Para otros usos de este t�rmino, v�ase Sem�foro (desambiguaci�n).

Sem�foro.
Los sem�foros, tambi�n conocidos t�cnicamente como se�ales de control de tr�fico,1?
son dispositivos de se�ales que se sit�an en intersecciones viales y otros lugares
para regular el tr�fico, y por ende, el tr�nsito peatonal. El primer sem�foro,
dise�ado por John Peake Knight, se instal� en Londres en 1868.

El auge de las se�ales de tr�fico est� ligado al r�pido aumento del tr�fico
automovil�stico, sobre todo en Estados Unidos despu�s de que Henry Ford introdujera
el modelo T en 1908 y lo comenzara a producir en serie a partir de 1913. Por
primera vez, los coches eran baratos y lo suficientemente fiables para los
desplazamientos en conjunto.2?

�ndice
1 Etimolog�a
2 Historia
3 Sem�foros actuales
3.1 Componentes
3.2 Funcionamiento
4 Sem�foros especializados
4.1 Sem�foro con cuenta regresiva
4.2 Control del carril
4.3 Control de la direcci�n
4.4 Peatonales
4.5 Para ciclistas
4.6 Transporte p�blico
5 Los sem�foros en distintos Pa�ses
6 Evoluci�n y datos globales
7 V�ase tambi�n
8 Referencias
9 Enlaces externos
Etimolog�a

Animaci�n que poseen la mayor�a de sem�foros modernos.

La palabra sem�foro proviene del griego s?�a (sema), que significa se�al, y f????
(foros), que significa portador, es decir, un sem�foro es lo que "lleva las
se�ales".3?

En castellano, hace siglos, se llamaba sem�foros a las torres de se�ales, que se

extend�an por todo el territorio, desde las que por medio de se�ales �pticas (luces
de noche, banderas de colores de d�a) se comunicaban las noticias importantes, m�s
deprisa que con un caballo al galope. Tambi�n se llamaba as� a las estaciones desde
las que se trasmit�an las se�ales del tel�grafo �ptico establecido en las costas y
en los puertos y cuyo objeto era dar a conocer las llegadas y las maniobras de los
buques que ven�an de alta mar o navegaban a la vista o bien darles a conocer avisos
urgentes por medio de bolas o de banderas o recibirlos de ellos. El sem�foro
consist�a en un elevado m�stil en el cual los vig�as efectuaban las se�ales por
medio de travesa�os con la expresadas bolas o bien con banderas y, si era de noche,
con linternas. Por lo general, los sem�foros estaban en comunicaci�n con las
estaciones telegr�ficas cercanas.4?

Actualmente, un sem�foro se puede considerar un dispositivo mec�nico o el�ctrico

que regula el tr�fico de veh�culos y peatones en las intersecciones de caminos.

El diccionario de la Real Academia Espa�ola define el sem�foro como:3?

[�] Aparato el�ctrico de se�ales luminosas para regular la circulaci�n. [�]

Historia
El 9 de diciembre de 1868 se instal� el primer sem�foro en Londres. Fue dise�ado
por el ingeniero ferroviario John Peake Knight, quien se bas� en las se�ales
ferroviarias de la �poca. El primer sem�foro era muy diferente al actual, con dos
brazos que se levantaban para indicar el sentido que ten�a que detenerse. Adem�s se
usaban l�mparas de gas de colores rojo y verde para su funcionamiento nocturno. Sin
embargo, este primer sem�foro era manual, por lo que requer�a que un polic�a lo
controlase todo el tiempo. Este primer sem�foro explot� tan solo un mes despu�s, el
2 de enero de 1869, hiriendo de gravedad al polic�a que lo controlaba.5?6?

En 1910, Ernest Sirrine mejor� el sem�foro volvi�ndolo autom�tico. El sistema de

Sirrine us� las palabras no iluminadas stop (pare) y proceed (contin�e). En 1912,
Lester Wire, un oficial de polic�a de Salt Lake City, opt� por regresar al anterior
sistema con las luces rojas y verdes. Aunque era manual, la innovaci�n fue usar
luces el�ctricas y un zumbador para advertir del cambio de estado, adem�s permit�a
a las estaciones de polic�a y bomberos cambiar el estado del sem�foro en caso de
emergencias. Por ser un empleado del gobierno estadounidense, su invenci�n nunca
fue patentada.

