colombia en los últimos años, al
parecer, debido a las condiciones climáticas de
muchas zonas del país, que hacen que la
conservación de vías en afirmado sea poco efectiva

La subdirección de redes terciarias del Instituto

Nacional de Vías, varios departamentos y municipios
colombianos han venido adelantando contratos de
pavimentación de vías de bajos volúmenes con
pavimentos en placa-huella.
La Placa-huella en concreto es un sistema de
pavimentación para vías de bajos volúmenes de
tránsito, en el cual se pavimentan únicamente las
huellas por donde circulan las ruedas de los
vehículos, la separación entre las franjas de
concreto se rellena con piedra pegada, un material
con las características de concreto ciclópeo, rocas
distribuidas adecuadamente y pegadas con
concreto, dependiendo del ancho de la vía se
construyen cunetas y bordillos en concreto para
proveer la vía de un sistema de drenaje superficial,
sí se requiere la separación entre la parte exterior
de cada placa-huella y la cuneta se rellena también
con piedra pegada
El pavimento con Placa-huella constituye una
solución para vías terciarias de carácter veredal que
presentan un volumen de tránsito bajo con muy
pocos buses y camiones al día siendo los
automóviles, los camperos y las motocicletas el
mayor componente del flujo vehicular.

Es fundamental tener en cuenta que la placa huella no es

un proceso constructivo de vías, no es un diseño de
pavimento, no es un diseño de pavimento rígido, no es un
mejoramiento de las especificaciones de la vía ya que,
fundamentalmente, se considera mejoramiento de la
superficie de las vías terciarias con el fin de habilitar el
tránsito por la misma.
Los principales atributos de éste tipo de pavimento son:

- Ofrecer permanentemente condiciones de circulación satisfactorias durante un

amplio período de servicio.

- No requerir acciones de mantenimiento diferentes a la limpieza de las obras de

drenaje y la rocería de las zonas laterales.

- Reducir los costos de construcción y mantenimiento respecto a los mismos

costos de un pavimento convencional
.
- Ofrecer la posibilidad de utilización de materiales y mano de obra locales.

- No requerir mayores modificaciones a la geometría de la vía existente ya que por

condiciones de rugosidad de la superficie de éste tipo de pavimento la velocidad de
los vehículos tiende a ser muy baja. Es pertinente manifestar que la baja velocidad es
un control implícito de la accidentalidad.
 CONSIDERACIONES

En los pavimentos con placa-huella, que son

a) El mecanismo de falla del estructuras de concreto reforzado similares a la
pavimento con Placa-huella. estructura de un edificio, la falla estructural (o
ruptura) se produce por la aplicación de una carga
que produzca esfuerzos que superen la resistencia
última de los elementos de concreto reforzado.

La precipitación se controla con la correcta

b) Efecto del clima provisión de las obras de drenaje como berma-
cunetas, alcantarillas, aliviaderos y subdrene
 El estudio del espectro de cargas es pertinente
en el diseño de un pavimento que falle
c) El tránsito estructuralmente por acumulación de fatiga no
siendo éste el caso del pavimento con placa-
huella.

el eje de referencia para el diseño estructural

del pavimento constituido por una sucesión de
placas y riostras reforzadas utilizando la
metodología de diseño por carga última debe
ser el eje tándem de 22 toneladas de un
camión C-3.
 Se adoptó para la subbase granular un espesor único
d) La subrasante y la subbase de quince (15) centímetros y la calidad exigida en las
granular Especificaciones Generales de Construcción del
Instituto Nacional de Vías - INVIAS.
Suelos con valores de CBR menores a 3% son suelos de
comportamiento complejo que requieren del concurso de
un especialista para establecer los procedimientos de
mejoramiento.

El espesor requerido de concreto para soportar los

e) Espesor de la Placa-huella esfuerzos producidos por el eje de diseño es menor
de quince (15) centímetros, pero por facilidad
constructiva y adecuado recubrimiento de la armadura
de acero se adoptó un espesor único de quince (15)
centímetros.
 Para garantizar la seguridad y confort de los
f) Criterios para el diseño de la sección usuarios se deben rectificar las características
transversal en tangente geométricas de la vía existente tanto en planta
como en perfil y sección transversal.

Para garantizar la durabilidad del pavimento la

Guía recomienda una sección transversal en
tangente de cinco (5) metros de ancho.

