Teoría de La Película de Aceite

TEORÍA DE LA PELÍCULA DE ACEITE
Cuando un elemento de máquina está soportado o conducido por un segundo elemento en

general, y hay un movimiento relativo entre ellos, de tal forma que las superficies en contacto
deslizan una sobre la otra, una cierta cantidad de energía será utilizado en vencer la fuerza
debido al rozamiento, y si las superficies se tocan entre sí, existirá elevación de temperatura, y
un desgaste rápido y pronunciado de éstas, con peligro de deformación, arrastre de material,
avería, etc. A fin de reducir el rozamiento, disminuir el desgaste y evitar averías, se coloca
entre ambas superficies una sustancia formando un colchón o película que las mantenga
separadas, y que al mismo tiempo tenga muy bajo índice de rozamiento. Esta sustancia recibe
el nombre de lubricante, siendo por lo general líquido o pastoso. De esta manera se reemplaza
el rozamiento entre sólido-sólido por otro entre sólido-líquido o pastoso. En estas condiciones,
se dice que los elementos trabajan lubricados. La principal función de un lubricante, es
entonces, formar una película que separe los componentes en movimiento, reduciendo el
rozamiento y el desgaste. La lubricación es básica y necesaria para la operación de casi todas
las maquinarias. Sin lubricación, casi todas las maquinarias no funcionan, o si funcionan lo
hacen por poco tiempo antes de arruinarse. Varios estudios hechos en EEUU concluyeron que
si la tecnología actual de lubricación fuera accesible a toda la población, se mejoraría el
producto bruto interno un 7%.La industria de lubricantes constantemente mejora y cambia sus
productos a medida que los requerimientos de las maquinarias nuevas cambian y nuevos
procesos químicos y de destilación son descubiertos. Un conocimiento básico dela tecnología
de lubricación te ayudará a elegir los mejores lubricantes para cada necesidad .La lubricación
que cada sistema necesita se basa en la relación de los componentes en movimiento .Hay tres
tipos básicos de lubricación: por capa límite, hidrodinámica, y mezclada. Para saber qué tipo
de lubricación ocurre en cada caso, necesitamos saber la presión entre los componentes a ser
lubricados, la velocidad relativa entre los componentes, la viscosidad del lubricante y otros
factores. La lubricación límite ocurre a baja velocidad relativa entre los componentes y cuando
no hay una capa completa de lubricante cubriendo las piezas. Durante lubricación limítrofe,
hay contacto físico entre las superficies y hay desgaste. La cantidad de desgaste y fricción
entre las superficies depende de un número de variables: la calidadde las superficies en
contacto, la distancia entre las superficies, la viscosidad del lubricante, la cantidad de
lubricante presente, la presión, el esfuerzo impartido a las superficies, y la velocidad de
movimiento. Todo esto afecta la lubricación por capa límite .En algún momento de velocidad
critíca lubricación limítrofe desaparece y da lugar a la Lubricación Hidrodinámica. Esto sucede
cuando las superficies están completamente cubiertas con una película de lubricante. Esta
condición existe una vez que una película de lubricante se mantiene entre los componentes y
la presión del lubricante crea una "ola" de lubricante delante de la película que impide el
contacto entre superficies. Bajo condiciones hidrodinámicas, no hay contacto físico entre los
componentes y no hay desgaste.
Un lubricante es una sustancia que, colocada entre dos piezas móviles, no se degrada, y forma asimismo una
capa que impide su contacto, permitiendo su movimiento incluso a elevadas temperaturas y presiones.
Una segunda definición es que el lubricante es una sustancia (gaseosa, líquida o sólida) que reemplaza una fricción
entre dos piezas en movimiento relativo por la fricción interna de sus moléculas, que es mucho menor.
En el caso de lubricantes gaseosos se puede considerar una corriente de aire a presión que separe dos
piezas en movimiento. En el caso de los líquidos, los más conocidos son los aceites lubricantes que se
emplean, por ejemplo, en los motores. Los lubricantes sólidos son, por ejemplo, el disulfuro de
molibdeno (MoS2), la mica y el grafito.
Tipos
Existen distintas sustancias lubricantes dependiendo de su composición y presentación:
 Líquidos
De base (origen) mineral o vegetal. Son necesarios para la lubricación hidrodinámica y son usados comúnmente en
la industria, motores y como lubricantes de perforación.
 Semisólidos
Son las denominadas "Grasas". Su composición puede ser mineral, vegetal y frecuentemente son combinadas con
muchos tipos de lubricantes sólidos como el Grafito, Molibdeno o Litio.
 Sólidos
Es un tipo de material que ofrece mínima resistencia molecular interna por lo que por su composición ofrece
óptimas condiciones de lubricación sin necesidad de un aporte lubricante líquido o semi-sólido. El más común es el
Grafito aunque la industria está avanzando en investigación en materiales de origen metálico.
--Otra clasificación--
También existe clasificación por su naturaleza.
 Mineral
Son los aceites provenientes del refinado del petróleo.
 Sintéticos
Son creados de forma sintética y no tienen origen natural.Tienen mayor resistencia térmica y mejores propiedades
anti-desgaste.
 Semi-sintético
Es una mezcla de ambos aceites el cual le da propiedades diferentes a las que poseen cada uno como individual.
El filtro de aceite mantiene el circuito de lubricación protegido de impurezas

alargando así la vida del motor.
El filtro de aceite es un elemento básico para el buen funcionamiento del motor y tiene un coste tan bajo que
recomendamos sustituirlo cada vez que sea necesario reemplazar el aceite lubricante.
Estos filtros se elaboran generalmente con papel de celulosa, algodón y materiales sintéticos mediante un sencillo
sistema: el papel se coloca sobre un armazón metálico para que la presión del aceite no lo deforme y éste se
enrosca sobre la pieza de soporte en el circuito de lubricación.
Los hay de hasta 150 tamaños diferentes de modo que se ajusten perfectamente al sistema de nuestro vehículo y
según los materiales que se han empleado en su fabricación podríamos clasificarlos en dos tipos de filtros de
aceite:
 De sellado: Dotados con carcasa metálica y válvula anti-drenaje que mantiene una reserva de aceite
cuando el motor se apaga.
 De cartucho: No llevan carcasa y el motor se encarga de realizar la función de la válvula anti drenaje.
Cuando los filtros de aceite prescinden de las partes metálicas son denominados filtros ecológicos, ya que se trata
de recambios muy fáciles de reciclar y respetuosos con el medio ambiente.
¿Cuál es el cometido del filtro de aceite?
Su principal función es proteger el aceite lubricante de las impurezas que puedan llegar a él antes de que inicie su
recorrido de lubricación por el circuito de engrase del motor.
De no ser así, las partículas metálicas que se desprenden del rozamiento de algunos elementos y los residuos de
combustión pasarían al aceite e iniciarían con él un proceso de engrase de las piezas del motor, que podría llegar a
provocar desgastes prematuros en los cojinetes o rodamientos, generando a su paso averías en pistones y
camisas así como obstrucciones en cualquier elemento móvil del motor.
La situación se agrava en este último caso pues las obstrucciones son especialmente peligrosas para el motor del
vehículo y podrían derivar a su vez en la comúnmente conocida avería de “motor gripado” generada por la pérdida
de presión del aceite.
Por tanto, podemos decir que el cometido principal del filtro de aceite es encargarse de proteger el motor y
proporcionarle una mayor durabilidad.

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