La era de innovaci�n del control de tr�fico posterior al modelo T ocurri�

principalmente en los Estados Unidos, debido a que all� hab�a m�s tr�fico. Las
ciudades del oeste de Estados Unidos ten�an tasas m�s altas de propiedad de
autom�viles que las ciudades del este despu�s de que el coche se convirtiera en
algo m�s que un juguete de un hombre rico. En 1910, Los �ngeles tuvo el registro
m�s alto de autom�viles per c�pita en el mundo, ya que era una ciudad rica con un
buen sistema de calles, cuyo clima permit�a la conducci�n durante todo el a�o (los
coches abiertos eran la norma hasta 1923).7?

Avances en la tecnolog�a de la ingenier�a el�ctrica posibilitaron mejoras en la

se�alizaci�n: los ingenieros hab�an desarrollado programadores autom�ticos para
sistemas de comunicaciones militares durante la Primera Guerra Mundial. El primer
sem�foro autom�tico que utilizaba luces rojas y verdes el�ctricas fue patentado por
William Ghiglieri en San Francisco, California en 1917. Su dise�o tambi�n inclu�a
un modo manual.8?

Combinaci�n de polic�a de tr�fico y sem�foro en Estocolmo, 1953.

Los peatones tuvieron m�s dificultades para adaptarse a las nuevas luces
autom�ticas, ya que se enfrentaron a una nueva regulaci�n de un comportamiento ya
establecido en vez de solo el afrontar nuevas reglas para nuevos comportamientos
(como conducir). Los peatones nunca se organizaron, as� como los automovilistas.
Peatones estadounidenses carec�an de un equivalente de la Asociaci�n de Peatones de
Gran Breta�a, hoy en d�a Living Streets (UK), o Deutsche Verkehrswacht-DVW,
Asociaci�n Alemana de Seguridad Vial. Ellos ten�an suficiente influencia en la
ciudad de San Luis, Misuri para bloquear una ordenanza contra cruzar la carretera
en el punto dictado (jaywalking9?) en 1936, pero que parece una excepci�n aislada
de su impotencia pol�tica. Los ingenieros de tr�fico trataban a los peatones como
ciudadanos de segunda clase. En 1921, por ejemplo, un ingeniero los describi� como
�un obst�culo muy grave�. En el plano jur�dico m�s fundamental, el Derecho
anglosaj�n (Common law) hab�a sostenido que todos los usuarios de la calle eran
iguales. Ante la insistencia de los ingenieros de tr�fico, sin embargo, los
ayuntamientos reemplazan esta regla antigua con nuevas ordenanzas que dieron a los
autom�viles el derecho de v�a, excepto en las intersecciones. El primer libro de
texto de ingenier�a de tr�fico observ� que la protecci�n de la vida era m�s
importante que la velocidad del transporte, pero luego agreg� que la seguridad y
prevenci�n de accidentes parec�a ser la �ltima preocupaci�n de los funcionarios. El
mismo trabajo se quej� de que los peatones se encontraban en un estado de
�rebeli�n�.10?
Se�al creada por Charles Marshall.
En 1920, William Potts, inventor de varios sem�foros para ese momento, a�ade la luz
amarilla al sem�foro. Para ese momento los sem�foros ya se hab�an expandido
alrededor del mundo, pero, a diferencia de los dem�s de dos etapas, el de tres
etapas permit�a advertir de una mejor manera al conductor sobre el inminente cambio
a la luz roja. Potts era un oficial de polic�a de Detroit, por lo que al igual que
Wire nunca patent� su invenci�n. Garrett Morgan fue la primera persona en lograr la
patente por un sem�foro de tres etapas el�ctrico en 1923. Sin embargo, su sem�foro
aun distaba del actual pues ten�a dos brazos y usaba palabras iluminadas. Vendi� su
dise�o a General Electric por aproximadamente 40 000 USD.

En 1936, Charles Marshall cre� una se�al rotatoria que permit�a indicar el tiempo
restante antes del cambio de estado del sem�foro.