El período de servicio del pavimento no puede

ser inferior a veinte (20) años la única opción
responsable es evitar que los camiones y
buses circulen por las franjas de piedra pegada
Vista en planta y sección en un tramo recto
 Las vías donde es procedente construir
g) Criterios para el diseño de la sección pavimentos con placa-huella, en términos
transversal en las curvas generales, presentan las siguientes
características:

- Pendientes fuertes.
- Alto número de curvas horizontales por
kilómetro.
- Tangentes muy cortas.
- Radios de curvatura pequeños.
- Anchos de banca estrechos.

Las precarias condiciones geométricas sumadas

a que el vehículo de diseño es el camión C-3
obligan a que un número importante de las curvas
presentes en éste tipo de vías requieran
sobreancho.
En la Guía se propone armar la estructura del pavimento (placas-huella y riostras) ajustándola
al diseño geométrico de la curva utilizando “fichas" en forma similar como se hace en los juegos
de Extralandia o Lego.

Las fichas son placas-huella de forma rectangular o ligeramente trapezoidal de anchos

preestablecidos: 0.45 m, 0.90 m, 1.35 m y 1.80m. y longitudes entre 1.00 m y 2.80 m. Los dos
primeros valores de ancho de las placas-huella (0.45 y 0.90 m) corresponden al ancho de las
franjas laterales de piedra pegada, al ancho de las placas- huella en tangente y al ancho de la
franja central de piedra pegada. Los otros dos valores de ancho (1.35 y 1.80 m) son múltiplos
de los dos valores anteriores y se requieren para el armado del pavimento en las curvas con
sobreancho.
 La Guía especifica que la fabricación de los
h) Resistencia del concreto elementos estructurales del pavimento se debe
realizar con concreto de calidad aceptable que en
éste caso se asimila a una resistencia a la
compresión a los 28 días de f 'c = 210 kg /cm2
=3000 PSI

Una vez identificada la fuente de agregados a utilizar en el

proyecto es indispensable realizar, en laboratorio, el diseño
de la mezcla de concreto incluyendo los ensayos de calidad a
los agregados los cuales deben cumplir los requisitos para
concreto estructural establecidos en las especiaciones
vigentes del Instituto Nacional de Vías.

En cuanto a la piedra a utilizar se recomienda que sea de canto

rodado ya que estas piedras presentan una mayor resistencia al
desgaste.
El diseño del pavimento consignado en la presente Guía
prevé que éste pueda prestar condiciones de servicio
adecuadas por un período no menor a veinte (20) años
siendo, como ya se dijo, la limpieza de las obras de
drenaje y la rocería de las zonas laterales serían el único
mantenimiento necesario.
Elementos que integran el pavimento
con Placa-huella

Subrasante

Generalmente está constituida por el suelo natural con una capa

de material de armado de espesor variable. La recomendación
general es NO DESESTABILIZAR la superficie existente
efectuando cajeos o excavaciones.
 La subbase deberá tener, COMO MÍNIMO, quince (15)
Subbase centímetros de espesor en todo el ancho de la sección
transversal.

Tanto las placas-huella como las riostras se

construyen en concreto reforzado. Las placas-huella y
la riostra de un módulo se funden monolíticamente con
Placa-huella y riostra las placas-huella y la riostra del módulo siguiente y así
sucesivamente conformando lo que se podría
denominar un Pavimento de concreto de cemento
Portland con refuerzo continuo, confinado mediante
riostras uniformemente espaciadas.
Placa-huella

La placa-huella es una losa de concreto reforzado fundida sobre la subbase en la que su acero de
efuerzo se entrecruza con el acero de refuerzo de la riostra y con el acero de refuerzo de la placa-
huella del módulo siguiente.

- La longitud máxima de la placa-huella es de dos metros con ochenta centímetros (2,80 m). Como el
ancho de la riostra siempre es de veinte centímetros (0,20 m) la longitud máxima de un módulo es de
tres metros (3,0 m) y corresponde a la longitud del módulo en tangente.

- En las curvas horizontales la longitud de la placa-huella puede actuar entre un (1,00) metro y dos
metros con ochenta centímetros (2,80 m).

- El ancho de la placa-huella en tangente es de noventa centímetros (0,90 m).

- Dependiendo de su deflexión y radio de curvatura las curvas horizontales pueden requerir placas-
huella de anchos mayores. En la presente Guía se han establecido para las placas-huella en curva
tres valores de ancho: noventa centímetros (0,90 m), un metro con treinta y cinco centímetros (1,35 m)
y un metro con ochenta centímetros (1,80 m).