Sem�foros actuales

Sem�foro actual led

Los sem�foros han ido evolucionando con el paso del tiempo y actualmente y debido a
su rentabilidad, se est�n utilizando l�mparas led para la se�alizaci�n luminosa,
puesto que las l�mparas de LED utilizan solo 10 % de la energ�a consumida por las
l�mparas incandescentes, tienen una vida estimada 50 veces superior, y por tanto
generan importantes ahorros de energ�a y de mantenimiento, satisfaciendo el
objetivo de conseguir una mayor fiabilidad y seguridad p�blica. Entre las mayores
ventajas que tienen las se�ales luminosas con led figuran:

Muy bajo consumo y por tanto ahorran energ�a.

Mayor vida �til de las l�mparas incandescentes.
M�nimo mantenimiento.
Respeto por el medio ambiente.
Simple recambio.
Unidad �ptica con protecci�n UV y alto contraste durante el d�a..
Proyecci�n luminosa uniforme.
Se evita el fundido total del panel luminoso, al estar formado este por una matriz
de diodos por lo que en tal caso solo lo har�n unos cuantos y no todo el conjunto,
de forma que el sem�foro nunca se apagar� totalmente.
Mayor seguridad vial.
Se pueden cambiar las im�genes f�cilmente (p. ej., en Madrid durante el d�a de la
mujer a�adieron falda a los mu�equitos)
Animaciones como peat�n movi�ndose, cuentas atr�s, etc.
Su bajo consumo permite que funcionen autonomamente mediante una bater�a durante
cierto tiempo.
Precauci�n a los peatones
Incorporaci�n de sonidos intermitentes cuando el mu�eco verde est� parpadeando para
ponerse en rojo. Actualmente se utiliza una voz grabada con el nombre de la calle
para que un peat�n ciego no se pueda confundir con otros sem�foros cercanos, como
suced�a con los primeros sem�foros con este sistema con trino de canarios.
La �ptica de led est� compuesta por una placa de circuito impreso, policarbonato de
protecci�n, casquillo roscante E-27, todos estos elementos est�n integrados sobre
un soporte c�nico. El circuito impreso, policarbonato de protecci�n y envolvente
c�nica, poseen orificios de ventilaci�n para facilitar la evacuaci�n de calor de su
interior.11?

Aunque los ledes ofrece multitud de ventajas respecto a las bombillas tradicionales
uno de sus mayores inconvenientes es que no soportan bien los cambios bruscos de
energ�a, que es lo que ocurre cuando se encienden o se apagan cada una de las luces
del sem�foro, ya que adem�s cada luz debe apagarse r�pidamente para no provocar
confusi�n con el resto de las luces, lo que provoca que algunos diodos se fundan.
Desde hace algunos a�os se viene utilizando la tecnolog�a inal�mbrica en los
sem�foros, despu�s de que los sem�foros inteligentes no hayan llegado a funcionar
todo lo bien que se esperaba. En varias ciudades de Espa�a los medios de transporte
y los de emergencia incorporan equipos inform�ticos emisores y receptores digitales
de se�ales de radio de muy corto alcance. Estas unidades permiten que cuando el
veh�culo que las porta se acerca a un sem�foro equipado con otro equipo ambos
dispositivos se conectan entre ellos y despu�s de verificar el c�digo de
autorizaci�n los sem�foros que regulan la intersecci�n se coordinan para dar v�a
libre al autob�s o ambulancia, consiguiendo de esta forma un tr�fico fluido del
transporte p�blico o el paso de una ambulancia en servicio de forma segura en los
cruces.

Aunque no es una tecnolog�a muy extendida posiblemente vaya creciendo su uso, seg�n
los resultados que se vayan obteniendo en el futuro.

Componentes

Sem�foro LED en Singapur.

El sem�foro est� formado por los siguientes componentes:12?