- El espesor de la placas-huella es de quince centímetros (0,15 m).

Las funciones de la placa-huella son:

- Soportar los esfuerzos que se producen por el paso de los ejes de los vehículos.

- Canalizar la circulación vehicular permitiendo sustituir en las franjas de la sección

transversal no sometidas al paso de los ejes un material relativamente costoso
como es el concreto simple por uno más económico como lo es la piedra pegada
(concreto ciclópeo). Lo anterior se traduce en una menor inversión.
Riostra

La riostra es una viga transversal de concreto reforzado en la que su acero de

refuerzo se entrecruza con el acero de refuerzo de la placa-huella del módulo
anterior y con el acero de refuerzo de la placa-huella del módulo siguiente.

- El ancho de la riostra es de veinte centímetros (0,20 m).

- El peralte de la riostra es de treinta centímetros (0,30 m). Dicha riostra se

apoya totalmente sobre la supercie existente, es decir en la superficie sobre la
que se construye la subbase, previa la colocación de un solado de limpieza de
tres centímetros (0,03 m) de espesor.
- Excavar, en la subbase, una zanja transversal de veinte centímetros (0,20 m) de
ancho y dieciocho centímetros (0,18 m) de profundidad en la sección donde se
debe construir la riostra.

- Lo anterior se requiere para compensar la diferencia entre el peralte de la riostra

+ el solado de limpieza y el espesor de la placa-huella (0,33 m - 0,15 m) = 0,18
m.

- Se aclara que la subbase se extiende, se conforma y se compacta en toda su

longitud y ancho y posteriormente se procede a construir las zanjas transversales
para alojar las riostras.

- La función de la riostra es exclusivamente de

confinamiento transversal y longitudinal de los elementos
del pavimento que se construyen sobre la subbase como
son las placas-huella, la piedra pegada, la berma-cuneta
y el bordillo.
Piedra pegada

La piedra pegada es una capa de concreto ciclópeo con espesor de quince

centímetros (0,15 m).

Las funciones de la piedra pegada son:

- Disminuir los costos de construcción del pavimento ya que es un material

menos costoso que el
concreto simple.

- Propiciar la canalización del tránsito dado que la alta rugosidad que presenta
la piedra pegada desestimula a los conductores a circular por fuera de las
placas-huella que son los elementos diseñados para soportar los esfuerzos
producidos por el paso de los vehículos.

- Contribuir a la estética del camino.

Berma-cuneta y bordillo

La Berma-cuneta y el bordillo son elementos de drenaje superficial construidos en

concreto reforzado, fundidos monolíticamente y articulados estructuralmente con la
riostra.

La razón de fundir monolíticamente la berma-cuneta y el bordillo es evitar la junta

de construcción que se formaría en la frontera entre ambos elementos, junta que
con el paso del tiempo se convertiría en una sura que permitiría la infiltración del
agua que correría por la berma-cuneta con el consecuente deterioro del pavimento.
Sección transversal en curvas horizontales

- Peralte

Tomando en consideración que en las vías pavimentadas con Placa-huella la

velocidad de los vehículos es baja y que además los tramos rectos entre una curva
y la siguiente (entretangencia) con frecuencia las curvas horizontales,
independientemente del valor de su radio, el valor único de dos por ciento son muy
cortos, situación que dificulta la transición del bombeo al peralte, se ha adoptado
para todas
(2%).
Tabla 1. Curvas tipo en función de la deflexión y el radio de la curva
Vista en planta y perfil de la sección
transversal en curvas TIPO 12
 Sección transversal en Zonas de Cruce

la sección transversal en tangente tiene cinco (5)

metros de ancho. Con este ancho en cualquier
punto de una tangente (no en las curvas) se
pueden cruzar un camión o un bus con un
vehículo liviano siendo esta maniobra posible
pero indeseable.

El cruce de un camión o bus con otro camión o

bus no es posible en una sección de cinco (5)
metros de ancho por lo que obligatoriamente
deben hacer uso de los tramos en tangente cuya
sección transversal es más amplia y adecuada
para efectuar dicho cruce. Estos tramos se
denominan Zona de Cruce.
En cada tangente se debe proporcionar al menos una Zona de Cruce
tratando de localizarla en la parte central de dicha tangente. Si la
tangente es larga se debe proporcionar más de una Zona de Cruce
sin que el espaciamiento entre una y otra supere doscientos (200)
metros. La anterior recomendación obedece a la conveniencia de que
un vehículo no se vea forzado a reversar una distancia en tangente
mayor a cien (100) metros.
ALTERNATIVA UNO.
Zona de Cruce
ALTERNATIVA DOS.
Zona de Cruce
Si la evaluación de la subrasante permite concluir que una
Unidad Homogénea de Diseño tiene un valor de CBR
representativo igual o superior a tres por ciento (3%) y no
hay presencia de suelos dicha Unidad Homogénea de
Diseño. expansivos significa que los criterios de diseño
consignados en la presente Guía son aplicables para
DISEÑO ESTRUCTURAL