Cabeza: Es la armadura que contiene las partes visibles del sem�foro. Cada cabeza
contiene un n�mero determinado de caras orientadas en diferentes direcciones.
Soportes: Los soportes son las estructuras que se utilizan para sujetar la cabeza
de los sem�foros de forma que les permitan algunos ajustes angulares, verticales y
horizontales.
Cara: Son las distintas luces de las cuales est�n formados los sem�foros. En cada
cara puede haber desde dos luces hasta m�s de tres, siendo la de tres luces las
caras m�s usuales.
Lente: Es la parte de la unidad �ptica que por refracci�n dirige la luz proveniente
de la l�mpara y de su reflector en la direcci�n deseada. Este elemento desaparece
en los nuevos sem�foros de ledes.
Visera: Es un elemento que se coloca encima o alrededor de cada una de las unidades
�pticas, para evitar que, a determinadas horas, los rayos del sol incidan sobre
estas y den la impresi�n de estar iluminadas, as� como tambi�n para impedir que la
se�al emitida por el sem�foro sea vista desde otros lugares distintos hacia el cual
est� enfocado. Como el caso de las lentes, esta parte est� desapareciendo ya que
los nuevos sem�foros de ledes iluminan de mejor forma que los antiguos.
Placa de contraste: Elemento utilizado para incrementar la visibilidad del sem�foro
y evitar que otras fuentes lum�nicas confundan al conductor.
Funcionamiento
El tipo m�s frecuente tiene tres luces de colores:

Rojo (1), para detenerse inmediatamente. En algunos pa�ses, si el rojo est�

parpadeando, act�a como una se�al de Alto/Pare/Stop.
Verde (2), para avanzar, puesto que no hay obst�culos.
Amarillo o �mbar (3) detenerse y en el caso de no tener tiempo para hacerlo justo
antes de la l�nea de detenci�n, pasar con precauci�n/ceda el paso.
Nota: En el paso del verde al rojo, el �mbar dura 3 segundos.

Sem�foro de 3 etapas.

Sem�foro de 4 etapas.

Sem�foros especializados
Sem�foro con cuenta regresiva
Art�culo principal: Sem�foro con cuenta regresiva

Sem�foro con cuenta regresiva.

El sem�foro con cuenta regresiva a LED o sem�foro vehicular-peatonal con aviso de
cambio en unidad de tiempo es una se�al de control de tr�fico semaf�rica cuyo
objetivo es regular la circulaci�n vial mediante la indicaci�n �a peatones y
conductores� del tiempo restante para el cambio de aspectos lum�nicos.13? Su
objetivo es complementar las medidas de seguridad vial al prevenir que los
automovilistas frenen de manera brusca o imprevista, o que crucen una intersecci�n
con luz roja. Su versi�n m�s utilizada, el sem�foro peatonal, permite a los
peatones conocer cu�ntos segundos restan para cruzar la calle de forma segura.

Control del carril

Se pueden usar sem�foros para controlar el flujo vehicular de cada carril. Esto
puede ser usado para advertir a los conductores que uno de los carriles se
encuentra cerrado o que no es seguro circular por este. Este tipo de sem�foros
tambi�n es usado cuando existe una v�a reversible, que cambia la direcci�n del
tr�fico, por lo que es necesario advertir a los conductores sobre que carriles son
utilizables.

Adem�s de las t�picas luces, la mayor�a de estos sem�foros tambi�n utilizan flechas
combinadas con una "X" para indicar el estado de cada carril.

Sem�foros usados para indicar el estado de cada carril. 1� El carril derecho est�
cerrado. 2� El carril de la derecha est� pr�ximo a ser cerrado. 3� Todos los
carriles est�n habilitados.
Control de la direcci�n
En algunos casos se pueden instalar sem�foros para una direcci�n espec�fica.
Normalmente se usa este tipo de sem�foros cuando el tr�fico proveniente de la
direcci�n contraria evita el correcto flujo de los veh�culos que viran, o cuando
los veh�culos que viran impiden el correcto flujo de los veh�culos que vienen en la
direcci�n contraria. Esto puede crear congesti�n vehicular y aumentar el riesgo de
accidentes.

Diferentes tipos de sem�foros con luces de giro o viraje

Trafic lights turn left green.svg

Trafic lights turn right green mod.svg

Traffic lights three arrows left mod.svg

Peatonales

Animaci�n de un sem�foro peatonal europeo.

Sem�foro peatonal con un bot�n para pedir el cambio de estado del sem�foro.

Sem�foro peatonal con un bot�n en Dub�i.

En muchas intersecciones se usan adem�s sem�foros peatonales para indicar al peat�n
el momento seguro para que pueda cruzar la intersecci�n. Tambi�n se pueden usar
para dar preferencia a los peatones sobre el resto del tr�fico de la v�a.

La mayor�a de estos sem�foros no cuenta con una luz intermedia entre el verde y el
rojo, por lo que normalmente la luz verde o roja parpadea dos o tres veces para
anunciar el pr�ximo cambio al rojo.

En algunos casos los sem�foros peatonales pueden tener contadores de tiempo para
que el peat�n pueda juzgar si tiene tiempo suficiente para cruzar la v�a, en el
momento en que el contador llega a cero inmediatamente el sem�foro peatonal cambia
a rojo.

En algunos casos el sem�foro puede incluir un bot�n para que el peat�n pueda pedir
manualmente el paso. Esto puede servir para evitar la detenci�n innecesaria de los
veh�culos cuando en realidad no existe ning�n peat�n queriendo cruzar la v�a, o
para disminuir el tiempo de espera de los peatones.

Diferentes tipos de sem�foros peatonales.

Sem�foro peatonal con contador para la luz verde.

Sem�foro peatonal combinado de 3 etapas. En la tercera etapa la luz verde parpadea

para indicar el pr�ximo cambio a rojo.

Animaci�n de uno de los tipos de sem�foros peatonales usado en Estados Unidos.

Sem�foro peatonal con la luz �mbar intermedia en Lugano, Suiza.

Para ciclistas
En caso de existir una ciclov�a o de que la v�a sea compartida por ciclistas se
pueden usar sem�foros especiales para ellos, logrando as� mejorar su seguridad y la
de los que los rodean. Normalmente se los usa para dar prioridad a los ciclistas o
para mantenerlos alejados de otros usuarios de la v�a, como peatones o veh�culos.

Sem�foro para ciclistas usado en Francia.

Sem�foro para ciclistas en Viena, Austria.

Sem�foro para ciclistas en Sindelfingen, Alemania.

Sem�foro peatonal combinado con uno para ciclistas.

Transporte p�blico

Sem�foro mixto en Alemania.

En algunos casos se usan sem�foros para dar prioridad o controlar
independientemente el flujo de veh�culos del transporte p�blico. En algunos casos
cuando la v�a es compartido con un tipo diferente de transporte como los tranv�as
se usan se�ales diferentes para estos. Estos sem�foros son m�s comunes en Europa,
aunque pueden ser vistos por todo el mundo. En muchos casos no utilizan las t�picas
tres luces (rojo, amarillo y verde) a cambio de sistemas m�s complejos para dar
mejores indicaciones a los conductores.
Sem�foros para el transporte p�blico. La fila superior corresponde a los usados en
los Pa�ses Bajos y la inferior a B�lgica.

Sem�foro usado para autobuses en Francia.

Sem�foro para tranv�as en Praga, Rep�blica Checa.

Sem�foros para el transporte p�blico y normal en Alemania.

Los sem�foros en distintos Pa�ses

Sem�foro convencional en Buenos Aires, Argentina.

Sem�foro LED con contador de tiempo en Teher�n.

Sem�foro de Tianjin.
La forma de interpretar sus indicaciones pueden variar de un pa�s a otro, pero lo
com�n es que los pa�ses cumplan con la Convenci�n de Viena sobre Se�alizaci�n Vial.
El sem�foro m�s com�n es el que tiene tres luces: roja, �mbar �a veces llamada
amarilla- y verde. Cuando se ilumina, el rojo indica a los veh�culos y a los
peatones que paren, el �mbar que est�n alerta, y el verde que pueden continuar. El
est�ndar universal �los sem�foros en vertical- es que el �mbar est� en el medio, el
rojo arriba y abajo el verde. En los sem�foros horizontales, el rojo est� a la
izquierda del verde. Sin embargo, los est�ndares se aplican seg�n la conducci�n de
los pa�ses.

Sem�foro en la Ciudad de M�xico.

Cada pa�s tiene diferentes reglas de circulaci�n, incluyendo c�mo interpretar los
sem�foros. Por ejemplo, en algunos pa�ses, una luz amarilla indica a los motoristas
que pueden continuar conduciendo si la carretera est� vac�a, dando v�a libre a los
peatones y a los veh�culos de las carreteras perpendiculares intersectantes.