Características de la mezcla de concreto

Los parámetros de la mezcla deben ser:

- Resistencia a la compresión a los 28 días f 'c = 210 kg /cm2.

- Tamaño máximo del agregado grueso Tmáx. = Treinta y ocho

milímetros (38 mm).

- Asentamiento = Cinco (5) centímetros.

Resistencia del acero de refuerzo

4200 Kg/cm2 fy 5200 Kg/cm2

DISEÑO ESTRUCTURAL PLACA HUELLA

Longitud
La longitud puede variar entre un valor mínimo de un metro (1,00 m) y un
valor máximo de dos metros con ochenta centímetros (2,80 m).

Ancho
Las placas-huella pueden ser de tres anchos:
- Noventa centímetros (0,90 m).
- Un metro con treinta y cinco centímetros (1,35 m).
- Un metro con ochenta centímetros (1,80 m).

Espesor
Quince centímetros (0,15 m). El espesor es igual para todos los amaños
de placa-huella.
DISEÑO ESTRUCTURAL PLACA HUELLA

Refuerzo longitudinal:

Una varilla número 4 cada quince centímetros (1#4@0,15).

Refuerzo transversal:

Una varilla número 2 cada treinta centímetros (1#2@0,30).

La longitud de traslape de las varillas longitudinales #4 es de mínimo

sesenta (60 cms) centímetros.
Esquema en planta,
perfil y detalles
El acero de refuerzo
se debe colocar en la
mitad del espesor de
la placa-huella , lo
que implica un
recubrimiento de siete
y medio centímetros
(0,075 m) tanto en la
cara superior como
en la inferior.
Corte Transversal
Corte Longitudinal

La superficie de la Placa-huella debe tener una textura

transversal homogénea en forma de estriado, que cumpla con lo
indicado en el numeral 500.4.15 del Artículo 500 de las
especiaciones INVIAS-2013.
DISEÑO ESTRUCTURAL RIOSTRA

Longitud máxima: 6,80 metros.

Ancho de la Riostra: 0,20 metros.

Peralte de la Riostra: 0,30 metros.

Refuerzo Longitudinal: Cuatro varillas número 4 (4#4).

Estribos: Una varilla número 2 cada 15 centímetros (1#2@0,15).

La longitud de traslape de las varillas longitudinales #4 es de mínimo (60 cm).

El recubrimiento de las varillas longitudinales #4 es (0,075 m) la parte inferior y de

cuatro (0,04 m) centímetros en la parte superior.
Planta
Corte Longitudinal
 Corte Transversal Sección en
Corte Transversal Sección en Placa huella Piedra Pegada
Junta Transversal de
Construcción de la Placa-huella
Junta Transversal de Construcción de la Riostra
Piedra Pegada

La principal función de la piedra pegada es la disminución de costos en la

construcción de pavimentos con placa-huella reforzada, por ende ésta no tiene
capacidad estructural y por lo tanto no requiere mecanismo de transmisión de
esfuerzos con los otros elementos del pavimento con placa-huella.
Características de los materiales
La piedra pegada conformada por un concreto ciclópeo, compuesto por 60% de
concreto simple y 40% de agregado ciclópeo, con las siguientes características:

Características del concreto simple:

- Resistencia a la compresión a los 28 días f 'c = 210 kg/cm2 .

- Tamaño máximo del agregado grueso Tmáx. = Treinta y ocho (38 mm)
milímetros.
- Asentamiento = Cinco (5) centímetros.

Características del Agregado Ciclópeo:

- Tamaño máximo del agregado Tmáx. = entre ocho (0,08 m) y doce (0,12 m)
centímetros.
- Deben ser cantos rodados.
Colocación de la piedra pegada

La piedra pegada deberá colocarse sobre la subbase

granular una vez se encuentre fundida y fraguada la
placa-huella, la riostra y la berma-cuneta circundante.