Sem�foro con formas geom�tricas para ayudar a personas que sufran de daltonismo en
Halifax, Canad�.
En algunos pa�ses, justo antes de que la luz cambie a verde, la luz roja y la luz
�mbar est�n encendidas.

En el Reino Unido, Nueva Zelanda y Canad�, el �mbar significa oficialmente �stop� o

�alto� en espa�ol, pero en la pr�ctica es una preparaci�n al �stop�. En Rusia,
Serbia, Austria, Israel y algunas partes de Canad� y M�xico, se ilumina la luz
verde durante unos segundos antes de que aparezca el �mbar. La se�al de luz �mbar
sin los otros colores se utiliza en el Reino Unido, Irlanda y Australia. Tambi�n se
utiliza en Serbia y en los EE. UU. para se�alar los lugares donde hay que poner
atenci�n. En Canad�, la luz �mbar significa �conduce con atenci�n� y normalmente
est� combinada con la luz roja en intersecciones de cuatro v�as. En algunos pa�ses
de Asia, como Tailandia, la luz �mbar indica que un veh�culo debe proceder con
precauci�n en un cruce de caminos en el que las se�ales solo funcionan en periodos
ajetreados.

En Tianjin se encuentra un sem�foro que funciona de la siguiente manera: cuando la

barra est� en rojo, hay que parar. Despu�s, la barra empieza a hacerse peque�a y
muestra cuanto tiempo va a permanecer roja. El rojo parpadea y desaparece y la
barra se vuelve verde. El verde se reemplaza por el color amarillo, que permanece
unos segundos. La barra parpadea y el amarillo desaparece dando paso al color rojo.

Evoluci�n y datos globales

Sem�foro peatonal 'Ampelmann' en Berl�n, Alemania.