Se colocará una capa de concreto simple de cinco centímetros (0,05 m) de

espesor directamente sobre la subbase para luego colocar manualmente el
agregado ciclópeo distribuyéndolo uniformemente. A continuación se
colocará el resto del concreto simple y manualmente se deberá completar
el agregado ciclópeo.

En todo caso se deberá cumplir con la relación de 60% de concreto simple

y 40% de agregado ciclópeo y buscar siempre que la capa quede lo más
uniforme posible.
PROCESO CONSTRUCTIVO
- Socialización Del Proyecto Con La Comunidad
(Con Acompañamiento instituciones gubernamentales, entidades encargadas de
supervisión, interventoría y contratista)

- Localización Y Replanteo

- Cerramiento

- Instalación De La Valla Informativa

La valla informativa debe estar ubicada al inicio del proyecto, en ella se debe
indicar la entidad contratante, el contratista, el interventor, el objeto del contrato.

- Demolición Obras Existentes

 OBRAS DRENAJE

Construcción (alcantarillas) de
cruces del canal abierto de
conducción de aguas lluvias de la
vía.

Construcción del cabezote de

descarga (alcantarillas) de la red de
aguas lluvias en concreto reforzado.

Construcción del filtro de drenaje tipo

francés como elemento aislante de las
aguas subterráneas de la zona (cuando
es necesario).
- Adecuación Y Conformación Del Terreno

Es necesario verificar la calidad de los materiales que van a servir como fundación de
las obras a proyectar. Específicamente se debe revisar la capacidad portante del
material o capa que va a funcionar como subrasante para usar como determinación de
la calidad de la misma.

Suministro, colocación y compactación de material de

subbase granular aprobado sobre una superficie
debidamente preparada, en una o más capas, de
acuerdo con los alineamientos del estudio de suelos y
dimensiones que se indiquen en los planos generales
del proyecto hasta completar el espesor de 15 cm.
Excavación manual para Se requiere adelantar excavaciones manuales para la
riostras disposición de las riostras de sección transversal 0,20 m de
ancho, 0,18 m de alta y el largo correspondiente entre los
bordes internos de las cunetas

Ubicación De La Formaleta

Instalar las formaletas de madera o metálicas para

garantizar que los elementos queden construidos con las
secciones y espesores indicados.

Acero

Las mallas de refuerzo (acero longitudinal y

transversal) se ubican en el área de las cintas
(PLACA HUELLA), según las especificaciones
indicadas en la guía. Igualmente también se debe
Concreto (3000 PSI) Fundida de la huella y la riostra, en concreto
reforzado y vibrado de concreto para que abarque
todo el volumen que delimita la formaleta.

Después del vertimiento del concreto se considera la

aplicación de aditivos para el curado. Aplicación del
producto denominado anti-sol que evita la exudación
temprana del concreto, ayuda al proceso de curado
Se debe dejar un estriado final
Concreto Ciclópeo (placa-sobreancho)

Instalación del placa central en concreto ciclópeo

El concreto ciclópeo será de roca triturada o canto

rodado de buena calidad. El agregado será
preferiblemente angular y su forma tenderá a ser
cúbica; en una proporción de 40%.
Cunetas Instalación del concreto reforzado de las cunetas de drenaje
superficial y bordillos

El método de construcción podrá ser de tipo ajedrezado o fundida

continua con el uso de dilataciones. Posteriormente, las juntas que se
generen en las cunetas también deben ser selladas.

Sello de juntas Para el caso de las juntas entre concretos (hidráulico-ciclópeo e

hidráulico Placa-Hidráulico riostra) deberá realizarse el sello de las
mismas con el fin de evitar la infiltración de agua a la capa de subbase
y que posteriormente pueda evolucionar a fenómenos de bombeo que
afecten la capa inferior y la integridad de la placa huella.

Previamente se deberá hacer una limpieza de los espacios de las

juntas a sellar en lo posible con soplado a presión
Referencias
Ministerio De Transporte. Guía de Diseño de Pavimentos con Placa-huella.

Departamento Nacional De Planeación. Rehabilitación Vías Terciarias Mediante

El Uso De Placa Huella. 2015

Departamento Nacional De Planeación. Mejoramiento Vías Terciarias Mediante

El Uso De Placa Huella. 2015

Contreras Gonzalez, Felix & Muñoz Hernandez, Juan. Diseño Y Construcción De Placa
Huella

Parada Sánchez, Héctor David. Seguimiento De La Construcción De Las Placa Huella

De La Via La Cumbre En El Municipio De Cajicá