El 5 de agosto de 1914 se instal� el primer sem�foro "moderno", en Cleveland,
Estados Unidos. Gestionaba el tr�fico entre la avenida Euclid y la calle 105 Este.
Contaba con luces rojas y verdes, colocadas sobre unos soportes con forma de brazo.
Adem�s incorporaba un emisor de zumbidos como su antecesor ingl�s.14?
En 1926, se instal� el primero en Madrid convirti�ndose en el primer sem�foro de
Espa�a, entre las calles del Barquillo y Alcal�.
Buenos Aires, es la ciudad con m�s sem�foros por habitante. La ciudad de Buenos
Aires es una de las que dispone de mayor n�mero de intersecciones.
El alegre hombrecillo verde o rojo de los sem�foros, conocido en Alemania como
'Ampelmann', fue introducido por las autoridades comunistas en la Alemania del Este
y desde la ca�da del muro de Berl�n hace 15 a�os se ha convertido en un fen�meno de
marketing. Los sem�foros del oeste de Alemania y en el oeste de Berl�n normalmente
usan el est�ndar de la figurilla masculina.15?
El 5 de abril de 2008, el Ayuntamiento de Ja�n (Espa�a) instal� el primer sem�foro
feminista, un �primer paso� igualitario en la se�alizaci�n, pues la tradicional
silueta 'andante' cambia el pantal�n por la falda. El nuevo sem�foro se encuentra
en el cruce del Paseo de la Estaci�n con la Plaza de Ja�n por la Paz, frente a la
estaci�n de Adif.[4]
Palma de Mallorca se ha convertido en la primera ciudad de Espa�a en contar en sus
calles con un sem�foro dotado con un mando a distancia que permite que se encienda
solo cuando lo necesita una persona ciega. El sem�foro, que se encuentra ubicado en
un paso peatonal de la calle Manacor, frente a la sede de la ONCE en Baleares, fue
inaugurado el 3 de marzo de 2008 por la alcaldesa de Palma, Aina Calvo, el delegado
territorial de la ONCE, Ram�n Garrido, y la vicepresidenta tercera del Consejo
General de la organizaci�n, Yolanda Mart�n. Este nuevo aparato semaf�rico "�nico en
Espa�a", seg�n recalca la ONCE en un comunicado, funciona cuando una persona con
discapacidad visual lo activa gracias a un mando a distancia especial, momento en
el que el sem�foro emite una se�al para informar al usuario de que ha recibido la
orden y se pone en rojo para los veh�culos. Transcurridos tres segundos, el
sem�foro comienza a emitir una se�al sonora que indica a la persona ciega que ya
puede cruzar el paso de peatones con seguridad durante alrededor de 30 segundos.
Una vez que haya cruzado la persona el sem�foro dejar� de emitir la se�al sonora y,
al cabo de dos segundos, se apagar� la luz roja para los veh�culos y se reactivar�
la secuencia normal del sem�foro para controlar la circulaci�n.
El 6 de marzo de 2006, el tr�fico de la Ronda de la Muralla de Lugo protagoniz� una
iniciativa de la artista uruguaya Luz Darriba. Los 'mu�equitos' de los 72 sem�foros
de la Ronda de la Muralla que regulan el paso de peatones vistieron falda en
homenaje a la mujer trabajadora. Los sem�foros cambiaron su fisonom�a con el
objetivo de "advertir de la ausencia de representaci�n femenina en las calles y en
la pr�ctica urbana, donde se opta como s�mbolo de universalidad por la imagen
masculina", explica Luz Darriba, impulsora de esta iniciativa en colaboraci�n con
el ayuntamiento y la Polic�a Local.16?
El primer sem�foro de Argentina alimentado por energ�a solar y controlado en forma
inal�mbrica a trav�s de Internet funciona desde el 15 de diciembre de 2008 en un
cruce de la avenida del Libertador y 9 de julio, en el centro de San Isidro. El
aparato cuenta para la iluminaci�n tortas de ledes (diodo emisor de luz), de menor
consumo que los convencionales, y es capaz de detectar la cantidad de veh�culos
presentes y modificar en forma autom�tica la duraci�n de la luz verde de cada una
de las arterias. Aseguran que tiene un consumo 90 % inferior que el de los
sem�foros convencionales, y una durabilidad superior por lo que le permitir�a un
importante ahorro en su mantenimiento al pa�s.17?
En Paraguay, Asunci�n entr� a la d�cada de 1970 siendo la �nica capital de Am�rica
que no contaba con un solo sem�foro, invento que hab�a nacido cien a�os atr�s.
Reci�n el 30 de mayo de 1974 se coloc� el primer sem�foro en el cruce de las calles
14 de julio (hoy Manduvir�) y 15 de agosto. 40 a�os despu�s, 2014 se instala el
primer sem�foro inteligente del pa�s frente a la municipalidad de la capital. Unos
400 sem�foros inteligentes se encuentran funcionando en la capital paraguaya desde
el 23 de abril de 2015.
En Akureyri, Islandia, las luces de los sem�foros tienen forma de coraz�n.18?
En 1930 en la Cd. de M�xico, los capitalinos se encontraron con los primeros
indicadores de se�alamientos de tr�nsito vehicular (sem�foros). Eran manuales y los
operaba un agente moviendo una palanca para sacar un letrero que dec�a alto o siga,
seg�n el caso. El 20 de noviembre de 1932, entra en funcionamiento el primer
sem�foro el�ctrico en la Ciudad de M�xico, en el crucero de Avenida Ju�rez y San
Juan de Letr�n.19?
V�ase tambi�n
Sem�foro con cuenta regresiva
Ampelm�nnchen
Detector de bucle de inducci�n
Paso a nivel
Paso de peatones
Referencias
Traffic lights in use before there were motorcars (en ingl�s).
Sites.Tufts.edu The Origins and Globalization of Traffic Control Signals - Los
or�genes y la globalizaci�n de las se�ales de control de tr�fico - en ingl�s -
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Northeastern University, Pag. 380 - en ingl�s - Consultado el 04 de diciembre 2013
RAE www.rae.es
Diccionario enciclop�dico popular ilustrado Salvat (1906-1914)
[1] "The Disastrous Debut of the World�s First Traffic Lights: London 1868" (en
ingl�s). Consultado el 28 de agosto de 2018.
[2] "The man who gave us traffic lights" (en ingl�s). BBC, 16/07/2009. Consultado
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Sem�foros con LED metroight.es [12 de junio de 2008]
Ministerio de Transporte de Colombia www.mintransporte.gov.co
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